高铁分流致民航增速大降 推迟引进飞机60架

民航

　2011-12-27 《新京报》 记者李媚玲


　图：2011年中国民航发展情况。

　昨天（26日），在北京召开的全国民航工作会议上，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）副局长李军在工作报告中称，预计2011年全行业实现利润总额456亿元，同比增长5.1%，不过该增长率相比2010年则大幅下降，2010年民航业共实现利润总额437亿元，比上一年增长3倍。与此同时，今年民航运输总周转量增长率与去年相比大幅下降，民航局称，高铁分流效应明显。



民航运输总周转量增速放缓



　　民航局此次发布的数据显示，2011年民航运输总周转量同比增长率与2010年相比存在很大差距，所谓民航运输总周转量是指全年运输人和货物的重量乘以所有飞机飞行的距离得出的数字。



　　2011年，民航业的运输总周转量是574亿吨公里，比2010年提高了6.6%，而2010年比2009年提高了26.1%，预计2012年全行业运输总周转量会达到632亿吨公里。



　　对此，李军分析称，主要有四点原因，首先就是国际市场不好；第二就是国内资源的问题；第三就是很重要的一点，高铁的分流；第四个就是2010年的数字太高。



　　即将过去的2011年是高铁网络急速扩张的一年。此前，东航总经理刘绍勇表示，“四纵四横”高铁客运专线使国内60%以上的民航市场都会受到冲击。而南航董事长司献民此前则表示，高铁网络对南航影响很大，南航13个分、子公司每周798个航班受到冲击，约38条航线与高铁直接竞争，比例接近四分之一。

明年民航运力调控“适度从紧”



　　在昨天的工作会议上，李军强调，中国民航2012年将继续坚持适度从紧的运力调控政策，全年增加运输飞机不超过150架。中国民航局副局长李健表示，今年民航业已经推迟引进飞机共60架。



　　对此，李军解释称，中国民航目前面临着国际市场疲软、空域资源短缺、航油价格居高、自身能力不足等困难和挑战。航空运输是速度最快的交通运输方式，在综合交通运输体系中的最大优势是它的便捷性。近年来随着航空运输持续快速发展，受空域资源制约等因素的影响，航班延误增多，便捷性降低。



　　另外，空域资源紧张也成为制约中国民航满足百姓更高需求的瓶颈。李军说，民航局大幅调整优化了华北地区主要机场及部分干线航路空域结构，开展重点航路排堵保畅工作，今年1至11月航空公司航班正常率为76.5%，同比提高1.9个百分点，但这同前几年高达83%的航班正点率相比仍有下降。



　　昨日，多位航空公司人士向本报记者表示，目前中国民航业发展面临很大的矛盾，一方面是急速扩张的市场需求，另一方面是空域紧张、管理能力不足。民航局昨天发布数据称，预计民航2011年全行业旅客运输量超过2.9亿人次，比上年增长8.2%。