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若起动过程中发动机的转速不能达到慢车转速 则称为起动悬挂
若同时发生EGT超温, 则称为起动热悬挂
起动悬挂的原因有: .
压气机部件损坏
涡轮部件损坏和场温太高
热悬挂其原因还可能有燃油系统有故障等
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二、启动过程中失火.
在启动过程中, 如发生火警警告, 则应将燃油关 断手柄拉至“关”位, 以切断燃油, 切断液压油, 切断主电源和引气, 但这时不能脱开起动机, 应 让起动机带动发动机转子继续冷转直至发动机 完全灭火为止。
如仍不能灭火, 可在发动机转动的情况下, 将二 氧化碳喷入进气道, 但不能将二氧化碳直接喷 入发动机喷管内, 因为这样可能会损坏发动 机。
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试车检查.
发动机试车有三种方法:试车台试车, 在翼地面 试车,飞行试验。
试车台试车:目的是验证新制造的发动机和大修 后的发动机是否达到技术要求。
在翼地面试车:目的是验证修理后的发动机是否 达到技术要求。
飞行试验:目的是验证发动机是否满足飞行和适 航的各项技术要求。
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三、慢车检查.
在发动机已启动, 慢车转速已经达到, 各项指示 已经稳定后, 检查在慢车转速下发动机的工作 是否良好。
滑油压力、转速、排气温度的指示应在允许的 范围内。
燃油流量在慢车转速时并不是发动机工作状况 完全可靠的指示, 这是因为, 燃油流量计和仪表 在小读数范围内经常是不准确的。
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四、起飞推力检查.
根据当时的大气温度和大气压力, 用发动机制 造厂提供的发动机静止状态下起飞推力调定曲 线, 确定起飞推力时的发动机压力比EPR值。
将油门杆推至发动机压力比表预定的数值, 而 且这时其它的发动机仪表的读数, 都在它们的 适宜范围内, 则说明发动机工作是良好的。
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21.1.2 发动机的停车.
在没有反推力装置的燃气涡轮发动机上, 收回油门杆或功率杆 至“关”位，就停止向发动机供油并使发动机停车。在装有反推 力装置的燃气涡轮发动机上, 可用一单独的燃油关断手柄来停 车。
当发动机工作时, 涡轮机匣和涡轮转子大致在相同的温度下工 作, 然而与机匣相比涡轮转子, 冷却较慢。涡轮机匣内外都暴露 在发动机的冷却空气之中,冷却较快。因此, 在发动机停车后, 机匣与涡轮以不同的速率散热, 散热较快的机匣有紧紧箍在仍 在转动的涡轮的趋势, 在极端情况下, 涡轮叶片可能擦到机匣发 出啸声或被卡住。所以发动机停车后不允许立刻停止转动发动 机转子，应给涡轮转子一段冷转时间，使涡轮转子在机匣冷却 下来之前先冷却，以免损坏发动机。
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喷气发动机的维修.
从维护角度上分, 将发动机分为两大段(部分), 即冷段和热段。.
冷段包括有进气道,压气机, 扩压器;
热段包括有燃烧室, 涡轮, 喷管.
单元体:目前各发动机设计制造厂广泛采用单元体的设计思想,将发 动机分成若干个单元体,例如CFM56发动机分为风扇、核心机、低 压涡轮和附件齿轮箱四个单元体，发动机的单元体化，既降低了 制造、维修和运输的成本，又可在维修时，更换有故障的单元体, 这就缩短了维修时间，使具有有限维修能力的公司可以对发动机 做一些维护工作，如更换单元体、组件和部件等，从而了提高发 动机的利用率。
在维修发动机的过程中，不能重复使用的零件有:.
打保险用的保险丝、垫片、开口销、o型封严圈等。
维护包括两类：外场维护和内场维护。.
外场维护：是使安装在飞机上的发动机及其各系统保持适航状态所要 求的维护。
内场维护：是把从飞机上拆下的发动机恢复到适航状态所要求的维 护。
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孔探.
孔探仪是用来查看发动机 内部部件的一种仪器。是 根据光的直线传播原理和 光的反射原理制成的，它 可以是柔性的或者是刚性 的。适用于静态拍照或录 像，录像时可以连到闭路 电视上，这种用仪器来检查和评定压气机和涡轮部 件，导向器导向叶片及燃烧室的表面状态。
孔探仪是通过发动机主机匣关部键位上开的维护孔插 入发动机之内的。
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叶片的维修.
压气机的清洗.
使压气机机匣、静子叶片和转子叶片表面被这些脏污粒子所覆 盖, 压气机叶片上的脏污物的积聚降低了叶片的气动效率, 从而 引起发动机性能恶化, 造成发动机的加速性差和发动机排气温 度的提高及燃油消耗量的增大。
清洗压气机的依据:.
EGT裕度:起飞工作状态时最高EGT值与EGT最大限制值之 差。当起飞EGT裕度太小时，可以用清洗压气机来提高EGT裕 度
清洗压气机的方法:.
（1）用流体清洗压气机是很容易进行的。其方法是用起动机 带动发动机冷转, 或慢速运转, 喷入乳化式表面清洗剂, 然后 加入漂洗溶液, 最后用干净的水漂洗。
（2）另一种更为强有力的流路清洗方法是对高功率运转的发 动机喷射胡桃壳和杏核的研磨砂, 再用干净的水进行漂洗, 以 去掉沉积物。
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叶片的维修.
轴流式压气机叶片上小的损伤, 如果在去掉损伤后, 没有超过厂家规定的允许范围, 可以进行修理, 修理 时要求对叶片的磨削与局部再加工应与叶长平行地进 行。
只允许用手工工具进行维修, 即用沙纸, 沙布, 磨石 或锉刀等手工工具进行打圆。
不准用电动工具去抛光叶片的整个表面。
修理过的区域表面光洁度应与新叶片相当。
切忽试图用矫直、铜焊、焊接或铅焊的方法去修理任 何叶片。
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叶片的维修
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燃烧室的维修
在外场修理通常并不需要清洗热部件。
在分解发动机后进行修理时, 应正确与彻底的清洗， 这是极为重要的。
发动机零件可用乳化式脱脂溶液或氯化物溶剂去掉油 脂。
乳化式脱脂溶液对所有的金属是无害的, 因为这些溶 液是中性的和非腐蚀性的。
用氯化物溶剂清洗零件时, 要把零件绝对干透,
如果对这些零件不进行进一步的清洗, 则应将零件喷 上防锈溶液以防止腐蚀和生锈。
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燃烧室的维修.
在维修过程中, 不准用铅笔做标记, 因为, 用铅笔做 标记, 当发动机工作时, 留在热部件表面上的铅会渗 入到金属内部, 破坏金属材料的晶格, 而容易产生裂 纹。
如果有两条裂纹有相遇的趋势, 有可能让一块金属 脱落, 则燃烧室应予以更换。
在火焰筒的前段, 由空气孔发散出的裂纹, 如果裂 纹未超过允许的极限是允许的。
如果这些裂纹分叉或与其它裂纹连接, 则必须维修 该火焰筒。
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涡轮的维修.
涡轮叶片.
涡轮叶片常见的故障是裂纹。其原因是热应力, 这种应力裂纹 往往呈微细的头发丝状,出现在或横穿过前缘或后缘与边长成 “直角”。
超过一段工作期间,涡轮工作叶片慢慢地伸长,这种现象称为“蠕 变” 。
涡轮盘的检查与维修.
涡轮盘的检查主要是用放大镜检查有无裂纹, 而不适宜使用各 种裂纹检查液。
在轮盘上的裂纹, 无论多么细小, 都需要报废轮盘并更换涡轮 转子。
由外来物撞击造成的轻微压痕, 可以用研磨与抛光的方法进行 修整。
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维修更换叶片的规则.
为了保证涡轮转子的静平衡与动平衡, 在维修更换涡轮叶片 时, 必须遵守下述各项规则:
⑴维修检查后的叶片必须安装在原来的槽内。
⑵更换叶片时, 必须更换与原来叶片动量矩标记相同的叶 片。如图21-2所示
⑶如果没有与原来叶片动量矩标记相同的叶片, 则.
①当该级有偶数个叶片时, 应更换两个动量矩标记相同的叶片, 即除了更换已损坏的叶片外, 还应将与之相距180°的另一个叶片 也进行更换
②当该级有奇数个叶片时, 应更换三个动量矩标记相同的叶片, 即除了更换已损坏的叶片外, 还应将与之相距120°的另两个叶片 也进行更换。 |
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发表于 2011-8-13 01:22:45
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发表于 2011-8-16 12:12:30
