雷声大雨点小 机上WiFi为何“推”得这么慢

民航

　2011-11-25 《新民晚报》 记者金志刚　

　最近国航验证飞行及在北京——成都航线上试运营无线局域网络航班，引起了旅客的极大兴趣。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的无线局域网络航班还是“初级版”，只提供了客舱内的局域网，而未实现真正的“空地联网”。其实，国内航空公司关于机上Wi-Fi上网“广告”打出已有数年，但一直“雷声大、雨点小”，已比欧美航空公司落后一大截，发展之路仍然比较迷茫。

目前只是“初级版”

　　国航搭载了机上无线局域网络设备的飞机只有一架，这架波音737-800客机目前至12月31日在北京——成都往返航线上试运营。当飞机处在巡航状态即平飞时，旅客的笔记本电脑或平板电脑可与机舱局域网连接，但仅限接收飞机上的娱乐视听节目，不能与互联网连接。

　　正因为只是局域网，所以上网能做的事情非常有限。如在提供资讯与娱乐方面，有新闻、电影、游戏、音乐、蓝天书吧等，这些功能与内容，和头等舱、商务舱每个座位前的液晶电视差不多，只不过液晶电视变成了旅客自己的电脑。再如商务服务，有机上商城、预订机票、酒店、租车、旅游等内容，但只是获取相应信息，不能真正下单，几乎等于把纸质广告“移植”到电脑上。此外，“网聊”在航班上被叫做“E起聊”，但聊天对象仅限同一客舱内的旅客。

　　因此，对现在的“机上无线上网”，旅客反响平平。很多旅客表示自己需要的，是“和地面上一样的”网络体验。国航何时把“初级版”升级到“高级版”，实现“空地联网”呢？国航表示，目前正在改装一架空客A321飞机，明年初有望实现接入互联网，并首先在京沪航线试运营。不过，覆盖到全机队尚无时间表。

法规滞后 费用较高

　　国航目前的无线局域网络是免费的，但一旦实现真正的空地联网，必定要开始收费。其实，这项收入将是航空公司新的经济增长点，据In-Stat市场研究公司报告称，至2015年，全世界航空公司机上Wi-Fi服务带来的收益，将从如今的每年2.25亿美元剧增至每年15亿美元，市场前景非常乐观。

　　不过，开始“掘金”的仅仅是国外一些航空公司。美国达美航空每天为2200多个国内航班提供无线上网服务，预计到2015年，其所有干线航班将全部覆盖Wi-Fi网络；美国西南航空的Wi-Fi服务已覆盖整个机队。而在国内航空公司中，“走到最前列”的国航及同属国航集团的深航，对于真正的Wi-Fi服务覆盖机队，虽广告打了许久，却进展迟缓；东航、南航等则表示“现在不好说”。

　　实现机上Wi-Fi服务，从技术角度讲，其实不复杂。简而言之，就是机载无线网络设备与卫星相联，与早已实现的机上卫星电话原理差不多。让航空公司踌躇不前的“阻力”，一是政策不明朗，目前我国还没建立起一套完整且行之有效的地空通讯体系，航空公司在如何改装飞机、提供服务、收取费用等重要问题上，均无规定可循，民航部门也无管理办法可依；二是考虑投入与产出，改装飞机和使用卫星都需投入较多资金，这些投入必须从相对高额的旅客上网费上赚回来。但旅客是否愿意为机上上网付出高代价、如何定价才能让旅客接受等问题，还在困扰着国内航空公司。