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第25.1105条
进气系统的空气滤
如果进气系统采用空气滤,则应符合下列规定:
(b)空气滤如果不能用热空气除冰,则不得安装在作为发动机空气口的唯一通道的进气系统上任何部位;
第25.1189条
切断措施
(a)每台发动机安装和§25.1181(a)(4)与(5)规定的各个火区必须有措施,用来切断燃油、滑油、除冰液以及其它可燃液体,或者防止危险量的上述液体流入或流过任何指定火区,或在其中流动。但下列情况不要求有切断措施:
第25.1199条
灭火瓶
(a)每个灭火瓶必须备有释压装置,防止内压过高而引起容器爆破。
(b)从释压接头引出的每根排放管的排放端头,其设置必须使放出的灭火剂不会损伤飞机。该排放管还必须设置和防护得不致被冰或其它外来物堵塞。
第25.1305条
动力装置仪表
(5)每台发动机一个动力装置防冰系统功能指示器;
(8)防止燃油系统部件被冰堵塞的任何加温器,应有一个指示其功能是否正常的指示器。
第25.1323条
空速指示系统
(e)每个空速指示系统必须配备有一个可加温的空速管或等效手段,防止由于结冰而失灵。
第25.1325条
静压系统
(a)每个带大气静压膜盒的仪表必须通过合适的管路系统与外界大气连通。
(b)静压孔的设计和位置必须使静压系统的性能受气流变化或者受湿气或其它外来物的影响最小,而且当飞机遇到本部附录C所规定的连续或间断最大结冰状态时,静压系统内的空气压力和真实的外界大气静压之间的相互关系不变。
第25.1403条
机翼探冰灯
除非使用限制规定在已知或预报有结冰条件下禁止作夜间飞行,否则必须有措施来照亮或以其它方式确定机翼临界部位(从积冰观点考虑)的冰聚积情况。所采用的照明方式必须不会产生防碍机组成员执行其任务的眩光或反光。
第25.1419条
防冰
如果申请带有防冰设施的合格审定,飞机必须能在附录C确定的连续和间断的最大结冰状态下安全运行。为确认这一点,采用下列验证方法:
(a)必须通过分析确认,飞机在各种运行形态下其各种部件的防冰是足够的;
(b)为了验证防冰分析结果,检验各种结冰异常情况,演示防冰系统及其部件的有效性,必须对飞机或其部件在各种运行形态和经测定的自然大气结冰条件下进行飞行试验,而且在必要时,还应采用下列一种或几种方法进行验证:
(1)对部件或部件的模型进行实验室干燥空气试验或模拟结冰试验,或两者的组合;
(2)对整个防冰系统或单独对系统部件在干燥空气中进行飞行试验;
(3)对飞机或飞机部件在测定的模拟结冰条件下进行飞行试验。
(c)当防冰或除冰系统的功能不正常时,必须有琥珀色戒备灯或等效的戒备信息向机组报警。
(d)对涡轮发动机飞机,本条的防冰规定可视为主要适用于机体。至于动力装置的安装,可以认为本部E分部中的某些附加规定是适用的。
〔1995年12月18日第二次修订〕
第25.1455条
易冻液体的排放
如果在飞行中或地面运行时可以将易冻液体排出机外,则排放嘴的设计和位置必须防止由于排液而在飞机上结成危险量的冰。
第25.1585条
使用程序
(a)必须提供有关飞机正常运行(包括发动机起动和暖机,滑行、襟翼、起落架和自动驾驶仪的操作)特点的资料和说明,以及对下列情况的荐用程序:
(6)防冰设备的使用;
附录C
(a)连续最大结冰
大气结冰状态的最大连续强度(连续最大结冰)由云层液态水含量、云层水滴平均有效
直径和周围空气温度三个变量决定。这三个变量的相互关系列于本附录图1中。用高度和温度表示的结冰限制包线列于本附录图2中。由图1和图2可确定云层液态水含量同水滴直径及高度间的相互关系。水平范围17.4海里以外的连续最大结冰状态的云层液态水含量,用图1的液态水含量乘上本附录图3的相应系数来确定
(b)间断最大结冰
大气结冰状态的最大间断强度(间断最大结冰)由云层液态水含量、云层水滴平均有效直径和周围空气温度三个变量决定。这三个变量的相互关系列于本附录图4中。用高度和温度表示的结冰限制包线列于本附录图5中。由图4和图5可确定云层液态水含量同水滴直径及高度间的相互关系。水平范围2.6海里以外的间断最大结冰状态的云层液态水含量,用图4的液态水含量乘上本附录图6的相应系数来确定。
附录D
确定最小飞行机组的准则,工作量因素
为确定最小飞行机组而分析和验证工作量时,主要考虑下列工作量因素:
(5)在航路飞行中,需对燃油、液压、增压、电气、电子、除冰和其它系统进行监控的程度; |
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