CAAC基础执照复习提纲

航空

CAAC基础执照复习提纲
★--基础知识部分 ★--气动基础部分 ★--机械系统部分 ★--电气系统部分 ★--仪表系统部分 ★--电子系统部分 ★--发动机部分

航空

基础执照复习提纲
CAAC基础执照复习提纲
★--基础知识部分
★--气动基础部分
★--机械系统部分
★--电气系统部分
★--仪表系统部分
★--电子系统部分
★--发动机部分

第一部分   基础部分
第一章--适航
1．适航管理法规
(1)什么是适航性?  P1
是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
(2)适航性是在什么背景下提出来的?(什么需要) P1
它的引出并不是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。
(3)什么是适航标准?  P1
是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准.是国家法规的一部分，必须严格执行。
(4)适航标准又称为最低安全标准，含义?  P1
[1]最基本的[2]经济负担最轻的
(5)航空器必须满足什么条件方能称为是适航的?  P2
[1]航空器必须始终满足符合其型号设计要求;[2]航空器必须始终处于安全运行状态.
航空器的设计和制造单位要对航空器的初始适航性负主要责任。
航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员 — 飞行人员、维修人员、检验人员等），对航空器的持续适航性负主要责任。
2．适航管理：
(6)什么是适航管理,宗旨为何?    P2
适航管理:以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
由中国民用航空总局负责
宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

(7)适航管理的分类及其关系?     P3
分为两大类：初始适航管理和持续适航管理。
初始适航管理是在航空器交付使用之前，对航空器设计、制造的控制。
持续适航管理是对航空器使用、维修的控制。
(8)适航管理的特点?        P3
权威性或法规性,国际性,完整性和统一性,动态发展性,独立性
(9)适航管理的主要内容（按工作性质分） P3
立法、定标 ，它是安全性的要求
颁发适航证件是合法资格凭证
监督检查是符合性的要求
3．适航管理法规和文件体系的构成
(10)适航管理法规和文件体系的构成?   P4
[1]法律、行政法规和规章,人大或者人大常委会:《中华人民共和国航空法》
对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定。   
《中国民用航空规章》(CCAR)由民航总局发布.
[2]执行第一层次的法律、行政法规和规章而制定的实施细则,适航管理文件、适航管理程序和咨询通告,由民航总局适航部门适航司发布.
(时间)中华人民共和国航空法
于1995年10月30日第八届全国人大常委会通过，1996年3月1日起施行
(11)中华人民共和国民用航空器适航管理条例内容? P4
国务院在1987年5月4日发布，同年6月1日起施行
对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作了明确规定。
   
(12)中国民用航空规章是由谁签发?(常见的规章及编号含义) P5
由中国民用航空总局制定、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章。凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守其各项规定
是根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定的，由民航总局局长签发
CCAR21：《民用航空产品和零件合格审定的规定》
CCAR23： 《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准》
CCAR39AA:  <<民用航空器适航指令规定>>
CCAR-45：《民用航空器国籍和登记的规定》
规定航空器不得具有多重或双重国籍
CCAR-66：《民用航空器维修人员执照管理规则》
CCAR-121：《民用航空器运行适航管理规定》
CCAR-145 ：《民用航空器维修许可审定的规定》
CAD90-B707-03修正案39-079=1990年颁发波音707飞机第三份适航指令,CCAR-39的第79次修正案.
(13)什么是适航管理程序(AP)?   P5
是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序。
是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。AP的封面是绿色的
AP-XXX-XX-RX=适航管理程序-所涉及并依据的<中国民用航空规章>的编号-流水号-修订次数(R2即第二次修订)
(14)什么是咨询通告(AC)?  P6
是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件.对民用航空规章的某些条款作出解释，提出一些指导性的建议，以便正确理解顺利执行,由民航总局适航司司长批准发布。咨询通告的封面是蓝色的
AC-XXX-XXX-RX基本同AP意思相同
(15)适航管理文件(AMD)是什么?  P6
是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式，包括某些适航部门的暂行规定,应加盖公章后下发.
XX-XX-XXX=起草文件部门号-年代(90=1990)-流水号
(16)什么是适航指令?     P28
是民航总局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制，其内容涉及飞机安全、如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
(17)什么叫民用航空器?   P7
是指除用于执行军事,海关,警察飞行任务以外的航空器.
(18)航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件?P7
航空器登记证、航空器适航证、无线电台执照。
4．国籍标志和登记标志
(19)关于国籍,国籍标志和登记标志 P8
国籍由各缔约国国内法做出规定,我国不允许双重国籍.
国籍标志是识别航空器国籍的标志,须从国际电联分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择。须将国籍标志通知国际民航组织。
我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志
登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
登记标志须是字母、数字或者两者的组合，列在国籍标志之后 ，第一位是字母的，则国籍标志与登记标志之间应有一短划。
中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳
临时登记标志
国籍登记证由民航局颁发,CCAR45部规定当用于试验或者表演出口等目的的调机飞行,可申请.不得从事客货运输等其它经营活动.
(20)挂旗公司?    P8
是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司。
我国指定中国国际航空公司的航空器上绘制中华人民共和国国旗，其它公司的航空器上均不得绘制国旗。位于机身前部两侧。
(21)国籍标志和登记标志绘制的位置、字体及尺寸 P9
位置
机翼 – 尾翼之间机身的两侧；
右机翼上表面，左机翼下表面。
字体
字体大写，字母和阿拉伯数字不加装饰。
尺寸：
机翼上每个字高不得小于50厘米；
机身上每个字高不得小于30厘米；
绘制要求
绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上；
每个字用实线构成，其颜色与背底颜色成鲜明对照；
不能有混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号；
公司标志绘制在尾翼（垂尾）上。
5．持续适航管理
(22)持续适航管理工作三要素 ?  P11
维修机构,维修人员,航空器
(23)对维修单位的要求?(五三要求)  P11
维修单位,不论国内国外,只要承修中国注册民用航空产品,必须符合CCAR—145的要求，并获得维修许可证
维修单位必须有一本经适航部门批准的手册
应建立质量控制、工程技术和生产管理三个系统
必须具备承修项目所需的厂房设施、工具设备、合格人员、技术文件和器材
(24)对维修人员的资格评审? P12
CCAR—66中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求
CCAR—l45部中明确规定了须持有人员执照的人员范围及工作职责
CCAR-l83部中规定了委任主考代表的资格和职权范围
(25)对民用航空器维修单位审查和监督的目的? P12
为了保证民用航空器维修的完善程度，以及通过适当的标准和程序控制航空器的维修质量和适航性达到确保航空安全的目的
(26)对民用航空器维修单位维修许可证审定工作程序 P13
申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段
(27)维修许可证的维修工作分类? P13
校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它 。
(28)怎样申请和获得维修许可证? P13
[1]凡承担在中华人民共和国登记的民用航空器和／或航空器部件维修业务的单位必须向民航局申请维修许可证。[2]申请维修许可证或变更现有维修许可项目时必须按照民航局规定的表格和方式填写申请书并与民航局要求呈报的维修单位手册及其它资料一起提交民航局。[3]经民航局对维修设施、技术人员质量管理系统审查合格，[4]对符合CCAR-145部要求的申请人在经民航局审查认可并支付了规定的费用后，颁发维修许可证。[5]维修单位获得维修许可证后，方可从事批准范围内的维修业务活动及其广告宣传。
(29)合格的维修单位如何签发维修证明? P13
完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明。(放行人员必须是由获准的维修单位授权并为民航局接受的具有维修人员执照的人员)          维修证明采用下述形式：适航批准标签；重要修理及改装记录；适航部门所能接受的其它方式。
(30)加装或者改装已取得适航证的民用航空器，必须经什么部门批准？如何获得批准？ P15P24
[1]加装或者改装已取得适航证的民用航空器，必须经民航局批准，涉及的重要部件、附件必须经民航局审定。
[2]只有获得民航局特别批准的维修单位才可实施制造厂家技术手册规定范围以外的重大修理和重大改装。并且在实施上述修理和改装前必须制定出具体的技术方案，经民航局批准后方可进行工作。合格的维修单位为维修目的而生产民用航空器部件时，必须对该部件在系统中的作用进行可靠性分析并具有论证报告后方可按进行。
(31)维修人员执照基础部分申请人，应当具备的条件? P17
年满21周岁,身体健康.具中专以上学历,取得上岗资格后从事该专业维修工作累计在2年以上,或者取得上岗资格并从事累计在3年以上,申请前一年内持续从事所申请专业维修工作.能正确读.写申请专业相关技术文件和管理程序.
(32)直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员应当具备的条件?(上岗证)     
必须取得维修人员上岗证，其条件是年满18周岁，身体健康，经培训考试合格
(33)维修人员执照基础部分申请人的培训可以采用?P17
参加民航总局批准的执照考试委任单位组织的培训班;参加航空营运人或者独立维修单位组织的培训班;自学.
(34)维修人员如何获得维修人员执照基础部分？ P17
[1]具备CCAR-66部规定条件的申请人,通过规定的培训和考试以后,[2]可以向民航总局航空器维修管理职能部门提交需要的个人资料,申请书,及申请书要求提供的资料,职能部门在收到申请书起规定时间内(30天)颁发执照,不符合规定则退回并说明理由.[3]缴纳一定费用.
(35)维修人员基础执照应由什么人员签署？哪类维修人员可以获得整机维修放行资格？ P16
维修人员执照基础部分由民航总局航空器维修管理职能部门负责人或者其授权人员签署.
持有航空机械专业执照的维修人员或持有航空电子专业执照的维修人员具有整机放行资格.
(36)维修人员执照获得相应的机型签署后，具有哪些权利？P18
具有机型I类签署的执照持有人,可以放行按照工作单完成航线检查工作的航空器.
具有机型II类签署的执照持有人,可以放行完成定期检修工作的航空器.
(37)维修人员执照机型部分的签署划分为I类和Ⅱ类，申请人应当分别满足哪些要求？P18
维修人员执照机型部分申请人的机型培训由民航总局批准或者认可的机型培训机构或者按照民航总局航空器维修职能部门批准或者认可的机型培训大纲进行.
申请机型I类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型I类培训大纲所要求的内容进行培训并考试合格,累计至少3年维修经验.
申请II类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型II类培训大纲所要求的内容进行培训并考试合格,累计至少5年维修经验,从事II类维修累计至少2年.
I和II类申请人,在最近2年至少有1年在所申请的航空器机型和专业上工作,且在该1年中至少有6个月是在申请前1年获得的.
申请人在最近2年内无严重维修差错.
(38)维修人员执照获得相应的机型签署后，其执照续签应当符合哪些规定？ P18
维修人员执照除非被吊扣,吊销或者被限制使用外,应当每5年审核签署一次,执照的签署是保证执照连续有效的必要条件.执照续签必须符合下列规定:[1]每2年内有累计至少6个月的维修经历,或者承担有关的工作[2]每2年至少完成一次有关工作程序和有关专项工作内容的复训.[3]在执照失效前60天内向职能部门提交续签申请书[4]续签由职能部门负责人或者授权人签署
(39)维修人员执照持有人应当遵守哪些规定? P18
[1]--按照维修人员执照签署并在授权的工作范围内实施工
[2]--保证维修人员执照的完整性和有效性
[3]--在生理或者心理状况不适合行使放行权时,不得行使放行权.
6．适航管理条例及其它规章
(40)营运人从事航空器运行时，必须遵守哪个规章的规定，必须携带的证件：P25
营运人从事航空器运行时，必须遵守CCAR—121部和民航总局其他有关各类人员、飞行、机场使用等方面的规定。必须携带现行有效的国籍登记证、适航证和无线电电台执照原件。
(41)对于营运人从事航空器运行的一般规定?P25
航空器运行期间，始终保持其外部的国籍标志、登记标志及营运人标志正确清晰。航空器的运行类别和使用范围，必须符合该航空器适航证的规定。
投入运行的航空器必须保持该航空器的安全性始终不低于其型号合格审定基础对该航空器的最低要求。航空器改变获准的客舱布局、使用限制或载重平衡数据，必须重新取得民航总局的批准或认可。
投入运行的航空器必须遵守民航总局有关民用航空器追溯性适航要求的规定。
投入运行的航空器必须依据其所遵循的飞行规则、预定飞行的航线、地区、目的地机场和备降机场条件等，确认其性能使用限制、仪表和设备均符合民航总局的有关规定。
投入运行的航空器必须按照《民用航空器适航指令规定》，执行有关该航空器适航指令所规定的检查要求、改正措施或使用限制。
投入运行的航空器必须配备与运行类别相适应的和为特殊作业所附加的经批准的航空器部件。
(42)航空器在运行中必须携带的手册文件：P25
航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册：飞行手册（AFM）最低设备清单（MEL）使用手册（OM），外形缺损清单（CDL），快速参考手册（QRH），缺件放行指南（DDG）等手册中的适用者。
(43)营运人应当负责航空器的适航性，具体要求有? P26
每次飞行前实施飞行前检查，确信航空器能够完成预定的飞行
正确理解和使用最低设备清单，按民航总局批准或认可的标准排除任何影响适航性和运行安全的故障或缺陷；
按批准的维修方案完成所有规定的维修作业内容；
完成所有适用的适航指令和民航总局认为必须执行的其他持续适航要求；按法定技术文件要求完成选择性改装工作。此处“法定技术文件”，是指民航总局批准或认可的航空器工程和维修方面的技术规范。
   
(44)适航证类别?   
初级类;运输类;专业类
(45)维修作业应当遵守哪些基本要求？P26
航空器的维修作业内容和作业规范，符合法定技术文件的要求
承担航空器的维修作业的单位，应当是经民航总局批准或认可的维修单位，并严格按照获准的维修作业项目及类别进行
航空器实施维修作业采用的工具、设备和测试仪器以及更换器材，必须是航空器设计、制造部门推荐的或经民航总局批准或认可的；
经过维修作业的航空器，必须按照《民用航空器维修许可审定的规定》，由具有相应资格的人员签署放行；
维修作业必须按民航总局的规定填写并保存维修记录。


第二章--人为因素
(1)人为因素的定义？P32
是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和环境进行分析，深入研究其与人的生理、心理及行为之间的相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的办法。
（2）飞行事故征候？
定义：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效
（2）人为因素包括什么？  P32
生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。其研究对象是人与广义环境的相互关系
研究目的是使人达到安全健康舒适和工作效率的优化
（3）航空维修中的人为差错 （不可能通过严格的管理来杜绝）   
（4）里格比（Rigby）对于人为差错的定义 P33
里格比认为，所谓人为差错，是指人的行为的结果超出了可接受的界限。这个定义包含五种情况：
〔1〕未执行分配给他的职能；
〔2〕错误地执行了分配给他的职能；
〔3〕执行了未赋予的份外职能；
〔4〕按错误的程序或错误的时间执行了职能；
〔5〕执行职能不全面。
   
（5）人为差错致因分析？   
〔1〕超过人的承受能力的过负荷；
〔2〕与外界刺激要求不一致的反应；
〔3〕由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。
（6）霍金斯SHEL模式讲什么？ P35
差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的接点上。
人 — 硬件：是系统中人与结构体之间的界面，
人 — 软件：航空系统中人与非结构体（如程序，手册，检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面。
人 — 环境：航空系统在广泛的管理，政治和经济制约下运行。
人 — 人：在这个界面中，应予以重视的是领导、班组合作、集体工作和个人之间的相互作用。
这个方块边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其它部分必须小心的与之匹配。
应了解此中心的特点，诸如人体尺寸和外形、人体需求、输入特点，信息处理，输出特点和环境忍耐性。
既然人是SHEL模式的中枢，那么其他部分就必须适应它，并与这个中心部分相匹配：
（7）航空维修广为使用的人为差错模式？P35
霍金斯shel模式；事故链；海恩法则（又叫冰山理论）；圆盘漏洞理论
（8）失效的形式有两种？ 现行的和潜在的 P36
现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。
潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果，通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层。
事故是这两类失效的结合，最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。
（9）决定人的综合素质的三要素？ P37
思想意识、作风、知识和技能是决定人的综合素质的三要素
（10）脑的组成？大小脑的功用？P38
大脑，小脑，脑干；大脑：传递信息，认识，记忆，判断并发出指示；小脑：运动平衡。
（11）感觉和知觉  P38
感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应
人的感觉有8种：视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。
感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。
知觉
是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识
特点：整体性，理解性，恒常性，选择性
（12）视觉？ P38
在人们认知世界的过程中，大约有80％以上的信息是通过视觉系统获得的。因此视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径，获得信息的主要途径
（13）人的视觉指标包括什么？P38
视力、视角、视野和视力范围。
（14）人的视觉特点？P38
有折光异常（近视、远视、散光）、明暗视觉（明视觉、暗视觉）、彩色视觉（色弱、色盲）、对比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、眩光效应、视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。
（14）眼睛保护 P39
在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保护装备；焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。
在不同的工作环境应戴不同的防护眼镜：
钻孔、调配电解液时应戴平光镜
操作砂轮机、喷砂、抛光机、车床、木工电锯应戴平光镜
在做电焊、气焊工作时应戴色泽护目镜
（15）维修人员工作时最常用、最重要的工作依据是？P39
工作卡片和维修程序手册   
(16)人的信息处理过程？P39
输入－处理－输出
（17）微气候？ P45
微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件。以下是最适宜的：
气温 ：18－24摄氏度
湿度： 40%～60%
气流速度：0.1m/s
（18）噪声的控制措施？P46
8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟；持续暴露在85分贝的噪声环境中，要求有听力保护。
当喷气发动机在高转速、85%巡航推力、微调试车时，在场人员为保护耳膜应：距飞机50公尺以内时用耳套和耳塞，50—120公尺用耳塞
活塞发动机在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该戴耳套或耳塞
   
（19）工作环境的影响主要有？ P47
〔1〕工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行；
〔2〕工作环境过于充满生机，使人的情绪不能稳定下来；
〔3〕工作环境的不整洁，如：由于零件/表面上有污物，油脂或液体而无法站立、抓握；乱堆物品减少了可使用的工作空间、无法进行目测检查。



第三章--地面维护
（1）火的种类？ P49
A类火:由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起的
B类火:由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的
C类火:是涉及到通电的电气设备的燃烧
D类火:由易燃金属燃烧引起的
（2）灭火剂的种类？P49
A类火最好用水或水类灭火剂灭火
B类火用二氧化碳（CO2）、卤代烃（工业上叫氟氯烷）和干化学物品灭火器扑灭
电线、电气设备或电流引起的C类火，最好用二氧化碳灭火器扑灭
二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的喇叭口，通过它能扑灭电器起火。原因若金属喇叭口〔1〕会产生静电〔2〕可能引起触电。   
D类火适于用干粉灭火剂灭火
木材、橡胶、汽油等混合燃烧时应选用泡沫灭火剂
（3）灭火时注意什么事项？
灭火剂应对准火焰根部
切断电源和燃油泵
从上风方向进入
（4）为杜绝易燃性材料引起火警应该？
对易燃物品与产生明火的器具有效地隔离
对易燃物品不准与其他混合物共处一室
易燃物品存储在合格的容器内
（5）压缩气体用在什么设备工具？注意什么？P51
压缩气体用于操纵气钻马达、铆钉枪、喷漆枪、清洁枪以及轮胎和减震支柱充气。
注意：〔1〕使用时不要对着人和设备〔2〕装压缩气体的高压瓶应固定好
（6）氧气使用应注意什么？
气态氧气与滑油或含沥青的物质结合能形成非常易爆炸的混合物。
液体氧气除了有加剧燃烧的危险外，如果与皮肤接触会引起严重损伤（冻伤），这是由于液态氧温度低。
只有标有“航空者呼吸氧气”字样的、符合国际规定BB-0-925a，A级氧气或等效水准的氧气才能用于航空器上呼吸用的氧气系统中。
决不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧气瓶上安装接头或调压器。氧气瓶应明显地标明，以便不至于把它与压缩空气的气瓶、二氧化碳气瓶或氮气瓶弄混。
   
（7）加油时的防火安全注意事项？P52
给飞机加油时，蒸汽从燃油箱中升起，火星可以点燃这些燃油蒸汽。 燃油流入软管时产生静电
预防措施(1)
航空技术人员应熟悉各种牌号和对飞机汽油的要求，以便能使用相应的燃油。
加油时，飞机上或周围不允许抽烟。应禁止诸如油灯、蜡烛或火柴等的火苗，在距离加油或抽油的飞机100英尺的范围内，决不允许有外露电门、汇电环或整流器、发电机或电动机以及产生火花的电气设备，或任何易燃物质。
飞机燃油或其它易燃液体偶然溢出后，少量时应尽快用沙土和抹布等清除，大量应组织人员和消防部门共同处理。
预防措施(2)
不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达，不需要的外部电源应断开（不准通电的说法不对），与加油有关的电路可以接通。
当燃油系统正在进行维修时不准接通机上和地面电源，正在敷设钢索、电缆工作时也不应接通机上和地面电源。
飞机加油时应注意三接地.
抽油时仔细检查放出的燃油有无杂质，鉴别是否能放入燃油箱，飞机附近应放灭火瓶
（8）起动发动机的防火安全？   P53
应有充满灭火剂的灭火器。
起动大型飞机的发动机时，不可能看得见发动机，应该在发动机附近安置防火装置以防万一发动机着火。
试车时机外必须有警戒人员，受气流影响的地方不准有人和与工作有关的物品，应清除飞机上的积雪
（9）喷漆的防火安全？P53
不在高溫和有火星或火焰处操作施工：
在通风环境下操作不能在密闭的空间内操作，以防大量吸入溶剂或酸，碱溶液的蒸气；
不要让溶剂进到眼睛里，溅到皮肤和衣服上：
正在进行喷漆或用褪漆水除漆时不应接通电源
静电喷涂设备应当由电工人员进行静电接地，否则金属物体就会积累静电荷，产生电弧、火灾和爆炸。
在易燃液体周围工作的人员不应穿人造丝、尼龙、丝绸、毛料和化纤服装，因为这些材料容易产生静电火花
（10）航空器的牵引？P54
前三点式：拖把接到前轮轴上向前拖或用专门设计的拖杆连接到主起落架的牵引耳上将飞机向前或向后拖。
后三点式：将拖杆接到主起落架的牵引耳上向前拖，或将拖杆接到尾轮轴上将飞机向后拖。
（11）拖飞机注意事项？P57
在能操纵前轮的飞机上，应确定前轮锁定装置是否处在能转动全行程的位置上。
不允许任何人在飞机前轮和拖车之间行走或搭乘，也不允许在牵引中的飞机的外侧或在拖车上搭乘。
在拖飞机时，要避免可能出现的人体受伤和飞机损坏，出入门应关闭，梯子应收回，起落架应装好，放下锁保险销；
在移动飞机时，不要突然起动和停止，为了安全，在拖飞机时除了紧急情况外，决不能使用飞机刹车，若需要使用，则应根据拖车组成员之一的指令执行；
     
（12）滑行信号含义？ P59
信号灯                含义
闪亮绿灯              可以滑行
稳定红灯              停止
闪亮红灯              应脱离跑道
闪亮白灯              因到原来位置
红灯和绿灯交替        滑行时要极其小心
（13）信号员标准位置？P59
站在离飞机机头稍前一点并在左机翼翼尖线上。
（14）发动机的前后危险区？P61
涡轮喷气式飞机的前后都是危险区
慢车后100英尺（高温区），起飞200英尺，前25英尺扇形区（低压区） 一英尺＝0.305米
（15）当发现外来物应？
当飞机发现有异常外来物不能立即判明时，不要触摸或扰动，应保护好现场，立即报告领导
（16）预防外来物措施 ？P60
〔1〕从事飞机维护工作的人员都应穿着带有封闭口袋的工作服及合适的鞋。
〔2〕一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。在维护工作完成之后，还要对照清单进行核查。
〔3〕脏的地板、脚手架、长椅、测试设备和开桶的密封胶、润滑油、油漆、混合物连接的开口处等，都不允许有易吸附外来物的物品。
〔4〕安装中不立即需要使用的部件，应该保存在库房中。
〔5〕拆下的管子应在开口断加堵块，防止外来物进入系统
〔6〕运转中的发动机应与维护工作的设备或其它飞行器保持一定距离，还要停放在清洁、坚硬有良好排污能力的停机坪上。
   
（17）航线放行时的安全注意事项？
保护听力
防止外来物吸入发动机
注意自身保护
遵守安全通道
不得进入飞机前后危险区
（18）如何防止飞机被外来物损伤？
要注意跑道和停机坪的清洁，没有外来物
维护人员养成良好的工作作风
拆下的管子应在开口端加堵块，防止外来物进入系统
（19）什么是设备清单？P60
一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。在维护工作完成之后，还要对照清单进行核查。
（20）飞机顶起的目的？P62
起落架收放试验，换轮胎，结构修理
顶飞机时至少有三个顶置点
（21）顶飞机通常要注意？
按照厂家规定使用千斤顶
千斤顶在使用之前必须进行检查
检查它的顶起能力
检查它的锁定机构
顶飞机时确保飞机下面及附近的工作台和设备已移开
顶飞机时不许有人留在飞机上，无关人员不许进入规定的范围内，工作人员不许擅自离开现场，机内设备必须固定就位
千斤顶必须放置在规定的位置上
顶起时的高度在能满足工作要求的情况下尽可能低，注意风向和风速
双轮顶起时各千斤顶应缓慢均匀同步地升高和降低，到达要求的高度应锁定千斤顶
（22）双轮顶起作起落架收放试验时要用到地面动力组件，地面动力组件在使用时应注意什么？
〔1〕确保地面液压源所有管路和接头必须是干净的
〔2〕必须采用同一种液压油
〔3〕液压源用后，注意液压源用后的保养，使其保持使用前后油量一致。
（23）顶飞机要注意什么平衡？
需要三个顶置点上的支反力满足：力平衡∑Ni＝G；俯仰力矩平衡∑Myi＝0；滚转力矩平衡∑Mxi＝0
(24)组合量具结构组成？P66
直尺：支持各托盘头，单独用可作为直尺
托盘头：上有气泡水准仪和划针，与直尺和起来可测工件相邻边的垂直度
角度托盘头：与直尺和起来可测角度
中心头：用于测定圆截面零件中心（圆心）
划针
用来在金属表面划线或作标记 ，两头是针尖。为了探入孔内作标记，一端弯成90度角。
使用划针之前总要轻查针尖是否锋利。
画线时用力要足够，使它划出的线易看见，但不要使其划线过深。
（25）千分尺的分类？P68
外径千分尺、内径千分尺、深度千分尺和指针式千分尺
（26）千分尺的组成？P68
固定部分是框架、圆筒和砧头。千分尺的可动零件是测微套筒和测量轴。测微套筒转动测量轴。

（27）千分尺的读数 ：尺寸=Ax0.1\Bx0.025\Cx0.001
游标千分尺读数：=Ax0.1\Bx0.025\Cx0.001\ Dx0.0001
（28）使用千分尺时的注意事项？
选择合适量程的千分尺
使用时不要将其掉在地上或硬物上
测量时，工件既不能夹得太紧也不能夹得太松
应定期效验
（29）标准块，厚度规，指针式千分尺作用？
标准块：用来检验千分尺或游标千分尺的精度
厚度规（塞尺）：用来测量间隙
指针式千分尺：用来测量转动中由于圆轴不圆或轴弯印起的径向跳动
（30）航空器的重心许可范围？P70
每种机型的航空器对重心的前后移动都有一个限制范围，以确保飞行安全以及便利操纵、节省燃油，这个限制范围称为航空器的重心许可范围，航空器的重心不得超过其前限和后限。
（31）什么是基准面？谁规定？在哪里找？怎么使用？P70
是飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所取的假想垂直面，而全部水平距离都是相对于该基准面测量的，它是一个垂直于纵轴的平面。通常位于机头，由飞机制造厂家规定，从型号合格证中可找到。之前的为负值，之后为正。
（32）什么是实用重心范围？p70
实用重心范围是在有关的飞机技术规范或型号合格证数据表内给出的重心前极限和重心后极限之间的距离。
（33）载重与平衡数据的获取？P72
飞机的技术规范、飞机的使用限制、飞机的飞行手册、飞机重量与平衡报告
（34）称重设备有那些？ P72
磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。
为了保持飞机停放在秤盘上所需的轮档、沙袋。
标尺、气泡水准尺、铅锤、白粉线和一个测量卷尺
相应的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。
(35)飞机称重的准备?P73
[1]让飞机处于水平姿态（调节水平的参考点位置由飞机制造厂确定），放掉全部的燃油，直到只剩下那些算入空重的不可用燃油，燃油油量指示为0,将燃油箱盖子盖好。
[2]液压油箱和系统应该装满，饮用和洗涤水箱以及厕所便桶应当放完水，而恒速传动滑油箱则应装满。
[3]包括在批准空重中的设施都应安装在正确位置。去掉那些在正规飞行中并不携带的东西。还要检查一下行李舱，以确认其中是空的。
[4]所有操纵面在中立位置,扰流板、前缘缝翼、襟翼和 旋翼在规定位置将所有的检查窗盖板、滑油和燃油箱盖、分线盒盖、整流罩、舱门、应急出口以及其它曾经拿掉过的部件放还在原处，所有的门舱和滑动座舱盖都应该在正常飞行位置。
[5]清除飞机上过多的尘土、滑油、油脂和水汽。
[6]称重在室内进行，这是为了稳定磅秤的读数
(36)称重基本原理？P74
力矩=力臂/重量
总重量=所有装载项目重量之和
总力矩=所有装载项目力矩之和
重心位置(平均力臂)=总力矩/总重量
计算飞机空机重量、重心（必须注明称重点的位置）
从磅秤读数中减去毛重，再将每个称重点所的净重相加即为空重
（37）实用重心范围校验？
满足平衡的条件：装载好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围之内
校验的条件：当空重重心处于规定的范围之内，并且按厂家所规定的装载方案进行，则不须校验。否则，只要两条件有一个不满足，则必须进行校验。
校验的内容：是否超过最大重量；实用重心是否超过规定的实用重心范围
（38）前极限的重量与平衡验算需要掌握的资料？
空飞机的重量、力臂和力矩
位于重心前极限之前的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩
位于重心前极限以后的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩
（39）后极限的重量与平衡验算需要掌握的资料？
空飞机的重量、力臂和力矩
位于重心后极限之后的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩
位于重心后极限以前的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩
（40）压舱物的分类？P76
永久压舱物：用以补偿取掉的或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱物。它一般是铅棒或铅板，用螺栓固定在飞机结构上。它可以油漆成红色并标明永久压舱物不许拆除。
临时压舱物或可拆装的压舱物：是为满足某些需要经常改变装载用的物体，它一般采用铅粒袋，沙袋或其它非永久设置的形式。临时压舱物应标明，压舱物××磅，需经重量与平衡验算后方可拆除。
（41）压舱物重量的计算？
压舱物重量=装载后重量×实用装载重心超出其极限的距离            
/压舱物到重心极限位置的距离
(42)称重于平衡计算的步骤？
称空机重量和计算空机重心位置
空机重心落在空机重心允许范围的前（或后）极限上（或之外），或不安技术规范装载方案装载，则进行前（或后）极限验算
前（或后）极限验算表明飞机的实用重心落在飞机的实用重心允许范围之外，则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内，选定压舱物的位置并计算所需压舱物的重量
再进行前(或后)极限验算和最大全重验算
若(4)的验算不合格,则提出限制装载方案
直升机的载重与平衡计算与固定翼飞机一样，只是它的重心范围要窄一些。
（43）航空器系留的原因？P76
高速气流吹来时会造成两机翼上升力不平衡，会掀倒飞机
高速气流冲击力也会严重损害飞机，把飞机掀翻
（44）系留的办法？
〔1〕飞机顶风停放，并系留在地桩上，所有舱门应关上，罩盖盖好
〔2〕驾驶舱内锁定所有操纵面，操纵面用夹板固定，防止损坏锁定机构
〔3〕机翼前缘压沙袋，防止机翼升力将飞机抬起来
〔4〕飞机停放在多雨潮湿地区要注意定期通风，保持排水孔畅通
〔5〕系留飞机时，前轮及后轮锁定在笔直向前
（45）直升机的系留？ P80
〔1〕迎风停放。
〔2〕停放的部位应与其它飞机相距不大于旋翼平面的距离。
〔3〕在轮子前放轮挡。
〔4〕在旋翼端头安装系留装置，并且使旋翼与尾梁对准。

  

第八章--飞机燃油系统
0003：题号－10600003飞机燃油系统的功用是
  Ａ、储存燃油                          Ｂ、可靠地向发动机供油
  ★Ｃ、储存燃油和可靠地向发动机供油      Ｄ、加油和抽油
0001：题号－10600001
在左、右发动机上方各有一个不装燃油的区域称为“干舱”，设置“干舱”的目的是
  Ａ、由于发动机太重，便于安装发动机
  Ｂ、便于安装前后增压泵
  Ｃ、便于油箱通气
  ★Ｄ、防止由于发动机高温引起失火
211-9.燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是:B
Ａ、防止漏电。              Ｂ、放掉静电。
Ｃ、区别各附件。            Ｄ、固定各附件。
0018：题号－10600018燃油供油系统是将各个燃油箱的燃油
  Ａ、按一定路线输送给发动机和ＡＰＵ的
  Ｂ、按一定顺序输送给发动机和ＡＰＵ的
  ★Ｃ、按一定路线和一定顺序输送给发动机和ＡＰＵ的
  Ｄ、按固定的流量输送给发动机和ＡＰＵ的
211-8.在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般的顺序是:A
Ａ、先使用中央油箱的燃油。
Ｂ、先使用两侧机翼油箱的油。
Ｃ、先使用两侧外翼油箱的油。
Ｄ、先使用两侧内侧机翼油箱的油。
211-3.在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法: B
Ａ、两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。
Ｂ、中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。
Ｃ、先打开两侧机翼供油泵供油。
Ｄ、先打开中央油箱供油泵供油。
0020：题号－10600020在安装增压泵时，若误将左油箱和中央油箱增压泵对调错装，则在飞行中
Ａ、左油箱和中央油箱均不向发动机供油
★Ｂ、先由左油箱供油直到用完后，然后由右油箱和中央油箱接替供油
Ｃ、先由中央油箱供油直到用完后，然后由左、右油箱接替供油
Ｄ、先由左、右油箱供油直到用完后，然后由中央油箱接替供油
0032：题号－10600032为什么在多发动机的飞机燃油系统使用交输系统
Ａ、为了放掉多余的燃油      Ｂ、为了减少燃油管路
★Ｃ、为了维持燃油平衡        Ｄ、为了减少加油时间
0040：题号－10600040在交输阀打开的情况下，向发动机的供油顺序为
★Ａ、先将中央油箱燃油用完后，然后左、右主油箱分别接替供油。
Ｂ、先是中央油箱供油用完后，然后按左主油箱和右主油箱顺序供油。
Ｃ、中央油箱和左、右主油条箱同时供油
Ｄ、先是左、右主油箱供油用完后然后中央油箱接替供油。
0025：题号－10600025交输系统的功用是
★Ａ、允许从任一油箱向任一发动机供油
Ｂ、允许放掉残余的燃油
Ｃ、允许抽油时从油箱供油
Ｄ、能使一个油箱自动加油到任何需要的油平面
211-10.多发动机的飞机燃油系统中使用交输系统的一个目的:C
Ａ、为了放掉剩余燃油。
Ｂ、为了减少燃油管路。
Ｃ、为了维持燃油平衡。
Ｄ、为了减少加油的时间。
0009：题号－10600009当飞机燃油系统的增压泵失效后
  Ａ、发动机自动停车        Ｂ、应人工关断发动机，紧急迫降
  Ｃ、左、右主油箱靠机翼上反角重力供油
  ★Ｄ、重力供油，再加上发动机驱动的高压油泵的抽吸作用，能保证发动机正常工作
--
0017：题号－10600017当增压泵失效后，发动机仍能可靠供油，燃油是从
  Ａ、增压泵流入供油管路的          ★Ｂ、旁通活门流入供油管路的
  Ｃ、油量表传感器流入供油管路的    Ｄ、通气管流入供油管路的
0019：题号－10600019通气油箱的功用是
  Ａ、通气               Ｂ、防溢
  ★Ｃ、通气和防溢         Ｄ、安装燃油系统附件
0022：题号－10600022燃油箱通气的目的之一是
★Ａ、维持一定压力差          Ｂ、减缓燃油流动
Ｃ、防止温度变化的凝结      Ｄ、减小油箱内部的空气压力
211-17.油箱通气的目的之一是:B
Ａ、排出燃油蒸气。
Ｂ、限制燃油箱内外压力差。
Ｃ、消除油泵气塞。
Ｄ、减小油箱内部压力。
211-36.结构油箱的外部通气口一般装在:C
Ａ、机身顶部。
Ｂ、机翼上翼面最高处。
Ｃ、两边机翼通气油箱下翼面。
Ｄ、两边机翼通气油箱上翼面。
0006：题号－10600006通常在飞机上的燃油加油系统，具有
  Ａ、重力加油的能力               Ｂ、压力加油的能力
  ★Ｃ、压力加油和重力加油的能力     Ｄ、空中紧急放油的能力
0036：题号－10600036如果允许重力供油系统同时从一个以上燃油箱向一台发动机供油，必须采取什么措施
★Ａ、油箱必须相互连通
Ｂ、每个油箱的燃油出口必须有相同的截面积
Ｃ、每个油箱的出口处必须有一个活门，当这个油箱燃油
     用完时自动关闭
Ｄ、各油箱必须加入相同的燃油
0031：题号－10600031对大型飞机压力加油比重力加油更为实用，这是因为
Ａ、减少对加油人员的训练时间。
★Ｂ、通过单个加油点给整个飞机加油可节省时间
Ｃ、减少由于加油过满而溢出的机会，可节省燃料
Ｄ、减少软油箱的损坏
0002：题号－10600002只能进行压力加油而不能进行重力加油的油箱是
  Ａ、左主油箱    Ｂ、右主油箱    ★Ｃ、中央油箱  Ｄ、左和右主油箱
0039：题号－10600039压力加油系统的功用是
Ａ、向各油箱压力加油
★Ｂ、向各油箱压力加油或抽油，也可用于两油箱间传输
Ｃ、紧急放油                Ｄ、压力加油和通气
211-7.使用压力加油方法给飞机加油前，应遵守的一个重要注意事项是：A
Ａ、加油车油泵压力必须根据飞机的加油系统事先调好。
Ｂ、加油车油泵压力必须按油滤的最小压力调好。
Ｃ、在接地前必须把油管先连接好。
Ｄ、飞机上的电气系统必须处于接通位，以便给油量表提供电源。
211-11.给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是:B
Ａ、断开飞机外部电源。
Ｂ、必须正确识别所要使用的燃油。
Ｃ、所有电门必须放在"关断"位。
Ｄ、所有工作人员必须从机上撤离。
211-4.飞机压力加油系统的操作程序通常标在:A
Ａ、燃油加油操纵面板的工作窗盖板上。
Ｂ、机翼下表面的工作窗口附近。
Ｃ、飞机机组检查单上。
Ｄ、地勤人员工作检查单上。
211-6.当给飞机抽油时，对后掠翼飞机应当:B
Ａ、同时抽出各油箱中的燃油。
Ｂ、先抽掉外侧机翼油箱中的油。
Ｃ、先抽掉中央油箱中的油。
Ｄ、先抽掉内侧机翼油箱中的油，再抽中央油箱中的油。
0035：题号－10600035飞机的抽油应该在
  Ａ、发动机关车后尽快的进行
  Ｂ、飞机上的通信设备与塔台取得联系，以防万一出现火情
  Ｃ、机库中进行
  ★Ｄ、室外通风良好条件下进行
211-32.给飞机抽油应该在: D
Ａ、接通通讯设备，并与塔台取得联系后进行。
Ｂ、发动机停车后尽快进行。
Ｃ、把飞机拖入机库后进行。
Ｄ、通风良好的室外进行。
211-1.下面的叙述，哪条是正确的?D
Ａ、燃油放油活门必须是飞行人员在放油操作的任何阶段都能关闭放油活门。
Ｂ、应急放油时，必须保证排出的燃油不能接触飞机的任何部分。
Ｃ、燃油全部放出不得超过10分钟。
Ｄ、飞行人员在放油时，任何阶段都能关闭放油活门并排出的燃油不能接触飞机。
211-2.对燃油应急放油系统的最基本要求之一是: D
Ａ、应急放油所需要的时间不得超过10分钟。
Ｂ、燃油必须从两侧翼尖的放油口排出。
Ｃ、燃油必须从机翼根部的放油口排出。
Ｄ、放油时一定不能有起火的危险。
211-5.在应急放油时，为保持飞机的横向稳定性应当使用:A
Ａ、两个分开的独立系统。        Ｂ、交输系统。
Ｃ、两个相互并联的系统。        Ｄ、均衡系统。
211-12.燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成?A
Ａ、通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放。
Ｂ、依靠重力流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放。
Ｃ、由油泵把油泵入交输总管中并通过油箱通气管道排出。
Ｄ、通过每个油箱的各自放油口排出。
211-14.燃油应急放油系统由下列附件组成: B
Ａ、油滤、电门、活门、操作机构和排放管。
Ｂ、管路、活门、排放管及其操作机构。
Ｃ、油箱、油滤、活门、排放管及操作机构。
Ｄ、流量表、活门、管路、排放管及操作机构。
0021：题号－10600021飞机的整体油箱是
Ａ、可以从飞机上拆下来     Ｂ、通常位于机身底部
★Ｃ、飞机结构的一部分       Ｄ、一个封闭油箱
0030：题号－10600030为什么许多大型飞机使用整体油箱
Ａ、可减少起火危险            Ｂ、可使加油方便
Ｃ、可使漏油量减至最小        ★Ｄ、可减轻重量
0027：题号－10600027飞机燃油系统的增压泵通常使用
Ａ、齿轮泵    Ｂ、旋板泵    ★Ｃ、离心泵    Ｄ、手摇泵

211-27.飞机燃油系统为什么多使用离心式增压泵? D
Ａ、把泵浸入油中节省空间。
Ｂ、因为它构造简单。
Ｃ、浸在油里电机散热好。
Ｄ、流量大、重量轻并且不运转时允许燃油自由流过。
0037：题号－10600037在高空飞行的飞机燃油系统中为什么使用离心式增压泵
Ａ、把泵浸在燃油中以节省空间
Ｂ、因为它是排油泵
★Ｃ、给发动机驱动的燃油泵输送一定压力的燃油
Ｄ、使空气转动
0038：题号－10600038
在燃油进入发动机之前，能将空气（含蒸气）与燃油分离开的燃油
增压泵的型式为
Ａ、隔膜式增压泵      Ｂ、齿轮式增压泵
★Ｃ、离心式增压泵      Ｄ、旋板式增压泵
0014：题号－10600014对离心式电动增压泵来说，在压力一定，电动机电流与流量的关系为
  Ａ、在流量为零时，电动机电流最大
  ★Ｂ、对应于额定流量时，电动机电流最大
  Ｃ、越是大于额定流量时，电动机的电流越大
  Ｄ、对应任何流量，电动机电流始终保持恒定
0015：题号－10600015对离心式电动增压泵进行测试，在地面、5000米，8000米和10000米不同高度，当流量一定，其压力为
Ａ、完全一样
★Ｂ、在地面时压力最大，10000米处压力最小
Ｃ、在地面时压力最小，10000米处压力最大
Ｄ、在5000米和8000米处压力最小，在其余高度压力最大
0016：题号－10600016对离心式电动油泵来说，其压力－流量特性不可避免的损失为
  ★Ａ、撞击损失，漏泄损失和摩擦损失
  Ｂ、电流损失，电压损失和功率损失
  Ｃ、燃油蒸发损失和气体分离损失
  Ｄ、电动机老化、转速变化带来的损失
211-34.燃油系统中使用的供油电磁活门一般是:C
Ａ、打开状态电磁线圈通电。
Ｂ、关闭状态电磁线圈通电。
Ｃ、打开和关闭过程电磁线圈都通电，打开和关闭后均断电.
Ｄ、不能使用直流电的。
211-16.浸入型单速离心式燃油泵的额定出口压力如何调节?A
Ａ、通过对燃油泵内部间隙的调节。
Ｂ、通过油泵下游的第一个单向活门的调节。
Ｃ、通过泵在燃油中浸入的深度调节。
Ｄ、通过电机转速进行调节。
211-19.为什么主燃油滤要安装在燃油系统的最低处?B
Ａ、可代替燃油箱中的沉淀槽。
Ｂ、可以收集燃油中可能存在的少量水分。
Ｃ、可以用于燃油排放。
Ｄ、收集燃油系统中的微生物。
211-21.整体油箱内的活瓣式单向活门的功用是:C
Ａ、防止加油时超压。
Ｂ、允许从油箱中抽油。
Ｃ、防止燃油从增压泵处向外流。
Ｄ、便于在增压泵失效时，发动机驱动泵直接从油箱中吸油。
0011：题号－10600011飞机上燃油油量指示系统的功用是
  Ａ、检测燃油总管中油压        ★Ｂ、检测每个油箱中的燃油量
  Ｃ、控制通气管路，以防止燃油流出机外
  Ｄ、检测所消耗的燃油量
0012：题号－10600012在某些飞机上有剩余油量警告系统，其所指示的剩余油量为
  ★Ａ、飞行中每个油箱剩余的燃油量
  Ｂ、飞行中各个油箱剩余的燃油量总和
  Ｃ、加油前飞机油箱内所存的燃油量
  Ｄ、油箱油量消耗量
0013：题号－10600013指出下列哪种仪表，最能精确地指出发动机燃油消耗量
  Ａ、燃油压力表              Ｂ、燃油油量表
  ★Ｃ、燃油流量表              Ｄ、燃油温度表
0005：题号－10600005燃油油量表传感器通常采用
  Ａ、浮子式，电阻式        ★Ｂ、电容式，浮子式
  Ｃ、电容式，电感式        Ｄ、浮子式，油尺
0034：题号－10600034电容式燃油油量表传感器实际上是一个
Ａ、浮子式可变电容器
Ｂ、以燃油和空气作为一个极板的电容器
★Ｃ、以燃油和空气作为介质的电容器
Ｄ、浮子式可变电阻器
211-24.电子式油量指示系统除电桥电路外其组成还应包括: A
Ａ、放大器、指示器和油箱传感组件。
Ｂ、油箱、放大器和指示器。
Ｃ、油箱传感组件、放大器和油箱。
Ｄ、指示器、油箱传感组件和油箱。
0024：题号－10600024下列哪种飞机燃油油量指示系统中装有信号放大器？
★Ａ、电子式    Ｂ、目视指示式    Ｃ、机械式  Ｄ、机械电气式
211-35.什么型式的燃油指示系统，在每个油箱内装有多个传感器?A
Ａ、电子式。  Ｂ、浮子式。  Ｃ、机械电气式。  Ｄ、机械式。
0028：题号－10600028电容式燃油油量指示系统中的电容器的介质是
Ａ、电容器的外壳    Ｂ、油箱外部的线圈
Ｃ、油箱中的燃油    ★Ｄ、燃油和燃油上部的空气（包括蒸气）
211-23.电子式油量指示系统测得的燃油油量比较精确的原因是:C
Ａ、因为它测量的是燃油体积并转换为重量单位指示。
Ｂ、因为对多油箱情况它只需要一个传感器。
Ｃ、因为它直接测量的是燃油的重量容量。
Ｄ、因为飞机的姿态对燃油的指示没有影响。
0026：题号－10600026电子式油量指示系统测量燃油比较精确的原因是
Ａ、以加仑数换算为磅
Ｂ、多油箱布局仅需要一个传感器和一个指示器
Ｃ、飞机姿态对燃油油量指示没有影响
★Ｄ、用测量重量代替体积容量
0029：题号－10600029电容式（电子式）燃油油量指示系统
★Ａ、在油箱中没有活动部件
Ｂ、在油箱中有两个被云母介质分开的管子
Ｃ、当燃油温度超过摄氏３８℃时不精确
Ｄ、测量每个油箱的油量并且只能指示加仑数
211-25.漏油式油尺可以用来测量: A
Ａ、油箱内的燃油油量。
Ｂ、燃油系统活门等泄漏量。
Ｃ、燃油系统的泄漏情况。
Ｄ、燃油泵的密封装置泄漏情况。
211-15.用于修理大多数整体油箱的方法是: D
Ａ、焊接。  Ｂ、铜焊。  Ｃ、点焊。  Ｄ、铆接。
211-18.下述哪种气体可用于吹洗飞机燃油箱?B
Ａ、氢气。      Ｂ、二氧化碳气。
Ｃ、氧气。      Ｄ、一氧化碳气。
211-20.如果发现从浸入式燃油增压泵的滴油管中滴出过多的燃油则表明:B
Ａ、油泵叶轮损坏。
Ｂ、油泵电机的封严圈损坏。
Ｃ、油泵与油箱连接处的封严损坏。
Ｄ、油泵出口单向活门堵塞。
211-22.当检验燃油泵下游的所有活门时，燃油增压泵应当:C
Ａ、从系统中拆下来。  Ｂ、停止运转。
Ｃ、运转。            Ｄ、处于空转状态。
211-26.在不从燃油系统上拆下的情况下，如何检查燃油关断活门有无内漏? C
Ａ、打开燃油箱重力加油口盖，打开燃油增压泵，观查油箱内是否在起气 泡。
Ｂ、在燃油泵的下游把油管拆开，通入压缩空气，倾听是否有空气流过的声音。
Ｃ、把该活门置于"关断"位，放掉油滤滤杯内的燃油打开增压泵观察是否有燃油流至滤杯。
Ｄ、打开燃油泵，倾听是否有燃油流过的声音。
211-28.在喷气式飞机上，用什么方法来确定燃油快要形成冰晶危险状态?C
Ａ、燃油压力警告装置。
Ｂ、燃油压力表。
Ｃ、燃油温度指示器。
Ｄ、燃油油滤压差指示灯。
211-30.在喷气式飞机上，给燃油加温的方法一般是: C
Ａ、将发动机引气通到油箱内。
Ｂ、在油滤处使用电加温。
Ｃ、将发动机引气通到燃油加温器中。
Ｄ、利用发动机滑油散热器给燃油加温。
211-31.在查找大型飞机燃油系统内漏故障时，哪个文件最有用? A
Ａ、燃油系统示意图。
Ｂ、中国民用航空规章。
Ｃ、咨询通报。
Ｄ、附件翻修手册。

211-33.燃油系统内漏检查的方法通常是: A
Ａ、进行燃油流量检查。
Ｂ、进行燃油压力检查。
Ｃ、沿燃油流动路线进行目视检查。
Ｄ、放掉燃油，充入压缩空气进行压力检查。
211-37.识别喷气发动机使用燃油的类型和等级最可靠的方法是:B
Ａ、不同类型燃油有不同的颜色。
Ｂ、油车、油罐及加油站的标记。
Ｃ、使用化学粉剂放入油样中看颜色变化情况。
Ｄ、使用试剂纸, 观查颜色的变化情况。
211-38.在检查燃油含水量取样时应当:C
Ａ、在燃油泵工作状态下进行。
Ｂ、在飞机飞行后马上进行。
Ｃ、在燃油稳定一段时间之后进行。
Ｄ、在油滤处取样。
211-39.检查结构油箱的渗漏和分级的方法是:B
Ａ、观查每分钟漏油的滴数。
Ｂ、观查30分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小。
Ｃ、观查10分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小。
Ｄ、观查每10分钟漏油的滴数。
211-40.对结构油箱渗漏的修理下述说法哪条正确?D
Ａ、用焊接方法修补。
Ｂ、用胶接方法修补。
Ｃ、用铆接方法修补。
Ｄ、遵照飞机制造厂家的规范进行修补。
211-41.如果结构油箱出现渗漏，但不是连续渗漏则 D
Ａ、可以不管。
Ｂ、按飞机应用手册决定是否停飞。
Ｃ、如果并无修理之必要，应记入飞机表格并作定期观查渗漏的发展。
Ｄ、按飞机应用手册决定是否停飞，若无修理必要则应记入飞机表格并定期观察。
211-42.喷气式飞机燃油出现大量溢出时，对溅油区应当: D
Ａ、用大量水冲洗。
Ｂ、用灭火剂冲洗。
Ｃ、用砂子覆盖而后清除。
Ｄ、用批准的乳化剂喷洒而后用大量水冲洗。
1．飞机燃油箱中使用的燃油增压泵, 为何采用离心式泵?
流量大、压力低、重量轻、当泵失效时允许油液自由流过泵。　
2．燃油系统使用的电磁活门有何特点?
瞬时通电。　
3．如何检查浸入式燃油增压泵电机封严圈是否损坏?
外部滴油管滴出的油量超过规定值。　
4．如何检查燃油系统控制活门的情况?
在燃油泵运转的情况下,观查是否有燃油流入滤杯。　
5．大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油的顺序是怎样的? 为什么?
先用中央油箱油,后用两翼油箱油;减小机翼结构受力。
6．在大、中型飞机上控制燃油箱向发动机供油顺序的方法有哪些?
(1)--不同压差的单向活门;(2)不同出口压力的泵;(3)进行程序控制。
　
7．在燃油系统中的交输活门的功用是什么?
允许任一油箱向任一发动机供油;油量平衡,用于单点加油。
8．燃油系统的通气系统通常由哪些部分组成?
答案1：通气口,通气油箱,通气管,防火罩,浮子式活门。　
答案2：通气油箱、通气导管、浮子活门、通气口（爬升通气口、正常通气口）
--通气油箱——位于大翼翼尖部，不装燃油、有通气口；飞行中，冲压空气给油箱进行微增压。
9．给飞机燃油系统进行加油前, 如何正确视别燃油牌号?
看加油车上的标号和飞机加油口盖处所标相同。　
10．在给飞机加燃油以前, 如何检查燃油的含水量?
试剂,试纸。　
11．给飞机燃油系统进行压力加油时应注意的有哪些事项?
三接地,防火,油牌号,加油压力,操作程序。　
12．对于压力加油系统, 采用什么方法用以防止油箱内的油量超过规定的最大加油量?
满油浮子式活门。　
13．对具有后掠角机翼的飞机, 在给飞机抽油时, 抽油顺序是怎样的? 为什么?
先抽两翼油箱油,后抽中央油箱油。防止重心后移。
14．在哪种飞机上需要有燃油应急放油系统, 应急放油系统主要组成附件有哪些?
(1)当运输机和通用飞机的最大起飞重量大于最大着陆重量的105%时,需要应急放油系统.
(2)主要组成附件: 管路, 活门, 应急放油管及操作机构.
15．对飞机燃油应急放油系统的基本要求有哪些?
(1)放油系统工作时不能有起火的危险.
(2)排放出的燃油必须不能接触飞机.
(3)放油活门必须允许飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能使其关闭.
(4)必须有两个分开的独立系统, 以保持飞机在放油过程中的横向稳定.
(5)必须有保持最少油量的自动关断活门.飞机可有足够的燃油着陆
16．电容式燃油油量表为什么比浮子式油量表更精确?
直接测量的是重量容量,没有活动部件,多个传感器。　
17．电子式油量指示系统的主要组成附件有哪些?
传感器,电子放大器,指示器。　
18．燃油箱上使用的量油尺有哪几种型式?
浮子式, 滴油管式,光线式。
19．在飞机燃油系统控制板上设有燃油温度表, 其作用是什么?
指示油箱中油温,监视温度防止形成冰晶。　
20．在进入飞机结构油箱前, 对油箱应作哪些处理?
按操作规程规定;对油箱进行二氧化碳吹洗。
21．如何检查结构油箱的渗漏, 渗漏怎样分级处理?
用滑石粉涂于表面,30分钟后观查渗迹大小和滴油情况,分为四级。　
22．为什么要定期给油箱放沉淀？
如果油箱中有水沉淀，在水和油界面处容易滋长微生物，微生物将对结构油箱造成腐蚀，使油箱损坏，造成漏油；定期放沉淀还可防止油箱底部的水沉淀结冰。
23．简述更换燃油系统垫片、密封圈和封严皮碗的一般注意事项.
(1)系统附件必须清洁.
(2)旧垫圈材料在槽内无残留物.
(3)必须以新换旧, 新封严圈要合格并清洁.
(4)连接件必须均衡地拧紧.

  

第九章--起落架
201-22.大型民航飞机主起落架的结构型式是：B
Ａ、构架式。        Ｂ、支柱套筒式。
Ｃ、半摇臂式。      Ｄ、摇臂式。
208-12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了:C
Ａ、限制防扭臂的伸张。     Ｂ、校正机轮的定位。
Ｃ、限制伸张行程。         Ｄ、减小回跳作用。
0022：题号－10700022起落架减振柱的作用是
  ★Ａ、吸收撞击能量，保护飞机结构    Ｂ、防止飞机在地面误收起落架
  Ｃ、防止空中收不上起落架          Ｄ、防止起飞时起落架舱门打开
208-44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是: C
Ａ、将减震支柱锁在"收上"位置。
Ｂ、将减震支柱锁在"放下"位置。
Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。
Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。
208-53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? D
Ａ、油液在高压下迅速溶解于气体中。
Ｂ、支柱内的充气被压缩。
Ｃ、油液迅速压缩。   
Ｄ、油液被迫流经计量孔。
208-36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是:B
Ａ、使用"V"型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。
Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。
Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。
Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。
208-52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: C
Ａ、减震支柱内的充气压力。
Ｂ、减震支柱内的充油量。
Ｃ、减震支柱内的油量和充气压力。
Ｄ、防扭臂定位的正确性。
208-50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正
常，最可能原因是：B
Ａ、充气压力过高。       Ｂ、油量不够。
Ｃ、调节油针孔堵塞。     Ｄ、防反跳活门卡滞。
208-32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时:B
Ａ、必须先更换密封衬垫。
Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。
Ｃ、必须把支柱内的油液排出。
Ｄ、转动力矩不应超过1084牛•米。
208-33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则:B
Ａ、应排出一些油液。     Ｂ、可进行充气程序。
Ｃ、减震支柱不合格。     Ｄ、调节油针尺寸不合格。
208-49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格? C
Ａ、机务通告。              Ｂ、飞行记录本。
Ｃ、在减震支柱的标牌上。    Ｄ、民用航空条例内。
208-51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 D
Ａ、减震支柱内部结构损坏状态。
Ｂ、减震支柱内的充油量。
Ｃ、减震支柱内的充气量。
Ｄ、减震支柱灌充的正确性。
208-68.检查油气式减震支柱内油量的方法是: D
Ａ、测量减震支柱的伸出长度。
Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。
Ｃ、检查空气压力是否正常。
Ｄ、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。
208-41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全
的伸长和压缩动作目的是
Ａ、彻底地润滑活塞杆。
Ｂ、如果有任何漏油现象可表现出来。
Ｃ、压出多余的油液。
Ｄ、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。
208-83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为: A
Ａ、石油基液压油。 Ｂ、磷酸脂基液压油。
Ｃ、植物基液压油。 Ｄ、石油基与磷酸脂基混合油。
208-24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当
Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。
Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。
Ｃ、补充油量到标准值。
Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。
208-34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是:B
Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。
Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。
Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。
Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。
208-48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: C
Ａ、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流 出为止。
Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。
Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。
Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。
208-89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意: A
Ａ、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。
Ｂ、多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
Ｃ、双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
Ｄ、双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。
0036：题号－10700036起落架收放常用的动力源是
  ★Ａ、液压或冷气  Ｂ、电动机构  Ｃ、机械螺杆  Ｄ、拉杆与钢索
208-82.CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在 C
Ａ、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。
Ｂ、任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。
Ｃ、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等
    效能源的失效情况下，放下起落架。
Ｄ、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。
208-91.在可收放起落架系统中，应当装有: D
Ａ、起落架位置指示系统。
Ｂ、起落架应急放下系统。
Ｃ、起落架警告系统和地面安全机构。
Ｄ、起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。
208-70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的? C
Ａ、选择活门。  Ｂ、微动电门。   
Ｃ、顺序活门。   Ｄ、接近电门。
208-43.用于收放起落架的动作筒是: D
Ａ、双向双杆式。      Ｂ、单向式。
Ｃ、液压助力器。      Ｄ、双向单杆式。
208-8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?D
Ａ、更换刹车装置。
Ｂ、起落架安全电门的修理后。
Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。
Ｄ、起落架放下锁微动电门。
208-72.起落架安全电门一般装在哪里? C
Ａ、装在驾驶舱中央操纵台上。
Ｂ、装在起落架收放手柄的下部。
Ｃ、装在主起落架减震支柱上。
Ｄ、装在主起落架收上锁机构上。
16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置?D
Ａ、地面保险销。     Ｂ、收上锁电门。
Ｃ、放下锁电门。     Ｄ、地面安全电门。
208-71.在图(A3-1)中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好
之前，收回油门杆则: B
Ａ、喇叭不响，红灯不亮。     Ｂ、喇叭响，红灯不亮。
Ｃ、喇叭响，红灯亮。         Ｄ、喇叭不响，红灯亮。
208-69.图(A3-1)所示，如果起落架电门放在"收上"位置，而起落架不能收起，应进行下面哪种修理?B
Ａ、更换11号导线。
Ｂ、更换12号导线。
Ｃ、更换放下极限电门(DOWN LIMIT SWITCH)。
Ｄ、更换15号导线。
208-9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号?C
Ａ、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。
Ｂ、起落架放下并锁住和推大油门杆。
Ｃ、起落架没有放下锁住和收回油门杆。
Ｄ、起落架放下锁住和收回油门杆。
208-11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作:B
Ａ、主起落架安全电门。          Ｂ、起落架舱门。
Ｃ、前轮转弯自动定中机构。      Ｄ、起落架放下锁。
0006：题号－10700006起落架手柄锁的作用是
  ★Ａ、防止飞机在地面误将起落架收起
  Ｂ、防止飞机在空中起落架收不上去
  Ｃ、在着陆时防止起落架放不下来
  Ｄ、在起飞时防止起落架舱门打开
208-13.图A3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路?A
Ａ、N0.4。  Ｂ、NO.2。  Ｃ、NO.9。  Ｄ、NO.10。
208-6.图A3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路?B
Ａ、NO.7。   Ｂ、NO.6。      Ｃ、NO.16。      Ｄ、NO.17。
208-14.据图A3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告?C
Ａ、所有起落架收上和一个油门杆收回。
Ｂ、任一起落架收上和一个油门杆收回。
Ｃ、任一起落架收上和两个油门杆收回。
Ｄ、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。
208-56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施? C
Ａ、首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。
Ｂ、首次飞行应限制载客人数。
Ｃ、顶起飞机作起落架收放试验。
Ｄ、对起落架液压收放系统进行内漏测试.
208-23.起落架不能完全收起的一个可能原因是:C
Ａ、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。
Ｂ、系统回油管路渗漏。
Ｃ、系统油液不够。   Ｄ、液压油牌号不对。
208-46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是: C
Ａ、限制伸长行程。            Ｂ、防止反跳。
Ｃ、保持正确的轮子方位。      Ｄ、限制压缩行程。
208-27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是:B
Ａ、方向控制电磁活门。   Ｂ、伺服控制活门。
Ｃ、两位四通换向阀。 Ｄ、中间断开式三位四通选择活门。
208-61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但 D
Ａ、转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。
Ｂ、方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。
Ｃ、转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。
Ｄ、转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。
208-59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是安装一个: B
Ａ、自动定中机构。       Ｂ、空/地感应机构。
Ｃ、超压脱开机构。       Ｄ、人工脱开机构。
208-79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在: A
Ａ、转弯系统的回油路上。
Ｂ、转弯系统的供压管上。
Ｃ、供油和回油路之间，起超压释压作用。
Ｄ、跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。
208-17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于:C
Ａ、使转弯动作筒释压位置。
Ｂ、向偏转方向供油状态。
Ｃ、中立状态。
Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。
208-58.在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用? B
Ａ、只有在前轮处于中立位时。
Ｂ、前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继续操纵时。
Ｃ、在对前轮转弯系统操纵的全过程中。
Ｄ、仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。
208-60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利用: A
Ａ、液压伺服活门在中立位时有个正开口。 Ｂ、人工控制的选择活门。
Ｃ、超压自动释压活门。                 Ｄ、自动空中机构。
208-80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用? B
Ａ、前轮处于偏转过程中。
Ｂ、伺服活门处于中立位时。
Ｃ、飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。
Ｄ、前轮处于中立位时。
208-18.  在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用:C
Ａ、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。
Ｂ、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。
Ｃ、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。
Ｄ、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。
208-19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是:C
Ａ、在起落架放下后将其锁在放下位。
Ｂ、起减摆器作用。
Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。
Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。
208-25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?C
Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。
Ｂ、印在轮胎上的说明。Ｃ、维护手册。Ｄ、飞机的履历本。
208-31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当:B
Ａ、在每次飞行后进行。
Ｂ、至少一周一次或更勤些。
Ｃ、飞机着陆后马上进行检查。
Ｄ、每隔两周检查一次。
208-2.飞机轮胎充气过多可以引起:C
Ａ、刹车片损坏。      Ｂ、轮毂损坏。
Ｃ、轮缘损坏。        Ｄ、刹车套损坏。
208-37.一个重新安装的机轮必须D
Ａ、在24小时后放气并重新充气。
Ｂ、在12小时后放气并重新充气。
Ｃ、在48小时后放气并重新充气。
Ｄ、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。
208-38.对飞机机轮进行平衡的目的是:A
Ａ、防止出现过重的部位以减少震动。
Ｂ、减小局部磨损。
Ｃ、改善刹车作用。
Ｄ、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。
208-39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明:B
Ａ、轮胎经常充气压力过高。
Ｂ、轮胎经常充气压力过低。
Ｃ、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。
Ｄ、机轮方向定位不正确。
208-40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于
Ａ、改装。  Ｂ、小修。   Ｃ、大修。   Ｄ、予防性维修。

208-67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是 C
Ａ、指示机轮轮胎的剥落情况。
Ｂ、起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。
Ｃ、在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。
Ｄ、在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹
    车损坏。
208-47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当: B
Ａ、从机轮上拆下进行检查。   Ｂ、报废。
Ｃ、必须翻修。       Ｄ、没特殊情况，可充气继续使用。
208-42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时，则 C
Ａ、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。
Ｂ、更换压力低的轮胎。
Ｃ、纠正压力差，并记入飞行记录本。
Ｄ、将两个机轮调换位置重新安装。
208-45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当: C
Ａ、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。
Ｂ、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。
Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。
Ｄ、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。
208-26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为:C
Ａ、最多翻修三次。     Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。
Ｃ、翻修次数不受限制 Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎
208-76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新 B
Ａ、由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。
Ｂ、有80%或更多些的胎面磨损。
Ｃ、有60%到70%的胎面磨损。
Ｄ、轮胎受到液压油污染时。
208-10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，
要将轮胎放气，其目的是：B
Ａ、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。
Ｂ、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。
Ｃ、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。
Ｄ、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。

208-84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则 B
Ａ、是允许的。             Ｂ、不能使用。
Ｃ、补充充气投入使用。     Ｄ、只能作低压轮胎使用。
208-85.对停机时间三天以上的飞机应当: A
Ａ、每48小时移动一次或把飞机顶起来。
Ｂ、每12小时移动一次。
Ｃ、必须把飞机顶起来。
Ｄ、可以不必采取措施。
208-86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个"红点";  A
Ａ、"红点"必须安装在机轮上的气门嘴处。
Ｂ、"红点"必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。
Ｃ、"红点"表示轮胎是可用的。
Ｄ、"红点"表示此轮胎为高压轮胎。
208-87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有"L"字样的地方 A
Ａ、互成180°。                       Ｂ、相对齐。
Ｃ、任意放置，只要对正连接螺栓即可。  Ｄ、互成90°。
208-66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止: D
Ａ、空气进入刹车系统。
Ｂ、油液的过量损失。
Ｃ、损坏刹车压