亚洲廉价航空公司纷纷增加长距离廉价航线数

民航

2012-02-28 美国《华尔街日报》中文版

在亚洲地区，廉价航空公司都在大幅增加价格便宜的长距离航线的数量，它们希望亚洲地区的活力能够打破廉价航空公司在长距离航线上一贯遭遇的厄运：长距离航线几乎不挣钱。

　　菲律宾宿雾航空公司（Cebu AirInc.）上周表示，该公司同意租赁四架全新的空中客车公司（Airbus S.A.S.）A330客机，用于旗下廉价航空公司执飞明年开始运营的长距离航线。新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.）近日表示，该公司将成立廉价航空子公司Scoot，用以开飞新加坡至澳大利亚和其它地区的航班。

　　其它计划增加飞行时间超过六个小时的廉价航线的区域性航空公司包括：欣丰虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd）.；澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）旗下的捷星航空（Jet Star）；马来西亚亚洲航空（Air Asia）旗下的Air Asia X。

　　但投资者和业内高管说，廉价长距离航线想要维持盈利水平非常困难。

　　廉价航空公司维持较低成本的通常做法是：使用一天能执飞多个航班的小型廉价飞机。这意味着飞机这一航空公司的昂贵资产能够给公司带来更多的收益。可是一旦长距离航班的舱门关闭，那么这架飞机在接下来的好几个小时之内就无法给公司带来机票收入。

　　Air Asia X上个月表示，它将停飞欧洲和部分印度航线，原因是燃油价格太高。这凸显了长距离航空公司面临的挑战。Air Asia X说公司将专注于亚洲航线，因为它相信在亚洲更容易赚钱。

　　在长距离航线上提供廉价机票又能做到有利可图一直是航空公司高管们追求的目标，亚洲航空公司也不例外。一些航空公司在这方面曾取得过短暂的成功，如雷克尔（Freddie Laker）专飞大西洋航线的Sky Train公司在上世纪70年代推出的举措，但由于遭到规模更大的竞争对手的压制，这些努力后来都失败了。而近期的一些类似努力则几乎没有取得过成功。甘泉香港航空（Oasis Hong Kong Airlines Ltd.）在首航18个月后就进入自动清盘状态。

　　尽管如此，亚洲航空公司说，他们所在的地区是不同的。大多数亚洲经济体不像西方国家那样遭受严重冲击。在整个亚洲地区，越来越多的中产阶级在寻求能够负担得起的航班。

　　OSK Research驻马来西亚吉隆坡的乌斯曼（Ahmad Maghfur Usman）说，对于廉价航空市场来说，整个北亚地区都是新的。这个地区有巨大的增长潜力。