民用航空器维修人员基础执照题库大全

民航

第一单元 航空法规与维修出版物

1. 适航管理法规
1. 民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
2.适航性是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。
3. 各国适航标准共同的特点是：
适航标准的法规性；适航标准的务实性；适航标准的稳健性；适航标准的平衡性。
4. 适航标准又称为最低安全标准。
“最低”有两层含义：a.表明该标准是基本的、起码的；
b.表明该标准是经济负担最轻的。
5. a.航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原材料的选用到试验制造、组装生产，直至取得型号合
格批准和生产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。
b.航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员），要对其使用和维修的航
空器始终处于安全运行状态,即对航空器的持续适航性负主要责任。
6. 适航管理
a.民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定
了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的
审查、鉴定、监督和管理。
b.适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律，并施以符合其规律的
一整套规范化的管理。
c.民用航空器的适航管理由中国民用航空总局负责。
d.民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
7. 民用航空器的适航管理可相对分为两大类：初始适航管理和持续适航管理。
a.初始适航管理是对设计、制造的控制。
b.持续适航管理是对使用、维修的控制。
8. 适航管理的主要内容（按照工作性质）
a.立法、定标。政府责成适航部门根据国家《航空法》，统一制定颁布各种与安全有关的技术的和管
理的适航标准、规章、规则、指令和通告等，它是安全性的要求。
b.颁发适航证件。在民用航空器的研制、使用和维修过程中，通过依法的审定和颁发各种适航证件
的手段来检验执行程度或标准要求的符合性,它是合法资格凭证。
c.监督检查。适航部门通过颁证前的合格审定以及颁证后的监督检查等手段，促使从事民用航空产
品设计、制造、使用和维修的单位或个人始终自觉地满足适航标准、规定的要求,是符合性的要求
2. 中国民用航空器适航管理法规和文件体系的构成
1. 适航管理法规和文件体系分为两个层次：
a.法律、行政法规和规章，主要包括将由全国人民代表大会或全国人大常委会审议通过的《中华人
民共和国航空法》，国务院发布的行政法规、民航总局发布的《中国民用航空规章》(CCAR)；
b.为执行第一层次的法律、行政法规和规章而制定的实施细则，由民航总局适航部门 — 适航司发
布的法规性文件体系，其中包括：适航管理文件、适航管理程序和咨询通告等。
2. a.《航空法》对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定。
b.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是国家最高行政机关发布的行政法规，对民用航空
器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作71明确规定。
c. 《中国民用航空规章》是国务院民用航空主管部门—中国民用航空总局制定、发布的涉及民用航
空活动的、专业性具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵
守其各项规定。
3. 适航管理程序是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序。
适航管理程序的封面是绿色
民航总局适航司司长批准发布。
它是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
4. 咨询通告是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解
释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。对于适航管理工作中的某些具有普遍的技术问题，
也可用咨询通告的形式，向公众公布适航部门可接受的处理方法。
咨询通告由各级适航部门根据分工起草、编写,由民航总局适航司司长批准发布。
咨询通告的封面是蓝色
3. 民用航空器的国籍和登记
1.航空器须携带其登记国颁发或核准的下列证件：
航空器国籍登记证、航空器适航证、无线电台执照。
2. 中国航空器的国籍标志：拉丁字母“B”
我国航空器登记标志基本采用四位阿拉伯数字
3. 挂旗公司是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司。
我国指定中国国际航空公司的航空器上绘制中华人民共和国国旗，位于机身前部两侧。
其它公司的航空器上均不得绘制国旗。
4. 中国民用航空器的持续适航管理
1. 持续适航管理有三个要素，即维修机构、维修人员和航空器。
2.维修单位的合格审定：
a.符合《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145）的要求，并获得维修许可 证。
b.维修单位必须有一本经适航部门批准的手册，手册是本单位的法规性文件
c.维修单位应建立质量控制、工程技术和生产管理三个系统,质量控制系统必须具有质量否决权
d.合格的维修单位必须具备承修项目所需的厂房设施、工具设备、合格人员、技术文件和器材。
3.（CCAR—66）中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求，
（CCAR—l45）部中明确规定了须持有人员执照的人员范围及工作职责
CCAR-l83部中规定了委任主考代表的资格和职权范围。
4. 维修单位进行的维修许可证的审定工作在工作程序上，分为五个阶段的工作：
申请阶段、受理阶段、、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段
5. 凡承担在中华人民共和国登记的民用航空器和／或航空器部件维修业务的单位必须向民航局申请
维修许可证。申请维修许可证或变更现有维修许可项目时必须按照民航局规定的表格和方式填写申
请书并与民航局要求呈报的维修单位手册及其它资料一起提交民航局。对符合本规定要求的申请人
在经民航局审查认可并支付了规定的费用后，颁发维修许可证。
6.维修许可证是批准申请人维修资格的证明。维修许可证批准进行维修工作的范围。获得维修许可证
后，方可从事批准范围内的维修业务活动及其广告宣传。维修许可证在批准限定内有效，除非在此
之前被放弃、暂停或吊销。维修许可证不得转让。维修许可证必须良好地保存在明显的地方。有效
期满或被放弃、暂停、吊销的许可证必须交还民航局。民航局根据需要可以采用批准函件的形式对
申请人予以临时资格认可。批准函件具有与维修许可证同样的效力。
7. 对航空器和／或航空器部件的维修工作分类如下：
校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它。
8. 合格的维修单位完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明。维修证明采用下述形式：适航批准标签；重要修理及改装记录；适航部门所能接受的其它方式。
9. 只有获得民航局特别批准的维修单位才可实施制造厂家技术手册规定范围以外的重大修理和重大改装。并且在实施上述修理和改装前必须制定出具体的技术方案，经民航局批准后方可进行工作。合格的维修单位为维修目的而生产民用航空器部件时，必须对该部件在系统中的作用进行可靠性分析并具有论证报告后方可按进行。
10. CCAR-66部《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66部）实施的。在CCAR-66部中，定义了维修人员、部件修理人员及维修管理人员并对颁发维修人员、部件修理人员及维修管理人员执照的工作提出了要求，它是适航管理规章中一个不可缺少的部分。
11. 民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。
维修人员执照基础部分包括航空机械和航空电子两个专业。
持有航空机械专业执照的维修人员与持有航空电子专业执照的维修人员具有整机维修放行资格。
12. 维修人员执照基础部分申请人，应当具备下列条件：
1年满21周岁，身体健康。
2具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，取得所申请专业的上岗资格后从事该专业维修工作累计在2年（含）以上；或者取得所申请专业的上岗资格并从事该专业的维修工作累计在3年（含）以上。从事航空器维修工作累计年限包括非民用航空器的维修经历。
申请人在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的维修工作。
3能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序。
13. 维修人员执照基础部分申请人的培训可以采用：
民航总局批准的执照考试委任单位组织的培训班；航空营运人或者独立维修单位组织的培训班；自学。
14考试包括笔试和口试，笔试和口试成绩70分（含）以上为合格。考试成绩有效期为2年。
1.5维修人员执照基础部分由民航总局航空器维修管理职能部门负责人或者其授权人员签署。
16. 维修人员执照机
型部分的签署划分为I类和Ⅱ类，申请人应当分别满足下列要求：
1. 申请机型I类签署，应当已经获得维修人员执照基础部分，并按照相应机型I类培训大纲所要求的培训内容进行培训并考试合格，其工作经历应当符合CCAR-66部的相应要求。
2. 申请机型Ⅱ类签署，应当已经获得维修人员执照基础部分，并按照相应机型Ⅱ类培训大纲所要求的培训内容培训并考试合格，其工作经历应当符合CCAR-66部相应要求。
3. 向民航总局航空器维修管理职能部门提交下列证明文件：
1.按照CCAR-66部附件三填写的《民用航空器维修人员执照机型签署申请书》
2.机型培训合格证书的复印件；
3.维修人员执照基础部分。
4.按照规定缴纳相关费用。
4维修人员执照机型部分签署的申请人应当具备下列维修经历：
1. 机型I类签署的申请人，在民用航空器上累计有至少3年的维修经历；
2. 机型Ⅱ类签署的申请人，在民用航空器上累计有至少5年的维修经历，其中从事Ⅱ类维修工作累计至少2年；
3. I类和Ⅱ类机型签署的申请人，在最近2年内应当累计至少有1年在所申请的航空器机型和专业上工作，且在该1年内应当累计至少有6个月是在申请执照机型签署前1年内获得的。当不同机型的机身、发动机系统、电子系统的构造和操作在技术上相似时，在此类机型上的维修经历可以视为是在同一机型上的维修经历；
4. 申请人在最近2年内无严重维修差错。
5. 维修人员执照获得相应的机型签署后，具有下列权利：
1. 具有机型I类签署的执照持有人，可以放行按照工作单完成航线检查工作的航空器；
2.具有机型Ⅱ类签署的执照持有人，可以放行完成定期检修工作的航空器。
6执照续签应当符合下列规定：
1. 持照人每2年内有累计至少6个月的航空器维修经历，或者承担累计至少6个月与航空器维修有关的工作；
2. 持照人每2年至少完成一次有关工作程序和有关专项工作内容的复训；
3. 维修人员执照持有人应当按照本规则附件一在执照失效前60天内向民航总局航空器维修管理职能部门提交执照续签申请书；
4. 维修人员执照的续签由民航总局航空器维修管理职能部门负责人或者其授权人员签署。
7. 维修人员执照持有人应当遵守下列规定：
1. 按照维修人员执照签署并在授权的工作范围内实施工作；
2. 保证维修人员执照的完整和有效性；
3. 在生理或者心理状况不适合行使放行权时，不得行使放行权。
5. 适航管理条例及其它规章
1.加装或者改装已取得适航证的没有航空器，必须经民航局批准，涉及的重要部件、附件必须经民航局审定
2. 营运人应当按照民航总局的规定获得批准或许可，并遵守获准的条件从事航空器运行。营运人从事航空器运行时，必须遵守CCAR—121部和民航总局其他有关各类人员、飞行、机场使用等方面的规定。必须携带现行有效的国籍登记证、适航证和无线电电台执照原件。航空器运行期间，应当按照《民用航空器国籍和登记的规定》，始终保持其外部的国籍标志、登记标志及营运人标志正确清晰。航空器的运行类别和使用范围，必须符合该航空器适航证的规定。投入运行的航空器必须保持该航空器的安全性始终不低于其型号合格审定基础对该航空器的最低要求。航空器改变获准的客舱布局、使用限制或载重平衡数据，必须重新取得民航总局的批准或认可。投入运行的航空器必须依据其所遵循的飞行规则、预定飞行的航线、地区、目的地机场和备降机场条件等，确认其性能使用限制、仪表和设备均符合民航总局的有关规定。投入运行的航空器必须遵守民航总局有关民用航空器追溯性适航要求的规定。投入运行的航空器必须按照《民用航空器适航指令规定》，执行有关该航空器的适航指令所规定的检查要求、改正措施或使用限制。投入运行的航空器必须配备与运行类别相适应的和为特殊作业所附加的经批准的航空器部件。
3.航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册：
飞行手册（AFM）；
最低设备清单（MEL）；
使用手册（OM），外形缺损清单（CDL），快速参考手册（QRH），缺件放行指南（DDG）等手册中的适用者。
4. 营运人应当对航空器的适航性负责，必须做到：
每次飞行前实施飞行前检查，确信航空器能够完成预定的飞行；
正确理解和使用最低设备清单，按民航总局批准或认可的标准排除任何影响适航性和运行安全的故障或缺陷；
按批准的维修方案完成所有规定的维修作业内容；
完成所有适用的适航指令和民航总局认为必须执行的其他持续适航要求；
按法定技术文件要求完成选择性改装工作。
5. 维修作业应当遵守下列基本要求：
航空器的维修作业内容和作业规范，符合法定技术文件的要求；
承担航空器的维修作业的单位，应当是经民航总局批准或认可的维修单位，并严格按照获准的维修作业项目及类别进行；
航空器实施维修作业采用的工具、设备和测试仪器以及更换器材，必须是航空器设计、制造部门推荐的或经民航总局批准或认可的；
经过维修作业的航空器，必须按照《民用航空器维修许可审定的规定》，由具有相应资格的人员签署放行；
维修作业必须按民航总局的规定填写并保存维修记录。
6. 《民用航空器适航指令规定》（CCAR－39AA部）。
7. ATA100规范简单介绍为：
22章 自动飞行（Auto Flight）
23章 通讯（Communications）
28章 燃油（Fuel）
32章 起落架(Landing Gear)
8. MM（maintenance manual）维护手册
由制造厂商按照ATA100规范的要求提供给客户维修部门的技术文件，它给出了部件位置、系统的操作、培训的知识点、飞机勤务、系统功能检查、系统的修理或更换。
9. FIM（fault isolation manual）故障隔离手册
由制造厂商按照ATA100规范的要求提供给客户维修部门的技术文件，它给出了飞机系统和设备的故障隔离方法及排除故障的步骤。
10. MEL（minimum equipment list）最低设备清单
以MMEL（MMEL-master minimum equipment list，由美国联邦航空局颁布）为基础发展而来的技术文件，对各独立运营商适用。MEL主要考虑运营者飞机的特殊配置、操作程序和状况，它用飞机的系列号（serial number）和注册号（registration number）来说明特定飞机在某些设备失效的情况下是否可继续运行。
11 CDL（configuration deviation list）外型缺损清单
为放行缺损指南（DDG-dispatch deviation guide）的一部分，在飞行手册（AFM）的附录里里也有。它包括所有CDL项目的图示，以及系统影响和飞行员性能影响的相关信息。



第二单元 人为因素
  
1.      概述：
1. 人为因素研究对象是：人与广义环境的相互关系
2..人为因素包括：生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。
2.      航空维修中的人为差错
1.人为差错概述不可能通过严格的管理来杜绝
2.人的不安全状态是导致事故的直接原因
3. 人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响
4. 约翰逊关于人为差错做了如下论述：
  a.人为差错是进行生产过程中不可避免的副产品，可以测定失误率。
  b.工作条件可诱发差错，通过改善工作条件来防止人为差错较对人员进行说服教育，训练更有成效。
  c.某一级别人员的人为差错，反映较高级别人员的职责方面的缺陷；
  d.人们的行为反应其上级态度，凭直感来解决管理问题，或靠侥幸来维持无事故记录，不会取得长期的成功；
  e.按惯例编制操作程序的方法有可能促使差错发生。
5. 直接导致事故的人为差错是人为差错的特例
   官僚者发生的人为差错是管理差错。
   所有的工业事故都涉及到一系列的管理差错，这些管理差错使得不安全行为和不安全状态得以生存和发展
   现代安全理论认为，管理者发生的管理差错是一种更加危险的人为差错。
6. 非雷尔（Russell Ferell）认为，作为该事故原因的人为差错的发生是由于下述三个原因：
   a.超过人的承受能力的过负荷；
   b.与外界刺激要求不一致的反应；
   c.由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。
7. 航空维修人为差错模式:  霍金斯SHEL模式  事故链  海恩法则  圆盘漏洞理论  Reason模式
   Reason模式
   1.基本组成部分
     a.决策者，他负责确定目标并管理可用资源，以达到和平衡安全与有效的运营两个不同目标。
     b.生产管理，它执行上级管理层的决策。为了使上级管理层的决策和作业线管理的措施行之有效，并变成
       工作者的生产活动，必须有一个前提，如：设备可用并可靠、工作者技术熟练、有知识和积极性。
     c.防护和安全措施。通常是为了预防可预测的伤害，损坏或运营中断。
   2.失效的形式有两种：现行的和潜在的。
     a.现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。
     b.潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果
       通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层
     c.事故是这两类失效的结合，最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。
3.      人的机能特征
1.决定人的综合素质的三要素：思想意识、作风、知识技能
2. 感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。人的感觉有8种：视觉、听觉、嗅觉、味觉、
   触觉、运动、平衡、内脏感觉。感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。
3. 知觉是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识。它在很大程度上受到人的知识、经验、情绪、态度、
   等因素的制约和影响。
4. 视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径
   a. 视觉指标包括：视力、视角、视野和视力范围。
   b.人的视觉特点有折光异常、近视、远视、散光、明暗视觉、明视觉、暗视觉、彩色视觉、色弱、色盲、对
      比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、炫光效应、
   c. 视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。
    d.在从事某些特定作业时，应对眼睛采取必要的保护措施，如：在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保
      护装备；焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。
5. 工作卡片、维修程序手册是最常用、最重要的工作依据
4.      影响工作的因素
1. 影响个人工作表现的因素：
    a.个人带入工作的因素（如身材、力量、健康状况及个人事务）
    b.各种外界因素〈如同事的压力，时间限制以及工作本身引起的疲劳〉。
2. 影响个人工作表现的因素：
  健康状况；  压力； 时间压力和期限及工作量超负荷，不足量；睡眠和疲劳、倒班；酗酒，滥用药物和毒品
自然及工作环境的影响
1. 微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件
2. 微气候条件
  气温： 21°C±3°C时感觉时舒适的，
  湿度： 适宜的湿度约为40%～60%。
  气流速度：人感到空气新鲜的平均速度为0.1m/s
3. 8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟；
   持续暴露在85分贝的噪声环境中，要求有听力保护。
   当喷气发动机，85％巡航推力，微调试车时距飞机50m以内用耳套和耳塞，50－100m用耳塞
   活塞式在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该戴耳塞或耳套
4. 工作环境的影响主要有以下几个方面：
  a.工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行；
   b.工作环境过于充满生机，使人的情绪不能稳定下来；
   c.工作环境的不整洁
   d.空气污染比较严重，对人类威胁较大的主要是：
     粉尘和一些有害气体，空气污染中粉尘和SO2在40％










第三单元          航空器地面维护
  
1.        防火安全
1. 燃烧的三要素：热源，燃烧物，助燃物质
          燃烧物         灭火剂
A类火         一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物         水和水类
B类火         易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆         二氧化碳，卤代烃和干化学物品
C类火         通电的电气设备的燃烧         卤代烃和干化学物品灭火器
D类火         易燃金属燃烧         干化学物品灭火器
适用于B、C类火的灭火剂对A类火也是有效的，但和A类灭火剂的润湿与冷却作用不同
2. 二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的喇叭管，通过它能扑灭电器起火。其原因有两个：
   （1）灭火瓶内放出的二氧化碳若通过金属喇叭管时会产生静电，又将重新点燃起火。
   （2）金属喇叭管如果与电流接触，会把电流传到使用灭火器的操作人员身上。
    3. 根据灭火作用，机灭火剂分为两类：卤代烃（氟利昂）灭火剂和惰性冷却气体灭火剂。
    4. 安全用电常识
      （1）必须熟悉电气设备特性及使用要求，严格按安全操作规程操作；
      （2）电源和设备必须有良好的接地线，并且火线、零线连接要正确；
      （3）使用符合容量要求的电缆、插头、插座；
      （4）插头、插座接触良好，导线要有良好的绝缘，绝缘破损的裸露导线必须更换；
       （5）在合车间电闸之前，应检查全部电器的开关均在关断位，才能合闸，在打开车间电闸之前，应检查全部电器的开关均在关断位，才能打开闸
       （6）当衣服、手、鞋是湿的时候，不要接触电器，以防触电
    5. 压缩气体周围工作的安全
      a.压缩气体用于操纵气钻马达、铆钉枪、喷漆枪、清洁枪以及轮胎和减震支柱充气。
      b.使用压缩空气时要十分小心，不要把脏物或金属屑吹到周围人的脸上。
      c.保证所有气瓶均固定在位，没有与装置相连的气瓶一定要上紧保护以防止损坏阀门。
    6. 在机械工具附近工作的安全
      a.不要使用不熟悉的机械工具，或者是不熟悉其安全特性的机械工具。
      b.钻、磨、锯东西时要戴护目镜，因为材料的碎片或打磨出来的碎屑会飞到眼睛里。
      c.绝不能图方便而滥用电动工具。在电动设备旁工作千万不要慌慌张张。
      d.用设备时，千万不要违反它们规定的用途，，使用时应动脑筋。
   7. 氧气与滑油、滑脂或含沥青的物质结合能形成非常易爆炸的混合物，这些混合物对冲击很敏感，氧气容器、活门或管路的损伤或故障，会导致爆炸性的破裂，从而危及生命财产的安全。
      在处理氧气时，应以最高的标准去工作，而且只有规定的人员才能进行这项工作。
   8. 加油时的防火安全
     a. 加油时，飞机上或周围不允许抽烟。此外，应禁止诸如油灯、蜡烛或火柴等的火苗
     b. 在距离加油或抽油的飞机100英尺的范围内，决不允许有外露电门、汇电环或整流器、发电机或电动机以及产生火花的电气设备，或任何易燃物质
     c. 燃油或其它易燃液体偶然溢出后，应立即用水冲洗掉，或用其它方法去掉以防引起火灾。如果需要的话，必须通知有关的防火部门
     d.飞机停放到机库之前，最好将燃料箱的油加满，因为这样就没有剩余的空间来形成爆炸蒸汽
     e.三接地：油车，飞机，加油管路接地
     f加油前，必须小心区别从加油装置来的油是航空燃油还是润滑油，以便能使用相应的燃油。还要检查那些与加油无关的无线电设备和电门是否断开。不需要的外部电源应与飞机断开。然后，工作人员要查清飞机和油车是否有适当的接地线，以避免静电火花
     g.飞机附近放置灭火瓶
     h.工作现场开敞通风
9. 起动发动机的防火安全
a.应有充满灭火剂的灭火器。
b.起动大型飞机的发动机时，不可能看得见发动机，应该在发动机附近安置防火装置
以防万一发动机着火。
10. 喷漆的防火安全
A.装有油漆溶剂的容器应存放于车间外通风条件好的阴凉处。
B.不管是溅出或过度喷涂的漆干了后都不能用干刷子、干笤帚刷（扫）掉，这样做产生的静电会产生火花而点燃油漆。
2.        航空器的地面移动安全
1. 航空器的地面滑行
A.只有受过专门的培训并经过考核的人员才有资格指挥航空器的滑行。
B.起动发动机前，保证飞机前后没有人及设备，否则飞机会撞伤人员或损坏设备，同时人及设备也
   有可能损坏飞机。
C.飞机滑行前，信号指挥员站在能够看见大翼或旋翼及任何障碍物的位置上进行指挥。
D.夜间用照明棒指挥滑行
E.地勤信号指挥人员与飞机、直升机驾驶员之间使用的标准信号（手势）。
不管应用何种手势，都要保证对方确实明白手势的意义，这样在关键时刻才不至于产生误会。
信号指挥人员有责任保持在位，驾驶员才能够从驾驶舱里看到他。要保证驾驶员在任何时候都能看见信号指挥员。当信号指挥人员指挥驾驶员操纵飞机时，指挥人员应确保可以看见驾驶员的眼睛。
2. 信号灯                含义
  闪亮绿灯              可以滑行
  稳定红灯              停止
  沟亮红灯              应脱离跑道
  闪亮自灯              因到原来位置
  红灯和绿灯交替        滑行时要极其小心
3. 发动机的前后危险区:
  a. 涡喷前后都是危险区
  b.慢车18 * 100英尺     起飞：25 * 200
4. 防止外物损伤
   a. 一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。
      在维护工作完成之后，还要对照清单进行核查
   b. 用于遮盖发动机或其它部件的蒙布和管路接头或开口处使用塞子，只有在进行安装或系统功能检验时才
      移走。
    c.安装中不立即需要使用的部件，应该保存在库房中。
    d.无论何时，当需要打开或拆卸一附件、部件或系统时，其工作都应在可控制的环境下进行，要使灰尘、
      砂粒等，不能进入上述设备中。
    e.运转中的发动机应与维护工作的设备或其它飞行器保持一定距离，还要停放在清洁、坚硬有良好排污能
      力的停机坪上。
5. 顶放飞机的安全注意事项：
  1)千斤顶使用之前进行检查，确定规定的顶起能力安全锁正确功能，顶销情况和一般使用能力
  2)顶起飞机之前，所有飞机下面和附近的工作台设备应移开
  3)顶放时不允许无关人员留在飞机里
  4)不能将千斤顶放置在未经批准的位置顶飞机
  5)单侧顶飞机要防止侧滑，不顶起机轮，用轮档档好
  6)整机顶，要平衡，保持飞机处于水平状态，顶好后装好千斤顶安全锁环
  7)放下飞机时，要确保机轮接触地面时，减震支柱没有卡住，一旦卡住会造成在继续放下千斤顶时减震支柱
    突然受力下陷，使飞机碰撞到千斤顶头而损坏飞机。
6. 顶起整个飞机至少需要几个顶起点？为什么？
    1.至少要三个顶起点，两个主要顶起点在机翼上。一个较小的点在机身的机头或机尾附近
     某些飞机上要用第四个点来稳定飞机。
    2.因为至少有三个点支持才能满足垂直方向力及绕纵轴和横轴转动的力矩均平衡。
7. 拖飞机时如果飞机具有可转动的前轮锁定装置，它必须处在什么位置？
  在全转动行程位置。拖飞机时拖车的转弯不能超过飞机前轮的转向的转动极限，否则会引起飞机损
  伤和人员伤害。锁定装置处在全转动行程位置,是为了使飞机有最大的转弯能力。
3.        载重与平衡计算
1.基本原理：力矩=力臂´重量
            总重量=所有装载项目重量之和
            总力矩=所有装载项目力矩之和
            重心位置(平均力臂)=总力矩/总重量
            计算飞机空机重量、重心（必须注明称重点的位置）
            从磅秤读数中减去毛重，再将每个称重点所的净重相加即为空重
2.实用重心范围校验
a.满足平衡的条件：装载好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围之内
b.校验的条件：当空重重心处于规定的范围之内，并且按厂家所规定的装载方案进行，则不须校验。
              否则，只要两条件有一个不满足，则必须进行校验。
c.校验的内容：是否超过最大重量；实用重心是否超过规定的实用重心范围
3.前极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料：
  空飞机的重量、力臂和力矩
  位于重心前极限之前的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩
  位于重心前极限以后的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩
4.后极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料：
  空飞机的重量、力臂和力矩
  位于重心前极限之后的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩
  位于重心前极限以前的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩
5.压舱物
a.永久压舱物：用以补偿取掉的或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱物。它一般是铅棒或铅板，
   用螺栓固定在飞机结构上。它可以油漆成红色并标明永久压舱物不许拆除。
b.临时压舱物或可拆装的压舱物：是为满足某些需要经常改变装载用的物体，它一般采用铅粒袋，沙袋或其它
   非永久设置的形式。临时压舱物应标明，压舱物××磅，需经重量与平衡验算后方可拆除。
c.压舱物重量的计算：
     压舱物重量= （装载后重量´实用装载重心超出其极限的距离 ）/压舱物到重心极限位置的距离
6. 什么是飞机的基准面？由谁来规定？从什么资料上可查到？在计算重心位置时如何使用基准面？
  ⑴飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题选取一个假想垂直面，全部水平距离都是相对于该垂直面
     的，这个垂直面即为基准面。
  ⑵飞机基准面由飞机制造厂家决定。
  ⑶从飞机型号合格证（技术规范资料）中可查到。
  ⑷在计算重心位置时，所有荷载（设备）的力臂均是从基准面到所设置的荷载（设备）的水平距离，
     如果设备在基准面前边，则力臂取负，若设备在基准面后边，则力臂取正。
7. 飞机称重的目的是什么？对飞机称重前要准备哪些设备和器材？
   称重的主要目的是为了安全，其次是为了在飞行中达到最高效率。需准备的设备和器材有：
  ⑴磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。磅秤用于测取重量读数，吊挂及千斤顶用于吊起或顶
     起（支撑）飞机，水平顶置设备用于使飞机处于水平。
  ⑵轮档、砂袋。用于使飞机在磅秤上保持稳定停放。
  ⑶标尺、气泡水准仪、铅锤、白粉线和一个测量卷尺，用于测量水平及称重点到基准面距离。
  ⑷适用的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。
8.什么是最小燃油量？在进行飞机重心极限位置的验算中，应如何分配最小燃油量
  *最小燃油量是指飞机在极端装载的条件下，为使载重验算合格而必须具有的燃油量，也就是考虑
    重心处于极限位置的临界装载限制而必须具有的载油量。
  *进行前极限载重验算时，
    1.如果燃油箱位于重心前极限位置之前，就假定它是装满的，
    2.如果燃油箱位于重心前极限位置之后，就假定它们是空的；
    3.倘若某一特定飞机的最小燃油量超过了重心前极限位置之前燃油箱容量，则在前极限载重校核
      时，必须认为重心前极限之前油箱装满，前极限之后油箱装最小燃油量与前油箱容量之差；
    4.当进行后极限载重验算时，位于重心后极限之后的油箱装满，超过该油箱容量的最小燃油量剩
      余部分装在重心后极限位置之前的油箱内。
9.称重前对飞机要做哪些准备工作？
  (1)水平姿态，装入不可用燃油量的燃油；
  (2)装满滑油；
  (3)装满液压油箱及其系统，放掉饮用、洗涤及污水箱；
  (4)检查凡不属空重的物品应拿掉，所有盖板、舱门、整流罩等都应放在原处或在正常飞行位。
10.飞机重量与平衡的主要数据可以从哪些资料中得到？
   ⑴飞机的技术规范（型号合格证）；　
   ⑵飞机的使用限制资料；
   ⑶飞机的飞行手册；
   ⑷飞机的重量与平衡报告等资料中得到。
11请叙述飞机称重和载重平衡验算的主要步骤?
  (1)称空机重量和计算空机重心位置；
  (2)若空机重心落在空机重心允许范围的前(或后)极限上或之外，或不按技术规范的装载方案装载，
     则进行前(或后)极限验算；
  (3)若前(或后)极限验算表明飞机的实用重心落在飞机实用重心的允许范围之外，则用压舱物将飞
     机重心调整到允许范围之内，选定压舱物位置并计算所需压舱物重量；
  (4)再进行后(或前)极限验算和最大全重验算；
  (5)若(4)的验算不合格，则提出限制装载方案。   
4.        航空器系留
1.航空器系留的原因：   a.高速气流吹来时会造成两机翼上升力不平衡，会掀倒飞机
                       b.高速气流冲击力也会严重损害飞机，把飞机掀翻
2.系留的办法
a.飞机顶风停放，并系留在地桩上，所有舱门应关上，罩盖盖好
b.驾驶舱内锁定所有操纵面，操纵面用夹板固定，防止损坏锁定机构
c.机翼前缘压沙袋，防止机翼升力将飞机抬起来
d.飞机停放在多雨潮湿地区要注意定期通风，保持排水孔畅通
e.系留飞机时，前轮及后轮锁定在笔直向前
3.直升机的系留: a.迎风停放。
                b.停放的部位应与其它飞机相距不大于旋翼平面的距离。
                c.在轮子前放轮挡。
                e.在旋翼端头安装系留装置，并且使旋翼与尾梁对准。

民航

空气动力
什么叫日凌现象，持续多少时间。
什么是大攻角失速?
飞行速度，流量损失一定，冲压比与高度关系。
扩张管道气流参数的变化?

加油面板电磁线圈的作用?
燃油浮子电门警告?
飞机燃油系统的功用?
燃油控制器风车活门的作用?
燃油漏油活门的作用?
容积泵的工作原理?
燃油泵分哪几类?各有什么特点?
可用落压比,实际落压比?
螺旋桨同步系统的功用？
刚性联轴器和柔性联轴器？
套齿型键槽磨损检查？
外载荷有哪些？
电流法如何测内漏?
滑流与瘌痢关系?
维修设备清单?
锁轮保护实现?
水平盘旋如何操作?
单块式,梁式机翼的受力?

腐蚀
如何确定腐蚀等级?
腐蚀的类型有哪些?
合金钢镀镉和镀镍是如何防腐蚀的?谁是阳极谁是阴极?
如何防止微生物腐蚀?
剥层腐蚀在什么材料上容易出现，如何检查、处理。
腐蚀的环境
腐蚀类型?
剥层腐蚀迹象如何判断？
微生物腐蚀如何去除
合金钢去腐方法
什么叫金属腐蚀？类型？
发生缝隙腐蚀的地方？海边为什么......？
什么是金属腐蚀,分为哪两类?

结构检查
造成蜂窝结构损坏的原因?
雷达罩水分检查方法
涡流探伤的优缺点?
蜂窝结构分层用什么方法检查?
铝合金蒙皮怎么检查损伤?
蜂窝结构的检查?
为什么涡流探伤不适用于合金钢?
雷达复合材料含水的检查方法?电子水分检查仪

起落架
起落架放下未锁定时的警告有那几种情况?
起落架在飞行中对机翼内力载荷的影响？
过中心锁的工作原理？
减震装置中的油针作用。
起落架手柄电磁活门?
起落架放下未锁定时的警告有那几种情况?
起落架电磁锁的作用?
刹车过热处理?

载重与平衡
称重实用重心范围.
如何称重、称重与平衡验算的步骤
飞机栽重与失速速度关系。
飞机称重首先考虑什么？前极限配重需考虑什么？
飞机称重的目的设备？
对飞机装载前极限的验算有那些规定?
载重平衡验算步骤?
空重在允许的范围内,按技术规范的装载方案,还要前极限验算吗?
飞机称重首先考虑什么?前极限配重需考虑什么?
载重平衡的调整目的是什么？称重设备和饿器材有哪些？数据获取。。。。

民航

请说明AN系列接头和AC系列接头之间的区别。
⑴AN接头在螺纹顶端和喇叭口锥面之间有一段肩台，而AC接头没有此肩台；
⑵AN接头主体比AC接头长,因此其套筒边也比AC的套筒长；
⑶AN接头螺纹螺距比AC的大；
⑷与喇叭口锥面相接触的部分AN锥度角为37°，而AC的锥度角为35°；
⑸接头颜色不同，AN的为兰色或黑色，AC的为灰色或黄色。

请说明快拆联结器的结构特点。
由两个半部组成，每一半部都带有单向活门，由连接螺帽连接两个半部，当连接时单向活门打开，当拆开时单向活门关闭，则拆开时外界空气不能进入管路，管路内液体不会流出，使拆装方便。

请叙述加工单层喇叭口的步骤。
⑴准备好待扩口的管子，扩口端面应与轴线垂直，且清除了毛刺；
⑵将接头配件螺帽和套筒套在管上，并将管放在扩口工具中合适尺寸的孔内；
⑶将扩口销在管的端面定好中心，然后将管端稍稍伸出扩口工具的顶部（大约一个硬币厚的　距离），牢固地上紧夹模以防滑动；
⑷用轻锤或木锤轻敲阳模几次,每敲一次,将阳模转动半圈，确认已合适就位，再将管子从扩　口工具上取下。将套筒滑到喇叭口上，以检查喇叭口的外径应当延伸到套筒端面之外约1/16英寸，但不应大于套筒较大的
外径。

请叙述喇叭口接头的常见故障。
喇叭口接头的常见故障有：
⑴喇叭口变形，进入了螺帽的螺纹；
⑵套筒破裂；
⑶喇叭口有裂纹或破裂；
⑷喇叭口不园；
⑸喇叭口表面粗糙或擦伤；
⑹接头锥面粗糙或擦伤；
⑺螺帽或接头螺纹不干净，损坏或破裂。

请叙述金属管件装配注意事项。
⑴利用旧管作样模；
⑵铺设管路不能用无弯曲管线（便于对准和补偿热胀冷缩）；
⑶拧紧接头必须离接头有一个合适距离（便于接头螺帽拆装）；
⑷无喇叭口管接头预装合格后，正式安装时当用手拧不动螺帽后再用扳手
拧螺帽1/6圈,试压后如果漏，允许再拧1／6圈(总共1／3圈)；
⑸拧有喇叭口接头按规定扭矩；
⑹接头配件与管道材料是同类的；
⑺如果损坏部份很短，可用一个管接头和两套连接配件加以修理；
⑻如果损坏部份较长, 用同尺寸、同材料新管更换旧管。

预装合格后, 如何正确安装无喇叭口管件？
预装合格后，正式安装时当用手拧不动螺帽后再用板手拧螺帽1/6转，试压后如果漏，允许再拧1/6转(总共1/3转)。如果再漏，拆下检查是否有伤痕、破裂，外来物或由于拧得过紧而引起损坏。

请说明软管安装的注意事项。
⑴软管不能扭曲（检查软管上沿长度方向条纹是否扭曲）；
⑵必要处用带子包缠软管以防擦伤；
⑶保证大于规定的最小弯曲半径（最小半径随软管尺寸结构、工作压力而
定）；⑷保证有5～8％松驰度；
⑸至少每隔24英寸处有一个支承点；
⑹一般避免在高温处使用软管, 必要时要采取隔热措施。

请叙述喇叭口接头和无喇叭口接头封严的原理。
喇叭口接头是通过接头主体的锥面与喇叭口管的喇叭口贴合，由套筒将螺帽和接头主体螺纹咬合时的夹紧力传递给接头锥面和管的喇叭口，使之贴紧封严。
无喇叭口接头是由无喇叭口管插入接头主体镗孔底部的肩部贴紧，并由拧紧螺帽将套筒的导向面与接头主体内孔锥面贴合挤紧，并且使衬套的切割边在管壁上产生轻微变形，将管夹紧封严。

金属管路损伤的可修理条件是什么？
可修理条件:
(1)铝合金管壁上不超过壁厚10％的擦伤刻痕；
(2)小于管径20％压坑；
(3)上述缺陷不得在弯曲处根部。

为什么无喇叭口管子在套筒切边处允许有轻微的变形？
因为无喇叭口管子的接头是靠套筒切边与管壁之间的紧密压合及管端面与管接头台肩之间的贴合面构成密封面，防止液体渗漏。为了更好地密封，应使接头套筒切边与管壁压紧，故允许管壁有轻微变形。

请叙述管路的压力等级是如何划分的，以及适用各个压力等级的金属管的材料和软管的结构?
低压: 低于250磅／平方英寸
铝合金 1100(1/2-硬)或3003(1/2-硬)
软管 纤维编织加固
中低: 250-3000 磅／平方英寸
铝合金 2024-T;或5052-O
软管 一层金属丝编织加固
高压: 高于3000磅／平方英寸　
不锈钢软管, 多层金属丝编织加固。

挤压型操纵钢索接头主要有哪几种形式？各用于何种部位？
操纵钢索接头的主要形式有：
⑴单柄球头型
⑵双柄球头型
⑶长螺杆头式
⑷短螺杆头式
⑸叉头式
⑹有眼钢索端头
⑴、⑵用于扇形操纵盘或空间限制需要特殊传递方式部位
⑶、⑷、⑸、⑹用来与松紧螺套、摇臂机构或与本系统的其它运动部件相配套

规格ＡＮ３ＤＤ５Ａ的螺栓是什么材料的？直径和长度各为多少？如何对它锁紧？
⑴2024铝合金材料；
⑵直径为3/16英寸，长度为5/8英寸；
⑶由于螺栓尾部无孔，所以靠自锁螺帽锁紧。

松紧螺套的作用是什么？它在使用中应注意什么？
松紧螺套的作用是少量地调整钢索长度，从而调整张力。
使用中注意事项：　
⑴螺套的两个端接头拧入同样深度；　
⑵为保证最大限度发挥钢索承载能力，端接头要拧入足够深度，露在螺套之外的螺纹数不得超过三扣；　
⑶调整好后的钢索松紧螺套必须打上保险。

按钢索的柔性分类，钢索分成哪几种？每种钢索是由几根钢丝以何种方式扭成的？
钢索按柔性分类，分成非柔性钢索、柔性钢索和过柔性钢索。
非柔性钢索是由７根钢丝或19根钢丝扭成的；
柔性钢索是由７股钢索绞在一起，以１股为主心股，其它６股绕中心股扭结，每股为７根钢丝组成的。
过柔性钢索是由７股1×19的钢索组成,每股为19根钢丝组成，以１股为中心股，其它６股绕中心股纽绞在一起。

２０１７和２０２４铝合金铆钉采用什么措施来保证其施铆时的柔软性？施铆后剩余的铆钉 如何处置?
⑴将其热处理淬火后立即放入低温下冷冻（置于冰箱内），延缓其时效硬化；同时，每次施　铆前从冰箱中取出铆钉应尽快施铆，对于2017铆钉应在冰箱中取出1小时内铆好,对于2024铆钉应在15分钟内铆好,否则必须重新热处理。
⑵施铆后剩余的铆钉必须重新进行热处理，并在淬火后立即再次放入冰箱冷冻贮存。

对损坏的螺纹孔可采用哪些方法进行孔内螺纹的修理？
可采用嵌装（或更换）阿克勒斯紧固衬套的方法或嵌装弹簧式钢丝螺套的方法修理孔内螺纹。

用保险丝打保险的基本规则是什么？
⑴保险打完后的末端应有1/4到1/2英寸长的辫结（3～6个结），并且将其弯过来或压下，以防散开；辫结要紧凑匀称；
⑵每次必须用新保险丝；
⑶保险丝的绕行，应该是将螺帽朝拧紧方向拉紧；
⑷打保险时，必须随时将保险丝拉紧，但拉紧不要过分，以防在正常维护时或受振动时绷断；
⑸对于槽头螺帽，打保险时螺帽拧紧度应选在限制扭矩的下限范围，以便万一螺帽槽口与螺栓保险孔未对正时，可进一步拧紧螺帽使其对正。

铆钉头上的标志表示什么？规格为AN470AD3－5的铆钉是什么材料的铆钉？其直径和长度各为多少？
铆钉头上的标志表示铆钉的材料。规格AN470AD3-5的铆钉是2117铝合金材
料的铆钉；铆钉直径为3/32英寸，长度为5/16英寸。


用于叉形头钢索接头的螺栓是哪种螺栓？使用哪种螺帽？
用于叉形头钢索接头的螺栓是轴销螺栓。这种螺栓用于只受剪切载荷而无拉伸载荷的地方，螺栓本体特点是螺纹段较短而光杆部分长，螺栓为半园头，头上有一字槽或十字形槽。它的规格中长度以1/16英寸为单位。使用承剪螺帽。

纤维型自锁螺帽的锁紧作用是如何实现的？
这种螺帽在顶部镶嵌纤维锁圈。锁圈上无螺纹，并且其内径要比螺帽螺纹的最大直径小。当螺栓拧入螺帽，拧进锁圈部位时，由于螺栓向上推挤锁圈，增大了螺栓与螺帽的螺纹间的正压力，从而增大了摩擦力。一旦螺栓拧紧后纤维锁圈所产生的向下压力将保持不变，从而确保紧固和锁牢，即使受到严重振动，也不会松动。

低温自锁螺帽与高温自锁螺帽各靠什么结构特点实现自锁？
低温自锁─螺帽顶部镶嵌一个孔径比螺纹直经小且无螺纹的纤维塑胶锁圈，靠螺栓拧入时，锁圈对它推挤力，使螺栓与螺帽螺纹接触面增大压力从而增大摩擦力实现自锁。　　
高温自锁─螺帽下面部分为承载部分，上面(顶部)一段为自锁部分。螺帽为全金属的。顶部通常靠将其开槽后夹紧闭合槽缝以减小螺纹孔径，或将螺纹孔制成稍呈椭圆型，这样当螺栓拧入此段迫使其孔径变圆或涨开，弹性变形的恢复力使螺帽锁紧部分将螺栓夹紧。

纤维型自锁螺帽使用中应注意哪些事项？
(1)不能用工具对锁圈攻螺纹。
(2)不能在250°F以上使用。
(3)螺帽的顶部必须有螺栓倒角或有螺栓１至３扣螺纹露出。
(4)不能用在螺栓承受扭转力矩的地方。

垫片的作用是什么？销子的作用是什么？
垫片─(1)在被连接件上为螺栓头和螺帽提供承载面。　　　　　
(2)锁紧垫片起到一定自锁(防松动)作用。
(3)可对连接件起到防磨损, 防腐蚀作用。
销子─承受剪切载荷和保险用，定位销能起定位作用。

如何读游标千分尺的读数？
游标千分尺的园筒刻度在较低的水平线上；测微套筒刻度在套筒斜面上；园筒上其它几条长的水平线（刻度0,1,2……9,0）组成游标刻度。将被测量工件在砧头和测量轴端头之间夹好后，先读准园筒刻度尺读数a（园筒上每小格为0.025英寸），再读测微套筒上读数b（每一格为0.001英寸，读数b为园筒刻度水平线对准的微套筒上分度），最后找出测微套筒刻度线与游标刻度线正好对齐的游标刻度c，游标刻度是以0.0001英寸为单位。将园筒读数加上测微套筒读数，再加上游标尺读数即得游标千分尺读数。
如图KA1-1
园筒读数a＝0.275
测微套筒读数b＝0.006
游标读数c＝0.0002
所以, 游标千分尺读数为0.275+0.006+0.0002=0.2812

组合量具由那几种量具组成，各有什么用途？
组合量具由托盘头，中心头，分度头和直尺组成。托盘头上水平仪用于检查材料表面水平度，同时显示另一边是否垂直；托盘头和直尺组合能用作90°，45°划线的划线规，或作为深度尺或高度尺。中心头用于找轴或其他圆形零件的中心。分度头用于检查角度，还能给出任何角度划线。

千分尺使用注意事项是什么？
１、谨慎使用，如果掉在地上，精度将永久受影响。
２、砧头和测量轴之间不要连续滑动工件，防止磨损测量面。
３、不要测量时拧得过紧，防止框产生永久弯曲使读数不准。
４、定期校验。
５、必须使用量程合适的千分尺进行测量。

钢的退火和回火热处理工艺有何不同？它们对材料特性有什么影响？
退火－钢加热到临界温度以上，保温至碳进入铁基固溶体，然后非常缓慢 地冷却(关火,随炉冷却)，碳以较大颗粒离析出来，得到均衡的珠 光体型组织。
它对材料特性影响是：
①使钢变软，易于加工；
②消除内应力；
③改善铸造、锻造和焊接后的不均匀组织。
回火－将钢加热到低于临界温度的某温度，保温使钢件温度彻底均匀，然后在室温静止空气中冷却，其回火温度取决于所需的拉伸强度。它对材料特性的影响是：消除前面热处理中产生的内应力及部分硬度。

２０２４－Ｔ３６是什么材料？合金主要成分是什么？Ｔ３６代表什么含意？
⑴是经过热处理的铝合金。
⑵材料的主要成分是铝和铜，即铜是铝合金中主要合金元素。
⑶T36代表热处理方式为：固溶后，经过冷作硬化，其经压延后厚度减少6％，然后再进行自然时效。

什么是材料的可塑性？什么是材料的延展性？两者共同的含意是什么？
材料的可塑性是指材料能用锤敲、辊压或压延等加工成型而不产生裂纹破损的能力；材料的延展性是指材料用拉拔、压延、弯曲或扭曲等工艺成型而不破损的能力；两者共同的含意是材料经冷加工成型而不产生裂纹的良好性能。

什么是材料的抗拉强度？什么是剪切强度？什么是比强度？
⑴材料承受拉应力而不破坏的能力叫抗拉强度；　
（或者说，材料抵抗把它拉断的能力）　
（或者说，材料被拉断时的拉应力）
⑵材料承受剪切应力而不破坏的能力叫剪切强度；　
（或者说，材料抵抗把它错开成两部分的能力）
⑶材料的抗拉强度与材料比重之比叫做比强度。

ＳＡＥ****表示什么材料的规格，这四位数字的含意分别是什么？
SAE****表示碳钢与合金钢的规格（不锈钢除外）
从左起第１位数字表示钢中主要合金元素（代号）；　　　
第２位数字表示钢中主要合金元素含量的百分比；　　　
第３位与第４位合起来为钢中含碳量的万分比（百分之零点几）。

若铝合金材料从热处理介质中取出至淬火之间耽搁时间太长，对合金特性有什么影响？为什么？
会使合金抗腐蚀的能力大大降低。
原因：若铝合金材料从热介质中取出很快淬火，则合金元素能均匀地固溶到晶粒内，但若中间耽搁时间较长，则某些合金元素会沉淀（离析）出来留在晶间，这些晶间沉淀物电位与晶粒边界上金属的电位是不同的，当有腐蚀介质（溶液）渗入时，由于微电池效应，就会发生晶界（晶间）腐蚀；另一方面，若中间耽搁时间长，造成晶粒结构不匀称，削弱了晶粒之间的结合力，使晶粒间容易被腐蚀产物推拱开。

铝合金材料经时效热处理后，其强度、硬度和延展性有何变化？
铝合金材料经时效处理后，其强度和硬度提高，而其延展性会有所降低。

采用布氏硬度计和洛氏硬度计测量硬度时各测什么来得到硬度？一般说来材料硬度与强度之间有何关系？
布氏硬度计测压坑的直径来得到硬度值；洛氏硬度计测压坑的深度得到硬度值。一般说来材料硬度高，强度也高。硬度降低，强度也相应降低。

碳钢零件可采用什么方法进行表面渗硬？哪种钢零件最适宜这种工艺处理？
钢零件可通过渗碳、渗氮或碳氮共渗的方法进行表面硬化，以产生一个坚硬耐磨的表面。低碳钢零件或低合金钢零件最适宜这种工艺处理。

2024和7075铝合金中除铝外的主要合金成份各是什么？两种铝合金强度特性有何不同？
2024是铝铜合金，主要合金成份为铜，7075是铝锌合金，主要合金成份为锌。7075合金比2024合金静强度高一些，但抗疲劳断裂性要差一些。

碳、硫和锰各元素对钢的特性有何影响？
碳影响钢的强度、硬度、延展性和可焊性。含碳量越高钢的强度、硬度越高，但延展性和可焊性越差。硫是最不希望的元素，它使钢变脆。锰能改善钢的韧性，它能与硫生成硫化锰而消除硫的不利影响。

1100,3003和5052铝及其合金有什么共同特点？它们各含什么主要合金成份？各有何用途？
共同特点是：均无需固溶热处理。
1100是含铝99％以上的工业纯铝，主要用作包铝和铆钉。3003是铝-锰合金，主要用于制作飞机的非受力件，如整流包皮等;5052是铝-镁合金，主要用于焊接件(如油箱)和液压系统的中压管路。

钛合金有何特性?焊接时如何保护？这种合金主要用途是什么？
钛合金比重比钢轻，而强度却与钢可相比拟，主要特性是高温下保持其强度和耐腐蚀的能力，高温下抗蠕变能力强。主要用于制作靠近发动机附近的蒙皮和发动机压气机叶片与导向叶片。焊接时需用惰性气体（氮、氩气）来保护。

采用连续磁化法和剩磁法进行磁粉检测的区别是什么？各适用于何种情况？
连续磁化法是利用外加磁场进行磁粉检测，即在施加外磁场进行磁化的过程中浇洒磁粉，磁粉洒完再断电源，停止磁化。这种方法灵敏度高，适用于复杂形状零件及细微的裂纹缺陷。剩磁法是利用被磁化零件离开磁场后的剩磁进行磁粉检测，即在断开外加磁场的情况下浇洒磁粉。这种方法灵敏度较连续法低，适用于剩磁较大的热处理钢制的零件，方法简便实用。

磁粉检测后的零件为什么退磁？如何进行退磁？
因为检测后的零件还保留永久磁性，若该零件返回使用，它位于无线电仪表附近，会对仪器有干扰；若零件是操纵机构的零件，它容易吸住那些由于不小心而留在系统内的铁屑，磨粒或由于磨损而产生的钢屑，这些屑粒的积存可能会引起轴承和其它零件的划伤磨损，所以磁粉检测后的零件必须退磁，消除其保留的磁性。退磁方法是把零件放在交流磁场中（如线圈内），然后慢慢减弱磁场强度（如把零件从通交流电的线圈内慢慢地取出）来进行退磁。

采用磁粉检测法检测钢零件时，磁化方向应如何选取？为什么？
欲发现零件周向（环向）或横向裂纹，采用轴向或纵向磁化法；欲发现零件轴向或纵向的缺陷，采用环向(周向)磁化的方法。总之，磁化方向应与欲探测缺陷的方向相垂直。因为当缺陷与磁化方向相垂直时，磁力线遇到缺陷则会发生绕行，绕行的磁力线露出零件表面时形成漏磁，这种漏磁才能吸附磁粉显示缺陷。

简要说明渗透检测法的步骤。
⑴做好表面准备工作。要对表面退漆，进行彻底地清洗，使表面无漆、无密封剂、无油脂和　油污。
⑵涂渗透液。将染色渗透液或荧光渗透液涂到被检测表面上，若缺陷比较细微，则渗透时间　应长一点。
⑶当渗透液已渗入缺陷之后，清除掉表面上多余的渗透液。
⑷涂撒上显像剂。靠毛细作用，缺陷中的渗透剂被吸附到表面上来。
⑸在白光（对于染色渗透液而言）或黑光灯（对于荧光渗透液而言）下进行观察，可以看到　放大了的缺陷显示。

染色渗透法的基本原理是什么？它的适用条件是什么？
染色渗透法是利用毛细管原理实现的。将含有染料或荧光粉的渗透液涂到经过彻底清洗的表面，经过一定时间，使渗透液充分渗入表面缺陷内；去掉表面多余渗透液后，洒上显像剂。由于毛细管作用，缺陷内的渗透剂被吸到表面上。在白光（对染色渗透液）或在黑光灯（对荧光渗透液）下，将会显示出放大了的缺陷迹象。
染色渗透法适用条件：适用于表面开口（敞）性的缺陷，且零件表面必须确保无漆、无密封剂, 无油污。对于多孔性材料这种方法不适用。

涡流检测法的基本原理是什么？它的适用条件是什么？
涡流检测法是以电磁感应原理为基础的。检测线圈通交流电，在其周围产生交变磁场（初级磁场），初级磁场在被检测导体中产生感应电流（涡流），该涡流又会产生感应磁场（次级磁场），初级和次级磁场相
迭加（两者方向相反），使检测线圈中电流有变化，对于有缺陷试件和无缺陷试件相比，由于其涡流不同,从而检测线圈中电流变化不同，通过对比测缺陷。
适用条件：1)金属件；
2)表面或近表面缺陷；
3)有边缘效应，对于接近边缘处探测灵敏度不高；
4)剩磁大的硬磁材料不适用。

Ｘ射线检查的基本原理是什么？这种检查的优缺点是什么？
Ｘ射线对不同物质的穿透力不同，其穿透率随被照材料、厚度或密度而不同。当物体内部有缺陷时，因缺陷部位所含空气或非金属夹渣物对Ｘ射线吸收力大大低于金属，故透过的射线强度比正常部位强，感光胶片曝光量强，底片上缺陷影像黑度就高。通过底片上黑度差可以判断缺陷。
优点：1)不需大量清洁和拆卸即可做原位检查。
2)适于复杂结构内部缺陷的检查及对其它方法的验证，有永久性记录。
缺点：1)设备昂贵，操作专业性强；
2)射线对人体有害，需有劳动保护；
3)对底片评判要有高度技巧。

超声波检测的基本原理是什么？纵波检测和横波检测各有什么优缺点？
超声波检测法是利用高频声束射入被检材料，经过不同介质分界面时会发生反射，检测者分析反射声束，使可确定缺陷所在（缺陷产生物体内部的不同介质分界面）。
纵波法　优点：因其衰减慢，故适用于检测大面积、大厚度工件，且定位简单；　　　　
缺点：仅对缺陷走向与探测面平行的缺陷探测灵敏度高，对走向与探测面垂直的缺陷及表面或近表面缺陷探测灵敏度低。横波法　优点：适于检测各种方向缺陷及表面或近表面缺陷。　　　　
缺点：1)缺陷定位复杂；
2)由于受入射角限制，当管壁厚与外径之比大于20％时，横波无法入射到内壁,故不能检测。

说明磁粉检测法的基本原理及其适用性。
铁磁工件被磁化时，若存在表面或近表面缺陷，则会在工件表面上出现漏磁，缺陷的漏磁场强度取决于缺陷的尺寸，位置及工件的磁化强度。漏磁场强度越大，缺陷部位就越容易吸附磁粉，越能显示出磁粉痕迹。由于内部缺陷的漏磁场比表面开口缺陷的漏磁场要弱，而平行裂纹方向进行磁化，缺陷部位无磁力线弯曲，即无漏磁，因此也就看不出缺陷处的磁粉痕迹
磁粉检测法的适用性：　
1)适用于铁磁性工件的表面或近表面缺陷检测；
2)检测的灵敏度除与磁化强度有关，还与磁化方向有密切关系，磁化方向与缺陷走向相垂直才能获得较高灵敏度。


镀镉（或锌）与镀铬（或镀镍）的钢零件，其镀层破坏后两种镀层对被保护金属有何不同影响？为什么？
镀镉层被破坏后，由于镉的电位比被保护金属钢的电位低，所以在腐蚀介质中产生微电池效应，被腐蚀的是阳极镉而不是阴极钢。故镀镉保护金属是靠牺牲镀层来保护内部金属；镀铬层被破坏后，由于铬的电位比钢的电位高，所以镀层为阴极，被保护的金属是阳极，在腐蚀环境中构成微电池，被腐蚀的是阳极钢。由于这种情况阴极面积远大于阳极面积（大阴极、小阳极），所以阳极腐蚀是非常快而严重的。镀铬是靠在钢零件表面形成一层坚硬耐磨的硬铬层，使钢与外界大气隔开，但一旦这个保护层破坏，钢的腐蚀便更加严重。

在镁合金零件与其它金属零件相接触的表面上如何进行防腐处理？
在镁合金零件与其它金属零件相接触的表面应各自至少涂二道铬酸锌底漆，并在两接触表面之间夹上一层聚乙烯压敏胶带。

电化学腐蚀的三个条件是什么？
⑴有电位不同的两个区域（或金属）；　
⑵有导电的溶液（电解液或腐蚀性溶液）；　
⑶电位不同的两个区域间有导电通路。

应使用何种工具清除镁合金的腐蚀产物？为什么？
为防止在除腐过程中，将其它金属的粒子留在镁合金中而产生电化腐蚀，所以对于镁合金清除腐蚀产物时应采用非金属工具，如硬鬃刷。对于腐蚀坑洞内的腐蚀产物,可采用镁合金专用砂来吹除,或用非常硬的硬质合金钢刀尖的尖锐工具去挖除腐蚀产物,但工具必须能确保不会有钢粒子留在镁合金件内才行。因为镁相对于铝或钢等金属的电位都低，当它与铝或钢相接触，在有腐蚀性介质的环境中，镁合金将会发生电化腐蚀，故若使用铝丝刷或钢丝刷来对镁合金除腐，万一有工具的粒子留在镁合金中，将容易产生电化腐蚀。

对铝合金零件如何进行机械除腐工作？
⑴轻微腐蚀，用细砂纸或尼龙打磨物打磨，再用5～10倍放大镜检查证实已无腐蚀产物；
⑵较重一点的腐蚀，用铝丝球或铝丝刷除腐，并可用玻璃弹丸吹除腐蚀坑洞内的腐蚀产物，然后用5～10倍放大镜检查证实无腐蚀产物。
⑶严重腐蚀，用上述方法除腐并用放大镜检查证实已无腐蚀产物后，再打磨或铣掉千分之二英寸。　除腐后，用5％稀铬酸溶液处理表面。

如果镍镉电瓶的液体溅到了飞机表面上，应如何处理？
应先用纸或布吸掉表面上液体，用硼酸或醋酸进行中和，完成中和后用石蕊纸进行检查，直到指示纸不变色说明已中和完毕，最后用水冲净表面。

简要说明飞机上哪些部位是容易腐蚀的部位。
⑴发动机的排气区；
⑵电瓶舱及通气口；
⑶厕所和配餐区；
⑷轮舱和起落架；
⑸外蒙皮区域；
⑹不容易接近的区域：1.油箱内部；2.长合页；3.操纵面凹入部分； 4.机身底部；
⑺发动机的连接结构；
⑻操纵钢索；
⑼焊接区域；
⑽电气／电子设备

用哪些方法可在铝合金表面形成氧化膜?这层氧化膜为什么能对合金起保护作用？
可用1)包铝法；2)电解法(阳极化法)；3)表面化学处理法(涂"阿罗丁")来生成表面氧化膜。
这层氧化膜是一层坚硬的水密、气密膜，将内部合金与外界大气隔开，达到控制腐蚀的目的。

应力腐蚀的三要素是什么？
⑴必须有恒定的拉应力；　
⑵必须有腐蚀性介质存在（腐蚀气氛或溶液）；　
⑶材料是对腐蚀敏感的合金元素。

试用一例说明电化腐蚀的原理及过程？
电位不同的两种金属(如铜和铝)，同放在一个电解液容器中(如稀盐酸中)，当两金属之间有导电通路(导线)连接时就构成一个微电池。电位低的金属(铝)为阳极，失去电子成为阳离子(铝离子)与电解液中阴离子
(氯离子)结合，则使阳极不断溶解而腐蚀。

铝合金退漆时应注意什么？如何退漆？
１、不退漆的地方要用铝胶带盖住，防止与退漆水偶然接触。
２、选择合适退漆水（退漆前看注意事项和使用说明，如用不熟悉的退漆水，必须先在类似金属上作试验证实没有明显的反应才行）；
３、不能让退漆水接触皮肤和眼睛；
４、退漆水用刷子抹在表面（厚厚地盖上）使其仃留到漆起皱再用刮板刮掉，用热水冲净，一次不行再退一次。
５、大面积退漆必须在室外，最好在荫凉地方，必须室内退漆时，注意通风。

当用钢紧固件连接铝合金结构时，采用什么办法防腐？为什么？
因为钢与铝合金接触时，铝合件电位低，为阳极，易发生电化腐蚀。　
（１）孔壁和埋头窝用阿罗丁处理生成氧化膜，再涂底漆；　　
（２）紧固件涂上底漆，在漆未干时湿装在结构上。

对于难清洗的排气积碳和发动机包皮重油污采用什么办法清洗？
积碳：用1:2稀释的溶剂型清洗剂加煤油浸涂，碳松动后用毛刷刷下用水冲洗(高压热水)；
重油污：用1:2稀释的乳化型清洗剂浸涂，再用毛刷刷下松动积垢，高压热水冲。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

微生物腐蚀容易在飞机上何处发生？为什么？它有何后果?如何控制它？
发生在燃油箱底部。因为微生物从燃油吸收养份，以水为滋生环境，水中空气提供它生长条件。
后果：造成浓差腐蚀，微生物拱开密封，导致漏油。
控制：(1)在燃油中加入微生物抑制剂。(2)定期放沉淀。

简述使用机械工具的安全注意事项：
１、必须熟悉其操作规程和安全特性；
２、切割机和钻孔机的锐利度正常；
３、薄板上切大孔，工件要固定牢；
４、戴护目镜（钻、磨、锯时）。

如何指挥滑行飞机？当发现有与地面设备相撞危险时，如何指挥飞机，防止事故发生？
⑴使用标准信号手势；
⑵信号员应站在能看清飞机两翼及任何障碍物位置；
⑶信号员应站在驾驶员看得见的位置；
⑷注意塔台指挥的标准滑行信号灯信号；
⑸夜间用照明棒指挥滑行。

为什么在氧气系统及其设备周围不能使用油性抹布或带油性的工具？
氧气是助燃的，油性抹布或工具有可燃物质，一旦氧气系统漏泄，遇到高温或火星容易着火。

车间安全用电的常识是什么？
⑴确保用电设备有三条接线完好，火线，零线(电源地线)和设备地线接线正确。
⑵不能带水接触电气设备，不能穿湿衣服、鞋操作电气设备；
⑶防止用电设备着火：　　　　　　　　
ａ.使用符合用电设备要求的电源、导线；　　　
　　　　　ｂ.确保插头、插座接触良好；
⑷熟悉电气设备，遵守操作规程。

预报有大风来临时，为什么要系留飞机？
大风会在停放的飞机机翼上产生不平衡气动力；大风本身也会对飞机有冲击力，这样大风将会把飞机刮倒、掀翻，系留飞机是为防止损坏飞机

如何正确使用地面液压动力组件?
⑴确保地面液压动力组件、管道、接头清洁，无污染杂质；
⑵确保液压车上和飞机上是同种液压油
⑶液压车用后，保持与用前相同的油量。

如何正确使用和保存高压气源？
⑴高压气源妥善放置，防止被碰倒撞掉放气活门，一旦撞掉放气活门，高压气源喷出气体会　伤人、损坏设备；
⑵严禁使用高压气源的铆钉枪、喷涂枪对人放气；
⑶氧气瓶中氧气与易燃物接触会引起大火，不能用带油脂的工具或抹布接触氧气瓶。

为什么要定期给油箱放沉淀？
如果油箱中有水沉淀，在水和油界面处容易滋长微生物，微生物将对结构油箱造成腐蚀，使油箱损坏，造成漏油；定期放沉淀还可防止油箱底部的水沉淀结冰。


火的类型有几种？用于扑灭不同火焰的灭火剂是什么？
Ａ类火：木材、纸、布等着火用水剂灭火剂；
Ｂ类火：燃油、滑油、油脂、油漆着火用二氧化碳灭火剂或干粉灭火剂；
Ｃ类火：电器设备着火，用卤化烃灭火剂；
Ｄ类火：易燃金属，钾、钠、镁等着火用干粉灭火剂。

航线放行安全注意事项是什么？
1)保护听力，戴耳塞耳罩；
2)防止外来物吸入发动机，打坏发动机和飞机，为此要保持场地清洁；
3)保护自己不被发动机吸入，螺旋浆打伤或被尾喷气烧伤。
a.遵守进出运转中飞机的安全通道，遵守安全操作规程，查阅相应飞机
维护手册中有关程序警告和告诫；
b.不得进入飞机前后危险区。

顶放飞机的安全注意事项是什么？
严格按照有关维修手册规定程序操作，通常要注意：
1)千斤顶使用之前进行检查，确定规定的顶起能力安全锁正确功能，顶销情况和一般使用能力
2)顶起飞机之前，所有飞机下面和附近的工作台设备应移开
3)顶放时不允许无关人员留在飞机里
4)不能将千斤顶放置在未经批准的位置顶飞机
5)单侧顶飞机要防止侧滑，不顶起机轮，用轮档档好
6)整机顶，要平衡，保持飞机处于水平状态，顶好后装好千斤顶安全锁环7)放下飞机时，要确保机轮接触地面时，减震支柱没有卡住，一旦卡住会造成在继续放下千斤顶时减震支柱突然受力下陷，使飞机碰撞到千斤顶头而损坏飞机。

塔台滑行灯有那几种信号？
闪亮绿灯： 表示可以滑行。
稳定红灯： 表示停止。
闪亮红灯： 应脱离跑道。
闪亮白灯： 表示回到原来位置。
红灯和绿灯交替表示滑行时要极其小心。

顶起整个飞机至少需要几个顶起点？ 为什么？
至少要三个顶起点，两个主要顶起点在机翼上。一个较小的点在机身的机头或机尾附近,某些飞机上要用第四个点来稳定飞机。因为至少有三个点支持才能满足垂直方向力及绕纵轴和横轴转动的力矩均平衡。

为什么向飞机加燃油时要使用搭铁线？ 如何连接搭铁线？
为了防止静电起火。
静电产生：(1)燃油在软管中流动因摩擦产生静电。
(2)加油软管与燃油箱之间有电位差静电跳火。
防止：　　(1)加油前使加油设备，加油枪和飞机连接接地。　　　　
(2)打开加油盖前先用搭铁线使加油枪与飞机连接接地。

拖飞机时如果飞机具有可转动的前轮锁定装置，它必须处在什么位置？
在全转动行程位置。拖飞机时拖车的转弯不能超过飞机前轮的转向的转动极限，否则会引起飞机损伤和人员伤害。锁定装置处在全转动行程位置，是为了使飞机有最大的转弯能力。

请说明喷气发动机进气和排气危险区的范围。
慢车状态：发动机前方为25英尺，后方100英尺内为危险区。
起飞状态：发动机前为为25英尺，后方200英尺为危险区。

民航

人为因素
人为差错的三个原因?
环境对人的影响有哪些?
人的能动性
新工人，老工人为什么会出错
人的信息处理过程
人为因素,内容?
人为差错的几种模式?
人的综合素质的三要素?
人为因素几种模式？
什么叫系统误差如何消除？
人的感觉？
人为因素内容？
影响个人表现的因素有哪些?
什么是感觉?感觉类型及共同特点?
人为差错的三个原因?
人综合素质的三要素
视力和视力范围
人为因素内容
人为因素有哪些。
感觉是什么？类型、共同特点。
环境对人的影响有哪些?

民航

探伤
涡流探伤的优缺点?
管接头滲漏检擦方法？（要包括电子滲漏探测器）
x射线检测原理

天若有情

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