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民航

第十A单元 飞机飞行原理
第一章 空气动力学基本原理
什么是摄氏度,华氏度?
绝对温标T[K]和摄氏温标t[℃]：T[K]＝273.15+ t[℃]

伯努利方程
P（静压）+ ρν2（动压）＝p0（总压）

什么是附面层？它是如何分类的？
当气流流过机翼表面时，气流的粘性使得它与机翼相接触的那层空气微团粘附在机翼表面上，于是这层气流的速度降低到零。紧靠这部分气流的上面的气流由于粘性的摩擦作用，受到影响而降低了速度，但未降为零。这层流速受到粘性影响从自由流速降低到零的空气层就是附面层
按其流动状态：层流附面层和紊流附面层

什么叫马赫数？什么叫亚音速气流和超音速气流？
扰动源运动速度V与当地音速a的比值M称为马赫数
亚音速：M<0.75；跨音速：0.75≤M<1.2；超音速：1.2≤M<5.0；高超音速：M>5.0

亚音速流和超音速流的区别
管道形状        亚音速流动        超音速流动
收缩管道        速度增加，压强下降        速度下降，压强增加
膨胀管道        速度下降，压强增加        速度增加，压强下降

第二章 飞机飞行时的气动力及力矩
升力产生的原因（说出连续流量定律和伯努利定律的应用）？
将真正的流体看出由稠密而无间隙的连续介质组成
在机翼周围沿着空气经过的路径取出一个假想的矩形截面的流动管道
由伯努利定理可知，机翼上表面的静压比机翼前方的气流静压小得多。但翼形下表面的流管面积与机翼前方的流管面积相比反而增大。因此机翼下表面的静压比机翼前方的气流静压大。由于机翼前方未受扰动的气流静压是一致的，所以上下表面之间就产生了一个压强差。下表面的静压比上表面的静压大。这个静压差在垂直于气流方向上的分量就是机翼产生的压力。

攻角和零升攻角
攻角就是翼弦与相对气流流速之间的夹角，也称为迎角。
当α为某一数值（一般为小的负攻角）时，使得上下翼面所产生的压强彼此抵消。此时升力也就等于零，这一特定的攻角称为零升攻角。

失速和失速攻角怎样？
当机翼的攻角增大到某一值时，机翼几乎横亘在气流中，好像一块竖立在气流中的平板。所以气流的流线被破坏，气流从机翼前缘就开始分离，尾部又很大的涡流区。这时升力突然大大降低，阻力迅速增大。这种现象称为“失速”。
飞机刚刚出现失速时的攻角称为失速攻角，也称临界攻角。

飞机的阻力
摩擦阻力：当空气流过飞机表面时，由于空气有粘性，空气微团与飞机表面发生摩擦，阻滞了气流的流动，由此产生的阻力称为“摩擦阻力”。
尽可能的把飞机表面做得光滑些
压差阻力：运动着的物体前后所形成的压强差。前面的压强增大，后面的压强减小。
在飞机设计和制造的过程中，应尽可能的把暴露在气流中的所有部件都做成流线型的，并尽量减小飞机及各部件的迎风面积
用刀把一个物体从中剖开正对着迎风吹来的气流的那块面积就称为“迎风面积”；
如果这块面积是从物体的最大截面面积的地方剖开的，就称为“最大迎风面积”；
诱导阻力：机翼所特有的一种阻力。飞机飞行时，下翼面压强大，下翼面压强小。翼展有限，所以上下翼面的压强差使得气流从下翼面绕过两端翼尖，向上翼面流动，形成漩涡。随着飞机向前飞行，漩涡从翼尖向后方流去，并产生了向下的下洗速度。（下洗速度在翼尖处最大，在机身对称面处达到最小值。）下洗速度使相对速度的方向发生了改变，向下偏转，引起升力的偏转，在飞机飞行相反方向投影的分力即为。
采取增大机翼的展弦比、采用梯形的机翼平面形状以及增设翼尖小翼等措施。
干扰阻力：飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外的阻力。
在飞机设计中，仔细考虑它们的相对位置，使得气流流过它们之间时压强的增大不大也不急剧，可使干扰阻力降低。此外在不同部件的连接处加装流线形的“整流片”，使连接处圆滑过渡，尽可能的减小涡流的产生，也可有效的降低干扰阻力。

激波与波阻
飞机高速飞行时，由于空气可压缩性的影响，在飞机表面会产生激波。激波的物理本质是受到强烈压缩的一层薄薄的空气层。
空气通过激波时，受到薄薄一层稠密空气的阻滞，使得气流的流速急剧下降，由于阻滞而产生的能量来不及传走，于是加热了空气。加热所需的能量由消耗的动能而来。动能的消耗表示产生了一种新的阻力，这种新的阻力由于随激波的形成而来，所以称为“波阻”。

临界速度、临界马赫数
当飞行速度增大到一定程度，机翼表面最低压力点的气流流速等于该点的音速，此时的飞行速度就称为“临界速度”。与临界速度相对应的马赫数就称为“临界马赫数”

大攻角失速
在某一攻角时，速度达到最小值，同时引起纵向配平急变、升力急剧下降、阻力迅速下降以及性能恶化、机体振动、舵面的效率减退或消失，横向平衡不稳定等现象，这种状态称为飞机的大攻角失速。
影响大攻角失速的主要原因有：机翼的剖面形状，机翼的根梢比和后掠角等。
延缓失速的方法有：采用前、后缘襟翼；前缘襟翼和附面层吹吸装置。

涡流发生器
使附面层处于紊流状态，防止附面层气体分离。

压力中心与焦点有何区别？
压力中心：作用在飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点
焦点：翼弦上的一个点，对该点而言，翼剖面的力矩系数不随攻角变化，尽管力是变化的。这个特殊的点称为“焦点”，也称为气动中心。

第三章 飞机的稳定性和操纵性
稳定性
飞机在偏离原来的平衡状态后，自动恢复原状的能力。
纵向稳定性        绕横轴的稳定性        飞机的重心因素
横向稳定性        绕立轴的稳定性        垂直尾翼
侧向稳定性        绕纵轴的稳定性        机翼的上反角和后掠角，机翼和机身的相对位置，展弦比和垂直尾翼

操纵性
飞机的操纵性是指飞机在飞行员操纵驾驶杆、脚蹬的情况下，改变其飞行状态的特性。
纵向操纵：向后拉杆－升降舵向上－攻角减小－平尾上向下的力－抬头力矩－飞机抬头，攻角增大
方向操纵：向右蹬舵－方向舵向右－气流在垂尾上产生一个附加力－机头向右的偏航力矩
侧向操纵：驾驶杆向左－左侧副翼向下，右侧副翼向上－右副翼与相对气流之间攻角增大－右副翼上升力增大，左副翼上升力减小－升力差构成一个滚转力矩，使飞机向左侧倾。

副翼反效的产生
“副翼反效”又称为“副翼反逆”、“副翼反操纵”。飞机高速飞行时由于气动载荷而引起的机翼扭转弹性变形，使得偏转副翼时所引起的总滚转力矩与预期方向相反的现象。
当达到某个速度（称为“副翼反操纵临界速度”）时，副翼偏转所引起的升力增量和机翼扭转所减小的升力负增量相抵消，因此偏转副翼并不能产生滚转力矩。超过此速度时，副翼偏转将产生反效果即副翼反效。
可采用内侧副翼、全动式翼尖副翼或扰流片。

什么叫副翼差动？副翼差动的作用是什么？
如果一侧副翼向下偏转的角度与另一侧向上偏转的角度相等，则副翼向下偏转一侧的阻力比另一侧大，这个阻力偏差量试图把机头拉向机翼抬高的一侧，使飞机转向相反的方向。为了防止这种相反作用的产生，副翼经常被设计成具有不同行程的差动副翼，也就是两侧副翼存在差动行程。当驾驶杆被操纵了一个给定的行程时，副翼向上偏转角度要比向下偏转的偏转角度大。这种现象被称为“副翼差动”。

第四章 飞机次要操纵面及辅助操纵面
前缘缝翼
作用：1.延缓机翼上的气流分离，因而提高了“临界攻角”。2.增大最大升力系数Cy,max
构造分类：1.固定式；2.可动式

后缘增升装置
分裂式襟翼、简单襟翼、开缝式襟翼、后退襟翼、后退开缝式襟翼和双缝襟翼、三缝襟翼、多缝襟翼。

空气动力补偿（简称“气动补偿”）
空气补偿的目的是为了使驾驶员操纵飞机时省力。
轴式补偿：将操纵面的转轴从操纵面前缘向后移到某一位置，当操纵面绕转轴偏转时，转轴前面的部分若向上，后部就向下，操纵面前后空气动力所产生的力矩方向恰好相反，可以抵消一部分，这就起到减小铰链力矩的作用
角式补偿：把操纵面的一个“角”伸在转轴之前，位于操纵面的前缘。这种补偿装置的特点是，当操纵面转动时会形成缝隙，产生很多漩涡，增加了阻力。
内封补偿：内封补偿由轴式补偿发展而来，一般多用在副翼上。它的补偿面位于机翼后缘的空腔内，这一空腔由气密胶布隔成上下两部分，互不通气。当副翼向下偏转时，下部压强大，上部压强小，在空腔下部的压强比上部大，因而形成了上下压强差。这一压强作用在补偿面上，正好使它产生一个绕副翼转轴的力矩，帮助驾驶员克服铰链力矩。
随动补偿：

大型飞机的安定面的作用
完全气体状态方程和气体状态方程是什么？
调整片效应机构工作原理

第十一A单元 飞机结构
外载荷有哪些？
升力，阻力，重力，推力

过载
作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用n表示
升力方向上的过载同y轴方向

当飞机超过最大允许速度时，会引起什么？
飞机在下滑终了容许获得的最大速压（q＝V2ρ/2）称为最大允许速压
飞机飞行中不能超过规定的速压值，否则，飞机会由于强度、刚度不足而使蒙皮产生过大的变形或者撕离骨架，有时还可能引起副翼反效，机翼、尾翼产振等现象

机翼
作用在机翼上的外载荷：空气动力、机翼结构质量力、部件及装载质量力。分为两种：一种以空气动力载荷为主，包括机翼结构本身质量力的分布载荷；另一种时由各连接点传来的集中载荷。
组成：纵向元件：翼梁、长衍、墙（腹板）；横向元件：翼肋（普通翼肋和加强翼肋），蒙皮

蒙皮承受什麽力
蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。此外，与翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁梁承受机翼的扭矩；当蒙皮较厚时，常与长衍一起组成壁板，承受机翼弯矩引起的轴力。

单块式,梁式机翼的受力?
梁式：有很强的翼梁，蒙皮较薄，长衍较少且弱，翼缘条的剖面面积比长衍大得多
单块式：长衍较多且较强，蒙皮较厚，长衍、蒙皮组成可受轴力得壁板。
多腹板式（或多梁式）：较多的纵墙，蒙皮较厚，无长衍，有少肋、多肋两种。

机身结构的外载荷
机身结构主要承受由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，这是机身结构的主要外载荷；同时还要承受机身上各部件及装载的质量力、机身结构本身的质量力、机身结构本身的质量力以及气密座舱的增压载荷。

机翼弯曲颤振
空气动力如何传到翼梁上？
前起区域为什麽蒙皮较厚
机身座舱疲劳载荷

什么是应力集中？对塑性和脆性材料疲劳强度有什么不同的影响？为什么？
当构件受力时，在截面突变处应力会局部增大，这种应力局部增大的现象，称为应力集中。
应力集中对静强度的影响程度与材料的性质有关，对脆性材料的影响较大，对塑性较好的材料影响较小，这是因为对于塑性较好的材料，在静载荷作用下，破坏前构件内的应力已趋于均匀化。

第十二单元 飞机机械系统
第一章 液压系统与气压系统
液压系统的基本元件、功能
动力元件：液压泵，将电动机或发动机产生的机械能转换成液体的压力能。
执行元件：液压作动筒和液压马达，将液体的压力能转换为机械能。
控制调节元件：各种阀，用以调节各部分液体的压力、流量和方向，满足工作要求。
辅助元件：除去上述三项元件之外的元件，包括油箱、油滤、散热器、蓄压器、接头及密封件。

液压油的分类及使用的注意事项
植物油系                无色                纯橡胶密封件和软管        一些刹车系统中，液压动力系统中不常使用
矿物油系        石油，加入各种抗氧化、耐高温的添加剂        正常状态下红色        润滑性好、腐蚀性小、化学安全性好        橡胶密封件和胶管        轻型飞机刹车系统、液压动力系统和减震器支柱中
不燃或难燃性油系-合成液压油        多种磷酸脂和化学剂用添加剂用化学方法合成        可能被染成绿色、紫色或琥珀色        耐火性和较大的温度范围        丁基橡胶、乙烯丙稀或聚四氟乙烯密封件和软管        广泛用于现代飞机系统

液压油的粘度和定义
液体流动时，由于液体分子之间内聚力和液体与固体壁面之间的附着力的作用，是流体各层的速度产生差异，液体相邻薄层之间的相对运动意味着它们之间存在着内摩擦应力，这种现象称为液体的粘性。
相对粘度是以油液粘性相对蒸馏水的粘性大小程度来表示的。

什么是容积泵?包括哪些? 容积泵的工作原理?
液压系统使用的液压泵都是容积式的，其工作原理都是利用容积变化进行吸油、压油的。工作原理P89
按结构形式分为齿轮式、叶片式和柱塞式三类
按输出流量能否调节分为定量泵和变量泵

限压和卸荷
        限压        卸荷
定量泵        一般采用溢流阀（安全活门）来限制系统的压力        1.利用工作部分控制开关在中立位卸荷
2.利用卸荷阀自动卸荷
3.利用液压继电器卸荷
变量泵        不要求在高压管路中设置溢流阀        变量泵有自动卸荷的功能

定量阀,定流量阀定义及应用?
定量阀的功能是每次动作允许通过一定容积的油液后自动堵死油路。用于刹车系统作为管道损坏故障的自动隔离阀。一般安装在进入刹车筒前的油路。

安全阀工作原理
溢流阀在正常工作状态下处于常闭状态。当系统压力超过正常最大压力时，安全阀打开，溢流多余流量，防止过载。

液压系统中有那些油滤,作用
位置        特点        作用
泵的高压出口管道处        容量大，过滤精度粗的油滤        保护泵以外的液压元件，可以通过对其污物颗粒性质的分析判断泵的工作状态
系统/泵壳的回油路上        因回油压力低，可采用低精度的油滤        防止系统中的杂质带回油箱，对泵进行保护，同时也使系统的回油路产生一定的背压。
伺服阀的入口        精滤       

液压油泵产生气塞的原因及排除方法？
工作程序不能正确实现的主要原因是控制信号未能正确发出或未能正确执行。应检查电气控制线路是否出现问题，压力继电器、电磁阀的电磁铁及行程开关是否工作正常。此外控制阀因污物卡住或泄漏严重，以及管道堵塞等都可能破坏工作程序的正确性。

液压系统的做动顺序不对原因
液压系统的顺序作动如何控制？
液压助力器的快速性与什么有关？
什么是液压效率？
两个液压作动筒并联供压负载不同、如何运动？
定量阀与液压保险器在功能上的异同？

第二章 飞机燃油系统
燃油系统的功用?
储存所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、强烈机动和突然加速或减速等）都能可靠的连续不断的向动力装置输送所需的洁净燃油

飞机控制燃油消耗顺序的三种方法？先用哪个油箱的油？
1.从一个消耗油箱给发动机供油，然后从其他油箱向消耗油箱输油；
2.可以从不同的油箱向对应的发动机供油
3.？？？？？？？？？？
先用中央油箱的油，然后用主油箱的油。

刚性联轴器和柔性联轴器？
柔性联轴器是一种能在角度方向和轴向产生一定不对中量的联轴器

油箱通气的组成
广泛采用通气防溢油箱集中通气。保护附件：安全阀，过压保护器；通气附件：勺形进气口，NACA进气口。

飞机燃油供油泵失效后飞机能否供油？为什么？
可以，油箱内由发动机引气提高箱内气体压力或利用飞机的速度冲压作用使油箱内保持一定的剩余正压力以保证在输油泵失效后能靠重力往输油总管输油。

重力加油为什么用作应急辅助加油系统？
重力加油本身很简单，不需很多附件，但因而也带来一系列的缺点
1.开始准备和结束收场的时间很长
2.加油口总是配置在机翼和机身的上表面，地勤人员在上面工作会损坏表面油漆层
3.冬天机翼和机身表面结冰，地勤人员在上面工作极易发生危险
加油难免会冒出燃油和燃油蒸气，一遇到火星就有发生火灾的危险。

燃油泵分哪几类?各有什么特点?
离心泵：不可避免的引起燃油能量的损耗
电动离心泵：           喷射泵：用压力的燃油引射，带出主燃油流。喷射泵的自吸与混合作用，使它也应用于两种液体的混合液连续配制上。

燃油箱供油的特点是什么？
抽油对于大后掠翼飞机的顺序是什么？
燃油泵出口释压活门的作用，如何调节
燃油关断活门的渗漏检查
燃油漏油活门的作用?

第三章 起落架装置
前三点式起落架有何优点？
地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立。
机身与地面接近平行，飞行员的视界较好。
还能使喷气式发动机轴线基本与地面平行，避免发动机喷出的燃气损坏跑道。
缺点是前起落架承受的载荷较大。

起落架减震支柱有何功用？
起落架减震装置主要由轮胎和减震器两部分组成
减小飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。

什么叫起落架过中心点锁定？
起落架的几何锁系统主要用于保持起落架在放下位，几何锁可和阻力支柱、侧撑杆、连杆或应急支柱连杆成为一个整体。通过允许连杆销处于过中心位（通过两铰接固定点拉过的直线）可得到一个确定的机械锁定，独立于飞机动力系统。这样有一个优点，当飞机在地面时，作用在连杆上的飞机载荷趋于将连杆进一步推倒过中心位，而这个动作是不依靠液力的。

起落架收放时有何注意事项？
1.起落架是否正常工作；2舱门是否正常工作及安装；3.当起落架收进时，机轮与机舱的间隙；4.连杆是否工作正常和正确安装；5.锁、电门、警告设备及机械指示是否正常工作；6.收放期间，管路尤其是柔性管应顺畅；7.全部机构是否平稳工作。

前轮转弯液压系统的用途是什么？如何实现？
前轮转弯系统为飞机在地面机动滑行时提供方向控制。利用动力源为前轮转弯提供动力。

装在飞机上的机轮如何检查(气压.磨损.腐蚀.易溶塞.刹车指视削)
1.应该检查机轮有无裂纹、腐蚀、变形、压痕和划伤，特别应该注意轮缘区域
2.应该检查轮毂连接螺栓和螺帽、充气气门、配重以及可看见的轮轴螺帽保险装置的牢固性及是否损伤。
3.应该检查机轮、刹车和轮胎有无过热迹象。易熔塞
4.定期将机轮抬高离地，以便检查其是否自由转动和轴承内的轴向活动量。

多片刹车的维护
由在飞机保养工作中所使用的液体而污染的刹车组件的摩擦面对刹车工作非常有害，因此最重要的是要保护刹车不受燃油、滑油、油脂、除锈剂、除冰液等液体的污染。
1.应检查转动片有无过度划伤、腐蚀以及摩擦面上和传动槽上有无变形和磨损
2.应该检查刹车摩擦衬片有无过度磨损、烧伤、剥落、裂纹、与静止片连接的牢固性以及是否受到滑油或油脂污染，则应更换整套组件。

刹车过热处理?
刹车和机轮组件能够吸收和散失掉的热量是有限的，过度使用刹车能够导致过热和燃烧。极限情况下，可能导致机轮组件爆裂。用干粉灭火剂，千万不从轮轴轴线的方向接近过热的轮胎。
主要问题是如何冷却机轮而不出现不一致的金属收缩情况。

惯性防滞为什么比电子式防滞效率低？
防滞刹车系统的功用是：在着陆滑跑的过程中，使刹车压力围绕着临界刹车压力的变化规律而变化，以获得高的刹车效率
惯性传感器式防滞系统在机轮具有一定的负角加速度以后，才能输出控制信号，且执行机构为普通的电磁阀，控制精度低，系统效率差
电子式防滞系统感受机轮滚动速度，送到防滞控制器，与飞机滑行速度比较后得出滑移率，与理想滑移率比较后，控制刹车压力，从而达到理想刹车效率。

锁轮保护实现? 什么是锁轮保护？
飞机通过局部积水的跑道时，由于机轮轮胎与地面的摩擦力不够而发生拖胎现象。如果正常防滞控制不能将其解除，就需要由锁轮保护电路发出超控信号，强行脱开刹车油路进行释压，且释压时间比解除正常脱胎的时间要长，这是为了给这个机轮一个加速的时间
锁轮保护电路监测两个同侧机轮的速度差，当两轮速相差40％时，锁轮保护电路工作，当飞机平均轮速低于18节时，锁轮保护电路断开。

什么情况下要对机身结构和起落架进行检查？
无内胎轮胎的安装程序
空地电门在前轮转变系统中的作用是什么？
刹车调压器工作原理

第四章 飞机飞行操纵系统
为什么操纵杆与舵偏角不能成线性关系？非线性传动机构
传动系数K是指舵偏角与杆位移的比值。
传动系数不变的操纵系统，往往不能满足对飞机操作性的要求：传动系数较大，要使舵面偏转一个小的角度，杆行程太小，难以操纵控制量；传动系数较小，当舵面偏角很大时，杆行程太大。
装有非线性传动机构的操纵系统，杆行程与舵面偏角之间，成曲线关系。

液压助力器的工作原理是什么？
P240
载荷传感器种类
气压、液压和弹簧等载荷传感器
在无回力的助力操纵系统中，为了使飞行员操纵飞机时能从驾驶杆上感受到力，都装有载荷传感器。

辅助操纵系统的功用是什么？其特点是什么？
围绕纵轴、横轴、立轴的操纵系统称为主操纵系统。其他如扰流板、调整片、前缘襟翼、后缘襟翼、水平安定面的操纵系统均称为辅助操纵系统。
主操纵系统必须给驾驶员有操纵力和位移的感觉，辅助操纵系统则没有。但驾驶员必须知道操纵面的位置，故需要位置指示器或指示灯。
当辅助操纵系统操纵面被操纵到需要的位置后，不会在空气动力作用下返回原来位置。

电传操纵系统
优点        缺点
1.减轻了操纵系统的重量
2.减少体积
3.节省设计和安装时间
4.提高生存力
5.消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性因素以及飞机结构变形的影响
6.简化了主操纵系统和自动驾驶仪的组合
7.可采用小侧杆操纵机构
8．飞机的操稳特性得到根本改善，发生质的变化        1.单通道电传操纵系统的可靠性不够高
2.电传操纵系统的成本较高
3.系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响
4.尚无一套现成的品质规范可循

操纵系统的间隙检查
将驾驶杆和脚蹬固定住，在舵面上规定的部位加一定的力量，测量舵面后缘相对于不动部分移动的距离。如果测量出的距离不符合规定数据，应及时找出间隙过大的部位，并加以排除。

第五章 飞机防冰、氧气系统和机舱设备
防冰
大气中过冷水滴的存在，是飞机结冰的最重要因素
升力表面结冰：将导致翼形阻力增加，升力下降，临界攻角（失速攻角）减小以及操纵性和稳定性的品质恶化。
螺旋桨结冰：当桨叶表面上冰层的厚度达5～7毫米时，螺旋桨的离心力可破坏冰层与表面的连接力，使冰层脱落。冰层的脱落通常是不均匀和非对称的，结果又使螺旋桨的平衡遭到破坏，出现动力装置和飞机的振动，如发展下去，可使轴承损坏和发动机停车等严重故障。另外，具有较大动能和质量的冰层，由螺旋桨表面脱落后，还隐含着损坏发动机部件和击破蒙皮及气密座舱的危险。

防冰方法要求
防冰系统：不允许在飞机部件上产生结冰系统
除冰系统：允许在飞机部件结少量的冰，然后周期性的把冰除去
机械除冰系统，液体防（除）冰系统，气体防冰系统，电热防（除）冰系统

喷洒防冰液的方法?
1.微孔金属板供液；2.雾化喷嘴来分配防冰液；3.利用离心力来分配防冰液

防冰液的喷射量取决于什么？
在飞机热防冰系统中设置空地感应电门的原因是什么？

氧气系统的形式
1.连续流动系统 2.压力供氧系统 3.手提式氧气设备

化学氧气系统工作特点
工作过程简单且有限，设备中没有开/关活门和机械控制器，勤务只需更换整个装置。缺点：当发生器起燃后，不能控制，供氧流量是以一个预定的速率进行。

稀释氧气
为了延长氧气供给持续时间，调节器能吸入适量的大气并自动的进行稀释

飞机水系统的组成功用？
饮用水系统：向厨房供应凉水，以及向乘客和机组人员所使用的卫生间供应冷、热水
            水箱、空气压力系统、加水系统、水箱水量指示系统、分配管路、排放系统
污水系统：处理从卫生间和厨房排出的污水的系统

第六章 飞机环境控制系统
增压舱密封
当座舱增压后，机身结构承受拉应力

空调热交换器中冷气来源？（分空中、地面）
地面：排气风扇/辅助动力装置/地面气源车
空中：压气机空气

飞机引气系统的功用
主要用于座舱的空调与增压，机翼前缘及发动机进气道前缘的热气防冰，发动机起动用气源，以及饮用水、燃油及液压油箱等系统的增压。

如何检查增压座舱的密封性？
1.        对于机身上不变的排水孔、电子设备舱通气孔、液压系统油箱通气孔等应进行检查，确保没有堵塞
2.        空气应逐渐向座舱供入，直到压力稳定为止
3.        压力稳定后，应停止空气的进入，压力由于正常机身泄漏允许下降。压力下降到对应飞机规定的范围所需要的时间应不小于维护手册中规定的时间

在爬升阶段，飞机的座舱高度上升过快应如何调节？为什么？
空气活门关闭过慢？？

飞机除了正常的座舱压力控制以外，还有什么措施？
非正常情况下的压力控制由外释活门（即安全活门）、内释压活门（负压活门）作为执行元件。
外释压活门为气动式，防止座舱余压超过8.5PSI
内释压活门防止座舱内负余压超过1psi
当座舱高度超过10000ft时，由座舱高度警告系统发出座舱高度警告信号

第十三单元 航空器结构修理
第一章 密封与气动光滑性修理
密封胶注意事项?
选用一种合适的密封胶，涂密封胶时应顺一个方向，禁止来回刮抹。密封胶的厚度约为0.010in，不要过量涂密封胶。

包铝工艺(滚压)?
为利用纯铝氧化膜对基体金属实现保护，在铝合金构件的制造过程中，采用滚压工艺在铝合金结构件表面包覆上一层纯铝。这种包覆纯铝的铝合金称为包铝铝合金。纯铝通过滚压工艺渗入基体合金表面，成为基体合金的一部分，包铝通常占板厚的1.5％～5％

电解液溢出的处理
中和法：1.用抹布抹去溅出的液体
        2.用20％的碳酸氢钠溶液中和酸性溶液污染区域，可用刷子或布蘸上中和溶液涂抹在受酸性溶液影响的表面。搭接面等处应仔细地进行中和涂抹
        3.连续涂抹中和溶液，直到没有泡沫，然后再让中和溶液在表面停留5分钟
        4.用抹布或海绵清除中和后的混合液
        5.用清水清洗，并用软尼龙刷擦拭受影响的区域
        6.用石蕊试纸进行检查，判断是否中和彻底
        7.用干净布擦干
        8.在整个部位上涂防腐剂

水银泼洒在飞机上的处理?
1.        用纸或折板折成凹槽形状，舀起水银
2.        用粘胶纸将小的水银珠拾起来
3.        用医用带橡皮球头的吸管吸起小水银珠
4.        用带收集器的大功率吸尘器吸取
5.        用特制的镀镍碳纤维刷子拾起水银
6.        按下述步骤用细铜丝刷拾取水银
1）        将刷子浸入硝酸中以清洁铜丝
2）        再将刷子浸入水中以清除硝酸
3）        再将刷子浸入酒精中以清除水分
4）        用铜丝刷拾取水银。当水银粘在铜丝上形成汞齐化后，将刷子放入一个适当的容器中抖掉，然后继续用铜丝拾取水银
7.        在目视可见的水银被清除以后，为确认隐藏的水银已被清除，可用一种水银蒸气探测装置或更加灵敏的X光照相来检查
8.        凡在接头处、连接处、或在任何结构件之间发现积存有水银的迹象，都应该按需要将其分解，以便彻底地清除水银。

民航

第十一章--防冰排雨系统

0016：题号－10900016飞机的机翼和尾翼结冰以后会使
  Ａ、翼型阻力减小，升阻比增大
  Ｂ、摩擦阻力增加，压差阻力减小
  Ｃ、摩擦阻力减小，压差阻力增大
  ★Ｄ、翼型阻力增加，升阻比减小

0001：题号－10900001以下四种说法中不正确的是
Ａ、飞机在负温云层中飞行可能会结冰
Ｂ、具有负温的飞机表面在无云的大气中飞行可能会结冰
Ｃ、在负温云层中有不结冰的液态水存在
★Ｄ、过冷水滴撞击在飞机表面而冻结成冰的结冰形式叫干结冰

0005：题号－10900005过冷水滴撞击在飞机表面而冻结成冰的结冰形式是
  ★Ａ、滴状结冰    Ｂ、凝华结冰    Ｃ、干结冰     Ｄ、极强结冰

0006：题号－10900006大气中的水蒸气在飞机表面直接冻结成冰的结冰形式是：
Ａ、滴状结冰    ★Ｂ、凝华结冰   Ｃ、中等结冰    Ｄ、极强结冰

0007：题号－10900007冰晶沉积到飞机表面上而使飞机结冰的形式是
  Ａ、滴状结冰     Ｂ、强结冰     ★Ｃ、干结冰     Ｄ、凝华结冰

0002：题号－10900002在高空的大气中，水份存在的形态是
  ★Ａ、在负温条件下也可以以液态水形式存在
  Ｂ、只能在正温条件下以液态水形式存在
  Ｃ、只能以固态形式存在       Ｄ、只能以气态形式存在

0003：题号－10900003过冷水滴是
  Ａ、刚融化的冰形成的水滴
  ★Ｂ、在负温条件下仍未冻结的液态水滴
  Ｃ、接近于零度而快要冻结的水滴
  Ｄ、水蒸气冷凝而成的水滴

0004：题号－10900004过冷水滴一旦与飞机表面接触时
  Ａ、瞬间蒸发为水蒸气    Ｂ、缓慢地凝结成冰
  ★Ｃ、瞬间冻结成冰        Ｄ、缓慢地流散到迎风面后面形成冰瘤

0008：题号－10900008 90%的水蒸气含量集中在从地面到
  Ａ、300米高度的大气中      Ｂ、1000米高度的大气中
  Ｃ、1500米高度的大气中     ★Ｄ、3000米高度的大气中

0009：题号－10900009判断下述概念哪个是正确的
  ★Ａ、饱和空气加温时会变成不饱和空气
  Ｂ、饱和空气加温时会变成过饱和空气
  Ｃ、饱和空气降温时会变成不饱和空气
  Ｄ、过饱和空气降温时变成不饱和空气

0012：题号－10900012大气中的一部分水蒸气凝结为水滴的条件是
  Ａ、饱和空气加温而变为不饱和空气
  Ｂ、过饱和空气加温而变为饱和空气
  Ｃ、未饱和空气温度升高
  ★Ｄ、饱和空气降温而出现过饱和

0010：题号－10900010露点的定义是
  Ａ、过饱和空气变成饱和空气时所对应的温度
  ★Ｂ、未饱和空气降温使其刚达到饱和时所对应的空气温度
  Ｃ、饱和空气变成不饱和空气时所对应的温度
  Ｄ、饱和空气变成过饱和空气时所对应的温度

0036：题号－10900036露点指的是哪类物理量
  Ａ、含水量   Ｂ、电阻量   Ｃ、压力     ★Ｄ、温度

0038：题号－10900038飞机结冰的三种物理形式
  Ａ、滴状结冰，槽状结冰，干结冰
  Ｂ、滴状结冰，矛状结冰，干结冰
  Ｃ、滴状结冰，毛状结冰，干结冰
  ★Ｄ、滴状结冰，凝华结冰，干结冰

0039：题号－10900039飞机结冰的基本条件
  Ａ、水，负温，              Ｂ、水，负温，正离子
  Ｃ、水，负温，负离子        ★Ｄ、水，负温，凝结核

0040：题号－10900040危害最大的结冰形式是
  ★Ａ、滴状结冰   Ｂ、凝华结冰  Ｃ、升华结冰    Ｄ、干结冰

0041：题号－10900041飞机结冰强度的单位是
  ★Ａ、毫米／分         Ｂ、毫米／秒
  Ｃ、立方毫米／分     Ｄ、立方毫米／秒

0011：题号－10900011饱和水蒸气压力与温度的关系是
  Ａ、随温度升高而降低     Ｂ、随温度降低而增大
  ★Ｃ、随温度升高而增大     Ｄ、没有确定规律

0013：题号－10900013云的形成是空气中的
  ★Ａ、水蒸气由于冷凝而成微小水滴的气团
  Ｂ、液态水受热而变成水蒸气的气团
  Ｃ、尘埃，燃烧生成物，盐类等微粒形成气团
  Ｄ、过冷水滴受热膨胀形成水和气的混合物

210-25.对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是:A
Ａ、飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。
Ｂ、维护人员应远离探头1米以上。
Ｃ、因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下。
Ｄ、飞机飞行中不能长时间使用探冰系统。

210-19.目视探冰棒内部装有加热装置，其目的是:A
Ａ、对探冰棒进行周期性加热。
Ｂ、在飞出结冰区域后通电加热。
Ｃ、在飞机起飞前加热除冰用。
Ｄ、在飞行中进行低温加热。

210-18.在哪种结冰探测系统中装有电子放大装置?B
Ａ、机械式探冰装置。      Ｂ、同位素探冰装置。
Ｃ、气压式探冰装置。      Ｄ、目视探冰装置。

0044：题号－10900044目前飞机上应用的防冰措施：１是加温装置，２是喷洒低冰点溶液
  Ａ、只１正确         Ｂ、只２正确
  ★Ｃ、１、２均正确     Ｄ、１、２均不正确

210-24.气压式除冰带的除冰原理是: C
Ａ、阻止冰的形成。    Ｂ、把结冰熔化。
Ｃ、破碎所结成的冰。  Ｄ、使机翼表面只允许结起一层很薄的冰。

210-12.在活塞式发动机飞机上，为除冰带充气的气源是: A
Ａ、叶片泵。  Ｂ、齿轮泵。  Ｃ、柱塞泵。  Ｄ、离心泵。

210-3.气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是:B
Ａ、真空泵。              Ｂ、分配活门。
Ｃ、吸气释压活门。        Ｄ、压力调节器。

210-27.下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度?B
Ａ、分配活门。        Ｂ、真空释压活门。
Ｃ、压力调节器。      Ｄ、真空泵。

210-13.在气动除冰系统工作检查时，出现哪种仪表指示是正常的?C
Ａ、系统的压力表和真空表读数都比较稳定。
Ｂ、压力表读数稳定而真空表读数波动。
Ｃ、压力表读数波动而真空表读数稳定。
Ｄ、压力表和真空表都出现波动。

210-26.在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是:C
Ａ、从真空泵中除去滑油。
Ｂ、防止滑油进入真空系统中。
Ｃ、防止滑油进入除冰带中。
Ｄ、从除冰带排出的空气中除去滑油。

0022：题号－10900022在热气防冰系统和电热防冰系统中
★Ａ、热气防冰采用连续加温，电热防冰采用周期加温
Ｂ、热气防冰采用周期加温，电热防冰采用连续加温
Ｃ、热气防冰采用周期加温，电热防冰也采用周期加温
Ｄ、热气防冰采用连续加温，电热防冰也采用连续加温
--
0018：题号－10900018判断下述哪个概念是不正确的
Ａ、完全蒸发防冰时能把撞到飞机表面的水全部蒸发
Ｂ、不完全蒸发防冰时会形成冰瘤
Ｃ、周期加热时不是将飞机表面所有的冰都融化
★Ｄ、周期加热时加热时间越长越好，加热功率越大越好
--
0019：题号－10900019为了减小冰瘤，在周期加热防冰中应该使
  Ａ、加热时间越长越好，加热功率越小越好
  Ｂ、加热时间越短越好，加热功率越大越好
  ★Ｃ、保持冷却时间与加热时间的比值为常数
  Ｄ、加热时间和加热功率都是越大越好

0047：题号－10900047对周期加热的不完全蒸发防冰系统
（一）加热时间越长越好     （二）加温温度越高越好
（三）温度要高时间要长
  Ａ、（一）（二）（三）都正确
  Ｂ、（一）（二）正确
  Ｃ、（一）（三）正确
  ★Ｄ、（一）（二）（三）都不正确

0017：题号－10900017热气防冰系统中设置流量限制器的作用是
  ★Ａ、限制进入防冰系统的空气流量
  Ｂ、限制从大气中引入冷空气流量
  Ｃ、限制反流到发动机的高压空气流量
  Ｄ、限制引入发动机废燃气的流量

0046：题号－10900046防冰系统中的“热刀”是
  Ａ、刀形加热器                      Ｂ、探冰马达上的刀片
  ★Ｃ、周期加热系统中连续加热的地方    Ｄ、刮冰刀片

0031：题号－10900031 风挡玻璃电热加温防冰若不能正常控制加温电流而使风挡玻璃超过正常 调定温度时，应由哪部分电路起作用？
  Ａ、功率控制组件        ★Ｂ、过热控制组件
  Ｃ、温度控制组件        Ｄ、起落架空地电门

0032：题号－10900032飞机在地面时，为避免座舱风挡玻璃过热而损坏，通常由
  Ａ、温度控制组件断开全功率加温电路
  Ｂ、过热控制组件断开全功率加温电路
  Ｃ、功率控制组件断开全功率加温电路
  ★Ｄ、起落架空地感觉电门断开全功率加温电路

0033：题号－10900033对风挡玻璃防冰加温时，首先要考虑的问题是将多块玻璃
  Ａ、集中由同一汇流条供电
  Ｂ、分成左右两组分别由左右二个汇流条供电
  ★Ｃ、左右交错分成两组分别由左右二个汇流条供电
  Ｄ、左右交错分成四组分别由四个汇流条供电

210-16.在空速管电加温防冰系统的控制电路中，往往有空/地 电门，其作用是:B
Ａ、在地面只能用地面电源加热。
Ｂ、功率转换, 在地面加热功率要小。
Ｃ、功率转换，在地面加热功率要大。
Ｄ、在地面不能给空速管加热以防过热。

210-2.在空速管电加温器更换之后，为检查其工作是否正常，应当用:B
Ａ、电压表读数检查。    Ｂ、电流表读数检查。
Ｃ、目视检查。          Ｄ、系统连续性检查。

210-1.在风档玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件:A
Ａ、自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯。
Ｂ、自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源。
Ｃ、24伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯。
Ｄ、指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器。

0049：题号－10900049风挡玻璃要将温度自动调节在选定温度，必须有
（一）加温电阻           （二）热敏电阻
（三）温度选择电阻
  Ａ、只有（一）正确
  Ｂ、只有（二）正确
  Ｃ、只有（三）正确
  ★Ｄ、（一）（二）（三）都正确  --

210-21.风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在
Ａ、外层玻璃的外表面上。    Ｂ、内层玻璃的外表面上。
Ｃ、内层玻璃的内表面上。    Ｄ、外层玻璃的内表面上。


210-23.电加温防冰风档玻璃的感温元件装在:B
Ａ、内层玻璃的表面上。    Ｂ、外层玻璃的内表面上。
Ｃ、窗框周围。            Ｄ、玻璃周围。

210-8.风档玻璃电加温系统中，由什么来控制风档的正常温度?C
Ａ、热敏电门。
Ｂ、自耦变压器。
Ｃ、热敏电阻。
Ｄ、电源转换继电器。

210-22.风档玻璃防雾加热层在:C
Ａ、外层玻璃的内表面上。   Ｂ、中间层玻璃的内表面上。
Ｃ、内层玻璃与乙烯树脂层之间。Ｄ、中间层玻璃外表面上。

0055：题号－10900055风挡病铮璃电加温系统中，维持风挡正常温度自动控制的敏感元件是
  ★Ａ、热敏电阻    Ｂ、过热电门    Ｃ、自耦变压器    Ｄ、可变电阻

0056：题号－10900056风挡病铮璃电加温应该先弱后强,实现强弱转变的原理是
  ★Ａ、改变电源电压    Ｂ、改变电源频率
  Ｃ、改变热敏电阻    Ｄ、改变加温电阻

0057：题号－10900057电桥式风挡玻璃加温的热敏电阻具有负电阻温度系数，若其断线时通电
  Ａ、不能加温                     Ｂ、可正常加温
  ★Ｃ、加温温度太高会烧坏玻璃       Ｄ、加温温度太低

0058：题号－10900058驾驶舱风挡玻璃防雾的一般方法是
Ａ、喷射热气流             Ｂ、与防冰用同一加温电阻
★Ｃ、防冰加温电阻在玻璃外侧，防雾加温电阻在玻璃内侧
Ｄ、防冰加温电阻在玻璃内侧，防雾加温电阻在玻璃外侧

210-7.风档玻璃气动排雨系统的原理是:C
Ａ、利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。
Ｂ、利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。
Ｃ、利用吹风形成一个空气屏障。
Ｄ、利用气压推动一个刮水器。

210-5.电动刮水器能在规定的位置停靠是因为:B
Ａ、驾驶员在刮水器到达规定位置时即时松开。
Ｂ、操纵电门保持在停靠位时，当刮水器到规定位置时使电机电路旁通，自动停止运动。
Ｃ、在停靠位有机械锁。
Ｄ、在停靠位有电磁锁。

210-28.小型通用飞机风档玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一
般是:A
Ａ、在风档上打蜡。    Ｂ、使用雨刷。
Ｃ、雨天不飞行。      Ｄ、排雨液。

210-29.在对风档刮水器(雨刷)进行试验时应当: B
Ａ、先给风档玻璃上喷上排雨液。
Ｂ、边撒干净的水边试验。
Ｃ、先给风档玻璃上涂一层润滑油。
Ｄ、保持玻璃干燥和清洁。

210-31.在排雨液排雨系统中，可以找到下列哪些附件?B
Ａ、控制按钮，增压泵，储液罐，喷嘴，电磁活门。
Ｂ、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，延时继电器。
Ｃ、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，释压活门。
Ｄ、控制按钮，储液罐，喷嘴，延时继电器，释压活门。

210-10.排雨液的喷出量控制是怎样进行的? B
Ａ、驾驶员按压控制按钮的时间长短。
Ｂ、延时继电器控制每次喷出时间长短。
Ｃ、排雨液罐内的压力。
Ｄ、电磁活门的开度。

210-15.如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则: B
Ａ、使玻璃受到浸蚀。
Ｂ、很难清除会妨碍视界。
Ｃ、会使玻璃脱层剥离。
Ｄ、在对玻璃进行加温时会产生裂纹。

210-30.在对排雨液系统维修时应注意: B
Ａ、对管道用水压试验检查渗漏。
Ｂ、任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。
Ｃ、作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。
Ｄ、作功能试验前应先打开增压泵。

210-17.在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的? A
Ａ、周期性地工作。
Ｂ、据出口压力自动调节开度。
Ｃ、人工控制打开和关闭。
Ｄ、防冰系统过热自动关闭。

210-11.机翼热空气防冰系统的气源为: B
Ａ、涡轮压气机、燃烧加热器、发动机排气。
Ｂ、发动机引气、燃烧加热器、废气加温器。
Ｃ、燃烧加温器、废气加温器、发动机排气。
Ｄ、压缩空气储气罐、发动机引气、发动机排气。

210-4.用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用?D
Ａ、飞机在空中连续飞行的全过程。
Ｂ、在机翼前缘已发现结冰的情况。
Ｃ、在外界气温低于结冰点的全部时间。
Ｄ、当开始或予料要出现结冰情况时。

210-14.翼面热空气防冰系统在什么时候不能工作? B
Ａ、在飞机降落和着陆过程中。
Ｂ、在飞机起飞过程中。
Ｃ、在飞机使用空调供气时。
Ｄ、在飞机起飞和着陆过程中。

210-6.热空气防冰系统用什么方法控制翼面温度?D
Ａ、周期工作的热敏电门。
Ｂ、连续工作的热敏电阻。
Ｃ、周期工作的恒温器。
Ｄ、周期工作的热敏电门或恒温器。

210-9.为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近设置了一些热敏开关，它们 A
Ａ、感受的是管道漏气引起的超温信号。
Ｂ、感受的是管壁超温信号。
Ｃ、感受的是管道内空气的超温信号。
Ｄ、用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温。

210-20.在驾驶舱内一般装有"机舱过热"警告灯，当警告时表明:C
Ａ、防冰系统供气温度过高。
Ｂ、翼面温度过高。
Ｃ、引气管道漏气。
Ｄ、防冰控制活门不能关闭。

1．飞机上需要防冰和除冰的部位有哪些?
动、静压仪表探头; 机翼(尾翼)前缘; 冲压进气口; 给、排水口。

2．飞机上的动压和静压管结冰可能会影响哪些仪表的正常工作?
升降速度表; 高度表; 速度表和座舱压力控制器。

3．飞机上结冰探测装置有哪几种类型?
目视探冰;机械探冰;同位素探冰系统。　

4．简述飞机的地面除冰方法和注意事项。
机械法、除冰液除冰，热空气除冰。　
5．简述气动除冰系统的基本工作原理和组成附件。
真空泵,分配活门,换向活门,气动除冰带,指示灯等。交替给气动除冰带充气和抽气使之变形除冰。　

6．在飞机热空气防冰系统中, 设置有空/ 地感应电门, 它的作用是什么?
防止在地面使用热空气防冰或进行功率转换防止过热。　

7．热空气防冰系统的防冰温度是如何控制的?
热敏电门或恒温器控制引气开或关即周期性控制。

8．飞机热空气防冰系统中的机舱过热传感器, 安装在何处? 有什么用?
引气管接头附近,感受漏气引起的高温发出警告。　

9．风档玻璃防冰电加温系统主要组成部分有哪些?
电门, 自耦变压器, 加温控制器, 热敏电阻和加热电阻及指示灯。

10．风档排雨方法有哪几种? 它们是如何实现排雨的?
气动式,机械式,排雨液 。　

11．试说明电动式风档刮水器不能准确地停在停靠位, 应调节何处?
在电机内的停靠凸轮和停靠电门处进行标定。　

12．在风档玻璃上使用防雨液应注意什么问题?
不能干喷,管路中不能进潮气或水分,小雨大风不能使用。　

13．简述风档玻璃排雨液排雨系统的基本组成和工作原理。
排雨罐、管路、延时继电器，电磁活门，喷嘴，操纵电门。

14．在燃油系统供油的离心泵上, 在离心叶轮同轴上往往装有一个扇轮, 它的功用是什么?
分离油中蒸汽。　

民航

第十章--空调和氧气系统

0001：题号－10800001飞机座舱环境最主要的参数是
  Ａ、空气流量，流速和温度      Ｂ、空气流量，流速和湿度
  Ｃ、空气流量，压力和噪音      ★Ｄ、空气温度，压力和压力变化率

0003：题号－10800003人体不补充氧气长时间飞行的最大高度约为
  Ａ、3000米     ★Ｂ、4500米    Ｃ、6000米    Ｄ、7500米

0004：题号－10800004爆炸减压是   
Ａ、排气活门全开的一种减压方式
  ★Ｂ、座舱在高空突然失去气密的一种严重事故
  Ｃ、人们假定的一种故障     Ｄ、飞行中必然的一个阶段

0005：题号－10800005下面哪一条不是大气通风式气密座舱的优点：
  Ａ、引入压气机空气便于增压
  Ｂ、同一空气既增压又便于加温
  Ｃ、对座舱气密性要求相对降低，因而结构简单
  ★Ｄ、发动机工作状态改变，不影响座舱压力和温度的调节

0007：题号－10800007１PSI压力单位代表
  Ａ、１毫米汞柱        Ｂ、１公斤／平方厘米
  ★Ｃ、１磅／平方英寸    Ｄ、１磅／平方英尺

0008：题号－10800008座舱高度表示
  Ａ、座舱距离海平面的实际高度    ★Ｂ、座舱距离海平面的气压高度
  Ｃ、座舱与地面的垂直距离        Ｄ、座舱与着陆机场的垂直距离

0009：题号－10800009座舱高度
  Ａ、表示高度概念，单位为长度单位
  Ｂ、表示压力概念，单位为压力单位
  Ｃ、表示高度概念，单位为压力单位
  ★Ｄ、表示压力概念，单位为高度单位

0012：题号－10800012座舱高度与座舱实际压力的关系
  Ａ、座舱高度越高，座舱压力越高
  ★Ｂ、座舱高度越高，座舱压力越低
  Ｃ、座舱高度越高，座舱压力不变
  Ｄ、座舱高度与座舱压力成反比

0013：题号－10800013在正常飞行中座舱高度与飞行高度的关系
  Ａ、飞行高度越高，座舱高度越低
  Ｂ、飞行高度等于座舱高度
  Ｃ、飞行高度总小于座舱高度
  ★Ｄ、飞行高度总大于座舱高度

0073：题号－10800073大多数飞机发出座舱高度警告时的数值为
  Ａ、飞行高度超过10000米       Ｂ、座舱高度超过10000米
  ★Ｃ、座舱高度超过10000英尺     Ｄ、座舱高度低于10000英尺

209-11.CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告?A
Ａ、3,000米(10,000英尺)。
Ｂ、2,400米(8,000英尺)。
Ｃ、4,500米(15,000英尺)。
Ｄ、76,000米(25,000英尺)。

0072：题号－10800072当飞机发出座舱高度警告时表示
  ★Ａ、座舱压力太小      Ｂ、座舱压力太大
  Ｃ、飞机高度太高      Ｄ、飞机高度太低

209-53.座舱高度过高会使人产生: C
Ａ、压耳朵现象。     Ｂ、胀耳朵现象。
Ｃ、高空缺氧症。     Ｄ、中耳气压症。

0014：题号－10800014由于人体对压力升高和降低的适应性不同，因此
  Ａ、规定座舱压力增加速率大于座舱压力下降速率
  ★Ｂ、规定座舱压力下降速率大于座舱压力增加速率
  Ｃ、规定座舱压力下降速率等于座舱压力增加速率
  Ｄ、没有规律

0081：题号－10800081按人体对压力变化快慢的适应性应该是：
  Ａ、飞机下降时变化快         Ｂ、压力增大时变化快
  Ｃ、座舱高度下降时变化快     ★Ｄ、座舱高度上升时变化快

0082：题号－10800082最大座舱高度变化率约为
★Ａ、座舱高度上升速率为500ft/min，下降为350ft/min
Ｂ、座舱高度下降速率为500ft/min，上升为350ft/min
Ｃ、飞机下降时最大变化速率应大于飞机上升时最大变化速率
Ｄ、座舱高度变化率应等于飞行高度变化率

209-59.对座舱通风量的控制一般是由什么调节的?D
Ａ、放气活门的开度。      Ｂ、放气活门的开或关速度。
Ｃ、高压引气活门。        Ｄ、流量控制活门。

209-60.温度控制活门的工作可以用来控制 C
Ａ、座舱温度的高低。   Ｂ、座舱温度变化率。
Ｃ、座舱温度的高低和温度变化率。
Ｄ、座舱温度的高低和温度变化率及供气量。

209-54.有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定 A
Ａ、均不得高于2400米。
Ｂ、应保证最大余压值相等。
Ｃ、飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。
Ｄ、均不得低于2400米。

209-47.座舱增压将使机身结构承受: C
Ａ、扭转应力。      Ｂ、压应力。
Ｃ、拉应力。        Ｄ、剪切应力。

209-46.在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的? A
Ａ、改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。
Ｂ、增压器转速恒定利用流量控制活门。
Ｃ、对叶轮进行变距。
Ｄ、用压力调节器放出多余的空气。

209-12.下列哪种说法是正确的?B
Ａ、由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。
Ｂ、座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。
Ｃ、座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。
Ｄ、座舱余压就是座舱内的绝对压力。

0010：题号－10800010座舱余压表示
  Ａ、座舱压力变化的快慢           Ｂ、客舱与货舱空气压力差
  Ｃ、座舱外部空气压力减座舱内部空气压力
  ★Ｄ、座舱内部空气压力减座舱外部空气压力

0011：题号－10800011受飞机结构强度限制的座舱环境参数是
  Ａ、压力     ★Ｂ、剩余压力    Ｃ、流量    Ｄ、流速

209-15.座舱压力控制器控制哪组参数?B
Ａ、引气压力、座舱高度变化率和供气流量。
Ｂ、座舱高度、座舱高度变化率和余压。
Ｃ、供气温度、供气压力和供气流量。
Ｄ、座舱高度、供气流量和余压。

209-39.一个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数? B
Ａ、引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。
Ｂ、场压、座舱高度、座舱高度变化率。
Ｃ、环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。
Ｄ、座舱高度变化率、座舱高度和引气压力。


209-13.增压座舱的座舱压力控制是通过:B
Ａ、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。
Ｂ、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。
Ｃ、使用一个压力活门，它控制引气压力。
Ｄ、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量。

209-38.一架最大使用高度为6000米的飞机，正在2400米高度上巡航，在座舱高度自动控制失效以后使用人工控制，使座舱高度稳定在900米上，如果飞机上升150米，而人工控制的调节没有改变，此时座舱高度将: A
Ａ、保持在900米。     Ｂ、上升到1050米。
Ｃ、下降到750米。     Ｄ、上升到2250米。

0067：题号－10800067选定飞机座舱压力制度时必须考虑的因素是
  Ａ、保持某一固定压力     Ｂ、人员的舒适与安全
  Ｃ、飞机的结构           ★Ｄ、兼顾人员的要求与飞机的结构

0071：题号－10800071正常飞行时，调节座舱压力的执行机构是
  ★Ａ、排气活门   Ｂ、安全活门   Ｃ、组件活门   Ｄ、负释压活门

0068：题号－10800068飞机座舱压力调节的基本方法是
  ★Ａ、控制排气量  Ｂ、控制进气量  Ｃ、控制用气量  Ｄ、控制漏气量

0076：题号－10800076在座舱压力处于等绝对压力调节区而飞机高度突然降低时，排气活门的状态
  ★Ａ、打开些   Ｂ、关闭些    Ｃ、不变      Ｄ、任意

0077：题号－10800077在座舱压力处于等余压调节区而飞机高度突然降低时，排气活门的状态
  Ａ、打开些     ★Ｂ、关闭些     Ｃ、不变      Ｄ、任意

0078：题号－10800078如果座舱高度上升速率太大，控制机构必须使
  Ａ、排气活门关闭到底    Ｂ、排气活门打开到底
  ★Ｃ、排气活门关得快些    Ｄ、排气活门开得快些

0079：题号－10800079在座舱压力调节制度的飞行剖面曲线中，若飞机巡航的座舱高度与飞行高度两曲线平行，这时属于
  Ａ、等余压调节             Ｂ、等绝对压力调节
  ★Ｃ、既是等绝对压力又是等余压调节
  Ｄ、既不是等绝对压力又不是等余压调节

209-5.一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括: B
Ａ、等压、余压和最大余压三个阶段。
Ｂ、不增压、等压和等余压三个阶段。
Ｃ、不增压、等余压和最大余压三个阶段。
Ｄ、环境压力、不增压和等余压三个阶段。

209-91.在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时，其放气活门 C
Ａ、处于全关闭状态。
Ｂ、处于某一不变的开度上。
Ｃ、随着飞行高度的增高，开度逐渐减小。
Ｄ、随着飞行高度的增高，开度逐渐增大。

209-14.气动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于: A
Ａ、调节器中的真空膜盒的调节运动。
Ｂ、座舱压力安全活门的调节作用。
Ｃ、调节器中等余压调节膜盒的调节运动。
Ｄ、调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用。

209-7.在具有三段式压力制度的飞机上，对压力变化率的控制D
Ａ、在所有各阶段均能进行。
Ｂ、仅在等压调节段才能进行。
Ｃ、仅在不增压调节段才能进行。
Ｄ、在飞机爬升过程中等余压调节段不起作用。

209-57.座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个: B
Ａ、压差膜盒。             Ｂ、真空膜盒。
Ｃ、带节流孔的开口膜盒。   Ｄ、压力电门。

209-51.在座舱增压控制系统中,对座舱高度变化率的感受装置
Ａ、真空膜盒。
Ｂ、带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。
Ｃ、开口通向大气静压的开口膜盒。
Ｄ、带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。

209-55.座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门(出流活门)来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是: A
Ａ、逐渐关小的。        Ｂ、逐渐开大的。
Ｃ、处于全开状态。      Ｄ、开始全开, 爬升终了时全关。

209-80.增压座舱使用的电动式放气活门是由什么驱动的 C
Ａ、交流电机。             Ｂ、直流电机。
Ｃ、交流电机或直流电机。   Ｄ、电磁铁。

209-56.飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的 D
Ａ、座舱高度控制部分进行控制的。
Ｂ、座舱高度变化率控制部分控制的。
Ｃ、座舱余压控制部分控制的。
Ｄ、座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。

0080：题号－10800080预增压的目的是
  （一）、防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动
  （二）、预先增压防止起飞时来不及增压
  （三）、增大飞机结构强度
  Ａ、（一）（二）正确        Ｂ、（二）（三）正确
  ★Ｃ、（一）、（三）正确      Ｄ、（一）（二）（三）均正确

0074：题号－10800074预增压时飞机的座舱高度
  ★Ａ、低于起飞机场海拔高度   Ｂ、高于起飞机场海拔高度
  Ｃ、高于飞机的实际高度     Ｄ、等于飞机的实际高度

0075：题号－10800075在具有预增压的压力调节系统中，飞机着地时的座舱压力
  Ａ、等于着陆机场海拔高度的压力
  Ｂ、小于着陆机场海拔高度的压力
  ★Ｃ、大于着陆机场海拔高度的压力
  Ｄ、任意着陆机场海拔高度的压力

209-9.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增压程序，它从予增压程序转入爬升程序是由什么控制的? B
Ａ、压力电门。      Ｂ、空/地 感应电门。
Ｃ、油门杆电门。    Ｄ、人工控制的空/地电门。

209-16.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的?B
Ａ、空/地 感应电门。        Ｂ、压力电门。
Ｃ、油门杆电门。            Ｄ、人工控制的转换电门。

0083：题号－10800083以波音737飞机压力制度曲线为例，由巡航等压程序转入下降程序是由下述因素自动起始的
  Ａ、飞机内部压力比外部压力大0.25psi
  Ｂ、飞机内部压力比外部压力小0.25psi
  ★Ｃ、飞机外部压力比选定巡航高度标准气压大0.25psi
  Ｄ、飞机外部压力比选定巡航高度标准气压小0.25psi

209-90.电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是: C
Ａ、当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡。
Ｂ、当飞机在地面时，使放气活门保持关闭。
Ｃ、进行予增压程序到爬升程序和下降程序到予增压程序的转换。
Ｄ、进行予增压程序到爬升程序的转换。

209-89.在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时，
若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应 B
Ａ、最后处于全关闭位。
Ｂ、最后处于全打开位。
Ｃ、逐渐关小, 但最后有一小开度。
Ｄ、逐渐开大, 但最后不能达到全开位。

209-58.对增压座舱为保证安全一般设有
Ａ、外释活门。         Ｂ、内释活门。
Ｃ、座舱高度警告系统。
Ｄ、外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。

209-6.座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门 A
Ａ、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。
Ｂ、释压活门、负压差释压活门、放气活门。
Ｃ、释压活门、放气活门、压力均衡活门。
Ｄ、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

0069：题号－10800069在增压系统中安全释压活门的作用是
  Ａ、正常释压           Ｂ、负压释压
  ★Ｃ、压力过大时释压     Ｄ、压力过小时释压

0070：题号－10800070增压系统中用于防止座舱高度高出飞机飞行高度的活门是
  Ａ、压力调节和关断活门       Ｂ、排气活门
  Ｃ、安全活门                 ★Ｄ、负释压活门

209-78.空调系统对地板下货舱的增压是通过 A
Ａ、压力均衡活门进行调节的。
Ｂ、货舱压力调节器控制的放气活门调节的。
Ｃ、感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。
Ｄ、再循环风扇引气而进行的。

209-72.在增压座舱上安装释压活门，其作用是:A
Ａ、释放超出最大余压的压力。
Ｂ、释放座舱内的压力使之与外界压力均衡。
Ｃ、调节发动机引气压力不超过规定值。
Ｄ、调节供气流量不超过规定值。

209-92.座舱增压系统中的最大余压值是由: A
Ａ、释压活门调定的。
Ｂ、压力控制器中余压限制器调定的。
Ｃ、放气活门的开度调定的。
Ｄ、最大引气压力调定的。

209-45.下述说明哪种是正确的? D
Ａ、座舱静压试验是检查机身的气密性。
Ｂ、座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。
Ｃ、座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。
Ｄ、座舱静压试验是检查机身结构的完整性。

209-83.对座舱增压系统的检查指的是: D
Ａ、压力调节系统的工作检查。
Ｂ、外释活门和内释活门的检查。
Ｃ、座舱的静压和动压试验。
Ｄ、座舱动压、静压试验和系统工作检查及安全活门检查。

209-82.对增压舱进行动压试验检查内容是: C
Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。
Ｂ、压力调节器工作情况。
Ｃ、在规定时间内的空气压力降低值。
Ｄ、放气活门的工作情况。

209-81.对增压舱进行静压试验检查内容是: A
Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。
Ｂ、释压活门的工作情况。
Ｃ、在规定时间内空气泄漏量。
Ｄ、压力调节器工作是否正常。

209-84.如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处铆钉周围有明显的油污则表明: A
Ａ、此处有少量漏气。      Ｂ、表面划伤。
Ｃ、铆钉腐蚀。            Ｄ、油漆脱落。


209-40.涡轮喷气发动机飞机给座舱增压和空调系统供气是从何处引来的? D
Ａ、排气部分。      Ｂ、燃烧部分。
Ｃ、进气部分。      Ｄ、压气机部分。

0017：题号－10800017正常飞行时空调系统中增压空气的来源是
  Ａ、发动机排气     ★Ｂ、发动机压气机引气
  Ｃ、冲压空气       Ｄ、设备冷却后的热空气
  --------

0018：题号－10800018座舱增压空气可以从下述几处得到
  Ａ、主发动机压气机引气，冲压空气，地面气源
  ★Ｂ、主发动机压气机引气，APU引气，地面气源
  Ｃ、主发动机压气机引气，APU引气，冲压空气
  Ｄ、主发动机压气机引气，APU引气，冷气瓶

0019：题号－10800019喷气式飞机发动机压气机的引气
  Ａ、只能从高压级引气       Ｂ、只能从低压级引气
  Ｃ、两处同时引气           ★Ｄ、同一时刻只能从一处引气

0020：题号－10800020现代飞机发动机高压级引气与中压级引气的关系是
  ★Ａ、高转速时从中压级引气      Ｂ、高转速时从高压级引气
  Ｃ、低转速时从中压级引气      Ｄ、低转速时从两处引气

0021：题号－10800021当发动机引气系统有中压级与高压级两处引气时
  Ａ、两处能同时引气             Ｂ、温度高时由高压级引气
  Ｃ、温度低时由低压级引气       ★Ｄ、同一时刻只能由一处引气

0022：题号－10800022现代飞机从发动机压气机中压级和高压级两处引气的原因是
  Ａ、提高引气温度         Ｂ、提高引气压力
  Ｃ、减少空气流量可以减少对发动机功率损耗的影响
  ★Ｄ、获得足够的空气流量并减少引气对发动机功率损耗的影响

209-35.飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况是: B
Ａ、连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出。
Ｂ、交替地控制燃油供油活门打开和关闭。
Ｃ、对加在加温器点火变压器上的电压进行调节。
Ｄ、对鼓风机的通风量进行调节。

209-69.在用燃烧加热器的温度控制系统中用于控制温度的传感器是: A
Ａ、热敏开关。    Ｂ、热敏电阻。
Ｃ、热电偶。      Ｄ、比较电桥。

209-36.对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当: B
Ａ、在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套。
Ｂ、进行定期的一氧化碳探测试验。
Ｃ、所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。
Ｄ、在100 小时定检时更换排气管。

0035：题号－10800035现代大中型飞机空调组件的制冷方式属于
  ★Ａ、空气循环冷却系统      Ｂ、冲压空气循环冷却系统
  Ｃ、蒸发循环冷却系统      Ｄ、涡轮冷却循环冷却系统

0044：题号－10800044现代飞机空调最新型的制冷方式叫做
  Ａ、涡轮风扇式    Ｂ、升压式      ★Ｃ、三轮式    Ｄ、氟利昂制冷

0043：题号－10800043空气循环冷却系统的三轮式（混合式）制冷方式是
  ★Ａ、涡轮带动压气机和风扇   Ｂ、压气机带动涡轮和风扇
  Ｃ、风扇带动压气机和涡轮
  Ｄ、涡轮、风扇和压气机分别由发动机带动

0036：题号－10800036空调系统中热交换器的用途是
  Ａ、给冲压空气散热       Ｂ、给冲压空气加热
  ★Ｃ、给发动机引气散热     Ｄ、给发动机引气加热

0037：题号－10800037热交换器散热效果最好的结构形式是
  Ａ、对流式     ★Ｂ、逆流式    Ｃ、叉流式    Ｄ、混合式

0038：题号－10800038空中飞行时热交换器的冷气流来自
  ★Ａ、冲压空气                    Ｂ、涡轮风扇引入的冷空气
  Ｃ、再循环风扇引入的冷空气      Ｄ、发动机压气机的冷空气

0039：题号－10800039设冲压空气系统的目的是
  ★Ａ、给热空气散热       Ｂ、给冷空气加热
  Ｃ、提供空调气源       Ｄ、提供起动气源

0041：题号－10800041涡轮风扇在地面和起飞着陆过程中进行空调时工作，它退出工作一般是
  Ａ、由空地电门控制                ★Ｂ、爬升时由襟翼收上位置决定
  Ｃ、由爬升时的外界空气压力控制    Ｄ、由座舱压力决定

0045：题号－10800045空气循环机包括
  Ａ、压气机和热交换器      Ｂ、冷凝器和热交换器
  ★Ｃ、压气机和冷却涡轮      Ｄ、涡轮和涡轮风扇

209-4.空气循环冷却系统的基本组成有: A
Ａ、压缩空气源、热交换器和涡轮冷却器。
Ｂ、压缩器、冷却器、蒸发器。
Ｃ、热交换器和蒸发器。
Ｄ、加温器、压缩器和膨胀阀。

209-2.在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低? B
Ａ、水分离器。           Ｂ、膨胀涡轮。
Ｃ、第一级散热器。       Ｄ、温度控制活门。

209-42.空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的? C
Ａ、涡轮发动机进气部分。
Ｂ、增压座舱排出的空气。
Ｃ、外界环境空气。
Ｄ、发动机压气机引气。

0052：题号－10800052水分离器的基本工作原理是利用
  Ａ、遇冷凝结而分离             Ｂ、加温辉发
  ★Ｃ、螺旋形前进运动的离心力     Ｄ、加温并在离心力作用下分离

209-75.在空气循环制冷系统中，水分离器分离出的水如何处理? B
Ａ、直接排出机外。
Ｂ、喷到二级散热器迎风面上。
Ｃ、排到冲压冷却通道的出口，由冷却气流吹到大气中。
Ｄ、排到压气机进口处再次加热变成蒸汽，吸收热量。

0055：题号－10800055水分离器排出的水分可用于
  Ａ、给热交换器直接散热     Ｂ、给热交换器间接加热
  Ｃ、给冲压空气加热         ★Ｄ、给冲压空气降温

209-73.如果在空气循环制冷装置中，装有引气清洁器，则它的位置应在: A
Ａ、进入一级散热器的空气管路上。
Ｂ、进入涡轮冷却器的空气管路上。
Ｃ、进入空调引气减压活门之前的管路上。
Ｄ、在减压活门和流量控制活门之间。

209-64.在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。B
Ａ、涡轮冷却器中的涡轮。   Ｂ、涡轮冷却器中的压气机。
Ｃ、二级散热器。           Ｄ、混合器。

209-65.在涡轮--压气机式制冷装置中，压气机出口处的空调空气将直接进入：C
Ａ、涡轮冷却器的涡轮       Ｂ、一级散热器。
Ｃ、二级散热器。           Ｄ、水分离器。

209-79.涡轮--压气机式制冷系统与涡轮--压气机--风扇式制冷系统相比，一个特点是: A
Ａ、涡轮--压气机式系统中，需要一个单独的地面散热风扇。
Ｂ、涡轮--压气机--风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。
Ｃ、涡轮--压气机式不需要二级散热器。
Ｄ、涡轮--压气机--风扇式不需要外部冲压冷空气，没有冲压进气口。

0042：题号－10800042在大气通风式气密座舱结构形式中，需要另外加装涡轮风扇的冷却系统是
  Ａ、涡轮风扇式      ★Ｂ、升压式    Ｃ、混合式     Ｄ、没有

0040：题号－10800040涡轮风扇的作用是当飞机在地面时
  Ａ、给设备冷却散热       Ｂ、给设备加温
  Ｃ、给驾驶舱吹风散热     ★Ｄ、抽入冷空气给热交换器提供冷却气流

209-66.在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用 APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空调系统不工作，其最可能原因是: C
Ａ、左空调制冷装置中二级散热器出口超温。
Ｂ、左空调制冷装置中压气机出口超温。
Ｃ、左空调系统地面散热风扇故障。
Ｄ、进入座舱空调总管内空气温度过高。

209-67.如果发现飞机在飞行中右空调系统自动关断，并判断是由于涡轮进口空气超温引起，则首先应采用下述方法排除 A
Ａ、清洗右系统空气散热器冲压空气流通通道。
Ｂ、清洗右系统空气散热器空调空气流通通道。
Ｃ、更换右系统涡轮冷却器。
Ｄ、清洗右系统水分离器。

209-68.在空调系统工作中，发生自动关断并已判明是由于压气机出口处空气超温引起的，则发生此故障的可能原因是 B
Ａ、一级散热器内部通道堵塞。
Ｂ、一级散热器外部冷却气流通道堵塞。
Ｃ、二级散热器散热效果差。
Ｄ、温度控制活门卡滞在全热位。

209-62.在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是:B
Ａ、在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。
Ｂ、在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。
Ｃ、在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。
Ｄ、在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。

209-63.在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是:A
Ａ、在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。
Ｂ、在压气机出口处安装一个水分离器。
Ｃ、在压气机进口处安装一个水分离器。
Ｄ、在流量控制活门进口处安装一个水分离器。


209-71.在蒸发循环制冷系统中，到冷凝器去的冷却空气是从哪里获得的? B
Ａ、增压座舱空气。
Ｂ、外界环境空气。
Ｃ、发动机风扇级引来空气。
Ｄ、通过蒸发器的空气。

209-74.在空气循环制冷系统中，如果采用高压除水的办法，则冷凝除水器的冷却空气是从哪里获得的? C
Ａ、外界环境空气。
Ｂ、冲压冷却空气。
Ｃ、进入座舱前的混合空气。
Ｄ、涡扇发动机风扇引来的空气。

209-44.空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为: C
Ａ、水分离器进出口压力差。
Ｂ、水分离器出口的空气温度。
Ｃ、水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。
Ｄ、座舱实际温度。

209-3.在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当水分离器将结冰时把：A
Ａ、涡轮冷却器旁通。             Ｂ、空气散热器旁通。
Ｃ、冷却冲压进气道进口调小  Ｄ、冷却冲压气流出口调小。

209-86.在空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的作用是 A
Ａ、防止水分离器结冰。
Ｂ、调节进入座舱空调空气的温度。
Ｃ、引入次热路空气减小座舱温度波动。
Ｄ、调节涡轮冷却器的转数。

209-87.空调系统中水分离器壳体外部的指示销显示"红色"表示 A
Ａ、水分离器堵塞。    Ｂ、水分离器温度高。
Ｃ、水分离器结冰。    Ｄ、水分离器旁通活门故障。

0053：题号－10800053水分离器的凝聚套堵塞后，给出应更换凝聚套的信号是
  Ａ、华氏35度信号       Ｂ、摄氏0度信号
  Ｃ、35PSI信号          ★Ｄ、水分离器凝聚套压差信号

0054：题号－10800054当水分离器发出压差信号时表示
  Ａ、应更换水分离器        ★Ｂ、应更换凝聚套
  Ｃ、空气压力太大          Ｄ、空气压力太小

209-88.涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题是
Ａ、润滑油油量要准确。
Ｂ、润滑油牌号要正确。
Ｃ、固定要可靠。
Ｄ、润滑油牌号正确，油量准确和固定可靠。

209-18.在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的?B
Ａ、蒸发器入口处的氟里昴。  Ｂ、蒸发器出口处的氟里昴。
Ｃ、冷凝器出口处的氟里昴。  Ｄ、通过冷凝器的冷却空气。

0049：题号－10800049蒸发循环冷却系统中膨胀活门的作用是
  Ａ、降低压力                Ｂ、控制流量
  ★Ｃ、降低压力与控制流量      Ｄ、提高压力与控制流量

209-70.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于:C
Ａ、高压蒸汽。    Ｂ、低压蒸汽。
Ｃ、高压液体。     Ｄ、低压液体。

209-22.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入蒸发器时它处于什么状态? C
Ａ、高压液体。      Ｂ、低压蒸气。
Ｃ、低压液体。      Ｄ、高压蒸气。

0047：题号－10800047电冰箱这类蒸发循环冷却系统中的氟利昂
  ★Ａ、在蒸发器内吸热      Ｂ、在蒸发器内散热
  Ｃ、在冷凝器内吸热      Ｄ、在压缩器内吸热

0048：题号－10800048在蒸发循环冷却系统中氟利昂的状态
  Ａ、在蒸发器内由气态变液态      Ｂ、在冷凝器内由液态变气态
  ★Ｃ、在冷凝器内由气态变液态      Ｄ、总是液态与气态的混合

0046：题号－10800046在电冰箱这类蒸发循环制冷系统中，当处于最佳状态时蒸发器出口制冷剂的状态应该是
  Ａ、液态      ★Ｂ、气态      Ｃ、固态     Ｄ、液气混合

0050：题号－10800050氟利昂的沸点（华氏）
  ★Ａ、低于零度      Ｂ、接近零度     Ｃ、17°F     Ｄ、27°F

0051：题号－10800051氟利昂对人体皮肤
  Ａ、因结冰而冻伤    ★Ｂ、因辉发而冻伤    Ｃ、烧伤   Ｄ、无伤害

209-37.在蒸发循环制冷系统中若蒸发器上结有冰霜，则其原因可能是: C
Ａ、系统内灌充的氟里昴太多。
Ｂ、蒸发器内有水分。
Ｃ、通过蒸发器的空气流量不足。
Ｄ、空气湿度高。

209-30.在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，其目的: C
Ａ、检查渗漏。                Ｂ、放出陈旧的氟里昴。
Ｃ、去除可能进入的水分。      Ｄ、以便加入氟里昴。

209-31.当把液态氟里昴加入蒸发循环制冷系统时，氟里昴瓶应被放置在什么状态? D
Ａ、垂直放置并出口在顶部。      Ｂ、垂直放置于热水中。
Ｃ、水平放置。             Ｄ、垂直放置并且出口向下。

209-17.确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昴的量合适方法: B
Ａ、压缩机负荷增加和转速下降到一定值。
Ｂ、目视指示器内的气泡消失了。
Ｃ、在蒸发器的表面应有轻微的霜冻。
Ｄ、压缩机转数增大到一定值。

209-20.当在蒸发循环制冷系统抽真空以后，进行灌充时，低压压力表仍指示真空，这表明: A
Ａ、系统内堵塞。           Ｂ、指示正常。
Ｃ、膨胀阀不能关闭。       Ｄ、压缩机没能运转。

209-21.当操作和处理氟里昴时，必须戴上 D
Ａ、微粒防护面具。      Ｂ、耳塞。
Ｃ、安全鞋。            Ｄ、护目镜。

209-85.每当氟里昂系统打开维修后，必须 C
Ａ、补充氟里昂。         Ｂ、补充滑油。
Ｃ、补充氟里昂和滑油。    Ｄ、先灌充再抽空最后再灌充。

209-77.现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气 C
Ａ、与发动机引气一起混合后再进入空调系统。
Ｂ、供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。
Ｃ、引入向客舱供气的空调总管。
Ｄ、引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。

209-8.空调系统中的温度控制活门是由温度控制器进行控制的，输入到温度控制器的传感器信号一般有: D
Ａ、座舱实际温度。     
Ｂ、混合空气极限温度。
Ｃ、混合空气温升速率。
Ｄ、座舱实际温度，混合气极限温度及混合气温升速率。

0056：题号－10800056进行座舱温度调节实际采用的基本原理是
  Ａ、调节供气流量       ★Ｂ、调节供气温度
  Ｃ、调节供气压力       Ｄ、调节排气流量

0057：题号－10800057供入座舱热量的多少
  Ａ、与供气量成正比                 Ｂ、与供气温度成正比
  Ｃ、与供气温度与要求温度之差成正比
  ★Ｄ、与供气量和供气温度与要求温度之差的乘积成正比

0058：题号－10800058电桥式温度调节系统中代表实际温度的元件是
  Ａ、温度选择电阻   Ｂ、补偿电阻    ★Ｃ、感温电阻   Ｄ、平衡电阻

0059：题号－10800059电桥式座舱温度调节系统中代表要求温度的元件是
  Ａ、热敏电阻       ★Ｂ、温度选择电阻
  Ｃ、感温电阻       Ｄ、平衡电阻

0060：题号－10800060座舱区域温度控制器的敏感元件应该位于
  Ａ、区域温度控制器内      ★Ｂ、驾驶舱或客舱区域内
  Ｃ、空调冷却组件内        Ｄ、空调冷却组件出口

0061：题号－10800061在有些飞机的座舱温度调节系统中设有管道温度预感器，这个信号的作用是
  Ａ、作为预选温度信号          Ｂ、作为实际温度信号
  Ｃ、用于单独控制混合活门开度
  ★Ｄ、用于提前反应进入座舱的空气温度，减少温度调节的上、下波动
--
0030：题号－10800030飞机空调组件的中心任务是：
  Ａ、调节温度                Ｂ、调节压力
  Ｃ、排除空气中多余水分      ★Ｄ、制冷

0031：题号－10800031起流量控制作用的活门是
  Ａ、引气活门     ★Ｂ、组件活门    Ｃ、高压活门    Ｄ、混合活门

0032：题号－10800032空调系统中混合活门的作用是
  Ａ、均匀地将混合总管空气分配到各个区域
  Ｂ、控制冲压冷空气与引气热空气的比例
  ★Ｃ、控制空调组件内冷热空气的比例
  Ｄ、将干燥空气与湿空气混合

0033：题号－10800033具有流量控制并且能随飞行高度增加而减小流量的活门是
  Ａ、高压活门            Ｂ、压力调节与关断活门
  ★Ｃ、空调组件活门        Ｄ、混合活门

0034：题号－10800034空调组件的流量最好是
  Ａ、保持不变                  ★Ｂ、随飞行高度增加而减少
  Ｃ、随飞行高度增加而增加      Ｄ、随痤舱高度增加而增加

209-61.如果发现座舱温度波动量太大，其中一个很可能的原因:A
Ａ、装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障。
Ｂ、温度控制活门卡滞在某开度上不能运动。
Ｃ、座舱空气温度传感器线路断开。
Ｄ、座舱放气活门工作不稳定。

209-10.座舱内空气温度传感器是:B
Ａ、热敏开关。     Ｂ、热敏电阻。
Ｃ、热电偶。       Ｄ、双金属片。

209-19.空调系统温度控制活门的功用是 D
Ａ、均匀地分配空调空气到座舱各部分。
Ｂ、将应急冲压空气与空调空气混合。
Ｃ、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合。
Ｄ、控制热路和冷路空气的配比。


209-76.飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将 B
Ａ、向全冷方向转动直到热路全部关闭。
Ｂ、向全热方向转动直到冷路全部关闭。
Ｃ、保持不动。
Ｄ、使热路和冷路开度相同。


209-26.高压航空用氧气瓶的识别标志是:C
Ａ、黄色瓶并有白色的"航空呼吸用氧"字。
Ｂ、绿色瓶并有黄色的"航空呼吸用氧"字。
Ｃ、绿色瓶并有白色的"航空呼吸用氧"字。
Ｄ、兰色瓶并有白色的"航空呼吸用氧"字。

209-32.航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气 B
Ａ、是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。
Ｂ、是已除去水分和水蒸汽的。
Ｃ、是含有一定比例的氢气的混合物。
Ｄ、是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。


209-29.在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且: B
Ａ、予先安装在飞机上。
Ｂ、在要求的时间间隔内进行过水压试验。
Ｃ、已经由民航局批准过。
Ｄ、已经由取得执照的飞机机务人员检查过。

209-24.如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致: D
Ａ、减压器失效。
Ｂ、氧气瓶热力塞破裂。
Ｃ、自动高度控制活门打开。
Ｄ、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。

209-34.确定手提式高压氧气瓶内的氧气量的方法是: B
Ａ、秤重。
Ｂ、观查氧气瓶上的压力表读数。
Ｃ、在氧气面具处测量压力。
Ｄ、在使用状态下观查流动指示器。

209-48.化学氧气发生器的起燃装置是: D
Ａ、电爆装置。             Ｂ、机械激发装置。
Ｃ、座舱压力传感装置。   Ｄ、电爆装置或机械激发装置。

209-93.固态氧气系统在使用中有一个特点是：B
Ａ、在供氧过程中，可随时控制氧气的供给量。
Ｂ、一但起动其供氧量就不能进行人工控制。
Ｃ、供出的氧气流量基本是恒定的。
Ｄ、安全性较差，易发生爆炸。

209-28.在连续流动的氧气系统中，输往氧气面罩的氧气量是怎样控制的 B
Ａ、管路活门。        Ｂ、定量孔。
Ｃ、减压活门。        Ｄ、驾驶员的调节器。

209-41.当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要: B
Ａ、迅速打开到"全开位"，以免限流发热，并保险。
Ｂ、慢慢地打开到"全开"位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保 险。
Ｃ、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险。
Ｄ、缓慢打开到适当开度并保险。

209-27.机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接? B
Ａ、充氧关断活门。      Ｂ、释压活门。
Ｃ、减压活门。          Ｄ、单向活门。

209-52.在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: B
Ａ、在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。
Ｂ、在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量。
Ｃ、当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。
Ｄ、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用。

209-94.氧气系统中的流动指示器指示的是: C
Ａ、流过的氧气流量值。
Ｂ、使用者能否得到足够的氧气量。
Ｃ、是否有氧气流过。
Ｄ、氧气调节器的应急手柄是否在打开位。

209-96.氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有: B
Ａ、总管控制活门。      Ｂ、释压活门。
Ｃ、氧气瓶控制活门。    Ｄ、单向活门。

209-23.在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作? C
Ａ、当稀释供氧调节器开关在正常位时。
Ｂ、当使用者需要100％氧气时。
Ｃ、当使用者呼吸时。
Ｄ、当氧气瓶压力超过500PSI时。

209-49.当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于"100％" 供氧位置时: B
Ａ、应有氧气从氧气面罩中自动流出。
Ｂ、应没有氧气从面罩中自动流出。
Ｃ、在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连续流出。
Ｄ、随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。

209-25.认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是: C
Ａ、在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地 发散开。
Ｂ、用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。
Ｃ、使用专门用来检查的溶液进行气泡检查。
Ｄ、目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄漏。

209-43.如果氧气面罩或调节器的软管受到滑油或其它油脂的污染，那么该软管应当: B
Ａ、用无水的乙醇进行清洁。
Ｂ、必须更换。
Ｃ、用无水的异丙基醇清洁。
Ｄ、清洁后并用干燥的空气吹干。

209-50.在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? D
Ａ、氧气系统使用过。   Ｂ、氧气系统被打开过。
Ｃ、氧气系统渗漏。     Ｄ、怀疑氧气系统被污染。

209-95.在对氧气系统进行维护过程中，一个必须注意的问题是: D
Ａ、灌充前应对氧气瓶进行吹洗。
Ｂ、要用密封带及时将拆开的管口封好。
Ｃ、对接头要先涂润滑剂再拧紧。
Ｄ、在进行灌充的过程中，不要去拧紧有泄漏的接头。

1．现代飞机座舱环境控制, 主要控制哪些参数? 它们的合适范围是多少?
(1)压力大小:在最大巡航高度上飞行时座舱高度不高于 8000FT(2400M).
(2)压力变化率:爬升率≤500FT/M.下降率≤300FT/M .
(3)余压:各飞机不同,由巡航设计高度决定.
(4)温度:15°～30℃.
(5)通风量:25～30次/小时换气次数 .

2．气密座舱的作用有哪些？
气密座舱可起到如下两种作用：
(1) 保持合适的座舱气压，避免人员产生高空减压症。
(2) 使座舱便于加温或冷却，以保持最适当的温度。

3．座舱增压系统主要控制哪几个参数, 它们的基本要求范围是怎样确定的?
(1)座舱高度:不高于 8000FT(2400M).
(2)座舱高度变化率:爬升不大于 500FT/M,下降不大于 300FT/M.
(3)座舱余压:据不同设计巡航高度的飞机而不同.

4．给出具有气动式座舱压力调节器的增压座舱的压力制度曲线, 并说各阶段的工作特点。
不增压(自由通风)段,恒压段(绝对压力调节段),等余压段。适用于低爬升率的飞机。　

5．说明感受座舱高度变化率的元件的结构和工作原理。
带节流孔的开口膜盒,开口和膜盒均感受座舱压力。　

6．座舱高度和高度变化率是通过什么执行元件和怎样进行调节的?
放气活门; 改变放气活门的开和关速度。改变放气活门的开度。

7．说明如果飞机在爬升过程中, 发现座舱高度上升率太大, 则对增压控制系统应进行怎样调节? 为什么?
(1)对座舱高度变化率控制部分进行调节.
(2)使放气活门关闭过程的关闭速度增大些.
8．简述座舱引气增压系统中的流量控制活门的工作原理。
调压器＋文氏管＝流量控制活门。　

9．现代客机上使用的座舱增压系统, 在使用自动控制模式时对压力控制器输入哪几个参数? 它们的怍用是什么?(举一例说明)
着陆高度,予定巡航高度.

10．说明现代喷气式客机在航线飞行过程中, 座舱增压控制有哪几个程序?(给出飞行剖面对应的座舱压力变化情况)。
地面不增压--滑跑予增压--爬升程序--巡航程序--下降程序--着陆予增压程序--停机不增压程序.

11．说明现代喷气式客机在执行航线飞行任务中, 座舱压力静态控制过程放气活门开大----关小运动规律.
发动机油门到起飞位则开始予增压----放气活门由全开到关小一定位置; 飞机离地爬升过程----放气活门逐渐关小, 飞机达到予定巡航高度----放气活门关到最小开度, 飞机下降则进入压力控制的下降程序----放气活门逐渐开大; 飞机着陆进入着陆予增压程序----放气活门开到保证予增压压力（座舱高度一般比机场高度低 200英尺左右）；飞机到达停机点，解除予增压, 进入地面停机不增压程序----放气活门全开。

12．座舱增压控制系统中有哪些安全措施, 它们是如何工作的?
内释活门,外释活门, 10000 英尺(3000M)高度警告,压力均衡活门,正常自动系统和应急人工控制系统.

13．如果一架飞机上的座舱压力控制器的静压管在经过座舱的部分管道处漏气, 会对座舱的增压控制产生什么后果?
座舱余压控制失效, 可能导致安全活门工作.

14．座舱增压系统检查主要包括哪几项内容?
(1)压力调节器工作检查.
(2)释压活门和卸压活门工作检查.
(3)座舱静压试验.
(4)座舱动压试验.

15．何谓座舱静压试验? 其目的是什么?
静压试验: 利用空气试验台, 给机身增压到试验规定压力, 检查飞机蒙皮外部有无裂纹、变形、凸起以及铆钉情况.
目的: 检查机身结构的完整性.

16．何谓座舱压力动压试验? 其目的是什么?
动压试验: 利用空气试验台, 给机身增压到特定压力后, 用压力表按维修手册规定的测定限定时间范围内空气压力下降值. 应在规定范围内.
目的: 机身气密性检查.

17．何谓故障分析图表, 如何使用?
故障分析图表: 在飞机维护手册中给出的一种图表, 其中给出常见故障的可能原因. 查找程序和排除方法.
使用方法1)在表中找出与系统发生实际故障最接近、最类似的故障现象及原因.
         (2)按表中所列查找程序逐个完成查找程序, 直到发现故障为止.(3)按表中所列排除方法进行排除故障.

18．多发喷气式飞机的引气系统中设有交输活门,其功用是什么?
(1)任何一台发动机引气可供任一路空调系统工作。　(2)起动发动机。　

19．在具有燃烧加温器的空调系统中座舱温度是如何进行控制的?
利用热敏电门周期性地控制供向加热器的燃油通或断.

20．简述燃烧加温器的基本组成和控制系统.
燃烧部分: 在一定压力下喷入燃烧室汽油成雾状.
空气: 燃烧用空气---利用冲压进气和电动风扇; 空调加热空气利用冲压或地面风扇.
点火: 连续火花的电嘴.
控制系统: 顺序控制燃烧供气风扇, 点火电嘴,供油活门，保证先给风后供油,利用周期性的断续性控制加温器的燃烧. 有自动切断燃油供油的保险措施.

21．对空气循环式座舱空调系统其座舱温度控制一般使用哪些参数, 它们的作用是什么?
(1)予定温度. (2)座舱实际温度. (3)予感器温度. (4)管道极限温度.

22．简述空气循环式座舱空调系统的温度自动控制原理。
温度控制器接受予定温度,座舱实际温度,予感器温度和供气极限温度,进行比较,输出偏差电流经变换放大后驱动温度控制活门改变冷路和热路流量对比从而控制温度。　

23．简述电子式温度控制器的基本工作原理:
基本原理: 电桥原理, 共有三个电桥;
(1)温度电桥---利用予定温度与实际温度的偏差自动调节温度控制活门的开度, 改变冷热路空气对比.
(2)温升速率电桥---感受供入座舱空气的温度变化率, 以控制温控活门的                  开启和关闭的速度, 从而减小超调量.
(3)极限温度控制电桥: 感受供入座舱空气温度与预定最高极限温度比较,                     当达到预定极限温度时, 输出信号使温控活门向全冷方向转动, 以保安全.

24．目前客机上使用的空气循环制冷系统有哪几种典型型式?
涡轮--风扇式;涡轮--压气机式;涡轮--压气机--风扇式。　

25．简述具有涡轮--压气机的空气循环制冷系统的组成附件和工作原理。
引气经一级散热器到涡轮冷却器的压气机,经压缩后经二级散热器再到涡轮冷却器的涡轮,最后经水分离器到混合器.一级和二级散热器的散热空气来自冲压空气,地面来自冷却风扇.

26．在空气循环制冷系统中是如何防止水分离器结冰的?
(1)感受水分离器前后压差;
(2)感受水离器的温度。当结冰或即将接冰时，使涡轮冷却器旁通引入热气防冰。

27．简述空气循环制冷系统中使用的除水方法及其优缺点.
(1)低压除水和高压除水.
(2)低压除水多用于中小型飞机; 其方法是在涡轮冷却器出口处装有水分离器, 有防冰设施.
(3)高压除水用于大型客机较多, 其效率较高, 并能防止涡轮冷却器结冰,其方法是在空气经二级散热器后进入涡轮前进行冷凝除水, 冷凝器的散热空气为经过调节的进入座舱的空调空气.

28．简述空气循环制冷系统中, 高压除水方法的空气循环路线和经过的主要附件.
(1)主要附件: 一级散热器, 涡轮冷却器, 二级散热器, 冷凝除水器, 温度控制活门.
(2)循环路线: 引气分为冷路和热路, 冷路先经一级散热器到涡轮冷却器的压气机, 从压气机出来后进入二级散热器, 二级散热器出来到冷凝除水器, 除水后进入涡轮冷却器的涡轮, 经膨胀对外作功, 温度和压力均下降, 而后与热路空气进行混合, 混合后的低温空气进入冷凝除水器作为冷却气流, 吸收从二级散热器来的空气中的部分热量, 最后进入座舱.

29．在空气循环制冷系统中, 空气热交换器需要的冷却空气是从哪里获得的?
飞行中: 冲压空气；地面：散热风扇提供 。

30．简述飞机空调系统由于压气机出口处空气超温导致空调系统自动关断的可能原因及排除办法.
(1)一级散热器散热空气量不足.
(2)一级散热器散热空气通道堵塞.
(3)排除办法: 1)清洗一级散热器.
             2)检查冲压散热空气通道, 若在地面时发生则检查地面散热风扇.

31．简述蒸发循环制冷装置的主要组成附件和工作原理。
经压缩机压缩后的氟里昂高温高压蒸汽进入冷凝器散热成为高压液体经膨胀阀变为低压液体进入蒸发器, 在蒸发器内吸收空调空气热量变为低压蒸汽再进入压缩机, 往复循环利用制冷剂状态变化把热量转移.

32．简述蒸发循环制冷系统中的热力膨胀阀的基本组成及其功用.
(1)基本组成: 感温包, 热力弹簧, 可变节流口, 膜片.
(2)感受蒸发器出口处的温度, 控制可变节流口从而控制喷入蒸发器的氟里昂流量达到控制温度作用. 使蒸发器在最佳状态工作.

33．蒸发循环制冷系统中的热力膨胀阀的功用是什么?
据蒸发器出口处的氟里昂温度(和压力)自动调节喷出的氟里昂量,以控制最有效的制冷效果.

34．在蒸发循环制冷系统中, 蒸发器温度是如何进行控制的?
利用感温包和感压管控制热力膨胀阀的开度。

35．在空调引气系统中的空气清洁器的功用是什么? 怎样控制它的工作状态?
去掉进入散热器中引气的灰尘。高空关闭，低空打开，地面主发供气打开，APU 供气关闭。

36．飞机空调系统中一般设有哪几项自动关断系统?
(1)无冲压冷空气 .
(2)压气机出口超温.
(3)涡轮进口超温.
(4)供向座舱空气总管超温.
(5)起飞爬升过程中单发停车(对双发飞机).

37．如何检查飞机上氧气瓶是否渗漏?
据温度修正观查氧气瓶上的压力表.

38．在给飞机上用的氧气瓶充气之前应注意检查些什么?
(1)原有压力是否低于规定值.
(2)在规定期限内作过水压试验.
(3)远离火源,防止油污.
(4)气瓶外观有无损坏可疑之处.
(5)氧气要合标准.

39．稀释耗氧型氧气调节器有哪些功能? 是怎样实现的?
(1)正常供氧:吸供、呼停；供出氧气与空气混合气，比例随座舱高度而变化。由真空膜盒和耗氧活门实现。　
(2)100％氧气：耗氧型供纯氧。　
(3)应急供氧:连续供氧。

民航

第四部分    电气系统

第十二章--飞机电源系统
1、--飞机电源系统的组成部分是什么？
飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及地面电源插座等构成。

2、--什么是飞机主电源？什么叫二次电源？
主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统，是机上全部用电设备的能量来源。分为直流和交流两类，它取决于发电机的类别。
二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。

3、--辅助电源有哪些？飞机在地面，主电源不工作时由什么电源供电？
辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置驱动的发电机。
飞机在地面，主电源不工作时，机上用电设备由辅助电源或机场地面电源供电。

4、--常用应急电源有哪些？什么时候使用？向谁供电？
应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发电机。
飞机飞行中若全部主电源发生故障时，则由应急电源供电。
由于应急电源容量较小，只能向飞机上的重要用电设备供电，以保证飞机紧急着陆或返航。

5、--什么是二次电源？二次电源有哪些？
二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，能满足不同用电设备的需要。
在低压直流电源系统中，二次电源有旋转变流机，静止变流器等，可以将28V的低压直流电变换为115V/400Hz的单相交流电。
在交流电源系统中，二次电源主要有变压整流器和变压器（TRU），可以将三相交流电变换为低压直流电。

6、--飞机电源系统的主要类型有什么？
   飞机电源系统的主要类型有低压直流电源系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统以及新型的变速恒频交流电源系统和高压直流电源系统。

7、低压直流电源系统的有什么特点（优缺点）？
优点：可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。
缺点：1）、电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大。
       2）、高空性能差。（因为高度上升，空气稀薄，电刷和换向器磨损加大，寿命低。速度增大，气流温度上升，直流发电机用迎风冲压气流冷却，故散热差。）
         3）、功率变换设备（DC――AC）复杂，效率低。

8、VSVF电源系统的特点是什么？有什么优缺点？适用于什么飞机？
   变速变频交流电源系统（VSVF）的交流发电机通过减速器直接由飞机发动机传动，发出的交流电为变频交流电，变频电源系统不需要恒速传动装置。
   优点：系统结构简单，重量轻，可靠性高。
   缺点：由于喷气式飞机发动机转速变化范围大，其发出的交流电只能供对频率要求低的设备使用。
   适用于装有涡轮螺旋桨发动机的飞机。

9、CSCF电源系统的特点是什么？
   恒速恒频交流电源系统（CSCF）的发电机是通过恒速传动装置（CSD）由发动机传动的， 可以发出为400Hz、电压为115v/200v的恒频交流电。这是目前大型喷气式飞机上最常
采用的型式。

10、VSCF电源系统是怎样传动的？
   变速恒频交流电源系统（VSCF）直接由发动机传动，发出的变频交流电再经变频器变换
为恒频交流电。

11、飞机直流电源系统的连接方式是什么？多电源直流电源的供电方式是什么？
飞机直流电源系统采用单线制，直流发电机的负载接到机体，减轻了电网的重量。
多电源直流供电系统一般都是采用并联供电的方式。

12、多电源的恒频交流电源系统采用什么样的供电方式？
多电源的恒频交流电源系统一般可分为两种供电方式：
1）、单独供电：特点是控制简单，但故障转换时存在供电中断的问题。
2）、并联供电：特点是供电质量高，系统工作可靠，但电源的控制和保护装置复杂。

13、三相交流供电系统的有什么电网连接方式？各有什么特点（优缺点）？
电网连接方式有主要有两种：
1）、以机体为中心线的三相四线制，这是现代飞机普遍采用的供电方式。
    A）、以机体为中线，可以省去一根馈线，有利于减轻电网重量。
    B）、可以提供两种规格的电压，即相电压和线电压。
    C）、机上人员比较安全。
2）、中点不接地的三相三线制。
    A）、负载只能得到一种电压－线电压。
    B）、正常情况下比较安全，但若一相对机体的短路故障，则会危及机上人员安全。

14、飞机交流电系统的电压参数为什么选择115v/200v？
考虑因素：
1）、功率及发电和配电系统的重量。如果电压降低，设备重量则增加，所以电压不能太低！
2）、馈线允许的压降及强度。在传输相同功率的前提下，电压增加，则电流下降，传输导线细，导线的电阻增加，线路的压降就上升；同时导线的强度也下降，所以电压不能太高。
3）、人员的安全性。电压上升，安全性就下降，所以电压也不能太高。

15、飞机交流电源系统的频率参数为什么选择为400Hz？
频率的高低与电磁元件的重量、尺寸及性能等因数有关：
1）、影响电磁设备的重量：
    对变压器/互感器，频率提高可减轻重量（减小铁芯体积）
    对旋转电机，频率提高可减小重量。在400Hz左右重量最小。
2）、对开关设备，400Hz时交流电弧易熄弧。

16、现代飞机采用三相制交流电源系统有什么优点？
1）、在输送相同功率的条件下，三相交流发电机的重量比单相交流发电机轻。
2）、三相电动机性能优于单相电动机。
3）、三相电源有线、相两个电压值可供选择。

17、飞机交流电源系统的优点是什么？
1）、电压高、电流小、发电及输电系统重量减小。
2）、无电刷、无磨损、可采用油冷、高空性能好。
3）、功率交换容易、效率高。

18、航空蓄电池（电瓶）的概念是什么？有几大类？
航空蓄电池（或称电瓶）是化学能与电能相互转换的设备，它在放电时将化学能转化为电能，向用电设备供电，而在充电时又将电能转化为化学能储存起来。按照电解质性质不同，航空蓄电池可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。酸性蓄电池主要是铅蓄电池，其电解质是硫酸水溶液。碱性蓄电池有银锌、镍镉蓄电池，其电解质是氢氧化钾或氢氧化钠水溶液。

19、航空蓄电池有哪些功用？
    1）、起动发动机，用作辅助电源。
    2）、用作应急电源，给重要的应急设备供电。

20、铅蓄电池的工作特性是怎样的？
    铅蓄电池的正极板为PbO2，负极板为Pb，电解液为H2SO4水溶液。其放电过程总的化学反应方程式为：
    Pb+2H2SO4+PbO2=>2PbSO4+2H2O
    放电时正负极板均生成硫酸铅，硫酸不断消耗，同时生成水，因此电解液密度不断减小，电动势逐渐降低，内阻增大。
    铅蓄电池的充电反应是放电反应的逆反应，其充电化学反应方程式为：
    2PbSO4+2H2O=>Pb+2H2SO4+PbO2

21、镍镉蓄电池的工作特性是怎样的？放电后有什么现象？
    镍镉蓄电池的正极板是氢氧化镍（Ni(OH)3），负极板是金属镉（Cd）,电解液是氢氧化钾（KOH）水溶液。其放电化学反应方程式为：
   Cd+2KOH+2Ni(OH)3=>Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2
   放电后电解液中的氢氧化钾没有消耗，电解液的密度和高度也几乎不变。
   镍镉蓄电池的充电反应是放电反应的逆反应，其充电化学反应方程式为：
   Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2=>Cd+2KOH+2Ni(OH)3

22、蓄电池的容量和电动势取决于什么因素？电瓶的额定容量用什么表示？
蓄电池的容量取决于极板的大小和活性物质的数量。额定容量用安培小时表示。
蓄电池的电动势主要取决于电解液的浓度。

23、电瓶常用的充电方式有几种？有什么特点？铅蓄电池充满电的标志是什么？
电瓶常用的充电方式有两种：
1）、恒压充电：用于飞机直流发电机系统，给电瓶充足电只需要较短的时间，但不能充满电。
2）、恒流充电：通常用于主电源是交流的飞机上或在维修车间充电，调整电压使电流恒定，充电时间较长。
充满电的标志：有气泡，电解液的浓度不再增加，电压不再升高。

24、铅酸蓄电池有什么特点？
1）、自放电严重。
2）、容易出现极板硬化现象
3）、活性物质脱落。

25、引起铅蓄电池自放电过度的原因是什么？
1)、电解液有杂质，内部形成微电池，消耗活性物质，使容量下降。
2）、温度过高时会使正常的自放电加速。
3）蓄电池的正、负接线柱存在灰尘，水蒸汽等杂质时，也会由于外部漏电引起过量自放电。

26、什么是铅蓄电池极板硬化？造成极板硬化的原因是什么？
    极板硬化现象是小颗粒PbSO4在正、负极板上变成大颗粒或块状PbSO4结晶，充电时不易还原为活性物质，造成原因：
1）、放完电后未及时充电或充电不足。
2)、电解液液面过低，使极板暴露在空气中被氧化。

27、铅蓄电池活性物质脱落原因是什么？
    原因：
    1）、经常大电流的充放电。
    2）、温度高，造成极板变形。
    3）、震动造成脱落。

28、蓄电池使用有哪些注意事项？
    1）、酸性和碱性蓄电池应互相隔离。
    2）、以上两种蓄电池应充足电后存放，电解液面高于极板。
    3）、注意存放的通风、清洁、防火。

29、镍镉蓄电池的致命故障是什么？是怎样造成的？
    镍镉蓄电池的故障为内部短路，出现在电池寿命的后期，造成原因：
    1）、电池隔板强度的降低。
    2）、多次充放电后镉粉变成镉脂。

30、航空发动机传动发电机的方式有哪几种？举例说明。
    航空发动机传动发电机的方式有两种：直接传动和间接传动。
    其传动方式是由发动机的类型和电源系统的性能指标决定的。
    直接传动：一般飞机的直流发电机，变频交流发电机。
    间接传动：恒速恒频交流发电机（通过恒速传动装置CSD）。

31、齿轮差动液压恒装主要由哪几部分组成？各部分有什么作用？
    齿轮差动式液压恒装主要由差动游星齿轮系，液压泵-液压马达组件，滑油系统，
      调速系统和保护装置等五部分组成，其中心部件为差动游星齿轮系和液压泵-液压马达组件。
      游星齿轮架：直接传递发动机的转速。
      液压泵-液压马达组件：通过环形齿轮传递转速，该转速用来补偿发动机转速的变化，以保持恒装的输出转速不变。
      滑油系统：对齿轮系统起润滑和散热作用，同时作为液压泵-液压马达组件传递功率的介质。
     调速系统：敏感恒装输出轴的转速，根据转速大小控制液压泵-马达组件工作。调整环形齿轮的转速及转向，补偿转速的偏离，达到恒速的目的。
     保护系统：是在恒装出故障时将其与发动机脱开，或使发电机与电网断开，以保护整个装置不受损坏。

32、转速调节器的作用是什么？
     转速调节器的作用是敏感恒装输出轴的实际转速，当实际转速偏离额定值时，自动   调整液压泵可变斜盘的倾角γp，最终使输出转速恢复到额定值。

     33、恒装的转速调节器中的电调线圈有什么功用？
      1）、电调线圈是转速精调装置，以满足高精度频率的要求。
       2）、在几台发电机并联供电时可以均衡有功负载。

      34、恒装出现何种故障时会与发动机脱开？由什么装置完成？其工作过程如何？
      当恒装出现过速、滑油压力太低、滑油温度过高等故障时，恒装输入端会与发动机脱开，以防故障扩大。这一任务由输入脱开装置完成。
      工作过程：当发生故障时，由人工接通恒装脱开电门，电磁铁线圈电路通电，头部销被吸入电磁铁，蜗块在弹簧作用下向上运动并与蜗杆啮合，由于蜗块不能移动而蜗杆仍在转动，于是蜗杆左移，使套齿离合器脱开，从而使恒装输入齿轮与输入花键轴脱开，恒装停止工作。

       35、如何实现恒装的输入脱开装置的脱开和复位？
       1）、脱开形式：在空中人工接通恒装脱开电门，发动机旋转中脱开。
      2）、复位方式：在地面，发动机停车时，并排除故障后，人工拉下复位手柄实现复位。

       36、恒装有几种工作状态？简述每种工作状态。
      根据液压马达的工作状态不同，恒装有三种工作状态。
     a)、零差动工作方式。
       此时液压马达不转动（即nm=0），发动机通过差动齿轮系传动发电机，保持发电机转速为额定值所需要的恒装输入轴转速，该工作状态为零差动工作方式。
      b)、正差动工作方式。
      此时液压马达顺时针转动，即恒装输入轴转速低于制动点转速。恒装工作在正差动状态。这时转速调节器使液压泵可变斜盘向正方向偏转（左倾斜γp>0）液压泵推动液压马达顺向旋转，带动输入环形齿轮逆时针方向旋转，恒装的输出转速上升，直至达到制动点转速。
     c)、负差动工作方式。
      当恒装输入轴转速高于制动点转速时，恒装工作在负差动状态。
     转速调节器控制液压泵可变斜盘向右倾斜（γp<0），液压马达逆向旋转带动  输入环形齿轮顺时针方向旋转，使恒装转速下降，直至达到制动点转速。

     37、什么是恒装的制动点转速？
     制动点转速就是保持发电机转速为额定值所需要的恒装输入轴转速。
      条件：a：液压马达不移动，即nm=0
                b：恒装的输出转速为额定值。

     38、同步发电机的激磁应该满足什么要求？
           1）、起激可靠。
           2）、发电机输出端短路时，具有强激磁能力。
           3）、尽量补偿电枢反应，以提高发电机外特性变硬，减轻调压器负担。

     39、航空交流同步发电机自激式如何解决起激可靠和强激磁能的问题？
    1）、通过在激磁机定子磁极中加装永磁钢片可以解决起激可靠的问题。
    2）、采用复激或相复激电路作为激磁机的激磁电源，可解决强激磁能力的问题。（参考P192图1-9）。

     40、他激式无刷交流发电机俗称什么？有什么优点？为什么？
    俗称三级式无刷交流发电机。
    三级式无刷交流发电机具有起激可靠，外特性较硬，有强激能力等优点。
    该发电机激磁机电源是由旋转磁极式的永磁同步发电机供给的，所以起激可靠。
    副励磁机给调压器和控制保护装置供电，和飞机电网无关，飞机电网的故障不会影响发电机的工作，所以外特性较硬，有强激磁能力。（参考P192图1-10）。

       41、旋转整流器有什么功能？有几种类型？
    旋转整流器是实现无刷激磁的关键，可把三相交流电转换为直流电。
    旋转整流器有三相半波整流器，三相全波整流器或六相半波整流器。

       42、并联供电系统的特点（优缺点）？
    并联供电系统的主要优点：
   1）、供电质量高：并联供电时电网总容量增大，当负载突变时，对电网造成的扰动小，因此电源电压及频率波动小。
  2）、供电的可靠性高：并联供电系统中，当一台发电机故障时，只要将其从电网上切除，不会对电网上的用电设备造成影响。

      43、要使电源并联进行，要解决什么问题？
      1）、并联的条件。
     2）、并联后负载的均衡分配。
    3）、投入并联的自动控制。

      44、直流电源系统的并联条件是什么？
     并联条件：1）、极性联接正确。2）、并联前发电机的调定电压相等。

      45、两台并联的直流发电机负载均衡分配的条件是什么？如何实现？
           1）、两台发电机的空载电压相等。即U10=U20
       2）、两台发电机的正线电阻相等。即R+1=R+2
      3）、两台发电机的调压器静态特性相同，即K1=K2
      发电机的正线电阻R+和调压器的坡率系数K都是不可调的。调压器通过均衡电路调节激磁电流来改变发电机的调定电压，从而使负载达到均衡。

      46、交流电源系统的并联条件是什么？不满足并联条件会造成什么后果？
     并联的条件是必须满足交流电源参数（电压波形、相序、频率、电压值、相位）相等。如果不满足条件，并联瞬间的冲击电流及冲击功率会超过允许范围。另外电压不相等，会造成发电机无功负载不均衡。频率不相等，会造成发电机有功负载不均衡。

      47、如何实现无功功率的自动均衡？（参考P199图1-19）。
     通过调节发电机的激磁电流，可以改变交流发电机输出的无功功率。
           在每台发电机的调压器中都设置无功功率均衡环节，无功功率均衡首先取出无功电流偏差信号，并将该信号叠加到发电机调压器检测电路上，然后调压器对激磁电流进行调节，使承担无功负载少的发电机的激磁电流增大，使承担无功负载多的的发电机激磁电流减小，这样就可以使各台发电机所承担的无功负载趋于均衡。

      48、交流电系统并联后电网的公共电压和公共频率如何计算？
           公共电压：Uc=1/n(U01+U02+………+U0n)
式中，U01,U02……Uon为n台并联发电机的调定电压。
           公共频率：fc=1/n(f01+f02+……fon)
           式中f01,f02…..fon为n台并联发电机的调定频率。

      49、如何实现有功功率的自动均衡？（参考P200图1-20）。
      通过恒装中的电调线圈改变同步发电机的转子转速，可实现有功功率的自动均衡。如图示，这是一种相敏整流式线路，电流互感器差动连接，组成有功电流均衡分配检测环。电阻R1将有功电流差转换成电压信号，然后与中间抽头的变压器B1及整流器D1、D2配合。将有功电流偏差信号转换为反映偏差大小和极性的直流电压信号Uab，Uab经放大后接到恒装的电调线圈上，通过调节并联发电机的转速（频率）而使有功负载趋于均衡。

     50、目前飞机上交流电系统投入并联的一般条件是什么？
      由自动并联装置检测待并联电源与电网间的频差f≤（0.5-1.0%）fe，压差U≤(5-10%)Ue,相差Δψ≤90°C，波形和相序相同，由控制电路自动将电源投入并联。

51、电压调节器其主要功能是什么？常用有几种？
     1）、当发电机负载或转速发生变化时，自动调节激磁电流，使发电机输出电压稳定在规定范围内。
    2）、当交流供电系统发生短路故障时，提供强激磁能力，以保证保护装置可靠动作。
      3）、当发电机并联供电时，通过调节激磁能力，自动均衡各台发电机之间的负载。
     常用调压器有炭片调压器和晶体管调压器。

52、试说明炭片调压器怎样实现调压工作？其有什么缺点？（P201图1-22）
    炭片调压器主要由炭柱、电磁铁及与衔铁连在一起的弹簧组件等组成。
    当发电机电压升高时，工作线圈的电流增大，电磁力增大，将炭柱电阻拉松，炭柱电阻增大，则激磁电流减小，发电机电压下降。反之，当发电机电压降低时，工作线圈中的电流减小，电磁力减小，在弹簧力作用下，炭柱电阻被压紧，炭柱减小，则激磁电流增大，发电机电压升高，这样就实现了调压。炭片调压器存在调节滞后，调节误差，稳定性差及功耗大等缺点。

53、试根据图说明炭片调压器均衡电路如何实现直流电源系统负载的均衡？
    （参考P196图1-16）
    在炭片调压器工作铁芯上附加均衡线圈，发电机负极性端接入电阻R－（负极电阻），当负载不均衡时，A、B两点电位不相等，均衡回路中有电流通过。设I1>I2， 则I1R>I2R,UA<UB,有均衡电流从B点经Weq2、Weq1到A点，Weq2中产生的磁通方向与Wop2的磁通方向相反，电磁吸力Fe2下降，衔铁向炭柱方向运动，炭柱压紧，炭柱电阻Re下降，If上升，  上升，U2上升，I2增大。Weq1中产生的磁通方向与Wop1的磁通方向相同，电磁场吸力Fe1上升，衔铁向铁芯方向运动，炭柱松动，炭柱电阻趋向于零，这样使负载趋于均衡。

54、试说明脉冲调宽式（PWM）晶体管调压器各环节作用。
1）、检比环节：检测U，与基准值比较。
2）、调制环节：将连续信号变为脉冲信号。
3）、整形放大环节：将梯形波变为矩形波。
4）、功率放大环节：进行功率放大，控制发动机的激磁电流。

55、结合电路图说明PWM型晶体管调压器的工作原理。（P202图1-24）
采用大功率晶体管串联在励磁机激磁绕组Wjj中，且晶体管工作在开关状态，可
求得激磁电流Ijj的平均值IjjV为： IJJV=EC/rjj•t1/T=Ec•σ/rjj--
    其中Ec为永磁式副励磁机提供的电源电压， 为激磁绕组Wjj的电阻，T为脉冲周期，T=1/f，σ =t1/T 为导通比。通过改变晶体管的导通比，就可以控制激磁机激磁电流Ijj的大小，从而达到调节电压的目的。

56、PWM型晶体管调压器的续流二极管有什么功用？
续流二极管是为了保护功放管而设置的，即在功放管的截止时间里，激磁电流通
过续流二极管D释放能量。

57、飞机交流电源系统中主要控制对象是什么？有什么功用？
控制对象有以下：发电机激磁控制继电器GCR，发电机电路断路器GCB（GB）江流条联接断路器BTB，外电源接触器EPC，辅助电源断路器APB。通过它们的通断，可以实现电源的发电，输电及配电，并在发生故障时进行故障的隔离与保护。

58、调节有功功率和无功功率的方法和原理有什么？
     调节有功功率的方法：调节发电机的转速或频率。
     原理：根据功率守垣原理，PΩ=P， PΩ=MΩ           
     所以调节转速或频率时， PΩ变化，则发动机输出的有功功率改变。
     调节无功功率的方法：调节发电机的励磁电流。
     原理：并联供电时，电网电压基本不变，则改变励磁电流时发电机输出的无功电流随之改变，以产生去磁或增磁的电枢反应，以保持气隙合成，磁通不变。

59、什么是有功功率，无功功率，视在功率？
    有功功率是实际消耗的功率。P=UIcosφ
    无功功率是与电源交换的功率。Q=UIsinφ
    视在功率是电源的容量。S=UI

60、PWM型晶体管调压器的功放管工作在什么状态？为什么？怎样工作在该状态下？
功放管工作在开关状态，可以减少晶体管损耗。在功放管基极加矩形脉冲，周期与三极管开关周期一样。

61、发电机系统中设置的故障保护项目有哪些？
单台发电机系统中：过压（OV），欠压（UV），馈线及发电机内部短路，过频（OF），
欠频（UF），永磁发电机短路及旋转整流器短路，欠速（US）等。
多台发电机并联系统中：过激磁（OE），欠激磁（UE），及同步汇流条短路等。

62、飞机电源系统控制的内容是什么？
发电；输电；配电。

63、交流电源故障保护装置动作的延时方法有几种？试举例说明。
三种：1）、立即动作：DP
      2）、反延时：OV，OE
      3）、固定延时：其余故障。

64、过压/欠压故障有什么危害？什么原因引起OV/UV？保护装置如何动作？
1）、过压：a)危害：过电压的危害是非常严重的，它可能使电子设备及照明设备损坏，  使旋转电机过速过载。
        b)原因：造成过压的原因是激磁系统工作不正常，如调节器故障，励磁机故障或电源系统中大功率感性负载断开时，电压也会升高，属正常现象。
        c)保护装置通常设置反延时。故障越严重，延时越短。
        d)动作现象：先断开GCR，再断开GCB。
2）、欠压：a)危害：持续的低电压会使设备不能正常工作。
          b)原因：激磁系统故障或由于恒装欠速故障造成发电机欠压或突然加载，
调压器滞后作用造成瞬时电压下降，属正常现象。
          c)保护装置为固定延时。
          d)动作对象：先断开GCR，再断开GCB。

65、过压/欠压故障有什么现象？
过压：三相平均电压或最高相电压超过额定值，如1.1Ue;
欠压：三相平均电压或最低相电压低于额定值，如o.9Ue.

66、什么是过激磁？什么是欠激磁？OE/UE的故障现象是什么？
过激磁/欠激磁是并联供电系统中的故障。在多台发电机并联供电系统中，激磁电流大的发电机承担的无功负载多，称之为过激磁。激磁电流小的发电机承担的无功负载小，称之为欠激磁。
过激磁：并联发电机的励磁电流太大，承担的无功负载多。
欠激磁：并联发电机的励磁电流太小，承担的无功负载少。

67、引起OE/UE的原因是什么？该如何采取保护？有什么延时要求？
引起OE/UE的原因是调压器故障或无功均衡环故障。
保护：首先断开BTB，使发电机退出并联，如仍故障，则表现为OV/UV。
      再断开GCR和GCB，即OE/UE的延时比OV/UV的延时时间短。延时要求：对于OE，采用反延时；对于UE，采用固定延时。

68、发电机电枢绕组及输出馈线短路故障时有什么危害？故障原因是什么？
采用什么保护方法？
危害：短路电流很大，损坏发电机，引起火灾，发生严重的过电压。
原因：绝缘破损，断线搭地。
保护：差动保护，立即动作。

69、结合差动保护原理线路，说明差动保护原理，保护范围，动作现象。（P207图1-28）
保护原理：正常时，保护电路无信号输出；当保护区内出现短路故障时，两组电流互感器原边的电流不再相等，保护电路输出故障信号，断开GCR和GCB，把故障发电机从电网中切除。
保护范围：两组电流互感器LH1与LH2之间的部分，为差动保护区。
动作对象：GCR和GCB。
电路组成：两组电流互感器LH1、LH2，整流滤波电路，鉴压电路。

70、什么是变压整流器？变压整流器的组成？
变压整流器是把三相交流电转换为28V的低压直流电的设备。
它由三相变压器，整流电路，输入输出滤波器及分流器和冷却风扇组成。

71、三相变压器，整流电路，输入滤波器各自的功用是什么？
三相变压器：把115V的三相交流电变换为合适的电压。
整流电路：将三相变压器的输出压电转换为28V的低压直流电。
输入滤波器：是为了减小整流器对交流电源的影响而设置的（抑制电磁干扰）。
输出滤波器：可以滤去整流电压中的交流脉动成分，得到高质量的直流电压。

72、怎样减小滤波器体积？
1）、三相变压器原、副边绕组一般采用Y/Y、Y/YY或 Y/YΔ  连接方式。
2）、提高交流电的频率。

73、飞机应急电源的组成是什么？
常用的应急电源是航空蓄电池，旋转交流机或静止变流器。
旋转变流机或静止变流器把航空蓄电池输出的低压直流电变换为115V/400Hz单相交流电。
74、飞机地面电源的功能、类型、控制组件、参数是什么？
功能：当飞机在地面进行维护、清洁或给飞机加油、装卸货物时，飞机上的主电源不工作，由地面的外接电源为机上部分（或全部）电气负载供电。
类型：1）、柴油发电机组，即由柴油发电机带动三相交流发电机，可以发出115V/400Hz的三相交流电，并可以移动。
2）、位置固定的中频电源。当飞机在机库时，由旋转变流机组或静止变频器把机场220V/50Hz工频三相交流电变换为115v/400Hz的航空三相交流电。
控制组件：EPCU（外电源控制组件）
参数：相序，频率及电压，由EPCU监控。

75、为什么说地面电机转速增大，重量可减轻？
公式P=MΩ，M=Cm•Ф•Ia，Ω＝22n
其中P为功率，M为电磁转距，Ω为角速度，Cm为结构常数，Ф为磁通量，
Ia为电枢电流，n为电机转速
航空电机一般为高转速的
在P一定的情况下，如果Ω下降，则M上升：
1）、Ф上升，则铁芯体积上升。
2）、Ia上升，则导线截面积上升
从而重量上升。

76、三级式与二级式无刷交流电发电机的最大区别是什么？
永磁式副励磁机的有无。

77、由放电特性可以看出：
铅蓄电池：电压下降快，且与放电电流有关。
镍镉电池：电压变化平稳，性能好。

78、两级式无刷交流发电机系（自激式）和三级式无刷发电机（他激式）的组成？
两级式无刷交流发电机：交流激磁机，旋转整流器和主发电机；
三级式无刷交流发电机：永磁式副励磁机，交流励磁机，旋转整流器，主发电机。

第十三章--照明与灯光系统
1.--飞机灯光照明系统的功用？
为旅客的舒适、机组人员的工作、勤务和货舱的货物装卸以及应急条件下提供必需的照明。

2.--灯光照明系统的组成？
  机内照明
机外照明
应急照明
3.--机内照明系统的功用、组成？
功用：是飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时，为空勤和地勤人员的工作或检查维修提供照明，并给旅客提供舒适而明亮的环境。
组成：--一般照明
驾驶舱照明   
             给仪表指示局部照明
              一般照明
客舱照明      旅客单独照明
              信号牌的照明
   货舱和服务设备舱照明

4.--机外照明的功用、组成？
功用：是飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时，装在飞机外部用以识别飞机和帮助机组人员飞行的灯光。
组成：
着陆灯
滑行灯
       其他外部灯光（航行灯、防撞灯、机翼探冰灯、标志灯）

5.--应急照明灯光的功用？
飞机应急状态主电源断电时，为机组人员完成迫降提供应急时所需的照明，以及迫降后机上人员进行应急撤离所需要的照明。

6.--机外照明的要求？
1.足够的发光强度
2.高的发光效率
3.可靠的作用范围
4.适当的色度

7.--机外照明的控制电门安装的位置？
机外照明的所有控制电门均装在驾驶舱内。

8.--着陆灯的功用、分类？
功用：是夜间或能见度差时，为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道的机上灯光装置。
分类：
固定式着陆灯
活动式
着陆灯
9.--活动式着陆灯的组成？
    --壳体
固定部分   电动机
                减速器
                灯光   
活动部分  锥形整流罩

10.--着陆灯有何特点？
       足够的光强（一般为几十万烛光），会聚性好，对光束角度、照射距离、照射宽度等有专门要求。

11.--着陆灯使用时的应该注意什么？
地面检查时不能常时间点亮着陆灯。因为光强大，会聚性好，发热效率高，易烧坏。在飞机低速滑跑时也不行。高速飞行时，由于空气的冷却作用，可以较长时间的点亮。

12.--滑行灯的功用？
在夜间或能见度差的情况下，飞机滑行时照亮前方跑道及滑行道的机上灯光装置。

13.--滑行灯有什么特点？
     灯光水平扩散角较大（是着陆灯的数倍），但光强较着陆灯弱（仅为几万烛光），满足飞机滑行时要有宽视野和较长的滑行照明时间之要求。

14.--航行灯的功用？
标明飞机的轮廓、位置及运动方向，以免碰撞。

15.--航行灯有什么特点？
    航行灯分别装在：左、右翼尖和机尾
     颜色规定：左红、右绿、尾白

16.--防撞灯的功用、特点？
功用：与航行灯互相配合，显示飞机的位置以防止飞机相撞。
特点：机身上、下各装有一个防撞灯，均采用闪光工作方式，以便使目标明显。

17.--防撞灯的有哪些类型？
      电机旋转式
        气体脉冲放电式
        晶体管开关式

18.--常用防撞灯的构成方式及组成？
构成方式：电机旋转式
组成： 电动机
         减速机构
         灯座支架
         光源
         红色滤光罩

19.--探冰灯的功用？
探冰灯又称“机翼检查灯”。是用来照亮飞机最易结冰部位的机上灯光装置。

20.--标志灯的功用？
给垂直安定面上的航徽提供照明。

21.--飞机驾驶舱照明的功用？
      用于照明驾驶舱及其仪表、操作机构和其它设备，以便机组人员能顺利地完成工作，是机内照明的重要组成部分 。

22.--驾驶舱照明的基本要求是什么？
     足够而又不引起目弦的亮度良好的暗适应性尽可能小的反射光和抗舱外强光等

23.--驾驶舱照明的分类？
        镶装式照明
        柱式和桥式照明
        泛灯式照明

24.--客舱照明有什么功用？
提供客舱区域及入口处的一般照明。

25.--客舱照明的组成？
天花板灯和窗户灯   进口灯和门槛灯  厕所灯  阅读灯
旅客信号牌和服务员呼叫系统

26.--货舱和服务设备舱照明的功用及照明方式？
照明方式：货舱、轮舱和服务舱的照明主要采用：顶灯和泛灯。

27.--飞机货舱照明的控制开关的位置及货舱灯点亮需要满足的条件?
货舱灯通常是由安装在每个货舱门前缘附近的一个开关控制。
货舱灯点亮的需要满足的条件：
            货舱门打开
货舱灯开关放在“接通”位

28.--应急照明的功用是什么？
    飞机处于应急状态，主电源断电，为完成迫降和客机迫降后机上人员进行应急撤离时，需要应急照明。

29.--应急照明有什么特殊要求？
1.独立于机上正常的照明系统：由独立于主电源的应急电源供电，通常使用机上蓄电池或自备小型电池；
2.具有规定的亮度、照度、颜色和照明时间；
3.随主电源的中断或辅助开关的动作而燃亮，需手控时，控制机构应装在有关人员易接近处，并有防止其偶然动作的措施。

民航

第十四单元 燃气涡轮发动机
第一章        基础知识
什么是速度？它的单位是什么？速度的加减原则是什么？
平均速度：质点的位移与相应时间的比值
瞬时速度：时间无限小趋近于0时，平均速度的极限即为瞬时速度
速度是矢量，加减符合平行四边形法则，单位是“米/秒”

牛顿第一,第二,第三定律?
第一定律：任何物体都保持静止或沿一直线作匀速运动的状态，直到作用在它上面的力迫使它改变这种状态为止。又称惯性定律
第二定律：物体受到外力作用时，它所获得的加速度的大小与外力的大小成正比，并与物体的质量成反比，加速度的方向与外力的方向相同。F=ma
第三定律：一个物体对另一个物体施力，则第二个物体就同时对第一个物体施力。力的作用是相互的，大小相等，方向相反。又称作用力与反作用力定律

什么是热力学温标，三种温标各定义？
温度表示物体的冷热程度，其数值表示法称为温标。热力学温标T，摄氏温标tc，华氏温标tF
T(K)= tc℃+273.15        tF＝5tc/9+32

热力学第一定律定义,公式?
在热能和机械能（功）的相互转换过程中，能量的总和保持不变。
进入系统的能量－离开系统的能量＝系统储存能量的变化
q=

什么是雷诺数？它有何作用？
Re= ，雷诺数较小时，流体作层流流动；雷诺数较大时，流体作紊流流动

什么是连续方程,动量方程,能量方程?
连续方程：qv=AV＝常数
动量方程：dp+ρVdV=0
能量方程：h*=h+V2/2

什么叫滞止状态，参数如何获得，n↑（定熵绝能）
某一状态的气流通过定熵绝能的过程将速度滞止为零时的状态称为该状态的滞止状态。
滞止状态时的气流参数称为滞止参数。可以是流场中实际存在的参数，也可以是人为假想将本来流动着的气流速度通过定熵绝能的过程滞止到零而得到的参数。

亚音速流和超音速流的区别
管道形状        亚音速流动        超音速流动
收缩管道        速度增加，压强下降        速度下降，压强增加
膨胀管道        速度下降，压强增加        速度增加，压强下降

傅立叶定律、导热
在导热过程中，单位时间内通过给定面积的热量，正比于该地垂直于导热方向的面积及其温度梯度，导热方向与温度梯度反向。
热量从物体中温度较高的部分传递到温度较低的部分，或者从温度较高的物体传递到与之接触的温度较低的另一物体称为导热，又叫热传导。
对流是指流体各部分之间发生相对位移时所引起的热量传递过程
物体通过电磁波来传递能量的过程称为辐射。

第二章        燃气涡轮发动机的工作原理
喷气发动机的分类?
  










燃气发生器为什么称核心机、组成
中间的三个部分：压气机、燃烧室、涡轮称为燃气发生器
燃气发生器可以完成发动机将热能转变为机械能的工作，即燃油在燃烧室内燃烧，将化学能转变为热能；涡轮将部分热能转变为机械能；而热能转变为机械能需要在高压下进行，压气机就是用来提高压力的。

EPR定义？为什么EPR越大，发动机推力越大？
低压涡轮后的总压与低压压气机进口处的总压之比
EPR高，表面涡轮后燃气的总压高，燃气具有较高的做功能力，所以发动机的推力就大。

发动机的4个能量过程（布莱顿循环）
0-1：进气道中的压缩——1-2压气机中的压缩——2-3燃烧室中定压加热——3-4涡轮中绝热膨胀——4-5喷管中绝热膨胀——5-0大气中定压放热

发动机的推力如何产生的？
气体流过发动机时对发动机壳体内外壁面上作用力的合力，在发动机轴线方向的分力叫推力

影响推力的因素?SFC的影响因素?
提高推力的方法是不断增大空气流量和提高喷气速度

热效率的因素?
加热比、增压比、压气机效率和涡轮效率

推进效率、推进功率和有效效率的异同。
推进效率：发动机的推进功率与单位时间流过发动机的气体获得的动能增量的比值
推进功率：推力与飞行速度的乘积

单位推力？完全膨胀状态下单位推力等于什么？
发动机的推力与流过发动机空气的质量流量的比值称为单位推力

燃油消耗量,什么样的参数,为什么?
单位时间进入燃烧室的燃油质量，称为燃油消耗量。
燃油消耗量大并不能说明发动机的经济性能差，因为不知道发动机产生了多大的推力。但是可以监控发动机的性能。因为随着发动机性能的下降及故障的出现，燃油消耗量将增加。

第三章 进气道
进气道的作用是什么？
在各种状态下，将足够量的空气，以最小的流动损失，顺利的引入压气机；
当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，提高空气的压力。

亚音速进气道的组成是什么？参数如何变化？
亚音速进气道是扩张形管道，由壳体和前整流锥组成。
前段：扩张形，速度下降，压力和温度升高，受到冲压压缩
整流锥和壳体构成的环形管道：稍有收敛，速度稍有上升，压力和温度稍有升高，

影响空气流量的因素有哪些？
单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。影响因素有：大气密度，飞行速度和压气机的转速

什么叫冲压比？其影响因素是什么？
进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远前方静压的比值
流动损失：其他一定，流动损失↑，总压恢复系数↓，冲压比↓
飞行速度：其他一定，飞行速度↑，冲压比↑
大气温度：其他一定，大气温度↑，空气越难压缩，冲压比↓

飞行速度，流量损失一定，冲压比与高度关系。
对流层内，高度↑，大气温度↓，冲压比↑
平流层内，高度↑，大气温度→，冲压比→

总压恢复系数是什么？
进气道的流动损失用总压恢复系数来描写，是进气道出口处气流的总压p1与来流的总压p0之比

超音速进气道有哪几种形式？原理上有什么不同点？
内压式：先收敛后扩张，等熵减速，最小截面处达到音速
外压式：利用一道或多道斜激波加上最后一道正激波使超音速气流变为亚音速。进入扩张形进气道减速
混合式：在进气道以外压缩后仍为超音速，进入进气道后通过喉部或扩张段中的正激波变为亚音速

第四章 压气机
压气机的结构形式及特点是什么？目前常采用什么形式？
离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动。
轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机轴线方向流动。

离心式压气机又叫做什么？有哪些部件组成？
离心式压气机由导流器，叶轮，扩压器，导气管等部分组成

轴流式压气机为什么用多级?
轴流式压气机的单级增压比较低，为提高增压比，将轴流式压气机串为多级

多级压气机气流流动情况?
根据流量连续有：ρ1A1V1=ρ2A2V2 ，ρ2>ρ1，所以A1V1> A2V2
A2＝A1，V1> V2，速度下降太快，减小对空气做功量，使级数增多
A2< A1，V1＝V2，使流道面积减小太快，出口处气流速度太大，不利于燃烧
A2< A1，V1> V2，使流速下降，面积减小，压气机的流动通道是压缩的

压气机二次损失?
1.环壁附面层及其与叶型附面层之间的相互作用，所引起的损失
2.径向间隙存在，，引起倒流损失
3.叶型端面处潜流所引起的损失

压气机气流损失有什么类型
由于气体的粘性，叶片表面附面层的存在，而产生的粘性摩擦损失
当气流分别由叶盆和叶背流到叶型尾缘，两边的附面层就汇合成叶片的尾流所产生的损失
二次流动损失

什么是压气机的流量特性？喘振边界？喘振裕度？
在进入压气机空气的总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随进入压气机空气的流量和压气机转速的变化规律称为压气机的流量特性。
无论在什么转速下工作，当流量逐渐减小到一定程度时，压气机都会进入不稳定工作。这时流过压气机的气流会产生脉动，并且伴随产生一种不正常的声音和引起压气机的振动。等转速线上开始出现不稳定现象的点称为不稳定工作点，将各转速下不稳定工作点连接起来形成的曲线称为不稳定工作线，又叫喘振边界。
喘振裕度：压气机工作线与喘振线之间有一定的距离，以避免进入喘振区。

压气机流量系数
压气机的流量系数是工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线上的分量，和工作叶轮旋转的切向速度之比。

压气机喘振的原因是什么？排除的方法有哪些？压气机防喘的措施?
压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。
喘振的根本原因是：由于攻角过大，使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。
发生的条件：1.发动机转速减小而偏离设计值
            2.压气机进口总温升高：高度↓，温度↑，飞行马赫数↑
            3.发动机空气流量骤然减少
            4.发动机损伤和翻修质量差
压气机中间级放气        通过改变流量来改变工作叶轮进口处得绝对速度得大小来改变其相对速度的大小和方向，改变攻角，达到防喘的目的
        结构简单，有利于压气机在低转速下稳定工作
        但会降低压气机的增压比，减小功率输出
可调导向器和整流叶片        如果进气导向器叶片的安装角随着流过压气机空气流量的变化（气流轴向分量随之变化）相应的改变，从而使叶轮进口处相对速度的方向，相对速度进口角保持不变，攻角也就保持不变，这样就可以达到防喘的目的
        可以防喘，在非设计点的效率高，改善发动机的加速性能，适用于高增压比的发动机；
        缺点是增加了控制机构
双转子或三转子        通过改变转速，即改变压气机动叶的切线速度的方法来改变工作叶轮进口处的相对速度的方向，以减小攻角，达到防喘的目的。或者说是通过改变转速的方法改变流量系数使其接近设计值，达到防喘的目的
        具有更大的增压比，效率高，容易起动
        缺点是构造复杂，而且重量大

维护工作如何防喘?
1.防止压气机叶片被外来物打伤或腐蚀
2.要保证防喘系统的正常工作，防止由于防喘机构发生故障而因为喘振
3.停放或牵引飞机时，一定要按规定加盖、加罩
4.航前、航后和定检工作完成后，要清点工具等物，严禁在进气道内留有工具或其它杂物
5.发动机试车前，除应检查进气道内有无杂物外，还应检查停机坪是否干净，避免发动机工作时外来物被吸入发动机
6.注意机组的报告和监控部门的报告，以便及时掌握发动机的技术状态

发动机压气机叶片中间凸起有什么优缺点？
为了减少流动损失，应使叶片进口的几何方向基本对准相对速度的方向，所以工作叶片必须做成：在叶尖处叶型安装角小，而在叶根处叶型安装角大。

发动机压气机叶片与盘的连接形式有哪些?
榫头连接：销钉式，燕尾形；枞树形，常用燕尾形。

轴流式压气机转子的类型有哪些？如何进行控制？
鼓式：结构简单，加工方便，有较强的抗弯刚度
盘式：强度好，抗弯刚性差，并容易发生振动
鼓盘式：焊接或径向销钉的不可拆卸式；长短螺栓连接的可拆卸式。兼有鼓式抗弯性好和盘式强度高

涡轮和压气机的连接方式
压气机轴和涡轮轴用联轴器进行连接形成发动机转子。刚性联轴器，柔性联轴器

扩压器的位置及作用是什么？
扩压器安装在压气机和燃烧室之间，通道是扩张形的，功用是使气流速度下降，压力提高，为燃烧室内的稳定燃烧创造条件。扩压器出口处是整台发动机静压的最高点。

第五章 燃烧室
余气系数的定义，对发动机有什么影响？
进入燃烧室的空气流量与进入燃烧室的燃油流量完全燃烧所需要的最少的理论空气量之比，叫余气系数a
a>1时富油，a<1时贫油。航空发动机的余气系数一般为3.5～4.5。在燃烧室的中心燃烧区和点火区，余气系数总是接近于1，a＝1时，对燃烧最有利

对燃烧室的基本要求
点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全、总压损失小、尺寸小、出口温度分布满足要求、排气污染小、寿命长。

管环形燃烧室的组成是什么？
由若干个单独的管形火焰筒沿周向均匀排列在内、外壳体之间形成的环形腔内，管形火焰筒之间用联焰筒连接，在每个火焰筒前安装有旋流器、喷油嘴，通常只在两个火焰筒上装有点火装置

燃烧室一、二次气流的作用。进入燃烧室的两股气流作用是什么?
第一股        第二股
由燃烧室头部经过旋流器进入        由火焰筒侧壁上开的小孔及缝隙进入
占空气总量的25％        占总进气量的75％
功用是：与燃油混合，组成余气系数稍小于1的混合气，进行燃烧。        功用是：降低空气流速；进行补充燃烧；
与燃气进行掺混，降低燃气的温度，控制燃烧室出口处的温度分布，以满足涡轮对温度的要求；
冷却火焰筒外壁，同时在内壁形成一个保护气膜，将高温燃气与火焰筒的内壁分开而不直接接触，来冷却保护火焰筒

气动喷嘴有何优点？
离心式喷嘴的缺点：喷油量与喷油雾化质量都直接与供油压力相关，大油量时，雾化质量好，大部分是小直径的油珠，由于动量小，聚集在喷油嘴附近，容易形成积炭。
气动喷油嘴油量的改变是依靠供油压力，而雾化质量依靠另外的气动因素。

发动机排气的污染成分和变化规律？
燃烧排放的污染物，除了因燃油中含硫而而生产的硫化物，通常还有CO，HC，NOX，烟等。
转速↑ ―― CO↓，HC↓，NOX↑，烟↑

第六章 涡轮
涡轮叶片冲击式、反力式
        冲击式        反力式        冲击－反力式
推动涡轮旋转的扭矩        由于气流方向改变而产生        由于气流速度大小和方向的改变而产生        由于气流速度大小和方向的改变而产生
涡轮导向器内叶片间的流动通道        收敛        收敛        收敛
在涡轮喷嘴环内        速度增加，压力下降
        在涡轮导向器内只改变流动方向        气流速度增加，压力下降，并改变流动方向
在工作叶轮叶片通道内        相对速度大小不变，只改变气流的流动方向        燃气的相对速度增加，流动方向改变，压力下降。        相对速度增大，方向改变，压力降低，温度降低
叶片特征        前缘和后缘较薄，中间较厚        前缘较厚，后缘较薄       

涡轮用什么榫头,优.缺点
枞树型榫头：重量轻：由于叶片榫头呈楔形，所以材料利用合理，接近等强度，因而这种榫头的重量轻
强度大，能承受大的载荷
在高温下工作对应力集中不敏感：允许受热后自由膨胀，减小了叶片和轮缘联结处的应力。
缺点：加工精度要求高，容易出现裂纹

带冠叶片的作用?
带冠涡轮叶片可以减小叶片尖部由叶盆向叶背的漏气，降低二次损失，提高涡轮的效率
相邻叶片的叶冠抵紧后可以减小叶片的扭曲变形和弯向变形，增强叶片的刚度，提高叶片的振动频率
当叶片产生振动时，相邻叶冠间产生摩擦，可以吸收振动能量，起到减振的作用
带冠涡轮叶片可以采用对气动有利的薄叶型，且有利于叶片与机匣之间的间隙控制的控制，减少轴向的漏气，更有效的提高涡轮效率

涡轮导向叶片和前几级叶片的冷却方式
冷空气从压气机出口处通过管道引来：导热，冲击，对流换热，气膜冷却。

什么是涡轮落压比？多转子发动机的落压比是否变化？涡轮落压比和转速的关系?
涡轮落压比是涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比
当涡轮和喷管均处于亚临界状态时，随着转速增加，涡轮落压比增大；同样转速减小，涡轮的落压比减小
当涡轮导向器最小截面和喷管均处于临界或超临界状态时，涡轮落压比为常数，随转速变化而保持不变
各级落压比变化的规律：转速增加，各级落压比都增加，而且越靠后的级落压比增加得越多；转速减小时，各级落压比都减小，而且越靠后得级落压比减小得越多。

如何提高涡轮效率？如何控制？
为了提高涡轮效率，必须设法减少叶型损失和二次损失。
减少二次损失：1.安装轮箍，即使用带冠得涡轮叶片，以减少潜流损失；2.控制涡轮间隙，减少漏气损失。

第七章 喷管
尾喷管的功用
1.使从涡轮流出的燃气膨胀，加速，将燃气的一部分焓转变为动能，提高燃气的速度，使燃气以很大的速度排出，这样可以产生很大的推力
2.通过反推力装置改变喷气方向，即变向后的喷气为向斜前方的喷气，产生反推力，以迅速降低飞机落地后的滑跑速度，缩短飞机的滑跑距离
3.采用消音喷管降低发动机的排气噪音
4.通过调节喷管的临界面积来改变发动机的工作状态
亚音速喷管：收敛形  超音速喷管先收敛后扩张

亚音速喷管组成
亚音速喷管由排气管和喷口组成。排气管包括壳体、后整流锥和支板三个部分组成
喷气管与后整流锥形成一个稍有扩张的管道：为燃气提供一个流动通道，而且使燃气减速以减小损失
后整流锥使气流通道由环形逐渐变为圆形，以减小燃气的涡流
支板是迫使方向偏斜的气流变为轴向流动，以减小流动损失
喷口是收敛形的管道，使燃气加速，以获得较大的推力。
在中介管内，燃气减速增压；在喷口内燃气加速降压。

可用落压比,实际落压比?
喷管的实际落压比：喷管进口处的总压与喷管出口处静压之比
喷管的可用落压比：喷管进口处的总压与喷管出口外反压之比

收缩喷管的三种工作状态
        亚临界工作状态        临界工作状态        超临界工作状态
可用落压比        ＝1.85        ＝1.85        >1.85
喷管出口气流马赫数        <1        =1        =1
出口静压与反压        出口静压＝反压        出口静压＝反压        出口静压=临界压力>反压
膨胀        完全膨胀        完全膨胀        不完全膨胀
实际落压比        ＝可用落压比        ＝可用落压比        <可用落压比
亚临界工作状态：喷管出口反压大于气流的临界压力，喷管内和喷管出口处的气流速度全部为亚音速气流
临界工作状态：  喷管出口反压等于气流的临界压力，喷管出口处的气流的速度等于音速
超临界工作状态：喷管出口反压小于气流的临界压力，喷管出口处的气流的速度等于音速

第八章 涡轮喷气发动机
稳态下的共同工作条件
转速一致：压气机与涡轮的转速一致
流量连续：流过涡轮的燃气流量等于流入压气机的空气流量
压力平衡：涡轮进口燃气总压等于压气机出口总压乘以燃烧室的总压恢复系数
功率平衡：涡轮提供给压气机的功率与压气机消耗的功率应平衡

发动机在稳态下工作燃气涡轮前温度与转速的关系?
中转速时：燃气总温较低：低转速和高转速时：燃气总温较高

加速过程
加速的必要条件是要有剩余功率
最好方法是改变涡轮前燃气温度以改变涡轮功率，通过操纵供油量实现
限制条件：1.压气机稳定工作条件；2.涡轮强度条件；3.燃烧室稳定工作
中转速主要考虑压气机能否稳定工作；高转速主要考虑涡轮叶片的过热；高空主要考虑燃烧室的稳定工作

转速特性
在保持飞行高度和飞行速度不变的条件下，发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律
转速↑―― 推力↑
转速↑―― 燃油消耗率↓，最大转速时略有减小
大气温度↑―― 空气密度↓ 空气流量↓ ―― 推力↓ 燃油消耗率↑
大气压力↑―― 总压↑――推力↑ 燃油消耗率→
大气湿度↑―― 折合摩尔质量↓ 空气密度↓ 空气流量↓ ―― 推力↓ 燃油消耗率↑

高度特性
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行高度的变化规律
11000m以下：高度↑ ―― 大气压力 /大气温度 /密度↓ ―― 单位推力↑ 燃油消耗率↓ 推力↓
11000m以上：高度↑ ―― 大气压力/密度↓ 大气温度→ ―― 单位推力→ 燃油消耗率→ 推力↓

速度特性
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行速度的变化规律
速度↑ 冲压比↑ 增压比↓ 总增压比↑ 流量↑（亚音速范围内较慢，超音速范围内较快）
亚音速范围内：单位推力下降较快；超音速范围内：单位推力下降较慢
所以：马赫数小于0.5时：单位推力（主要作用）↓   流量↑ ―― 推力 ↓
      马赫数大于0.5时：单位推力↓   流量（主要作用）↑ ―― 推力↑
燃油消耗率随马赫数增加而增加，在高马赫数范围增加的更为急剧

双转子发动机的高压低压转子如何满足共同工作？
保持高压转子在某个转速稳定工作的方法是，通过控制供油量，来控制高压涡轮前燃气总温，使高压涡轮输出的功等于高压压气机消耗的功
当高压涡轮前燃气温度为一定数值时，相应的低压涡轮前燃气温度也具有一定的数值。低压涡轮输出的功有一定值，带动低压压气机到某一转速后低压压气机所消耗的功恰好等于低压涡轮输出的功。低压转子自动在该转速下工作。

第九章 涡扇发动机
涡扇发动机的优缺点
优点：在高亚音速的范围内，和涡喷相比，推力大，推进效率高，噪音低，燃油消耗率低
缺点：风扇面积大，迎风面积大，因而阻力大，结构复杂。涵道比较高时，随飞行速度的增大，推力下降很快，所以只适合高亚音速范围内的飞行。

涡扇推力影响因素、具体影响
流过内涵的空气流量、单位推力和涵道比
涡扇发动机的转速特性? 涵道比如何随转速变化？
在飞行高度和飞行速度保持不变的条件下，涡扇发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律，称为涡扇发动机的转速特性
转速↑ ―― 风扇增压比↑ 外涵空气流量↑（增加的少一些） ―― 压气机增压比↑ 内涵空气流量↑（增加的多一些） ―― 涵道比↓
转速↑ ―― 流量↑ 排气速度↑ ―― 推力↑（接近最大转速时，受涵道比减小的影响，推力增大的比较缓慢）
慢车至中转速时：转速↑ ―― 单位推力（起主要作用）↑ 涵道比↓ T3-T2↓―― 燃油消耗率↓
高转速：转速↑ ―― 单位推力↑ 涵道比↓ T3-T2↑ – 燃油消耗率↓（减小的越来越缓慢）
接近最大转速时：T3-T2↑ ―― 燃油消耗率↑

涡扇发动机的速度特性?
在飞行高度和发动机转速保持不变的条件下，涡扇发动机的推力和燃油消耗率随飞行速度的变化规律，称为涡扇发动机的转速特性
飞行速度↑ ―― 增压比↑ ――内、外涵空气流量↑（内涵增加少一些） ―― 涵道比↑
飞行速度↑ ―― 单位推力↓
飞行速度↑ ―― 推力（涵道比越大，下降越快）↓
飞行速度↑ ―― 燃油消耗率 （涵道比越大，上升越快）↑

第十章 轴承与封严
发动机上常用哪种轴承，按受力分为哪几类？
发动机中广泛使用滚动轴承，也使用滑动轴承。滚动轴承有滚珠轴承和滚棒轴承
按承受载荷的方向不同，分为向心轴承和推力轴承。向心轴承只能承受径向载荷或不大的轴向载荷。推力轴承只能承受轴向载荷

挤压油膜轴承
为了尽量减少从旋转组件传向轴承座的动力负荷的影响，采用了“挤压油膜”式轴承。在轴承外圈和轴承座之间留有很小的间隙，该间隙中充满了滑油。
该油膜阻尼了旋转组件的径向运动及传向轴承座的动力载荷，因此减低了发动机的振动及疲劳损坏的可能性。

发动机封严件的作用是什么？
封严件用于防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却气流和防止主气流的燃气进入封严空气腔

第十一章 燃油和控制系统
发动机燃油系统功用和组成
功用：在各个状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机
低压燃油系统：以适当的压力、流量和温度供应燃油到发动机燃油控制器
高压燃油系统：进入燃烧室的燃油压力必须足够高使其能克服高的喷嘴压力和有效的雾化

被控对象、控制装置、控制系统、可控变量、干扰量、给定值
被控对象：被控制的物体或过程
控制装置：用以完成既定控制任务的机构总和，又称控制器
控制系统：由被控对象和控制装置组成
被控参数：能表征被控对象的工作状态又被控制的参数
可控变量：能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素
给定值：驾驶员的指定值
干扰量：引起被控参数发生变化的外部作用量

开环控制与闭环控制的特点？
                原理        优点        缺点
开环        控制装置同时感受外界干扰，改变可控变量，补偿干扰量引起的被控参数的变化        补偿        及时，稳定        不能补偿所有干扰
闭环        被控对象的输出即为控制对象的输入，控制装置的输出即为被控对象的输入，组成一个闭合回路        偏离        精度高，对外界干扰及内部部件性能退化造成的被控参数变化都能修正        不及时

燃油控制的内容
稳态控制：在外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点
过渡控制：当发动机从一个工作状态改变到另一个工作状态时，能快速响应且又保证稳定可靠的工作，不超出允许的限制
安全控制：在各种工作状态及飞行条件下，保证发动机的主要参数不超出安全限制

机械液压控制器的计算由什么装置实现? 发动机燃油控制器如何防止发动机不正常情况出现？
液压机械式控制器，即计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的。
一些燃油控制器采用三维凸轮为计算元件，由凸轮型面给出加速（或许还有减速、稳态）的供油计划。三维凸轮感受一个参数移动，感受另一个参数转动。凸轮型面上每一点即代表该组参数下，不发生喘振、超温、熄火的允许值。

燃油控制器的计量如何实现? 燃油控制器如何调节燃油供油量?
改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和/或计量活门前、后压差实现
相当多的燃油控制器，利用压力调节活门（压差活门）保持计量活门前、后压差不变，通过改变计量活门的通油面积改变供油量，
为了补偿燃油温度的影响，常在压力活门内装有温度补偿器。压差调整钉兼做燃油密度选择器。

燃油控制器风车活门的作用?
风车旁路活门或油泵卸荷活门，保证启动时允许燃油压力打开最小压力活门，停车时关闭活门以切断燃油，在发动机处于风转状态下使燃油回油。

EEC怎么对推力精调?
EEC参与工作时，对于外界条件的变化，它可以精确保证选定的目标值。
例如以发动机压力比EPR或以风扇转速N1表征推力，EEC则精确保证EPR或N1实际值等于要求值

燃油控制器怎么调
燃油控制器由发动机高压转子传动。
为保证发动机输出推力，性能试验期间，需要检查慢车转速和最大推力。
燃油控制器外场允许调整部位有燃油比重、慢车转速、部分功率调整钉
调整的理想情况是无风，低湿度，标准日的温度和压力。不是标准日的查表。
小风天气，风向对着机头；大风天气不要做调整。最后调整应在增加方向上。

FADEC为什么是全功能的？
在FADEC控制中，发动机控制器EEC或电子控制装置ECU是它的核心，FADEC系统是管理发动机控制的所有控制装置的总称。所有控制计算由计算机进行，然后通过电液伺服机构输出控制液压机械装置及各个活门、作动器等。因此液压机械装置是它的执行装置。
液压机械装置不再具有计算功能，控制计算全部由中央处理机进行，但燃油计量功能以及操纵可变几何形状作动器以及活门的伺服油、动力油仍由他提供，成为EEC的执行机构

FADEC优点？
FADEC系统的使用不仅提高发动机性能、降低燃油消耗、减轻驾驶员负担、提高可靠性、改善维和性等方面带来好处，也为控制的进一步发展提供很大的潜力。由于感受的参数不受限制，可以进行复杂的计算，它能够实现各个部件的最佳控制。

双油路喷嘴的工作原理?
要求有初级和主燃油总管和有两个独立的孔，一个孔比另一个孔小很多。
较小的孔处理较低燃油流量，较大的孔随着燃油压力的增加供应较高的燃油总量
在相同的最大燃油压力下，双油路喷嘴能够在较宽的流量范围内实现有效雾化。而且在高空条件下如果要求低燃油流量时，也可获得有效的雾化。

第十二章 启动和点火系统
发动机启动过程
发动机从静止状态到慢车转速的过程称为启动
启动过程分为3个阶段：第1阶段：从启动机工作到燃烧室喷油点火；第2阶段从燃烧室点燃到启动机脱开；第3阶段仅涡轮功自行加速到慢车转速

冷转，假启动（湿冷转）
不点火，不供油，仅由启动机带转称为冷转。用于排除积油、积液、冷却发动机
不点火，只供油，启动机带转到一定转速称为假启动（湿冷转）。用于检查燃油系统的工作。

发动机的自维持转速是什么？有什么特点？
发动机转子于能够产生足够的燃气以它自己的功率使发动机能够加速的转速。

喷气发动机的启动机分类
空气涡轮启动机、电动启动机、冲击启动机、燃气涡轮启动机、液压启动机、火药启动机

目前大型航空燃气涡轮发动机一般使用什么类型的启动机，为什么？
空气涡轮启动机在旅客运输机上是最广泛采用的，因为是最经济的启动方法，对旅客干扰最小。

点火电嘴的分类及位置
电嘴有两种基本型：收缩或约束空气间隙式以及分路表面放电式
点火电嘴装在燃烧室，通常位于4点钟和8点钟位置

双重点火,高值,低值输出?
高值输出（12焦耳）：保证发动机在高空将获得满意的再点火。有时为了保证可靠启动也需要高值输出。
低值输出（3～6焦耳）：在某些飞行条件下。象结冰或在大雨和雪中起飞，点火系统连续工作是必要的，以便一旦发生熄灭时进行自动再点燃。低值点火有利于延长点火电嘴和点火装置的寿命。

点火导线安装前的检查内容是什么？电嘴的检查项目是什么？
安装点火导线之前，应检查弹簧作用的触点组件是否运动自如和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查屏蔽，也应检查是否有擦伤和陶瓷绝缘衬套是否有裂纹或其他损伤
电嘴应经常检查是否牢固、损坏、漏气和高压导线连接可靠。当必需安装新电嘴时，应检查电嘴伸入燃烧室的深度。

热启动的原因?
热启动是指启动过程中EGT上升过快，已经超温或即将超过红线限制，启动必须中止。
热启动的原因：1.不正确的油/气比；2.燃油供给发动机太早或速率太大；3.启动机功率不足，增大的转子摩擦或不正确的空气流量控制，发动机转子加速速率太慢。

发动机启动悬挂
启动悬挂是启动循环期间转速停滞，存在这种情况转速不进一步加速。
启动悬挂通常刚好在启动机脱开后发生，主要是由于贫油计划供油，启动机扭矩不足引起启动机脱开后转速加速缓慢和发动机甚至达不到自维持转速。

第十三章 空气系统
涡轮盘，涡轮轴，轴承、轴承腔如何冷却？
冷却涡轮盘的空气进入轮盘之间的空腔，并往外流过轮盘的表面。气流由级间封严件控制，在完成冷却功能后，排入主燃气流
在需要冷却的情况下，轴承腔设立一个双层壁的轴承座，让冷却空气通入到其中间的空腔

发动机附件部分的冷却有哪几种形式？
发动机的一些附件会产生大量的热，其中发电机即是一例。这些附件常常需要有他们自己的冷却通路。
此外发动机机匣、点火导线也需要空气冷却。机匣冷却来自外界空气

为什么要发动机防冰?
当飞机穿越含有过冷水珠的云层或在有冻雾的地面工作时，发动机和进气道前缘处会结冰
这些地方结冰会大大限制通过发动机的空气流量，从而引起发动机的性能损失并可能会使发动机发生故障。此外，脱落下来的冰块被吸入发动机或撞击进气道吸音材料衬层时可能造成损坏。

发动机气动防冰有哪几种形式？
涡轮喷气发动机一般采用热空气防冰，涡轮螺旋桨发动机采用电加温或热空气与电加温混合型。

涡轮间隙控制有哪些方式?
涡轮机匣与工作叶片叶尖之间的距离叫涡轮径向间隙。
为了减少涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙，减少漏气损失，提高发动机性能。
目的是使叶片叶尖和机匣不接触且间隙最佳
方法是控制涡轮机匣的膨胀量与叶片不同温度下的伸长量相一致。为此引入风扇或压气机不同级的空气进入涡轮罩支撑。通过冷却机匣实现：外部冷却（被动）内部冷却（主动）

第十四章 操纵系统
飞机驾驶员直接操纵发动机吗？为什么？
飞机驾驶员并不直接操纵它的发动机，而是通过一个中介——燃油控制器实行。他操纵驾驶舱的推力杆给出不同位置，告诉燃油控制器他需要发动机产生多少推力。

推力杆和反推杆的位置锁定关系
一个锁定机构防止前向推力杆和反向推力杆的同时作动
前向推力杆在慢车位，反向推力杆提起，前向推力杆不能向前增大推力
反推杆在OFF位，前向推力杆向前，反推杆不能提起

油门杆如何控制燃油控制器的功率杆
驾驶员的正向推力和反推力要求从驾驶舱通过钢索操纵系统传到位于发动机附件齿轮箱上的燃油控制器。

第十五章 指示系统
热电偶测量温度的特点是什么？
排气温度的测量使用热电偶，为测量平均温度，常常用多个电偶并联连接，探头深入气流的长度不同
热电势取决于回路中的电阻，该电阻在出厂时已经调好，在热电偶安装中不能随便剪短导线，以免影响测量精度。

传感器压力如何测量
压力机械测量方法是波登管式压力。
压力电测方法有用晶体振荡器

振动指示及测量原理? 振动指示传感器工作原理?
发动机在压气机端和涡轮端装有振动传感器，连续地监测发动机地振动水平
振动指示器通过放大器接收发动机振动传感器地信号。振动测量元件通常是一个电磁传感器，它将振动地大小转换为电信号，这些信号使指示器指针地移动与振动水平成正比。

第十六章 排气系统
进气道、风扇减噪措施
高涵道比风扇发动机的噪声源主要是风扇、涡轮的排气。吸音垫材料能将声能转变成热能。
噪声的主要来源是尾喷气流，可采用一迅速或较短的混合区予以降低。在推进喷管上，采用一波纹或瓣形的消声器以大大增大大气与排气流的接触面积来达到。

反推力的产生、类型、特点？
反推力是通过将排气气流反向实现的，用于飞机触地后，降低飞行速度，缩短滑跑距离。
哈壳形门，冷气流反推装置，×斗式门。

第十七章 滑油系统
滑油系统的功用?
1.        减少摩擦，降低磨损
2.        循环的滑油直接同运动部件接触，吸收并带走热量，使发动机机件得以冷却
3.        滑油油膜覆盖金属表面将阻止氧接触金属，起到防腐的作用
4.        滑油发动机内循环流动过程中，将磨损的金属屑、灰尘、炭粒子、水分带走，直到滑油滤被阻挡住，从而起到清洁发动机的作用
5.        滑油还在金属零件之间形成缓冲层，起隔振、封严、密封的作用。
6.        滑油还是螺旋桨调速器，测扭泵的工作介质

滑油选择的标准是什么？滑油特点？滑油中的添加剂有什么功用？
粘度适当，承载能力强，良好的流动性，高闪点，高的抗泡沫性、抗氧化性，低的碳沉积

滑油系统按循环过程的分类,调压活门的功用? 什么是全流式滑油系统？有何特点？
调压活门式系统        将滑油压力限制到给定的设计值来控制向轴承腔供应的滑油流量
压力由调压活门控制，超过设计值时，调压活门允许滑油从增压泵出口回油
所有正常工作转速下，供油压力恒定
全流式系统        可以在整个发动机转速范围内达到要求的滑油流量，不用调压活门，可有释压活门
压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定
滑油压力随工作状态变化而改变

滑油供油系统与回油系统的区别?为什么?
由于滑油回油温度高并且含有大量气泡，回油系统的能力必须至少是增压系统的两倍以上。

什么是滑油的冷箱系统？什么是滑油的热箱系统？它们有何优缺点？
散热器装在回油路上，冷却后的滑油回油箱，称为冷箱系统
散热器位于增压系统，热滑油直接回油箱，称为热箱系统。
热箱系统中油箱出来的滑油中含有较少的空气，可以用较小的散热器。

什么是可消耗式的滑油系统？

磁屑探测器安装在哪里及作用？
装在回油路上，探测金属粒子，判断发动机内部工作状态。可能接通驾驶舱的警告系统，提供飞行中的指示。

第十八章 辅助动力装置
APU起动系统的组成，APU的启动机是何类型？APU的起动电源是什么？
启动时由飞机电瓶供电的电动启动机带动发动机转子旋转，有的机型中由独立的APU启动机电瓶供电。点火系统为高能点火，通过离心电门控制

APU离心电门?
离心电门的功用是控制APU的启动和点火，控制工作程序和超转保护电路

APU的起动过程
1.        开关置于启动位，进气门打开，启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转速，开始点火或点燃后发动机开始加速到稳态工作转速
2.        当达到某一百分比转速（35％～50％），启动机被离心机自动断开，启动机停止工作
3.        发动机继续加速至控制转速如95％，离心电门断开点火电路。
4.        到达稳定工作状态（95％转速）后，APU可以进行供电和供气

APU的EGT是什么？
APU压气机为什么离心式，回流折流式燃烧室？
APU控制面板（轮舱中）

第十九章 涡桨发动机
什么是涡桨发动机？驱动螺旋桨的形式有哪些？
涡喷发动机基本部分（燃气发生器）的排气用于旋转附加的涡轮通过减速器取代螺旋桨称为涡桨发动机。
直接传动涡轮螺桨发动机：附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生。
自由涡轮驱动螺旋桨：自由涡轮独立于压气机驱动的涡轮，在发动机排气流中自由转动。自由涡轮轴通过减速器驱动螺旋桨

涡桨发动机有几种形式？
单轴的：压气机和螺旋桨用一个轴带动
双轴的：一个涡轮轴带动部分级压气机，第二个涡轮轴带动其余级的压气机和螺旋桨
第3种：一个涡轮带动压气机，另一个涡轮带动螺旋桨。

涡桨发动机控制器有何作用？
控制器考虑一些变量和调节燃油流量提供要求的功率而且不超出发动机转速和涡轮进口温度的要求
涡桨和涡轴发动机的控制系统还必需控制螺旋桨的转速或自由涡轮的转速，也控制螺旋桨的桨叶角。

第二十章 涡轴发动机
涡轴发动机
如果燃气发生器后有涡轮独立于驱动压气机的涡轮，两者气动连接，这称为自由涡轮
如果自由涡轮发动机的输出轴经过减速器带动旋翼，就是涡轴发动机

涡轴发动机如何匹配?
如果使用两台发动机，将两台发动机的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变。输出扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直到与扭矩大的发动机相等，称为匹配最大原理。
可以防止扭矩负载分配回路将好的发动机功率减少去匹配功率受到限制的发动机。

涡轴式发动机的旋翼恒速和防止涡轮超温是怎样实现的？
通过自由涡轮（动力涡轮）转速调节器，始终保持动力涡轮转速等于选定的基准值。用于保持旋翼转速恒定。排气温度限制器保持涡轮温度不超限

为什么采用全功能电子控制涡轴发动机?
采用电子控制装置的发动机，旋翼恒速、负载分配、超温限制、超扭限制等功能易于实现，自动的精确调准保证旋翼转速下的功率要求。

第二十一章 喷气发动机的使用与维修
发动机试车有几种形式?
试车台试车,在翼地面试车,在翼空中试车

涡轮叶片的更换规则是什么？
1.        维修检查后的叶片必须安装在原来的槽内
2.        更换叶片时，必须更换与原来叶片动量矩标记相同的叶片
3.        如果没有与原来动量矩标记相同的叶片
1）        当有偶数个叶片时，应更换两个动量矩标记相同的叶片，除了更换已损坏的叶片，还应将与之相距180°的另一个叶片也进行更换
2）        当该级有奇数个叶片时，应该更换三个动量矩标记相同的叶片，即除了更换已损坏的叶片外，还应将与之相距120°的另两个叶片也进行更换

发动机热部件损坏表现为什么？如何进行检查？
燃气涡轮发动机热部件的常见故障是裂纹。应查阅发动机制造厂的维修手册确定裂纹是否在允许的极限内
涡轮盘的检查主要是用放大镜检查，而不适宜使用各种裂纹检查液

发动机拆装,准备? 发动机拆装步骤、设备
1.        使用发动机拖车从发动机舱上降下发动机
2.        用吊车和吊挂将发动机吊到一个可移动的发动机吊架上

第二十二章 发动机状态监控
发动机状态监控
定义：通过从检测发动机的气动热力参数和机械性能参数中提取出的参数实现对发动机状态的识别，寻找发动机的故障，指出故障的原因、部位、程度和趋势，编制出相应的检查和维修计划的综合技术系统。
意义：是实现视情维修的关键技术和必要手段，对保障飞行安全，提高飞机发动机的利用率，减少燃油消耗，降低维修成本等方面均具有重大的经济意义和社会效益。
内容：性能监控，滑油分析，振动分析，无损探伤，滑油消耗量，孔探，磁性金属屑探测器检查
参数选择的要求：1.能明确发动机的工作状态
2.对发动机性能及变化反应灵敏
3.能简单、迅速、准确地进行测量
4.在发动机相应的位置上能安装传感器，并能方便地进行检查、维修和拆换
参数：1.工况参数：N1，EPR
2.气动热力参数：EGT（低压涡轮后燃气总温），FF（燃油流量），N1，N2
3.机械性能参数：VIB（振动）；OP（滑油压力），OT（滑油温度），油门杆位置，通气压力或温度
环节：飞行数据的采集，数据处理，飞行数据有效性检查；监控参数的换算；发动机的基线方程；监控数据的偏差值；监控数据的初始化；发动机状态的趋势分析

发动机监控第一步最重要的是什么?
准确快速的采集监控所需的数据

数据处理
真值：测量对象客观存在的数值（理论真值，指定真值，相对真值）
误差：测量值与真值的差值，用来表征测量值的准确程度
      按性质分为：系统误差，随机误差，过失误差
      按产生的原因分为：原理误差、构造误差

什么叫系统误差如何消除？
系统误差：在一定条件下由某个或某些因素安装某一确定的规律起作用而形成的误差
          特征是其值保持不变，或按一定规律而变化
1.        原理误差（方法误差）：测量某参数所依据的理论或测量原理或测量法不完善引起的误差
2.        构造误差：由于测量系统的构造、材料、制造、装配等方面的不完善引起的误差
3.        设备误差：由于测量所使用的仪表、设备等本身不完善、或使用、调整不当所引起的误差
4.        环境误差：由于外界环境条件（环境、温度、湿度、大气压力）改变所引起的误差
5.        人员误差：由于人员生理的局限性及习惯性所造成的误差
系统误差一般是有规律的，原则上是可以修正或消除。例如可以通过初值的方法消除部分系统误差

为什么要进行发动机参数偏差值进行平滑？
测得的监控参数按时间排序的序列包括趋势变化，周期变化，不规则变化
在航空发动机监控的趋势分析中所需要的有用信息是其中的趋势变动，为此就需要从这组数据中分离出趋势变化，求出基本的发展趋势。即所谓的数据平滑
平滑估计的含义是利用k时刻之前的观测数据来获得k时刻的状态估计
平滑有三种方法：移动平均法、指数平滑法和最小二乘法

发动机监控的软件使用要求限制（从传感器参数对应的故障去谈）
根据发动机状态监控和产生偏差量的变化趋势如何判断指示系统故障
发动机4个参数一起变化判断故障?

第十六单元 螺旋桨
第一章 螺旋桨工作原理
螺旋桨的功用?
螺旋桨的功用是将发动机传递给的功率转变为拉动飞机前进的动力，当飞机落地后还可以利用桨叶产生较大的负拉力，起到制动的作用，以缩短飞机着陆后的滑跑距离
简单的说，螺旋桨的功用是产生拉力或负拉力

螺旋桨站位
为了研究方便起见从桨叶轮毂中心起，将桨叶分段，以英寸为单位定出站号。
不仅桨叶横截面形状不同，而且桨叶是扭转的。靠近桨毂的圆形部分是为了使桨叶具有所要求的强度

螺旋桨速度三角形
飞行速度是V，某一截面处桨叶旋转的切速度是u，空气流过桨叶时的相对速度ω









什么是几何桨距？什么是有效桨距？什么是滑流？飞行速度与螺旋桨的哪两个因素有关？
几何桨矩：在不可压缩介质中螺旋桨旋转一周飞机向前移动的距离，H
有效桨矩：螺旋桨旋转一周飞机向前移动的实际距离，Heq
飞行速度取决于螺旋桨的有效桨矩和转速 V=Heqn/60
滑流：几何桨矩与有效桨矩之差称为螺旋桨的滑流 L＝H-Heq

什么是桨叶角？影响桨叶迎角的因素？变大距的作用是什么？
弦线：螺旋桨前缘点与后缘点的连线b
桨叶角：螺旋桨的弦线与桨叶旋转平面间的夹角
变大矩：桨叶角的大小将影响螺旋桨旋转一周所排出的空气量的多少。桨叶角↑ 排出的空气量多↑ 螺旋桨的负荷↑ 几何桨矩↑所以在变矩螺旋桨中，增大桨叶角叫变大矩
影响桨叶角的因素：桨叶迎角（弦线与相对气流速度的夹角）；飞行速度；螺旋桨的转速

螺旋桨发动机中转速和飞行速度与有效桨距的关系是什么？
转速和飞行速度越大，桨叶角越大，有效桨矩也越大

螺旋桨的推进功率
拉力：流过螺旋桨的介质对螺旋桨的反作用力在发动机曲线方向的分力
      与螺旋桨在单位时间内的排气质量，滑流和飞行速度有关
推进功率：螺旋桨拉力与飞行速度的乘积
效率：螺旋桨的推进功率与发动机提供给螺旋桨的轴功率之比

螺旋桨上的力和力矩有哪些？最大的应力是什么？螺旋桨上产生的最大的力?
螺旋桨工作时，产生了拉伸力、扭转力和弯曲力。
螺旋桨旋转时，桨叶各部分都要产生惯性离心力。这是作用在螺旋桨上的最大应力
离心力 / 气动力 / 弯曲力 / 配重离心力矩

定距螺旋桨的特点是什么？变矩螺旋桨的特点？定距螺旋桨，变距螺旋桨种类？
        定矩螺旋桨        变矩螺旋桨
定义        工作中螺旋桨的桨叶角不能变的螺旋桨        螺旋桨的桨叶角或桨矩，在飞行中随着飞行条件和发动机工作状态的变化而改变的螺旋桨
分类        1.固定桨矩螺旋桨
2.地面可调的定矩螺旋桨        从调速器类型和功能可分为：
1.正向变矩螺旋桨
2.反矩反向变矩螺旋桨
3.双向变矩螺旋桨        每种形式的还可分为：
1.有变矩杆的可调转速的恒速螺旋桨
2.无变矩杆的全恒速螺旋桨
优点        重量轻，结构简单。常用于低功率、低速度、短航程或低空的飞机上        通过改变桨叶角来保持最佳桨叶迎角，得到高的螺旋桨效率。通过变矩还可以获得所要求的发动机转速

什么是顺桨？什么是回桨？部分顺桨与自动顺桨的区别? 螺旋桨如何产生负拉力？
反桨：桨叶角变动到负值，使螺旋桨产生的拉力改变方向，成为负拉力。
      通常用于飞机落地后刹车，以缩短滑跑距离或地面操纵飞机倒退
顺桨：把螺旋桨置于顺着飞行气流的方向。
      顺桨位置是螺旋桨产生最小阻力的位置，同时还使发动机的转速降为最低
      空中发动机失效时，风车状态的螺旋桨会产生较大负拉力，对飞机可操作性产生严重不利的影响。
回桨：将螺旋桨退出顺桨位置，在地面回桨至起动角（最小桨叶角）；在空中回桨至起动所需的转速
      功用是使失效的发动机在排除故障后能重新起动。

螺旋桨静平衡，螺旋桨静不平衡，螺旋桨静平衡的检查
静不平衡：螺旋桨的重心与旋转中心线不重合；
动不平衡：螺旋桨部件（如桨叶和配重）不在同一个旋转平面上
气动不平衡：各个桨叶所产生的拉力不相等发生的平衡，可通过检查桨叶的型面和桨叶角的位置来消除
静平衡的检查方法：悬挂法和刃形支撑法（常用）

螺旋桨调速，恒速螺旋桨的工作原理?
当螺旋桨的旋转力矩等于螺旋桨的阻力力矩时，发动机的转速才保持不变
常采用改变螺旋桨桨叶角的方法，来改变螺旋桨的阻力力矩，实现调节转速的目的。
飞行速度增大，桨叶迎角减小，螺旋桨负荷减小，转速因阻力力矩减小而增大。需增大桨叶角即变大矩

反向式螺旋桨的工作原理？
双向液压式螺旋桨调速器：螺旋桨变大矩和变小矩都靠液体压力来进行
反向液压式螺旋桨调速器：利用液体压力变大矩，用螺旋桨桨叶（或配重）旋转时的离心力变小矩
正向向液压式螺旋桨调速器：用螺旋桨桨叶（或配重）旋转时的离心力变大矩，利用液体压力变小矩
原理：变小矩时滑油可经大矩油路和分油活门上的孔道流回机匣，桨叶离心力的旋转力矩可带动变矩活塞反向移动，挤出A室的滑油，使螺旋桨变小矩
反向式特点：1.灵敏度高，保证工作转速稳定
            2.当油压失效时，螺旋桨会自动变小矩，造成螺旋桨飞转，为此必须设有定矩装置

顺桨系统，顺桨泵的功用是什么？
活塞式发动机顺桨的实现，是靠调速器变矩手柄拉回到它行程的极限位置，打开调速器内的通道，使滑油从螺旋桨排出，流回到发动机内，从而放泄了调速器的滑油压力，使配重和顺桨弹簧能给桨叶顺桨。
在涡桨发动机上，设置有专门的顺桨装置，由顺桨手柄操纵电动顺桨泵工作，提供顺桨或回桨的压力

螺旋桨防冰系统组成?
液体防冰系统：一个装有大量防冰液的箱体，增压泵，安装在发动机前机匣的固定喷嘴，螺旋桨组件后部的甩液环
电加温防冰系统：电源、电阻加温元件、系统控制和必需的线路

螺旋桨电加热的部位在哪里？如何进行加热？
加热元件安装在螺旋桨桨帽和桨叶的内部或表面。从飞机系统来的电源，经导线传送到螺旋桨桨毂。
电加温防冰系统通常是在桨叶结冰后，严重结冰前，间歇向加温元件供电去除冰。

螺旋桨的间歇加温原理?
电加温防冰系统通常是在桨叶结冰后，严重结冰前，间歇向加温元件供电去除冰。
由于加热元件将电能转变为热能刚好使桨叶表面的冰融化为水。适当地控制间隙加热的时间间隔，可防止融化的水重新结冰。
如果提供给结冰表面的热量大于融化冰所需的热量，而又不足以蒸发这些水所需的热量时，水会流到不设加温元件的区域而结冰，合适的间隔加温可以防止这种回流现象的发生。

螺旋桨同步系统的功用？
控制和调整所有螺旋桨具有相同的转速。同步可以消除过大的噪音和振动。

螺旋桨轨迹检查
桨叶的轨迹是测定桨叶叶尖相对于每一个其它桨叶叶尖位置的过程
1.        在飞机机翼的前缘上安装一根粗的金属丝或是较细的杆子，直到它稍微接触到螺旋桨桨叶尖部
2.        用手转动螺旋桨，观察下一片桨叶，也到同样的位置，同时测量出杆子和桨叶之间的距离，再继续这一过程，直到将所有桨叶都检查完。

装法兰盘式螺旋桨注意事项? 螺旋桨安装准备？
1.        安装前检查凸缘有无锈蚀、缺口、毛刺和其他表面缺陷，带螺栓的孔和带螺纹的圈必须清洁为良好状态
2.        凸缘各部分清理好后，涂上一薄层防卡剂，用来防止锈蚀，易于拆卸
3.        检查螺旋桨的安装面，和凸缘表面一样清理好
4.        连接用的螺栓必须是良好无缺，并用染色渗透法或磁粉法检查有无裂纹。垫圈和螺帽也必须进行检查
5.        螺旋桨安装，定位销应准确落入定位孔内。先轻轻上紧所有的螺帽，然后按规定的交错次序扭转螺帽到要求的扭矩值

套齿型键槽磨损检查？
用比花键键槽最大间隔大0.002英寸的过端量规检查桨毂和曲轴上花键的磨损情况，量规在两个键槽之间测量，如有超过80％的键槽插不进去，则说明轴和键都可以使用。如有20％的键槽能插进气，则说明曲轴已有过量的磨损，必须更换

螺旋桨的有利迎角
什么是螺旋桨的心轴？两叶的螺旋桨往水平方向偏说明什么问题？
桨叶叶尖轻微损坏应如何处理？
螺旋桨发动机加强部件？

民航

电器
双金属片继电器的原理?
加油电磁活门的作用?
起落架手柄电磁活门?
变压器的组成和作用？
电路保护电器惯性要求?
磁保持接触器的工作原理?
差动保护的原理及保护范围?
熄弧装置有那些?
双重点火,高值,低值输出?
燃油浮子电门警告?
火花放电与电弧放电有何不同?
起落架电磁锁的作用?
加油面板电磁线圈的作用?
电容型燃油油量传感器的原理?
风挡加温系统的组成及原理?
惯性熔断器工作原理?
飞机并联供电的特点及条件?
电路保护电器惯性要求?
磁保持接触器的工作原理?
直流发电机的额定功率与直流起动机的额定功率?
熄火花电路有几种?
飞机交流电的连接方式?
飞机上交流电源的组成?
交流伺服电动机有几个绕组?有何不同?
火警探测器的种类?
什么是安秒特性和电器的过载能力?
继电器吸合电压,释放电压太大太小有什么后果?
驾驶舱灯光有什么要求?
自励发电机电压建立过程?
双绕组接触器工作原理?
电容式油量传感器?
电路常用元件及特点?
接触器的释放电压及吸合电压?
根据励磁的不同,无刷交流发电机的类型有那些?俗称是什么?
风挡加温系统的组成及原理?
飞机并联供电的特点及条件?
碳片调压器原理?
单绕组,双绕组,吸力与反力关系?
除主电源为什么还要辅助电源和应急电源,说出设备名称?
地面电源插钉有几个?作用?
二级无刷电机组成及特性?
机械自锁继电器工作原理?
电力启动,电阻的功用?
单相异步电机如何启动?
三级无刷电机组成及特点?
主电源之外还有什么应急电源和辅助电源
电力启动,电阻的功用?
为什么要退磁
APU离心电门?
着陆灯,滑行灯?
根据励磁不同，无刷交流发电机类型、俗称？
直流电机组成、电枢电路的功用、换向器功用
单绕组、双绕组接触器
直流电动机转速特性、机械特性
电平充电方式有何特点
交流同步发电机分类
三相变压器组成，为什么采用卷环式？
滑行信号灯的五种方式含义
两级无刷发电机的组成原理
极化继电器的特点
变压器中为什么初次极线圈绕在同一铁芯上
熄火花电路有几种？
无功负载均衡
交流电机电磁功率公式、电磁转矩公式
单项异步电机特性、如何启动
变压器原理公式
惯性熔断器
主磁场、电枢磁场、电枢反应
两种以上温度传感器
差动保护
飞机交流电的联接方式
滑行灯的功用和特点。
碳片调压器的原理及使用(地方)?
主电源类型，二次电源类型（举例说明）
GPS工作在哪个波段,GPS电源种类?(12V,115V)
防撞灯的功用是什么？有哪些形式的防撞灯？  
电源系统的保护设备为何是反延时的？
变压器为什么初次线圈绕在同一铁心上?
双金属片继电器的原理?
驾驶舱灯光有何要求?
滑行信号/指挥灯信号的五种方式及定义?
驾驶舱灯光有哪些要求？
什么叫接触电阻？
着陆灯,滑行灯要求,功用?
交流电机的主要形式?
发电机同步定义?
他励式特点?
应急电源类型及二次电源类型?
惯性熔断器的组成及工作原理?
交流电源的并联供电条件?为什么?
继电器为什么用点接触?
接触器为什么用面接触?
直流串励电机工作特性?为什么不用皮带传动?
什么叫电压,电流,方向如何确定?
单相异步电机的转矩特性?
直流电动机的调速方法?
航空变压器为何用卷环式?
不同性质蓄电池的使用维护?
电火花如何产生?
变压器至少要几个绕组?怎么定义?
直流电机的组成,电枢电路的功用?换向器的功用?
电瓶充电方式,有什么特点?
交流同步发电机的分类?
极化继电器的特点?
直流串励电机电源正负极交换有何变化?
串励电机与并励电机有何不同?
直流电机的工作方式?
同步电机的同步转速?
交流电机的电磁功率与机械功率?
航空电机的励磁要求?
电容型燃油油量传感器的原理?
惯性熔断器工作原理?
电压调节器的功用?
变压器的组成及功用?
正玄交流电路中容抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
正玄交流电路中感抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
电压调节器的功用?
变压器的组成及功用?
基尔霍夫的内容?跟那些因素有关,与那些因素无关?
直流串励电机电源正负极交换有何变化?
串励电机与并励电机有何不同?
直流发电机的额定功率与直流起动机的额定功率?
直流电机的工作方式?
同步电机的同步转速?
交流电机的电磁功率与机械功率?
航空电机的励磁要求?
单相异步电机的转矩特性?
直流电动机的调速方法?
航空变压器为何用卷环式?
不同性质蓄电池的使用维护?
变压器至少要几个绕组?怎么定义?

民航

电子
导航需要解决的三个主要问题?
选择呼叫的功用?
ECAM独立故障与重要故障的区别?
方向性天线的特点和原理？
物体的形状与产生激波的形状的关系？
PWM的工作原理?
EICAS无输入数据的显示情况，
如何判明故障是计算机还是输入的电器。
ECAS的B,C级信息内容。
EHSI如何显示TCAS信息，
GPS地面监测站的作用是什么？
伪距是怎样产生的。
FCC输出什么信号。 人为差错模式。
GPS系统组成，功用。 多址连接形式。
ECAM的警告分类，各自的表现。
ATC应答机能提供什么信号，从哪里提供。
EICAS B级信息的特点。
比例式，积分式自动驾驶仪公式中各项的作用，能产生什么影响。
电波传播形式
什么是辐射、热辐射、辐射换热
REASON模式几种失效形式？
气象雷达探测什么性质的什么参数？
EICAS有几种颜色
FWC功用
自动飞行控制系统方式选择板
PWM的工作原理?
ECAM独立故障与重要故障的区别?
EICAS的工作方式?有那些作用?
ECAM下显示器显示什么?
EICAS有几种颜色显示?
ECAM系统和状态显示器显示什么?
高频通讯系统的功用?特点及工作频率?
选择呼叫系统的作用?
模数转换存在的误差?
FMC的组成,功用?
气象雷达可探测那些气象目标,对哪些气象目标无效?
机载GPS可提供哪些参数?
什么是人的感觉,存在哪几种?有什么特性?
什么时RAM.ROM?
音频选择板话筒选择开关?
GPS的工作波段,电源?
三自由度陀螺的特性?
GPWS的工作方式?
TCAS221.SCR导通的条件？
警告信息有哪些？
ADF的工作原理及频率？
FADEC优点？
惯导ON DC灯亮时什么意思?
A/D误差如何引入?
调幅过程?
解调定义？
电子设备的冷却?
指示空速,计算空速,真空速?
电波传播方式?
VOR功用?什么是VOR方位角?
气象雷达测距原理?发射什么信号?
ADF天线工作原理?
什么叫捷联式惯导?特点?
FMC面板?
EFIS的特点和优点是什么？
决断高度如何复位？
旁瓣抑制的原理，脉冲信号的来源是哪里？
航空三自由度陀螺的结构
REASON模式失效形式?
气象雷达探测什么性质的参数?
FWC的功用?
X射线使用注意事项?
雷达操纵注意事项?
仪表按工作原理分为几类？
什么叫惯性坐标系?
电波传播形式?
什么是旁瓣抑制,如何实现?
什么是有利迎角如何实现?
气象雷达测距机原理,发射什么信号?
电子仪表分哪几类?各举一例?
TCAS天线拆装注意事项?
激光惯导系统组成,原理?
真实高度,标准高度,相对高度定义及什么时候用?
天线的方向性定义为什么?
选择呼叫的功用?
ECAM系统和状态页显示什么？
ECAM上的E/W显示哪些内容？
ECAM下显示器显示哪些内容？
GPS的工作波段、电源？
TCAS在哪显示、内容
EEC推力精调
惯导快速校准以及实施
PWM晶体管调压器工作在什么状态为什么？
惯导敏感元件功用特点
飞行管理计算机面板
什么叫惯性坐标系
激光惯性基准系统组成各部件功用
地面卫星站的组成和功用。
如何在空中打开SDP.
比例式,积分式自动驾驶仪定义?
DME的功用，操作
常用的气压高度有哪些？
EEC怎么对推力精调?
惯导敏感元件,功用,特点?
导航需要解决的三个主要问题?
.ECAM警告信息有那些?
GPS测量哪些参数？
无线电接收机性能指标?
气压式高度表种类?

民航

发动机
余度控制的前提条件?
余度控制的概念?
火花产生的原因及灭火花机理?
喘震发生在什么阶段?
涡扇发动机的速度特性?
滑油系统的功用?
发动机能量释放的4个过程(不是布莱顿过程)?
滑油系统得分类,调压活门的功用?
变距螺旋桨的优点？
涡轮排气产生涡流损失是如何消除的？
什么是EPR
压气机气流损失有什么类型
燃油控制器的计量如何实现?
发动机能量释放的4个过程(不是布莱顿过程)?
滑油系统得分类,调压活门的功用?
螺旋桨调速的原理?
反向式螺旋桨的工作原理?
喷气发动机的分类?
部分顺桨与自动顺桨的区别?
发动机压气机叶片和盘的连接方式?
发动机监控第一步最重要的是什么?
衡速螺旋桨的工作原理?
涡轮排气支板的作用?
为什么要发动机防冰?
发动机上常用哪种轴承，按受力分为哪几类？
涡轮导向叶片和前几级叶片的冷却方式
发动机监控的软件使用要求限制（从传感器参数对应的故障去谈）
根据发动机状态监控和产生偏差量的变化趋势如何判断指示系统故障
目前大型航空燃气涡轮发动机一般使用什么类型的启动机，为什么？
顺浆和回浆的区别
飞机供油系统的功用
燃烧室一、二次气流的作用。
螺旋桨速度三角形
螺旋桨的有利迎角
涡轮和压气机的连接方式
发动机怎样选择润滑油？滑油中的添加剂有什么功用？
涡轴式发动机的旋翼恒速和防止涡轮超温是怎样实现的？
发动机的自维持转速是什么？有什么特点？
发动机的4个能量过程（布莱顿循环）
压缩空气的来源有哪些？
流量系数何喘振的关系
压气机的流量特性，喘振边界和喘振裕度
什么是冲压压缩，进气道的功用、冲压比和什么有关？总压恢复系数是什么？
燃油消耗量,什么样的参数,为什么?
发动机拆装,准备?
压气机二次损失?
涡轮叶片如何冷却?
滑油系统调压活门特点?
高低压转子共同工作?
定距螺旋桨,变距螺旋桨种类?
螺旋桨静不平衡定义?
螺旋桨防冰系统组成?
振动指示传感器工作原理?
燃油控制器如何调节燃油供油量?
定距螺旋桨分哪几类?
推油门过快有哪些现象?
什么叫预旋及作用?
涡轴发动机如何匹配?
为什么采用全功能电子控制涡轴发动机?
涡扇发动机转速特性?
轴流式压气机为什么用多级?
燃气发生器为什么式发动机的核心部件?组成?
VSV作动器工作原理?
现在常用两种涡轮叶片形式?
维护工作如何防喘?
影响推力的因素?SFC的影响因素?
振动指示及测量原理?
如何防喘?
发动机如何同步?
涡喷工作原理？
N2、N1共同工作的条件？
进气道组成与变化？
螺旋桨安装准备？
在空中发动机再起动步骤？
涡桨发动机控制器功用？
什么叫热起动，原因？
滑油系统的功用？
发动机的推力如何产生的？影响因素？
涡扇发动机的转速特性?
什么是涡轮燃气发生器发动机的总推力?什么是静推力?
滑油供油系统与回油系统的区别?为什么?
磁性堵塞装在何处?为什么?
装法兰盘式螺旋桨注意事项?
涡轮落压比和转速的关系?
发动机监控第一步最重要的是什么?
涡轮排气的后支板作用?
衡速螺旋桨的工作原理?
发动机中间级放气原理,放气活门的作用?
多级压气机气流流动情况?
尾喷管的作用?
发动机压气机叶片与盘的连接形式有哪些?
发动机启动过程?
发动机试车有几种形式?(要答:试车台试车,在翼地面试车,在翼空中试车)
进入燃烧室的两股气流作用是什么?
什么样的发动机用契型连接?
发动机在稳态下工作燃气涡轮前温度与转速的关系?回答:高转速时,低转速时
进气道的冲压比随飞行速度,高度的变化关系?
螺旋桨上产生的最大的力?
发动机空中如何启动?
点火包线措施?
发动机的加速性,加速注意事项?
流量特性,喘振边界?
涡轮间隙控制有哪些方式?
维护过程中如何防喘?
螺旋桨的间歇加温原理?
压气机防喘的措施?
喷管的作用?
进气道的组成,参数如何变化?
热启动的原因?
螺旋桨的功用?
涡喷涡旋损失由什么控制减小?
最小压力或增压活门的作用?
螺旋桨的推进功率?
多发螺旋桨飞机具有相同的转速,应有什么系统?
双油路喷嘴的工作原理?
涡轴发动机为什么常采用电子控制器?
涡桨发动机控制器的功用?
电机转速N,磁通,如何产生电动势,方向如何判断?
点火系统电源分几类?
发动机启动过程?
恒装系统的功用?
恒装输出转速由哪两个转速决定?
发动机防火部位有那些?
部分顺桨与自动顺桨的区别?
螺旋桨的同步什么情况下使用,有何作用?
带冠叶片的作用?
.温度对发动机的推力,燃油消耗率有什么影响?
飞行速度不变时,桨叶角与发动机转速关系?
如何提高涡轮效率？如何控制？
影响桨叶迎角的因素?
尾喷管的功用组成?
螺旋桨加温控制器的组成?
自动油门工作原理?
推力杆和反推杆的位置锁定关系
涡轮发动机的速度特性
危险区域?
进气道吸音材料?
螺旋桨静平衡?
发动机4个参数一起变化判断故障?
什么是单位推力?
超音速进气道有几种形式?
涡扇发动机速度特性?
什么是解调?
燃油控制器怎么调节供油量?
反推工作原理?
法兰盘安装螺旋桨桨叶注意事项?
涡轮落压比和转速的关系?
喘震发生在什么阶段?
螺旋桨调速的原理?
恒装系统的功用?
发动机为什么要采取防冰措施？
飞机点火系统的组成?
FMU怎么调节供油量？
高值低值点火.
恒装输出转速由哪两个转速决定?
什么是油膜轴承？作用、滑油来自何处？

民航

火警
灭弧的原理及方法?
飞机点火系统的组成?
飞机灭火系统的功用?
飞机灭火剂的要求?
卤代烃灭火剂的灭火原理?
防火系统组成和功用
APU地面灭火装置的作用?
飞机灭火系统的功用?
飞机灭火剂的要求?卤代烃灭火剂的灭火原理?
APU地面灭火装置的作用?
APU火警如何处理?
防火系统的组成,功用?
灭火剂的要求?卤代烃的灭火原理?
APU有几个灭火瓶?释放后有哪些指示?
灭火剂要求?
卤代烃灭火机理?
二氧化碳灭火器为何使用非金属喇叭口
点火系统电源分几种

民航

基础部分
基尔霍夫的内容?跟那些因素有关,与那些因素无关?
差动保护的原理及保护范围?
熄弧装置有那些?
双重点火,高值,低值输出?
火花放电与电弧放电有何不同?
CO2灭火瓶为什么用非金属喇叭口?
交流电好处?
无功负载均衡的方法?
有功负载均衡的方法?
正玄交流电表示及计算法?
什么是状态方程?
计算机组成?
有几种物质聚集态,什么叫相变?
可控变量,被控参数,干扰量,目标值的定义?
牛顿第一,第二,第三定律?
什么是力的单位?
功率的定义?
合金钢镀镍和镀铬的镀层损坏发生什么变化?
计算机的内存分几种?定义是什么?
指针式和游标式千分尺有何不同?
电流互感器?
热效率的因素?
什么是热力学温标，三种温标各定义？
什么叫黏度系数？
包铝工艺(滚压)?
哪些铆钉易损坏?
松紧螺套使用注意事项?
无喇叭口,有喇叭口接头封严原理?
为什么无喇叭口管接头允许轻微变形?
密封胶注意事项?
喷洒防冰液的方法?
什么是摄氏度,华氏度?
流体基本定理?
什么是铝合金的时效?
物态的种类及转换形式?
热力学第一定律定义,公式?
什么是功,功的单位,怎么规定匹配?
干扰量,被控对象,给定值,可控变量?
什么叫视力,视力范围?
车间安全用电 ?
16和2进制的转换。
贝努利方程
热辐射、辐射换热
完全气体状态方程和气体状态方程是什么？
什么是基线方程
交流电的好处?
导热,傅立叶定律?
千分尺的使用方法?
傅立叶定律、导热
电动机额定功率、输出功率、视在功率定义公式单位
继电器吸合电压、释放电压
物质状态有哪些，变化过程
热力学第一定律
水银泼洒在飞机上的处理?
电火花如何产生?
千分尺的使用方法?
力的概念和特点
低碳钢拉伸曲线
什么叫接触电阻?
什么是连续方程,动量方程,能量方程?
氧原子组成?
-连续、动量、能量方程
正弦交流电表示计算法
状态方程、完全气体的状态方程、各参数意义
氧原子结构
前三点,后三点飞机如何拖?
定量阀,定流量阀定义及应用?
千分尺的使用注意事项
机型执照的申请年限条件
适航放行人员的要求
飞机携带的非微缩手册
申请执照按66部条件?
维修人员执照由谁签署,谁具有整机放行权?
四个手册功用?(适航)
基础执照考试要求
维修单位应符合什么规定哪部分
机型执照获得后有什么权力
维修人员执照由谁签署？谁具有整机放行权？
执照续签的要求?
加改装取得适航证的飞机要经谁批准?
机型执照工作经历?
机型执照签署？
航线放行注意事项
系留飞机的注意事项
油膜轴承?
轴承腔冷却?
高压气瓶注意事项?
亚音速喷管组成功用?
性能监控系统误差如何消除?
亚音速气流流过扩张型管道后参数如何变化?
灭弧的原理及方法?
冲压恢复(不是冲压恢复系数)?
碳片调压器的原理及使用(地方)?
状态监控的几个主要环节?
顶升飞机注意事项
高压气瓶注意事项
什么叫滞止状态、参数如何获得、几个
电解液析出如何处理？
挤压油膜?
旁瓣抑原理?
挤压油膜?
旁瓣抑原理?
机型执照签署条件?
重着陆检查项目?
抗疲劳设计思想那几种，特点
航线放行注意事项?
机型执照获得后有什么权力?
系留飞机注意事项?
层流,紊流用什么来判断?答:雷诺数
顶升飞机的注意事项?
独立故障与重要故障的区别?
机械液压控制器的计算由什么装置实现?
被控对象,控制装置,控制系统
什么是旁瓣抑制?如何实现?
影响冲压比的因素?
状态监控的几个主要环节?
物质的状态有哪些,变化过程?
直升机如何系留?