民航交通运输专业课程实验指导书 程序管制模拟实验

帅哥

1e 起飞机场 起飞机场按国际民航组织分配的四字地名代码填写，如未知，计算机设备填写“ZZZZ”，管制员手工在“ZZZZ”中间划一横线，并在旁边填入起飞机场全称。

举例：北京为ZBAA

1f/g 预计(实际)起飞时刻/预计降落时刻 UTC时刻，均由4位数字组成（见5.9.2）。当收到实际起飞时刻时，要在预计起飞时刻上划一横线，并在正下方填写实际起飞时刻。实际降落时间可省略。

举例：“0105”表示UTC时刻1时05分

1h 目的地机场 目的地机场按国际民航组织分配的四字地名代码填写，如未知，计算机设备填写“ZZZZ”，管制员手工在“ZZZZ”中间划一横线，并在旁边填入目的地机场全称。

举例：北京为“ZBAA” ² 指令区 记录管制指令的详细内容。

2b 高度变化 原则上高高度表示在上面，低高度表示在下面； 航空器每改变一次高度，均应有相应标识； 航空器每改变一个高度，则在原高度中间划一横线表示已离开此高度，在其右边用↓或↑表示上升或下降，同时记下目标高度； 当航空器在到达某一高度层暂时保持时，在该高度层下划一横线表示。

例： H120 表示在场压高度1200米保持； H120↑表示离开场压高度1200米上升； H120↓表示离开场压高度1200米下降。

2c 其他指令 填写记录任何需要的其他管制指令。

² 航路区

3a 位置报告点名称 报告点的填写顺序与航班经过航路的顺序一致。 航空器实施绕航，在（3a）区域内应有相应标识： 30°表示右转30°； 30°表示左转30°；150表示航向150；L5表示左偏五公里；R5表示右偏5公里。 管制员在与相邻管制区（席位）完成管制协调后，在交接点位置上画一圆圈。

3b 位置报 航空器经过该位置的时刻。 如时刻有变化，应在原来的时刻中间划一横线表示，同时在其下面写上更改的时刻。 第一个位置报告点应填写小时，其后位置报告点可省略小时，但跨小时时，位置报告点应填小时。

3c 进/离港程序 填写标准进/离港程序代码，如尚未制定标准进/离港程序，可用明语进行描述。

举例：‘D01’离港程序； ‘A01’进港程序。

3d 离港航空器地面控制指令 记录飞机的地面放行及滑行情况，基本内容应包括： P/B（PUSH BACK） 退出 S/T（START UP） 开车 TAX（TAXI INSTRUCTION） 滑行指令 R/W （RUNWAY IN USE） 使用跑道 在进程单初始生成时，应将相应的命令名称打印在进程单上。实际指挥过程中，如执行了某一步，则在相应的命令上划“○”,并填入需要的信息(如相应时刻)。

3e 进港航空器地面控制指令 记录进港航空器着陆后执行的地面命令，基本内容应包括： R/W（RUNWAY IN USE） 使用跑道 TAX（TAXI INSTRUCTION） 滑行指令 在进程单初始生成时，应将相应的命令名称打印在进程单上。实际指挥过程中，如执行了某一步，则在相应的命令上划“○”,并填入需要的信息(如相应时刻)。

² 协调区 协调区主要记录与飞行有关的重要信息。 该区分为左右两部分，其中右半区为按规定应该记载的信息。

4a 扇区（席位）号 填写扇区代号或席位号，用2字母或数字表示。

4b 进程单生成日期和时刻

举例：“06/21 2000”表示进程单的生成日期为6月21日20时0分（UTC）

4c 其它信息 可填入任何需要的简语和信息代码。

举例：遇有重要客人飞行时，填入VIP。

帅哥

4e 停机位 飞机停放位置的编号或名称。

M 航空器已收到本场ATIS信息，则在进程单右上角的“M”上划“○”。 E 对过境航班，拍发EST报后，在“E”上划“○”。 A 与空军协调完毕，在“A”上划“○”。同时，可在A右边写上协调的时刻。

（1） 其它说明 ² 进近及塔台程序管制离港进程单在起飞前规定时刻填写。 ² 进近及塔台程序管制进港进程单在进入边界点前规定时刻填写。 ² 当管制员预见到有空中潜在冲突时，应将有关进程单相邻摆放，并在进程单显眼的地方用红笔写上“W”标志，当飞行冲突消除后将“W” 上划一横线。 ² 完成管制移交后在进程单标牌区划一长斜线(左低右高)代表管制服务结束。 （4） 应用实例 ² 进近及塔台程序管制离港进程单

CYH4183	0450 0120↑ 0090↑ 0060↑	P/B S/T D02 HD TAX 1610 R/W 01 1618	01/28 1500 K1 VIP	M S2 E A
B737 M A2230
ZPPP 1547/1847 ZBAA 1555

进程单说明：航班CYH4183，机型B737，尾流为中型机，雷达二次编码A2230，起飞机场ZPPP，降落机场ZBAA，预计起飞时刻为1547，实际起飞时刻为1555，预计降落时刻为1847。高度变化从600米上升至900米保持，又继续上升至1200米保持，又继续上升至4500米保持。该航班的停机位为K1，起飞使用01号跑道，执行D02号离港程序，预计经过报告点HD为1610，实际为1618。进程单生成时刻为1月28日15时00分，K1停机位，机上VIP，扇区席位S2。 ² 进近及塔台程序管制进港进程单

CYH4574	0450↓ 0120↓ 0090↓ 0060	R/W 01 TAX A01 HD 0945 0948	01/28 0900 K1 VIP	M S2 E A
B737 M A2241
ZGHA 0840/1025 ZPPP 0845

进程单说明：航班CYH4574，机型B737，尾流为中型机，雷达二次编码A2241，起飞机场ZGHA，降落机场ZPPP，预计起飞时刻为0840，实际起飞时刻为0845，预计降落时刻为1025。高度变化从4500米下降至1200米，从1200米下降至900米，直到600米保持。该航班使用的停机位为K1，降落使用01号跑道，执行A01号进港程序，预计经过报告点HD为0945，实际为0948。进程单生成时刻为1月28日9时00分，K1停机位，机上VIP，扇区席位S2。 4.5管制的移交和协调 1、进近与区调之间： ① 进场航空器进入进近区域前5min，区调向进近移交，通报飞行动态（呼号、高度、预计时间）。 ② 离场航空器申请开车时，进近需要向区调请示航路放行指令。 ③ 离场航空器申请飞离进近区域时，进近向区调移交。 4.6离场放行指令和航路放行指令（ATC clearance） 1、离场放行指令 由进近向离场航空器发布离场放行指令，包括离场航线，起始高度和应答机编码。 2、航路放行指令 由进近向区调申请并由进近向离场航空器发布，包括目的地机场，飞行航路和巡航高度。 4.7进近工作通话范例： 1，进场航空器的工作程序：（从HZ进场） P：武汉（进近）、国际幺五洞拐高度六千下降，预计走廊口时间两洞分 C：国际幺五洞拐，武汉（进近）收到，进走廊报告 P：国际幺五洞拐明白 P：武汉，国际幺五洞拐高度五幺进走廊，预计到场时间三四分 C：国际幺五洞拐，下降到修正海压三千保持，到达报告, 修正海压幺洞幺拐 P：国际幺五洞拐明白，下降到修正海压三千保持, 修正海压幺洞幺拐 C：国际幺五洞拐，请抄本场落地条件： 沿天门洞幺进场，跑道洞四，修正海压幺洞幺拐，温度幺三，能见度幺洞公里，地面风拐洞度，四米秒 P：国际幺五洞拐收到, 天门洞幺进场, 跑道洞四，修正海压幺洞幺拐。 P：武汉，国际幺五洞拐，高度三千 C：国际幺五洞拐，保持高度，有相对活动，距离两洞公里, 机型波音七五

帅哥

七, 注意观察看到报告 P：国际幺五洞拐明白，保持高度，有相对 P：武汉，国际幺五洞拐，相对航空器已经目视过去了 C：国际幺五洞拐，下幺五 P：国际幺五洞拐明白，下幺五 P：武汉, 国际幺五洞拐,幺五保持 C：国际幺五洞拐，保持幺五 P：国际幺五洞拐明白，保持 C：国际幺五洞拐，下九百，过荷包湖报告 P：国际幺五洞拐明白，下九百 P：武汉，国际幺五洞拐，九百过荷包湖 C：国际幺五洞拐，右转下降高度五百五十米，五边建立盲降报告 P：武汉，国际幺五洞拐，五边建立盲降 C：国际幺五洞拐，可以盲降进近． P：国际幺五洞拐明白, 盲降进近 P：武汉，国际幺五洞拐过近台，看见跑道，请求落地 C：国际幺五洞拐，检查好可以落地，地面风拐洞度，四米秒 P：国际幺五洞拐明白，可以落地 C：国际幺五洞拐，武汉，落地时间三九分，沿DELTA和FOXTROT脱离，脱离报告 P：国际幺五洞拐明白 P：武汉，国际幺五洞拐，脱离跑道，看见地面指挥，再见 C：再见 P：Wuhan Approach，air China 1507， 6000 meters descending，estimated HZ 20 C：air China 1507，Wuhan Approach，Roger，report over HZ P：Roger，report over HZ， air China 1507 P：Approach，air China 1507，over HZ 5100meters，estimate time of arrival 34 C：air China 1507，descend to and maintain altitude 3000meters on QNH1017，report reaching . P： descending to and maintain altitude 3000meters on QNH1017，air China 1507 . C：air China 1507，please copy landing information : follow the HZ—01，runway in used 04，QNH1017， temperature 13，visibility 10Km，surface wind 70°，4m/s. P：Roger，follow the HZ—01 runway in used 04，QNH1017, air China 1507 P：air China 1507，3000 meters maintain. C：air China 1507，maintain 3000 meters，you have a traffic 12 o’clock，10 kilometers, type B757. Report traffic in sight P： Roger，maintain and report traffic in sight . Air China 1507 P： Clear of traffic. Air China 1507 C： Air China 1507，descend to and maintain 1500 meters，report reaching . P： Descending to 1500 meters .air China 1507 P：air China 1507，reaching 1500 meters C：Air China 1507 maintain your altitude. P：Maintain , air China 1507 C：air China 1507, descend to and maintain 900 meters，report over .DA P：Air China 1507 descending to 900 meters P：Approach，air China 1507，1500 meters over DA C：air China 1507，turn right and descend to 550 meters，report turning final. P： Roger，air China 1507 P：Approach，air China 1507，turning final，550 meters C：air China 1507，maintain your altitude, report establish Localizer on final P：Roger, air China 1507 P：air China 1507，established C：air China 1507，cleared for ILS approach，report middle marker P：air China 1507 , ILS approach，report middle maker P：air China 1507，middle marker，runway in sight C：air China 1507，cleared to land surface wind 070°，4m/s P：air China 1507，cleared to land C：air China 1507，land time 39，vacated runway via “D” and “F” report runway vacated P：air China 1507，roger，report runway vacated P：Approach，air China 1507，runway vacated，goodbye C：Bye-bye

帅哥

2，离场航空器的工作程序（往LKO） P：武汉（塔台/进近），东方两三三幺准备好去深圳，请求推开 C：东方两三三幺，武汉（塔台/进近），推开稍等 P：明白，东方两三三幺，稍等 C：东方两三三幺，武汉，同意推出和开车，修正海压么洞么拐，温度幺五。 P：可以开车，修正海压么洞么拐，温度幺五，东方两三三幺 P：武汉，东方两三三幺，开好车，请求滑行 C：东方两三三幺，可以滑出，沿滑行道ECHO, BRAVO滑行，跑道洞四号，地面风洞拐洞，四米秒 P：明白，沿滑行道ECHO, BRABO滑行，跑道洞四号，地面风洞拐洞，四米秒，东方两三三幺 C：东方两三三幺，武汉，请抄航路放行指令 P：武汉请讲 C：ATC许可东方两三三幺去深圳，沿HOTEL21航路，航路申请高度洞九二，起飞后沿离场航线，上升高度么五保持，请重复 P：东方两三三幺许可去深圳，沿HOTEL21航路，航路申请高度洞九二，龙口一号离场航线，高度么五保持。 C：正确 P：武汉，东方两三三幺，跑道外等待点，请求进跑道 C：东方两三三幺，跑道外等待，五边上有航空器 P：明白，跑道外等待，东方两三三幺 C：东方两三三幺，武汉，可以进跑道 P：明白，可以进跑道，东方两三三幺 P：武汉，东方两三三幺，对准跑道，准备好请求起飞 C：东方两三三幺，武汉，检查好可以起飞，地面风洞拐洞，三米秒 P：可以起飞，东方两三三幺 C：东方两三三幺，起飞时间三洞分，上升到修正海压两千四保持，到达报告 P：明白，上修正海压两千四，东方两三三 P：武汉，东方两三三幺，两千四保持 C：东方两三三幺，保持高度，荷包湖报告 P：明白，保持，荷包湖报告，东方两三三幺 P：武汉，东方两三三幺，高度两千四，过荷包湖，预计龙口时间五么分，请求上升高度。 C：东方两三三幺，上升到标准气压四千八，到达报告 P：明白，上升到标准气压四千八，到达报告，东方两三三幺 P：武汉，东方两三三幺高度四千八保持 C：东方两三三幺，保持高度，联系好区调报告 P：明白，东方两三三幺 P：武汉，东方两三三幺，区调联系好，再见 C：再见 P：Approach，China easten 2331 request push back and start up C：China easten 2331，Approach , standby P：Roger，standby，China easten 2331 C：China easten 2331，Approach，start up approved，QNH1017，temperature 15 P：Cleared to start up ,QNH1017，temperature 15，China easten 2331 P：Approach，China easten 2331，ready for taxiing C：China easten 2331， cleared to taxi via taxiway E and B to the holding point of runway 06，surface wind 070° 4m/s P：Roger，taxi via taxiway E and B，runway 04，surface wind 070° 4m/s China easten 2331 C：China easten 2331，Approach，please copy ATC clearance P：Go ahead. C：China easten 2331，is cleared to Shen-zhen via H21，request level change enroute 092，after departure，follow the departure route LKO-1，climb to and maintain 1500 meters. P：China easten 2331 cleared to Shen-zhen via H21， level change enroute 092，departure route LKO-01 ,climb to and maintain 1500 meters China easten 2331 C：Correct P：Approach，China easten 2331，ready for departure C：China easten 2331，hold short of runway，traffic on final P：Roger，holding short of runway China easten 2331 C：China easten 2331，Approach，cleared to line up P：Cleared to line up China easten 2331 P：Approach，China easten 2331，request take off C：China easten 2331，cleared for take off .Surface wind 070° 4m/s P：Cleared for take off, surface wind070° 4m/s China easten 2331 C：China easten 2331，airborne time 30，climb to and maintain 2400 meters on QNH，report reaching. P：Roger，climb to and maintain 2400 meters on QNH，report reaching. China easten 2331 P：China easten 2331，maintaining 2400 meters. C：China easten 2331，maintain，report over DA P：Roger，maintain，report DA. China easten 2331 P：China easten 2331， 2400 meters over DA，estimated over boundary time 51，Request higher C：China easten 2331，climb to 4800 on standard. Report reaching P：Climbing to 4800 on standard，report reaching .China easten 2331 P：reaching 4800 meters ,China easten 2331， C：China easten 2331，maintain 4800 meters，contact Wuhan control on 117.3 P：China easten 2331，I have contacted Wuhan control，good day C：Bye-bye

帅哥

第五章 区域管制训练方法

5.1机场分布 武汉管制区共设4个机场分别是武汉天河机场、宜昌三峡机场，襄樊刘集机场，恩施许家坪机场 武汉机场 跑道 3400X45X0.3 方向 04—22 宜昌机场 跑道 2600X45X0.3 方向 14—32 襄樊机场 跑道 1800X45X0.3 方向 01—19 恩施机场 跑道 1800X45X0.3 方向 14—32 5.2区域导航台分布 恩施 VOR/DME、NDB ENH 宜昌 VOR/DME、NDB YIH 武汉 VOR/DME、NDB WHA 龙口 VOR/DME LKO 浠水 VOR/DME XSH 临夷 VOR/DME FM 襄樊 NDB NO 当阳 NDB VL 沙市 NDB UK 南阳 NDB ML 5.3武汉管制区范围 商南→镇坪→来凤→岳阳→修水→黄梅→付阳→信阳→商南 5.4相邻管制区 北面 郑州管制区 区调频率 118.1兆赫 交接点 ML，OBLIK 西北面 西安管制区 区调频率 133.7兆赫 交接点 P53、P62 西南面 成都管制区 区调频率 129.5兆赫 交接点 P53、P62 东面 上海管制区 区调频率 128.8兆赫 交接点 MIDOX 东南面 南昌管制区 区调频率 119.3兆赫 交接点 P96 南面 长沙管制区 区调频率 127.3兆赫 交接点 P61，ＦM，GOSMA，DAPRO 武汉区调 123.8兆赫 武汉进近 130 兆赫 宜昌塔台 122.5兆赫 襄樊塔台 124.5兆赫 恩施塔台 132.5兆赫 5.5武汉管制区飞行情况 A、 进离港航班 1、 武汉机场 a、 东北华北方向（含北京、天津、太原，郑州，哈尔滨、长春、沈阳、大连、青岛等） 本场←→ZF←→OBLIK b、 西北方向（含西安，兰州，乌鲁木齐等） 本场←→ZF←→NO←→P62 c、 成都，重庆方向 本场←→HZ←→VIH←→ENH d、 贵阳，昆明，张家界方向 本场←→HZ←→UK←→FM e、 长沙，南宁，海口方向 本场←→LKO←→GOSMA f、 广州，深圳，香港方向 本场←→LKO←→DAPRO g、 南昌，厦门，福州方向 本场←→XSH←→P96 h、 上海，南京，杭州方向 本场←→XSH←→MIDOX 2、 宜昌机场 a、 东北华北方向 本场←→VL←→NO←→ML b、 昆明，贵州，长沙，南宁方向 本场←→FM c、 西北方向 本场←→VL←→NO←→P62 3、 恩施机场 a， 东北华北方向 本场←→VIH←→VL←→NO←→ML b， 南方方向 本场←→P61 c， 西北方向 本场←→P53 d， 向西飞机起飞后直接联系成都区调 4、 襄樊机场 a， 东北华北方向 本场←→ML b， 西北方向 本场←→P62 c， 西南方向 本场←→VIH d， 中南华东方向 本场←→WHA B、 飞越航班 1、北京←→广州(A461航路) OBLIK←→ZF←→LKO←→DAPRO 2、成都←→上海 MIDOX←→XSH←→HZ←→VIH←→ENH

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5.6管制移交 区域管制之间相互移交时，移交单位在航空器飞越管制移交点之前10分钟，短途航线前5分钟，应与接收单位进行管制协调，区域管制与进近管制之间进行管制移交时，应提前5分钟，进行管制协调。管制移交应当按规定和双方的协议进行，如有特殊情况不能按规定协议移交时，移交单位应当按照接收单位要求进行移交，接收单位应当为移交单位提供方便。改变飞行高度层应向军方申请。 1、 恩施塔台 本场起飞向西飞行的航空器起飞后向成都区调移交，移交高度3600/3000米． 本场起飞向其他方向飞行的航空器起飞后向武汉区调移交，移交高度3600/3000米． 2、 宜昌塔台，襄樊塔台与武汉区调移交： 起飞后没有飞行冲突交由武汉区调指挥，或武汉区调指挥飞机下降到一定高度，没有 飞行冲突后交由塔台指挥。移交高度3600/3000米. 3、 武汉进近与区调移交： 移交点：河口 移交高度：B类 3600/2700 C/D类 4200/3900 移交点：浠水 移交高度：B类 4200/3900 C/D类 4800/4500 移交点：龙口 移交高度：B类 3900/3600 C/D类 5100/4800 移交点：天门 移交高度：B类 3900/3600 C/D类 5100/4800 4、 武汉管制区与合肥管制区移交 移交点：MIDOX 移交高度：A类 1500/1800 B、C、D类 到合肥落地 5400/5700 飞越 航线高度 5、 武汉管制区与南昌管制区移交 移交点：P96 移交高度：A类 1500/1800 B、C、D类 到南昌落地 5400/5700 飞越 航线高度 6、 武汉管制区与长沙管制区移交 移交点：DAPRO 移交高度：A类 1500/1800 B、C、D类 到长沙落地 5400/5700 飞越 航线高度 移交点：GOSMA 移交高度：A类 1500/1800 B、C、D类 航线高度 移交点：FM 移交高度：A类 1500/1800 B、C、D类 航线高度 移交点：P61 移交高度：A类 1500/1800 B、C、D类 恩施起飞 3900/4200 飞越 航线高度 7、 武汉管制区与成都管制区移交 　移交点：ENH 移交高度：A类 1500/1800 B、C、D类 航线高度 8、 武汉管制区与西安管制区移交 　移交点：P53 移交高度：A类 1500/1800 B、C、D类 航线高度 移交点：P62 移交高度：A类 1500/1800 B、C、D类 航线高度 9、 武汉管制区与郑州管制区移交 　移交点：ML 移交高度：A类 1500/1800 B、C、D类 航线高度 移交点：OBLIK 移交高度：A类 1500/1800 B、C、D类 航线高度

帅哥

5.7进程单 1、进程单上的术语、代号 ↑ 上升或起飞飞行 ↓ 下降或着陆飞行 ( ) 备降指令 保持（划在保持高度下方），如0960 —— 取消或更改（划在取消或更改的数字上），如0960 ○ 已完成（如已完成通告，划在通告项目上） ＋ 增加 － 减少 －C→ 延误时刻未定 －D→ 向右绕飞 ←D－ 向左绕飞 左转 右转 左盘旋 右盘旋 在空域 离开空域 进入空域 目视飞行规则 特殊目视飞行规则 经过 2、区域程序管制(ADS管制)飞行进程单 （1） 进程单格式

1a	2b 2c 2a	3a	3a	3a	3a	3a	3a	4b 4c	M 4a E A
1b 1c 1d		3b	3b	3b	3b	3b	3b
1e 1f/g 1h

（2） 数据项说明 ² 标牌区 记录与本次航班有关的基本信息。如呼号、机型、二次代码等。

1a 航空器呼号 不超过8个字符。 航空器呼号由下列形式之一组成： a)经营人代码后加上航班号； b)航空器国籍标志和注册标志； c)航空器机型后加上航空器注册标志； d)经营人代码后加上航空器注册标志。 原则上，填写经营人代码后加上航班号，当该航空器任务性质为补班飞行时，最后1个字符用英文26个字母中的1个表示（如CXN4101A）。如没有航班号，填写经营人代码后加上航空器注册标志（如CXNB2520）。 航空器呼号应以醒目的字体出现在进程单上。 如为计算机自动生成进程单，航空器呼号应以黑体四号字体打印；如为手写式进程单，航空器呼号也应以类似四号字体书写。

举例：CXN4101

1b 航空器机型 填写2—4个字符，参见国际民航组织第8643号文件《航空器机型代码汇编》，如无指定的代码或在飞行中有多种机型时，计算机设备填写“ZZZZ”，管制员手工在“ZZZZ”中间划一横线，并在旁边填入实际航空器机型。

举例：B757

1c 尾流标志 填写一个字母(H、M或L)表示航空器的最大允许起飞重量： H：重型机，最大允许起飞全重等于或大于136000千克的航空器； M：中型机，最大允许起飞全重大于7000千克,小于136000千克的航空器； L：轻型机，最大允许起飞全重等于或小于7000千克的航空器。

1d 二次雷达应答机模式及编码 由5位字符组成。 第一位，表示二次雷达应答机设备。二次雷达应答机设备标识如下： SSR设备标识 说 明 N 无 ——航空器飞机上无应答机设备(4位数—4096个编码) A 模式A——应答机可发射位置信息但无高度信息（4位数—4096个编码） C 模式C——应答机可发射位置和高度信息 X 模式S——应答机可发射没有航空器识别标志和气压高度的数字信息 P 模式S——应答机可发射有气压高度但无航空器识别标志的数字信息 I 模式S——应答机可发射有航空器识别标志，但无气压高度的数字信息 S 模式S——应答机可发射有航空器识别标志和气压高度的数字信息 D 具有自动相关监视能力 后四位，以四位八进制数表示应答机编码。

举例：A4502

1e 起飞机场 起飞机场按国际民航组织分配的四字地名代码填写，如未知，计算机设备填写“ZZZZ”，管制员手工在“ZZZZ”中间划一横线，并在旁边填入起飞机场全称。

举例：北京为ZBAA

1f/g 预计(实际)起飞时刻/预计降落时刻 UTC时刻，均由4位数字组成（见5.9.2）。当收到实际起飞时刻时，要在预计起飞时刻上划一横线，并在正下方填写实际起飞时刻。实际降落时间可省略。

举例：“0105”表示UTC时刻1时05分

1h 目的地机场 目的地机场按国际民航组织分配的四字地名代码填写，如未知，计算机设备填写“ZZZZ”，管制员手工在“ZZZZ”中间划一横线，并在旁边填入目的地机场全称。

举例：北京为“ZBAA” ² 指令区 记录管制指令的详细内容。

2a 申请的巡航高度层 表示方法与高度数据的表示方法相同（见5.9.3.1）。

2b 高度变化 原则上高高度表示在上面，低高度表示在下面； 航空器每改变一次高度，均应有相应标识； 航空器每改变一个高度，则在原高度中间划一横线表示已离开此高度，在其右边用↓或↑表示上升或下降，同时记下目标高度； 当航空器在到达某一高度层暂时保持时，在该高度层下划一横线表示。

举例： 0920 表示在9200米高度保持； 0920↑表示离开9200米高度上升； 0920↓表示离开9200米高度下降。

2c 其他指令 填写记录任何需要的其他管制指令。

² 航路区 该区位置报告点的数目是可增减的，最多不超过6个报告点。

3a 位置报告点名称 报告点的填写顺序与航班经过航路的顺序一致。 航空器实施绕航，在（3a）区域内应有相应标识： 30°表示右转30°； 30°表示左转30°；150表示航向150；L5表示左偏五公里；R5表示右偏5公里。 管制员在与相邻管制区（席位）完成管制协调后，在交接点位置上画一圆圈。

3b 位置报 航空器经过该位置的时刻。 如时刻有变化，应在原来的时刻中间划一横线表示，同时在其下面写上更改的时刻。 第一个位置报告点应填写小时，其后位置报告点可省略小时，但跨小时时，位置报告点应填小时。

² 协调区 协调区主要记录与飞行有关的重要信息。 该区分为左右两部分，其中右半区为按规定应该记载的信息。

4a 扇区（席位）号 填写扇区代号或席位号，用2字母或数字表示。

4b 进程单生成日期和时刻

举例：“06/21 2000”表示进程单的生成日期为6月21日20时0分（UTC）

4c 其它信息 可填入任何需要的简语和信息代码。

举例：遇有重要客人飞行时，填入VIP。

M 航空器已收到本场ATIS信息，则在进程单右上角的“M”上划“○”。 E 对过境航班，拍发EST报后，在“E”上划“○”。 A 与空军协调完毕，在“A”上划“○”。同时，可在A右边写上协调的时刻。

帅哥

（1） 其它说明 ² 区域飞行进程单在接到起飞信息或进入管制区（飞临交接点）前按规定时刻填写。 ² 当管制员预见到有空中潜在冲突时，应将有关进程单相邻摆放，并在进程单显眼的地方用红笔写上“W”标志，当飞行冲突消除后将“W”上划一横线。 ² 航空器返航、备降时，在原进程单4C区标注返航、备降后，重新使用一新进程单。 ² 完成管制移交后在进程单标牌区划一长斜线(左低右高)，代表管制服务结束 （4） 应用举例

SK991	1010↓ 0890↓ 0660	INILK	HD	IN			06/21 1250 VIP	M S2 E A
A300 H A4502		2113 2115	2127 2129	2138 2140
UUUU 1355/2230 ZBAA 1400

进程单说明：航班SK991，机型A300，尾流为重型机，雷达二次编码A4502，起飞机场UU降落机场ZBAA，预计起飞时刻为1355，实际起飞时刻为1400，预计降落时刻为2230。高度层从10100米下降至8900米，直到6600米保持。该航班共经过了三个位置报告点，即‘INILK’、‘HD’、‘IN’，飞越三个点的时刻分别是2115、2129、2140。进程单生成时刻为6月21日12时50分，机上VIP，扇区席位S2。 5.8备降机场 1、 武汉机场：合肥，长沙，南昌，宜昌 2、 宜昌机场：武汉，襄樊，长沙 3、 襄樊机场：郑州，宜昌，武汉 4、 恩施机场：重庆，宜昌 5.9调配规则 1、 恩施导航台汇聚、分散飞行 从恩施机场向西起飞的航空器起飞后直接联系成都区调，其他方向航空器联系武汉区调，武汉区调与成都区调的移交点即为恩施导航台 2、 宜昌导航台汇聚、分散飞行 两机在VIH和VL外可相互穿越高度 3、 襄樊导航台汇聚、分散飞行 按仪表飞行安全间隔掌握 在武汉管制区满足侧向间隔要求，可相互穿越高度层 4、 临夷导航台汇聚、分散飞行 按仪表飞行安全间隔掌握 航空器向临夷导航台汇聚飞行时在无冲突时方可向长沙管制区移交 5、 当阳导航台汇聚、分散飞行 按仪表飞行安全间隔掌握 6、 沙市导航台汇聚、分散飞行 按仪表飞行安全间隔掌握 7、 河口,天门,浠水,龙口,导航台汇聚、分散飞行 按仪表飞行安全间隔掌握。走廊口等待区域由区调掌握 5.10等待区 在ML，NO，VL，VIH，FM，UK及ZF，XSH，LKO，HZ导航台上空设置等待区 a、 等待区最低等待高度层大于航线最低安全高度 b、 等待航线以电台为起点，出航转弯方向由管制员给定，出航时间1.5分，飞机。航线方向加入如图所示

附件1 中华人民共和国飞行基本规则

　　第一章总则 第一条为了维护国家领空主权，规范中华人民共和国境内的飞行活动，保障飞行活动安全有秩序地进行，制定本规则。 　　第二条凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动，必须遵守本规则。 　　第三条国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制。 　　第四条国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作。 　　第五条航空单位的负责人对本单位遵守本规则负责。机长对本空勤组成员遵守本规则负责。 　　第六条各航空单位在组织与实施飞行中，应当协调配合，通报有关情况。 　　第七条组织与实施飞行，应当按照飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评等阶段进行。飞行阶段的具体内容和要求，由各航空管理部门自行规定。 　　第八条与飞行有关的所有单位、人员负有保证飞行安全的责任，必须遵守有关规章制度，积极采取预防事故的措施，保证飞行安全。经过批准的飞行，有关的机场和部门应当认真做好组织指挥和勤务保障工作。 　　第九条飞行人员在飞行中，必须服从指挥，严格遵守纪律和操作规程，正确处置空中情况。遇到特殊情况，民用航空器的机长，为保证民用航空器及其所载人员的安全，有权对民用航空器作出处置；非民用航空器的机长(或者单座航空器飞行员，下同)在不能请示时，对于航空器的处置有最后决定权。 　　第十条各航空管理部门制定与飞行有关的规范，应当符合本规则的规定。 第二章空域管理 　　第十一条空域管理应当维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充分、有效地利用空域。 　　第十二条空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。

帅哥

　　空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。空域管理和飞行任务需要的，可以划设空中走廊、空中放油区和临时飞行空域。 　　第十三条空域的划设、调整，应当按照国家有关规定履行审批、备案手续。 　　第十四条机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外。仪表(云中)飞行空域的边界距离航路、空中走廊以及其他空域的边界，均不得小于10公里。 　　机场飞行空域通常包括驾驶术(特技、编队、仪表)飞行空域、科研试飞飞行空域、射击飞行空域、低空飞行空域、超低空飞行空域、海上飞行空域、夜间飞行空域和等待空域等。 　　等待空域通常划设在导航台上空；飞行活动频繁的机场，可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层。 　　机场飞行空域的划设，由驻机场航空单位提出方案，报所在地区的中国人民解放军军级航空单位或者军区空军批准。 相邻机场之间飞行空域可以相互调整使用。 　　第十五条航路分为国际航路和国内航路。 　　航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。航路还应当确定上限和下限。 　　第十六条航线分为固定航线和临时航线。 　　临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或者通过飞行频繁的机场上空。 　　第十七条国家重要的政治、经济、军事目标上空，可以划设空中禁区、临时空中禁区。 　　未按照国家有关规定经特别批准，任何航空器不得飞入空中禁区和临时空中禁区。 　　第十八条位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域，可以划设空中限制区。根据需要还可以在其他地区上空划设临时空中限制区。 　　在规定时限内，未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区或者临时空中限制区。 　　第十九条位于机场、航路、航线附近的对空射击场或者发射场等，根据其射向、射高、范围，可以在上空划设空中危险区或者临时空中危险区。 　　在规定时限内，禁止无关航空器飞入空中危险区或者临时空中危险区。 　　第二十条空中禁区、空中限制区、空中危险区的划设、变更或者撤消，应当根据需要公布。 　　第二十一条空中走廊通常划设在机场密集的大、中城市附近地区上空。 　　空中走廊的划设应当明确走向、宽度和飞行高度，并兼顾航空器进离场的便利。 　　空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。受条件限制的，其宽度不得小于8公里。 　　第二十二条空中放油区的划设，按照国家有关规定执行。 　　第二十三条临时飞行空域的划设，由申请使用空域的航空单位提出方案，经有关飞行管制部门划定，并通报有关单位。 　　国(边)境线至我方一侧10公里之间地带上空禁止划设临时飞行空域。通用航空飞行特殊需要时，经所在地大军区批准后由有关飞行管制部门划设。 　　第二十四条在机场区域内必须严格执行国家有关保护机场净空的规定，禁止在机场附近修建影响飞行安全的射击靶场、建筑物、构筑物、架空线路等障碍物体。 　　在机场及其按照国家规定划定的净空保护区域以外，对可能影响飞行安全的高大建筑物或者设施，应当按照国家有关规定设置飞行障碍灯和标志，并使其保持正常状态。 　　第二十五条在距离航路边界30公里以内的地带，禁止修建影响飞行安全的射击靶场和其他设施。 　　在前款规定地带以外修建固定或者临时靶场，应当按照国家有关规定获得批准。靶场射击或者发射的方向、航空器进入目标的方向不得与航路交叉。 　　第二十六条修建各种固定对空射击场或者炮兵射击靶场，必须报国务院、中央军事委员会批准。设立临时性靶场和射击点，经有关飞行管制部门同意后，由设立单位报所在省、自治区、直辖市人民政府和大军区审查批准。 　　固定或者临时性的对空射击场、发射场、炮兵射击靶场、射击点的管理单位，应当负责与所在地区飞行管制部门建立有效的通信联络，并制定协同通报制度；在射击或者发射时，应当进行对空观察，确保飞行安全。 　　第二十七条升放无人驾驶航空自由气球或者可能影响飞行安全的系留气球，须经有关飞行管制部门批准。具体管理办法由国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会会同国务院民用航空主管部门、中国人民解放军空军拟定，报国务院、中央军事委员会批准实施。

帅哥

　　 第三章飞行管制 　　第二十八条中华人民共和国境内的飞行管制，由中国人民解放军空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务。 　　第二十九条飞行管制的基本任务是： 　　(一)监督航空器严格按照批准的计划飞行，维护飞行秩序，禁止未经批准的航空器擅自飞行； 　　(二)禁止未经批准的航空器飞入空中禁区、临时空中禁区或者飞出、飞入国(边)境； 　　(三)防止航空器与航空器、航空器与地面障碍物相撞； 　　(四)防止地面对空兵器或者对空装置误射航空器。 　　第三十条在中华人民共和国境内，按照飞行管制责任划分为：飞行管制区、飞行管制分区、机场飞行管制区。 　　航路、航线地带和民用机场区域设置高空管制区、中低空管制区、终端(进近)管制区、机场塔台管制区。 　　在中华人民共和国境内、毗连区、专属经济区及其毗连的公海的上空划分若干飞行情报区。 　　第三十一条各类管制区的划设，应当按照国家有关规定审批。 　　第三十二条各类管制区的飞行管制，由有关飞行管制部门按照职责分工实施。 　　第三十三条中华人民共和国境内特定地区以及执行特殊任务的飞行，应当执行特种飞行管制规定。 　　第三十四条担负飞行管制任务的航空管理部门及航空单位，应当按照各自的职责权限，根据本规则制定飞行管制的具体实施办法。 　　相关飞行管制部门之间，应当制定协同制度。 　　第三十五条所有飞行必须预先提出申请，经批准后方可实施。 　　获准飞出或者飞入中华人民共和国领空的航空器，实施飞出或者飞入中华人民共和国领空的飞行和各飞行管制区间的飞行，必须经中国人民解放军空军批准；飞行管制区内飞行管制分区间的飞行，经负责该管制区飞行管制的部门批准；飞行管制分区内的飞行，经负责该分区飞行管制的部门批准。 　　民用航空的班期飞行，按照规定的航路、航线和班期时刻表进行；民用航空的不定期运输飞行，由国务院民用航空主管部门批准，报中国人民解放军空军备案；涉及其他航空管理部门的，还应当报其他航空管理部门备案。 　　第三十六条战斗飞行按照战斗命令执行，飞机起飞前或者起飞后必须及时通报飞行管制部门。 　　第三十七条对未经批准而起飞或者升空的航空器，有关单位必须迅速查明情况，采取必要措施，直至强迫其降落。 　　第三十八条转场航空器的起飞，机场区域内、外飞行的开始和结束，均应当遵守预定的时间；需要提前或者推迟起飞时间的，应当经上一级飞行管制部门的许可。 　　转场航空器超过预定起飞时间一小时仍未起飞，又未申请延期的，其原飞行申请失效。 　　第三十九条组织与实施通用航空飞行活动，必须按照有关规定履行报批手续，并向当地飞行管制部门提出飞行申请。飞行申请的内容包括：任务性质、航空器型别、飞行范围、起止时间、飞行高度和飞行条件等。各航空单位应当按照批准的飞行计划组织实施。 　　第四十条航空器飞入相邻管制区前，飞行管制部门之间应当进行管制移交。管制移交应当按照程序管制或者雷达管制的有关规定实施。 　　第四十一条在中华人民共和国领空飞行的航空器，必须标明明显的识别标志，禁止无识别标志的航空器飞行。 　　无识别标志的航空器因特殊情况需要飞行的，必须经中国人民解放军空军批准。 　　航空器的识别标志，必须按照国家有关规定获得批准。 　　第四十二条空中交通管制员、飞行指挥员(含飞行管制员，下同)应当按照国家有关规定，经过专门培训、考核，取得执照、证书后，方可上岗工作。 　　 第四章机场区域内飞行 　　第四十三条机场区域是指机场和为该机场划定的一定范围的设置各种飞行空域的空间。 　　机场区域应当根据机场周围的地形，使用该机场的航空器的型别和任务性质，邻近机场的位置和跑道方向，机场附近的国(边)境、空中禁区、对空射击场或者发射场、航路和空中走廊的位置，以及公众利益和安全保障等因素划定。 　　相邻机场距离过近的，可以合划一个机场区域。 　　机场区域的界线通常与机场飞行(塔台)管制区的界线相同。 　　第四十四条机场区域内飞行，应当遵守机场使用细则。 　　机场使用细则的制定、审批和备案，按照国家有关规定执行。 　　第四十五条飞行人员飞行时，必须按照规定携带必备的资料、文书和证件。 　　第四十六条飞行准备以及保障飞行的准备工作，必须在飞行开始前完成。在各项准备和天气情况符合飞行要求时，飞行方可开始。 　　接受转场飞行航空器降落的机场，必须在航空器到达机场30分钟以前，做好保障降落的各项准备工作。 　　第四十七条昼间飞行，在航空器起飞、降落前，水平能见度小于2公里的，应当打开机场全部障碍标志灯；水平能见度小于1公里的，起飞时还应当打开跑道灯，着陆时还应当打开航空器着陆方向(着陆的反航向)上保障飞行的全部灯光。 　　第四十八条飞行人员自起飞前开车起到着陆后关车止，必须同空中交通管制员或者飞行指挥员保持无线电通信联络，并且严格遵守通信纪律。 　　未配备无线电通信设备或者通信设备发生故障的航空器，按照本规则附件一的规定进行联络。