刘绍勇和马须伦将东航去年巨损140亿元原因归结为,一是吃得太多,肠胃功能太差;二是,观念落后。马须伦说,东航在历史上兼并的企业最多,次数最频繁,因此历史包袱最重。同时,在总部上海市场上控制能力弱,市场份额只有32%,导致定价权不强。而中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)在广州市场份额超过50%,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)在北京市场的份额超过45%。
据东航2008年财报,其目前资不抵债已超过100亿元,并从4月17日开始戴上ST帽子。马须伦说,东航想真正地尽早地甩掉ST,除了继续申请国家注资,更要靠自身努力尽快提高经营业绩,并要将资本经营和生产经营结合起来。
在市场层面,把运力向核心市场、关键市场、盈利大线集结,强化运力和市场的匹配,哪条航线适合飞什么机型,先算后干。针对今年国内市场一季度旅客增长18.7%,国际航线的旅客下降18.8%的情况,先把国际航线的运力抽回到国内。