刘绍勇：航班延误1分钟 航空公司成本增加1000元

民航

　“作为以服务为主要职责的航空公司，对旅客的服务不仅需要面对面，而且需要背靠背，最终的目的是与旅客‘心连心’”。东航集团总经理、东航董事长刘绍勇8日在此间接受新华社记者专访时，如是表示。刘绍勇从转型、服务、安全、航班延误等方面阐述了如何与旅客“心连心”。

深化国企改革贴近公众

“东航今年确定了一个确保、两个转型、三个整合、四个调整的战略重点，进一步深化国企改革，让企业贴近市场和公众的需求。”刘绍勇说。

他具体阐述了“一个确保”就是确保飞行安全。“两个转型”就是客运和货运转型。在客运方面，要从传统的航空承运人向现代服务集成商转变，利用信息技术的创新、产品体系的开发，引导广大旅客能享受到航空公司上下链条的服务；在货运方面，要从传统的货运承运人向现代物流集成商转变。目前，东航的货运公司已经申请到了快递执照，今后要吸引社会上的快递公司合作联营，组成强大的快递服务团队。“三大整合”，一是整合中国联合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，简称“中联航”）与河北分公司，为整建制进入首都第二机场创造条件；二是整合货运公司和物流公司，做强物流链条；三是整合集团公司内分散的旅游公司业务，形成旅游拳头产品。“四个调整”就是调整资本结构、市场结构、机型结构和人力资源结构。

服务要与旅客“心连心”

航空公司是提供服务产品的企业，刘绍勇重点谈了加强服务的话题。他说，我到东航后，提出了“旅客想到哪里，我们就飞到哪里”的口号。为了从网络上“想到就到”，能飞到世界上更多的地方，东航2011年加入了天合联盟（SkyTeam），东航旅客可一票到底、无缝隙地中转到世界168个国家的921个目的地。

刘绍勇重点强调了从服务上“想到就到”的问题。他说，旅客想到的，我们就要做到；旅客没有想到的，我们的服务也要到。以前，航空公司和旅客更多的是面对面的服务，随着信息技术的发展，仅靠面对面的服务还不够，我们还要开发“背靠背”的服务。东航近年投资了6亿多元人民币，完善服务信息系统，目前网上值机、手机值机等已普遍服务于旅客，这就是“背靠背”服务的效果。不管是“面对面”的服务，还是“背靠背”的服务，最后与旅客“心连心”“心贴心”，主动为旅客着想，提供令旅客舒心的服务。

航班延误一分钟成本增加1000元

航班延误是困扰中国民航的难题。刘绍勇重点谈了此问题，他说，中国民航去年有2.9亿多人次旅客乘坐飞机出行，航班正点率不到80%，意味着超过20%的旅客遭受了航班延误。

刘绍勇说，在航班延误中，航空公司和旅客都是受害者。东航去年运输了近7000万名旅客，60多万个航班，航班每延误一分钟，公司增加成本1000多元，这只是直接的成本支出，还不包括后续对旅客服务和赔偿等的成本支出。再加上东航成百上千的员工在航班延误后，需要加班加点地工作，付出超常的努力。“我有个期望，旅客碰到航班延误时，希望大家都能理解，航空公司是最不愿意航班延误的。”既然不愿意延误，为什么航班还会延误呢？刘绍勇指出，北京地面为什么会堵车？车多路少。同样，航班延误的主要原因也是如此。那么我国飞机多么？刘绍勇说，我国目前的民航运输飞机总数是1800多架，相当于美国一家大型航空公司的机队规模。我国有13亿人，去年民航出行旅客人数不到3亿人次，平均每4个人中只有1个人，一年才坐了一次飞机。到2020年，我国进入小康社会，2050年，将达到中等发达国家水平，选择乘坐飞机出行的旅客会大幅度增加，所以，我们的飞机总数不是多了，而是少了。飞机不多却为什么延误？关键是空路太少。目前归民航使用的空路已经饱和了，尤其是北京、广州、上海、成都几大区域，集中了民航60%的旅客量，均处于饱和状态，一个城市出现延误，其他城市连动延误。我们希望空中繁忙航路能够尽快由目前的立体“单车道”改为建立立体“双车道”，这些工作需要在国家层面进行协商。如果能做到，将大大缓解空中交通拥挤。其次，采用新技术，提高民航空域的航班容纳量，也是措施之一。

航空公司的第一要务是保障安全

“不管遭遇多难的航班延误，航空公司的第一要务是保障安全。”刘绍勇话锋一转说：“安全是旅客需要的最基本的服务。北京夏季雷雨多发，航空公司的飞机遭遇雷雨天时，宁可延误，也要保安全，否则航班被雷击，旅客生命将受到威胁。正点是在安全前提下的正点，这一点，东航旗帜鲜明。”

刘绍勇说，中国民航近十年来是全球最安全的。目前，中国民航的事故征候万时率只有全球平均水平的1/5。全球民航一年运输30亿人次旅客，年死亡人数不超过500人，是各种运输方式中最低的。中国民航的安全性在全球目前名列前茅，希望广大旅客多选择乘坐飞机出行。