西部机场集团建设发展纪实：千里西部一日还

民航

　2011-09-02 《中国民航报》 通讯员康晔、吉家亘

[摘要] 从南关机场到西沙机场再到榆阳机场，榆林机场的两次迁建转场，带来的是一次比一次良好的净空条件、一次比一次完善的设施设备、一次比一次广阔的发展前景。“十二五”期间，西部机场集团将完成咸阳、西宁机场二期扩建，银川机场三期建设以及榆林、格尔木机场扩建工程，完成延安、汉中、安康、天水机场迁建工程，新建府谷、定边、德令哈、果洛、茫崖、祁连等机场。



　在能源富集的榆林，机场带来了商机与效益；在高寒缺氧的玉树，机场成为了抗震救灾时重要的生命线；在“贫瘠甲天下”的宁夏固原，机场带来了机遇与曙光；在古城西安，机场成为新的空中丝路起点，通向五洲四洋……


　　有机场，有机遇。

　　距离机场越近，距离文明越近。

　　从2003年民航机场属地化改革至今，西部机场集团广大干部员工在集团董事长、党委书记何喜奎等党委班子领导的带领下，以舍我其谁的改革气度和拼搏精神，开创了壮丽的机场发展新篇章。4省区13个机场100多万平方公里的山山水水，见证了西部机场人忙碌的身影。他们走到哪里，就把跑道铺设到哪里，把梦想带到哪里，把文明播撒到哪里。

　　跑道延伸在祖国西部的大地上，千里西部一日还，梦想成为现实。

跑道，延伸在沙漠草原

　　矗立在黄土高原和毛乌素沙漠交界处的榆林市，被誉为“中国的科威特”。这里蕴藏着世界七大煤田之一的神府煤田，有国内陆上探明的最大整装气田，能源矿产资源富集一地，是正在崛起的国家能源化工基地。近年来，榆林经济发展迅猛，形成了能源资源富集、产业发展聚集、国内企业云集的局面。随着一大批重大项目的启动，大量投资者、企业管理者以及工程技术人员相继进入，对空中运输需求大幅度增加。

　　一边是不断增长的旺盛的空中运输需求，一边却是原有飞行区标准低、净空条件差、只能降落小型飞机的落后机场，买票难、乘机难的矛盾日益突出，迅猛发展的经济急切呼唤与之相配的机场。

　　从2005年年底开始，西部机场集团的建设者们利用短短两年时间，在一片荒芜寂寥的沙漠中，建造起了一座现代化的航空港。当地群众说，西部机场集团把不可能变成了可能，把想不到变成了现实，硬是用短短的时间在沙漠上建起了机场，打造出了榆林的新窗口。

　　漫漫黄沙变为茵茵绿洲，老榆林有了新景观。

　　1958年12月，榆林南关机场开航，1988年迁至西沙机场，2008年转场至榆阳机场。榆林机场年旅客吞吐量从零到10万人次，经历了整整49年，而从10万人次到90万人次，则仅仅用了3年时间。今年，榆林机场旅客吞吐量有望突破100万人次大关，强势迈入国内干线机场行列。

　　数字是枯燥的，但却往往最具有说服力。

　　从南关机场到西沙机场再到榆阳机场，榆林机场的两次迁建转场，带来的是一次比一次良好的净空条件、一次比一次完善的设施设备、一次比一次广阔的发展前景。机场一路高歌猛进式的发展变化过程，折射出榆林当地经济社会的蓬勃发展。

　　这座大漠之中的天驿给榆林带来了商机、带来了活力、带来了效益，成为了榆林的政治线、经济线和发展线。

跑道，延伸在雪域高原

　　玉树，一个似乎是神话中的奇幻之地。2009年8月1日9时20分，一架民航班机泛着银光降落在油画般的玉树巴塘机场，让更多人领略到了神话世界的魅力。而在没有机场之前，进入玉树的唯一方式是从西宁乘坐16个小时以上的长途汽车。

　　西部机场人用1年时间建起了玉树机场，比国家规划提前1年，创造了“玉树速度”，见证了“玉树精神”。在海拔4000米、高寒缺氧、气候恶劣、长年冻土、被联合国教科文组织评定为不适宜人类居住的“世界第三极”，在机场建设初期，没有电，大家就用蜡烛照明；没有水，大家天刚亮就去山沟里（扎曲河）拉水；冬天没有暖气，大家硬是凭着血肉之躯和万丈豪情扛了过来。在机场勘察期间，建设者们爬上了4500米高的奥巴董泽山峰，两名同志当场晕倒。他们硬是咬着牙挺了下来，在医务室刚打完吊针，旋即又投入到工作现场。

　　从“和合天地”的企业旗帜飘扬在4000米高地的那一刻起，西部机场集团的建设者们就开始了与苍鹰为邻、雨雪为伴、挑战生理极限、克服心理障碍、用激情和汗水成就飞天梦想的伟大创举。当跑道像一条洁白的哈达深情呼唤时，美丽如画的玉树州从此告别了只通公路的历史，神秘的雪域高原向世人敞开了胸怀。从这一刻起，从玉树到800公里之外的青海省省会西宁市仅需要1个小时，到1100公里之外的西安市只需要2个小时，而到2000公里之外的首都北京，也仅仅需要不到3个小时。天路入云端，天堑变通途。机场缩短的不仅仅是时间，更从此拉近了玉树各族人民与世界的距离！

　　没有人会想到，不到一年之后，玉树机场这条“通天路”成为了“生命路”，成为三江源儿女当时可以依赖的唯一“生命线”。玉树抗震救援期间，通过机场运送出去2133名危重伤员，因抢救及时无一死亡。这是奇迹，更是感动！

　　“新校园，会有的！新家园，会有的！”胡锦涛总书记与地震孤儿们的朗读声，犹在耳际。

　　多亏有了玉树机场！

跑道，延伸在戈壁荒滩

　　六盘山上高峰， 红旗漫卷西风。

　　1935年10月7日，毛泽东率众将士登上万里长征最后一座高峰——六盘山主峰。西部的高山白云，清朗秋气激发起诗人的豪气，不到长城非好汉，新的天地就在前面。

　　2010年6月26日，在素有“贫瘠甲天下”之称的宁夏固原市，十里八乡的老百姓从不同的地方涌向新建成的宁夏固原六盘山机场。他们仰首向天，不为祈雨，只为一睹云中飞鸿——中国民航班机的降临。山大沟深、十年九旱的六盘山区有了机场，深受恶劣自然条件影响的广大固原群众看到了曙光，有了盼头。

　　改变固原历史的时刻终于来了！南来北往、东奔西走的商旅和大自然的垂慕者有了方便之门，长期封存在深山里的土豆、杂粮等农产品将坐上飞机去旅行，富足美好的生活就在眼前。红红的双颊、纯净的目光丝毫不能掩盖他们的睿智和灵气，贫穷不是固原儿女的专利，他们缺的不是金钱，是机遇。机场建起来了，机遇的大门向他们打开。他们没有理由不奔走相告，脸上洋溢着过上了好日子的幸福笑容。

　　飞机从跑道上缓缓滑过，曾经的沟壑和乡间小路已变成支撑跑道完成飞天梦想的基石。“为所有者创造财富，为社会创造文明。”西部机场人以自己的核心价值观，毅然担当起改变西部贫困落后地区人民群众生存生活的历史重任，以实际行动践行着“以人为本、和谐发展”的科学发展观。

跑道，延伸在丝路起点

　　秦中自古帝王都。

　　这里，是丝绸之路的起点，中华文明从这里走向世界。

　　这里，是北京时间的起点，中华文明在这里与世界同步。

　　架构新的丝绸之路，从这里开始。

　　2007年12月1日，一个注定写入西部机场集团企业发展史册的重要时刻。冒着大雨，踏着泥泞，8位省部级领导为西安咸阳机场二期扩建工程奠基。

　　2011年8月16日9时15分，同样一个注定写入西部机场集团企业发展史册的重要时刻。何喜奎宣布：咸阳机场二期扩建工程南飞行区跑道封仓！霎时间，鞭炮齐鸣，掌声雷动，最后一斗混凝土被注入道仓，咸阳机场第二条跑道横空出世。

　　这是一条能拥抱世界最大飞机的跑道。新的空中丝路，从这里通向五洲四洋。

　　这是一条沟通南北、连接东西的跑道。新的枢纽空港，迎来送往五湖四海的宾朋。

　　这是一条记录着创业，承载着梦想，预示着辉煌的跑道。

　　2003年以来，咸阳机场用一连串令人眼花缭乱的发展数字，令人信服地诠释了身为西部机场集团龙头企业的真正实力。飞机起降架次、货邮吞吐量滚动增长，旅客吞吐量连年突破，全国十大机场排名逐年攀升。数字万花筒的背后，既有快速发展带来的赏心悦目，也有保障能力日渐窘迫带来的心急如焚。

　　候机楼告急！现有旅客吞吐量突破设计两倍多；

　　机坪告急！高峰小时机位缺位近1/3；

　　跑道告急！高峰期航班排队起降；

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　　时间就是胜利，质量就是生命。

　　一边是繁忙高效、紧张有序的满负荷运行，一边是热火朝天、紧锣密鼓的新工程建设。

　　2000万人次的旅客吞吐量开启了发展的新时代，100亿元的建设投资预示着发展的新蓝图。

　　8月15日下午，作为西咸新区“穿越西咸”大型活动重要组成部分，西安咸阳国际机场迎接了数十名媒体记者、热心市民和知名网友到访。参观者被西咸新区空港新城总规划模型和T3A航站楼单体模型深深吸引，不断拍照、提问。在机场员工公寓楼顶，媒体记者、网友和市民代表鸟瞰浩瀚的机场场区。当看到一望无垠的第二条跑道和雄伟壮观的T3A航站楼时，一位网友由衷地感叹道：“西部机场集团真是做大了！”

跑道，延伸在西部大地

　　未来机场之间的竞争，就是现在机场建设的竞争，现在机场建设的机遇就是机场未来发展的机遇。

　　“十一五”期间，西部机场集团完成机场建设总投资100亿元，新建机场4个，结束了西北地区30年来无新增机场的历史。“一主两翼十个支点”的机场布局，撑开了一张以西安咸阳国际机场航空枢纽为中心，纵横国内外80个城市163条航线的“空中交通网”。以西安咸阳国际机场为圆点，1个小时航程可以抵达成都、重庆、武汉、兰州、西宁、银川等中西部主要城市，2个小时航程可以覆盖中国70%的领土和85%的经济专属区，3个小时航程可以到达国内所有省会城市和重要的旅游城市。这张“空中交通网”打通了西部的山水阻隔，架起了通往神州和世界的通天大道，为地处西部偏远落后地区的人民打开了一扇看中国、望世界的窗口。

　　“十二五”期间，西部机场集团将完成咸阳、西宁机场二期扩建，银川机场三期建设以及榆林、格尔木机场扩建工程，完成延安、汉中、安康、天水机场迁建工程，新建府谷、定边、德令哈、果洛、茫崖、祁连等机场。到“十二五”期末，集团管理机场总数将达到20个。

　　跑道，延伸在西部的大地，延伸在雄鸡的脊梁。