CAAC维修人员执照基础知识

航空

第四部分    电气系统

第十二章--飞机电源系统
1、--飞机电源系统的组成部分是什么？
飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及地面电源插座等构成。

2、--什么是飞机主电源？什么叫二次电源？
主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统，是机上全部用电设备的能量来源。分为直流和交流两类，它取决于发电机的类别。
二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。

3、--辅助电源有哪些？飞机在地面，主电源不工作时由什么电源供电？
辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置驱动的发电机。
飞机在地面，主电源不工作时，机上用电设备由辅助电源或机场地面电源供电。

4、--常用应急电源有哪些？什么时候使用？向谁供电？
应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发电机。
飞机飞行中若全部主电源发生故障时，则由应急电源供电。
由于应急电源容量较小，只能向飞机上的重要用电设备供电，以保证飞机紧急着陆或返航。

5、--什么是二次电源？二次电源有哪些？
二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，能满足不同用电设备的需要。
在低压直流电源系统中，二次电源有旋转变流机，静止变流器等，可以将28V的低压直流电变换为115V/400Hz的单相交流电。
在交流电源系统中，二次电源主要有变压整流器和变压器（TRU），可以将三相交流电变换为低压直流电。

6、--飞机电源系统的主要类型有什么？
   飞机电源系统的主要类型有低压直流电源系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统以及新型的变速恒频交流电源系统和高压直流电源系统。

7、低压直流电源系统的有什么特点（优缺点）？
优点：可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。
缺点：1）、电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大。
       2）、高空性能差。（因为高度上升，空气稀薄，电刷和换向器磨损加大，寿命低。速度增大，气流温度上升，直流发电机用迎风冲压气流冷却，故散热差。）
         3）、功率变换设备（DC――AC）复杂，效率低。

8、VSVF电源系统的特点是什么？有什么优缺点？适用于什么飞机？
   变速变频交流电源系统（VSVF）的交流发电机通过减速器直接由飞机发动机传动，发出的交流电为变频交流电，变频电源系统不需要恒速传动装置。
   优点：系统结构简单，重量轻，可靠性高。
   缺点：由于喷气式飞机发动机转速变化范围大，其发出的交流电只能供对频率要求低的设备使用。
   适用于装有涡轮螺旋桨发动机的飞机。

9、CSCF电源系统的特点是什么？
   恒速恒频交流电源系统（CSCF）的发电机是通过恒速传动装置（CSD）由发动机传动的， 可以发出为400Hz、电压为115v/200v的恒频交流电。这是目前大型喷气式飞机上最常
采用的型式。

10、VSCF电源系统是怎样传动的？
   变速恒频交流电源系统（VSCF）直接由发动机传动，发出的变频交流电再经变频器变换
为恒频交流电。

11、飞机直流电源系统的连接方式是什么？多电源直流电源的供电方式是什么？
飞机直流电源系统采用单线制，直流发电机的负载接到机体，减轻了电网的重量。
多电源直流供电系统一般都是采用并联供电的方式。

12、多电源的恒频交流电源系统采用什么样的供电方式？
多电源的恒频交流电源系统一般可分为两种供电方式：
1）、单独供电：特点是控制简单，但故障转换时存在供电中断的问题。
2）、并联供电：特点是供电质量高，系统工作可靠，但电源的控制和保护装置复杂。

13、三相交流供电系统的有什么电网连接方式？各有什么特点（优缺点）？
电网连接方式有主要有两种：
1）、以机体为中心线的三相四线制，这是现代飞机普遍采用的供电方式。
    A）、以机体为中线，可以省去一根馈线，有利于减轻电网重量。
    B）、可以提供两种规格的电压，即相电压和线电压。
    C）、机上人员比较安全。
2）、中点不接地的三相三线制。
    A）、负载只能得到一种电压－线电压。
    B）、正常情况下比较安全，但若一相对机体的短路故障，则会危及机上人员安全。

14、飞机交流电系统的电压参数为什么选择115v/200v？
考虑因素：
1）、功率及发电和配电系统的重量。如果电压降低，设备重量则增加，所以电压不能太低！
2）、馈线允许的压降及强度。在传输相同功率的前提下，电压增加，则电流下降，传输导线细，导线的电阻增加，线路的压降就上升；同时导线的强度也下降，所以电压不能太高。
3）、人员的安全性。电压上升，安全性就下降，所以电压也不能太高。

15、飞机交流电源系统的频率参数为什么选择为400Hz？
频率的高低与电磁元件的重量、尺寸及性能等因数有关：
1）、影响电磁设备的重量：
    对变压器/互感器，频率提高可减轻重量（减小铁芯体积）
    对旋转电机，频率提高可减小重量。在400Hz左右重量最小。
2）、对开关设备，400Hz时交流电弧易熄弧。

16、现代飞机采用三相制交流电源系统有什么优点？
1）、在输送相同功率的条件下，三相交流发电机的重量比单相交流发电机轻。
2）、三相电动机性能优于单相电动机。
3）、三相电源有线、相两个电压值可供选择。

17、飞机交流电源系统的优点是什么？
1）、电压高、电流小、发电及输电系统重量减小。
2）、无电刷、无磨损、可采用油冷、高空性能好。
3）、功率交换容易、效率高。

18、航空蓄电池（电瓶）的概念是什么？有几大类？
航空蓄电池（或称电瓶）是化学能与电能相互转换的设备，它在放电时将化学能转化为电能，向用电设备供电，而在充电时又将电能转化为化学能储存起来。按照电解质性质不同，航空蓄电池可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。酸性蓄电池主要是铅蓄电池，其电解质是硫酸水溶液。碱性蓄电池有银锌、镍镉蓄电池，其电解质是氢氧化钾或氢氧化钠水溶液。

19、航空蓄电池有哪些功用？
    1）、起动发动机，用作辅助电源。
    2）、用作应急电源，给重要的应急设备供电。

20、铅蓄电池的工作特性是怎样的？
    铅蓄电池的正极板为PbO2，负极板为Pb，电解液为H2SO4水溶液。其放电过程总的化学反应方程式为：
    Pb+2H2SO4+PbO2=>2PbSO4+2H2O
    放电时正负极板均生成硫酸铅，硫酸不断消耗，同时生成水，因此电解液密度不断减小，电动势逐渐降低，内阻增大。
    铅蓄电池的充电反应是放电反应的逆反应，其充电化学反应方程式为：
    2PbSO4+2H2O=>Pb+2H2SO4+PbO2

21、镍镉蓄电池的工作特性是怎样的？放电后有什么现象？
    镍镉蓄电池的正极板是氢氧化镍（Ni(OH)3），负极板是金属镉（Cd）,电解液是氢氧化钾（KOH）水溶液。其放电化学反应方程式为：
   Cd+2KOH+2Ni(OH)3=>Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2
   放电后电解液中的氢氧化钾没有消耗，电解液的密度和高度也几乎不变。
   镍镉蓄电池的充电反应是放电反应的逆反应，其充电化学反应方程式为：
   Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2=>Cd+2KOH+2Ni(OH)3

22、蓄电池的容量和电动势取决于什么因素？电瓶的额定容量用什么表示？
蓄电池的容量取决于极板的大小和活性物质的数量。额定容量用安培小时表示。
蓄电池的电动势主要取决于电解液的浓度。

23、电瓶常用的充电方式有几种？有什么特点？铅蓄电池充满电的标志是什么？
电瓶常用的充电方式有两种：
1）、恒压充电：用于飞机直流发电机系统，给电瓶充足电只需要较短的时间，但不能充满电。
2）、恒流充电：通常用于主电源是交流的飞机上或在维修车间充电，调整电压使电流恒定，充电时间较长。
充满电的标志：有气泡，电解液的浓度不再增加，电压不再升高。

24、铅酸蓄电池有什么特点？
1）、自放电严重。
2）、容易出现极板硬化现象
3）、活性物质脱落。

25、引起铅蓄电池自放电过度的原因是什么？
1)、电解液有杂质，内部形成微电池，消耗活性物质，使容量下降。
2）、温度过高时会使正常的自放电加速。
3）蓄电池的正、负接线柱存在灰尘，水蒸汽等杂质时，也会由于外部漏电引起过量自放电。

26、什么是铅蓄电池极板硬化？造成极板硬化的原因是什么？
    极板硬化现象是小颗粒PbSO4在正、负极板上变成大颗粒或块状PbSO4结晶，充电时不易还原为活性物质，造成原因：
1）、放完电后未及时充电或充电不足。
2)、电解液液面过低，使极板暴露在空气中被氧化。

27、铅蓄电池活性物质脱落原因是什么？
    原因：
    1）、经常大电流的充放电。
    2）、温度高，造成极板变形。
    3）、震动造成脱落。

28、蓄电池使用有哪些注意事项？
    1）、酸性和碱性蓄电池应互相隔离。
    2）、以上两种蓄电池应充足电后存放，电解液面高于极板。
    3）、注意存放的通风、清洁、防火。

29、镍镉蓄电池的致命故障是什么？是怎样造成的？
    镍镉蓄电池的故障为内部短路，出现在电池寿命的后期，造成原因：
    1）、电池隔板强度的降低。
    2）、多次充放电后镉粉变成镉脂。

30、航空发动机传动发电机的方式有哪几种？举例说明。
    航空发动机传动发电机的方式有两种：直接传动和间接传动。
    其传动方式是由发动机的类型和电源系统的性能指标决定的。
    直接传动：一般飞机的直流发电机，变频交流发电机。
    间接传动：恒速恒频交流发电机（通过恒速传动装置CSD）。

31、齿轮差动液压恒装主要由哪几部分组成？各部分有什么作用？
    齿轮差动式液压恒装主要由差动游星齿轮系，液压泵-液压马达组件，滑油系统，
      调速系统和保护装置等五部分组成，其中心部件为差动游星齿轮系和液压泵-液压马达组件。
      游星齿轮架：直接传递发动机的转速。
      液压泵-液压马达组件：通过环形齿轮传递转速，该转速用来补偿发动机转速的变化，以保持恒装的输出转速不变。
      滑油系统：对齿轮系统起润滑和散热作用，同时作为液压泵-液压马达组件传递功率的介质。
     调速系统：敏感恒装输出轴的转速，根据转速大小控制液压泵-马达组件工作。调整环形齿轮的转速及转向，补偿转速的偏离，达到恒速的目的。
     保护系统：是在恒装出故障时将其与发动机脱开，或使发电机与电网断开，以保护整个装置不受损坏。

32、转速调节器的作用是什么？
     转速调节器的作用是敏感恒装输出轴的实际转速，当实际转速偏离额定值时，自动   调整液压泵可变斜盘的倾角γp，最终使输出转速恢复到额定值。

     33、恒装的转速调节器中的电调线圈有什么功用？
      1）、电调线圈是转速精调装置，以满足高精度频率的要求。
       2）、在几台发电机并联供电时可以均衡有功负载。

      34、恒装出现何种故障时会与发动机脱开？由什么装置完成？其工作过程如何？
      当恒装出现过速、滑油压力太低、滑油温度过高等故障时，恒装输入端会与发动机脱开，以防故障扩大。这一任务由输入脱开装置完成。
      工作过程：当发生故障时，由人工接通恒装脱开电门，电磁铁线圈电路通电，头部销被吸入电磁铁，蜗块在弹簧作用下向上运动并与蜗杆啮合，由于蜗块不能移动而蜗杆仍在转动，于是蜗杆左移，使套齿离合器脱开，从而使恒装输入齿轮与输入花键轴脱开，恒装停止工作。

       35、如何实现恒装的输入脱开装置的脱开和复位？
       1）、脱开形式：在空中人工接通恒装脱开电门，发动机旋转中脱开。
      2）、复位方式：在地面，发动机停车时，并排除故障后，人工拉下复位手柄实现复位。

       36、恒装有几种工作状态？简述每种工作状态。
      根据液压马达的工作状态不同，恒装有三种工作状态。
     a)、零差动工作方式。
       此时液压马达不转动（即nm=0），发动机通过差动齿轮系传动发电机，保持发电机转速为额定值所需要的恒装输入轴转速，该工作状态为零差动工作方式。
      b)、正差动工作方式。
      此时液压马达顺时针转动，即恒装输入轴转速低于制动点转速。恒装工作在正差动状态。这时转速调节器使液压泵可变斜盘向正方向偏转（左倾斜γp>0）液压泵推动液压马达顺向旋转，带动输入环形齿轮逆时针方向旋转，恒装的输出转速上升，直至达到制动点转速。
     c)、负差动工作方式。
      当恒装输入轴转速高于制动点转速时，恒装工作在负差动状态。
     转速调节器控制液压泵可变斜盘向右倾斜（γp<0），液压马达逆向旋转带动  输入环形齿轮顺时针方向旋转，使恒装转速下降，直至达到制动点转速。

     37、什么是恒装的制动点转速？
     制动点转速就是保持发电机转速为额定值所需要的恒装输入轴转速。
      条件：a：液压马达不移动，即nm=0
                b：恒装的输出转速为额定值。

     38、同步发电机的激磁应该满足什么要求？
           1）、起激可靠。
           2）、发电机输出端短路时，具有强激磁能力。
           3）、尽量补偿电枢反应，以提高发电机外特性变硬，减轻调压器负担。

     39、航空交流同步发电机自激式如何解决起激可靠和强激磁能的问题？
    1）、通过在激磁机定子磁极中加装永磁钢片可以解决起激可靠的问题。
    2）、采用复激或相复激电路作为激磁机的激磁电源，可解决强激磁能力的问题。（参考P192图1-9）。

     40、他激式无刷交流发电机俗称什么？有什么优点？为什么？
    俗称三级式无刷交流发电机。
    三级式无刷交流发电机具有起激可靠，外特性较硬，有强激能力等优点。
    该发电机激磁机电源是由旋转磁极式的永磁同步发电机供给的，所以起激可靠。
    副励磁机给调压器和控制保护装置供电，和飞机电网无关，飞机电网的故障不会影响发电机的工作，所以外特性较硬，有强激磁能力。（参考P192图1-10）。

       41、旋转整流器有什么功能？有几种类型？
    旋转整流器是实现无刷激磁的关键，可把三相交流电转换为直流电。
    旋转整流器有三相半波整流器，三相全波整流器或六相半波整流器。

       42、并联供电系统的特点（优缺点）？
    并联供电系统的主要优点：
   1）、供电质量高：并联供电时电网总容量增大，当负载突变时，对电网造成的扰动小，因此电源电压及频率波动小。
  2）、供电的可靠性高：并联供电系统中，当一台发电机故障时，只要将其从电网上切除，不会对电网上的用电设备造成影响。

      43、要使电源并联进行，要解决什么问题？
      1）、并联的条件。
     2）、并联后负载的均衡分配。
    3）、投入并联的自动控制。

      44、直流电源系统的并联条件是什么？
     并联条件：1）、极性联接正确。2）、并联前发电机的调定电压相等。

      45、两台并联的直流发电机负载均衡分配的条件是什么？如何实现？
           1）、两台发电机的空载电压相等。即U10=U20
       2）、两台发电机的正线电阻相等。即R+1=R+2
      3）、两台发电机的调压器静态特性相同，即K1=K2
      发电机的正线电阻R+和调压器的坡率系数K都是不可调的。调压器通过均衡电路调节激磁电流来改变发电机的调定电压，从而使负载达到均衡。

      46、交流电源系统的并联条件是什么？不满足并联条件会造成什么后果？
     并联的条件是必须满足交流电源参数（电压波形、相序、频率、电压值、相位）相等。如果不满足条件，并联瞬间的冲击电流及冲击功率会超过允许范围。另外电压不相等，会造成发电机无功负载不均衡。频率不相等，会造成发电机有功负载不均衡。

      47、如何实现无功功率的自动均衡？（参考P199图1-19）。
     通过调节发电机的激磁电流，可以改变交流发电机输出的无功功率。
           在每台发电机的调压器中都设置无功功率均衡环节，无功功率均衡首先取出无功电流偏差信号，并将该信号叠加到发电机调压器检测电路上，然后调压器对激磁电流进行调节，使承担无功负载少的发电机的激磁电流增大，使承担无功负载多的的发电机激磁电流减小，这样就可以使各台发电机所承担的无功负载趋于均衡。

      48、交流电系统并联后电网的公共电压和公共频率如何计算？
           公共电压：Uc=1/n(U01+U02+………+U0n)
式中，U01,U02……Uon为n台并联发电机的调定电压。
           公共频率：fc=1/n(f01+f02+……fon)
           式中f01,f02…..fon为n台并联发电机的调定频率。

      49、如何实现有功功率的自动均衡？（参考P200图1-20）。
      通过恒装中的电调线圈改变同步发电机的转子转速，可实现有功功率的自动均衡。如图示，这是一种相敏整流式线路，电流互感器差动连接，组成有功电流均衡分配检测环。电阻R1将有功电流差转换成电压信号，然后与中间抽头的变压器B1及整流器D1、D2配合。将有功电流偏差信号转换为反映偏差大小和极性的直流电压信号Uab，Uab经放大后接到恒装的电调线圈上，通过调节并联发电机的转速（频率）而使有功负载趋于均衡。

     50、目前飞机上交流电系统投入并联的一般条件是什么？
      由自动并联装置检测待并联电源与电网间的频差f≤（0.5-1.0%）fe，压差U≤(5-10%)Ue,相差Δψ≤90°C，波形和相序相同，由控制电路自动将电源投入并联。

51、电压调节器其主要功能是什么？常用有几种？
     1）、当发电机负载或转速发生变化时，自动调节激磁电流，使发电机输出电压稳定在规定范围内。
    2）、当交流供电系统发生短路故障时，提供强激磁能力，以保证保护装置可靠动作。
      3）、当发电机并联供电时，通过调节激磁能力，自动均衡各台发电机之间的负载。
     常用调压器有炭片调压器和晶体管调压器。

52、试说明炭片调压器怎样实现调压工作？其有什么缺点？（P201图1-22）
    炭片调压器主要由炭柱、电磁铁及与衔铁连在一起的弹簧组件等组成。
    当发电机电压升高时，工作线圈的电流增大，电磁力增大，将炭柱电阻拉松，炭柱电阻增大，则激磁电流减小，发电机电压下降。反之，当发电机电压降低时，工作线圈中的电流减小，电磁力减小，在弹簧力作用下，炭柱电阻被压紧，炭柱减小，则激磁电流增大，发电机电压升高，这样就实现了调压。炭片调压器存在调节滞后，调节误差，稳定性差及功耗大等缺点。

53、试根据图说明炭片调压器均衡电路如何实现直流电源系统负载的均衡？
    （参考P196图1-16）
    在炭片调压器工作铁芯上附加均衡线圈，发电机负极性端接入电阻R－（负极电阻），当负载不均衡时，A、B两点电位不相等，均衡回路中有电流通过。设I1>I2， 则I1R>I2R,UA<UB,有均衡电流从B点经Weq2、Weq1到A点，Weq2中产生的磁通方向与Wop2的磁通方向相反，电磁吸力Fe2下降，衔铁向炭柱方向运动，炭柱压紧，炭柱电阻Re下降，If上升，  上升，U2上升，I2增大。Weq1中产生的磁通方向与Wop1的磁通方向相同，电磁场吸力Fe1上升，衔铁向铁芯方向运动，炭柱松动，炭柱电阻趋向于零，这样使负载趋于均衡。

54、试说明脉冲调宽式（PWM）晶体管调压器各环节作用。
1）、检比环节：检测U，与基准值比较。
2）、调制环节：将连续信号变为脉冲信号。
3）、整形放大环节：将梯形波变为矩形波。
4）、功率放大环节：进行功率放大，控制发动机的激磁电流。

55、结合电路图说明PWM型晶体管调压器的工作原理。（P202图1-24）
采用大功率晶体管串联在励磁机激磁绕组Wjj中，且晶体管工作在开关状态，可
求得激磁电流Ijj的平均值IjjV为： IJJV=EC/rjj•t1/T=Ec•σ/rjj--
    其中Ec为永磁式副励磁机提供的电源电压， 为激磁绕组Wjj的电阻，T为脉冲周期，T=1/f，σ =t1/T 为导通比。通过改变晶体管的导通比，就可以控制激磁机激磁电流Ijj的大小，从而达到调节电压的目的。

56、PWM型晶体管调压器的续流二极管有什么功用？
续流二极管是为了保护功放管而设置的，即在功放管的截止时间里，激磁电流通
过续流二极管D释放能量。

57、飞机交流电源系统中主要控制对象是什么？有什么功用？
控制对象有以下：发电机激磁控制继电器GCR，发电机电路断路器GCB（GB）江流条联接断路器BTB，外电源接触器EPC，辅助电源断路器APB。通过它们的通断，可以实现电源的发电，输电及配电，并在发生故障时进行故障的隔离与保护。

58、调节有功功率和无功功率的方法和原理有什么？
     调节有功功率的方法：调节发电机的转速或频率。
     原理：根据功率守垣原理，PΩ=P， PΩ=MΩ           
     所以调节转速或频率时， PΩ变化，则发动机输出的有功功率改变。
     调节无功功率的方法：调节发电机的励磁电流。
     原理：并联供电时，电网电压基本不变，则改变励磁电流时发电机输出的无功电流随之改变，以产生去磁或增磁的电枢反应，以保持气隙合成，磁通不变。

59、什么是有功功率，无功功率，视在功率？
    有功功率是实际消耗的功率。P=UIcosφ
    无功功率是与电源交换的功率。Q=UIsinφ
    视在功率是电源的容量。S=UI

60、PWM型晶体管调压器的功放管工作在什么状态？为什么？怎样工作在该状态下？
功放管工作在开关状态，可以减少晶体管损耗。在功放管基极加矩形脉冲，周期与三极管开关周期一样。

61、发电机系统中设置的故障保护项目有哪些？
单台发电机系统中：过压（OV），欠压（UV），馈线及发电机内部短路，过频（OF），
欠频（UF），永磁发电机短路及旋转整流器短路，欠速（US）等。
多台发电机并联系统中：过激磁（OE），欠激磁（UE），及同步汇流条短路等。

62、飞机电源系统控制的内容是什么？
发电；输电；配电。

63、交流电源故障保护装置动作的延时方法有几种？试举例说明。
三种：1）、立即动作：DP
      2）、反延时：OV，OE
      3）、固定延时：其余故障。

64、过压/欠压故障有什么危害？什么原因引起OV/UV？保护装置如何动作？
1）、过压：a)危害：过电压的危害是非常严重的，它可能使电子设备及照明设备损坏，  使旋转电机过速过载。
        b)原因：造成过压的原因是激磁系统工作不正常，如调节器故障，励磁机故障或电源系统中大功率感性负载断开时，电压也会升高，属正常现象。
        c)保护装置通常设置反延时。故障越严重，延时越短。
        d)动作现象：先断开GCR，再断开GCB。
2）、欠压：a)危害：持续的低电压会使设备不能正常工作。
          b)原因：激磁系统故障或由于恒装欠速故障造成发电机欠压或突然加载，
调压器滞后作用造成瞬时电压下降，属正常现象。
          c)保护装置为固定延时。
          d)动作对象：先断开GCR，再断开GCB。

65、过压/欠压故障有什么现象？
过压：三相平均电压或最高相电压超过额定值，如1.1Ue;
欠压：三相平均电压或最低相电压低于额定值，如o.9Ue.

66、什么是过激磁？什么是欠激磁？OE/UE的故障现象是什么？
过激磁/欠激磁是并联供电系统中的故障。在多台发电机并联供电系统中，激磁电流大的发电机承担的无功负载多，称之为过激磁。激磁电流小的发电机承担的无功负载小，称之为欠激磁。
过激磁：并联发电机的励磁电流太大，承担的无功负载多。
欠激磁：并联发电机的励磁电流太小，承担的无功负载少。

67、引起OE/UE的原因是什么？该如何采取保护？有什么延时要求？
引起OE/UE的原因是调压器故障或无功均衡环故障。
保护：首先断开BTB，使发电机退出并联，如仍故障，则表现为OV/UV。
      再断开GCR和GCB，即OE/UE的延时比OV/UV的延时时间短。延时要求：对于OE，采用反延时；对于UE，采用固定延时。

68、发电机电枢绕组及输出馈线短路故障时有什么危害？故障原因是什么？
采用什么保护方法？
危害：短路电流很大，损坏发电机，引起火灾，发生严重的过电压。
原因：绝缘破损，断线搭地。
保护：差动保护，立即动作。

69、结合差动保护原理线路，说明差动保护原理，保护范围，动作现象。（P207图1-28）
保护原理：正常时，保护电路无信号输出；当保护区内出现短路故障时，两组电流互感器原边的电流不再相等，保护电路输出故障信号，断开GCR和GCB，把故障发电机从电网中切除。
保护范围：两组电流互感器LH1与LH2之间的部分，为差动保护区。
动作对象：GCR和GCB。
电路组成：两组电流互感器LH1、LH2，整流滤波电路，鉴压电路。

70、什么是变压整流器？变压整流器的组成？
变压整流器是把三相交流电转换为28V的低压直流电的设备。
它由三相变压器，整流电路，输入输出滤波器及分流器和冷却风扇组成。

71、三相变压器，整流电路，输入滤波器各自的功用是什么？
三相变压器：把115V的三相交流电变换为合适的电压。
整流电路：将三相变压器的输出压电转换为28V的低压直流电。
输入滤波器：是为了减小整流器对交流电源的影响而设置的（抑制电磁干扰）。
输出滤波器：可以滤去整流电压中的交流脉动成分，得到高质量的直流电压。

72、怎样减小滤波器体积？
1）、三相变压器原、副边绕组一般采用Y/Y、Y/YY或 Y/YΔ  连接方式。
2）、提高交流电的频率。

73、飞机应急电源的组成是什么？
常用的应急电源是航空蓄电池，旋转交流机或静止变流器。
旋转变流机或静止变流器把航空蓄电池输出的低压直流电变换为115V/400Hz单相交流电。
74、飞机地面电源的功能、类型、控制组件、参数是什么？
功能：当飞机在地面进行维护、清洁或给飞机加油、装卸货物时，飞机上的主电源不工作，由地面的外接电源为机上部分（或全部）电气负载供电。
类型：1）、柴油发电机组，即由柴油发电机带动三相交流发电机，可以发出115V/400Hz的三相交流电，并可以移动。
2）、位置固定的中频电源。当飞机在机库时，由旋转变流机组或静止变频器把机场220V/50Hz工频三相交流电变换为115v/400Hz的航空三相交流电。
控制组件：EPCU（外电源控制组件）
参数：相序，频率及电压，由EPCU监控。

75、为什么说地面电机转速增大，重量可减轻？
公式P=MΩ，M=Cm•Ф•Ia，Ω＝22n
其中P为功率，M为电磁转距，Ω为角速度，Cm为结构常数，Ф为磁通量，
Ia为电枢电流，n为电机转速
航空电机一般为高转速的
在P一定的情况下，如果Ω下降，则M上升：
1）、Ф上升，则铁芯体积上升。
2）、Ia上升，则导线截面积上升
从而重量上升。

76、三级式与二级式无刷交流电发电机的最大区别是什么？
永磁式副励磁机的有无。

77、由放电特性可以看出：
铅蓄电池：电压下降快，且与放电电流有关。
镍镉电池：电压变化平稳，性能好。

78、两级式无刷交流发电机系（自激式）和三级式无刷发电机（他激式）的组成？
两级式无刷交流发电机：交流激磁机，旋转整流器和主发电机；
三级式无刷交流发电机：永磁式副励磁机，交流励磁机，旋转整流器，主发电机。

第十三章--照明与灯光系统
1.--飞机灯光照明系统的功用？
为旅客的舒适、机组人员的工作、勤务和货舱的货物装卸以及应急条件下提供必需的照明。

2.--灯光照明系统的组成？
  机内照明
机外照明
应急照明
3.--机内照明系统的功用、组成？
功用：是飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时，为空勤和地勤人员的工作或检查维修提供照明，并给旅客提供舒适而明亮的环境。
组成：--一般照明
驾驶舱照明   
             给仪表指示局部照明
              一般照明
客舱照明      旅客单独照明
              信号牌的照明
   货舱和服务设备舱照明

4.--机外照明的功用、组成？
功用：是飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时，装在飞机外部用以识别飞机和帮助机组人员飞行的灯光。
组成：
着陆灯
滑行灯
       其他外部灯光（航行灯、防撞灯、机翼探冰灯、标志灯）

5.--应急照明灯光的功用？
飞机应急状态主电源断电时，为机组人员完成迫降提供应急时所需的照明，以及迫降后机上人员进行应急撤离所需要的照明。

6.--机外照明的要求？
1.足够的发光强度
2.高的发光效率
3.可靠的作用范围
4.适当的色度

7.--机外照明的控制电门安装的位置？
机外照明的所有控制电门均装在驾驶舱内。

8.--着陆灯的功用、分类？
功用：是夜间或能见度差时，为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道的机上灯光装置。
分类：
固定式着陆灯
活动式
着陆灯
9.--活动式着陆灯的组成？
    --壳体
固定部分   电动机
                减速器
                灯光   
活动部分  锥形整流罩

10.--着陆灯有何特点？
       足够的光强（一般为几十万烛光），会聚性好，对光束角度、照射距离、照射宽度等有专门要求。

11.--着陆灯使用时的应该注意什么？
地面检查时不能常时间点亮着陆灯。因为光强大，会聚性好，发热效率高，易烧坏。在飞机低速滑跑时也不行。高速飞行时，由于空气的冷却作用，可以较长时间的点亮。

12.--滑行灯的功用？
在夜间或能见度差的情况下，飞机滑行时照亮前方跑道及滑行道的机上灯光装置。

13.--滑行灯有什么特点？
     灯光水平扩散角较大（是着陆灯的数倍），但光强较着陆灯弱（仅为几万烛光），满足飞机滑行时要有宽视野和较长的滑行照明时间之要求。

14.--航行灯的功用？
标明飞机的轮廓、位置及运动方向，以免碰撞。

15.--航行灯有什么特点？
    航行灯分别装在：左、右翼尖和机尾
     颜色规定：左红、右绿、尾白

16.--防撞灯的功用、特点？
功用：与航行灯互相配合，显示飞机的位置以防止飞机相撞。
特点：机身上、下各装有一个防撞灯，均采用闪光工作方式，以便使目标明显。

17.--防撞灯的有哪些类型？
      电机旋转式
        气体脉冲放电式
        晶体管开关式

18.--常用防撞灯的构成方式及组成？
构成方式：电机旋转式
组成： 电动机
         减速机构
         灯座支架
         光源
         红色滤光罩

19.--探冰灯的功用？
探冰灯又称“机翼检查灯”。是用来照亮飞机最易结冰部位的机上灯光装置。

20.--标志灯的功用？
给垂直安定面上的航徽提供照明。

21.--飞机驾驶舱照明的功用？
      用于照明驾驶舱及其仪表、操作机构和其它设备，以便机组人员能顺利地完成工作，是机内照明的重要组成部分 。

22.--驾驶舱照明的基本要求是什么？
     足够而又不引起目弦的亮度良好的暗适应性尽可能小的反射光和抗舱外强光等

23.--驾驶舱照明的分类？
        镶装式照明
        柱式和桥式照明
        泛灯式照明

24.--客舱照明有什么功用？
提供客舱区域及入口处的一般照明。

25.--客舱照明的组成？
天花板灯和窗户灯   进口灯和门槛灯  厕所灯  阅读灯
旅客信号牌和服务员呼叫系统

26.--货舱和服务设备舱照明的功用及照明方式？
照明方式：货舱、轮舱和服务舱的照明主要采用：顶灯和泛灯。

27.--飞机货舱照明的控制开关的位置及货舱灯点亮需要满足的条件?
货舱灯通常是由安装在每个货舱门前缘附近的一个开关控制。
货舱灯点亮的需要满足的条件：
            货舱门打开
货舱灯开关放在“接通”位

28.--应急照明的功用是什么？
    飞机处于应急状态，主电源断电，为完成迫降和客机迫降后机上人员进行应急撤离时，需要应急照明。

29.--应急照明有什么特殊要求？
1.独立于机上正常的照明系统：由独立于主电源的应急电源供电，通常使用机上蓄电池或自备小型电池；
2.具有规定的亮度、照度、颜色和照明时间；
3.随主电源的中断或辅助开关的动作而燃亮，需手控时，控制机构应装在有关人员易接近处，并有防止其偶然动作的措施。

航空

第十四单元 燃气涡轮发动机
第一章        基础知识
什么是速度？它的单位是什么？速度的加减原则是什么？
平均速度：质点的位移与相应时间的比值
瞬时速度：时间无限小趋近于0时，平均速度的极限即为瞬时速度
速度是矢量，加减符合平行四边形法则，单位是“米/秒”

牛顿第一,第二,第三定律?
第一定律：任何物体都保持静止或沿一直线作匀速运动的状态，直到作用在它上面的力迫使它改变这种状态为止。又称惯性定律
第二定律：物体受到外力作用时，它所获得的加速度的大小与外力的大小成正比，并与物体的质量成反比，加速度的方向与外力的方向相同。F=ma
第三定律：一个物体对另一个物体施力，则第二个物体就同时对第一个物体施力。力的作用是相互的，大小相等，方向相反。又称作用力与反作用力定律

什么是热力学温标，三种温标各定义？
温度表示物体的冷热程度，其数值表示法称为温标。热力学温标T，摄氏温标tc，华氏温标tF
T(K)= tc℃+273.15        tF＝5tc/9+32

热力学第一定律定义,公式?
在热能和机械能（功）的相互转换过程中，能量的总和保持不变。
进入系统的能量－离开系统的能量＝系统储存能量的变化
q=

什么是雷诺数？它有何作用？
Re= ，雷诺数较小时，流体作层流流动；雷诺数较大时，流体作紊流流动

什么是连续方程,动量方程,能量方程?
连续方程：qv=AV＝常数
动量方程：dp+ρVdV=0
能量方程：h*=h+V2/2

什么叫滞止状态，参数如何获得，n↑（定熵绝能）
某一状态的气流通过定熵绝能的过程将速度滞止为零时的状态称为该状态的滞止状态。
滞止状态时的气流参数称为滞止参数。可以是流场中实际存在的参数，也可以是人为假想将本来流动着的气流速度通过定熵绝能的过程滞止到零而得到的参数。

亚音速流和超音速流的区别
管道形状        亚音速流动        超音速流动
收缩管道        速度增加，压强下降        速度下降，压强增加
膨胀管道        速度下降，压强增加        速度增加，压强下降

傅立叶定律、导热
在导热过程中，单位时间内通过给定面积的热量，正比于该地垂直于导热方向的面积及其温度梯度，导热方向与温度梯度反向。
热量从物体中温度较高的部分传递到温度较低的部分，或者从温度较高的物体传递到与之接触的温度较低的另一物体称为导热，又叫热传导。
对流是指流体各部分之间发生相对位移时所引起的热量传递过程
物体通过电磁波来传递能量的过程称为辐射。

第二章        燃气涡轮发动机的工作原理
喷气发动机的分类?
  










燃气发生器为什么称核心机、组成
中间的三个部分：压气机、燃烧室、涡轮称为燃气发生器
燃气发生器可以完成发动机将热能转变为机械能的工作，即燃油在燃烧室内燃烧，将化学能转变为热能；涡轮将部分热能转变为机械能；而热能转变为机械能需要在高压下进行，压气机就是用来提高压力的。

EPR定义？为什么EPR越大，发动机推力越大？
低压涡轮后的总压与低压压气机进口处的总压之比
EPR高，表面涡轮后燃气的总压高，燃气具有较高的做功能力，所以发动机的推力就大。

发动机的4个能量过程（布莱顿循环）
0-1：进气道中的压缩——1-2压气机中的压缩——2-3燃烧室中定压加热——3-4涡轮中绝热膨胀——4-5喷管中绝热膨胀——5-0大气中定压放热

发动机的推力如何产生的？
气体流过发动机时对发动机壳体内外壁面上作用力的合力，在发动机轴线方向的分力叫推力

影响推力的因素?SFC的影响因素?
提高推力的方法是不断增大空气流量和提高喷气速度

热效率的因素?
加热比、增压比、压气机效率和涡轮效率

推进效率、推进功率和有效效率的异同。
推进效率：发动机的推进功率与单位时间流过发动机的气体获得的动能增量的比值
推进功率：推力与飞行速度的乘积

单位推力？完全膨胀状态下单位推力等于什么？
发动机的推力与流过发动机空气的质量流量的比值称为单位推力

燃油消耗量,什么样的参数,为什么?
单位时间进入燃烧室的燃油质量，称为燃油消耗量。
燃油消耗量大并不能说明发动机的经济性能差，因为不知道发动机产生了多大的推力。但是可以监控发动机的性能。因为随着发动机性能的下降及故障的出现，燃油消耗量将增加。

第三章 进气道
进气道的作用是什么？
在各种状态下，将足够量的空气，以最小的流动损失，顺利的引入压气机；
当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，提高空气的压力。

亚音速进气道的组成是什么？参数如何变化？
亚音速进气道是扩张形管道，由壳体和前整流锥组成。
前段：扩张形，速度下降，压力和温度升高，受到冲压压缩
整流锥和壳体构成的环形管道：稍有收敛，速度稍有上升，压力和温度稍有升高，

影响空气流量的因素有哪些？
单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。影响因素有：大气密度，飞行速度和压气机的转速

什么叫冲压比？其影响因素是什么？
进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远前方静压的比值
流动损失：其他一定，流动损失↑，总压恢复系数↓，冲压比↓
飞行速度：其他一定，飞行速度↑，冲压比↑
大气温度：其他一定，大气温度↑，空气越难压缩，冲压比↓

飞行速度，流量损失一定，冲压比与高度关系。
对流层内，高度↑，大气温度↓，冲压比↑
平流层内，高度↑，大气温度→，冲压比→

总压恢复系数是什么？
进气道的流动损失用总压恢复系数来描写，是进气道出口处气流的总压p1与来流的总压p0之比

超音速进气道有哪几种形式？原理上有什么不同点？
内压式：先收敛后扩张，等熵减速，最小截面处达到音速
外压式：利用一道或多道斜激波加上最后一道正激波使超音速气流变为亚音速。进入扩张形进气道减速
混合式：在进气道以外压缩后仍为超音速，进入进气道后通过喉部或扩张段中的正激波变为亚音速

第四章 压气机
压气机的结构形式及特点是什么？目前常采用什么形式？
离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动。
轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机轴线方向流动。

离心式压气机又叫做什么？有哪些部件组成？
离心式压气机由导流器，叶轮，扩压器，导气管等部分组成

轴流式压气机为什么用多级?
轴流式压气机的单级增压比较低，为提高增压比，将轴流式压气机串为多级

多级压气机气流流动情况?
根据流量连续有：ρ1A1V1=ρ2A2V2 ，ρ2>ρ1，所以A1V1> A2V2
A2＝A1，V1> V2，速度下降太快，减小对空气做功量，使级数增多
A2< A1，V1＝V2，使流道面积减小太快，出口处气流速度太大，不利于燃烧
A2< A1，V1> V2，使流速下降，面积减小，压气机的流动通道是压缩的

压气机二次损失?
1.环壁附面层及其与叶型附面层之间的相互作用，所引起的损失
2.径向间隙存在，，引起倒流损失
3.叶型端面处潜流所引起的损失

压气机气流损失有什么类型
由于气体的粘性，叶片表面附面层的存在，而产生的粘性摩擦损失
当气流分别由叶盆和叶背流到叶型尾缘，两边的附面层就汇合成叶片的尾流所产生的损失
二次流动损失

什么是压气机的流量特性？喘振边界？喘振裕度？
在进入压气机空气的总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随进入压气机空气的流量和压气机转速的变化规律称为压气机的流量特性。
无论在什么转速下工作，当流量逐渐减小到一定程度时，压气机都会进入不稳定工作。这时流过压气机的气流会产生脉动，并且伴随产生一种不正常的声音和引起压气机的振动。等转速线上开始出现不稳定现象的点称为不稳定工作点，将各转速下不稳定工作点连接起来形成的曲线称为不稳定工作线，又叫喘振边界。
喘振裕度：压气机工作线与喘振线之间有一定的距离，以避免进入喘振区。

压气机流量系数
压气机的流量系数是工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线上的分量，和工作叶轮旋转的切向速度之比。

压气机喘振的原因是什么？排除的方法有哪些？压气机防喘的措施?
压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。
喘振的根本原因是：由于攻角过大，使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。
发生的条件：1.发动机转速减小而偏离设计值
            2.压气机进口总温升高：高度↓，温度↑，飞行马赫数↑
            3.发动机空气流量骤然减少
            4.发动机损伤和翻修质量差
压气机中间级放气        通过改变流量来改变工作叶轮进口处得绝对速度得大小来改变其相对速度的大小和方向，改变攻角，达到防喘的目的
        结构简单，有利于压气机在低转速下稳定工作
        但会降低压气机的增压比，减小功率输出
可调导向器和整流叶片        如果进气导向器叶片的安装角随着流过压气机空气流量的变化（气流轴向分量随之变化）相应的改变，从而使叶轮进口处相对速度的方向，相对速度进口角保持不变，攻角也就保持不变，这样就可以达到防喘的目的
        可以防喘，在非设计点的效率高，改善发动机的加速性能，适用于高增压比的发动机；
        缺点是增加了控制机构
双转子或三转子        通过改变转速，即改变压气机动叶的切线速度的方法来改变工作叶轮进口处的相对速度的方向，以减小攻角，达到防喘的目的。或者说是通过改变转速的方法改变流量系数使其接近设计值，达到防喘的目的
        具有更大的增压比，效率高，容易起动
        缺点是构造复杂，而且重量大

维护工作如何防喘?
1.防止压气机叶片被外来物打伤或腐蚀
2.要保证防喘系统的正常工作，防止由于防喘机构发生故障而因为喘振
3.停放或牵引飞机时，一定要按规定加盖、加罩
4.航前、航后和定检工作完成后，要清点工具等物，严禁在进气道内留有工具或其它杂物
5.发动机试车前，除应检查进气道内有无杂物外，还应检查停机坪是否干净，避免发动机工作时外来物被吸入发动机
6.注意机组的报告和监控部门的报告，以便及时掌握发动机的技术状态

发动机压气机叶片中间凸起有什么优缺点？
为了减少流动损失，应使叶片进口的几何方向基本对准相对速度的方向，所以工作叶片必须做成：在叶尖处叶型安装角小，而在叶根处叶型安装角大。

发动机压气机叶片与盘的连接形式有哪些?
榫头连接：销钉式，燕尾形；枞树形，常用燕尾形。

轴流式压气机转子的类型有哪些？如何进行控制？
鼓式：结构简单，加工方便，有较强的抗弯刚度
盘式：强度好，抗弯刚性差，并容易发生振动
鼓盘式：焊接或径向销钉的不可拆卸式；长短螺栓连接的可拆卸式。兼有鼓式抗弯性好和盘式强度高

涡轮和压气机的连接方式
压气机轴和涡轮轴用联轴器进行连接形成发动机转子。刚性联轴器，柔性联轴器

扩压器的位置及作用是什么？
扩压器安装在压气机和燃烧室之间，通道是扩张形的，功用是使气流速度下降，压力提高，为燃烧室内的稳定燃烧创造条件。扩压器出口处是整台发动机静压的最高点。

第五章 燃烧室
余气系数的定义，对发动机有什么影响？
进入燃烧室的空气流量与进入燃烧室的燃油流量完全燃烧所需要的最少的理论空气量之比，叫余气系数a
a>1时富油，a<1时贫油。航空发动机的余气系数一般为3.5～4.5。在燃烧室的中心燃烧区和点火区，余气系数总是接近于1，a＝1时，对燃烧最有利

对燃烧室的基本要求
点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全、总压损失小、尺寸小、出口温度分布满足要求、排气污染小、寿命长。

管环形燃烧室的组成是什么？
由若干个单独的管形火焰筒沿周向均匀排列在内、外壳体之间形成的环形腔内，管形火焰筒之间用联焰筒连接，在每个火焰筒前安装有旋流器、喷油嘴，通常只在两个火焰筒上装有点火装置

燃烧室一、二次气流的作用。进入燃烧室的两股气流作用是什么?
第一股        第二股
由燃烧室头部经过旋流器进入        由火焰筒侧壁上开的小孔及缝隙进入
占空气总量的25％        占总进气量的75％
功用是：与燃油混合，组成余气系数稍小于1的混合气，进行燃烧。        功用是：降低空气流速；进行补充燃烧；
与燃气进行掺混，降低燃气的温度，控制燃烧室出口处的温度分布，以满足涡轮对温度的要求；
冷却火焰筒外壁，同时在内壁形成一个保护气膜，将高温燃气与火焰筒的内壁分开而不直接接触，来冷却保护火焰筒

气动喷嘴有何优点？
离心式喷嘴的缺点：喷油量与喷油雾化质量都直接与供油压力相关，大油量时，雾化质量好，大部分是小直径的油珠，由于动量小，聚集在喷油嘴附近，容易形成积炭。
气动喷油嘴油量的改变是依靠供油压力，而雾化质量依靠另外的气动因素。

发动机排气的污染成分和变化规律？
燃烧排放的污染物，除了因燃油中含硫而而生产的硫化物，通常还有CO，HC，NOX，烟等。
转速↑ ―― CO↓，HC↓，NOX↑，烟↑

第六章 涡轮
涡轮叶片冲击式、反力式
        冲击式        反力式        冲击－反力式
推动涡轮旋转的扭矩        由于气流方向改变而产生        由于气流速度大小和方向的改变而产生        由于气流速度大小和方向的改变而产生
涡轮导向器内叶片间的流动通道        收敛        收敛        收敛
在涡轮喷嘴环内        速度增加，压力下降
        在涡轮导向器内只改变流动方向        气流速度增加，压力下降，并改变流动方向
在工作叶轮叶片通道内        相对速度大小不变，只改变气流的流动方向        燃气的相对速度增加，流动方向改变，压力下降。        相对速度增大，方向改变，压力降低，温度降低
叶片特征        前缘和后缘较薄，中间较厚        前缘较厚，后缘较薄       

涡轮用什么榫头,优.缺点
枞树型榫头：重量轻：由于叶片榫头呈楔形，所以材料利用合理，接近等强度，因而这种榫头的重量轻
强度大，能承受大的载荷
在高温下工作对应力集中不敏感：允许受热后自由膨胀，减小了叶片和轮缘联结处的应力。
缺点：加工精度要求高，容易出现裂纹

带冠叶片的作用?
带冠涡轮叶片可以减小叶片尖部由叶盆向叶背的漏气，降低二次损失，提高涡轮的效率
相邻叶片的叶冠抵紧后可以减小叶片的扭曲变形和弯向变形，增强叶片的刚度，提高叶片的振动频率
当叶片产生振动时，相邻叶冠间产生摩擦，可以吸收振动能量，起到减振的作用
带冠涡轮叶片可以采用对气动有利的薄叶型，且有利于叶片与机匣之间的间隙控制的控制，减少轴向的漏气，更有效的提高涡轮效率

涡轮导向叶片和前几级叶片的冷却方式
冷空气从压气机出口处通过管道引来：导热，冲击，对流换热，气膜冷却。

什么是涡轮落压比？多转子发动机的落压比是否变化？涡轮落压比和转速的关系?
涡轮落压比是涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比
当涡轮和喷管均处于亚临界状态时，随着转速增加，涡轮落压比增大；同样转速减小，涡轮的落压比减小
当涡轮导向器最小截面和喷管均处于临界或超临界状态时，涡轮落压比为常数，随转速变化而保持不变
各级落压比变化的规律：转速增加，各级落压比都增加，而且越靠后的级落压比增加得越多；转速减小时，各级落压比都减小，而且越靠后得级落压比减小得越多。

如何提高涡轮效率？如何控制？
为了提高涡轮效率，必须设法减少叶型损失和二次损失。
减少二次损失：1.安装轮箍，即使用带冠得涡轮叶片，以减少潜流损失；2.控制涡轮间隙，减少漏气损失。

第七章 喷管
尾喷管的功用
1.使从涡轮流出的燃气膨胀，加速，将燃气的一部分焓转变为动能，提高燃气的速度，使燃气以很大的速度排出，这样可以产生很大的推力
2.通过反推力装置改变喷气方向，即变向后的喷气为向斜前方的喷气，产生反推力，以迅速降低飞机落地后的滑跑速度，缩短飞机的滑跑距离
3.采用消音喷管降低发动机的排气噪音
4.通过调节喷管的临界面积来改变发动机的工作状态
亚音速喷管：收敛形  超音速喷管先收敛后扩张

亚音速喷管组成
亚音速喷管由排气管和喷口组成。排气管包括壳体、后整流锥和支板三个部分组成
喷气管与后整流锥形成一个稍有扩张的管道：为燃气提供一个流动通道，而且使燃气减速以减小损失
后整流锥使气流通道由环形逐渐变为圆形，以减小燃气的涡流
支板是迫使方向偏斜的气流变为轴向流动，以减小流动损失
喷口是收敛形的管道，使燃气加速，以获得较大的推力。
在中介管内，燃气减速增压；在喷口内燃气加速降压。

可用落压比,实际落压比?
喷管的实际落压比：喷管进口处的总压与喷管出口处静压之比
喷管的可用落压比：喷管进口处的总压与喷管出口外反压之比

收缩喷管的三种工作状态
        亚临界工作状态        临界工作状态        超临界工作状态
可用落压比        ＝1.85        ＝1.85        >1.85
喷管出口气流马赫数        <1        =1        =1
出口静压与反压        出口静压＝反压        出口静压＝反压        出口静压=临界压力>反压
膨胀        完全膨胀        完全膨胀        不完全膨胀
实际落压比        ＝可用落压比        ＝可用落压比        <可用落压比
亚临界工作状态：喷管出口反压大于气流的临界压力，喷管内和喷管出口处的气流速度全部为亚音速气流
临界工作状态：  喷管出口反压等于气流的临界压力，喷管出口处的气流的速度等于音速
超临界工作状态：喷管出口反压小于气流的临界压力，喷管出口处的气流的速度等于音速

第八章 涡轮喷气发动机
稳态下的共同工作条件
转速一致：压气机与涡轮的转速一致
流量连续：流过涡轮的燃气流量等于流入压气机的空气流量
压力平衡：涡轮进口燃气总压等于压气机出口总压乘以燃烧室的总压恢复系数
功率平衡：涡轮提供给压气机的功率与压气机消耗的功率应平衡

发动机在稳态下工作燃气涡轮前温度与转速的关系?
中转速时：燃气总温较低：低转速和高转速时：燃气总温较高

加速过程
加速的必要条件是要有剩余功率
最好方法是改变涡轮前燃气温度以改变涡轮功率，通过操纵供油量实现
限制条件：1.压气机稳定工作条件；2.涡轮强度条件；3.燃烧室稳定工作
中转速主要考虑压气机能否稳定工作；高转速主要考虑涡轮叶片的过热；高空主要考虑燃烧室的稳定工作

转速特性
在保持飞行高度和飞行速度不变的条件下，发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律
转速↑―― 推力↑
转速↑―― 燃油消耗率↓，最大转速时略有减小
大气温度↑―― 空气密度↓ 空气流量↓ ―― 推力↓ 燃油消耗率↑
大气压力↑―― 总压↑――推力↑ 燃油消耗率→
大气湿度↑―― 折合摩尔质量↓ 空气密度↓ 空气流量↓ ―― 推力↓ 燃油消耗率↑

高度特性
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行高度的变化规律
11000m以下：高度↑ ―― 大气压力 /大气温度 /密度↓ ―― 单位推力↑ 燃油消耗率↓ 推力↓
11000m以上：高度↑ ―― 大气压力/密度↓ 大气温度→ ―― 单位推力→ 燃油消耗率→ 推力↓

速度特性
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行速度的变化规律
速度↑ 冲压比↑ 增压比↓ 总增压比↑ 流量↑（亚音速范围内较慢，超音速范围内较快）
亚音速范围内：单位推力下降较快；超音速范围内：单位推力下降较慢
所以：马赫数小于0.5时：单位推力（主要作用）↓   流量↑ ―― 推力 ↓
      马赫数大于0.5时：单位推力↓   流量（主要作用）↑ ―― 推力↑
燃油消耗率随马赫数增加而增加，在高马赫数范围增加的更为急剧

双转子发动机的高压低压转子如何满足共同工作？
保持高压转子在某个转速稳定工作的方法是，通过控制供油量，来控制高压涡轮前燃气总温，使高压涡轮输出的功等于高压压气机消耗的功
当高压涡轮前燃气温度为一定数值时，相应的低压涡轮前燃气温度也具有一定的数值。低压涡轮输出的功有一定值，带动低压压气机到某一转速后低压压气机所消耗的功恰好等于低压涡轮输出的功。低压转子自动在该转速下工作。

第九章 涡扇发动机
涡扇发动机的优缺点
优点：在高亚音速的范围内，和涡喷相比，推力大，推进效率高，噪音低，燃油消耗率低
缺点：风扇面积大，迎风面积大，因而阻力大，结构复杂。涵道比较高时，随飞行速度的增大，推力下降很快，所以只适合高亚音速范围内的飞行。

涡扇推力影响因素、具体影响
流过内涵的空气流量、单位推力和涵道比
涡扇发动机的转速特性? 涵道比如何随转速变化？
在飞行高度和飞行速度保持不变的条件下，涡扇发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律，称为涡扇发动机的转速特性
转速↑ ―― 风扇增压比↑ 外涵空气流量↑（增加的少一些） ―― 压气机增压比↑ 内涵空气流量↑（增加的多一些） ―― 涵道比↓
转速↑ ―― 流量↑ 排气速度↑ ―― 推力↑（接近最大转速时，受涵道比减小的影响，推力增大的比较缓慢）
慢车至中转速时：转速↑ ―― 单位推力（起主要作用）↑ 涵道比↓ T3-T2↓―― 燃油消耗率↓
高转速：转速↑ ―― 单位推力↑ 涵道比↓ T3-T2↑ – 燃油消耗率↓（减小的越来越缓慢）
接近最大转速时：T3-T2↑ ―― 燃油消耗率↑

涡扇发动机的速度特性?
在飞行高度和发动机转速保持不变的条件下，涡扇发动机的推力和燃油消耗率随飞行速度的变化规律，称为涡扇发动机的转速特性
飞行速度↑ ―― 增压比↑ ――内、外涵空气流量↑（内涵增加少一些） ―― 涵道比↑
飞行速度↑ ―― 单位推力↓
飞行速度↑ ―― 推力（涵道比越大，下降越快）↓
飞行速度↑ ―― 燃油消耗率 （涵道比越大，上升越快）↑

第十章 轴承与封严
发动机上常用哪种轴承，按受力分为哪几类？
发动机中广泛使用滚动轴承，也使用滑动轴承。滚动轴承有滚珠轴承和滚棒轴承
按承受载荷的方向不同，分为向心轴承和推力轴承。向心轴承只能承受径向载荷或不大的轴向载荷。推力轴承只能承受轴向载荷

挤压油膜轴承
为了尽量减少从旋转组件传向轴承座的动力负荷的影响，采用了“挤压油膜”式轴承。在轴承外圈和轴承座之间留有很小的间隙，该间隙中充满了滑油。
该油膜阻尼了旋转组件的径向运动及传向轴承座的动力载荷，因此减低了发动机的振动及疲劳损坏的可能性。

发动机封严件的作用是什么？
封严件用于防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却气流和防止主气流的燃气进入封严空气腔

第十一章 燃油和控制系统
发动机燃油系统功用和组成
功用：在各个状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机
低压燃油系统：以适当的压力、流量和温度供应燃油到发动机燃油控制器
高压燃油系统：进入燃烧室的燃油压力必须足够高使其能克服高的喷嘴压力和有效的雾化

被控对象、控制装置、控制系统、可控变量、干扰量、给定值
被控对象：被控制的物体或过程
控制装置：用以完成既定控制任务的机构总和，又称控制器
控制系统：由被控对象和控制装置组成
被控参数：能表征被控对象的工作状态又被控制的参数
可控变量：能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素
给定值：驾驶员的指定值
干扰量：引起被控参数发生变化的外部作用量

开环控制与闭环控制的特点？
                原理        优点        缺点
开环        控制装置同时感受外界干扰，改变可控变量，补偿干扰量引起的被控参数的变化        补偿        及时，稳定        不能补偿所有干扰
闭环        被控对象的输出即为控制对象的输入，控制装置的输出即为被控对象的输入，组成一个闭合回路        偏离        精度高，对外界干扰及内部部件性能退化造成的被控参数变化都能修正        不及时

燃油控制的内容
稳态控制：在外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点
过渡控制：当发动机从一个工作状态改变到另一个工作状态时，能快速响应且又保证稳定可靠的工作，不超出允许的限制
安全控制：在各种工作状态及飞行条件下，保证发动机的主要参数不超出安全限制

机械液压控制器的计算由什么装置实现? 发动机燃油控制器如何防止发动机不正常情况出现？
液压机械式控制器，即计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的。
一些燃油控制器采用三维凸轮为计算元件，由凸轮型面给出加速（或许还有减速、稳态）的供油计划。三维凸轮感受一个参数移动，感受另一个参数转动。凸轮型面上每一点即代表该组参数下，不发生喘振、超温、熄火的允许值。

燃油控制器的计量如何实现? 燃油控制器如何调节燃油供油量?
改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和/或计量活门前、后压差实现
相当多的燃油控制器，利用压力调节活门（压差活门）保持计量活门前、后压差不变，通过改变计量活门的通油面积改变供油量，
为了补偿燃油温度的影响，常在压力活门内装有温度补偿器。压差调整钉兼做燃油密度选择器。

燃油控制器风车活门的作用?
风车旁路活门或油泵卸荷活门，保证启动时允许燃油压力打开最小压力活门，停车时关闭活门以切断燃油，在发动机处于风转状态下使燃油回油。

EEC怎么对推力精调?
EEC参与工作时，对于外界条件的变化，它可以精确保证选定的目标值。
例如以发动机压力比EPR或以风扇转速N1表征推力，EEC则精确保证EPR或N1实际值等于要求值

燃油控制器怎么调
燃油控制器由发动机高压转子传动。
为保证发动机输出推力，性能试验期间，需要检查慢车转速和最大推力。
燃油控制器外场允许调整部位有燃油比重、慢车转速、部分功率调整钉
调整的理想情况是无风，低湿度，标准日的温度和压力。不是标准日的查表。
小风天气，风向对着机头；大风天气不要做调整。最后调整应在增加方向上。

FADEC为什么是全功能的？
在FADEC控制中，发动机控制器EEC或电子控制装置ECU是它的核心，FADEC系统是管理发动机控制的所有控制装置的总称。所有控制计算由计算机进行，然后通过电液伺服机构输出控制液压机械装置及各个活门、作动器等。因此液压机械装置是它的执行装置。
液压机械装置不再具有计算功能，控制计算全部由中央处理机进行，但燃油计量功能以及操纵可变几何形状作动器以及活门的伺服油、动力油仍由他提供，成为EEC的执行机构

FADEC优点？
FADEC系统的使用不仅提高发动机性能、降低燃油消耗、减轻驾驶员负担、提高可靠性、改善维和性等方面带来好处，也为控制的进一步发展提供很大的潜力。由于感受的参数不受限制，可以进行复杂的计算，它能够实现各个部件的最佳控制。

双油路喷嘴的工作原理?
要求有初级和主燃油总管和有两个独立的孔，一个孔比另一个孔小很多。
较小的孔处理较低燃油流量，较大的孔随着燃油压力的增加供应较高的燃油总量
在相同的最大燃油压力下，双油路喷嘴能够在较宽的流量范围内实现有效雾化。而且在高空条件下如果要求低燃油流量时，也可获得有效的雾化。

第十二章 启动和点火系统
发动机启动过程
发动机从静止状态到慢车转速的过程称为启动
启动过程分为3个阶段：第1阶段：从启动机工作到燃烧室喷油点火；第2阶段从燃烧室点燃到启动机脱开；第3阶段仅涡轮功自行加速到慢车转速

冷转，假启动（湿冷转）
不点火，不供油，仅由启动机带转称为冷转。用于排除积油、积液、冷却发动机
不点火，只供油，启动机带转到一定转速称为假启动（湿冷转）。用于检查燃油系统的工作。

发动机的自维持转速是什么？有什么特点？
发动机转子于能够产生足够的燃气以它自己的功率使发动机能够加速的转速。

喷气发动机的启动机分类
空气涡轮启动机、电动启动机、冲击启动机、燃气涡轮启动机、液压启动机、火药启动机

目前大型航空燃气涡轮发动机一般使用什么类型的启动机，为什么？
空气涡轮启动机在旅客运输机上是最广泛采用的，因为是最经济的启动方法，对旅客干扰最小。

点火电嘴的分类及位置
电嘴有两种基本型：收缩或约束空气间隙式以及分路表面放电式
点火电嘴装在燃烧室，通常位于4点钟和8点钟位置

双重点火,高值,低值输出?
高值输出（12焦耳）：保证发动机在高空将获得满意的再点火。有时为了保证可靠启动也需要高值输出。
低值输出（3～6焦耳）：在某些飞行条件下。象结冰或在大雨和雪中起飞，点火系统连续工作是必要的，以便一旦发生熄灭时进行自动再点燃。低值点火有利于延长点火电嘴和点火装置的寿命。

点火导线安装前的检查内容是什么？电嘴的检查项目是什么？
安装点火导线之前，应检查弹簧作用的触点组件是否运动自如和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查屏蔽，也应检查是否有擦伤和陶瓷绝缘衬套是否有裂纹或其他损伤
电嘴应经常检查是否牢固、损坏、漏气和高压导线连接可靠。当必需安装新电嘴时，应检查电嘴伸入燃烧室的深度。

热启动的原因?
热启动是指启动过程中EGT上升过快，已经超温或即将超过红线限制，启动必须中止。
热启动的原因：1.不正确的油/气比；2.燃油供给发动机太早或速率太大；3.启动机功率不足，增大的转子摩擦或不正确的空气流量控制，发动机转子加速速率太慢。

发动机启动悬挂
启动悬挂是启动循环期间转速停滞，存在这种情况转速不进一步加速。
启动悬挂通常刚好在启动机脱开后发生，主要是由于贫油计划供油，启动机扭矩不足引起启动机脱开后转速加速缓慢和发动机甚至达不到自维持转速。

第十三章 空气系统
涡轮盘，涡轮轴，轴承、轴承腔如何冷却？
冷却涡轮盘的空气进入轮盘之间的空腔，并往外流过轮盘的表面。气流由级间封严件控制，在完成冷却功能后，排入主燃气流
在需要冷却的情况下，轴承腔设立一个双层壁的轴承座，让冷却空气通入到其中间的空腔

发动机附件部分的冷却有哪几种形式？
发动机的一些附件会产生大量的热，其中发电机即是一例。这些附件常常需要有他们自己的冷却通路。
此外发动机机匣、点火导线也需要空气冷却。机匣冷却来自外界空气

为什么要发动机防冰?
当飞机穿越含有过冷水珠的云层或在有冻雾的地面工作时，发动机和进气道前缘处会结冰
这些地方结冰会大大限制通过发动机的空气流量，从而引起发动机的性能损失并可能会使发动机发生故障。此外，脱落下来的冰块被吸入发动机或撞击进气道吸音材料衬层时可能造成损坏。

发动机气动防冰有哪几种形式？
涡轮喷气发动机一般采用热空气防冰，涡轮螺旋桨发动机采用电加温或热空气与电加温混合型。

涡轮间隙控制有哪些方式?
涡轮机匣与工作叶片叶尖之间的距离叫涡轮径向间隙。
为了减少涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙，减少漏气损失，提高发动机性能。
目的是使叶片叶尖和机匣不接触且间隙最佳
方法是控制涡轮机匣的膨胀量与叶片不同温度下的伸长量相一致。为此引入风扇或压气机不同级的空气进入涡轮罩支撑。通过冷却机匣实现：外部冷却（被动）内部冷却（主动）

第十四章 操纵系统
飞机驾驶员直接操纵发动机吗？为什么？
飞机驾驶员并不直接操纵它的发动机，而是通过一个中介——燃油控制器实行。他操纵驾驶舱的推力杆给出不同位置，告诉燃油控制器他需要发动机产生多少推力。

推力杆和反推杆的位置锁定关系
一个锁定机构防止前向推力杆和反向推力杆的同时作动
前向推力杆在慢车位，反向推力杆提起，前向推力杆不能向前增大推力
反推杆在OFF位，前向推力杆向前，反推杆不能提起

油门杆如何控制燃油控制器的功率杆
驾驶员的正向推力和反推力要求从驾驶舱通过钢索操纵系统传到位于发动机附件齿轮箱上的燃油控制器。

第十五章 指示系统
热电偶测量温度的特点是什么？
排气温度的测量使用热电偶，为测量平均温度，常常用多个电偶并联连接，探头深入气流的长度不同
热电势取决于回路中的电阻，该电阻在出厂时已经调好，在热电偶安装中不能随便剪短导线，以免影响测量精度。

传感器压力如何测量
压力机械测量方法是波登管式压力。
压力电测方法有用晶体振荡器

振动指示及测量原理? 振动指示传感器工作原理?
发动机在压气机端和涡轮端装有振动传感器，连续地监测发动机地振动水平
振动指示器通过放大器接收发动机振动传感器地信号。振动测量元件通常是一个电磁传感器，它将振动地大小转换为电信号，这些信号使指示器指针地移动与振动水平成正比。

第十六章 排气系统
进气道、风扇减噪措施
高涵道比风扇发动机的噪声源主要是风扇、涡轮的排气。吸音垫材料能将声能转变成热能。
噪声的主要来源是尾喷气流，可采用一迅速或较短的混合区予以降低。在推进喷管上，采用一波纹或瓣形的消声器以大大增大大气与排气流的接触面积来达到。

反推力的产生、类型、特点？
反推力是通过将排气气流反向实现的，用于飞机触地后，降低飞行速度，缩短滑跑距离。
哈壳形门，冷气流反推装置，×斗式门。

第十七章 滑油系统
滑油系统的功用?
1.        减少摩擦，降低磨损
2.        循环的滑油直接同运动部件接触，吸收并带走热量，使发动机机件得以冷却
3.        滑油油膜覆盖金属表面将阻止氧接触金属，起到防腐的作用
4.        滑油发动机内循环流动过程中，将磨损的金属屑、灰尘、炭粒子、水分带走，直到滑油滤被阻挡住，从而起到清洁发动机的作用
5.        滑油还在金属零件之间形成缓冲层，起隔振、封严、密封的作用。
6.        滑油还是螺旋桨调速器，测扭泵的工作介质

滑油选择的标准是什么？滑油特点？滑油中的添加剂有什么功用？
粘度适当，承载能力强，良好的流动性，高闪点，高的抗泡沫性、抗氧化性，低的碳沉积

滑油系统按循环过程的分类,调压活门的功用? 什么是全流式滑油系统？有何特点？
调压活门式系统        将滑油压力限制到给定的设计值来控制向轴承腔供应的滑油流量
压力由调压活门控制，超过设计值时，调压活门允许滑油从增压泵出口回油
所有正常工作转速下，供油压力恒定
全流式系统        可以在整个发动机转速范围内达到要求的滑油流量，不用调压活门，可有释压活门
压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定
滑油压力随工作状态变化而改变

滑油供油系统与回油系统的区别?为什么?
由于滑油回油温度高并且含有大量气泡，回油系统的能力必须至少是增压系统的两倍以上。

什么是滑油的冷箱系统？什么是滑油的热箱系统？它们有何优缺点？
散热器装在回油路上，冷却后的滑油回油箱，称为冷箱系统
散热器位于增压系统，热滑油直接回油箱，称为热箱系统。
热箱系统中油箱出来的滑油中含有较少的空气，可以用较小的散热器。

什么是可消耗式的滑油系统？

磁屑探测器安装在哪里及作用？
装在回油路上，探测金属粒子，判断发动机内部工作状态。可能接通驾驶舱的警告系统，提供飞行中的指示。

第十八章 辅助动力装置
APU起动系统的组成，APU的启动机是何类型？APU的起动电源是什么？
启动时由飞机电瓶供电的电动启动机带动发动机转子旋转，有的机型中由独立的APU启动机电瓶供电。点火系统为高能点火，通过离心电门控制

APU离心电门?
离心电门的功用是控制APU的启动和点火，控制工作程序和超转保护电路

APU的起动过程
1.        开关置于启动位，进气门打开，启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转速，开始点火或点燃后发动机开始加速到稳态工作转速
2.        当达到某一百分比转速（35％～50％），启动机被离心机自动断开，启动机停止工作
3.        发动机继续加速至控制转速如95％，离心电门断开点火电路。
4.        到达稳定工作状态（95％转速）后，APU可以进行供电和供气

APU的EGT是什么？
APU压气机为什么离心式，回流折流式燃烧室？
APU控制面板（轮舱中）

第十九章 涡桨发动机
什么是涡桨发动机？驱动螺旋桨的形式有哪些？
涡喷发动机基本部分（燃气发生器）的排气用于旋转附加的涡轮通过减速器取代螺旋桨称为涡桨发动机。
直接传动涡轮螺桨发动机：附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生。
自由涡轮驱动螺旋桨：自由涡轮独立于压气机驱动的涡轮，在发动机排气流中自由转动。自由涡轮轴通过减速器驱动螺旋桨

涡桨发动机有几种形式？
单轴的：压气机和螺旋桨用一个轴带动
双轴的：一个涡轮轴带动部分级压气机，第二个涡轮轴带动其余级的压气机和螺旋桨
第3种：一个涡轮带动压气机，另一个涡轮带动螺旋桨。

涡桨发动机控制器有何作用？
控制器考虑一些变量和调节燃油流量提供要求的功率而且不超出发动机转速和涡轮进口温度的要求
涡桨和涡轴发动机的控制系统还必需控制螺旋桨的转速或自由涡轮的转速，也控制螺旋桨的桨叶角。

第二十章 涡轴发动机
涡轴发动机
如果燃气发生器后有涡轮独立于驱动压气机的涡轮，两者气动连接，这称为自由涡轮
如果自由涡轮发动机的输出轴经过减速器带动旋翼，就是涡轴发动机

涡轴发动机如何匹配?
如果使用两台发动机，将两台发动机的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变。输出扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直到与扭矩大的发动机相等，称为匹配最大原理。
可以防止扭矩负载分配回路将好的发动机功率减少去匹配功率受到限制的发动机。

涡轴式发动机的旋翼恒速和防止涡轮超温是怎样实现的？
通过自由涡轮（动力涡轮）转速调节器，始终保持动力涡轮转速等于选定的基准值。用于保持旋翼转速恒定。排气温度限制器保持涡轮温度不超限

为什么采用全功能电子控制涡轴发动机?
采用电子控制装置的发动机，旋翼恒速、负载分配、超温限制、超扭限制等功能易于实现，自动的精确调准保证旋翼转速下的功率要求。

第二十一章 喷气发动机的使用与维修
发动机试车有几种形式?
试车台试车,在翼地面试车,在翼空中试车

涡轮叶片的更换规则是什么？
1.        维修检查后的叶片必须安装在原来的槽内
2.        更换叶片时，必须更换与原来叶片动量矩标记相同的叶片
3.        如果没有与原来动量矩标记相同的叶片
1）        当有偶数个叶片时，应更换两个动量矩标记相同的叶片，除了更换已损坏的叶片，还应将与之相距180°的另一个叶片也进行更换
2）        当该级有奇数个叶片时，应该更换三个动量矩标记相同的叶片，即除了更换已损坏的叶片外，还应将与之相距120°的另两个叶片也进行更换

发动机热部件损坏表现为什么？如何进行检查？
燃气涡轮发动机热部件的常见故障是裂纹。应查阅发动机制造厂的维修手册确定裂纹是否在允许的极限内
涡轮盘的检查主要是用放大镜检查，而不适宜使用各种裂纹检查液

发动机拆装,准备? 发动机拆装步骤、设备
1.        使用发动机拖车从发动机舱上降下发动机
2.        用吊车和吊挂将发动机吊到一个可移动的发动机吊架上

第二十二章 发动机状态监控
发动机状态监控
定义：通过从检测发动机的气动热力参数和机械性能参数中提取出的参数实现对发动机状态的识别，寻找发动机的故障，指出故障的原因、部位、程度和趋势，编制出相应的检查和维修计划的综合技术系统。
意义：是实现视情维修的关键技术和必要手段，对保障飞行安全，提高飞机发动机的利用率，减少燃油消耗，降低维修成本等方面均具有重大的经济意义和社会效益。
内容：性能监控，滑油分析，振动分析，无损探伤，滑油消耗量，孔探，磁性金属屑探测器检查
参数选择的要求：1.能明确发动机的工作状态
2.对发动机性能及变化反应灵敏
3.能简单、迅速、准确地进行测量
4.在发动机相应的位置上能安装传感器，并能方便地进行检查、维修和拆换
参数：1.工况参数：N1，EPR
2.气动热力参数：EGT（低压涡轮后燃气总温），FF（燃油流量），N1，N2
3.机械性能参数：VIB（振动）；OP（滑油压力），OT（滑油温度），油门杆位置，通气压力或温度
环节：飞行数据的采集，数据处理，飞行数据有效性检查；监控参数的换算；发动机的基线方程；监控数据的偏差值；监控数据的初始化；发动机状态的趋势分析

发动机监控第一步最重要的是什么?
准确快速的采集监控所需的数据

数据处理
真值：测量对象客观存在的数值（理论真值，指定真值，相对真值）
误差：测量值与真值的差值，用来表征测量值的准确程度
      按性质分为：系统误差，随机误差，过失误差
      按产生的原因分为：原理误差、构造误差

什么叫系统误差如何消除？
系统误差：在一定条件下由某个或某些因素安装某一确定的规律起作用而形成的误差
          特征是其值保持不变，或按一定规律而变化
1.        原理误差（方法误差）：测量某参数所依据的理论或测量原理或测量法不完善引起的误差
2.        构造误差：由于测量系统的构造、材料、制造、装配等方面的不完善引起的误差
3.        设备误差：由于测量所使用的仪表、设备等本身不完善、或使用、调整不当所引起的误差
4.        环境误差：由于外界环境条件（环境、温度、湿度、大气压力）改变所引起的误差
5.        人员误差：由于人员生理的局限性及习惯性所造成的误差
系统误差一般是有规律的，原则上是可以修正或消除。例如可以通过初值的方法消除部分系统误差

为什么要进行发动机参数偏差值进行平滑？
测得的监控参数按时间排序的序列包括趋势变化，周期变化，不规则变化
在航空发动机监控的趋势分析中所需要的有用信息是其中的趋势变动，为此就需要从这组数据中分离出趋势变化，求出基本的发展趋势。即所谓的数据平滑
平滑估计的含义是利用k时刻之前的观测数据来获得k时刻的状态估计
平滑有三种方法：移动平均法、指数平滑法和最小二乘法

发动机监控的软件使用要求限制（从传感器参数对应的故障去谈）
根据发动机状态监控和产生偏差量的变化趋势如何判断指示系统故障
发动机4个参数一起变化判断故障?

第十六单元 螺旋桨
第一章 螺旋桨工作原理
螺旋桨的功用?
螺旋桨的功用是将发动机传递给的功率转变为拉动飞机前进的动力，当飞机落地后还可以利用桨叶产生较大的负拉力，起到制动的作用，以缩短飞机着陆后的滑跑距离
简单的说，螺旋桨的功用是产生拉力或负拉力

螺旋桨站位
为了研究方便起见从桨叶轮毂中心起，将桨叶分段，以英寸为单位定出站号。
不仅桨叶横截面形状不同，而且桨叶是扭转的。靠近桨毂的圆形部分是为了使桨叶具有所要求的强度

螺旋桨速度三角形
飞行速度是V，某一截面处桨叶旋转的切速度是u，空气流过桨叶时的相对速度ω









什么是几何桨距？什么是有效桨距？什么是滑流？飞行速度与螺旋桨的哪两个因素有关？
几何桨矩：在不可压缩介质中螺旋桨旋转一周飞机向前移动的距离，H
有效桨矩：螺旋桨旋转一周飞机向前移动的实际距离，Heq
飞行速度取决于螺旋桨的有效桨矩和转速 V=Heqn/60
滑流：几何桨矩与有效桨矩之差称为螺旋桨的滑流 L＝H-Heq

什么是桨叶角？影响桨叶迎角的因素？变大距的作用是什么？
弦线：螺旋桨前缘点与后缘点的连线b
桨叶角：螺旋桨的弦线与桨叶旋转平面间的夹角
变大矩：桨叶角的大小将影响螺旋桨旋转一周所排出的空气量的多少。桨叶角↑ 排出的空气量多↑ 螺旋桨的负荷↑ 几何桨矩↑所以在变矩螺旋桨中，增大桨叶角叫变大矩
影响桨叶角的因素：桨叶迎角（弦线与相对气流速度的夹角）；飞行速度；螺旋桨的转速

螺旋桨发动机中转速和飞行速度与有效桨距的关系是什么？
转速和飞行速度越大，桨叶角越大，有效桨矩也越大

螺旋桨的推进功率
拉力：流过螺旋桨的介质对螺旋桨的反作用力在发动机曲线方向的分力
      与螺旋桨在单位时间内的排气质量，滑流和飞行速度有关
推进功率：螺旋桨拉力与飞行速度的乘积
效率：螺旋桨的推进功率与发动机提供给螺旋桨的轴功率之比

螺旋桨上的力和力矩有哪些？最大的应力是什么？螺旋桨上产生的最大的力?
螺旋桨工作时，产生了拉伸力、扭转力和弯曲力。
螺旋桨旋转时，桨叶各部分都要产生惯性离心力。这是作用在螺旋桨上的最大应力
离心力 / 气动力 / 弯曲力 / 配重离心力矩

定距螺旋桨的特点是什么？变矩螺旋桨的特点？定距螺旋桨，变距螺旋桨种类？
        定矩螺旋桨        变矩螺旋桨
定义        工作中螺旋桨的桨叶角不能变的螺旋桨        螺旋桨的桨叶角或桨矩，在飞行中随着飞行条件和发动机工作状态的变化而改变的螺旋桨
分类        1.固定桨矩螺旋桨
2.地面可调的定矩螺旋桨        从调速器类型和功能可分为：
1.正向变矩螺旋桨
2.反矩反向变矩螺旋桨
3.双向变矩螺旋桨        每种形式的还可分为：
1.有变矩杆的可调转速的恒速螺旋桨
2.无变矩杆的全恒速螺旋桨
优点        重量轻，结构简单。常用于低功率、低速度、短航程或低空的飞机上        通过改变桨叶角来保持最佳桨叶迎角，得到高的螺旋桨效率。通过变矩还可以获得所要求的发动机转速

什么是顺桨？什么是回桨？部分顺桨与自动顺桨的区别? 螺旋桨如何产生负拉力？
反桨：桨叶角变动到负值，使螺旋桨产生的拉力改变方向，成为负拉力。
      通常用于飞机落地后刹车，以缩短滑跑距离或地面操纵飞机倒退
顺桨：把螺旋桨置于顺着飞行气流的方向。
      顺桨位置是螺旋桨产生最小阻力的位置，同时还使发动机的转速降为最低
      空中发动机失效时，风车状态的螺旋桨会产生较大负拉力，对飞机可操作性产生严重不利的影响。
回桨：将螺旋桨退出顺桨位置，在地面回桨至起动角（最小桨叶角）；在空中回桨至起动所需的转速
      功用是使失效的发动机在排除故障后能重新起动。

螺旋桨静平衡，螺旋桨静不平衡，螺旋桨静平衡的检查
静不平衡：螺旋桨的重心与旋转中心线不重合；
动不平衡：螺旋桨部件（如桨叶和配重）不在同一个旋转平面上
气动不平衡：各个桨叶所产生的拉力不相等发生的平衡，可通过检查桨叶的型面和桨叶角的位置来消除
静平衡的检查方法：悬挂法和刃形支撑法（常用）

螺旋桨调速，恒速螺旋桨的工作原理?
当螺旋桨的旋转力矩等于螺旋桨的阻力力矩时，发动机的转速才保持不变
常采用改变螺旋桨桨叶角的方法，来改变螺旋桨的阻力力矩，实现调节转速的目的。
飞行速度增大，桨叶迎角减小，螺旋桨负荷减小，转速因阻力力矩减小而增大。需增大桨叶角即变大矩

反向式螺旋桨的工作原理？
双向液压式螺旋桨调速器：螺旋桨变大矩和变小矩都靠液体压力来进行
反向液压式螺旋桨调速器：利用液体压力变大矩，用螺旋桨桨叶（或配重）旋转时的离心力变小矩
正向向液压式螺旋桨调速器：用螺旋桨桨叶（或配重）旋转时的离心力变大矩，利用液体压力变小矩
原理：变小矩时滑油可经大矩油路和分油活门上的孔道流回机匣，桨叶离心力的旋转力矩可带动变矩活塞反向移动，挤出A室的滑油，使螺旋桨变小矩
反向式特点：1.灵敏度高，保证工作转速稳定
            2.当油压失效时，螺旋桨会自动变小矩，造成螺旋桨飞转，为此必须设有定矩装置

顺桨系统，顺桨泵的功用是什么？
活塞式发动机顺桨的实现，是靠调速器变矩手柄拉回到它行程的极限位置，打开调速器内的通道，使滑油从螺旋桨排出，流回到发动机内，从而放泄了调速器的滑油压力，使配重和顺桨弹簧能给桨叶顺桨。
在涡桨发动机上，设置有专门的顺桨装置，由顺桨手柄操纵电动顺桨泵工作，提供顺桨或回桨的压力

螺旋桨防冰系统组成?
液体防冰系统：一个装有大量防冰液的箱体，增压泵，安装在发动机前机匣的固定喷嘴，螺旋桨组件后部的甩液环
电加温防冰系统：电源、电阻加温元件、系统控制和必需的线路

螺旋桨电加热的部位在哪里？如何进行加热？
加热元件安装在螺旋桨桨帽和桨叶的内部或表面。从飞机系统来的电源，经导线传送到螺旋桨桨毂。
电加温防冰系统通常是在桨叶结冰后，严重结冰前，间歇向加温元件供电去除冰。

螺旋桨的间歇加温原理?
电加温防冰系统通常是在桨叶结冰后，严重结冰前，间歇向加温元件供电去除冰。
由于加热元件将电能转变为热能刚好使桨叶表面的冰融化为水。适当地控制间隙加热的时间间隔，可防止融化的水重新结冰。
如果提供给结冰表面的热量大于融化冰所需的热量，而又不足以蒸发这些水所需的热量时，水会流到不设加温元件的区域而结冰，合适的间隔加温可以防止这种回流现象的发生。

螺旋桨同步系统的功用？
控制和调整所有螺旋桨具有相同的转速。同步可以消除过大的噪音和振动。

螺旋桨轨迹检查
桨叶的轨迹是测定桨叶叶尖相对于每一个其它桨叶叶尖位置的过程
1.        在飞机机翼的前缘上安装一根粗的金属丝或是较细的杆子，直到它稍微接触到螺旋桨桨叶尖部
2.        用手转动螺旋桨，观察下一片桨叶，也到同样的位置，同时测量出杆子和桨叶之间的距离，再继续这一过程，直到将所有桨叶都检查完。

装法兰盘式螺旋桨注意事项? 螺旋桨安装准备？
1.        安装前检查凸缘有无锈蚀、缺口、毛刺和其他表面缺陷，带螺栓的孔和带螺纹的圈必须清洁为良好状态
2.        凸缘各部分清理好后，涂上一薄层防卡剂，用来防止锈蚀，易于拆卸
3.        检查螺旋桨的安装面，和凸缘表面一样清理好
4.        连接用的螺栓必须是良好无缺，并用染色渗透法或磁粉法检查有无裂纹。垫圈和螺帽也必须进行检查
5.        螺旋桨安装，定位销应准确落入定位孔内。先轻轻上紧所有的螺帽，然后按规定的交错次序扭转螺帽到要求的扭矩值

套齿型键槽磨损检查？
用比花键键槽最大间隔大0.002英寸的过端量规检查桨毂和曲轴上花键的磨损情况，量规在两个键槽之间测量，如有超过80％的键槽插不进去，则说明轴和键都可以使用。如有20％的键槽能插进气，则说明曲轴已有过量的磨损，必须更换

螺旋桨的有利迎角
什么是螺旋桨的心轴？两叶的螺旋桨往水平方向偏说明什么问题？
桨叶叶尖轻微损坏应如何处理？
螺旋桨发动机加强部件？

航空

电器
双金属片继电器的原理?
加油电磁活门的作用?
起落架手柄电磁活门?
变压器的组成和作用？
电路保护电器惯性要求?
磁保持接触器的工作原理?
差动保护的原理及保护范围?
熄弧装置有那些?
双重点火,高值,低值输出?
燃油浮子电门警告?
火花放电与电弧放电有何不同?
起落架电磁锁的作用?
加油面板电磁线圈的作用?
电容型燃油油量传感器的原理?
风挡加温系统的组成及原理?
惯性熔断器工作原理?
飞机并联供电的特点及条件?
电路保护电器惯性要求?
磁保持接触器的工作原理?
直流发电机的额定功率与直流起动机的额定功率?
熄火花电路有几种?
飞机交流电的连接方式?
飞机上交流电源的组成?
交流伺服电动机有几个绕组?有何不同?
火警探测器的种类?
什么是安秒特性和电器的过载能力?
继电器吸合电压,释放电压太大太小有什么后果?
驾驶舱灯光有什么要求?
自励发电机电压建立过程?
双绕组接触器工作原理?
电容式油量传感器?
电路常用元件及特点?
接触器的释放电压及吸合电压?
根据励磁的不同,无刷交流发电机的类型有那些?俗称是什么?
风挡加温系统的组成及原理?
飞机并联供电的特点及条件?
碳片调压器原理?
单绕组,双绕组,吸力与反力关系?
除主电源为什么还要辅助电源和应急电源,说出设备名称?
地面电源插钉有几个?作用?
二级无刷电机组成及特性?
机械自锁继电器工作原理?
电力启动,电阻的功用?
单相异步电机如何启动?
三级无刷电机组成及特点?
主电源之外还有什么应急电源和辅助电源
电力启动,电阻的功用?
为什么要退磁
APU离心电门?
着陆灯,滑行灯?
根据励磁不同，无刷交流发电机类型、俗称？
直流电机组成、电枢电路的功用、换向器功用
单绕组、双绕组接触器
直流电动机转速特性、机械特性
电平充电方式有何特点
交流同步发电机分类
三相变压器组成，为什么采用卷环式？
滑行信号灯的五种方式含义
两级无刷发电机的组成原理
极化继电器的特点
变压器中为什么初次极线圈绕在同一铁芯上
熄火花电路有几种？
无功负载均衡
交流电机电磁功率公式、电磁转矩公式
单项异步电机特性、如何启动
变压器原理公式
惯性熔断器
主磁场、电枢磁场、电枢反应
两种以上温度传感器
差动保护
飞机交流电的联接方式
滑行灯的功用和特点。
碳片调压器的原理及使用(地方)?
主电源类型，二次电源类型（举例说明）
GPS工作在哪个波段,GPS电源种类?(12V,115V)
防撞灯的功用是什么？有哪些形式的防撞灯？  
电源系统的保护设备为何是反延时的？
变压器为什么初次线圈绕在同一铁心上?
双金属片继电器的原理?
驾驶舱灯光有何要求?
滑行信号/指挥灯信号的五种方式及定义?
驾驶舱灯光有哪些要求？
什么叫接触电阻？
着陆灯,滑行灯要求,功用?
交流电机的主要形式?
发电机同步定义?
他励式特点?
应急电源类型及二次电源类型?
惯性熔断器的组成及工作原理?
交流电源的并联供电条件?为什么?
继电器为什么用点接触?
接触器为什么用面接触?
直流串励电机工作特性?为什么不用皮带传动?
什么叫电压,电流,方向如何确定?
单相异步电机的转矩特性?
直流电动机的调速方法?
航空变压器为何用卷环式?
不同性质蓄电池的使用维护?
电火花如何产生?
变压器至少要几个绕组?怎么定义?
直流电机的组成,电枢电路的功用?换向器的功用?
电瓶充电方式,有什么特点?
交流同步发电机的分类?
极化继电器的特点?
直流串励电机电源正负极交换有何变化?
串励电机与并励电机有何不同?
直流电机的工作方式?
同步电机的同步转速?
交流电机的电磁功率与机械功率?
航空电机的励磁要求?
电容型燃油油量传感器的原理?
惯性熔断器工作原理?
电压调节器的功用?
变压器的组成及功用?
正玄交流电路中容抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
正玄交流电路中感抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
电压调节器的功用?
变压器的组成及功用?
基尔霍夫的内容?跟那些因素有关,与那些因素无关?
直流串励电机电源正负极交换有何变化?
串励电机与并励电机有何不同?
直流发电机的额定功率与直流起动机的额定功率?
直流电机的工作方式?
同步电机的同步转速?
交流电机的电磁功率与机械功率?
航空电机的励磁要求?
单相异步电机的转矩特性?
直流电动机的调速方法?
航空变压器为何用卷环式?
不同性质蓄电池的使用维护?
变压器至少要几个绕组?怎么定义?

航空

电子
导航需要解决的三个主要问题?
选择呼叫的功用?
ECAM独立故障与重要故障的区别?
方向性天线的特点和原理？
物体的形状与产生激波的形状的关系？
PWM的工作原理?
EICAS无输入数据的显示情况，
如何判明故障是计算机还是输入的电器。
ECAS的B,C级信息内容。
EHSI如何显示TCAS信息，
GPS地面监测站的作用是什么？
伪距是怎样产生的。
FCC输出什么信号。 人为差错模式。
GPS系统组成，功用。 多址连接形式。
ECAM的警告分类，各自的表现。
ATC应答机能提供什么信号，从哪里提供。
EICAS B级信息的特点。
比例式，积分式自动驾驶仪公式中各项的作用，能产生什么影响。
电波传播形式
什么是辐射、热辐射、辐射换热
REASON模式几种失效形式？
气象雷达探测什么性质的什么参数？
EICAS有几种颜色
FWC功用
自动飞行控制系统方式选择板
PWM的工作原理?
ECAM独立故障与重要故障的区别?
EICAS的工作方式?有那些作用?
ECAM下显示器显示什么?
EICAS有几种颜色显示?
ECAM系统和状态显示器显示什么?
高频通讯系统的功用?特点及工作频率?
选择呼叫系统的作用?
模数转换存在的误差?
FMC的组成,功用?
气象雷达可探测那些气象目标,对哪些气象目标无效?
机载GPS可提供哪些参数?
什么是人的感觉,存在哪几种?有什么特性?
什么时RAM.ROM?
音频选择板话筒选择开关?
GPS的工作波段,电源?
三自由度陀螺的特性?
GPWS的工作方式?
TCAS221.SCR导通的条件？
警告信息有哪些？
ADF的工作原理及频率？
FADEC优点？
惯导ON DC灯亮时什么意思?
A/D误差如何引入?
调幅过程?
解调定义？
电子设备的冷却?
指示空速,计算空速,真空速?
电波传播方式?
VOR功用?什么是VOR方位角?
气象雷达测距原理?发射什么信号?
ADF天线工作原理?
什么叫捷联式惯导?特点?
FMC面板?
EFIS的特点和优点是什么？
决断高度如何复位？
旁瓣抑制的原理，脉冲信号的来源是哪里？
航空三自由度陀螺的结构
REASON模式失效形式?
气象雷达探测什么性质的参数?
FWC的功用?
X射线使用注意事项?
雷达操纵注意事项?
仪表按工作原理分为几类？
什么叫惯性坐标系?
电波传播形式?
什么是旁瓣抑制,如何实现?
什么是有利迎角如何实现?
气象雷达测距机原理,发射什么信号?
电子仪表分哪几类?各举一例?
TCAS天线拆装注意事项?
激光惯导系统组成,原理?
真实高度,标准高度,相对高度定义及什么时候用?
天线的方向性定义为什么?
选择呼叫的功用?
ECAM系统和状态页显示什么？
ECAM上的E/W显示哪些内容？
ECAM下显示器显示哪些内容？
GPS的工作波段、电源？
TCAS在哪显示、内容
EEC推力精调
惯导快速校准以及实施
PWM晶体管调压器工作在什么状态为什么？
惯导敏感元件功用特点
飞行管理计算机面板
什么叫惯性坐标系
激光惯性基准系统组成各部件功用
地面卫星站的组成和功用。
如何在空中打开SDP.
比例式,积分式自动驾驶仪定义?
DME的功用，操作
常用的气压高度有哪些？
EEC怎么对推力精调?
惯导敏感元件,功用,特点?
导航需要解决的三个主要问题?
.ECAM警告信息有那些?
GPS测量哪些参数？
无线电接收机性能指标?
气压式高度表种类?

航空

发动机
余度控制的前提条件?
余度控制的概念?
火花产生的原因及灭火花机理?
喘震发生在什么阶段?
涡扇发动机的速度特性?
滑油系统的功用?
发动机能量释放的4个过程(不是布莱顿过程)?
滑油系统得分类,调压活门的功用?
变距螺旋桨的优点？
涡轮排气产生涡流损失是如何消除的？
什么是EPR
压气机气流损失有什么类型
燃油控制器的计量如何实现?
发动机能量释放的4个过程(不是布莱顿过程)?
滑油系统得分类,调压活门的功用?
螺旋桨调速的原理?
反向式螺旋桨的工作原理?
喷气发动机的分类?
部分顺桨与自动顺桨的区别?
发动机压气机叶片和盘的连接方式?
发动机监控第一步最重要的是什么?
衡速螺旋桨的工作原理?
涡轮排气支板的作用?
为什么要发动机防冰?
发动机上常用哪种轴承，按受力分为哪几类？
涡轮导向叶片和前几级叶片的冷却方式
发动机监控的软件使用要求限制（从传感器参数对应的故障去谈）
根据发动机状态监控和产生偏差量的变化趋势如何判断指示系统故障
目前大型航空燃气涡轮发动机一般使用什么类型的启动机，为什么？
顺浆和回浆的区别
飞机供油系统的功用
燃烧室一、二次气流的作用。
螺旋桨速度三角形
螺旋桨的有利迎角
涡轮和压气机的连接方式
发动机怎样选择润滑油？滑油中的添加剂有什么功用？
涡轴式发动机的旋翼恒速和防止涡轮超温是怎样实现的？
发动机的自维持转速是什么？有什么特点？
发动机的4个能量过程（布莱顿循环）
压缩空气的来源有哪些？
流量系数何喘振的关系
压气机的流量特性，喘振边界和喘振裕度
什么是冲压压缩，进气道的功用、冲压比和什么有关？总压恢复系数是什么？
燃油消耗量,什么样的参数,为什么?
发动机拆装,准备?
压气机二次损失?
涡轮叶片如何冷却?
滑油系统调压活门特点?
高低压转子共同工作?
定距螺旋桨,变距螺旋桨种类?
螺旋桨静不平衡定义?
螺旋桨防冰系统组成?
振动指示传感器工作原理?
燃油控制器如何调节燃油供油量?
定距螺旋桨分哪几类?
推油门过快有哪些现象?
什么叫预旋及作用?
涡轴发动机如何匹配?
为什么采用全功能电子控制涡轴发动机?
涡扇发动机转速特性?
轴流式压气机为什么用多级?
燃气发生器为什么式发动机的核心部件?组成?
VSV作动器工作原理?
现在常用两种涡轮叶片形式?
维护工作如何防喘?
影响推力的因素?SFC的影响因素?
振动指示及测量原理?
如何防喘?
发动机如何同步?
涡喷工作原理？
N2、N1共同工作的条件？
进气道组成与变化？
螺旋桨安装准备？
在空中发动机再起动步骤？
涡桨发动机控制器功用？
什么叫热起动，原因？
滑油系统的功用？
发动机的推力如何产生的？影响因素？
涡扇发动机的转速特性?
什么是涡轮燃气发生器发动机的总推力?什么是静推力?
滑油供油系统与回油系统的区别?为什么?
磁性堵塞装在何处?为什么?
装法兰盘式螺旋桨注意事项?
涡轮落压比和转速的关系?
发动机监控第一步最重要的是什么?
涡轮排气的后支板作用?
衡速螺旋桨的工作原理?
发动机中间级放气原理,放气活门的作用?
多级压气机气流流动情况?
尾喷管的作用?
发动机压气机叶片与盘的连接形式有哪些?
发动机启动过程?
发动机试车有几种形式?(要答:试车台试车,在翼地面试车,在翼空中试车)
进入燃烧室的两股气流作用是什么?
什么样的发动机用契型连接?
发动机在稳态下工作燃气涡轮前温度与转速的关系?回答:高转速时,低转速时
进气道的冲压比随飞行速度,高度的变化关系?
螺旋桨上产生的最大的力?
发动机空中如何启动?
点火包线措施?
发动机的加速性,加速注意事项?
流量特性,喘振边界?
涡轮间隙控制有哪些方式?
维护过程中如何防喘?
螺旋桨的间歇加温原理?
压气机防喘的措施?
喷管的作用?
进气道的组成,参数如何变化?
热启动的原因?
螺旋桨的功用?
涡喷涡旋损失由什么控制减小?
最小压力或增压活门的作用?
螺旋桨的推进功率?
多发螺旋桨飞机具有相同的转速,应有什么系统?
双油路喷嘴的工作原理?
涡轴发动机为什么常采用电子控制器?
涡桨发动机控制器的功用?
电机转速N,磁通,如何产生电动势,方向如何判断?
点火系统电源分几类?
发动机启动过程?
恒装系统的功用?
恒装输出转速由哪两个转速决定?
发动机防火部位有那些?
部分顺桨与自动顺桨的区别?
螺旋桨的同步什么情况下使用,有何作用?
带冠叶片的作用?
.温度对发动机的推力,燃油消耗率有什么影响?
飞行速度不变时,桨叶角与发动机转速关系?
如何提高涡轮效率？如何控制？
影响桨叶迎角的因素?
尾喷管的功用组成?
螺旋桨加温控制器的组成?
自动油门工作原理?
推力杆和反推杆的位置锁定关系
涡轮发动机的速度特性
危险区域?
进气道吸音材料?
螺旋桨静平衡?
发动机4个参数一起变化判断故障?
什么是单位推力?
超音速进气道有几种形式?
涡扇发动机速度特性?
什么是解调?
燃油控制器怎么调节供油量?
反推工作原理?
法兰盘安装螺旋桨桨叶注意事项?
涡轮落压比和转速的关系?
喘震发生在什么阶段?
螺旋桨调速的原理?
恒装系统的功用?
发动机为什么要采取防冰措施？
飞机点火系统的组成?
FMU怎么调节供油量？
高值低值点火.
恒装输出转速由哪两个转速决定?
什么是油膜轴承？作用、滑油来自何处？

航空

火警
灭弧的原理及方法?
飞机点火系统的组成?
飞机灭火系统的功用?
飞机灭火剂的要求?
卤代烃灭火剂的灭火原理?
防火系统组成和功用
APU地面灭火装置的作用?
飞机灭火系统的功用?
飞机灭火剂的要求?卤代烃灭火剂的灭火原理?
APU地面灭火装置的作用?
APU火警如何处理?
防火系统的组成,功用?
灭火剂的要求?卤代烃的灭火原理?
APU有几个灭火瓶?释放后有哪些指示?
灭火剂要求?
卤代烃灭火机理?
二氧化碳灭火器为何使用非金属喇叭口
点火系统电源分几种

航空

基础部分
基尔霍夫的内容?跟那些因素有关,与那些因素无关?
差动保护的原理及保护范围?
熄弧装置有那些?
双重点火,高值,低值输出?
火花放电与电弧放电有何不同?
CO2灭火瓶为什么用非金属喇叭口?
交流电好处?
无功负载均衡的方法?
有功负载均衡的方法?
正玄交流电表示及计算法?
什么是状态方程?
计算机组成?
有几种物质聚集态,什么叫相变?
可控变量,被控参数,干扰量,目标值的定义?
牛顿第一,第二,第三定律?
什么是力的单位?
功率的定义?
合金钢镀镍和镀铬的镀层损坏发生什么变化?
计算机的内存分几种?定义是什么?
指针式和游标式千分尺有何不同?
电流互感器?
热效率的因素?
什么是热力学温标，三种温标各定义？
什么叫黏度系数？
包铝工艺(滚压)?
哪些铆钉易损坏?
松紧螺套使用注意事项?
无喇叭口,有喇叭口接头封严原理?
为什么无喇叭口管接头允许轻微变形?
密封胶注意事项?
喷洒防冰液的方法?
什么是摄氏度,华氏度?
流体基本定理?
什么是铝合金的时效?
物态的种类及转换形式?
热力学第一定律定义,公式?
什么是功,功的单位,怎么规定匹配?
干扰量,被控对象,给定值,可控变量?
什么叫视力,视力范围?
车间安全用电 ?
16和2进制的转换。
贝努利方程
热辐射、辐射换热
完全气体状态方程和气体状态方程是什么？
什么是基线方程
交流电的好处?
导热,傅立叶定律?
千分尺的使用方法?
傅立叶定律、导热
电动机额定功率、输出功率、视在功率定义公式单位
继电器吸合电压、释放电压
物质状态有哪些，变化过程
热力学第一定律
水银泼洒在飞机上的处理?
电火花如何产生?
千分尺的使用方法?
力的概念和特点
低碳钢拉伸曲线
什么叫接触电阻?
什么是连续方程,动量方程,能量方程?
氧原子组成?
-连续、动量、能量方程
正弦交流电表示计算法
状态方程、完全气体的状态方程、各参数意义
氧原子结构
前三点,后三点飞机如何拖?
定量阀,定流量阀定义及应用?
千分尺的使用注意事项
机型执照的申请年限条件
适航放行人员的要求
飞机携带的非微缩手册
申请执照按66部条件?
维修人员执照由谁签署,谁具有整机放行权?
四个手册功用?(适航)
基础执照考试要求
维修单位应符合什么规定哪部分
机型执照获得后有什么权力
维修人员执照由谁签署？谁具有整机放行权？
执照续签的要求?
加改装取得适航证的飞机要经谁批准?
机型执照工作经历?
机型执照签署？
航线放行注意事项
系留飞机的注意事项
油膜轴承?
轴承腔冷却?
高压气瓶注意事项?
亚音速喷管组成功用?
性能监控系统误差如何消除?
亚音速气流流过扩张型管道后参数如何变化?
灭弧的原理及方法?
冲压恢复(不是冲压恢复系数)?
碳片调压器的原理及使用(地方)?
状态监控的几个主要环节?
顶升飞机注意事项
高压气瓶注意事项
什么叫滞止状态、参数如何获得、几个
电解液析出如何处理？
挤压油膜?
旁瓣抑原理?
挤压油膜?
旁瓣抑原理?
机型执照签署条件?
重着陆检查项目?
抗疲劳设计思想那几种，特点
航线放行注意事项?
机型执照获得后有什么权力?
系留飞机注意事项?
层流,紊流用什么来判断?答:雷诺数
顶升飞机的注意事项?
独立故障与重要故障的区别?
机械液压控制器的计算由什么装置实现?
被控对象,控制装置,控制系统
什么是旁瓣抑制?如何实现?
影响冲压比的因素?
状态监控的几个主要环节?
物质的状态有哪些,变化过程?
直升机如何系留?

航空

空气动力
什么叫日凌现象，持续多少时间。
什么是大攻角失速?
飞行速度，流量损失一定，冲压比与高度关系。
扩张管道气流参数的变化?

加油面板电磁线圈的作用?
燃油浮子电门警告?
飞机燃油系统的功用?
燃油控制器风车活门的作用?
燃油漏油活门的作用?
容积泵的工作原理?
燃油泵分哪几类?各有什么特点?
可用落压比,实际落压比?
螺旋桨同步系统的功用？
刚性联轴器和柔性联轴器？
套齿型键槽磨损检查？
外载荷有哪些？
电流法如何测内漏?
滑流与瘌痢关系?
维修设备清单?
锁轮保护实现?
水平盘旋如何操作?
单块式,梁式机翼的受力?

腐蚀
如何确定腐蚀等级?
腐蚀的类型有哪些?
合金钢镀镉和镀镍是如何防腐蚀的?谁是阳极谁是阴极?
如何防止微生物腐蚀?
剥层腐蚀在什么材料上容易出现，如何检查、处理。
腐蚀的环境
腐蚀类型?
剥层腐蚀迹象如何判断？
微生物腐蚀如何去除
合金钢去腐方法
什么叫金属腐蚀？类型？
发生缝隙腐蚀的地方？海边为什么......？
什么是金属腐蚀,分为哪两类?

结构检查
造成蜂窝结构损坏的原因?
雷达罩水分检查方法
涡流探伤的优缺点?
蜂窝结构分层用什么方法检查?
铝合金蒙皮怎么检查损伤?
蜂窝结构的检查?
为什么涡流探伤不适用于合金钢?
雷达复合材料含水的检查方法?电子水分检查仪

起落架
起落架放下未锁定时的警告有那几种情况?
起落架在飞行中对机翼内力载荷的影响？
过中心锁的工作原理？
减震装置中的油针作用。
起落架手柄电磁活门?
起落架放下未锁定时的警告有那几种情况?
起落架电磁锁的作用?
刹车过热处理?

载重与平衡
称重实用重心范围.
如何称重、称重与平衡验算的步骤
飞机栽重与失速速度关系。
飞机称重首先考虑什么？前极限配重需考虑什么？
飞机称重的目的设备？
对飞机装载前极限的验算有那些规定?
载重平衡验算步骤?
空重在允许的范围内,按技术规范的装载方案,还要前极限验算吗?
飞机称重首先考虑什么?前极限配重需考虑什么?
载重平衡的调整目的是什么？称重设备和饿器材有哪些？数据获取。。。。

航空

请说明AN系列接头和AC系列接头之间的区别。
⑴AN接头在螺纹顶端和喇叭口锥面之间有一段肩台，而AC接头没有此肩台；
⑵AN接头主体比AC接头长,因此其套筒边也比AC的套筒长；
⑶AN接头螺纹螺距比AC的大；
⑷与喇叭口锥面相接触的部分AN锥度角为37°，而AC的锥度角为35°；
⑸接头颜色不同，AN的为兰色或黑色，AC的为灰色或黄色。

请说明快拆联结器的结构特点。
由两个半部组成，每一半部都带有单向活门，由连接螺帽连接两个半部，当连接时单向活门打开，当拆开时单向活门关闭，则拆开时外界空气不能进入管路，管路内液体不会流出，使拆装方便。

请叙述加工单层喇叭口的步骤。
⑴准备好待扩口的管子，扩口端面应与轴线垂直，且清除了毛刺；
⑵将接头配件螺帽和套筒套在管上，并将管放在扩口工具中合适尺寸的孔内；
⑶将扩口销在管的端面定好中心，然后将管端稍稍伸出扩口工具的顶部（大约一个硬币厚的　距离），牢固地上紧夹模以防滑动；
⑷用轻锤或木锤轻敲阳模几次,每敲一次,将阳模转动半圈，确认已合适就位，再将管子从扩　口工具上取下。将套筒滑到喇叭口上，以检查喇叭口的外径应当延伸到套筒端面之外约1/16英寸，但不应大于套筒较大的
外径。

请叙述喇叭口接头的常见故障。
喇叭口接头的常见故障有：
⑴喇叭口变形，进入了螺帽的螺纹；
⑵套筒破裂；
⑶喇叭口有裂纹或破裂；
⑷喇叭口不园；
⑸喇叭口表面粗糙或擦伤；
⑹接头锥面粗糙或擦伤；
⑺螺帽或接头螺纹不干净，损坏或破裂。

请叙述金属管件装配注意事项。
⑴利用旧管作样模；
⑵铺设管路不能用无弯曲管线（便于对准和补偿热胀冷缩）；
⑶拧紧接头必须离接头有一个合适距离（便于接头螺帽拆装）；
⑷无喇叭口管接头预装合格后，正式安装时当用手拧不动螺帽后再用扳手
拧螺帽1/6圈,试压后如果漏，允许再拧1／6圈(总共1／3圈)；
⑸拧有喇叭口接头按规定扭矩；
⑹接头配件与管道材料是同类的；
⑺如果损坏部份很短，可用一个管接头和两套连接配件加以修理；
⑻如果损坏部份较长, 用同尺寸、同材料新管更换旧管。

预装合格后, 如何正确安装无喇叭口管件？
预装合格后，正式安装时当用手拧不动螺帽后再用板手拧螺帽1/6转，试压后如果漏，允许再拧1/6转(总共1/3转)。如果再漏，拆下检查是否有伤痕、破裂，外来物或由于拧得过紧而引起损坏。

请说明软管安装的注意事项。
⑴软管不能扭曲（检查软管上沿长度方向条纹是否扭曲）；
⑵必要处用带子包缠软管以防擦伤；
⑶保证大于规定的最小弯曲半径（最小半径随软管尺寸结构、工作压力而
定）；⑷保证有5～8％松驰度；
⑸至少每隔24英寸处有一个支承点；
⑹一般避免在高温处使用软管, 必要时要采取隔热措施。

请叙述喇叭口接头和无喇叭口接头封严的原理。
喇叭口接头是通过接头主体的锥面与喇叭口管的喇叭口贴合，由套筒将螺帽和接头主体螺纹咬合时的夹紧力传递给接头锥面和管的喇叭口，使之贴紧封严。
无喇叭口接头是由无喇叭口管插入接头主体镗孔底部的肩部贴紧，并由拧紧螺帽将套筒的导向面与接头主体内孔锥面贴合挤紧，并且使衬套的切割边在管壁上产生轻微变形，将管夹紧封严。

金属管路损伤的可修理条件是什么？
可修理条件:
(1)铝合金管壁上不超过壁厚10％的擦伤刻痕；
(2)小于管径20％压坑；
(3)上述缺陷不得在弯曲处根部。

为什么无喇叭口管子在套筒切边处允许有轻微的变形？
因为无喇叭口管子的接头是靠套筒切边与管壁之间的紧密压合及管端面与管接头台肩之间的贴合面构成密封面，防止液体渗漏。为了更好地密封，应使接头套筒切边与管壁压紧，故允许管壁有轻微变形。

请叙述管路的压力等级是如何划分的，以及适用各个压力等级的金属管的材料和软管的结构?
低压: 低于250磅／平方英寸
铝合金 1100(1/2-硬)或3003(1/2-硬)
软管 纤维编织加固
中低: 250-3000 磅／平方英寸
铝合金 2024-T;或5052-O
软管 一层金属丝编织加固
高压: 高于3000磅／平方英寸　
不锈钢软管, 多层金属丝编织加固。

挤压型操纵钢索接头主要有哪几种形式？各用于何种部位？
操纵钢索接头的主要形式有：
⑴单柄球头型
⑵双柄球头型
⑶长螺杆头式
⑷短螺杆头式
⑸叉头式
⑹有眼钢索端头
⑴、⑵用于扇形操纵盘或空间限制需要特殊传递方式部位
⑶、⑷、⑸、⑹用来与松紧螺套、摇臂机构或与本系统的其它运动部件相配套

规格ＡＮ３ＤＤ５Ａ的螺栓是什么材料的？直径和长度各为多少？如何对它锁紧？
⑴2024铝合金材料；
⑵直径为3/16英寸，长度为5/8英寸；
⑶由于螺栓尾部无孔，所以靠自锁螺帽锁紧。

松紧螺套的作用是什么？它在使用中应注意什么？
松紧螺套的作用是少量地调整钢索长度，从而调整张力。
使用中注意事项：　
⑴螺套的两个端接头拧入同样深度；　
⑵为保证最大限度发挥钢索承载能力，端接头要拧入足够深度，露在螺套之外的螺纹数不得超过三扣；　
⑶调整好后的钢索松紧螺套必须打上保险。

按钢索的柔性分类，钢索分成哪几种？每种钢索是由几根钢丝以何种方式扭成的？
钢索按柔性分类，分成非柔性钢索、柔性钢索和过柔性钢索。
非柔性钢索是由７根钢丝或19根钢丝扭成的；
柔性钢索是由７股钢索绞在一起，以１股为主心股，其它６股绕中心股扭结，每股为７根钢丝组成的。
过柔性钢索是由７股1×19的钢索组成,每股为19根钢丝组成，以１股为中心股，其它６股绕中心股纽绞在一起。

２０１７和２０２４铝合金铆钉采用什么措施来保证其施铆时的柔软性？施铆后剩余的铆钉 如何处置?
⑴将其热处理淬火后立即放入低温下冷冻（置于冰箱内），延缓其时效硬化；同时，每次施　铆前从冰箱中取出铆钉应尽快施铆，对于2017铆钉应在冰箱中取出1小时内铆好,对于2024铆钉应在15分钟内铆好,否则必须重新热处理。
⑵施铆后剩余的铆钉必须重新进行热处理，并在淬火后立即再次放入冰箱冷冻贮存。

对损坏的螺纹孔可采用哪些方法进行孔内螺纹的修理？
可采用嵌装（或更换）阿克勒斯紧固衬套的方法或嵌装弹簧式钢丝螺套的方法修理孔内螺纹。

用保险丝打保险的基本规则是什么？
⑴保险打完后的末端应有1/4到1/2英寸长的辫结（3～6个结），并且将其弯过来或压下，以防散开；辫结要紧凑匀称；
⑵每次必须用新保险丝；
⑶保险丝的绕行，应该是将螺帽朝拧紧方向拉紧；
⑷打保险时，必须随时将保险丝拉紧，但拉紧不要过分，以防在正常维护时或受振动时绷断；
⑸对于槽头螺帽，打保险时螺帽拧紧度应选在限制扭矩的下限范围，以便万一螺帽槽口与螺栓保险孔未对正时，可进一步拧紧螺帽使其对正。

铆钉头上的标志表示什么？规格为AN470AD3－5的铆钉是什么材料的铆钉？其直径和长度各为多少？
铆钉头上的标志表示铆钉的材料。规格AN470AD3-5的铆钉是2117铝合金材
料的铆钉；铆钉直径为3/32英寸，长度为5/16英寸。


用于叉形头钢索接头的螺栓是哪种螺栓？使用哪种螺帽？
用于叉形头钢索接头的螺栓是轴销螺栓。这种螺栓用于只受剪切载荷而无拉伸载荷的地方，螺栓本体特点是螺纹段较短而光杆部分长，螺栓为半园头，头上有一字槽或十字形槽。它的规格中长度以1/16英寸为单位。使用承剪螺帽。

纤维型自锁螺帽的锁紧作用是如何实现的？
这种螺帽在顶部镶嵌纤维锁圈。锁圈上无螺纹，并且其内径要比螺帽螺纹的最大直径小。当螺栓拧入螺帽，拧进锁圈部位时，由于螺栓向上推挤锁圈，增大了螺栓与螺帽的螺纹间的正压力，从而增大了摩擦力。一旦螺栓拧紧后纤维锁圈所产生的向下压力将保持不变，从而确保紧固和锁牢，即使受到严重振动，也不会松动。

低温自锁螺帽与高温自锁螺帽各靠什么结构特点实现自锁？
低温自锁─螺帽顶部镶嵌一个孔径比螺纹直经小且无螺纹的纤维塑胶锁圈，靠螺栓拧入时，锁圈对它推挤力，使螺栓与螺帽螺纹接触面增大压力从而增大摩擦力实现自锁。　　
高温自锁─螺帽下面部分为承载部分，上面(顶部)一段为自锁部分。螺帽为全金属的。顶部通常靠将其开槽后夹紧闭合槽缝以减小螺纹孔径，或将螺纹孔制成稍呈椭圆型，这样当螺栓拧入此段迫使其孔径变圆或涨开，弹性变形的恢复力使螺帽锁紧部分将螺栓夹紧。

纤维型自锁螺帽使用中应注意哪些事项？
(1)不能用工具对锁圈攻螺纹。
(2)不能在250°F以上使用。
(3)螺帽的顶部必须有螺栓倒角或有螺栓１至３扣螺纹露出。
(4)不能用在螺栓承受扭转力矩的地方。

垫片的作用是什么？销子的作用是什么？
垫片─(1)在被连接件上为螺栓头和螺帽提供承载面。　　　　　
(2)锁紧垫片起到一定自锁(防松动)作用。
(3)可对连接件起到防磨损, 防腐蚀作用。
销子─承受剪切载荷和保险用，定位销能起定位作用。

如何读游标千分尺的读数？
游标千分尺的园筒刻度在较低的水平线上；测微套筒刻度在套筒斜面上；园筒上其它几条长的水平线（刻度0,1,2……9,0）组成游标刻度。将被测量工件在砧头和测量轴端头之间夹好后，先读准园筒刻度尺读数a（园筒上每小格为0.025英寸），再读测微套筒上读数b（每一格为0.001英寸，读数b为园筒刻度水平线对准的微套筒上分度），最后找出测微套筒刻度线与游标刻度线正好对齐的游标刻度c，游标刻度是以0.0001英寸为单位。将园筒读数加上测微套筒读数，再加上游标尺读数即得游标千分尺读数。
如图KA1-1
园筒读数a＝0.275
测微套筒读数b＝0.006
游标读数c＝0.0002
所以, 游标千分尺读数为0.275+0.006+0.0002=0.2812

组合量具由那几种量具组成，各有什么用途？
组合量具由托盘头，中心头，分度头和直尺组成。托盘头上水平仪用于检查材料表面水平度，同时显示另一边是否垂直；托盘头和直尺组合能用作90°，45°划线的划线规，或作为深度尺或高度尺。中心头用于找轴或其他圆形零件的中心。分度头用于检查角度，还能给出任何角度划线。

千分尺使用注意事项是什么？
１、谨慎使用，如果掉在地上，精度将永久受影响。
２、砧头和测量轴之间不要连续滑动工件，防止磨损测量面。
３、不要测量时拧得过紧，防止框产生永久弯曲使读数不准。
４、定期校验。
５、必须使用量程合适的千分尺进行测量。

钢的退火和回火热处理工艺有何不同？它们对材料特性有什么影响？
退火－钢加热到临界温度以上，保温至碳进入铁基固溶体，然后非常缓慢 地冷却(关火,随炉冷却)，碳以较大颗粒离析出来，得到均衡的珠 光体型组织。
它对材料特性影响是：
①使钢变软，易于加工；
②消除内应力；
③改善铸造、锻造和焊接后的不均匀组织。
回火－将钢加热到低于临界温度的某温度，保温使钢件温度彻底均匀，然后在室温静止空气中冷却，其回火温度取决于所需的拉伸强度。它对材料特性的影响是：消除前面热处理中产生的内应力及部分硬度。

２０２４－Ｔ３６是什么材料？合金主要成分是什么？Ｔ３６代表什么含意？
⑴是经过热处理的铝合金。
⑵材料的主要成分是铝和铜，即铜是铝合金中主要合金元素。
⑶T36代表热处理方式为：固溶后，经过冷作硬化，其经压延后厚度减少6％，然后再进行自然时效。

什么是材料的可塑性？什么是材料的延展性？两者共同的含意是什么？
材料的可塑性是指材料能用锤敲、辊压或压延等加工成型而不产生裂纹破损的能力；材料的延展性是指材料用拉拔、压延、弯曲或扭曲等工艺成型而不破损的能力；两者共同的含意是材料经冷加工成型而不产生裂纹的良好性能。

什么是材料的抗拉强度？什么是剪切强度？什么是比强度？
⑴材料承受拉应力而不破坏的能力叫抗拉强度；　
（或者说，材料抵抗把它拉断的能力）　
（或者说，材料被拉断时的拉应力）
⑵材料承受剪切应力而不破坏的能力叫剪切强度；　
（或者说，材料抵抗把它错开成两部分的能力）
⑶材料的抗拉强度与材料比重之比叫做比强度。

ＳＡＥ****表示什么材料的规格，这四位数字的含意分别是什么？
SAE****表示碳钢与合金钢的规格（不锈钢除外）
从左起第１位数字表示钢中主要合金元素（代号）；　　　
第２位数字表示钢中主要合金元素含量的百分比；　　　
第３位与第４位合起来为钢中含碳量的万分比（百分之零点几）。

若铝合金材料从热处理介质中取出至淬火之间耽搁时间太长，对合金特性有什么影响？为什么？
会使合金抗腐蚀的能力大大降低。
原因：若铝合金材料从热介质中取出很快淬火，则合金元素能均匀地固溶到晶粒内，但若中间耽搁时间较长，则某些合金元素会沉淀（离析）出来留在晶间，这些晶间沉淀物电位与晶粒边界上金属的电位是不同的，当有腐蚀介质（溶液）渗入时，由于微电池效应，就会发生晶界（晶间）腐蚀；另一方面，若中间耽搁时间长，造成晶粒结构不匀称，削弱了晶粒之间的结合力，使晶粒间容易被腐蚀产物推拱开。

铝合金材料经时效热处理后，其强度、硬度和延展性有何变化？
铝合金材料经时效处理后，其强度和硬度提高，而其延展性会有所降低。

采用布氏硬度计和洛氏硬度计测量硬度时各测什么来得到硬度？一般说来材料硬度与强度之间有何关系？
布氏硬度计测压坑的直径来得到硬度值；洛氏硬度计测压坑的深度得到硬度值。一般说来材料硬度高，强度也高。硬度降低，强度也相应降低。

碳钢零件可采用什么方法进行表面渗硬？哪种钢零件最适宜这种工艺处理？
钢零件可通过渗碳、渗氮或碳氮共渗的方法进行表面硬化，以产生一个坚硬耐磨的表面。低碳钢零件或低合金钢零件最适宜这种工艺处理。

2024和7075铝合金中除铝外的主要合金成份各是什么？两种铝合金强度特性有何不同？
2024是铝铜合金，主要合金成份为铜，7075是铝锌合金，主要合金成份为锌。7075合金比2024合金静强度高一些，但抗疲劳断裂性要差一些。

碳、硫和锰各元素对钢的特性有何影响？
碳影响钢的强度、硬度、延展性和可焊性。含碳量越高钢的强度、硬度越高，但延展性和可焊性越差。硫是最不希望的元素，它使钢变脆。锰能改善钢的韧性，它能与硫生成硫化锰而消除硫的不利影响。

1100,3003和5052铝及其合金有什么共同特点？它们各含什么主要合金成份？各有何用途？
共同特点是：均无需固溶热处理。
1100是含铝99％以上的工业纯铝，主要用作包铝和铆钉。3003是铝-锰合金，主要用于制作飞机的非受力件，如整流包皮等;5052是铝-镁合金，主要用于焊接件(如油箱)和液压系统的中压管路。

钛合金有何特性?焊接时如何保护？这种合金主要用途是什么？
钛合金比重比钢轻，而强度却与钢可相比拟，主要特性是高温下保持其强度和耐腐蚀的能力，高温下抗蠕变能力强。主要用于制作靠近发动机附近的蒙皮和发动机压气机叶片与导向叶片。焊接时需用惰性气体（氮、氩气）来保护。

采用连续磁化法和剩磁法进行磁粉检测的区别是什么？各适用于何种情况？
连续磁化法是利用外加磁场进行磁粉检测，即在施加外磁场进行磁化的过程中浇洒磁粉，磁粉洒完再断电源，停止磁化。这种方法灵敏度高，适用于复杂形状零件及细微的裂纹缺陷。剩磁法是利用被磁化零件离开磁场后的剩磁进行磁粉检测，即在断开外加磁场的情况下浇洒磁粉。这种方法灵敏度较连续法低，适用于剩磁较大的热处理钢制的零件，方法简便实用。

磁粉检测后的零件为什么退磁？如何进行退磁？
因为检测后的零件还保留永久磁性，若该零件返回使用，它位于无线电仪表附近，会对仪器有干扰；若零件是操纵机构的零件，它容易吸住那些由于不小心而留在系统内的铁屑，磨粒或由于磨损而产生的钢屑，这些屑粒的积存可能会引起轴承和其它零件的划伤磨损，所以磁粉检测后的零件必须退磁，消除其保留的磁性。退磁方法是把零件放在交流磁场中（如线圈内），然后慢慢减弱磁场强度（如把零件从通交流电的线圈内慢慢地取出）来进行退磁。

采用磁粉检测法检测钢零件时，磁化方向应如何选取？为什么？
欲发现零件周向（环向）或横向裂纹，采用轴向或纵向磁化法；欲发现零件轴向或纵向的缺陷，采用环向(周向)磁化的方法。总之，磁化方向应与欲探测缺陷的方向相垂直。因为当缺陷与磁化方向相垂直时，磁力线遇到缺陷则会发生绕行，绕行的磁力线露出零件表面时形成漏磁，这种漏磁才能吸附磁粉显示缺陷。

简要说明渗透检测法的步骤。
⑴做好表面准备工作。要对表面退漆，进行彻底地清洗，使表面无漆、无密封剂、无油脂和　油污。
⑵涂渗透液。将染色渗透液或荧光渗透液涂到被检测表面上，若缺陷比较细微，则渗透时间　应长一点。
⑶当渗透液已渗入缺陷之后，清除掉表面上多余的渗透液。
⑷涂撒上显像剂。靠毛细作用，缺陷中的渗透剂被吸附到表面上来。
⑸在白光（对于染色渗透液而言）或黑光灯（对于荧光渗透液而言）下进行观察，可以看到　放大了的缺陷显示。

染色渗透法的基本原理是什么？它的适用条件是什么？
染色渗透法是利用毛细管原理实现的。将含有染料或荧光粉的渗透液涂到经过彻底清洗的表面，经过一定时间，使渗透液充分渗入表面缺陷内；去掉表面多余渗透液后，洒上显像剂。由于毛细管作用，缺陷内的渗透剂被吸到表面上。在白光（对染色渗透液）或在黑光灯（对荧光渗透液）下，将会显示出放大了的缺陷迹象。
染色渗透法适用条件：适用于表面开口（敞）性的缺陷，且零件表面必须确保无漆、无密封剂, 无油污。对于多孔性材料这种方法不适用。

涡流检测法的基本原理是什么？它的适用条件是什么？
涡流检测法是以电磁感应原理为基础的。检测线圈通交流电，在其周围产生交变磁场（初级磁场），初级磁场在被检测导体中产生感应电流（涡流），该涡流又会产生感应磁场（次级磁场），初级和次级磁场相
迭加（两者方向相反），使检测线圈中电流有变化，对于有缺陷试件和无缺陷试件相比，由于其涡流不同,从而检测线圈中电流变化不同，通过对比测缺陷。
适用条件：1)金属件；
2)表面或近表面缺陷；
3)有边缘效应，对于接近边缘处探测灵敏度不高；
4)剩磁大的硬磁材料不适用。

Ｘ射线检查的基本原理是什么？这种检查的优缺点是什么？
Ｘ射线对不同物质的穿透力不同，其穿透率随被照材料、厚度或密度而不同。当物体内部有缺陷时，因缺陷部位所含空气或非金属夹渣物对Ｘ射线吸收力大大低于金属，故透过的射线强度比正常部位强，感光胶片曝光量强，底片上缺陷影像黑度就高。通过底片上黑度差可以判断缺陷。
优点：1)不需大量清洁和拆卸即可做原位检查。
2)适于复杂结构内部缺陷的检查及对其它方法的验证，有永久性记录。
缺点：1)设备昂贵，操作专业性强；
2)射线对人体有害，需有劳动保护；
3)对底片评判要有高度技巧。

超声波检测的基本原理是什么？纵波检测和横波检测各有什么优缺点？
超声波检测法是利用高频声束射入被检材料，经过不同介质分界面时会发生反射，检测者分析反射声束，使可确定缺陷所在（缺陷产生物体内部的不同介质分界面）。
纵波法　优点：因其衰减慢，故适用于检测大面积、大厚度工件，且定位简单；　　　　
缺点：仅对缺陷走向与探测面平行的缺陷探测灵敏度高，对走向与探测面垂直的缺陷及表面或近表面缺陷探测灵敏度低。横波法　优点：适于检测各种方向缺陷及表面或近表面缺陷。　　　　
缺点：1)缺陷定位复杂；
2)由于受入射角限制，当管壁厚与外径之比大于20％时，横波无法入射到内壁,故不能检测。

说明磁粉检测法的基本原理及其适用性。
铁磁工件被磁化时，若存在表面或近表面缺陷，则会在工件表面上出现漏磁，缺陷的漏磁场强度取决于缺陷的尺寸，位置及工件的磁化强度。漏磁场强度越大，缺陷部位就越容易吸附磁粉，越能显示出磁粉痕迹。由于内部缺陷的漏磁场比表面开口缺陷的漏磁场要弱，而平行裂纹方向进行磁化，缺陷部位无磁力线弯曲，即无漏磁，因此也就看不出缺陷处的磁粉痕迹
磁粉检测法的适用性：　
1)适用于铁磁性工件的表面或近表面缺陷检测；
2)检测的灵敏度除与磁化强度有关，还与磁化方向有密切关系，磁化方向与缺陷走向相垂直才能获得较高灵敏度。


镀镉（或锌）与镀铬（或镀镍）的钢零件，其镀层破坏后两种镀层对被保护金属有何不同影响？为什么？
镀镉层被破坏后，由于镉的电位比被保护金属钢的电位低，所以在腐蚀介质中产生微电池效应，被腐蚀的是阳极镉而不是阴极钢。故镀镉保护金属是靠牺牲镀层来保护内部金属；镀铬层被破坏后，由于铬的电位比钢的电位高，所以镀层为阴极，被保护的金属是阳极，在腐蚀环境中构成微电池，被腐蚀的是阳极钢。由于这种情况阴极面积远大于阳极面积（大阴极、小阳极），所以阳极腐蚀是非常快而严重的。镀铬是靠在钢零件表面形成一层坚硬耐磨的硬铬层，使钢与外界大气隔开，但一旦这个保护层破坏，钢的腐蚀便更加严重。

在镁合金零件与其它金属零件相接触的表面上如何进行防腐处理？
在镁合金零件与其它金属零件相接触的表面应各自至少涂二道铬酸锌底漆，并在两接触表面之间夹上一层聚乙烯压敏胶带。

电化学腐蚀的三个条件是什么？
⑴有电位不同的两个区域（或金属）；　
⑵有导电的溶液（电解液或腐蚀性溶液）；　
⑶电位不同的两个区域间有导电通路。

应使用何种工具清除镁合金的腐蚀产物？为什么？
为防止在除腐过程中，将其它金属的粒子留在镁合金中而产生电化腐蚀，所以对于镁合金清除腐蚀产物时应采用非金属工具，如硬鬃刷。对于腐蚀坑洞内的腐蚀产物,可采用镁合金专用砂来吹除,或用非常硬的硬质合金钢刀尖的尖锐工具去挖除腐蚀产物,但工具必须能确保不会有钢粒子留在镁合金件内才行。因为镁相对于铝或钢等金属的电位都低，当它与铝或钢相接触，在有腐蚀性介质的环境中，镁合金将会发生电化腐蚀，故若使用铝丝刷或钢丝刷来对镁合金除腐，万一有工具的粒子留在镁合金中，将容易产生电化腐蚀。

对铝合金零件如何进行机械除腐工作？
⑴轻微腐蚀，用细砂纸或尼龙打磨物打磨，再用5～10倍放大镜检查证实已无腐蚀产物；
⑵较重一点的腐蚀，用铝丝球或铝丝刷除腐，并可用玻璃弹丸吹除腐蚀坑洞内的腐蚀产物，然后用5～10倍放大镜检查证实无腐蚀产物。
⑶严重腐蚀，用上述方法除腐并用放大镜检查证实已无腐蚀产物后，再打磨或铣掉千分之二英寸。　除腐后，用5％稀铬酸溶液处理表面。

如果镍镉电瓶的液体溅到了飞机表面上，应如何处理？
应先用纸或布吸掉表面上液体，用硼酸或醋酸进行中和，完成中和后用石蕊纸进行检查，直到指示纸不变色说明已中和完毕，最后用水冲净表面。

简要说明飞机上哪些部位是容易腐蚀的部位。
⑴发动机的排气区；
⑵电瓶舱及通气口；
⑶厕所和配餐区；
⑷轮舱和起落架；
⑸外蒙皮区域；
⑹不容易接近的区域：1.油箱内部；2.长合页；3.操纵面凹入部分； 4.机身底部；
⑺发动机的连接结构；
⑻操纵钢索；
⑼焊接区域；
⑽电气／电子设备

用哪些方法可在铝合金表面形成氧化膜?这层氧化膜为什么能对合金起保护作用？
可用1)包铝法；2)电解法(阳极化法)；3)表面化学处理法(涂"阿罗丁")来生成表面氧化膜。
这层氧化膜是一层坚硬的水密、气密膜，将内部合金与外界大气隔开，达到控制腐蚀的目的。

应力腐蚀的三要素是什么？
⑴必须有恒定的拉应力；　
⑵必须有腐蚀性介质存在（腐蚀气氛或溶液）；　
⑶材料是对腐蚀敏感的合金元素。

试用一例说明电化腐蚀的原理及过程？
电位不同的两种金属(如铜和铝)，同放在一个电解液容器中(如稀盐酸中)，当两金属之间有导电通路(导线)连接时就构成一个微电池。电位低的金属(铝)为阳极，失去电子成为阳离子(铝离子)与电解液中阴离子
(氯离子)结合，则使阳极不断溶解而腐蚀。

铝合金退漆时应注意什么？如何退漆？
１、不退漆的地方要用铝胶带盖住，防止与退漆水偶然接触。
２、选择合适退漆水（退漆前看注意事项和使用说明，如用不熟悉的退漆水，必须先在类似金属上作试验证实没有明显的反应才行）；
３、不能让退漆水接触皮肤和眼睛；
４、退漆水用刷子抹在表面（厚厚地盖上）使其仃留到漆起皱再用刮板刮掉，用热水冲净，一次不行再退一次。
５、大面积退漆必须在室外，最好在荫凉地方，必须室内退漆时，注意通风。

当用钢紧固件连接铝合金结构时，采用什么办法防腐？为什么？
因为钢与铝合金接触时，铝合件电位低，为阳极，易发生电化腐蚀。　
（１）孔壁和埋头窝用阿罗丁处理生成氧化膜，再涂底漆；　　
（２）紧固件涂上底漆，在漆未干时湿装在结构上。

对于难清洗的排气积碳和发动机包皮重油污采用什么办法清洗？
积碳：用1:2稀释的溶剂型清洗剂加煤油浸涂，碳松动后用毛刷刷下用水冲洗(高压热水)；
重油污：用1:2稀释的乳化型清洗剂浸涂，再用毛刷刷下松动积垢，高压热水冲。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

微生物腐蚀容易在飞机上何处发生？为什么？它有何后果?如何控制它？
发生在燃油箱底部。因为微生物从燃油吸收养份，以水为滋生环境，水中空气提供它生长条件。
后果：造成浓差腐蚀，微生物拱开密封，导致漏油。
控制：(1)在燃油中加入微生物抑制剂。(2)定期放沉淀。

简述使用机械工具的安全注意事项：
１、必须熟悉其操作规程和安全特性；
２、切割机和钻孔机的锐利度正常；
３、薄板上切大孔，工件要固定牢；
４、戴护目镜（钻、磨、锯时）。

如何指挥滑行飞机？当发现有与地面设备相撞危险时，如何指挥飞机，防止事故发生？
⑴使用标准信号手势；
⑵信号员应站在能看清飞机两翼及任何障碍物位置；
⑶信号员应站在驾驶员看得见的位置；
⑷注意塔台指挥的标准滑行信号灯信号；
⑸夜间用照明棒指挥滑行。

为什么在氧气系统及其设备周围不能使用油性抹布或带油性的工具？
氧气是助燃的，油性抹布或工具有可燃物质，一旦氧气系统漏泄，遇到高温或火星容易着火。

车间安全用电的常识是什么？
⑴确保用电设备有三条接线完好，火线，零线(电源地线)和设备地线接线正确。
⑵不能带水接触电气设备，不能穿湿衣服、鞋操作电气设备；
⑶防止用电设备着火：　　　　　　　　
ａ.使用符合用电设备要求的电源、导线；　　　
　　　　　ｂ.确保插头、插座接触良好；
⑷熟悉电气设备，遵守操作规程。

预报有大风来临时，为什么要系留飞机？
大风会在停放的飞机机翼上产生不平衡气动力；大风本身也会对飞机有冲击力，这样大风将会把飞机刮倒、掀翻，系留飞机是为防止损坏飞机

如何正确使用地面液压动力组件?
⑴确保地面液压动力组件、管道、接头清洁，无污染杂质；
⑵确保液压车上和飞机上是同种液压油
⑶液压车用后，保持与用前相同的油量。

如何正确使用和保存高压气源？
⑴高压气源妥善放置，防止被碰倒撞掉放气活门，一旦撞掉放气活门，高压气源喷出气体会　伤人、损坏设备；
⑵严禁使用高压气源的铆钉枪、喷涂枪对人放气；
⑶氧气瓶中氧气与易燃物接触会引起大火，不能用带油脂的工具或抹布接触氧气瓶。

为什么要定期给油箱放沉淀？
如果油箱中有水沉淀，在水和油界面处容易滋长微生物，微生物将对结构油箱造成腐蚀，使油箱损坏，造成漏油；定期放沉淀还可防止油箱底部的水沉淀结冰。


火的类型有几种？用于扑灭不同火焰的灭火剂是什么？
Ａ类火：木材、纸、布等着火用水剂灭火剂；
Ｂ类火：燃油、滑油、油脂、油漆着火用二氧化碳灭火剂或干粉灭火剂；
Ｃ类火：电器设备着火，用卤化烃灭火剂；
Ｄ类火：易燃金属，钾、钠、镁等着火用干粉灭火剂。

航线放行安全注意事项是什么？
1)保护听力，戴耳塞耳罩；
2)防止外来物吸入发动机，打坏发动机和飞机，为此要保持场地清洁；
3)保护自己不被发动机吸入，螺旋浆打伤或被尾喷气烧伤。
a.遵守进出运转中飞机的安全通道，遵守安全操作规程，查阅相应飞机
维护手册中有关程序警告和告诫；
b.不得进入飞机前后危险区。

顶放飞机的安全注意事项是什么？
严格按照有关维修手册规定程序操作，通常要注意：
1)千斤顶使用之前进行检查，确定规定的顶起能力安全锁正确功能，顶销情况和一般使用能力
2)顶起飞机之前，所有飞机下面和附近的工作台设备应移开
3)顶放时不允许无关人员留在飞机里
4)不能将千斤顶放置在未经批准的位置顶飞机
5)单侧顶飞机要防止侧滑，不顶起机轮，用轮档档好
6)整机顶，要平衡，保持飞机处于水平状态，顶好后装好千斤顶安全锁环7)放下飞机时，要确保机轮接触地面时，减震支柱没有卡住，一旦卡住会造成在继续放下千斤顶时减震支柱突然受力下陷，使飞机碰撞到千斤顶头而损坏飞机。

塔台滑行灯有那几种信号？
闪亮绿灯： 表示可以滑行。
稳定红灯： 表示停止。
闪亮红灯： 应脱离跑道。
闪亮白灯： 表示回到原来位置。
红灯和绿灯交替表示滑行时要极其小心。

顶起整个飞机至少需要几个顶起点？ 为什么？
至少要三个顶起点，两个主要顶起点在机翼上。一个较小的点在机身的机头或机尾附近,某些飞机上要用第四个点来稳定飞机。因为至少有三个点支持才能满足垂直方向力及绕纵轴和横轴转动的力矩均平衡。

为什么向飞机加燃油时要使用搭铁线？ 如何连接搭铁线？
为了防止静电起火。
静电产生：(1)燃油在软管中流动因摩擦产生静电。
(2)加油软管与燃油箱之间有电位差静电跳火。
防止：　　(1)加油前使加油设备，加油枪和飞机连接接地。　　　　
(2)打开加油盖前先用搭铁线使加油枪与飞机连接接地。

拖飞机时如果飞机具有可转动的前轮锁定装置，它必须处在什么位置？
在全转动行程位置。拖飞机时拖车的转弯不能超过飞机前轮的转向的转动极限，否则会引起飞机损伤和人员伤害。锁定装置处在全转动行程位置，是为了使飞机有最大的转弯能力。

请说明喷气发动机进气和排气危险区的范围。
慢车状态：发动机前方为25英尺，后方100英尺内为危险区。
起飞状态：发动机前为为25英尺，后方200英尺为危险区。

航空

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