统计数据显示,今年雷雨绕飞期间,北京区域管制中心的日保障航班量曾达到将近2800架次。在整个雷雨绕飞季节,不论是一线值班领导还是管制员,都越来越明显地感觉到,工作压力在加大,要确保安全必须付出更多的时间和精力。
一般而言,随着管制指挥的经验累积,管制员在工作中应该越来越得心应手,但是目前,很多经验丰富的管制员却时常感觉面临挑战。探寻这种情况的根源,主要在于高速增长的航班量带来的巨大压力。要想不被压力压垮,确保管制安全,管制员队伍必须快速成长。
压力主要表现在几个方面:
首先,航班量增长迅速,高峰流量的时段明显增加。以北京区域管制中心为例,以往,基本上每天9时~10时、14时~16时才是高峰流量时段,而现在高峰流量时段明显增加。此外,按照往年的经验,若傍晚时分出现小规模雷雨天气,一般在次日2时前基本能保障完延误的航班。但是今年夏季,同样的情况,往往需要保障到次日4时左右。
其次,极端天气增多,排堵保畅压力变大。今年夏季,全国各地的雷雨天气大幅度增加,北京区域有段时间几乎是天天有雷雨天气。在此情况下,一线管制部门都最大限度地努力开展排堵保畅工作,尽量科学流控、减少流控。排堵保畅工作取得了明显的成果,但是也给管制部门带来了巨大的压力。
最后,机组质疑指令甚至不听指令的现象增多。由于极端天气的增多,延误时有发生,个别机组人员会占用频率质疑管制指令,提出“插队”要求,就此加大了管制员的指挥压力。吉祥航空“拒让门”事件正是此种现象的写照。
上述情况都对管制员队伍的成长提出了新的要求,即不能以往日的眼光和标准看待管制员的成长,应加快速度,保质保量地成长。空管部门应加大对见习人员的培训,尽可能快地培养管制员,并要保证见习人员一旦放单就能适应复杂的管制工作;要不断提升成熟管制员的管制能力和应对复杂局面的掌控能力。此外,空管部门要不断提高运行管理能力,通过合理的调配、有效的激励措施和科学的管理,以有限的人力资源满足工作的需要。
“十二五”期间,我国民航航班量会继续快速增长,空管部门的管制压力会越来越大。管制队伍必须快速成长,在保证质量的前提下,“跑步”成熟,以确保管制安全。