空中交通无线电通话用语Radiotelephony communications for air traffic services

帅哥

航空器在活动区的活动。

2.1.6

机场运行最低标准aerodrome operating minima

机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。

注：机场运行最低标准一般以能见度、跑道视程、决断高度、

最低下降高度及云底高等条件表示。

2.1.7

机场交通aerodrome traffic

12

在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的

飞行。在机场附近所有航空器的飞行是指已加入、正在进入和脱

离起落航线的航空器的飞行。

2.1.8

机场起落航线aerodrome traffic circuit

在机场附近航空器运行所遵循的规定航迹。

2.1.9

航空器识别aircraft identification

用于识别航空器身份的一组字母、数字或字母和数字的组合

或等同于航空器呼号的代码。

2.1.10

空中交通air traffic

一切航空器在飞行中或在机场机动区内的运行。

2.1.11

空中交通管制许可air traffic control clearance

空中交通管制单位对航空器在限定条件下运行的批准

注：为了方便，空中交通管制许可简称许可，前面可加上滑

行、起飞、离场、加入航路、进近、着陆来指示特定飞行阶段的

许可。

13

帅哥

2.1.12

告警服务alerting service

为了通知有关组织航空器需要搜寻援救并在必要时协助该

组织而设立的一种服务。

2.1.13

修正海压高度altitude

自平均海平面量至一个面，一个点或作为一个点的物体的垂

直高度。

2.1.14

进近管制室approach control office

为一个或几个机场受管制的进离场航空器提供空中交通管

制服务而设置的单位。

2.1.15

进近管制服务approach control service

对进场或离场受管制的飞行所提供的空中交通管制服务。

2.1.16

进近顺序approach sequence

准许两架或多架航空器进近着陆的次序。

14

2.1.17

机坪apron

陆地机场供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放

或维修等用途而划定的区域。

2.1.18

机坪管理单位apron management unit

机坪上负责提供地面交通服务的单位。

2.1.19

基线转弯base turn

航空器在起始进近阶段，在背台航迹末端和中间进近或最后

进近航迹开始之间所作的转弯。

2.1.20

盘旋进近circling approach

航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行。

2.1.21

许可界限clearance limit

空中交通管制许可航空器到达的点。

2.1.22

15

管制区control area

从地球表面上空某一指定高度向上延伸的管制空域。

2.1.23

管制地带control zone

从地球表面向上延伸至规定上限的管制空域。

2.1.24

决断高度（DA）/决断高（DH）decision altitude/height

在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果

不能建立为继续进近所需的目视参考，应开始复飞。

注1：决断高度（DA）以平均海平面为基准。

注2：决断高（DH）以入口标高为基准。

帅哥

2.1.25

偏航deviation

计划和实际航迹有偏差的情形。

2.1.26

遇险distress

航空器及其机上人员遇到紧急和严重危险需要立即援救的

状况。

16

2.1.27

预计到达时间estimated time of arrival

预计航空器到达指定位置点（利用导航设备予以确定）的时

间（对IFR 飞行而言），或预计航空器到达机场上空的时间（如

机场无导航设备，或对VFR 飞行而言）。

2.1.28

预计进近时间expected approach time

空中交通管制预计进场航空器，经推迟着陆后，飞离等待点

开始进入着陆的时间。

2.1.29

最后进近final approach

仪表进近程序的一个部分，从规定的最后进近定位点或一点

开始，如未规定定位点或一点时，则开始于：

a) 最后一个程序转弯、基线转弯或直角航线程序进场转弯

的终点（如有规定时）；或

b) 进近程序中规定的最后一个航迹的切入点；并终止于机

场附近的一点，从该点可以进行着陆，或者开始进行复飞程序。

帅哥

2.1.30

高度层flight level

相对于一个特定气压基准1013.2hPa（百帕）的等压面。

2.1.31

17

航向heading

航空器纵轴所指的方向，航向通常以真北、磁北某某度表示。

2.1.32

高height

自某一特定基准量至某一平面，一个点或作为一个点的物体

的垂直距离。

2.1.33

等待程序holding procedure

当等待下一个放行许可时，使航空器保持在指定空域内的预

定的机动飞行。

2.1.34

识别identification

已知的机场活动或车辆的呼号和监视系统上显示的目标所

建立的关系。

2.1.35

仪表进近程序instrument approach procedure

一系列预先规定的、参照飞行仪表的机动飞行，以便从起始

进近定位点（或，如适用时，由规定的进场航线的起始点）至另

一点的飞行阶段，保持离开障碍物的保护间隔。

注：另一点是指自该点起可完成着陆，或者如未能完成着陆

18

可飞至一个适用于等待或航路超障准则的位置。

帅哥

2.1.36

高度level

航空器在飞行中垂直距离的通称。

注1：当气压式高度表定在QNH 拨正值时，高度表指示为

修正海压高度（altitude）。

注2：当气压式高度表定在QFE 拨正值时，高度表指示为场

压高（height）。

注3：当气压式高度表定在1013.2hPa（百帕）拨正值时，

高度表指示为高度层（level）。

2.1.37

机动区manoeuvering area

机场内供航空器起飞，着陆和滑行的那一部分地区（不包括

停机坪）。

2.1.38

最低下降高度/高minimum descent altitude/height

非精密进近或盘旋进近规定的高度。

注：最低下降高度MDA 是以海平面为基准，最低下降高

MDH 是以机场标高为基准。如果入口标高（threshold elevation）

在机场标高之下2m，则以入口标高为基准。盘旋进近的最低下

降高则以机场标高为基准。

19

2.1.39

活动区movement area

机场内供航空器起降和滑行的那一部分场地，包括机动区和

停机坪。

2.1.40

程序转弯procedure turn

一种机动飞行：先做一个转弯，脱离指定的航迹，然后再做

一反向转弯，使航空器切入指定的航迹，并沿着该航迹做反向飞

行。

注1：程序转弯按照起始转弯的方向规定为左或右程序转弯。

注2：按照各个程序的情况，程序转弯可规定为平飞也可规

定为下降转弯。

注3：程序转弯有45°/180°和80°/260°程序转弯两种。

2.1.41

直角航线程序race track

为使航空器在起始进近航段降低高度和/或进入反向的程序

不可行时，使航空器入航的程序。

帅哥

2.1.42

雷达看到radar contact

在雷达显示器上可看到和识别的特定航空器的雷达反射脉

冲或雷达位置符号存在的状况。

20

2.1.43

雷达识别radar identification

将某一特定的雷达目标或雷达位置符号与特定航空器相关

联的过程。

2.1.44

雷达引导radar vectoring

在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航向引

导。

2.1.45

反向程序reverse procedure

在仪表进近程序的起始进近航段，能使航空器转到相反方向

的程序。

注：反向程序包括程序转弯和基线转弯。

2.1.46

跑道runway

陆地机场内供航空器进行着陆和起飞的一块划定范围的长

方形场地。

2.1. 47

道面活动runway movement

航空器在可用跑道上的任何活动。

21

2.1.48

跑道视程runway visual range

航空器驾驶员在跑道中心线上空能看到跑道道面标志或跑

道灯光轮廓或辨认出跑道中心线的距离。

2.1.49

直线进近straight-in approach

按照仪表飞行规则飞行时，最后进近航迹与着陆跑道中线延

长线的夹角在30º以内的仪表进近；按照目视飞行规则飞行时，

不经过起落航线其他各边，直接加入五边的进近。

2.1.50

终端管制区terminal control area

通常设在一个或几个主要机场附近的、空中交通服务航路汇

合处的管制区。

2.1.51

接地点touchdown

理论上的下滑道切入跑道的区域。

2.1.52

入口threshold

能用于着陆的那部分跑道的开始。

22

帅哥

2.1.53

紧急urgency

看到或涉及到航空器安全或别的车辆安全或在航空器上（车

上）人员安全的状况。

2.1.54

能见度visibility

昼间能看到并能辨别无灯光的显著目标、夜间能看到并辨别

有灯光的显著目标的能力。

注：能见度由大气条件所决定并用距离表示。

2.1.55

能见进近visual approach

IFR 飞行中，当部分或全部仪表进近程序尚未完成时，借助

目视地标所做的进近。

2.1.56

目视气象条件visual meteorological conditions

用能见度、离云的水平距离、云底高标识的气象条件。

2.2 缩略语

下列缩略语适用于本标准。

23

下列缩略语通常按照字母连续读出，而不按照特殊的发音读

法读出。标有*号的缩略语可作为一个单词，按照英语发音规则

读出。

ADS 自动相关监视（Automatic dependent surveillance)

AFIS 机场飞行情报服务（Aerodrome flight information

service)

AIS 航行情报服务（Aeronautical information service)

AMSL 距平均海平面高度（Above mean sea level)

AOR 责任区（Area of responsibility)

ATC 空中交通管制（Air traffic control)

ATD 实际离场时间（Actual time of departure)

ATIS* 自动终端情报服务（Automatic terminal

information service)

ATS 空中交通服务（Air traffic service)

ATZ 机场交通地带（Aerodrome traffic zone)

CAVOK* 天气良好（Ceiling and Visibility OK, i.e.

Visibility, cloud and present weather better than

prescribed values or condition)

CPDLC 空中交通管制员航空器驾驶员数据链通信

（Controller-pilot data link communications)

CTR 管制地带（Control zone)

DME 测距仪（Distance measuring equipment)

EET 预计经过时间（Estimated elapsed time)

ETA 预计到达时间（Estimated time of arrival or

estimating arrival)

ETD 预计离场时间（Estimated time of departure or

24

estimating departure)

FIC 飞行情报中心（Flight information center)

帅哥

FIR 飞行情报区（Flight information region)

FIS 飞行情报服务（Flight information service)

HF 高频（High frequency)

H24 24 小时服务（Continues day and night service)

IFR 仪表飞行规则（Instrument flight rules)

ILS 仪表着陆系统（Instrument landing system)

IMC 仪表气象条件（Instrument meteorological

condition)

INFO* 情报（Information)

INS 惯性导航系统（Inertial navigation system)

MET* 气象（Meteorological or meteorology)

MLS 微波着陆系统（Microwave landing system)

MNPS 最低导航性能规范（Minimum navigation

performance specifications）

NDB 无方向性信标台（Non-directional radio beacon)

NOZ 正常运行区（Normal operating zone）

NTZ 非侵入区（No-transgression zone）

NIL* 无或无可发送（None or I have nothing to send

you)

NOTAM* 航行通告（Notice to Airman, i.e. A notice

containing information concerning the establishment,

condition or change in any aeronautical facility,

service procedure or hazard, the timely knowledge of

which is essential to personnel concerned with flight

operations)

25

PAOAS 平行进近障碍物评估面（Parallel approach obstacle

assessment surfaces）

QFE 场压(Atmospheric pressure at aerodrome

elevation, or at runway threshold)

QNH 修正海平面气压（Altimeter sub-scale setting to

obtain elevation when on the ground）

RCC 援救协调中心（Rescue co-ordination center）

RNAV* 区域导航（Area navigation）

RNP 所需导航性能（Required navigation performance）

RVSM 缩小垂直间隔（Reduced vertical separation

minimum）

SELCAL* 选择呼叫（A system which permits the selective

calling of individual aircraft over radiotelephone

channels linking a ground station with the aircraft）

帅哥

SID* 标准仪表离场（Standard instrument departure）

SIGMET* 航路重要天气报（Information concerning

en-route weather phenomena which may affect safety

of aircraft operations）

SNOWTAM* 雪情通告（A special series NOTAM notifying the

presence or removal of hazardous conditions due to

snow, ice, slush or standing water associated with

snow, slush and ice on the movement area, by means

of a special format）

SPECIAL* 特选报（Special meteorological report）

SSR 二次监视雷达（Secondary surveillance radar）

SST 超音速运输机（Supersonic transport）

STAR* 标准仪表进场（Standard terminal arrival route）

26

TCAS 或

ACAS*

机载防撞系统（Traffic alert and collision

avoidance system/Airborne collision avoidance

system）

TAF* 机场预报（Aerodrome forecast）

TMA 终端管制区（Terminal control area）

UHF 特高频（Ultra-high frequency）

UIR 高空情报区（Upper flight information region）

UTC 协调世界时（Coordinated universal time）

VASIS* 目视进近坡度指示系统（Visual approach slope

indicator system）

VFR 目视飞行规则（Visual flight rules）

VHF 甚高频（Very high frequency）

VIP 要客（Very important person）

VMC 目视气象条件（Visual meteorological conditions）

VOLMET* 对空天气广播（Meteorological information for

aircraft in flight）

VOR 全向信标台（VHF omnidirectional radio range）

3 通话用语要求

3.1 总则

空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空

器之间的话音联络。它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，

经过严格的缩减程序，通常为祈使句。

3.2 通话结构

3.2.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通

27

话内容。

3.2.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通

话结构：对方呼号+通话内容。

3.2.3 航空器驾驶员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+

通话内容。

3.2.4 ) f5 N! X1 ~/ y B3 I; m空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对

帅哥

方呼号。当空中交通管制员认为有必要时，可具体肯定。

3.3 通话基本要求

3.3.1 ) m9 n0 L- X; v9 L# }$ P先想后说，应在发话之前想好说话内容。

3.3.2 % t& n! R, N- L$ r7 t8 ?$ ]先听后说，应避免干扰他人通话。

3.3.3 ' m, g% P% `% i: S应熟练掌握送话器使用技巧。

3.3.4 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。

3.3.5 5 R' P( X8 F- o! o" \& H& Z通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，

使用正常语调。

3.3.6 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速

发出，以便于理解。

3.3.7 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。

3.3.8 为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，

待发话完毕后再将其松开。

28

3.4 发音（汉语和英语发音）

3.4.1 数字的读法

3.4.1.1 数字的标准读法

数字的标准读法见表1。

表1

数字汉语读法英语读法

0 洞ZE-RO

1 幺WUN

2 两TOO

3 三TREE

4 四FOW-er

5 五FIFE

6 六SIX

7 拐SEV-en

8 八AIT

9 九NIN-er

· 点DAY-SEE-MAL 或

POINT

100 百HUN-dred

29

1000 千TOU-SAND

黑体部分应重读。

3.4.1.2 数字组合的一般读法

数字组合的汉语读法一般按数字的汉语发音按顺序逐位读出

数字；整百或整千或整千整百组合的数字通常读出数字，后面加

上百或千或千百；也可按数字顺序读出。数字组合的英语读法通

常按照数字的英语发音按顺序逐位读出；整百或整千或整千整百

组合的数字通常读出数字，后面加上百或千或千百的英语读法。

数字组合一般读法的示例见表2。