航班误点并非治不好的“顽疾”

民航

2011-10-30 《中国青年报》 记者王烨捷

　为什么乘客登机后，会被突然告知因“航空管制”不能起飞？为什么总是不能确定航班将要延误多长时间？为什么“航空管制”可以不讲延误原因、不给起飞时间？为什么廊桥明明闲置着，乘客却不能使用，而要提着行李搭乘摆渡车？日前，由厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）团委、中国民用航空厦门空中交通管理站团委（简称“厦门空管”）、厦门国际航空港股份公司团委三方共同促成的飞行员、管制员、指挥协调员“三员交流”活动，在民航业界开了由团组织牵头介入行业“服务核心”的先河。


　　三方实践证明，航班误点、廊桥闲置等影响乘客乘机体验的问题并非治不好的“顽疾”。问题的关键在于，相关部门和企业是否愿意拿出魄力、精力和诚意去“根治疾病”。



为啥登上飞机后，才说“航空管制”？



　　就连运筹帷幄的机长在大多数时候也不能说清楚某个特定的航班在某个特定的时刻为什么会遭遇“航空管制”，而“航空管制”又恰恰是传到旅客耳中最常见的航班延误原因。



　　“大多数旅客吵架、闹事现象都发生在航班延误过程中。”厦航波音737客机机长文台多年来见过各种类型的乘客闹事事件。事实上，如果机长没有在航班广播中告知乘客具体的“航空管制”原因和起飞时间，那表示整个机组也并不知晓相关信息。



　　按程序，机组工作人员必须在乘客完成登机、舱门关闭后，才能向航空公司运控中心协调员“报备”。这就像是一个较为复杂的“挂号”程序——准备起飞的航班先向公司运控中心报备，公司运控中心再向空管站塔台“挂号”，然后排队。