“碳税”之争祸及空客 波音公司或渔翁得利

民航

2012-03-18 《投资者报》 刘秀丽

　上周四，欧洲议会在法国进行了投票，支持把所有航空公司包括在碳排放交易计划（ETS）内。尽管上述投票仅代表一种政治意向，并不具备法律效力，但投票仍具有重要意义，此举显示出欧洲议会正在向相关立法机构施加压力，鼓励欧盟（European Union）与反对碳排放交易计划的国家抗争。

　　只不过，最先受伤的却是法国空中客车公司（Airbus S.A.S.）。来自《华尔街日报》消息，有知情人士透露，中国政府未批准航空公司递交的购买10架空中客车A330飞机的申请。此举是欧盟碳排放税所引发贸易争端的一部分，而目前中国政府已累计否决了中国大陆及香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”）所递交的45架空客飞机的购买申请。

　　隶属于欧洲宇航防务集团（European Aeronautic，Defense&Space Co.,EADS）旗下的空客公司，目前有超过140亿美元的订单存在可能被取消的风险。

空中客车的忧虑

　　让空客中国比较无奈的是，一方面欧洲总部为了争取权益而放出“订单搁置”的风声，或给其竞争对手带来想像的空间；另一方面，中国政府并未正面就订单问题给予正面回应，也让空客有自弹自唱的嫌疑。

　　来自中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）以及中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）的消息称，三大航空公司并未取消空客现有订单的举措，这也让空客此番动作显得有些超前。

　　“这和航空公司现有订单基本没关系，是担心欧盟碳税引发贸易战，从而影响空客未来几年的新接订单。”接近空客中国的人士3月14日对《投资者报》表示，空客此番举措具有前瞻性。

　　3月12日，空客、法国航空公司（Air France）、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）等9家公司CEO在给英国首相卡梅伦、法国总理菲永、德国总理默克尔和西班牙首相拉霍伊的信中呼吁：“由于各国对欧洲碳排放交易机制的反对，欧洲航空业及相关产业正在面临实实在在的报复措施，这将给欧洲航空业带来严重后果。在中国，大约价值120亿美元的订单的审批工作被搁置”。

　　包括美国在内的26个国家明确表示反对欧盟的碳税政策，也有部分国家针对欧洲航空公司推出打击性措施和限制措施，比如，针对欧洲航空公司推出特别税，甚至空中交通限制等措施。

　　空中客车公司预计，这将威胁到空中客车在欧洲的1000个就业机会，以及与空客相关的供应链上的1000个就业机会。显然，这对于正处于经济低迷期的欧盟来说，压力很大。

　　而且近年来，空客在中国市场发展迅速。截至2012年1月底，共有769架空中客车飞机在中国大陆运营，占中国大陆现役100座级以上飞机总数的48%，虽然份额不及波音，但波音拥有更多将被淘汰的飞机，这也让晚进入中国市场的空客，有了后来居上的机会。

　　在1995年，空客在中国的飞机数量和市场份额分别为20架和6%；而发展到2010年末，空客占中国大陆当时现役100座级以上飞机总数已高达43%，拥有飞机620架。现在，这一数据还在刷新，只不过，如果未来欧盟不在碳税问题上退步，空客的这种反超波音的趋势将很难实现。

　　接近空客方面的人士3月15日对《投资者报》坦言，空客的确会有这方面的忧虑，这也是空客联合其他公司反对欧盟碳税的原因之一。如果欧盟碳税在一片反对声中，仍然坚持执行，那么将在今年就给以国航等三大航空公司为主的中国航空企业带来8亿元的负担，累积到2020年，中国将为此付出接近200亿元的成本。

　　空客最大的竞争对手波音公司（Boeing Co.）方面3月15日对《投资者报》表示：“公司本身对欧盟的碳税不赞成也不支持。我们认为，减少碳排放是整个行业的事情，应该采取全球化策略，而不是某单一市场采取区域化的措施。”

王者地位隐现危机

　　尽管波音对欧盟碳税的态度，与其他航空类公司基本相同。不过，在更大的程度上，波音一直在等这样一个可以翻盘的机会。

　　现在，随着欧盟碳税问题引发贸易战的可能性越来越大，空客的神经紧绷也属正常之举。2009年以来，空客在中国以完胜姿态赢得了中国市场。2009年6月15日，空客在深受金融危机打击下，迎来了百亿元的订单，东航宣布购买20架空中客车A320系列飞机；半年后，空客再次迎来东航16架空中客车A330系列飞机的订单，这一单的价格为177.49亿元。20天后，空客又迎来南航的20架空中客车A320飞机的订单，价格也在百亿元左右。

　　可以说，正是这三个大订单，让空客坐上了全球最大飞机制造商的椅子。而波音当年在中国获得的订单屈指可数，尤其是来自中国三大航空公司的订单寥寥无几，大部分是中小航空公司的订单。

　　也从这一年开始，空客以全新的王者姿态在亚洲市场上驰骋，仅2009年新增订单的数量就比波音高了近一倍，而波音面对被挤占的市场，自然不肯善罢甘休。

技术交流或更“慷慨”

　　接近空客的人士对《投资者报》表示：“目前来自中国的储备订单，可以满足在未来数年内交付中国航空公司。同时，航空公司还可以通过租赁的方式来引进空客飞机。”

　　行业内的人都知道，尽管现在空客储备订单充足，然而如果没有持续新订单的支持，空客很可能将丢掉还没坐热的全球老大的位置。

　　正像空客CEO托马斯·恩德斯担心的那样，中国如果真有计划搁置额度高达120亿美元的订单，那么空客的储备订单也很难确定。

　　正因为有可能面临的问题很多，空客对中国的合作伙伴寄予厚望。目前，空客与中国航空工业有很多的合作项目，比如大众熟知的空客天津总装线，自2008年投产以来，完成总装并交付飞机将近80架，今年将迎来第100架飞机的交付；空客与西飞在A320机翼项目上的合作更进了一步；哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心为空客A320系列和A350XWB系列飞机生产复合材料零部件。

　　空客中国公司新闻总监陶文革对《投资者报》表示，全球A320系列飞机方向舵将有一半在哈尔滨生产；空客（北京）工程技术中心的中国工程师参与空中客车A350XWB机型的设计。目前，所有空客民用飞机机型上都有中国企业制造的零部件。“我们还会跟中国合作伙伴在环保、空管、飞机融资等方面有更深、更广的合作。”陶文革强调道。

　　实际上，空客在天津的总装厂因为从空客本部派来的技术人士有限，曾被业内质疑过。或许经过此次贸易战后，空客面对中国客户在技术交流领域能更“慷慨”一些，这也是中国航空工业一直期待的结果。