以共赢理念切好航空“大蛋糕”

民航

　2011-09-24 《中国经济导报》 杨川梅　

9月21日至24日举行的第十四届北京国际航展，云集了国内外200多家知名航空企业。无论是在规模、影响力还是举办历史上，只进行静态展示的北京航展，还比不上全球三大航展――法国巴黎航展、新加坡航展以及英国范堡罗航展，但这却并不妨碍业界对此次航展的高度关注。

　　本届北京航展上，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）宣布国产大飞机C919将再获50架订单，波音公司（Boeing Co.）宣布与中国合作伙伴签署有史以来最长的转包生产合同，空中客车公司（Airbus S.A.S.）则宣布史上最大飞机A380将于下月交付中国客户。显然，此次航展展示了中国民用航空市场未来所将呈现的复杂竞争态势。中国民用航空市场充满增长潜力，是个诱人的“大蛋糕”，未来的ABC（空客、波音、商飞），合作与竞争将交织伴生，因此，只有秉持共赢理念，各方才能把“蛋糕”吃好。

　　关于此次航展，两大背景不得不提：一方面，航空市场一向与世界经济增长周期息息相关。世界经济的活跃程度、航空公司业绩以及飞机制造商之间，事实上是一条线上的利益攸关方。世界经济发展的一些重要节点，往往也是航空市场发展的关键时期。2008年爆发的国际金融危机，也让全球航空市场跌入谷底。当前全球经济面临“二次探底”风险，又给缓慢复苏的国际航空市场带来寒意。

　　另一方面，与此对应的是，在中国经济强劲增长的带动下，中国民用航空市场成为全球增长最快的部分，它并没有因国际金融危机而放慢增长脚步。2000年，中国还没有一家航空公司和机场跻身全球前15位，但仅仅10年时间，到2010年，中国南航已成为全球第八大航空公司，东航与国航也位居全球前15强之列。北京首都国际机场更是已经成为全球第二大机场。

　　波音与空客作为全球两大民用飞机巨头，尽管市场营销手段不同，见解的夹角也不小，但对中国民用航空市场的预测却有很多共识。波音认为，“持续强劲的经济增长、日益增多的贸易活动、不断增长的个人财富以及市场化进程是推动中国航空运输市场发展的主要因素”。波音预计，未来20年，中国年均客运量将保持7.6%的增长速度，中国将成为全球飞机需求最为强劲的第二大市场。空客则预测，未来20年，中国国内航空客运量增长将达7.2%，到2030年，全球排名前三的国内航空客运市场分别为美国、中国和西欧地区，其航空客运量分别占全球客运总量的11.1%、9.8%和7.5%。

　　当前特殊的世界经济背景，加之中国在全球民用航空市场上的独特地位，对各大飞机制造商而言，“得中国者得天下”已是业内共识。对中国民用航空市场的宣传与抢滩，正是此次北京航展的最大看点。波音与空客均在航展期间发布了重量级的新闻，大力展示致力增加在中国市场份额的决心与举措。

　　波音宣布了与上飞公司、中航国际共同签署了一份为期10年的737水平安定面生产合同，这是迄今为止波音与中国航空企业所签订规模最大、为期最长的生产合同。波音还透露，首架由中国国内航空公司订购的波音787飞机（梦想飞机），预计将于明年上半年交付给南航。

　　空中客车则在航展上重点展出了其21世纪旗舰产品――A380飞机，并宣布将于10月中旬向南航交付中国首架A380。空客还宣布2011年将向中国的航空公司交付110多架新飞机，这占全球总交付量的1/5。

　　在干线飞机市场上，波音与空客几乎撑起了整个天空，中国商飞公司显然正在努力用中国造的“大飞机”，在这个市场撕开一道口子。中国商飞在本届航展上透露，下月将获得超过50架C919大飞机订单，这是继中国商飞在去年宣布获得100架C919启动订单后，再次宣布获得新订单。C919计划于2014年首飞，2016年完成适航取证并投放市场。

　　从本届航展所透露出的信息看，在波音与空客对民用航空市场份额的你追我赶中，中国大飞机项目事实上已迈出实质性步伐，并逐步成为波音与空客的竞争者。这正是当前中国民用航空市场上所呈现的复杂竞争态势：波音与空客在向中国卖飞机的同时，也与中国展开了庞大的工业合作。目前全球约有6000架波音飞机安装有中国制造的零部件。而空客A320系列飞机天津总装线则是空中客车公司在欧洲以外的第一条总装线，且总装线所需最重要大部件之一――机翼基本实现本地化供应。与此同时，中国在参与两大巨头生产的同时，也在积极研发生产自已的大飞机。

　　显然，在中国，竞争与合作不可能截然分开，对于ABC（空客、波音、商飞）来说，在中国这个潜力巨大的市场上，理顺复杂关系、致力谋求多赢，才是上好的竞争态度。