飞行原理 08.3_在积冰条件下的飞行_V1.2

航空

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航空

飞行原理/CAFUC
特殊飞行
第八章
第八章第2 页
本章主要内容
飞行原理/CAFUC
8.1 失速与螺旋
8.2 在扰动气流中的飞行
8.3 在积冰条件下的飞行
8.4 低空风切变
8.5 “吃气流”
8.6 飞机的操纵限制速度
飞行原理/CAFUC
8.3 在积冰条件下的飞行
空气动力性能降低
稳定性、操纵性变差
飞行性能下降
发动机工作不正常
飞行仪表指示不准确
风挡玻璃模糊
积冰的危害
第八章第4 页
飞行中，飞机的某些部位由于大气中冰晶体的沉积
或水汽的直接凝华，或过冷水滴的冻结，出现霜或积有
冰层的现象，称为飞机积冰。
本节主要研究积冰对飞行的影响，以及操纵特点。
第八章第5 页
●飞行中冰层的积累
第八章第6 页
●机翼下冰层
第八章第7 页
●机翼下冰层
第八章第8 页
8.3.1 飞机容易结冰的部位及常见冰层类型
① 容易结冰的部位：
第八章第9 页
② 常见冰层类型
Clear Ice
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Rime Ice
② 常见冰层类型
第八章第11页
Rime Ice
② 常见冰层类型
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③ 典型的除De-、防冰Anti-装置
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●Airfoil De-icing
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Hot air from the pneumatic system
is provided for the anti-icing of the
three outboard leading edge slats of
each wing.
●A320的机翼防冰
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EENNGGIINNEEAANNTTIIIICCEEVVAALLVVEE
Each engine air intake is anti- iced by an independent
air bleed from the high pressure compressor.
The air is supplied through the engine anti ice valve.
Note : In the event of an electrical power supply failure, this
valve will automatically open.
●A320的发动机防冰
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●A320的风挡防冰
第八章第17页
8.3.2 机翼积冰对飞机气动性能的影响
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●机翼结冰的四种形态
机翼结冰后,导致
机翼尤其是翼型形
状改变，流线谱改
变，流态被破坏。
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●机翼结冰对飞机气动性能的影响
升力系数曲线斜率减小
同一迎角的阻力系数增大
同一迎角升阻比和最大升阻比减小
临界迎角和抖动迎角减小
最大升力系数和抖动升力系数减小
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主要影响:
1. 阻力增大
2. 平尾结冰易导致平尾失速，从而使飞机失去俯仰平衡而导
致带杆也无法避免的俯冲现象。
原因：
平尾结冰，使平尾临界迎角减小。尤其是着陆放大角度襟
翼时，下洗流增强，易导致平尾失速，使平尾负升力严重
降低甚至消失。
尾翼结冰后,尾翼的形状改变，流线谱改变，流态
被破坏。
8.3.3 尾翼积冰对飞机气动性能的影响
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3. 垂尾结冰使垂尾临界迎角减小，使飞机修正侧风能力减小。
垂尾积冰甚至可能导致反操纵。
4. 平尾结冰还易使舵面出现过补偿，导致杆力反效。
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8.3.4 其他部位积冰对飞行的影响
 螺旋桨叶
与机翼相似，螺旋桨叶积冰，也会破坏浆叶的气
动外形，使拉力减小，螺旋桨效率降低。
 活塞发动机汽化器
 支柱、张线
 天线
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 风挡
风挡结冰后会模糊视线甚至损坏风挡玻璃。
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 涡轮发动机进气道
涡轮螺旋桨或涡桨风扇等发动机的进气道积冰，会使进气量
减小，发动机的功率或推力降低。甚至造成更为严重的后
果。
第八章第25页
 空速管
空速管结冰后,会导致速度表显示错误,影响飞行员对飞机状
态的判断。
第八章第26页
8.3.5 积冰后飞行性能的变化
 阻力增大，平飞所需功率或所需推力增加。
 平飞最大速度、上升角、上升率和升限减小。
 失速速度和平飞最小允许速度增大，速度范围小。
 起飞滑跑和起飞距离增大。
 续航性能变差。
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8.3.6 积冰条件下飞行的操纵特点
 起飞前除冰
 尽量绕开结冰区
 注意除冰和防冰,尤其是使用时机
 注意使用防冰和除冰装置后飞机性能的变化
 平尾积冰应不放襟翼着陆
在怀疑尾翼有结冰情况下着陆，应按规定放小角度襟翼或不放
襟翼着陆。以增大进近速度，防止平尾失速。
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●起飞前除冰
第八章第29页
●起飞前除冰
第八章第30页
●起飞前除冰
第八章第31页
●A320最大巡航EPR设定
使用防冰后,发动
机推力会下降。

xinlunll

谢谢楼主，非常有用啊 ！

tsmalung

謝謝大大分享,感恩

wdewang

看看怎么样