寒冬时节话安全：如何确保恶劣天气飞行安全

民航

2011-12-08 《中国民航报》 通讯员黄海

　斗转星移，时下已进入冬季。此季节有着寒冷、降雪、结冰、结霜、风大等诸多明显特点，这些特点对航空安全都将产生重大和直接的影响。作为航空公司也好，机场当局也罢，都要从这些特点中摸索规律，并根据这些特点和规律一丝不苟、扎扎实实地抓好安全工作。唯有如此，航空业方能预防事故征候乃至事故的发生。

　　针对机械热胀冷缩严重的特点，一定要抓好飞机检查维修的落实，严防飞机螺丝松动、漏油或起落架放不下来等问题的发生。我国幅员辽阔，横跨温带、亚热带和热带，冬季南北温差大，最大时相差四五十摄氏度。飞机从南方飞到北方，或从盆地飞到高原，机械热胀冷缩的情况比较严重，通常易出现螺丝松动、油路渗油、液压系统失灵等问题。这就要求航空公司和机场相关部门，要严格按照《工作手册》和检查单的要求，加强对飞机的检查维修和过站维护，上紧松动的螺丝，密封好油路。同时要确保手动系统和电动系统的灵验，防止起落架放不下来，从而威胁到飞机的降落安全。

　　针对北方下雪较多的特点，一定要抓好扫雪预案的落实，防止飞机复飞或中断起飞。殊不知，飞机的起降是发生事故征候乃至事故最多的环节。中断起飞和复飞是在起飞和降落时，因为跑道有障碍物，为避免事故发生，飞行员不得已采取的避让措施，有时也是有较大安全风险的。纵观近年来中断起飞，尤其是复飞现象大多发生在冬季机场扫雪时。机场一定要制定严格的不停航扫雪预案，采用对讲机、电话、旗语和直接通知等方式，确保扫雪人员能够及时获知航班起飞和降落的准确时间，提前撤离有关人员和车辆。

　　针对飞机内外温差大的特点，一定要抓好除冰除霜工作的落实，严防飞机失速。我们都知道，飞机是靠速度和空气的浮力、摩擦力而飞行的。冬季尤其是严冬，由于机舱内外的温差很大，当飞机在北方机场、高原机场长时间停留或过夜时，机身表层必然会结冰或结霜。如果不进行清除就贸然起飞，会使飞机升力减小、阻力增大从而失速，造成飞行员失去对飞机的控制。因此，北方机场和高原机场一定要配备除冰、除霜的相关设备，严格按照规定清除冰霜。

　　针对风大的特点，一定要抓好相关规定的落实，严防风切变和侧风对航班的威胁。一般的风力只对飞行速度产生影响，但对飞行安全是没有威胁的。然而，大的侧风对航班，尤其是对支线航班的安全能够产生直接的影响。此外，高空中大的风切变，无论是对大飞机，还是小飞机，都将造成很大的甚至是致命的威胁。因此，作为机组人员必须密切观察相关仪器仪表，严格执行有关规定，避免风切变和侧风影响航班，确保飞行安全。

　　（作者单位：沈阳市东陵区桃仙国际机场政策研究室）