预测称公务机将紧随大飞机成民机制造新目标

民航

2012-03-27 《北京商报》 记者肖玮

　中国决定研发大型民用客机的消息曾震动全球飞机制造业，而现在，国内飞机制造商又将高端公务机定为另一大主攻目标。日前，中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）与成都市政府以及美国飞机制造巨头赛斯纳三方签署了“喷气公务机项目合作框架协议”，而作为合作重要部分的合资公务机公司则有望于今年年底前成立。

　　公务机一般用于行政事务和商务活动飞行，亦称行政机或商务飞机。公务机飞行与普通民用航空的最大区别是临时申请航线和随时起飞，无需销售客票，具有灵活、便捷、私密的特点，适合频繁出行的高端商务人士。随着我国经济蓬勃发展，公务航空需求日益显现，研制先进喷气公务飞机来满足市场的时机趋于成熟。

　　据预测，未来10年，中国公务机市场的年复合增长率可能在40%左右，总交付量可能达到1900架左右，市场总价值将超过2800亿元人民币。与光明的前景极不相称的是，长期以来受各种客观条件限制，目前我国在喷气公务机领域仍基本处于空白。

　　瞄准了这一巨大的市场蛋糕，中航工业透露，此次项目的合作包括先期引进成熟机型在国内组装生产，以及新型公务机的研制。中航工业相关负责人称，合资公司中三方持股比例还在进一步洽谈，因为目前签署的仅为框架协议。“但可以肯定的是，按照中航工业要求，第一步就是引进他们的飞机进行组装，逐步零件国产化，然后达到完全国产化。建立合资公司两年左右我们就可以国产化了。”中航工业航空装备总经理汪亚卫介绍。

　　此前，业内不少专家纷纷建议，发展喷气公务机可以充分利用目前尚未形成的市场垄断格局，开展更为广泛、深入的国际合作，引进先进管理经验和技术，突破发达国家对大型民用飞机的行业垄断。“不过，国内公务机市场还未真正成型，在制度、管理、人才等方面还较欠缺，另外，公务机是民用飞机中的高端产品，技术比较复杂，基本和干线飞机难度相当，可见，让行业真正起飞还需要一个过程。”汪亚卫指出。