东航、海航争相入滇 云南省政府一碗水端平

游游

2009-06-02 《21世纪经济报道》 记者杨瑞法
尽管云南航空市场硝烟弥漫，但云南省政府试图对入滇的国内航空公司一碗水端平。
　　6月1日下午，《祥鹏航空增资扩股签约仪式》在昆明震庄宾馆举行，云南省国资委正式向云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”）注资3亿元人民币。增资扩股后，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）旗下的大新华航空有限公司（Grand China Air Co. Ltd.，简称“大新华航空”）和云南省国资委分别持有祥鹏航空68%和32%的股份。
　　此前一天，在同样的地点、同样的时点，云南省政府与中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）签订了《战略合作协议签字仪式》，云南省国资委将与中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）共同投资组建一个新公司，双方各占35%和65%的股份。
　　“云南正由民航大省向民航强省转变，培育若干个大而强的基地航空公司是云南省委、省政府的一项重要举措。”在两个仪式上，云南省副省长刘平都在致辞中说。云南省省长秦光荣则对记者表示：“我们对云南航空市场持开放的心态，我们对基地航空公司一视同仁。”

争夺云南

　　两个签约仪式，东航和海航的掌门人刘绍勇及陈峰均满面春风。
　　“去年，在秦省长和刘平副省长的推动下，我们双方签订了合作协议，今天终于瓜熟蒂落。”陈峰在致辞时说。
　　也许是好事多磨，虽然早在去年6月6日，海航就与云南省国资委签订框架合作协议，宣布将对祥鹏航空进行增资扩股，云南省国资委欲斥资近10亿元，在新公司中持有34%的股份。双方甚至已商定了公司名词——云南航空股份有限公司。但一年时间过去了，“云南航空”却迟迟没有挂牌，云南省国资委对祥鹏航空的注资也由10亿元变成了3亿元，“云南航空”这一双方期盼已久的公司名词也被东航横刀夺爱。在5月31日的签约仪式上，刘平透露，东航与云南省国资委即将组建的新公司将取名为东航云南股份有限公司。
　　海航与云南省政府的合作一度停滞，东航与云南省政府的联姻却加快了步伐。“今天是订婚仪式，我们马上就要准备嫁妆，我希望很快就举行结婚仪式。”在签约仪式上，刘绍勇毫不讳言。
　　但东航与云南省政府这段婚姻差点擦肩而过。“2006年，云南省的一位副省长曾亲自到东航上海总部提亲，但遭东航婉拒，无奈之下，对航空业情有独钟的云南省政府才扶持了祥鹏航空。”云南航空业的一位知情者说。
　　事实上，云南地方政府一直是其它航空公司争相攀亲的对象。云南旅游资源丰富，全省共有12个机场，全部在云南省政府掌控之下，航空公司如能与云南政府联姻，无疑能在政策、机场资源等方面获得诸多支持。而东航的暧昧态度恰恰给海航提供了机遇，它不失时机地向云南省政府抛出了绣球，并于去年6月与云南省国资委签订了合作协议。
　　资料显示，目前飞云南的航空公司共有28家，市场竞争异常激烈。但在云南地方政府的支持下，成立仅3年时间的祥鹏航空现已有飞机10架，截至今年3月，它在昆明航空市场的占有率已达18%，位居第二；而在云南这块土地上已生长了18年、拥有36架飞机的东航云南分公司，市场占有率仅超过40%。
　　正是祥鹏航空在云南航空市场的快速成长，尤其是与云南省政府的联姻，促使东航开始反省并调整在云南的发展战略。去年底，刘绍勇开始执掌东航后，加速了这个进程，并使东航在云南航空市场的被动局面发生了逆转。“东航向国家民航局反映，表示他们愿意与云南省政府合作。”当地政府的一位官员透露。
　　目前，东航在昆明的市场占有率已从去年的最低点36%上升至45%。刘绍勇的目标是，“把东航云南有限公司打造成云南的国家队”。东航计划到2011年，与云南省政府合资公司的飞机总数要达到50架，而在昆明的市场占有率今年就要提升到50%。祥鹏航空的一位员工坦承：“东航与云南省政府的联姻对祥鹏的发展确实是一个压力。”

狭路相逢

　　事实上，不但在云南，在东航的另一个重镇西安，海航也已摆好了与东航比拼的架势。
　　刘绍勇给东航制定的战略是：走枢纽网络型航空公司的发展道路，把上海打造成复合枢纽，把昆明、西安打造成为区域枢纽。
　　东航在西安有自己的优势：2002年被它收购的西北航就在那里，东航在西安屯兵了28架飞机。
　　陈峰异床同梦。今年2月26日，大新华快运航空有限公司（Grand China Express Co., Ltd.，简称“大新华快运”）与西部机场集团有限公司在海口签署了战略合作协议，誓言要共同推进西部支线航空发展。海航集团计划投入50架飞机，要把西安打造成西部最大的航空枢纽。
　　陈峰也有他的理由：早在2000年，海航集团就重组了长安航空。近9年来，海航在陕西已拥有长安航空、大新华快运西北分公司、西安民生、宝商集团、西安皇城酒店等15家企业。可以想见，在未来的日子里，海航将会与东航在西安展开比拼。
　　即使在东航的大本营上海，海航也避实就虚，早就埋伏了一支部队——扬子江快运航空有限公司，试图在航空货运市场与东航一决高低。
　　扬子江快运航空有限公司（Yangtze River Express，简称“扬子江快运”）是海航从东航手中横刀夺爱的产物。2005年9月，海航集团将全资子公司——注册于上海的扬子江快运49%的股权，转让给了中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）等4家台湾战略投资者，华航成为了扬子江快运的第二大股东。与发生在云南的故事相仿，华航是在与东航进行了长达7年的马拉松式“恋爱”无果后，才把目光转向了海航，并与海航一拍即合。
　　但东航对海航的反争夺也在进行。去年12月，在海峡两岸货运直航开通前夕，已成为扬子江快运第二大股东的中华航，却派出高管，来到东航旗下的中国货运航空有限公司，商谈合作事宜，双方并于12月5日签署了合作协议。
　　“尽管全球金融危机爆发，但扬子江快运引进货机的力度一点也没有减轻，它与中货航对上海航空货运市场的争夺还将继续。”一位上海航空业人士说。