航空燃气涡轮发动机M14（包含多选）

航空

航空燃气涡轮发动机M14（包含多选）

航空

第一章
1. （）不属于热传递方式。 C   
a对流 b 传导 c 扩散 d 辐射
2. （        ）的说法是不确切的。 B
a大气压力随海拔高度的增高而降低 b 大气温度随海拔高度的增高而降低 c 大气密度随海拔高度的增高而降低 d 大气湿度随着季节的不同而不同
3. （）的法定计量单位是焦耳。 a-c
a 功 。 b 功率 c 热量。 d 力。
4. 表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有（        ）。  a-c
a EPR b EGT c N1 d sfc

5. 超音速气流经过正激波后（）。 b
a仍为超音速气流 b 变为亚音速气流 c 变 为 跨 音速气流 d 变为音速气流
6. 超音速气流流过激波后,气流的（）。 d
a马赫数突然增大 ,压力突然下降 ,        温度突然上升  b马赫数突然下降,压力突然下降,
温度突然上升  c 马赫数突然增大,压力和温度突然下降  d马赫数突然下降 ,        压力和温度突然上升
7. 传热的基本方式有（）。 A
a 导热、对流和热辐射三种 b 碰撞、扩散和掺混三种 c 沸腾、蒸发和扩散三种 d 喷淋、汽化和升华三种
8. 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（        ）。 A
a "进气道,压气机,燃烧室,涡轮和喷管"  b "气缸,活塞,连杆,气门和曲轴"  c "扩压器,静子,转子,排气装置"  d "螺旋桨,减速器,涡轮和排气管"
9. 对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。 A
a 低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 b 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 c 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 d 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比
10. 发动机的实际循环热效率取决于 a-b-c
a发动机增压比。 b 发动机涡轮前温度 c 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。
d 发动机流量。
11. 发动机的推进效率是 c
a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发动机的推力与动能之比。 c 发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。  d推进功率与单位时间内发动机加热量之比
12. 关于热量与温度的说法，正确的是（）。a
a温度是热强度的量度 b 温度与热量有直接的关系 c 温度与热量成反比关系 d 温度是热的特性的量度
13. 海平面标准大气状态是（）。 a-d
a "温度为 288.15K,大气压力为 101325Pa"b "温度为 273.15K,大气压力为 101325Pa"c "        温度为 0℃,大气压力为 750mmHg"d "温度为15℃,大气压力为 760mmHg"
14.航空发动机术语中 Tt2 是指（）。 C
a 使用循环 b 使用时间 c 2 站位总温 d 2        站 位 静温

15.航空燃气涡轮发动机分为（）。 D
a离心式和轴流式两种类型 b 吸 气 式 和 增 压 式两种类型 c冲击式和反力式两种类型 d "        涡喷,涡桨,涡扇和涡轴等类型"
16. 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（）。 a-b-c
a 发动机排气温度b 燃油流量 c转速 d 排气速度
17. 航空燃气涡轮发动机是将（）。 B
a动能转变为热能的装置 b 热能转变为机械能的装置 c        动能转变为机械能的装置 d 势能转变为热能的装置
18.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（        ）。 B
a 单位推力 b 燃油消耗率 c 涡轮前燃气总温 d 喷气速度
19.华氏温度 32°F 约等于摄氏( )。 B
a 15℃ b 0℃ c 32℃ d 273K
20.具有物质原有特性的最小粒子称为( )。 a
a 分子 b 原子 c 质子 d 电子
21.绝对温度 300K 等于( )。  A
a 27℃ b 12℃ c 149℃ d 572℃
22. 空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（）。 B
a        相对湿度 b 绝对湿度 c露点 d 水蒸汽压力
23. 能够比较不同发动机经济性能的好坏的参数有 a-d
a 燃油消耗率 b 发 动 机 推 进 功 率 c 每小时所消耗的燃油量 d 总效率
24. 牛顿第二定律指出( )。 a-b-c
a " 加速度和力同时存在,同时改变" b 力是产生加速度的原因 c " 物体如果有加速度 ,则作用在物体上外力的合力一定不为零" d 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现
25.牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以( )的方式出现。 a
a大小相等、方向相反 b " 大小相等 , 作用在同一个物体上 " c "大小相等,方向也相同" d " 大小不等 , 方向也不相同"
26. 气流马赫数（）时，为超音速流动。  c
a 小于1 b大于0 c大于1 d不等于1

27.气流马赫数（）时，为亚音速流动。  a

a 小于 1 b 小于 0 c 大于 1 d 不等于 1
28. 气流通过反力式涡轮叶片： a
a 气 流 速 度和方向都改变 b 气流方向改变，速度不变 c 气流速度和方向都不改变 d 气流方向不变，速度改变
29. 气体或液体的静温是（）的测量。 a
a 热量 b 能量 c 压力 d 速度
30. 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（        ）。 a
a 牛顿第二定律和牛顿第三定律 b 热力学第一定律和热力学第二定律 c 牛顿第一定律和付立叶定律 d 道 尔 顿 定 律 和玻尔兹曼定律
31. 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（        ）大气温度。 c
a 低于 b 等于 c 高 于d 等于标准

32. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。 D
a卡诺循环 b 奥托循环 c朗肯循环 d 布莱顿循环
33. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。 a
a定压加热循环 b 定容加热循环 c定温加热循环 d 绝热循环
34. 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（        ）。 d
a 压力比 b 推重比 c 流量比 d 单位推力
35. 燃气涡轮喷气发动机的推重比（）。 a
a大于 1 b 等于 1 c 小于 1 d 等于 0.9
36.        如果密封容器内的气体压力增加到原来的3倍（假定气体温度不变），则气体的体积将( )。 c
a 增加 3 倍 b 减少 1/3 c 减少到原来的 1/3 d 保持不变
37. 使用标准大气状态，海平面标准温度为（        ）。 d
a 华氏 40 度 b 华氏 0 度 c        摄 氏        0度 d 摄氏 15 度
38.推进功率等于 c
a 单位时间内发动机产生的可用动能。 b 单位时间内发动机加热量。
c 推力乘以飞行速度　。 d 单位时间内发动机产生的机械能。
39. 涡轮喷气发动机的热效率是 a
a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发 动机的推力与动能之比。 c 发 动 机 完 成 的 推进功与可用动能之比。 d 推 进 功 率 与 单 位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
40. 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相 a
a 乘。 b 除。 c 加 。 d 减。
41. 涡轮喷气发动机的总效率是 d
a 单 位 时 间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发 动机的推力与动能之比. c 发动机完成的推进功与可用动能之比。 d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
42.        下组哪些量全是矢量？ c
a 功、热量、速度和质量 b 温度、容积和加速度 c 力、速度和加速度 d 功率、密度和温度
43. 亚音速气流流经收敛型管道时，压力（）。 a
a        减少 b 增加 c        保持不变 d 与温度成反比
44. "亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时,气流参数的变化规律是（        ）。" a
a " 速度下降,        压力升高" b "速度下降,        压力下降" c "速度上升,        压力下降" d " 速度上升,        压力升高"
45.音速（） d
a在各种条件下均保持不变 b 随声波的频率不同而变化 c 随大气压力的变化而变化 d 随大气温度的变化而变化
46.影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（）。 b
a 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量 b 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率 c        发动机的增压比；发动机的重量和长度 d 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积
47.影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（        ）。 c-d
a        发动机的重量 b 低热值 c        进气流量 d 喷气速度
48. 影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（）。 a-d
a        飞行速度 b        增压比 c        涡 轮 和 压气机效率 d 飞行高度和外界温度
49.        影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（）。 b-d
a 推重比 b 单位推力 c涡轮的级数  d燃烧室出口与进口总温之差
50.影响涡扇发动机推力的因素有（）。 a
a空气流量，单位推力和涵道比 b 油气比，单位推力和涵道比 c 压气机的级数和涡轮的级数 d 冲压比，流量函数和总压恢复系数
51.用120牛顿的力在 20 秒内使 600 公斤的物体沿水平直线移动 20 米，功率为( )。 B
a 120 焦耳 b 120 焦耳/秒 c 2400 焦耳/秒 d 600 焦耳/秒
（p=w/t W=Fs）
52.用流体流动的（）来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。 B
a 马赫数 b 雷诺数 c普朗特数 d 付立叶数
53. 用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有： a-c
a N1。 b N2. c EPR。 d EGT
54. 在（）发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素。 a
a 涡轮喷气 b涡轮螺旋桨 c 涡轮喷气和涡轮轴 d 涡 轮轴
55. 在航空发动机术语中 Pt2 意味（）。 b
a 2站位的静压 b 2 站位的总压 c 功率 d 推力
56. 在热力学中规定（）。 a-c
a " 热 力 系 向 外界放热,        热量为负" b " 热力系向外界放热 ,热量为正" c "热力系向外界输出功,        功为正" d "热力系对外界作功,功为负"
第二章
1. （）不是影响火焰传播速度的因素。 d
a混合气的余气系数 b 燃油的雾化程度 c 流动状态 d 喷气速度
2. （        ）不属于轴流式压气机的叶型损失。 d
a 摩擦损失 b 分离损失 c激波损失 d 倒 流损失
3. 超音速进气道可分为（）三种类型。 d
a离心式、轴流式和混合式 b 直流式、回流式和折流式 c 离心式、气动式和冲击式 d外压式、内压式和混合式
4. 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是( )。 B
a逐级增大的 b 逐级减小的 c 逐级不变的 d 逐级先增大后变小的
5. 当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（        ）。 C
a无关 b 成正比 c成反比 d 的平方根成正比
6. 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,        进气道的冲压比的变化规律是（        ）。 C
a 在对流层中是增加;在同温层中是减小 b 在对流层中是减小;在同温层中是增加 c 在 对流层中是增加;在同温层中是不变 d 在对流层中是不变;在同温层中也不变
7. 当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（        ）处发生气流分离。 a
a叶盆 b叶背 c叶根 d叶尖
8. 当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（        ）处发生气流分离。 B
a        叶盆 b 叶背 c        叶根 d 叶尖
9. 当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。  c
a 大于 b 等于 c 小于 d 不等于
10. 导致轴流式压气机喘振原因有： a-b-c
a压气机进口空气温度高 b 压 气 机 转 速 过小 c 压气机叶片损伤 d 压气机流量系数过大。
11. 发动机的供油要避免燃烧室发生（）。 b
a超温和超扭 b 富 油 熄 火 和 贫 油 熄 火 c 超温和超转 d 喘振
12.发动机压气机的喘振裕度是指（）。 d
a起飞线和工作线的距离 b 爬 升 线 和 工 作线的距离 c巡航线和工作线的距离 d 喘 振线和工作线的距离
13.发动机在低空、高速飞行时可能会出现： c
a超转 b 超温 c 超压 d 熄火
14. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度大小可以改变　 a
a 叶轮进口处的相对速度方向。 b 叶轮出口处的牵连速度大小。 c        叶轮进口处的牵连速度方向 d 叶轮进口处的周向速度大小。
15. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度方向可以改变 a
a 叶 轮 进 口 处 的相对速度方向。 b 叶轮出口处的牵连速度大小。 c        叶轮进口处的牵连速度方向 d 叶轮进口处的周向速度大小。
16. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的牵连速度大小可以改变 a
a 叶 轮 进 口 处 的相对速度方向。 b 叶轮出口处的绝对速度大小。 c        叶轮进口处的绝对速度方向 d 叶轮进口处的周向速度方向。
17. 关于燃气涡轮发动机余气系数正确的说法是( )。 a-c-d
a 余气系数大于 1 是贫油 b 余气系数大于 1 是富油。 c 实 际 空 气 流 量 与
燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比  d余气系数小于 1 是富油
18. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（        ）。 d
a 气体压力高 b 气 体 温 度低 c 气体密度高 d 余气系数超出了稳定燃烧的范围
19. " 航空燃气涡轮发动机的燃烧室中 ,大致可分为（）。"c
a " 层流区 ,紊流区和旋流区" b "冲击区,反力区和压力区" c " 主燃区 ,补燃区和掺混区" d " 直流区 ,回流区和折流区"
20.航空燃气涡轮发动机的压气机效率 b
a 为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比 b 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比 c 为压气机流动损失功与压气机实际功之比 d 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功
21. 航空燃气涡轮发动机的压气机形式有： a-b-c
a        离心式压气机 b 轴流式压气机  c混合式压气机 d 涡轮式压气机
22.        航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（        ）三种。 A
a        管型、环型和管环型 b 等外径、等内径和等中径 c 鼓 型 、 盘型和鼓盘型 d 扩张型、收敛型和直筒型
23.        航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（        ）。 c
a 冷却涡轮 b 降 低 温 度 c 参加燃烧 d 冷却火焰筒
24. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是（        ）。 a-b-d
a 控制出口温度分布 b 降低出口温度 c参加燃烧 d 冷却保护火焰筒
25. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（）。 B
a 余气系数大于1的混合气 b 余气系数稍小于 1 的混合气 c 油 气比小于 1 的混合气 d 油气比等于 1 的混合气
26. 何时需要风扇配平平衡?   b
a 定期进行 b 振动值大或风扇叶片更换 c A 检 d 航后
27. 环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（        ）类型。 d
a "层流式,旋流式" b  "冲击式,反力式" c "离心式,轴流式" d  "直流式,        回流式"
28. 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（）。 d
a 进气道和压气机之间 b 压气机和主燃烧室之间 c 主燃烧室和涡轮之间 d 涡轮和喷管之间
29. 加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（        ）。 B
a 提高涡轮前燃气总温 b 提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加  c提高主燃烧室前的燃气温度 d 提高压气机出口处的气体温度
30.进气道的冲压比是（）。 b
a进气道出口处的总压与来流总压之比 b 进 气 道 出 口 处的总压与来流静压之比 c 进 气 道 进 口 处 的总压与来流总压之比 d 进气道进口处的总压与来流静压之比
31.进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小。 A
a流动损失 b 压力变化 c气 流 速度变化 d 流场均匀程度
32.进气道的总压恢复系数是（）。 C
a 进气道出口处的总压与来流静压之比值 b 进气道进口处的总压与来流总压之比值   c 进气道出口处的总压与来流总压之比值 d 进气道进口处的总压与来流静压之比值
33. 进气道的总压恢复系数是一个（）的数。 c
a大于 1 b 等于 1 c 小于 1 d 等于 1.5
34.进气道结冰的危害是: b︱c
a进来的空气流场变化 b "限制空气流量,引起性能损失或故障"c "冰块吸入发动机,撞击进气道吸音材料和叶片" d 影响总压恢复系数
35.进气道空气防冰的空气来自: b
a风 扇 后空气 b 高压压气机 c 增压器 d 散热器
36. " 进气道热空气防冰,如何对该系统保护 ?" b
a 不需要保护 b " 压力 ,温度传感器监视防止过压,超温" c 定时器 d 继电器
37. 进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却，仅大约（）用于燃烧。C
  a 50% b 10% c 25% d 75%
38. 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫( )。 A
a        燃烧室的油气比 b 燃烧室的流量比 c        燃烧室的速度比 d 燃 烧 室的余气系数
39.进入涡轮发动机压气机里的空气中的尘埃微粒将在所有部件上形成一层覆盖层，（）除外。 d
a 机匣 b 进气导向叶片 c        压 气 机叶片 d 涡轮叶片
40.可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。 D
a 空气绝对速度轴向的分速度大小 b 空 气 牵 连速度大小 c        空气牵连速度方向 d 空气绝对速度切向分量大小
41.可调进口导流叶片和整流叶片向关小方向转动，增加预旋，从而使 c
a 空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角减小。 b 空 气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角增大。 c 空气绝对速度增大，气流攻角减小。 d空气绝对速度增大，气流攻角增大。
42. 可调静子叶片是指调哪里的叶片?d
a风扇叶片 b低压压气机静子叶片 c涡轮静子叶片 d高压压气机进口和前几级静子叶片
43.空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后 ,其流速降低 ,主要目的是（        ）。c
a 降低空气的压力 b 提高空气的温度 c保证燃烧室中的稳定燃烧 d 提高喷气速度
44. " 空气流过压气机时 ,产生的反作用力的方向是（        ）。"a
a 向前的 b 向后的 c向 上的 d 向下的
45. "空气流过压气机整流环（即静子叶片）时,气流的（        ）。"c
a "速度增加,压力下降" b  "速度增加,        压力增加" c " 速度下降 ,压力增加"d "速度下降,        压力下降"
46. 控制轴流式压气机增压比的主要因素是（    ）。 A
a        压气机的级数 b 压气机进口压力 c 压气机进口温度 d 压气机的型式
47. 离心式压气机的两个主要部件是（）。 B
a扩压器和导气管 b 工作叶轮和扩压器 c 导气管和工作叶轮 d 工作叶轮和喷管
48. 离心式压气机的叶轮分为（）。 b
a单级叶轮和多级叶轮 b 单面叶轮和双面叶轮 c 单级叶轮和复合叶轮 d 高级叶轮和 低级叶轮
49.离心式压气机的增压原理是（）。 D
a 充气增压 b 冲压增压 c加热增压 d扩散增压和离心增压
50.离心式压气机的最大优点是（）。 C
a 简单 b 单位面积的流通能力低 c 单级增压比高 d 级数少
51.轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（）。 b
a 多级叶轮 b 双面叶轮 c        复 合 叶 轮 d 高级叶轮
52.描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（        ）。 b
a 绝热指数 b 畸 变指数 c 流量系数 d 速度系数
53.描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的( )。 d
a 直径 b 长短 c 容积 d 容热强度
54.描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是( )。 a-d
a 燃烧效率 b 燃烧时间 c        燃 烧 速 度 d 燃烧完全系数
55. 描写压气机性能的参数有（）。 a-c
a 增压比和效率 b 级数和通道面积 c 压 气 机 功和功率 d 喘振线和工作线
56. 燃气涡轮发动机 EGT 裕度是（）参数。 c
a重要的监视 b 故障诊断用 c代 表 性能衰退的 d 代表喘振发生
57.燃气涡轮发动机布来顿循环叫做（）。 d
a等容加热循环 b 等温加热循环 c等质量加热循环 d 等压加热循环
58.燃气涡轮发动机的进气道一般分为（）两种类型。 b
a冲压式进气道和反作用式进气道 b 亚音速进气道和超音速进气道 c离心式进气道和轴流式进气道 d 单级进气道和多级进气道
59.燃气涡轮发动机的热效率指（）。 A
a 输出的有用功与燃料燃烧所放出的热量之比 b 燃烧释放的热量被输出的有用功来除 c机械输出的有用功对输入能量的比值 d 输入能量对机械输出的有用功的比值
60. 燃气涡轮发动机的推进效率是（）。 a-d
a 推进功率与单位时间气体流过发动机所获得的动能增量之比 b 循环功与对流过发
动机的气体所加入的热量之比 c 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之
比 d 总效率与热效率之比
61.燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（        ）。 b
a 总效率等于推进效率与热效率之和 b 总效率等于推进效率与热效率乘积 c 总效率等于推进效率与热效率之差 d 热效率等于推进效率与总效率之和
62.燃气涡轮发动机里，压气机叶片脏能导致（        ）。 d
a 转速低 b 排气温度低 c        转 速 高 d 排气温度高
63. 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（        ）两种类型。 a
a 离心式和轴流式 b 冲压式和反力式 c        回流式和折流式 d 吸气式和增压式
64.燃气涡轮发动机位于涡轮上游的导向器的作用是（）。 b
a增加排气出口的总压 b 增加流过导向器高温燃气的速度 c 引 导 燃 气平行于涡轮叶片旋线流动 d 减 少 流 过 导 向器高温燃气的速度
65.燃气涡轮发动机在（）阶段不易发生喘振。 d
a启动 b 加速 c减速 d 巡航
66.燃气涡轮发动机在（）阶段容易发生喘振。 a-b-c
a启动 b 起飞 c反推 d 巡航

67. 燃气涡轮发动机中压气机的功用是（）。 b
a增大进入发动机的空气流量 b " 压缩空气,提高空气的压力" c增大进入发动机的
空气容积 d 降低进入燃烧室的空气温度
68. 燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（        ）加热过程。 A
a        定压  b定容 c        定温 d 多变
69. 燃烧室中旋流器的功能是:（）。 a
a "降低流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混" b "增加流入燃烧室空气的速度 ,
使燃油和空气更好地掺混" c " 增 加 流 入 燃烧室空气的压力,        使燃油和空气更好地掺混" d "增加流入燃烧室空气的密度,        使燃油和空气更好地掺混"
70.若轴流式压气机转速不变，进口气流速度减小，则：轴流式压气机第一级 b
a 流 量系数增大，攻角减小。 b 流量系数减小，攻角增大。 c流量系数增大，攻角增大。 d 流量系数减小，攻角减小。
71.使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为（）增压比。 c
a 最 有效 b 最佳 c 最经济 d 最适宜
72.使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为（）增压比。 B
a 最有效 b最佳 c        最经济 d 最适宜
73.双面进气离心式压气机是（）。 d
a 有两个进口的压气机 b 两级压气机独立地连到主轴上 c 两级离心压气机串联 d 叶 轮 的 两面有叶片的压气机
74.外压式超音速进气道是通过（）将超音速气流变为亚音速气流的。 c
a管内扩散增压原理 b 冲压原理 c一道或多道斜激波再加上一道正激波 d 摩擦降速原理
75. 为了有效燃烧提高火焰的传播速度,在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应（）。b
a稍大于 1 b 稍小于 1 c 等于 1 d 不 等于 1
76. 涡扇发动机进气道的防冰通常采用： a
a压气机引气防冰 b 发动机滑油防冰 c电加热防冰 d 发动机排气防冰
77.现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用（        ）燃烧室。 b
a管型 b 环型 c        管 环 型 d 扩张型
78.压气机喘振表现是 c
a " 气流出现高频率 ,低振幅的振荡"b 压气机叶栅失去扩压能力 c "气流沿压气机轴线方向发生低频率 ,高振幅的振荡" d " 只有参数摆动 , 听不到任何声音"
79. 压气机喘振的探测，目前是依据（）来判断。 A
a压气机出口压力的下降率或转子的减速率 b涡轮出口温度 c发动机转速  d油门杆位置
80.压气机喘振裕度是指: d
a 喘 振 线 的 位 置 b 工作线的位置 c        效率线的位置 d 工 作线与喘振线的距离
81.压气机的气体载荷推转子 a
a向前 b 向后 c 顺时针旋转 d 逆时针旋转
82.压气机发生喘振可依据什么判断？ c
a EGT 上升 b 参数摆动 c        压气机出口压力的下降率或转速下降率 d 发动机声音异常
83.压气机防喘原理是: a
a 在非设计状态下保持合适的速度三角形 b 在设计状态下保持合适的速度三角形 c 保持不变的气动参数 d 保持压气机几何形状不变
84.压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是（        ）。 d
a        焊接 b 挤压配合 c        枞树型榫头 d 燕尾型榫头
85.压气机速度三角形的绝对速度的切向分量叫做: a
a预旋量 b 偏转量 c        轴向分量 d 径向分量
86. 压气机旋转失速时，失速区的变化规律是（        ） b
a        与压气机转速同向且比压气机转速快 b 与压气机转速同向且比压气机转速慢 c与压气机转速反向且比压气机转速慢 d 与压气机转速反向且比压气机转速快
87. 压气机转子的盘轴连接型式分为（）。 d
a销钉式和花键式 b 挤压式和热压式 c松动式和紧固式 d 可拆卸式和不可拆卸式
88.压气机转子和涡轮转子是通过（）连接的 a
a 联轴器 b 旋流器 c导向器 d 整流器
89.亚音速进气道是一个（）的管道。 A
a扩张形 b 收敛形 c先收敛后扩张形 d 圆柱形
90.影响进气道冲压比的因素有（）。 A
a "飞行速度,大气温度和流动损失" b " 大气压力,进口面积和喷气速度" c " 单 位 推 力 ,压气机和涡轮的级数" d "大气密度,涡轮出口与进口温度"
91. 在航空燃气涡轮发动机中,对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：（）。a-c
a 在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀 b 各处的温度应均匀一致 c " 在 径 向上 ,        靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低 ,而在距涡轮叶片叶尖约 1/3 处温度最高" d  " 在径向上,        靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约 1/3 处温度最低"
92.在航空燃气涡轮发动机中，如果燃烧室空中熄火，驾驶员在什么条件下可再启动发动
机？ B
a任何高度 b 空中启动包线内 c任何速度 d 任何湿度
93. 在燃气涡轮发动机里，燃烧是在（）条件下进行的。 b
a        容积不变 b 压力不变 c转速不变 d 密度不变
94. "在燃烧室中采取了（）措施,降低燃烧区的空气流速。"a-b-c
a 扩张形的头部流动通道 b 分股进气 c安装旋流器 d 安装整流锥

95. " 在压气机进口总温和总压保持不变的情况下,        压气机的增压比和效率随压气机转速

和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（）特性。" b
a 转速 b 流量 c 速 度 d 高度
96.在轴流式压气机基元级内气流参数的变化是： d
a在叶轮内绝对速度增大，相对速度增大，压力和温度升高；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。 b 在 叶 轮内绝对速度增大，相对速度增大，压力和温度下降；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。 c        在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小，压力和温度下降；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。 d 在叶轮内绝对速度增，相对速度减小，压力和温度升高；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。
97. 整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（        ）。 c
a 压气机的进口 b 涡 轮 出口 c        扩压器的出口 d 燃烧室的出口
98.整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在（        ） b
a        压气机的进口 b 压 气 机 的出口。 c        扩压器的出口 d 燃烧室的出口
99.轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的切向分速度代表  d
a 压气机空气流量大小。 b 压气机转速大小。 c 压气机轮缘功大小。 d 叶轮进口处空气预旋大小。
100.轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的轴向分速度代表 a
a 压气机空气流量大小。 b 压气机转速大小。 c        压气机轮缘功大小。 d叶轮进口处空气预旋大小。
101.轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮圆周速度代表 b
a压气机空气流量大小。 b 压气机转速大小。 c 压气机空气进气速度的大小。 d 叶轮进口处空气预旋。
102.轴流式压气机喘振会导致： a-b-c
a 压气机出口总压脉动 b 流量出现大幅度的脉动 c 产生强烈的机械振动 d 压 气 机 流 量 系数过大。
103. "轴流式压气机喘振时,发动机的（）。" b
a振动减小 b 振动加大 c EGT 下降  d EPR 增高
104.轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（        ）性质的振荡现象。 c
a 低 频 率 ，低振幅 b 高频率，高振幅 c        低频率，高振幅 d 高频率，低振幅
105. "轴流式压气机从进口到出口 , 其流动通道是( )形的。" a
a 收敛 b 圆锥 c 扩张 d 圆柱
106.轴流式压气机的两个主要部件是（）。 a
a转子和静子。 b 扩压器和导气管。 c导气管和工作叶轮。 d 工作叶轮和导向器。
107.轴流式压气机的增压比是（  ）的函数。 a
a 空气进口温度 b 转子直径 c        空气进口速度 d 空气出口速度
108.轴流式压气机的增压比是指（）。 d
a环境压力与出口压力之比 b 压气机出口压力与环境压力之比 c 压气机进口总压与出口总压之比 d 压气机出口总压与进口总压之比
109.轴流式压气机的整流器是用( )固定到压气机机匣上的。 d
a螺纹 b 销钉 c 花键  d径向螺钉
110. "轴流式压气机的转速保持不变,气流在工作叶片进口处（）的变化可以改变气流的攻角。" a
a 绝对速度 b 绝对温度 c绝 对压力 d 绝对湿度
111.轴流式压气机的总增压比等于各级增压比的（        ）。 a
a 乘积 b 和 c        差 d 向量和
112.轴流式压气机的最大优点是（）。 b
a单级增压比高 b 总增压比高 c 流 动 损 失大 d 重量轻
113.轴流式压气机发生喘振的根本原因是（        ）。 d
a 压气机的级数多 b 压气机的效率高 c 压气机的增压比低 d 在 大 多 数 叶 片 上
发生失速
114.轴流式压气机防止喘振措施的实质是使多级压气机在非设计状态下，都能得到与压
气机几何形状相适应的( ) a
a 相 对 速 度 方向。 b 相对速度大小。 c 绝 对 速 度 方 向 。
d 绝对速度大小。
115.轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比
叫（        ）。 B
a 压气机的扭速系数 b 压气机的流量系数 c        压气机的速度比 d 压气机的传动比
116.轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（        ）。  d
a 相对速度进口角 b 绝对速度进口角 c 折转角 d 攻角
117.轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（        ）。 B
a 扭速 b 预旋 c 流量 d 密流
118.轴流式压气机工作叶轮叶片沿叶片高度方向扭转的原因是: a
a 使叶片进口的攻角合适。 b 使叶片进口的相对速度相同。  c使叶片进口的绝对速度相同 d 使叶片进口的牵连速度相同。
119. " 轴流式压气机功为各级压气机功之( ),压气机增压比为各级增压比之( )。"c
a 和；和 b 积；        和 c 和；积 d 积；        积
120.轴流式压气机环形通道指的是整个压气机从前到后(即从低压端到高压端)，机匣内径轮毂外径的环形气流通道。压气机的环形气流通道应该做成 a
a 逐渐缩小的收敛形。 b 逐渐增大的扩张形。 c 先逐渐缩小，后逐渐增大形 d 先逐渐增大，后逐渐缩小形
121.轴流式压气机机匣的结构大多是（）。 d
a整体结构型式 b 焊结的结构型式 c 分半的结构型式 d轴向分段 ,径向对开的结构型式
122.轴流式压气机基元级的进口速度三角形由 c
a 叶轮进口处的周向速度、轴向速度、相对速度组成。 b 叶轮出口处的周向速度、轴向速度、牵连速度组成。。 c 叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、相对速度组成。 d 叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、周向速度组成。
123.轴流式压气机进气导向器的功能是（）。 C
a增大进气量 b 增大扭速 c产生预旋 d增大密流
124.轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是： b
a 结 构 简 单 。 b 能量损失小。 c        控制装置简单。 d 制造容易
125.轴流式压气机里，在压气机出口端的静子叶片的作用是（）： d
a 防 止 压 气 机 喘 振和消除失速 b 使气流变成轴向流动和消除紊流 c 增加速度和防止气流扭转和涡流  d减少速度和增加压力并使气流变成轴向流动
126.轴流式压气机失速原因是： a
a 压 气 机气流攻角过大。 b 压气机气流攻角过小
c 压气机流量系数过大。 d 压气机气流流速过大。
127.轴流式压气机通道结构型式有（）三种。  c
a "管型,        环型和管环型" b " 鼓 型 ,盘 型和鼓盘型。" c "等外径,等内径和等中径。"   d "扩张型,        收敛型和直筒型"
128.轴流式压气机旋转失速与喘振关系是： a
a 旋转失速发展到一定的程度就造成压气机喘振。 b 出现旋转失速就造成压气机喘振。 c旋转失速与喘振无关系。 d 压 气机喘振发展到一定的程度就造成压气机旋转失速。
129.轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是( )形的。 C
a收敛 b 圆 锥 c 扩张 d 圆柱
130.轴流式压气机在设计中的防喘措施有（        ）。 a
a " 中间级放气 ,可调静子叶片和多转子" b " 旋流器 ,离心喷油嘴和扩张形的流动通道"
c "回流器,气动式喷油嘴和收敛形的流动通道" d " 整流器 ,蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道"
131.轴流式压气机中间级放气的防喘原理是:当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机级的空气绝对速度 d
a 增大，相对速度方向变化，气流攻角增大。 b 减小，牵连速度方向变化，气流攻角减小。 c 增 大 ，牵连速度方向变化，气流攻角增大。 d 增大，相对速度方向变化，气流攻角减小。
132.轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是： d
a 结构复杂。 b 重量大。 c控制装置复杂。 d 能量损失大。
133.轴流式压气机中间级放气是使: d
a 放气系统前面各级的轴向速度减小，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气轴向速度增大，气流攻角增加。 b 放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角增大；放气系统后面的各级轴向速度减少，气流攻角增加。 c 放气系统前面各级的速度就增大，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气流量增大，气流攻角增加。 d放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气流量减少，气流攻角增加。
134.轴流式压气机中所采取的防喘措施有（        ）。 a-b-c
a 多转子 b 压气机中间级放气 c 可调静子叶片 d 反推装置
135.轴流式压气机中一级的增压比大约为（        ）。 d
a 3:1～4:1 b 1:1～5:1 c 20:1～25:1 d 1.15:1～1.35:1
136.轴流式压气机转速减小而偏离设计值时，压气机增压比 d
a 增大，压气机流量系数逐级减小。 b 减小，压气机流量系数逐级减小。
c增大，压气机流量系数逐级增大。 d 减小，压气机流量系数逐级增大。
137.轴流式压气机转子的基本结构型式有（        ）三种。 b
a管型,环型和管环型b盘式和鼓盘式c单级,双级和多级d 直流,回流和折流式

第三章
1. 轴承保持架的作用是： c
a保持内圈和外圈隔开 b 保持滚珠分开 c均匀隔开滚动体，避免碰撞摩擦，轮流承受相等载荷 d 保持滚针隔开
2. 轴承的直接润滑法是： a
a通过一个标定孔供应一定温度、压力的滑油 b 应用润滑脂或固体润滑剂
c 在滚道下润滑 d 应用滑油喷雾
3. 在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用（）。 B
a 枞树形叶片连接 b 带叶冠的涡轮转子叶片 c 冲击式叶片 d 球形根部连接
4. （        ）不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用。 b
a 提高燃气的速度 b 提高燃气的压力 c使燃气以一定的速度和要求的方向排入大气
d 降低噪音
5. 按滚动轴承承受载荷的方向不同，可将它们分为（）两大类。 d
a 滚珠轴承和滚棒轴承 b 滚动轴承和滑动轴承
c 滑动轴承和挤压油膜轴承 d 向心型轴承和推力型轴承
6. 蓖齿式封严件可以用来： b
a 阻挡空气 b 挡住轴承腔滑油和内部空气流的限流装置  c阻挡燃油 d 限制滑油
7. 采用“挤压油膜”式轴承的目的是（）。 c
a 有利于轴承的润滑 b 有利于轴承的润滑和散热 c减少从旋转组件传向轴承座的动载荷，降低发动机的振动及疲劳损坏的可能性 d 增加转子的刚性，从而减小发动机的振动
8. 超音速喷管是一个（）的管道。 D
a 圆柱形 b 扩张形 c 收敛形 d 先收敛后扩张形
9. 齿轮箱轴和机匣的封严可使用: a
a 碳封严 b 浮动环封严 c O 型密封圈 d 刷式封严
10. 从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要（）。 B
a通过收敛加以降低 b通过扩散加以降低 c通过扩散加以升高 d 通过收敛加以升高
11. 当收缩喷管的可用落压比等于 1.85 时,喷管处于（）工作状态。 b
a 亚临界 b 临 界 c 超临界 d 过度膨胀
12. 低压涡轮叶片也做成空心的通过引气冷却吗？ a
a不需要 b 需要 c 前 级 是 空 心 的 后级不需要 d 根据型号而不同
13. 典型的涡轮静子组件有： a
a静子机匣、喷嘴导向叶片、封严和涡轮间隙控制空气总管 b 静子叶片和固定器
c 叶片和涡轮盘  d外机匣和支柱
14. 对高压涡轮叶片和导向器冷却后的空气流到何处？ A
a        排气流 b 流回压气机 c 通 到外界 d 继续冷却低压涡轮
15. 对于燃气涡轮发动机,影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要因素是（）。 C
a涡轮的级数 b 压气机的增压比 c 发动机的工作状态 d 大气压力和温度
16. 对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时，随着发动机转速的增加，（        ）。 a
a        各级涡轮的落压比均保持不变 b 低压涡轮的落压比增加
c        高 压 和低压涡轮的落压比均增加 d 高 压 涡 轮 的 落压比增加
17.        对于涡轮冷却，以下正确的说法是（        ）。 a
a高压涡轮导向器和涡轮叶片采用气流流过叶片内部流道进行冷却 b高压涡轮导向叶片不需冷却 c涡轮寿命仅取决于它们的结构形式 d 涡轮一般不采用气膜冷却和冲击式冷却
18.发动机上封严件的作用主要是（）。 a
a防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔
b 防止燃油泄漏，避免发动机失火    c 防止滑油和燃油掺混，保证良好润滑
d 起辅助支承作用，增加支承刚度
19. 发动机涡轮间隙控制是对（）进行控制。 a
a涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙 b 涡轮轴和涡轮盘之间间隙
c 涡 轮 盘 和 叶 片 之间间隙 d 涡轮轴和轴承之间间隙
20. 发动机中，转子的支承方案是指：（）。 d
a单转子、双转子和三转子 b 采 用 滚 动轴承，还是采用滑动轴承 c 压 气 机 转 子 和涡轮转子之间的连接方案 d 转 子 采 用 几 个支承结构（支点），安排在何处
21.发动机轴承的承载能力由谁决定？ B
a 支撑数目 b 滚动体的大小和数量 c 与 轴 的 配合 d 与机匣的配合
22. 发动机轴承的滚动体是在： c
a 内 圈 滚 动 b 外圈滚动 c        内圈和外圈之间的滚道滚动 d 轴承座里滚动
23.发动机轴承的内圈装在： a
a轴上，与轴紧配合 b 轴上，与轴松配合 c 轴承座上 d 联轴器上

24. 发动机轴承封严件的型式主要有（）。 C
a油滤和滤网等 b 球轴承封严件和滚棒轴承封严件等
c蓖齿式封严件、浮动环（环形）封严件、液压封严件、石墨封严件、刷式封严件等
d 滚动轴承封严件和滑动轴承封严件等
25.发动机轴承腔封严空气来自（）。 a
a 压气机引气 b 涡轮引气 c APU 引气 d 冲 压 空气
26.发动机轴承外圈装在： b
a轴上，紧配合 b 轴承座或机械壳体上，过渡配合 c 机匣上，松配合 d 壳体上，紧配合
27. 发动机主轴承保持转子在位和旋转，同时： d
a润滑轴承 b 支撑机匣 c 承受各种负荷 d 将各种负荷传至机匣，安装节直到飞机结构
28. 发动机主转子轴由谁支撑？ A
a 滚 珠 和 滚柱轴承 b 滑动轴承 c        滚针轴承 d 压气机和涡轮
29. 发动机转子上的联轴器是连接（）的组合件。。 c
a燃烧室与涡轮 b 压 气 机 与 燃 烧室 c 涡轮转子与压气机转子 d 涡轮与附件齿轮箱
30. 封严件的作用是： c
a阻止燃气流 b 防止滑油泄漏 c 防止轴承腔滑油漏出，控制冷却空气流，防止主燃气流进入涡轮盘空腔 d 密封放火
31. 浮动轴承的特点是？ D
a 传递离心力  b轴向径向都不能动
c 仅传递轴向力，径向可以动 d 仅传递径向力，轴向可以动
32. 附件传动装置包括 a-b-c
a 径向传动轴、水平传动轴 b 角齿轮箱、主齿轮箱 c 转 换 齿轮箱 d 滑油泵

33. 附件传动装置的动力输出来自双轴发动机的 a
a 高压轴 b 低压轴 c 风扇轴 d 自 由 涡轮轴
34. 附件传动装置的动力输出来自双轴发动机的高压轴，与来自双轴发动机的低压轴相比，需要的启动机功率 b
a大 b小 c相同 d更大
35.关于涡轮间隙主动控制，正确的的说法是： a-b-c
a能减小漏气损失 b 能 提 高 涡 轮 效率
c采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量 d 是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量
36. 滚动轴承的基本组成是： b
a内滚道、外滚道、滚珠、滚柱 b 内圈、外圈、滚动体、保持架
c轴和轴承座                 d 支撑环和滚动体
37. 航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由（）组成的。 d
a 导向器和扩压器 b 整流器和工作叶轮 c 扩压器和工作叶轮 d 静子和转子
38. 航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内、外环之间时,        要求（）。" a
a 有一端是松动的 b 两端牢靠地焊接好 c 两 端都是松动的 d 紧紧地挤压配合好
39. 航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（）。  a
a "使燃气膨胀,输出功去带动压气机和附件"b "给燃油增压,提高燃油的雾化程度"
c "压缩空气,提高空气的压力" d 控 制 发动机的转速
40. 航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是（        ）。 b
a 焊 接 b 枞树型榫头 c 燕尾型榫头 d 挤压配合

41.航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片型式有（        ）。 c
a 反力式和收敛式 b 切向式和反力式
c冲击式、反力式及冲击-反力式 d 冲击式和叶栅式
42.挤压油膜轴承减低了振动和疲劳损坏的可能，它是在什么地方有油膜？ D
a 轴 承 内圈和轴之间 b 滚珠和保持架之间
c 轴 承 内圈和轴承座之间 d 轴承外圈和轴承座之间
43. 控制涡轮机匣膨胀量的空气来源? c
a 引压气机最后一级的空气 b 引 固 定 量 的 空 气
c 压气机不同级的引气或风扇后的空气 d风扇后的空气
44. 冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（）。 B
a 外涵道 b 排气流 c燃烧室 d 循环使用
45. 每个转子只能有一个止推支点，这是因为（        ）。 d
a 转子上的止推支点只能承受转子的轴向负荷 b 转子上的止推支点只能承受转子的径向负荷 c 只有转子上的止推支点决定了转子相对机匣的轴向位置 d 转 子 上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置
46.目前最新制造工艺的涡轮叶片是： c
a 等轴结晶 b 柱状结晶 c        单晶叶片 d 锻造叶片
47.平衡转子轴承的轴向载荷需要 c
a 选 择承载合适的滚珠轴承 b 选择好合适的滚柱轴承
c 设计好转子内部的压力分布 d 采 用好的润滑方式
48. 燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流


在（  ）中先行扭直。 A
a 涡轮后部支柱（板） b 涡轮导向器 c        喷口 d 排气锥
49. 燃气涡轮发动机的理想热力循环, 其绝热膨胀过程在哪里进行?" c
a 大气 b 压 气 机 c "涡轮,喷管" d 进气道
50.燃气涡轮发动机的涡轮型式有： b
a径向内流式和径向外流式 b 径向内流式和轴流式
c 自由涡轮式和动力涡轮式 d 高 压 式和中压式
51.燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是（        ）。 b
a 压气机进口空气压力 b 涡 轮 进口温度 c        燃烧室压力 d 压气机出口压力
52.燃气涡轮发动机核心机的 3 个主要组成部分是（        ）。 B
a 压气机、扩压器和静子  b涡轮、压气机和燃烧室
c 涡轮、燃烧室和静子 d 转子、静子和扩压器
53.燃气涡轮发动机扩压器的作用是（）。  c
a 转换空气压力为速度 b 减 少 空 气 压 力和增加速度
c 增加空气压力和减小速度 d在涡轮里给气流加速
54.燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾锥时（）。 d
a压力减小和速度减小 b 压 力 减小和速度增加
c压力增加和速度增加 d 压力增加和速度减小
55.燃气涡轮发动机涡轮框架支柱有径向和切向的，它们的长度和膨胀量区别是： a
a 径向支柱短，膨胀量小 b 切向支柱短，膨胀量小
c 径向支柱长，膨胀量大 d 切 向 支 柱长，膨胀量小
56. 燃气涡轮发动机涡轮转子叶片受到连续的高温和离心力可能引起（）。 d
a 划伤  b压坑 c        烧蚀 d 蠕变
57.燃气涡轮发动机中 ,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（）。 a-d
a 提高发动机性能 b 减小热应力 c 提高落压比 d 减少漏气损失
58. " 燃气涡轮发动机中 ,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的方法是（        ）。" b
a控 制涡轮叶片的膨胀量 b 控制涡轮机匣的膨胀量
c 同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量 d 控制涡轮轴的膨胀量
59.燃气涡轮发动机中的测温热电偶常用材料是（        ）。 a
a 镍铬—镍铝丝 b 铬----铝丝  c镍铜--镍铝丝 d 镍铁----镍铝丝
60.燃气涡轮发动机中的扩压器位于（）。 a
a压气机和燃烧室之间 b 燃烧室和涡轮之间
c 涡轮和喷管之间 d 排 气 管 和 喷 口 之间
61. "燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时,采用的方法（        ）。"c
a 都是主动控制 b 都 是 被动控制
c        是控制涡轮机匣的膨胀量 d 是 控制涡轮叶片的膨胀量
62.燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（        ）。 b
a 压气机最后一级的整流器 b 涡轮第一级导向叶片
c 喷 管 处 的 整 流 锥 表 面 d 燃烧室中的旋流器
63.燃气涡轮发动机中涡轮的功用是 a
a 从燃气中吸取能量，转换成驱动压气机和附件的功率 b 从空气中吸取能量转换成机械功 c 从喷管排气中吸取能量转换成机械功 d将化学能转换成热能
64. 燃气涡轮发动机中涡轮叶片比压气机叶片（        ）。 A
a "厚,且弯曲程度大"  b " 薄 ,且弯曲程度小"
c "薄,且弯曲程度大"  d " 厚 ,且弯曲程度小"
65. " 燃气涡轮喷气发动机的涡轮中 ,两个相邻叶片间的通道是（）形的。" b
a 圆 柱 b 收敛 c 扩张 d 缩扩
66. 燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（        ）。 a-d
a        可以等于可用落压比 b 一 定等于可用落压比
c 可以大于可用落压比  d可以小于可用落压比
67.燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比是（        ）。 D
a 喷管进口处的静压与出口处的总压之比 b 喷管进口处的静压与出口处的静
压之比 c喷管进口处的总压与出口处的总压之比。 d 喷管进口处的总压与出口处的静压之比
68. 燃气涡轮喷气发动机中,对涡轮叶片的冷却是通过（        ）进行的。" b
a " 辐 射 ,冲 击和沸腾换热" b "对流,冲击和气膜冷却"
c  "倒流,潜流和附面层相互作用" d " 加 力 ,回流和激波的相互作用"
69. " 燃气涡轮喷气发动机中,燃气流过涡轮导向器时（        ）。" b-c
a "速度下降,压力提高" b "总温不变,总压稍有下降"
c " 速度提高,压力下降" d "速度提高,压力提高"
70. " 燃气涡轮喷气发动机中,有些涡轮叶片是空心的,其目的是（        ）。" b
a 提 高 叶 片的强度 b 对叶片进行冷却 c 对 叶 片 进 行 加热 d 提高叶片的刚性
71. 燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（        ）。 d
a 燃烧室中的压力 b 压气机进口处的空气温度
c 压气机出口处的空气温度 d 涡轮前燃气总温

72.柔性联轴器是指： a
a允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定偏斜 b 不允许涡轮转子与压气机转子轴线有偏斜 c 软连接 d 万向接头
73. 如果燃气涡轮发动机在EGT接近限制时不能达到起飞 EPR，这指示（        ）。 C
a 燃油控制器必须更换 b EGT控制器调整超出 c 压气机可能污染或损坏 d 燃油流量大
74.如何保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳 a
a 主动控制 b 被动控制 c        始 终 引 气冷却 d 使用防摩衬
75.如何冷却涡轮盘 c
a 涡轮间隙控制 b 使用导热性差的材料 c 轮盘两面通冷却空气 d 叶根用纵树型榫头
76. 三种将附件连接到附件齿轮箱上的方法是 b
a螺栓连接、花键连接、皮带连接  b 螺栓连接、V 形夹、快卸环（QAD）
c 螺栓连接、V 形夹、销钉连接   d "键连接,花键轴和螺栓连接"

77.什么是涡轮间隙主动控制? b
a 选 择 膨 胀量合适的材料 b 在发动机各种工作状态下保持涡轮间隙最佳
c 通定量空气冷却 d 调节涡轮转速
78.石墨封严件保持石墨和套环接触依靠： b
a液压 b 弹簧 c        金属丝 d 气压
79. 矢量喷管的作用是： d
a 提供反推力  b提供拉力 c消除噪音 d 操纵飞机
80.使用 V 型夹具和快卸环（QAD）将附件连接到附件齿轮箱上的优点是 b
a 传输载荷大 b 易于快速安装和拆卸 c 适 用 于 空 间 不大时使用 d 连接牢靠
81.刷式封严件是如何工作的？ A
a 许 多 细 钢丝组成刷作为静止环与转动轴接触 b 带 蓖齿的旋转件与座孔相嵌入
c 封 严 齿 浸 在 滑油中 d 石墨与套环接触
82.推转子向后的是哪里的气体载荷?   b
a压气机 b 涡轮 c 进气道 d 扩压器
83.为什么涡轮工作叶片和导向器叶片做成扭转的 a
a        燃气流沿叶片长度做相等的功  b叶尖部位比叶根部位有较多的功
c 叶 根部位比叶尖部位有较多的功 d 温度一致
84.为什么轴承需要润滑和冷却？ C
a 转 动和摩擦 b 低转速，高负荷 c        高负荷，高转速和高温 d 低温和高负荷
85. 为使发动机可靠工作和寿命长，驾驶员应（）。 d
a        允许短时间超温，不能长时间超温 b 允许超压，不能超转
c 保持燃油流量在最大限制之内 d 总是保持发动机的排气温度和转速在限制之内
86. 尾喷管采用波纹形或瓣形，多管形的作用是： c
a        增加喷管强度 b 排 气 流 流 向 不 同方向
c 增大排气与空气的接触面积，改变噪声模型 d 增加周长
87.位于风扇机匣的附件齿轮箱的缺点是 a
a增加了发动机的迎风面积 b 该设计导致发动机增加了额外的重量
c 齿 轮 箱 的 重 量 使得发动机的重心向前移动太多 d 更 换 部 件方便
88.位于风扇机匣的附件齿轮箱的优点是 c
a重量轻 b 空气动力性好 c易 于 接 近 和 维护 d 保持发动机的流线形
89.位于核心区域的附件齿轮箱的缺点是 b
a发动机的迎风面积小 b 附 件 处 于 热 的 工作环境
c保持发动机的流线形 d 充 分 利 用空间
90. 位于核心区域的附件齿轮箱的优点是 c
a易于接近和维护 b 附件工作环境好 c发动机的迎风面积小 d 美观
91.涡轮导向器的材料选择考虑： c
a 离 心力 b 延展性 c耐热性 d 刚性
92.涡轮发动机中工作在最高温度的部件是（     ）。 A
a第一级涡轮导向器（涡轮喷嘴） b 涡轮盘 c        排气锥 d 涡轮叶片
93. 涡轮风扇发动机中，哪个涡轮级数多？ B
a        高压涡轮 b 低压涡轮 c自由涡轮 d 中压涡轮
94. 涡轮工作叶片常用的材料是： a
a 铸 造镍基合金 b 钛合金 c        合金钢 d 铝合金
95. 涡轮工作叶片前缘和后缘较薄，中间较厚的是： b
a 反力式涡轮叶片 b 冲击式涡轮叶片 c冲击-反力式 d 自由涡轮叶片
96.涡轮工作在极端条件下是指： c
a 靠 近喷管 b 总温总压高 c 极高的温度和转速 d需要输出功率
97.涡轮和压气机都是叶片机，工作上有什么区别？ B
a 压气机运转输出功 b 压气机工作需要从外界输入能量，涡轮运转则输出功
c 涡轮运转需要输入能量 d 两者能量交换程序一样
98. 涡轮间隙主动控制是指： c
a涡轮叶片和涡轮机匣同时冷却 b 控 制 涡 轮 叶 片 的 膨 胀
c 控制涡轮机匣膨胀量 d 保 持 引 气 温 度恒定
99. 涡轮框架切向支柱热膨胀引起的应力： a
a        最小 b 最大 c 和径向支柱一样 d 不定
100.涡轮盘通常是如何制造的 d
a 铸 造 后 机械加工 b 焊接 c 黏结 d 锻造后机械加工
101.涡轮盘一般用镍基合金制造，增加合金中镍元素含量的作用是： a
a 增大抗疲劳特性 b 增大刚性 c        增加韧性 d 增 大 抗 腐 蚀 特性
102.涡轮喷气发动机的涡轮叶片常出现的故障是（        ）。 c
a 压痕 b 变形 c 裂纹 d 划伤
103.涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是（        ）。 c-d
a 减少叶尖处的气流速度 b 增加叶尖处的气流速度
c 提高涡轮的效率 d 减少叶片的振动
104.涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在（        ）。 d
a 穿过叶根并与叶片的榫头相平行 b沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行 c 沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行 d 穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相垂直
105.涡轮喷气发动机涡轮叶片的永久和积累的变形用（）描述。 A
a 蠕变 b 延伸率 c伸长 d 变形
106.涡轮输出功如何变化？ a-c
a 转 速 一定，涡轮前总温增加，输出功增加 b 转 速一定，涡轮前总温增加，输出功不变 c 涡轮前温度一定，转速增加，输出功增加  d涡轮前温度一定，转速增加，输出功不变
107.涡轮叶片“蠕变”是哪些因素的函数 c
a 材料特性和时间 b 热应力和材料 c 离心力、材料温度和时间 d 转速和时间
108.涡轮叶片安装在涡轮盘上通常采用： b
a 燕尾型榫头 b 纵树型榫头 c 销 钉 式 连接 d 焊接式连接
109.涡轮叶片带冠的目的是（）。 a
a 减少振动 b 增加叶尖速度 c减少空气进入  d增加寿命
110.涡轮叶片的“喉部”是指： d
a 气 流 转弯的地方 b 面积最大的地方 c 压力最高的地方 d 面积最小的地方
111.涡轮叶片的纵树型榫头同涡轮盘的连接，当涡轮静止时， a
a 叶片是活动的  b叶片是固定的 c        榫头和盘没有间隙 d 叶片和盘是刚性连接
112.涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在什么地方形成气膜 b
a 内壁 b 外壁 c 叶尖 d 叶根
113.涡轮叶片和机匣之间间隙： b
a 保 持 不变 b 随发动机状态而改变 c 随使用时间变大 d 随使用时间变小
114.涡轮叶片通常比压气机叶片更容易损坏，因为（     ）。 B
a 较 高 的 离 心 负 荷 b 工作温度高 c 高压和高速气流 d 涡 轮叶片长
115.涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受较大的（        ）。 c
a离 心力 b 轴向力 c        热应力 d 振动力
116.涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙大会导致： d
a 不产生摩擦 b 燃油消耗量降低 c涡轮寿命延长 d 涡轮效率下降，燃油消耗增加
117.涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快 b
a 涡轮转子 b 涡轮机匣 c        涡轮叶片 d涡轮盘
118.涡轮组件的基本组成是： c
a 单 级 和 多级 b 燃气发生器涡轮、动力涡轮
c 转子、静子、机匣和涡轮喷嘴内外罩 d 转子叶片和导向器
119.涡喷发动机涡轮组件的主要功能是（）。 a
a提供驱动压气机的功率 b 引导燃气以正确的方向到尾喷管
c 增加排气的温度 d增加排气的速度
120.下列哪个部件安装在附件齿轮箱上？ a-b-c
a滑油泵、液压泵 b 启 动 机 、 IDG c 燃油泵、 d "空调组件,增压组件"
121.下列有关附件齿轮箱封严的说法正确的是 d
a 外部齿轮箱轴与机匣的封严采用密封圈封严 b 外部齿轮箱轴与机匣的封严采用蓖齿式封严 c 内部齿轮箱机匣与压气机轴的封严采用碳封严 d 内部齿轮箱在静止的机匣与压气机轴的封严采用蓖齿式封严
122.现代燃气涡轮发动机主要使用: c
a 向心式涡轮 b 组合式涡轮 c 轴流式涡轮 d 径向式涡轮
123.新型发动机涡轮间隙控制由何部件计算和执行? D
a 驾驶员操作   b FMC计算和执行
c CDU计算和显示 d "EEC(ECU)计算,由HMU(FMU)输出燃油操作间隙控制活门"
124.选择封严方法取决于可磨蚀性、发热量、重量与空间易于制造、安装与拆卸以及： b a价格 b 周围的温度和压力 c 寿命 d 材料
125.压气机和涡轮上的气体载荷在轴承上产生： d
a向前的轴向力 b 向后的轴向力  c方向相同的轴向力 d 方向相反的轴向力
126.亚音速喷管出口气流马赫数最大等于（        ）。 C
a 1.85 b 0.5 c 1 d 2
127.亚音速喷管的喷口位于（）。 B
a 排气管之前 b 排气管之后 c 扩压器之前 d 扩压器之后
128.亚音速喷管是包括（）。 a-c
a 排 气 管 b 整流锥和喷口 c喷口 d 导 流 器 和 旋 流器
129.亚音速喷管是一个（）的管道。 C
a 圆柱形 b 扩张形 c 收敛形 d 缩扩形
130.亚音速喷管有（）三种工作状态。  a
a "亚临界,临界和超临界" b "稳定,不稳定和和过渡"
c "定常,不定常和超定常" d  "完全膨胀,不完全膨胀和过度膨胀"
131.影响喷管喷气速度的因素是（）。 a
a 喷管进口总温、实际落压比和流动损失。  b喷管的长度和直径。
c 喷 管 出 口 处 的 总温和大气温度。 d 喷管的直径和反压。
132.影响涡轮使用寿命的因素是： d
a 烧蚀 b 变形 c 黏结 d 材料疲劳和腐蚀
133. "在管环型燃烧室中,联燃管连通（）个火焰筒。" d
a 一 b 两 c几 d 每
134. "在燃气涡轮喷气发动机中,如果用一级涡轮和一级压气机做比较，一级涡轮所输出的功（）一级压气机所消耗的功。" c
a 等于 b 小于 c 大于 d 不确定
135. "在燃气涡轮喷气发动机中,一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功 ,这是因为（）。" a-c
a 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大 b 涡轮叶片比压气机叶片厚 c 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多 d 涡轮叶片比压气机叶片更耐高温
136. "在燃气涡轮喷气发动机中,轴流式压气机的级数（）涡轮的级数。"c
a 等于 b 小于 c 大于 d 不确定
137. "在燃气涡轮喷气发动机中,（） 的涡轮叶片采取了冷却措施。"b
a 所有各级 b 只有高压涡轮 c 只有最后一级 d 中间各级
138. "在转子支承方案简图中,小圆圈和小方块分别表示（        ）。" b
a 滚棒轴承和滚珠轴承 b 滚珠轴承和滚棒轴承
c 压气机轴和涡轮轴 d 刚性联轴器和柔性联轴器
139.主齿轮箱上手动摇臂传动装置用于 b
a维护时转动N1转子 b维护时转动N2转子进行孔探检查
c 维护时转动风扇转子  d启动机故障时用它转动
140.转子上的止推轴承除了承受轴向、径向负荷外，还有什么用途？ C
a 决定转子径向位置 b 保证装配间隙 c 决定转子轴向位置 d 保证转子刚度
141.转子支撑方案 1-2-0 表示： b
a 压 气 机前 2 个支点，压气机和涡轮之间 1 个支点，涡轮后无支点 b 压气机前 1 个支点，压气机和涡轮之间 2 个支点，涡轮后无支点 c 风扇前 1 个支点，压气机和涡轮之间 1 个支点，涡轮后无支点 d 压气机前 3 个支点，压气机和涡轮之间 2 个支点，涡轮后 1 支点
142.纵树型榫头的涡轮叶片，涡轮旋转时什么载荷使其同盘刚性连接？ c
a 气动载荷 b高温燃气 c        离心载荷 d 振动载荷
143.作用在轴承上的轴向力在什么方向上传递？ c
a任何方向 b 周向 c 前后方向 d 径向
第四章
1. 尺寸相当的涡轮喷气发动机产生的推力在低速飞行时（        ）产生的推力。 C
a 相 当 于涡桨发动机 b 高于涡桨发动机 c 低 于 涡 桨发动机 d 等于涡桨发动机
2. 纯喷气和低涵道比发动机的噪声源是：  b
a 风扇 b 尾喷气流 c压气机 d 齿轮箱
3. 从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道（        ）。 a-b
a " 在较低的发动机转速时,增加发动机转速,        燃油消耗率迅速减小" b "在较高的发动机转速时,增加发动机转速,推力将迅速增加" c "在较高的发动机转速时,增加发动机转速,推力稍有增加"d "在较高的发动机转速时 ,增加发动机转速 ,推力将迅速下降"
4. 单转子燃气涡轮发动机共同工作条件中的压力平衡是指（        ）。 d
a 涡 轮 进 口 处 的 总压等于压气机出口处的总压 b 涡轮出口处的总压等于压气机进口处的总压 c 尾 喷 管 出口处的静压等于外界大气压 d 涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压乘以燃烧室的总压恢复系数。
5." 当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时,        随着飞行高度的增加,        进气道的冲压
比的变化规律是（）。"d
a 在 对 流 层 中 是增加;在同温层中是减小 b 在 对 流 层 中 是减小;在同温层中是增加 c 在 对 流 层 中 是增加;        在同温层中是不变 d 在 对 流 层 中 是不变;        在同温层中也不变
6. 当飞行速度和发动机的转速保持一定时,随着飞行高度的增加,发动机的推力将（）。b
a 增大 b 减小 c 不变 d 先增大后减小
7. 对于涡扇发动机,随着涵道比的增大,外涵所产生的推力占总推力的比例（        ）。 a
a增大 b 减小 c保持不变 d " 先减小,而后保持不变
8. 发动机在低空、高速飞行时可能会出现： c
a 超转 b 超温 c 超压 d 熄火
9. 发动机在地面加速时必须避免： a-d
a 喘振 b 贫油熄火 c        超压 d 超温
10. 改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变（        ）。 A
a 发动机的工作状态 b反压 c        大气压 d 发动机的重量
11. 高涵道比的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占到总推力的（        ）。 c
a 20% b 40% c 80％或更多 d 60%
12. " 高涵道比的涡扇发动机,随着飞行马赫数的增大,推力将（        ）。" b
a 增大 b 减 小 c 保持不变 d 发生变化
13.高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（        ）。 C
a 风扇 b 压气机 c        风 扇 和 涡轮 d 尾喷气流
14.高涵道比涡扇发动机推力的指示参数 EPR是 c
a 发动机增压比 b 发动机压气机增压比. c        发动机排气总压与发动机进气总压之
比。 d 发动机排气总温与发动机进气总温比。
15.高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1是 c
a 发动机高压压气机转速。 b 发 动 机高压转子转速.
c 发动机风扇转速。 d 发 动机中压转子转速。
16.高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1越高，则： b-c-d
a发动机燃油消耗率越大 b 发动机推力越大 c 发动机空气流量越大 d 风扇增压比越高
17.供给螺旋桨的功率加上喷气推力的总功率输出称（）。 B
a轴功率 b当量功率 c燃油消耗率 d有效推力
18.航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有（        ）。 A
a "慢车状态,最大连续状态,巡航状态和起飞状态" b " 快车状态 ,断续状态 ,巡航状态和起飞状态" c "停车状态,最大连续状态,起动状态和最大状态" d " 慢 车 状态,点火状态,        连续状态和最大状态"
19. 航空燃气涡轮发动机的加速性能（）。 a-b-d
a冬天时的加速性优于夏天时的加速性 b 平原地区的加速性优于高原地区的加速性
c高空时的加速性优于低空时的加速性 d 高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性
20. 航空燃气涡轮发动机加速的条件是（）。 a-d
a 涡轮力矩大于阻力力矩 b 有 力 作 用在压气机上 c 有能量转换 d 存在剩余功率
21.航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率（）压气机所消耗的功率。 c
a 等于 b 小于 c 大于 d 不等于
22. 航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为（        ） b-c-d
a        负荷特性 b 转速特性 c高度特性 d 速度特性
23. 具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由( )实现的。 C
a        齿轮机构 b 减速器 c 螺旋桨调速器 d 星形结构
24. 螺旋桨发动机上反向拉力是如何产生的? A
a        桨叶角转到负值 b 桨叶角为低桨叶角 c 螺旋桨转到顺桨位 d 桨叶角为高桨叶角
25. 螺旋桨发动机作动力的飞机上，负拉力是通过（）而实现的。 d
a 将螺旋桨反转 b 将排气流反向 c        将螺旋桨风转 d 改变螺旋桨的桨叶角为负值
26.目前民用航空所使用的高推力涡轮风扇发动机是（）的。 B
a低涵道比 b 高涵道比 c中涵道比 d 低压缩比
27. 目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（        ）。 a
a 鼓盘式 b 环型 c        盘式  d回流式
28. 哪种类型发动机的噪声大？ D
a 高 涵 道 比涡轮风扇 b 低涵道比涡轮风扇 c 涡轮螺旋桨 d 涡轮喷气
29. 匹配最大原理可以防止扭矩大的发动机功率（        ）去匹配功率受到限制的发动机。 d
a 不变 b 波动 c 增加 d 减少
30. 确定螺桨发动机地面工作时当量功率必须分别测量螺旋桨的（        ）和（        ）。 b a 力矩，反作用推力 b 轴功率，喷气推力 c 功率，转速 d 转速，正向推力
31.燃气发生器是由（）组成的。 A
a " 压气机,燃烧室和涡轮" b 气缸和活塞 c 静 子和转子 d 螺旋桨和减速器
32.燃气发生器稳态下的共同工作条件是（）  a
a " 转速一致 ,流量连续 ,压力平衡和功率平衡。" b "温度一致,流量连续,拉力平衡和功率平衡"c " 速度一致 ,温度连续 ,热量平衡和能量平衡" d"温度一致,流量连续,推力平衡和功率平衡"
33.燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动的情况下，使用发动机防冰将导致（        ）。  c
a发动机压力比读数不可靠 b 发动机压力比增加
c发动机压力比减少 d 发动机压力比不变
34. "燃气涡轮发动机在过渡状态时,涡轮输出的功率可（）压气机所消耗的功率。 " a-c-d a大于 b 等于 c 小于 d 不等于
35. 燃气涡轮发动机在减速过程中，注意防止出现（        ）。 B
a 富油熄火 b 贫油熄火 c        超温 d 超转
36. 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（        ）。 b
a        产生离心力 b 产生拉力 c        产生弹力 d 产生应力
37.燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是（        ）。 C
a 公斤 b 焦耳 c 牛顿 d 千瓦
38.燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为（）。 B
a 通 过压气机的空气流量等于通过涡轮的燃气流量 b 压气机所消耗的功率等于涡轮所输出的功率 c        涡轮输出的功率不随时间而变化 d 压气机所消耗的功率不随时间而变化
39. 燃气涡轮驱动螺旋桨的发动机中减速器的功用是（        ）。 D
a " 使螺旋桨在高转速下工作,使发动机转子在低转速下工作" b 使 螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作 c 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作  d "使螺旋桨在低转速下工作 ,使发动机转子在高转速下工作"
40.如果直升机发动机输出的总扭矩超限，将同时减少各台发动机的（        ）以减少输出扭矩。 D
a燃油温度 b 燃油压力 c        进气量 d 燃油流量
41. 如果自由涡轮的输出轴经过减速器带动旋翼，这是（        ）。 D
a 涡扇发动机 b 活 塞 发动机 c 涡桨发动机 d 涡轴发动机
42.双转子发动机的两个转子是（）。 B
a 压气机转子和涡轮转子 b 低压转子和高压转子
c风扇转子和低压压气机转子 d 高 压 压气机转子和高压涡轮转子
43.双转子发动机涡轮部分的组成有： b
a单级涡轮和多级涡轮 b 低压涡轮、高压涡轮、涡轮框架
c自由涡轮和动力涡轮 d 涡 轮 转子和静子
44.双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机（        ）。 A
a 启动容易 b 启 动 困 难 c 增压比低 d 推力低
45. 双转子燃气涡轮发动机，高压涡轮转子轴连接： c
a 低压压气机轴 b 风扇转子轴  c高压压气机轴 d 自由涡轮轴
46. 双转子燃气涡轮发动机在快速减速时，要防止（        ）。 a-d
a 贫油熄火 b 富油熄火 c        高压压气机喘振 d 低压压气机喘振
47.双转子涡轮发动机，低压压气机（）。 c
a总是以同高压压气机一样转速转动 b直接联到高压压气机
c 寻 求 它 自 己 最 好的工作转速 d 总是高于高压压气机转速
48. "双转子轴流式压气机,加速时" a
a高压转子容易出现喘振 b低压转子容易喘振 c不容易发生喘振 d风扇叶片容易失速
49.双转子轴流式压气机，加速时，高压转子容易进入喘振区，原因是： b
a 高 压 转 子重，加速时贡献总增压比的大部分 b 高 压转子轻，加速时贡献总增压比的大部分  c高压转子转速高 d 低压转子转速高
50.双转子轴流式压气机加速时，（）容易喘振。 c
a低压转子 b 中压转子 c高压转子 d风扇
51. 双转子轴流式压气机提高了涡喷发动机效率是因为（        ）。 B
a 使用更多的涡轮 b 有更高的增压比
c进入燃烧室的空气速度增加 d 进入燃烧室的温度增加
52.为了使燃气涡轮发动机加速，应推油门，推油门过急过猛会发生（）。 c
a 贫 油 熄火，压气机叶片断裂等问题 b 转速增加过慢或发动机着火等问题
c 富油熄火，超温和压气机喘振等现象 d 推力急速下降和贫油熄火等现象
53.为什么过渡态容易发生喘振? A
a工 作 线靠近喘振线甚至进入喘振区 b 参数容易振荡 c 参数变化快 d 操作问题
54. "涡桨发动机,涡轮功率中约（）用来转动压气机，约（）用来转动螺旋桨和传动附件。" a
a 2／3，1／3    b 1／3，2／3    c 1／2 ，1／2     d 3／4，1／4
55. 涡桨发动机的推进力绝大部分由螺旋桨产生，而只有( )由喷气产生。 A
a 10%-15%b 5%-10% c 15%-20%d 20%-25%
56. 涡桨发动机的涡轮（）。 d
a 只带动压气机 b 只带动螺旋桨 c只带动燃油调节器 d带动压气机和螺旋桨

57. 涡桨发动机燃油控制器中的限制器有（）。 a
a最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器 b 滑油温度限制器，滑油压力限制器和扭矩限制器 c 空气流量限制器和最大转速限制器 d 最大桨叶角限制器和排气温度限制器
58. 涡桨发动机应具有（）。 a
a 燃油调节器和螺旋桨调速器 b 燃油调节器和加速调节器
c        涡轮调节器和进气压力调节器 d 滑油调节器和燃油调节器
59. 涡桨发动机组合了涡喷发动机的优点和螺旋桨在低速时（        ）高的特点。 b
a        有 效 功率 b 推进效率 c        最大功率 d 拉力
60.涡轮发动机能够加速的条件是（）。 A
a有剩余功率 b 涡轮功等于压气机功 c 压气机功大于涡轮功 d 启动机功率大
61.涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为（）。 b
a前风扇和后风扇 b 短外涵和长外涵 c 高涵道比和低涵道比 d 螺桨和桨扇
62.涡轮风扇发动机的涵道比是（）。 D
a 流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 b 流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比 c 流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比
d 流 过 外 涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比
63. 涡轮风扇发动机的涵道比随飞行速度的增加（        ）。 A
a 而变大 b 而减小 c而保持不变 d "先减小,后保持不变"
64. 涡轮螺桨发动机常采用的防冰方法有: a︱d
a        电加温 b 除冰液 c增大转速 d 热空气
65. 涡轮螺桨发动机中，排气流产生： a
a 少量推力 b 一半推力 c        负拉力 d 主要噪音
66. 涡轮螺旋桨发动机输出的功率，常用（）表示。 c
a 推进功率 b 有效功率 c        当 量 功 率 d 指示功率
67. 涡轮螺旋桨和涡轮风扇、涡轮喷气发动机比较，随飞机速度增加，推力（        ）。 c
a上下波动 b 下降的慢 c下降的快 d 上升的快
68. 涡轮喷气发动机的理想热力循环是由 d
a绝热压缩过程、定压加热过程、定温膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。  
b绝热压缩过程、定容加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。  
c绝热压缩过程、定温加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。  
d绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。
69.涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，主要的优点是：（）。c a重量重、体积小 b 推力大、体积大 c重量轻、体积小 d 重量轻、体积大
70.涡扇发动机有两股气流喷入大气，即（）。 d
a外涵气流和风扇气流 b 内涵气流和涡轮出口燃气流 c高温的外涵空气流和低温的涡轮出口燃气流 d 低温的外涵空气流和高温的涡轮出口燃气流
71. 涡轴发动机驱动的旋翼是由（）。 C
a 燃气发生器涡轮直接带动的 b 自 由 涡 轮 直 接带动的
c 自由涡轮经减速器带动的 d 压 气机带动的
72.涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴输出的功率可以用来驱动（）。 a
a 直 升 机的旋翼 b 附件系统 c        压气机 d 风扇和增压器
73.下列哪个特性不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性。 D
a 节流特性 b 速度特性 c        高度特性 d 负荷特性
74.现代涡桨发动机中，多数是（）螺旋桨。 b
a变速 b 恒速 c固定 d 定距

75. 在（）发动机中，对大量的气流施加小的加速推动飞机前进。 C
a 涡轮轴 b 涡 轮 喷气 c        涡轮螺旋桨 d 涡轮风扇
76.在发动机控制中，当外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点，这被称为（        ）。 a
a 稳态控制 b        过渡控制 c        安 全 限制 d 动态控制
77. "在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下,        燃气涡轮喷气发动机的推力随大气温度的提高（        ）。" b
a 而增大 b 而减小 c保持不变 d 先增加后稍有减小
78. " 在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下,燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发
动机转速的变化规律是（）。" d
a 随 着 转速的增加而增加 b 随着转速的增加而减小
c 随着转速的增加先增加后稍有减小 d 随着转速的增加先减小后稍有增加
79. 在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（）实现的。 A
a 通过外涵气流转向 b 通 过 内 涵气流转向 c由阻力伞 d 将风扇反转
80. "在高亚音速范围内，相同的飞行速度的情况下,        涡扇发动机的推进效率（        ）涡喷发动机的推进效率。" b
a 等于 b 大于 c 小 于 d 稍小于
81. " 在双转子涡轮风扇发动机中 ,高压转子的转速（）低压转子的转速。" b
a 等 于 b 大于 c 小于 d 稍低于
82. 在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动（        ）。 B
a        高压压气机 b 低压压气机  c高压压气机和低压压气机 d 附件传动部分
83. 在双转子涡轮喷气发动机中，驾驶舱N1转速表指示（）。 a
a 低压转子转速的百分比 b 低压转子的实际转速
c 高压转子转速的百分比 d 发动机压力比的百分比
84. 在双转子涡轮喷气发动机中，液压机械的燃油控制器是根据（        ）调节供油的。 d
a低压转子的转速 b 喷气速度 c        高压压气机和低压压气机的转速 d 高压转子的转速
85. 在双转子涡轮喷气发动机中第一级涡轮带动（        ）。 C
a 风扇 b 低压压气机 c 高 压 压气机 d 风扇和低压压气机
86.在涡轮喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（        ）。 d
a 风 扇 b 压气机 c        涡轮 d 尾喷气流
87.在涡扇发动机中，推力杆控制（）。 C
a发动机启动 b VSV 的位置 c发动机的推力 d 发动机的停车
88.直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变（        ）来实现。 A
a 旋翼转速和旋翼桨距 b 进气压力 c        进气温度 d 滑 油 供 给量
89. 直升机的旋翼恒速，发动机功率改变时： a
a燃气发生器转速改变 b 自由涡轮转速改变 c 燃气发生器转速不变 d 旋翼转速改变
90.直升机的旋翼恒速是由（）控制的。  A
a 自由涡轮（动力涡轮）转速调节器 b 燃油调节器 c        总距杆 d 转速限制器
91. 直升机的旋翼接受的功率取决于旋翼的（        ）和桨叶角。 B
a 质量 b 转速 c 尺 寸 d 位置
92. 直升机装有多台涡轴发动机，如何实现功率匹配？ D
a        多台发动机功率取平均值 b 取转速平均值 c 取油量平均值 d 以功率最大的为基准，进行匹配，功率低的增加供油
93. 自由涡轮常常用于驱动： d
a附件齿轮箱 b 压气机 c风扇 d 旋翼，螺旋桨
94. 自由涡轮式涡桨发动机的自由涡轮通过（）转动螺旋桨。 A
a 减速器 b 直接 c        连 杆 机构 d 链条机构
95.自由涡轮是指： c
a 驱动高压压气机的涡轮 b 驱动低压压气机的涡轮
c和驱动压气机的涡轮只有气动联系没有机械连接 d 燃气首先经过的涡轮
第五章
1. 装机用的柱塞泵供油量的多少由（）决定。 A
a 转速和斜盘角度 b 转速和分油盘大小 c 齿数和斜盘角度 d 转速和齿数
2. 柱塞泵属于（）。 c-d
a 定量泵 b 叶 轮 式 泵 c 容积式泵 d 变量泵
3. 在发动机控制中，开环控制是按（）工作的。 D
a 偏差原理 b 反馈原理 c        优化原理 d 补偿原理
4. 在发动机控制中，开环控制特点是（）。 b
a 可补偿所有干扰，精度高 b 动 作 及 时但精度差
c动作不及时且精度差 d 可 补 偿部分干扰，且精度高
5. 在发动机控制中，能表征被控对象的工作状态又被控制的参数被称为（        ）。 D
a被 控对象 b 控制装置 c        可控变量 d 被控参数
6. 在发动机控制中，能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素被称为（        ）。 c
a 被控对象 b 控制装置 c        可 控 变 量 d 被控参数
7. 在发动机控制中，用以完成既定控制任务的机构总和被称为（        ）。 B
a 被控对象 b 控制装置 c        可控变量 d 被控参数
8. 在发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC）中，FMU 或 HMU（）。 B
a 包括计量部分和计算部分 b 是 EEC 的执行机构 c 是计算机构 d 提供反推控制
9. 在发动机燃油系统中，燃油流量传感器测量的是（）。 B
a        燃油压力 b 燃油质量流量  c燃油量 d 燃油温度
10.在发动机燃油系统中，为防止油滤堵塞和部件腐蚀，通常采取的措施是： c
a 燃 料中加入少量的防冰添加剂 b 燃 料 中 加 入 少量的防微生物添加剂
c 按规则在燃料中加入 PRISTTM d 按规则在燃料中加入杀细菌和真菌剂
11.（）不属于燃油系统中的一个部件。  D
a 燃油泵 b 燃油分配活门 c        燃 油 加 热 器 d 液压马达
12.（）是燃油系统部件。 a
a 增压和泄油活门 b 涡轮间隙控制活门 c VSV 作动器  d液压马达
13. ( )压气机对于启动灵活性和改善高空性能有最大的好处。 b
a双级离心式 b 多转子轴流式 c单转子轴流式 d 单级离心式
14. EEC（ECU）对于发动机系统的控制采用： c
a        开环控制 b 复合控制 c闭环控制 d 补偿控制
15. EEC 的地面测试检查时，电源来自： b
a专用的发电机 b 飞机电源 c APU        发 电 机 d 备用发电机
16. EEC 的电源安排是： b
a使用飞机直流电 b 主电源是专用发电机，飞机电源作为备用、辅助和地面试验电源
c 使 用 飞 机 交 流电 d 仅用自已的发电机电源
17. EEC 多数安装在： c
a 电气 /电子设备舱 b 涡轮外侧 c风扇机匣外侧 d 附件齿轮箱
18. EEC将电信号送给什么部件完成同FMU（HMU）的接口？ D
a 作动器 b 控 制 活 门 c 计量活门 d 力矩马达，电磁活门
19. EEC控制的发动机如何实现超转保护？ d
a 仅由液压机械的超转调节器 b 仅由EEC 软件进行安全限制
c 手动减油 d EEC中的软件加上液压机械超转调节器或独立的超转检测硬件和软件
20. EEC 控制的发动机同飞机的数据通信，目前广泛应用的是： a
a ARINC429数据总线 b 电缆 c ARINC1553 数据总线 d 导线
21. EEC如何防止空中闪电对电气元件的危害？ B
a壳体全部屏蔽 b 有搭地线 c        有 防静电措施 d 有分流电阻
22. EEC 如何知道驾驶员的推力要求？ D
a根据推杆的角度值 b 预先输入的值
c 钢 索 位置 d 推力杆解算器转换的推力要求的电信号
23. EEC 输出信号给力矩马达，力矩马达如何继续作用？ d
a力矩马达的电流变化，磁场变化 b 使电磁活门开关
c 顺 时 针 或 逆 时 针转动 d 改变喷嘴挡板开度或分油活门位置改变相应的油压
24. EEC 同飞机、发动机有大量接口，其输入： a
a 有模拟量，离散量，频率量，数据总线的输入量 b 全部为数字信号
c 仅 仅 开 关 量 d 全是序列数据
25. FADEC 的核心是：  d
a CPU   b FMU    c HMU    d EEC
26. FADEC控制的发动机上，FMU（HMU）上有慢车调整钉吗？ B
a 有 b 没有 c 有低慢车调整，无高慢车调整 d 有慢车调整，无部分功率调整
27. FADEC 控制的新型发动机，它除控制燃油和空气流量外，还控制： c-d
a 飞行操纵 b自动油门
c涡轮间隙、发动机冷却、燃滑油温度管理 d 启动点火、反推控制
28. FADEC 中的 EEC 都是双通道设计，这意味： c
a        一个通道不够用 b 交替工作，一个通道计算，另一个通道休眠
c 两个通道都计算，仅一个通道输出 d 两个通道都计算和输出
29. FADEC中的EEC和监控型电子控制的EEC 主要区别有： a-b
a FADEC中EEC是全权控制；监控型中EEC辅助液压机械控制，是部分功能的
b FADEC 中 EEC 故障，液压机械控制组件不能控制；监控性        EEC故障，驾驶员可用液压机械控制器继续控制发动机
c 二者的 CPU 不同 d 二者的存储器不同
30. FMU 的性质？ d
a 有计量部分和计算部分 b 有计算部分没有计量部分
c 液压机械控制器 d EEC 的执行机构
31.安装点火导线之前，应检查（）。 a
a 弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查 b 电嘴磨损尺寸 c电嘴伸入燃烧室的深度 d 是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀
32. 安装新电嘴时注意事项： b
a 更换垫片，安装到位 b 按制造厂要求检查伸入燃烧室深度，用垫片调整，螺纹润滑，扭矩正确  c打开包装，外观检查，绝缘测量 d 检 查型号正确，包装完好
33. 保证 EEC 工作正常，通常如何实现元件冷却？ a
a        冷却空气流经 EEC 带走热量 b 冷却介质通过 EEC c 喷射冷却液 d 自然散热
34. 齿轮泵属于（）。 a-c
a 定量泵 b 叶 轮 式 c 容积式泵 d 变量泵
35.齿轮泵作为发动机燃油系统主泵，供给发动机多余的燃油通过旁通活门回到： c
a 油箱 b 附件齿轮箱 c泵进口 d 主级泵出口
36.从发动机供油活门关闭到转子停止转动的停转时间长短说明什么?c
a 转子惯性 b 供油活门动作快慢 c 发动机内部摩擦 d 发 动机冷机时间
37.单油路喷嘴（）。 a
a在大燃油流量时，燃油压力过高 b 在小燃油流量时，燃油压力过高
c 在大燃油流量时，燃油压力低 d 在小燃油流量时，燃油压力不变
38. 单油路雾化喷嘴，什么情况下提供良好的雾化质量？ d
a        低燃油压力下 b 中 等 燃 油压力下 c        各种燃油压力下 d 高燃油压力下
39. 当计量活门前后压差保持恒定，流过燃油计量活门的燃油流量与（        ）。 A
a 节 流 窗口面积成正比 b 节流窗口面积成反比
c 节流窗口面积平方成正比 d 节 流 窗 口 面 积 平方成反比
40.当启动发动机时，（）指示发动机热悬挂。 b
a排气温度超过规定的限制 b 不 能加速达到慢车转速，EGT 高
c        超过规定的工作转速    d 启动机不能脱开
41.点火电嘴基本型式有（）。 a-c
a分路表面放电式 b 高值输出式和低值输出式
c 收缩或约束空气间隙式 d 高能电嘴和低能电嘴
42. 点火装置按使用的电源不同，可分为（）。 D
a高能点火装置和低能点火装置 b 高压点火装置和低压点火装置
c 直流断续器点火装置和直流晶体管点火装置 d 直 流 点 火装置和交流点火装置
43.点火装置的高值输出和低值输出分别用于：（        ）。 a
a 高值输出用于地面启动和高空再点火；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作
b 高值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于地面启动和高空再点火
c 高值输出用于地面启动；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作和高空再点火
d 高值输出用于地面启动和恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于高空再点火
44. 对点火系统进行维护工作时需要注意: b
a 断开电源后即可拆卸高压导线 b 断 开电源并至少等 1 分钟后再断开高压导线  
c带绝缘手套 d 穿工作服
45. 对于发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC），（        ）的说法是不正确的。 D
a 液压机械装置只是执行机构 b  FADEC进行推力或功率控制 c  FADEC进行燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制  d   FADEC只负责燃油流量控制而不负责空气流量控制
46.对于发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC），正确的说法是： a-b-d
a FADEC 是容错系统，采用余度控制  b EEC 都是双通道设计，通道之间可以相互通信 c 液压机械装置具有计算功能 d FADEC 进行压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制
47. 对于燃油泵，按供油增压原理可分为（）。 c
a齿轮泵和柱塞泵 b 齿轮泵和容积式泵 c 叶轮式泵和容积式泵 d 叶轮式泵和汽心泵
48.对于双油路喷嘴，（）。 a
a 能够在较宽的流量范围内实现有效雾化 b 在高空条件下如果要求低燃油流量时，雾化效果差 c 两路供油总管共用一个出油口 d 双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔
49.对于液压机械控制，驾驶员的推力要求从驾驶舱传到何处？ d
a 燃油控制器上电磁活门 b 推力杆角度解算器
c 燃 油 控 制 器 上 的停车杆 d 燃油控制器上的功率杆
50. 对于液压机械式加电子监控型发动机控制，（        ）。 B
a EEC故障时，液压机械式调节器将无法正常工作 b EEC故障时，液压机械式调节器继续控制发动机的工作  c EEC负责加速过程控制  d EEC 负责压气机防喘控制
51.对于液压机械式加电子监控型发动机控制，正确的的说法是： a-b-d
a EEC通过控制EPR或N1来实现对推力的准确控制  b EEC对重要工作参数进行安全限制 c EEC进行启动、加速、减速控制  d EEC故障时，液压机械式调节器可以独立正常工作
52.发动机点火电嘴应检查（）。 b
a弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查 b 是否牢固，有无损坏，高压导线连接可靠，中央和壳体电极是否磨损 c 支 撑 夹 的屏蔽是否磨损，是否有滑油污染 d 检 查 屏蔽是否有擦伤
53. 发动机点燃的标志是发动机的（）。 d
a滑油压力低灯灭 b 转速升高 c进气温度升高 d 排气温度上升
54.发动机电子控制器（EEC）大多数安装在（）。 C
a附件机匣外侧 b 机身尾部 c风扇机匣外侧 d 涡轮机匣外侧
55. 发动机电子式操纵还需要鼓轮,钢索,连杆,推拉钢索吗? b
a 需要 b 不需要 c        驾 驶 舱 不需要,发动机上需要 d 发动机上不需要 , 驾驶舱需要56. 发动机假启动（湿冷转）是： a
a 启 动机工作，供油不点火。 b 启动机工作，不供油不点火。
c 启动机不工作，供油并点火。 d 启动机不工作，不供油不点火。
57. 发动机空中停车后，在飞行中不工作的发动机转子将（        ）。 C
a 停止转动 b 加 速 转 动 c 处于风转状态 d 减速转动
58.发动机空中再启动是否需要启动机工作？ d
a启动机必须工作 b 启动机不需要工作
c 启动机冷转 d 如果风车转速不够，则需要启动机工作；一般不需要
59.发动机快速减速时, 哪个转子容易发生喘振? b
a 高压转子 b 低压转子 c        中压转子 d 涡轮转子
60.发动机冷转（干冷转）是： b
a 只 供 油 ，不点火，启动机带动发动机到一定转速  b不喷油，不点火，仅由启动机带动发动机转动 c 试完大车后发动机的转动过程 d 发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低转速的转动
61. 发动机能够保持稳定工作的最小转速是（        ）。 b
a 自持转速 b 慢车转速 c        巡 航 转 速 d 最大连续转速
62.发动机启动杆有几个位置? a
a 慢 车 位 和停车位 b "左点火,右点火和双点火"
c " 地 面启动,空中启动" d 断开位和连续位
63.发动机启动过程是指： a
a 从接通启动电门到达到慢车转速 b 从接通启动电门到自维持转速
c从接通启动电门到启动机脱开  d从接通启动电门到点火断开
64. 发动机启动过程中，所谓热启动是（）。 C
a由于环境温度过高，造成压气机增压比降低，启动过程不能正常进行
b 发 动 机 刚刚停车，温度尚未降低到常温时，试图进行再启动，造成排气温度过高
c启动过程中EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止
d 先供油点火，待燃烧室温度升高到一定温度时再行启动，以保证启动可靠
65. 发动机启动过程中，所谓转速悬挂是（）。 A
a发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低的转速不再上升 b 不 喷油，不点火，仅由启动机带转发动机转子 c 发动机启动后，转速不能达到最大转速 d 启动过程中 EGT 上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止
66.发动机启动失败或发动机湿冷转后需要进行： a
a发动机冷转 b 再次启动发动机 c发动机假启动 d 更换发动机
67.发动机启动时，一般何时开始供油？ C
a N1 到达 20%以上 b N1 到达 10%以上  c N2 到达 20%以上 d N2 到达 10%以上
68.发动机启动中出现热启动或转速悬挂时如何处置？ D
a加大供油，越过该区域 b 减少供油 c 关闭启动机 d 立即停车，查找原因
69.发动机全功能（全权限）数字电子控制的英文缩写是（）。  C
a APU b EICAS c FADECd FMU
70.发动机燃油泵供应的高压油： a
a 用于燃烧和伺服操作 b 仅用于燃烧产生推力  c仅用于伺服操作 d 用于冷却滑油
71.发动机燃油泵通常有： b
a 液压泵和电动泵 b 增压级和主级泵 c仅有增压级 d 仅有主级
72. 发动机燃油泵位于： a
a 附 件 齿 轮 箱 上 b 燃油箱 c风扇机匣 d 压气机机匣
73. 发动机燃油控制器位于何处？ c
a 风 扇机匣外侧 b 电气电子舱 c 附 件 齿 轮 箱 燃 油泵后 d 主轮舱
74. 发动机燃油控制中，复合控制是指： c-d
a 电子元件与液压机械元件的结合 b EEC与 FMU 的结合
c 开环控制与闭环控制结合 d 补偿原理与偏离原理的结合
75.发动机燃油系统的主要功用是为燃烧室（        ）。 B
a 为飞机提供液压动力 b 提 供 清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油
c提供安全限制 d 提供清洁的、无蒸汽的、非增压的、计量好的燃油
76.发动机燃油系统中的油滤旁通活门何时打开？ c
a油滤开始堵塞时 b 油 滤 压 差 电 门闭合，指示灯亮时
c 油滤前、后压差达到预定值时 d 油滤大部分堵塞时
77. 发动机燃油系统中的增压和泄油活门： b-d
a 工作时，增压活门打开，泄油活门打开 b 工作时，增压活门打开，泄油活门关闭
c 停车时，增压活门关闭，泄油活门关闭 d 停车时，增压活门关闭，泄油活门打开
78. 发动机燃油系统中增压和泄油活门作用是（        ）。 A
a 在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管；停车时，泄放总管燃油
b 增加燃油压力以便泄放燃油
c 对 燃 油 进行计量，并将多余的燃油回油到油泵进口      d 对燃油加热
79.发动机停车前, 一般在慢车转速运转一会,目的是: b
a暖机 b 确保发动机组件逐渐冷却 c 减少摩擦 d 记录数据
80.发动机迅速减速时可能会出现： d
a富油熄火和喘振 b 涡轮超温 c压气机超压  d贫油熄火和喘振
81. 发动机用燃油喷嘴类型有（）。 a-b-c-d
a 单路离心式燃油喷嘴 b 双 路 式 燃 油 喷嘴 c气动雾化型喷嘴 d 蒸发管式喷嘴
82.发动机用燃油喷嘴类型有（）。 a-b-c-d
a 单路离心式燃油喷嘴 b 双 路 式 燃 油 喷嘴 c气动雾化型喷嘴 d 蒸发管式喷嘴
83. 发动机在地面加速时必须避免： a-d
a 喘振 b 贫油熄火 c        超压 d 超温
84. 更换不同牌号的燃油，燃油控制器上需要调整哪个调整钉？ d
a 慢车转速调整钉 b 部分功率调整钉 c不用调节 d燃 油 比 重 调 整钉
85. 机械液压式燃油控制器如何实现地面慢车和进近慢车的转换？ C
a 驾 驶 员 操 作 油 门杆 b 驾驶员操作启动杆
c 燃 油 控 制 器 上 慢车电磁活门通电和断电 d 驾驶舱慢车电门
86. 监控型发动机电子控制器EEC的主要功用是（        ）。 a
a 对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制 b 进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制 c 提供涡轮间隙控制 d 提供VSV和VBV的控制
87.监控型发动机电子控制系统中，EEC 精确控制（）保证推力。  B
a EGT b EPR 或 N1 c FF d N2
88. 监控型发动机电子控制中，EEC 的功用是（）。 c-d
a是发动机的主控制器 b 控 制发动机的启动和停车
c 监控发动机的推力 d 限制 EGT 不超限
89.空气涡轮启动机的主要组成有： b
a涡轮、压气机、传动轴 b 涡轮、减速齿轮、离合器和传动轴
c 空气活门、气源、减速器 d 涡轮、燃烧室、排气管
90. 空气雾化喷嘴的特点是（）。 b
a 严 重积碳且排气冒烟 b 避免局部富油 c燃 油 雾化要求的压力高 d 造成燃烧室贫油
91.空气雾化喷嘴的优点有 c
a 减少积碳 b 燃油雾化要求压力高，可采用定量泵
c 燃 油雾化要求压力低，可采用齿轮泵 d 燃 油 在喷嘴内汽化与空气混合燃烧稳定
92.空中点火（启动）包线是什么意思？ c
a飞行剖面 b启动过程曲线
c飞机只能在规定的高度和速度范围内再启动点燃已停车的发动机 d 空中燃烧不稳定区
93.流过燃油计量活门的燃油流量与活门前后压差（        ）。 C
a 成正比 b 成反比 c的 平 方根成正比 d 的平方根成反比
94. 目前航空发动机上用的最多的燃油泵是（）。 b-c
a        渐开线直齿内啮合齿轮泵 b 渐开线直齿外啮合齿轮泵
c 轴 向 倾 斜 式 柱 塞泵 d 轴向平行式柱塞泵
95.目前民航发动机用 FADEC 的特征有（）。 b-c-d
a单通道 b 余度控制 c双通道 d 容错系统
96. 目前在干线客机上最广泛采用的启动机是（        ）。 c
a 电动启动机 b 冲击启动机 c 空气涡轮启动机 d 燃气涡轮启动机
97.启动发动机前检查哪些项目? a-b-c-d
a "飞机迎风放置,进气道和喷管没有松动物品" b 起落架轮档放好
c 保持和驾驶舱通话 d灭火器在位
98.启动发动机时需要检查的项目中有： d
a启动机型号 b 点火电嘴正常 c        启 动 机 空气活门 d 电源和气源满足要求
99.启动过程的 3 个阶段是：（）。 c
a第 1 阶段：从静止到慢车转速；第 2 阶段：从慢车转速到巡航转速；第 3 阶段：从巡航转速到最大转速
b 第 1 阶段：从静止到脱开转速；第 2 阶段：从脱开转速到自持转速；第 3 阶段：从自持转速到慢车转速
c 第 1 阶段：从启动机工作到燃烧室喷油点火；第 2 阶段：从燃烧室点燃到启动机脱开；第 3 阶段：仅涡轮功自行加速到慢车转速
d 第 1 阶段：从启动机工作到启动机脱开；第 2 阶段：从启动机脱开到慢车转速；第 3 阶段：从慢车转速到最大转速
100.启动过程是指（）。 A
a发动机从静止状态到慢车转速的过程 b 发 动 机 从 静 止 状态到最大转速的过程
c 发动机从静止状态到巡航状态的过程 d 发动机从慢车转速到最大转速的过程
101.燃气涡轮发动机成功启动的第1个发动机仪表指示是（）。 c
a 发 动 机 燃 油 流 量上升 b 滑油压力上升 c 排气温度上升 d 排气压力上升
102.燃气涡轮发动机的点火系统特点是： a
a 短时间工作的，一旦点燃，不需要继续点火
b 长时间工作的   c 断续工作     d左右嘴交替点火
103.燃气涡轮发动机都采用（）。 b
a 低能点火，而且总是装备双套系统 b 高 能 点火，而且总是装备双套系统
c 高能点火，而且总是装备单套系统 d 低能点火，而且总是装备单套系统
104.燃气涡轮发动机启动常见故障有（）。 b
a燃油流量小、滑油压力低、滑油温度高等 b 热启动、转速悬挂、启动机不能自动脱开、喘振等 c 着火 d 外来物击伤
105.燃气涡轮发动机启动过程中内涵着火，应该（）。 d
a 立即脱开启动机 b 继 续 启动试图吹灭火焰
c 将功率杆向前推以排出燃油烟雾 d 关掉燃油继续冷转
106.燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是（        ）。 a
a 局部过热和熄火 b 振动过大和污染 c 腐蚀和蠕变 d 喘振和超转
107.燃气涡轮发动机使用的燃料中加入防微生物的添加剂其作用是： a-c
a 防止微生物积累，堵塞油滤和管路 b 能 杀 死 燃 油 箱 中形成的废物微生物，但对细菌和真菌不起作用 c 防止微生物腐蚀部件 d 加入的防微生物添加剂越多效果越好
108.燃气涡轮发动机使用煤油的原因是： a
a 每加仑煤油比标准汽油的热能更多 b 煤油的热值高于汽油的热值 c 每 加 仑 汽 油 比煤油有更多的热能 d 煤油燃烧生成物中，保持固体颗粒较多
109.燃油加热器通常使用（）来加热燃油。 b-d
a 发动机吊舱通风气体 b 压气机引气 c 液压油 d 滑油
110.燃油控制器里的最小压力活门（JT8D，JT9D，PW4000）或增压和泄油活门的作用是： c-d
a 控制离开控制器的燃油压力不要太大 b 发动机风转状态下回油
c 使喷嘴有良好的雾化模型 d 在燃油压力低于其设定值时，通向燃烧室的燃油被切断
111.燃油控制器中，保持计量活门前、后压差恒定的好处是： b
a 供油量同活门前压力成正比 b 供油量同计量活门的通油面积成正比
c 供油量同活门后压力成正比 d 供 油量同压差成正比
112.燃油控制系统要防止涡轮发生（）。 a-c
a 超温 b 富油熄火和贫油熄火 c 超转 d 喘振
113.燃油喷嘴的基本功能是（）。 a
a 使燃油雾化或汽化 b 测量燃油流量 c 对 燃 油加压 d 计量燃油
114.燃油添加剂的主要功用是（）。 B
a提高热值 b 防冰和防微生物
c 防 止 在 喷 出 燃油中形成过氧化物 d 保护燃油系统中的含铁金属，防止腐蚀
115.燃油添加剂的主要功用是（）。 b
a提高热值 b 防冰和防微生物
c 防止在喷出燃油中形成过氧化物 d 保护燃油系统中的含铁金属，防止腐蚀
116.燃油消耗率是 a
a 产生单位推力单位时间内所消耗的燃油量。 b 单 位 时 间 内 发 动机加热量。
c 每小时所消耗的燃油量。 d单位时间内发动机产生的机械能。
117.如果 EEC 的两个通道发生故障，将如何处置？ A
a 自动转到故障-安全状态 b 推力失去控制 c转到液压机械式控制 d 转到手动控制
118.如果FADEC控制的发动机输入信号损失或有故障，还能进行控制计算吗？ c
a 不能 b 转到故障-安全状态
c 使用余度的传感器输入或根据其他参数计算的数值 d 驾驶员输入假设的信号

119.设置地面慢车和进近慢车的目的是： b
a 确保在进近过程中遇到单发失效，高慢车保证有足够的推力进近 b 地 面 慢 车 保 证经济性，进近慢车保证复飞时迅速加速  c避免发动机喘振 d 避免发动机熄火
120.什么是发动机热启动？ c
a 发动机转速超限 b 发动机振动超限 c 排气温度上升太快，将要超过红线限制或已经超过 d 发 动机转速悬挂
121.什么状态不能使用压气机引气对燃油加温？ b-d
a 启动 b 起飞 c 巡航 d 复飞
122.使用 FADEC 的发动机，FMU 或 HMU： b
a 保留计量和计算功能 b 只有计量功能 c 只有计算功能 d 具有诊断功能
123.使用电子控制的发动机，驾驶员操纵推力杆的命令如何传到 EEC？ B
a 通 过 推 力控制鼓轮 b 通过推力杆角度解算器 c 通过电门 d 通过连杆
124. "试车中需要接近发动机时,"a
a " 必须在慢车状态,走规定的安全通道" b 遵守安全规则在各个状态下可以接近
c 必须停车 d 必须通知机组
125.双路式喷嘴有中心孔和外圈孔，喷嘴中什么部件控制外圈孔喷油？ A
a 增压活门 b单向活门 c        旁通活门 d 释压活门
126.伺服燃油加热器的目的是： b
a 散 掉 滑油的热量 b 防止伺服燃油结冰
c 只有主燃滑油热交换器不够 d 在空气 / 滑油热交换器故障时备用
127.通过 EEC 的程序塞（识别塞）可以知道推力和 EPR 或 N1 的关系，该塞： b
a 每个 EEC 自带的 b 在发动机上 c 在工具箱里 d 在试车台上
128.为防止涡轮叶片和导向器腐蚀，燃气涡轮发动机选择燃料的要求是： d
a 燃 料 燃烧能产生更多的热能 b 燃料有高热值 c燃料燃烧产物中所含固体颗粒最多
d 燃 料 燃烧产物中所含固体颗粒最少
129.为什么点火导线需要冷却？ B
a 点 火 导线太长 b 温度升高导线电阻值增大，减少点火电流，影响火花能量
c 点火导线太细  d点火导线传热差
130.为什么点火装置设置有高值和低值输出？ a
a保证需要时可靠点燃，又可延长寿命 b 双套保险
c起飞用高值，巡航用低值 d 涡喷发动机用高值，涡扇发动机用低值
131.涡轮开始输出功率时的转速 n1，启动机脱开转速 n2，慢车转速 ni，自持转速 np        ，
它们之间的关系是（）。 d
a n1>ni >n2 >np  b n1 > np = n2 > ni   c n1〈n2〈np〈ni   d n1＜np＜n2＜ni
132.涡喷发动机正确的启动次序是（）。 A
a 启动机运转、点火、喷油 b 启 动 机 运转、喷油、点火
c 喷油、启动机运转、点火 d 点火、喷油、启动机运转
133.我们说 FADEC 是容错系统，余度控制是指： a
a EEC 双通道，多套传感器，通道间相互通信，允许有不重要的故障 b 有 多 余的系统，部件不使用 c 一旦有故障就失去推力控制 d 一有故障就转到故障-安全状态
134.下面哪几个部件属于机械液压控制器的计算部分？ c-d
a 压力调节活门 b 计 量 活门 c 转速调节器 d 压气机出口压力传感器
135.下述哪些是FADEC在状态监控方面的功能？ a-c
a 自检和隔离出故障航线可更换件 b 燃滑油温度管理
c 记忆存储故障数据 d 发动机安全保护
136.液压机械控制器中若采用三维凸轮作计算元件，三维指哪 3 个变量？ A
a 凸 轮 的轴向位移、凸轮转动的转角和输出点的半径 b 转速、温度、压力
c X、Y、Z   d 凸 轮的材料、尺寸、形状
137.液压机械式控制器的特征是： c
a 由电子元件构成，燃油作为伺服介质 b 由 气动、机械元件组成，由压气机空气作为伺服介质 c 由机械的、液压的元件组成，由燃油（或个别机型用滑油）作为控制油 d 由 机械的和电子的控制器共同工作
138.液压机械式控制器的主要功能是： a-b
a 控制供往发动机的燃油流量 b 控 制 发 动机可变几何形状 c 状态监视 d 故障诊断
139.液压机械式控制器的主要组成是什么？ c
a传感器和作动器b控制元件和反馈元件c计量部分和计算部分 d 燃油泵和转速调节器
140.液压机械式燃油控制器的主要功用是（        ）。 a
a 根据需要计量燃油，并控制发动机的可变几何形状 b 根据需要计量燃油
c 对燃油增压，并控制发动机的可变几何形状 d 对燃油增压，并提供伺服燃油
141.一些装有 EEC 的双转子发动机上，EEC的专用发电机也是：  c
a N1转速传感器 b 主发电机 c N2 转速传感器 d 备用发电机
142.依靠泵元件的相对运动交替改变自由容积的泵是： b
a 叶轮式泵 b 容积式泵 c        离心泵 d 滑油泵
143.油滤旁通活门的作用是（）。 b
a 防 止压力过高损坏油滤 b 防止油滤堵塞时供油中断
c防止流量过大损坏油滤 d 保证滑油清洁
144.油滤压差电门的作用是（）。 c
a 当 油滤损坏时打开旁通活门 b 当 油 滤 损 坏 时 给驾驶舱信号，指示油滤损坏
c 当油滤前、后压差过大时，给驾驶舱信号，指示油滤堵塞d当油滤堵塞时打开旁通活门
145.在FADEC中，EEC的功能有（ ）。 a-b-c
a 燃/滑油温度管理 b 推力管理 c计算功能 d 限制最大和最小流量
146.在地面对液压机械式燃油控制的涡轮喷气发动机进行试车检查时，应进行（        ）。 b
a 最大连续状态检查和高慢车检查 b 慢车检查和最大推力检查
c 低 慢 车 检 查 和 高慢车检查 d 高慢车检查和反推力检查
147.在地面启动发动机时，启动机（）脱开。 a
a 带转到高于自维持转速（自加速转速）后 b 在发动机点燃后
c 在发动机到达慢车转速后 d 带转到低于自维持转速时
148. "在地面起动涡轮发动机时,        表明起动悬挂的征候是（        ）。" b
a 滑油压力低 b 不能达到慢车转速 c 进气温度低于场温 d 转速超过规定的数值
149.在发动机电子控制中，EEC将输入（）变成处理机能识别的数字形式。 b-c-d
a 燃油量 b 模拟量 c频率量 d 离 散 量 和 序 列 数据
150.在发动机电子控制中常用的电/液转换装置有（）。 a-d
a 力矩马达（电液伺服活门） b 分油活门 c        喷嘴挡板 d 电磁活门
151.在发动机电子控制中常用的液压放大元件有（）。 b-c
a 力矩马达（电液伺服活门） b 分油活门 c        喷嘴挡板 d 电磁活门
152.在发动机控制中，闭环控制是按（）工作的。 a
a 偏离原理 b 补偿原理 c        优 化 原 理 d 寻优原理
153.在发动机控制中，闭环控制特点是（）。 c
a动作及时且精度高 b 动 作 及 时 但 精 度差
c动作不及时但精度高 d 动作不及时且精度差
154. "在管环型燃烧室中,在（）个火焰筒上装有点火装置。" b
a 一 b 两 c多 d 每
155.在监控型发动机电子控制中，力矩马达和液压放大器的作用是（）。 a
a 电/液转换 b 机/电转换 c 机/液转换 d 模/数转换
156. "在启动发动机的过程中,不需要特别监视的发动机参数是:（        ）。" c
a 发动机的转速 b 滑油压力 c发动机的进气温度 d 发 动机的排气温度
157.在全功能数字式发动机电子控制中，FMU或HMU的功用是（        ）。 a-c-d
a 计量燃油 b 计算燃油流量 c        停 车 时 为 油 泵 卸荷 d 限制最大和最小燃油流量
158.在液压机械式加电子监控型发动机控制中，EEC的信号送到液压机械式调节器的（）。 a
a        力矩马达 b 液压马达 c        离 心 飞 重 d EPR 传感器
159.在液压机械式加电子监控型发动机控制中，EEC 供油计划通常（）。 a
a比 液 压 机械式调节器供油计划低 b 比 液 压 机 械 式 调节器供油计划高
c 与液压机械式调节器供油计划相同 d 由液压机械式调节器供油计划决定
160.在液压机械式燃油调节器中，分油活门、喷嘴挡板是（        ）元件。 b
a 计算 b 液 压放大 c 测量 d 执行
161.在液压机械式燃油调节器中，设置高慢车的目的是（        ）。 a
a 保证复飞时迅速加速 b 增加反向推力 c        节省慢车耗油量 d 防止压气机喘振
162.在液压机械式燃油调节器中，通常采用（        ）感受发动机的实际转速。 b
a 测 速 电机 b 离心飞重 c膜盒 d 分油活门
163.在液压机械式燃油调节器中，通常采用三维凸轮作为（        ）元件。 b
a 作动 b 计算 c 感受 d 放大

164.在液压机械式燃油调节器中，转速调节通常采用（        ）。 b
a 开环控制 b 闭环控制 c加速控制 d 减速控制
165.在液压机械式燃油调节器中，转速指令值通常由（        ）给定。 a
a 功率杆角度和发动机进口条件 b 离心飞重 c        发 动 机 出 口 总压 d 分油活门
166.在液压机械式燃油调节器中最小压力活门的功用是（        ）。 a
a 保证供给喷嘴的燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好 b 改 变供油量
c防止燃油中出现气泡 d 在 发 动 机处于风转状态下使燃油回油
167.自持转速是指：（）。 a
a 在发动机启动过程中，当涡轮输出的功率能自行加速发动机转子时的转速 b 在发动机启动过程中，启动机停止工作时的转速 c 在 发 动 机 启 动 过程中，启动结束时的转速 d 在 发 动 机 启 动过程中，涡轮开始输出功率时的转速
第六章
1.转速传感器目前通常测量的是： d
a 电 压 b 电流 c 电阻 d 频率
2. 转速发电机供应三相交流电，其频率取决于发动机被测转子（        ）。 d
a 质量 b 转 动 力矩 c 直径 d 转速
3. 质量流量测量传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体、线圈、弹簧等，流体通过
时，涡轮偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（        ）。 b
a 容积 b 动量 c 密度 d 速度
4. 在有 4 个门锁的枢轴门型反推力装置中，如果 3 号门锁失效没有打开则: b
a 只有 1 和 2号门打开 b 反推力装置将保持在收上位不能打开
c 反推力装置控制活门组件将供应液压力以打开 3 号门锁 d 反推装置仍然可以打开
5."在全流式滑油系统中,如果滑油温度上升,滑油压力下降,可能原因是:" b
a燃 / 滑 油 热 交换器的温度控制活门卡在关闭位 b 释 压 活门关不严
c释压活门卡阻在关闭位 d " 启 动程序不正确,发动机没有暖机"
6. （        ）的高低和变化可以反映出滑油散热器或轴承的故障。 b
a发动机排气温度 b 滑油温度 c 燃油流量 d 高压转子转速
7.ECAM 或 EICAS 上琥珀色的 REV 表明反推力装置 a
a 不在收藏位 b 已经完全打开  c被锁在收起位置 d 反推收起
8.EGT 传感器一般在（）测量。 c
a 高压涡轮前 b 高压涡轮后 c 低压涡轮后或低压涡轮中间级 d 低压涡轮前
9.EGT 代表发动机的（）。 a
a 涡轮前燃气温度 b 压气机出口温度 c        进气温度 d        燃 烧 温度
10. EGT 是发动机（）的缩写。 b
a 涡 轮 前燃气温度 b 排气温度 c        进气温度 d 燃烧温度
11. EGT 是一个重要的（）参数。 c
a 经 济性 b 可靠性 c监测 d 控制
12. EPR 叫做（）。 a
a发动机压力比 b 发动机转速比 c 发动机加热比 d 发动机增压比
13. VBV、VSV 位置反馈部件常由什么实现？ B
a        分油活门和喷嘴挡板 b 反馈钢索或位置传感器 c        位置电门 d 伺服油压
14. VBV 和 VSV 的反馈部件的作用是： a
a传送 VBV、VSV 实际位置到控制部件 b监视 VBV、VSV 部件位置
c 操纵 VBV、VSV 工作 d 记录 VBV、VSV 工作
15. VBV 和 VSV 都是防喘机构，它们的工作需要协调，VBV 全开，VSV（β角）应该： a
a        关（β角小） b 开（β角大） c        全开 d 固定的位置
16.采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（        ）。 a
a 定期校准 b 定 期 更 换 c 定期维修 d 视情检查
17.拆下磁堵时，如何防止滑油泄漏？ c
a 滑油路上防漏活门 b 用容器接滑油 c磁堵上的自封活门 d 油箱关断活门
18.磁性堵塞装在滑油系统（）。 d
a 油 气分离器上 b 通气分系统 c 供油路上 d 回 油路上
19. 磁性堵塞装在滑油系统的什么地方？ b
a供油路 b 回油路 c        通气管 d 油气分离器
20. 大、中型飞机发动机使用以下哪个信号来控制反推系统的工作? c
a 起落架的收放  b发动机工作在慢车位
c 空 地 逻 辑 电 门 或无线电高度表 d 灭火手柄在正常位
21. 大气温度高, 放气活门关闭时的发动机转速应该: c
a 降低 b 不变 c 增大 d 稍 微 增加
22. 大型飞机发动机反推系统工作的两个主要条件是拉起反推手柄且 b
a 起 落 架 被 放 出 b 飞机必须在地面 c 发动机工作在慢车 d有电源和液压源
23. 当大气温度降低时，防喘放气活门的关闭转速应（        ）。 a
a 减小 b 增加 c 不变 d 无法确定
24. 当反推杆拉起时，发动机转速（）。 b
a减小 b 增加 c 不变 d 无法确定
25. 当推力杆在慢车位，并向前推推力杆时，反推杆（）。 b
a        应离开 OFF 位 b 应 处 在OFF 位 c        最大反推位 d 处于任何位置均可以
26. 低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（        ）。  B
a EICAS b EPR   c ECAM d EGT
27.调压活门式滑油系统，滑油压力是： a
a恒定的 b 随发动机转速变化的 c 随 轴 承腔压力变化的 d 随发动机状态变化的
28.调压活门式滑油系统特点是（）。 c
a 工作过程中可根据工作状态的变化自动调节滑油流量 b 工作过程中可根据工作状态的变化自动调节滑油压力 c 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力 d 滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定
29. 对气动反推装置有故障的欲签派的飞机如何做? d
a 反推锁定在展开位 b 不需要做任何工作 c        液压锁定 d 必须使反推装置不工作
30. 对于反馈钢索传递 VSV、VBV 位置的，维护中需要注意什么？ a
a 定 期 进 行 反 馈 钢索的行程、阻力检查和校装 b 检查钢索拉力
c 传感器检查 d 鼓轮检查
31. 对于高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的（        ）。 a
a 推力 b 功率 c 功 d 速度
32.发动机操纵系统的功用是( )。 d
a 控 制 涡轮前燃气总温 b 控制发动机的冷却
c 控 制发动机的滑油压力 d 控制发动机的启动、向前推力和反推力操纵
33. 发动机的反推装置出现故障 c
a 未 排 除 前飞机不可以放飞 b 经济性签派
c 飞 机 可 以放飞，但反推装置必须被锁定 d 短 时 间 签派
34.发动机的外部冷却系统是冷却和通风： b
a涡轮和燃烧室 b 整流罩和发动机机匣的区域 c风扇和压气机 d 涡轮和喷管
35.发动机反推系统包括 c
a 控制系统、作动系统 b 控制系统、气流转向系统
c 控 制 系统、作动系统和气流转向系统 d " 指 示 系统,控制系统"
36.发动机滑油系统的指示有（）。 a-b-d
a滑油量 b 滑油压力 c滑油流量 d 滑油温度
37. 发动机滑油系统中油气分离器的作用是（）。 d
a过滤滑油中的杂质，保持滑油清洁 b 吸附微小铁屑，防止再次进入系统
c防止油滤堵塞时供油中断 d 将油气分离，去除气泡、蒸汽
38.发动机进口热防冰的热源通常来自（）。 a
a压气机引气 b 涡轮引气 c附件齿轮箱的冷却气 d 涡轮间隙控制的排气
39. 发动机空气流量控制系统要防止压气机发生（        ）。 d
a        超温 b 富油熄火 c        超温和超扭 d 喘振
40. 发 动 机 内 部 空 气 系 统 ， 可 用 于 （）。 a-b-c
a轴承腔封严 b 涡轮间隙控制 c发动机防冰 d 产生反推力
41. 发动机内部空气系统的一个作用是推力平衡，它是指： d
a 减少扭矩 b 增大前向推力 c 涡轮功等于压气机功 d 平衡转子轴承上的轴向载荷
42. 发动机扭矩和转速用以决定涡桨发动机产生的（        ）。 c
a 输出力 b 功 c功率 d 力矩
43.发动机扭矩可以表征： a
a 涡桨、涡轴发动机的输出功率 b 发动机推力 c 压 气 机 旋转力矩 d 拧紧力矩
44.发动机排气温度（EGT）指示是重要的限制和监视参数，排气温度测量使用（）。 a
a热电偶 b 热敏电阻 c充 填 式 温 度 传 感器 d 电阻式温度传感器
45.发动机排气温度限制器保持涡轮温度（）。 b
a恒定 b 不超出允许极限 c在某一范围内 d 小的波动
46. 发动机推力大小的操纵是通过中介装置（）实行的。 a
a        燃油控制器改变供油量 b 齿轮 c 恒速传动装置 d 滑油泵
47. 发动机压气机的喘振裕度是指（）。 d
a起飞线和工作线的距离 b 爬 升 线 和 工 作线的距离
c巡航线和工作线的距离 d 喘 振线和工作线的距离
48.发动机用电阻式温度传感器的测温原理是（        ）。 b
a 金属材料的长度随温度而变化 b 金属材料的电阻值随温度而变化
c 金属材料的强度随温度而变化 d 金属材料的硬度随温度而变化
49.发动机用滑油的粘度对滑油系统的影响是（        ）。 a
a 滑油粘度大，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；  
b滑油粘度小，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；
c 滑 油 粘 度 越大，冷却越好     d 滑油粘度越小，油膜越强
50.发动机用电阻式温度传感器的测温原理是（        ）。 b
a 金属材料的长度随温度而变化 b 金属材料的电阻值随温度而变化
c 金属材料的强度随温度而变化 d 金属材料的硬度随温度而变化
51.发动机用滑油的粘度对滑油系统的影响是（        ）。 a
a 滑油粘度大，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；  
b滑油粘度小，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；
c 滑 油 粘 度 越大，冷却越好 d 滑油粘度越小，油膜越强
52.发动机振动指示大说明： b
a燃油过多 b旋转部件发生不平衡 c 润滑不足 d 叶 片失速
53.发动机中需要冷却的主要部件是（）。 a
a燃烧室和涡轮 b 燃烧室和压气机 c 涡轮和压气机 d 进气道和涡轮
54. 反推杆什么情况下可以拉起？ c
a 推 力杆在任何位置 b 推力杆在巡航位 c        推 力 杆在慢车位 d 推力杆在爬升位
55.反推力装置的锁机构作用是 c
a 飞 机 落 地后，反推手柄才能拉起 b 起落架放出后，反推手柄才能拉起 c 确保反推力装置在安全收藏位而不能随意移动 d 反 推 力 装 置 完 全打开后，发动机的功率才能增加
56.反推使用到什么时候？ b
a 高速时 b 飞机速度降下来就停止反推工作 c 飞 机 停 下来 d 发动机停车
57. "反推收藏时要确保反推不能随意移动,气动反推通过什么实现?" b
a 锁闩机构 b 气动驱动装置的制动锁住 c 轮档 d 关断活门
58. "反推完全展开时,ECAM 或 EICAS 上 REV呈现"b
a 琥珀色 b 绿色 c 白色 d 灰色
59. "反推装置的工作情况,故障与否从哪里观察?" d
a        从发动机整流罩上看是否工作  b从发动机声音判断
c 从飞机速度判断 d 从驾驶舱的灯光和信息显示
60. 反推装置的作用是（）。 c
a飞机机轮刹车失效时起刹车作用 b 用于飞机后退
c飞机落地后，减低飞机速度，缩短滑跑距离 d 增加发动机推力
61.反推装置格栅叶片的正确安排为什么是重要的? b
a 保证气流转向 b 保 证 向 外 的 气流吹在对反推最有利的角度上
c 避 免 喘 振 d 保持美观
62.反推装置展开后，继续拉反推杆时，供油量： d
a减小 b 不变 c        先增大后减小 d 增大
63. 防喘放气活门通常何时打开? C
a高 转 速时 b 一直打开 c低转速时 d 定时打开
64. 放气活门打开将部分空气放到什么地方? B
a        气源系统 b        外涵道或发动机舱 c 机 外 d 空调引气
65. 放气活门何时关闭最好?b
a 越早越好 b "一旦脱离喘振区,放气活门关" c越晚越好 d一直打开
66. 放气活门和可调叶片的作动器是由什么操作的? d
a 电气 b 滑油 c 空气压力 d 伺 服燃油压力
67. 飞机驾驶员操纵驾驶舱的推力杆于不同位置，是（）。 a
a        要求发动机产生所需要的推力 b 要求滑油具有所需的粘度
c 要 求 涡轮间隙达到最大值 d 要求涡轮前燃气总温达到最低值
68. 飞机空调、增压、除冰、加温用的空气来自何处？ A
a 压气机引气 b 地面供气 c        冲压空气 d 燃烧气体
69. 改变发动机的推力是通过（）控制的。 C
a 燃油控制电门 b 电磁活门 c驾 驶 员 操纵推力杆 d 燃油计量装置
70.干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统的区别在于（        ）。 a
a 干槽式滑油系统有独立外部油箱；而湿槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或集油池内 b 湿 槽 式 的 滑 油 系统有独立外部油箱；而干槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或集油池内 c 干槽式滑油系统滑油散热器装在回油路上；湿槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上 d 湿槽式滑油系统滑油散热器装在回油路上；干槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上
71.高压涡轮叶片和导向器的冷却方法有： c
a传导，辐射 b 发散冷却 c        对流、冲击、气膜 d 换热冷却
72.高压涡轮叶片和导向器由那里引气冷却？ D
a风扇 b 低压压气机 c 外界空气 d 高压压气机
73.高压涡轮转子叶片和导向叶片（涡轮导向器）做成空心的是为了： d
a 减轻重量 b 增加燃气流路 c 增加刚度 d 冷却
74.更换具有转向气流的反推装置格栅叶片时 b
a可以任意安装在其他发动机相应的位置上 b 不可以任意安装在其他发动机相应的位置上 c        可以调节反推力的大小 d 只 要型号相同的发动机就可以安装
75.工作在恒定功率的飞机涡轮发动机，应用发动机防冰将导致（      ）。 a
a EPR        指示的明显移动 b 假的 EPR 读数 c EPR        增加 d EPR 不变
76.固体润滑剂用在： a
a高温、高速、重载的情况 b 滑动轴承 c滚针轴承 d        高温、低速轻载的情况
77. 滑油的功用包括（）。 a-b-c
a 减 少 摩檫，降低磨损 b 吸收并带走热量
c 冲 走 机件摩擦面之间的磨损物和杂物 d 燃 烧 产 生推力
78.滑油光谱测定分析程序 SOAP c
a 主 要 是测定非金属微粒 b 主要是测定油滤可以过滤的大于 0.015mm 的金属微粒
c 主 要 是 测定油滤不可以过滤的 0.001--0.02mm 的金属微粒
d 主 要 是 测 定 油 滤 不 可 以 过 滤 的0.001--0.02mm 的非金属微粒
79.滑油监控应该包括： a-b-d
a油滤、磁堵检查， b 滑油光谱分析，油样理化性能分析
c 滑油颜色检查 d 滑油工作参数及耗量分析
80.滑油量传感器位于： d
a 滑油喷嘴前  b滑油泵后 c滑油滤 d 滑油箱
81.滑油滤上装的堵塞指示器的作用是： c
a向驾驶员报警 b 连通警告指示灯 c 提 示维修人员更换滤芯 d 连通压差电门
82.滑油散热器装在供油路上称为： d
a 干槽式 b 湿槽式 c 冷箱系统 d 热箱系统

83.滑油散热器装在何处可以做得小些？ a
a供油路 b 回油路 c        通气路 d 风扇机匣
84. 滑油添加的方式有： b
a 自动加油 b 重力加油和远距离压力加油 c 空中加油 d 定期加油
85. 滑油系统的供油泵和回油泵装在什么地方？ c
a分开装在附件齿轮箱的安装座上 b 装在滑油箱里
c通常在润滑组件里，并装在附件齿轮箱上 d 装在转换齿轮箱
86.滑油系统工作指示包括监视滑油工作的参数和警告指示有（）。 B
a 滑油粘度、滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示：滑油滤旁通、低滑油压力警告等  b 滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示：滑油滤旁通、低滑油压力警告等
c 滑油粘度、滑油密度、滑油压力、滑油温度、滑油量等  
d 滑 油 和燃油压力、滑油和燃油温度、滑油量和燃油量等
87.滑油系统中磁屑探测器的作用是（）。  A
a 吸附微小含铁粒子，帮助进行故障分析 b 去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏
油膜，减少滑油消耗 c 测量滑油温度 d 测量滑油压力
88. 滑油油气分离采用的原理是： b
a 气 体由于离心力向外甩，油在中心 b 油 滴 由 于离心力的作用向外甩收集在壳体底部，气体由通气孔排出 c        隔板将油气分开 d 油 滴 由于向心力集中在中心
89.滑油油气分离的目的是： a
a去除气泡、蒸汽，防止供油中断和减少滑油消耗 b 减少回油泵的数量
c 减少油箱的膨胀空间  d提高滑油黏度
90.滑油中携带的机件磨损粒子通过： a
a 光谱分析可发现较小的粒子，油滤和磁堵捕获较大的粒子 b 从滑油指示参数中分析
c 从滑油耗量计算中分析 d 从发动机振动值分析
91.机械操纵系统中，推力杆通过（）与液压机械式燃油控制器上的功率杆相连。 a
a 操纵系统的鼓轮、传动钢索、扇形轮、推拉钢索等 b 伺服机构 c        功率放大器 d 反馈钢索
92. 机械式发动机操纵系统，点火、供油命令如何发出？ c
a启动杆直接作动 b 推 力 杆直接作动
c通过驾驶舱地板下面控制鼓轮上的凸轮作动的电门 d 自动油门作动
93.机械式推力操纵系统分成两段，从驾驶舱到发动机吊架和从吊架到燃油控制器，分界
点是： a
a 推力控制鼓轮 b 启 动 控 制 鼓 轮 c 钢索保险 d 燃油控制器
94.驾驶舱APU控制面板上主要指示仪表有( )。 b
a 转速表、排气温度表、滑油压力表和振动指示器 b 各指示灯、排气温度表  
c与主发动机一样 d 只有操纵电门，没有指示器
95. 监控参数的换算是（）。 a
a 将测量参数换算到标准大气状态 b 将测量参数换算到地面状态
c将测量参数换算到临界状态 d 将测量参数换算到滞止状态
96. 监控润滑系统中的金属污染参数是 d
a 金属微粒的数量 b 金属微粒的大小
c金 属 微粒的材料种类 d 金属微粒的大小、数量、材料种类
97.        进行维护工作时需手动打开反推力装置，但此时若反推力装置不能移动则 b
a 表 明反推力装置被机械卡住了，需要拆下反推力装置 b 表明反推力装置被锁住了，需要通过手动将机构开锁 c 表明反推力装置被锁住了，需要释放供气管路中的空气压力以释放锁机构 d 反推装置故障
98. 晶体振荡器即用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，测量（        ）
反映压力高低。 a
a 频率 b 电阻 c电流  d电量
99. 每半反推展开收藏的作动器中, 哪个是带锁定机构和位置反馈的作动器?" c
a 靠 下的作动器 b 中间的作动器 c        靠 上 的 作 动 器 d 作动器都不带锁定机构
100.某燃气涡轮发动机滑油系统的油箱容积为 10 加仑，加滑油时应留（        ）的膨胀空间。 b
a 0.5 加仑 b 1.0 加仑 c 1.5 加仑 d 2.0加仑
101.哪些发动机附件需要空气冷却？ a
a 发电机、点火导线 b 启动机 c 燃油泵 d 滑 油泵
102.哪种滑油系统，供油量随发动机状态改变而改变？ b
a 调压活门式 b 全流式 c        消耗式 d 冷箱系统
103.哪种滑油系统有释压活门无调压活门？ c
a 恒压式 b 全耗式 c        全流式 d 再循环式
104.气动操作的反推力装置在到达全打开位置前速度由快到慢，是由哪个部件控制的 a
a 机械式反馈机构 b 压力调节关断活门和气动马达锁
c 压力调节关断活门和方向控制活门 d 引气活门
105.气动操作的反推系统空气马达 b
a 使用来自飞机气动系统的引气 b 使 用 来 自HPC 的高压级空气 c        在地面使用来自 HPC的高压级空气，飞行期间使用来自 LPC 的低压级空气 d 使用 APU 引气
106.气动操作的反推有哪两种设计? a
a 一个驱动装置驱动了两半反推和两个驱动装置各驱动一半反推 b "一个气动驱动装置 ,一个液压驱动装置" c "一个机械驱动 ,一个电驱动"d "一个液压驱动,一个电驱动"
107.气动反推系统的压力调节和切断活门由谁控制? d
a 力矩马达控制 b 电门控制 c        反推杆控制 d 反推杆经空地逻辑电路由电磁线圈控制
108. " 气动反推中供应引气 ,调节空气压力和提供超压保护的部件是:" c
a 引 气 供 应 管 b 中央驱动装置 c        压 力 调 节 和 切 断 活 门 d 方向控制活门
109. " 气动反推中引气通过什么部件经软驱动轴,齿轮箱 ,球螺旋作动器操作每半反推?" d a 作动筒 b 电动机 c 力矩马达 d 空 气 马达
110.气动式反推装置里的压力调节和切断活门的功能是: a-b-c
a 供应引气 b        调节压力为恒值 c 保护下游部件不超压 d 监视压力和温度
111.全流式滑油系统特点是（）。 a
a 滑油压力随工作状态而改变，保证不同状态下滑油压力和流量要求，特别是高功率状态的要求 b 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力 c 在 所 有 发 动 机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油流量 d 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力和流量
112.全流式滑油系统为防止系统泵后压力过高应该设置 c
a 通气装置 b 调压活门 c        释压活门 d 放气孔
113.燃气涡轮发动机的防冰部位有： a-b-c
a 进气道唇口 b 前整流锥 c进口导向叶片 d 进气道出口
114.燃气涡轮发动机的滑油系统可分为（） a-b
a 热油箱滑油系统和冷油箱滑油系统 b 全流式滑油系统和调压式滑油系统
c 冲击式滑油系统和反力式滑油系统 d 直 流 式滑油系统和回流式滑油系统
115.燃气涡轮发动机的滑油系统一般分为（        ）等几个分系统。 d
a 增压系统、回油系统、加热系统。 b 增压系统、减压系统、通气系统，指示系统。 c 供油系统、增压系统、冷却系统和探测系统等 d 供油系统、回油系统、通气系统
116.燃气涡轮发动机使用合成滑油，其特点是（        ）。 d
a 不易沉淀，且无毒无害 b 无毒无害，且不同等级、型号的滑油可以混合使用
c 无毒无腐蚀，而且容易脱漆 d 不 易沉淀，而且高温下不易蒸发
117.燃气涡轮发动机使用合成滑油，应避免长时间与（        ）接触。 b
a 金属材料 b 皮 肤 c 铝合金材料 d 钢和铜
118. " 如果按正常的EPR状态起飞 ,发现EGT 偏高,        最有可能的故障是（        ）。" c
a燃烧不完全 b 喷油嘴积炭 c 放气活门漏气 d 滑油油滤堵塞
119.润滑和冷却发动机后的滑油回油箱后继续循环使用吗？ a
a 必须经过散热和油气分离后再循环使用 b 滑油回油再经增压后循环使用
c 滑油回油不再使用，更换新滑油 d 滑油回油需要油气分离，不需要冷却
120.润滑系统中的金属污染主要来自 d
a 供油泵 b 回油泵 c 润滑喷嘴 d 轴承和齿轮
121.实现推力平衡是通过： d
a 使用反推 b选用不同的轴承 c        回流燃烧室 d 控 制 空气流减少轴承负荷
122.使气动操作的反推力装置不能工作的方法包括： a-b-c
a 切断电源 b 切断气源 c        采用机械方法 d 拆下气动反推装置
123.使用反推时，反推杆是否可以一直向后拉？ a
a要等反推装置展开到位继续拉  b使用反推时反推杆可以一直拉
c 分 阶 段一直拉到最大反推 d 先慢后快
124.枢轴型反推门是如何作动的? c
a 气 动作动 b 机械作动 c        液压作动 d 钢索作动
125.通过什么方法供给轴承必要的润滑？ A
a 直接润滑和间接润滑 b 压 力 润 滑 和 拨溅润滑 c        润滑脂 d 喷雾润滑
126.推力杆和反推杆互锁是指:c
a 两 个 杆 可以同时动作 b " 反推杆拉起 , 推力杆可以继续推"
c "推力杆在慢车位反推杆才能拉起,反推杆拉起推力杆不能前推" d 反推杆可以随时提起
127. "为了进行滑油油样分析,应在发动机（）提取油样。" b
a 起动前 b 停车后尽快 c 起动后尽快 d 停车前
128.温度对滑油粘度的影响是（）。 b
a 温度越低，粘度越小 b 温 度 越 低 ， 粘 度 越 大 c 温度越高，粘度越大 d 温度变化，粘度保持不变
129.涡轮风扇发动机的操纵可分为： b
a 燃气发生器操纵和自由涡轮操纵 b 启 动 操纵、前向推力和反推力操纵
c 油门杆和总距杆 d 启动操纵和功率操纵
130.涡喷发动机的防冰部位有（）。 a
a进气整流罩，前整流锥和压气机的进气导向器 b 进气整流罩和压气机静子
c 前整流锥和压气机转子 d 压气机和尾喷管
131.涡喷发动机进口整流罩防冰常常通过： a
a 压气机引气 b 热滑油 c        电热元件 d 复合材料
132.涡扇发动机的操纵可分为( )。 b
a 燃 油操纵系统，滑油操纵系统和冷却操纵系统 b 启动操纵系统，正推力操纵系统和反推力操纵系统 c 增压操纵系统，减压操纵系统和滑油操纵系统 d 液压操纵系统，机械操纵系统和气动操纵系统
133.涡扇发动机核心舱通常由哪里的空气冷却和通风？ c
a 高压压气机引气 b 低 压 压气机引气 c风扇空气 d 冲压空气
134.下列哪些部件属于发动机的滑油系统 a-b-c-d
a 滑油箱、滑油喷嘴 b 滑油泵、磁屑探测器
c燃油滑油热交换器、油滤 d 油气分离器、回油泵
135.下列正确的说法是： a-b-d
a 自 动 油 门伺服机构通常位于电子电气设备舱 b 推 力杆可超控自动油门伺服机构
c 自动油门控制发动机停车 d 自动油门由飞行管理计算机控制
136.下面哪些仪表指示的参数是发动机性能参数： c
a 滑油压力、温度、转速、振动 b 油门杆角度、马赫数、空气总温  
c EPR、EGT、N1、N2、燃油流量 d 飞 行高度、速度
137.显示组件上相应仪表的琥珀区域表示： b
a 超限区域 b 警戒区域 c        提示 d 状态
138.现代飞机驾驶舱发动机指示仪表的特点是（）。 A
a 机械仪表被数字电子显示系统取代 b 数字电子系统被机械仪表取代 c 以指针式位置显示取代离散式数字显示 d 以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示
139.现代飞机上测量发动机燃油流量的传感器测量的是： a
a 质量流量 b 容积流量 c        燃油总量 d 已用燃油量
140.现代高涵道比涡扇发动机反推力的产生通过( )实现. a
a 仅使风扇气流转向 b仅使核心气流偏转
c风扇气流和核心气流均偏转 d 内外涵气流分开排出
141.现代高涵道比涡扇发动机上的反推装置 a
a 仅在地面使用 b 仅在空中使用 c在地面和高空均可使用 d 一般不使用
142.选择滑油泵（供油泵和回油泵）时应保证（        ）。 c
a 回油系统的回油能力必须等于增压系统的供油能力 b 增压系统的供油能力必须至少是回油系统的两倍以上 c 回 油系统的回油能力至少是增压系统供油能力的两倍以上 d 增压系统的供油能力必须大于回油系统的回油能力
143.选 择 滑 油 时 ， 应 选 择 （） 的 滑 油 。 a-b
a 粘度适当；粘度指数高 b 较 高 闪 点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性
c 粘度适当；较低闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数低 d 粘度小；较高的抗泡沫性、抗氧化性
144.压气机防喘放气活门关闭的过晚会造成（        ）。 b
a 压气机喘振 b 功率损失 c超 温 d 熄火
145.压气机防喘放气活门关闭的过早会造成（        ）。 a
a 压气机喘振 b 功率损失 c        超 温 d 熄火
146.压气机防喘放气活门和压气机引气活门的区别是： b
a引气活门是用气需要，活门开部分气体放掉；放气活门是稳定性需要，活门开气体到飞机气源系统。 b 放 气 活 门是稳定性需要，活门开部分气体放掉；引气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统 c放气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统；引气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉； d 放气活门是用气需要；引气活门是稳定性需要。
147.压气机可调静子的每一级上叶片的转动是由什么带动的？ c
a 齿轮马达 b 连杆 c 作动环 d 电马达
148.液动操作的反推力装置控制活门组件中手动关断活门的作用是 a
a 将 反 推 力 装 置锁定在任何位置 b 用于维护人员收上反推力装置 c        用于防止反推力装置收上但可以确保反推力装置打开 d 锁定反推整流罩
149.液压反推装置阻流门的作用是什么? A
a " 反推展开时阻流门堵住外涵气流向后的通道,迫使气流转向"b 可以阻止内涵气流向后流动 c增加结构强度 d 阻 止 内 外 涵 气流流动
150.一般发动机振动传感器的信号： d
a 直接送到驾驶舱显示 b 直 接 送 到 飞 行 记 录 器
c 送到 EEC d 送到机载振动监视器或监视组件进行处理
151. "一旦发动机出现喘振,应该"d
a 加 大 油门越过喘振区 b "不予理睬 , 喘一会就好了 "
c 立即停车 d "采取措施,退出喘振"
152.一旦探测到发动机喘振，控制应如何做尽可能从喘振恢复？ d
a 停车再启动 b 推推力杆增加供油 c 等待自动恢复 d 自 动 打开放气活门，可调叶片朝关的方向转动，瞬时减油，接通点火
153.移动液压反推套筒的各个作动器之间如何连接? b
a 各自驱动没有连接 b 同 步 软 轴连接 c 由刚性轴连接 d 由钢索连接
154.以 EPR 表征推力的 EEC 控制，EPR 控制回路失效， b
a转到 N2 控制 b 转 到N1控制 c 转到 EGT 控制 d 转到故障-安全状态
155.应用在现代高涵道比涡扇发动机上的反推装置多采用 b
a 哈壳门型和铲斗门型  b阻流门型和枢轴门型 c 哈 壳 门 型 和 阻 流门型 d 铲斗门型和枢轴门型
156.油门杆在慢车位，反推杆拉起，此时（）。 a
a 前向推力杆锁定 b 反向推力杆锁定 c启动杆锁定 d 供油量减小
157.有的机型上有压气机瞬时放气活门，其作用是： a
a 增加失速裕度，防止喘振 b 定时向发动舱放气 c 用于冷却 d 飞机用气
158.有独立的滑油箱的润滑系统是： d
a 湿槽式 b 冷箱系统 c热箱系统 d 干槽式
159. "有可移动套筒的液压式反推 , 什么部件使套筒移动?" a
a 作动筒 b 连杆 c        空 气 马达 d 齿轮马达
160.在发动机滑油系统供油路上安装的最终油滤，（        ）更换。 c
a 随时可以 b 在 外 场 维修时 c 只能在发动机翻修时 d 不能
161.在反推力装置上的软轴的作用是 a
a 使多个作动器同步运动 b 连接各个作动器
c当反推力装置到达全打开位置时，释放反推力装置互锁机构 d 消除应力
162.在燃气涡轮发动机中，测量温度的传感器有（）。 a-b-c
a热电偶 b 电阻式 c        充 填式 d 变磁阻式
163.在双转子发动机中，可调静子叶片一般是调节（        ）。 a
a 高压压气机进口导向叶片和前几级静子叶片 b 低压压气机进口导向叶片和静子叶片
c 高压涡轮进口导向叶片和静子叶片 d 低压涡轮进口导向叶片和静子叶片
164.在相同供油量的条件下 c
a 反推力总是比正推力大 b 反推力和正推力相等
c 反推力总是比正推力小很多 d 反 推 力 总 是 比正推力大很多
第七章
1.APU 的离心电门的作用有( )。 a-d
a 达 到某一百分比转速时自动断开启动机 b 达 到某 一 百 分 比 转 速 时 自 动 关 断 供 气 和 断 开APU 发电机，以保护 APU c        达到某一百分比转速时自动关断供气，以保护 APU d 达到某一百分比转速时自动停车，以保护 APU
2.APU 工作时，其转速（）。 c
a由 驾 驶 舱功率杆控制 b 保持慢车转速，当加载时自动加速到慢车转速
c 不管负载情况，保持在或接近额定转速 d 随负荷变化
3.APU 是（）。 c
a 地面辅助动力装置 b 地面电源和气源 c 机载辅助动力装置 d 机 载电子设备
4. 当 APU( )情况下会自动停车。 a-b-c-d
a 超转（如 110%） b 火警 c 滑 油 压 力 低 于 最小允许值 d 滑油温度高于允许值
5. 辅助动力装置( )。 d
a没有独立的火警探测系统 b 没有独立的灭火系统
c 设有独立的防冰系统 d 设有独立的火警探测系统和独立的灭火系统
6. 辅助动力装置( )。 c
a只能在地面启动 b 只能在空中启动
c "既可以在地面启动,又可以在空中启动"d 不能在地面启动
7. 辅助动力装置的发动机大多是( )。 A
a 涡轴发动机 b 涡扇发动机 c 涡桨发动机 d 活塞发动机
8. 辅助动力装置的发动机工作保持( )。 b
a 慢车状态 b 一个稳定工作状态 c 爬升状态 d 起飞状态
9. 辅助动力装置的功用是( )。 c-d
a仅作地面通电电源 b 可作飞机主电源和气源
c 在 地面为飞机提供电源和气源 d 可 作 地 面 起 动主发动机的气源
10.辅助动力装置的滑油系统( )。 b
a 滑 油 来自主发动机滑油系统 b 是 独 立 的 滑 油 系统，组成与主发动机基本相同 c 是 全 耗式，必须在每次起动前加滑油 d 是 电 子 控制的
11. 辅助动力装置的空气负荷控制系统( )。 a
a 用来控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值 b 用来控制向飞机输出的电机功率 c用来保证任何状态所需的空气量 d 用来保证任何高度所需的空气量
12.辅助动力装置的燃烧室类型多采用 ( ) 。 a-c
a 单管型 b 管环型 c        环形回流式 d 直流式
13. 辅助动力装置的燃油控制系统( )。 d
a 是恒量供油系统 b 与主发动机是一体的，没有单独的燃油控制系统
c 大多数是气动液压式 d 是单独的燃油控制系统
14. 辅助动力装置的压气机类型多为( )。 a
a离心式压气机 b 单级轴流式压气机 c 冲击式压气机 d 多级轴流式压气机
15.辅助动力装置的引气活门开度( )。 c
a 预先调整 b 不能调整 c        随负载变化而自动调整 d 取决于油门杆位置
16.辅助动力装置发动机( )。 c
a只能自动停车 b 只能地面停车 c能人工停车，也能自动停车 d 只能人工停车
17.辅助动力装置发动机的转速是通过（）保持恒定的。 d
a调节排气温度 b 调 节 空 气负荷 c 调节电气负荷 d 调节供油量
18.辅助动力装置驱动的发电机( )。 b
a 具有恒速传动装置 b 没有恒速传动装置
c 有的有恒速传动装置，有的没有 d 都 有 变 频器
19. 辅助动力装置驱动的发电机为( )。 b
a 直流发电机 b 交流发电机
c 直 流 发 电 机 或 交流发电机 d 直流发电机和交流发电机
20.辅助动力装置驱动的发电机由（）保持恒频。 b
a恒速转动装置 b APU发动机转速恒定 c 变速恒频系统 d 恒速变频系统
21. 辅助动力装置所用启动机的类型多是（）。 a
a直流电动机 b 火药启动机 c 空 气 涡轮启动机 d 交流电动机
22.辅助动力装置提供的气源( )。 a-b
a 可 用于起动主发动机 b 可用于在地面和起飞时飞机空调 c "可用于起动主发动机 ,也可做高空飞机气源" d 占飞机空调用气量的 65%
23.辅助动力装置正常可供气的转速为( )。 C
a 慢车转速 b 大于等于 55% c 大 于 等 于95% d 小于等于 120%
24. 启动辅助动力装置( )进行。 a
a 只能在驾驶舱中 b 在可人工停车的部位均可 c只能在 APU 舱中 d 只能在轮舱中
25.启动辅助动力装置可用的能源有（）。  D
a 从主发动机引气 b 只能用地面电源车 c用地面气源车 d 可用地面电源或机上电瓶
第八章
1. （        ）不是燃气涡轮发动机的监控参数。 d
a 发动机排气温度 b 燃油流量 c高 压 转 子速度 d 喷气速度
2. （        ）不属于航空燃气涡轮发动机状态监控系统的内容。 d
a 性能监控 b 滑油分析 c        无损探伤 d 发动机防冰
3. 发动机的后安装节可传递 b
a 推力 b 重 力 c 推力和重力 d 拉力
4. 发动机的后安装节连接在 c
a 风扇框架 b 涡轮机匣 c涡轮框架 d 压气机机匣
5. 发动机的前安装节连接在:b
a 涡轮框架 b 风扇框架或压气机机匣 c 在燃烧室机匣 d 涡轮机匣
6. 发动机工作的性能参数可以从哪些运转中得到? b
a 地面试车 b " 发动机在试车台 , 发动机装在飞机上地面试车和飞机飞行中记录"
c 台架试车 d 生产厂家
7. 发动机后安装节连接在那个结构件上 a
a 涡轮框架 b 风扇框架 c        喷管 d 发动机舱
8. 发动机泄放系统 c
a 仅可以收集燃油 b 仅可以收集滑油
c 可以收集燃油、滑油、水、液压油 d 可以收集冰块
9.发动机泄放系统的作用是 c
a 防止系统压力过高 b 防止泄漏的液体污染发动机
c 排 出所有泄漏液体至机外、显示泄漏源并检查泄漏率 d 防止腐蚀
10. 发动机状态监控中趋势分析的目的是（）。 A
a进行发动机的状态分析 b 进行测量参数的误差分析
c进行测量参数的偏差计算 d 进行飞行状态参数的有效性检查
11.飞机着陆过程中何时由进近慢车转到地面慢车？ c
a 飞机接地后由地面慢车转为进近慢车 b 飞机接地后由进近慢车转为地面慢车 c飞机接地后经过4~5秒由进近慢车转为地面慢车 d 飞机接地停稳后由进近慢车转为地面慢车
12.飞机着陆后，若发现在泄放孔的HYD(液压油)处有泄漏痕迹，则 a
a 必 须 做 泄 漏 检查 b 飞机在下次飞行前，必须更换液压泵
c 飞机在下次飞行前，必须更换液压泵的密封 d 可以继续飞行
13. 飞行中辅助动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系是（）。 c
a 可同时并网供电 b 可串联供电
c可代替一台有故障的主发电机供电 d 可同时代替两台有故障的主发电机供电
14.风扇不平衡的表现形式是 d
a增压比小 b排气温度高 c 燃油流量大 d 振动值大
15.风扇反推整流罩 b
a可由手动打开 b 需用液压动力打开 c 是整体的，不能打开  d气动操作打开
16.风扇平衡通常在什么地方进行? c
a 更换前轴承 b 更换不同的风扇叶片
c进气整流锥后面一排螺钉孔拧入不同长度的平衡螺钉 d 风扇盘上去除或增加重量
17.风扇叶片更换时需要注意 c
a型号相同 b材料相同 c动量矩相同 d 尺寸相同
18.故障和参数信息查询可以从什么部件进行： a
a控制显示组件（CDU）或多用控制和显示组件（MCDU） b EEC c FMU d AMM
19. 航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现（        ）的关键措施。 b
a定期维修 b 视 情 维修 c        跨洋飞行 d 定期更换发动机
20.监视发动机机械状况的参数仪表有:d
a "EGT,FF,EPR" b "增压比,膨胀比" c扭矩d "滑油压力,温度,转速,振动"
21.监视发动机性能参数的仪表有（）。 a
a发动机压力比，燃油流量，排气温度，转速表 b 滑油压力，滑油温度表
c 振 动 ，噪声表 d 滑油量，燃油量表
22. 检查发动机内部损伤的最重要的目视检查方法是（）。 c
a        滑油油样分析 b 滑 油 量 检查 c        孔探检查 d 油滤检查
23.检查进气道和排气系统之前保证: c
a启动系统可工作 b 点火系统可工作
c " 启动系统不工作,点火系统不通电" d " 启 动 系 统 不工作,点火系统可工作"
24.检查油箱滑油量的要求是： c
a 发 动 机 停车后立即检查 b 需要启动发动机时检查  
c等发动机停车后至少 5 分钟 d 发动机完全冷却以后
25.进口整流罩安装定位销的作用是 c
a 保证进口整流罩安装的强度 b 保 证 进 口 整 流罩安装的刚度
c 保证进口整流罩安装的位置 d 检查用的标记
26.进口整流罩内蜂窝衬层的作用是 c
a防冰 b 吸收空气中的水分 c 降 低 风 扇 产 生 的噪音 d 减轻重量
27.通过刚性孔探仪可以探测到高压压气机的哪个部件 a
a所有转子叶片 b 所有静子叶片 c 所有转子叶片和静子叶片 d 涡轮进口导向叶片
28.为什么飞机前后规定有危险区? c
a 保 证飞机安全 b 避免无关人员进入 c " 发 动 机 进口的吸力,发动机喷出的高温,高速燃气对人员是危险的" d " 发动机进口不危险 , 尾喷口危险"
29.维护发动机时，最先应该打开的是 b
a 进口整流罩 b 风扇整流罩 c 风 扇 反 推 整 流 罩 d 核心整流罩
30. 涡轮发动机的内部检查使用（）进行。 C
a 红外照相 b 超声波 c孔探仪 d 萤 光 渗透
31. 压气机气路清洗是通过（）带转发动机并喷入水或清洗剂完成的。 d
a 辅助动力装置 b 发电机 c发动机 d 启动机
32. 压气机清洗的目的是: a
a " 恢复压气机性能,降低燃油消耗率" b 保持压气机清洁
c "清除灰尘,赃物" d 增加空气流量
33.压气机清洗后注意什么?c
a 恢复到正常状态 b 打扫现场
c " 发动机试车烘干 , 记录数据,评估清洗效果" d 打开封住的引气口和其他开口
34. "叶片数量为偶数时,一个叶片损坏" a
a 同时更换对称的两个叶片 b 更换损坏的叶片 c 更换相邻的叶片 d 打磨修理再装上
35. 一般如何使转子转动进行压气机清洗? B
a 发动机开车 b 启动机带转转子 c 手 转动转子 d 发动机启动到慢车
36.以下发动机的整流罩哪一个是整体的 a
a进口整流罩 b 风扇整流罩 c 风扇反推整流罩 d 核心舱整流罩
37.以下哪一个发动机的整流罩应具有一级气动平滑度 a
a进口整流罩 b 风扇整流罩  c风扇反推整流罩 d APU 整流罩
38.用于监视发动机机械状况参数的仪表有（）。 d
a发动机压力比，排气温度 b 燃油流量，排气温度
c 燃油量，滑油量 d 滑油压力、温度，转速，发动机振动
39.有关发动机的前后安装节传递载荷的描述，以下哪一个是正确的? c
a 前后安装节在三个方向上都可以传递载荷 b 前 安 装 节只可以在纵轴（X）、垂直轴（Z）方向上传递负载 c        后安装节只可以在横轴（Y）、垂直轴（Z）方向上传递负载 d 仅 能 传 递 弯 矩和剪力
40. 有关风扇整流罩内支撑杆的作用，以下正确的说法是: c
a支撑风扇整流罩以冷却发动机 b 风扇整流罩内支撑杆用于维护并具有 80oC 的打开角度 c 风扇整流罩内支撑杆用于维护并防止角度过大损伤铰链 d 增 加整流罩的强度
41. 在发动机监控系统中（）属于机械性能监控参数。 a-c
a 振动。 b 排气温度。 c滑油压力。 d 燃油流量。
42. 在发动机状态监视中，表明涡扇发动机推力大小的参数常用（        ）。 b
a 压气机增压比或涡轮前燃气总温 b 发动机压力比或低压转子转速
c燃油流量或高压转子转速 d 滑 油压力或发动机压力比
43. 在进气整流罩和风扇机匣中安装的吸音材料，是根据（）的原理来降低噪声的。 a
a 声能变成热能 b 动能变成压力能 c功转换 d 压力能变成动能
44.在进行孔探探测时，N1 转子的转动是通过 a
a手动转动的 b 主齿轮箱上手动摇臂传动装置转动的
c 以上两种方法均可 d 启 动机转动
45.在进行孔探探测时，N2 转子的转动是通过 b
a直接由手转动的 b 主齿轮箱上手动摇臂传动装置转动的
c 以上两种方法均可 d 启动机转动
46.状态监控的趋势分析是帮助（）。 c
a 成本计算 b 效益分析 c        识别故障，指示误差，评估性能保持时间 d 制定维修工作范围
多选题
1    牛顿第二定律指出(      )。  A B C  "
A加速度和力同时存在, 同时改变"   
B力是产生加速度的原因  
C "物体如果有加速度, 则作用在物体上的外力一定存在"   
D 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现   
2在热力学中规定(      )。 A  C   
A"热力系向外界放热, 热量为负"   
B"热力系向外界放热, 热量为正"   
C "热力系向外界输出功, 功为正"   
D "热力系对外界作功, 功为负"      
3超音速气流产生的激波分为(    ）三种类型。B  D  
A "马赫波, 膨胀波,压缩波"   
B "正激波,斜激波,曲线激波"   
C"马赫波,附体激波,脱体激波"   
D "压缩波,等压波,脱体波"   
4热辐射的特点是（      ）。A  C   
A热辐射能可以在真空中进行传播   
B热辐射能只有存在气体、液体和固体物质时才能进行传播   
C "热辐射时不但存在能量的转移, 而且还伴随着能量形式的转化"    D热辐射能只有在运动的流体中进行传播
5  影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（    ）。 C  D
A 发动机的重量和滑油量  B 低热值和理论空气量   C 进气流量和单位推力    D进气流量和喷气速度与飞行速度之差         
6影响发动机燃油消耗率的因素有（  ）C  D。  
A  定压比热容    B热容比    C单位推力   D 油气比   
7      表征发动机推力的参数有（    ）。 A  C  
A . EPR    B.EGT   C. N1   D. sfc   
8   燃气涡轮发动机的推进效率是（    ）。A  D   
A 推进功率与气体流过发动机时单位时间的动能增量之比   
B循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比   
C 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比   
D 总效率与热效率之比   
9  影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（      ）。   B  D  
A 推重比和迎风推力   B 油气比和单位推力   C  压气机的级数和涡轮的级数   D 单位推力和燃烧室出口与进口总温之差      
10  发动机燃油消耗率的计量单位是（    ）。 A B
A "公斤/(小时,牛)"   
B磅／小时／磅   
C"公斤/(米,秒)"   
D 焦耳/小时
11   压气机的增压比是（      ）。  A  D
A 压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比   
B 压气机出口处的总压与压气机进口处的静压之比
C 压气机出口处的静压与压气机进口处的总压之比   
D 压气机出口处的静压与压气机进口处的静压之比   
12  描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是(        )。A D   
A 燃烧效率  B  燃烧时间   C 燃烧速度  D  燃烧完全系数  
13    "在航空燃气涡轮发动机中, 对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：（        ）。"  A  C
A  在同一圆环上温度分布应尽可能的均匀
B 各处的温度应均匀一致  
C "在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高"  
D "在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低"   
14  航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第二股进气的功用是（    ）。    A控制出口温度分布   B 降低出口温度  C  参加燃烧  D  冷却保护火焰筒        A   B   D
15    "为了提高火焰的传播速度, 在燃烧室采取了（    ）等措施降低燃烧区的空气流速。"
A 扩张形的头部流动通道  B  分股进气    C安装旋流器   D 安装整流锥      A    B    C
16    涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是（      ）。    A减少叶尖处的气流速度   
B 增加叶尖处的气流速度   
C 提高涡轮的效率   
D减少叶片的振动            C    D
17   涡轮的落压比是（      ）。A  D  
A 涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比值   
B 涡轮出口处的总压与涡轮进口处的总压之比值  
C涡轮进口处的总压与涡轮出口处的静压之比值   
D涡轮进口处的静压与涡轮出口处的静压之比值   
18  "在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功,这是因为(        )。A  C"   
A 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大等于   
B涡轮叶片比压气机叶片厚   
C流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多   
D涡轮叶片比压气机叶片更耐高温  
19   "燃气涡轮喷气发动机中, 燃气流过涡轮导向器时（        ）。B    C
A"速度下降, 压力提高"    B "总温不变, 总压稍有下降"  C 速度提高, 压力下降"    D "速度提高, 压力提高"      
20   "燃气涡轮发动机中, 控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（        ）。A  D"   
A 提高涡轮效率  B 减小热应力  C 提高落压比 D 降低漏气损失   
21  亚音速喷管是由（      ）组成的。 A  C   
A排气管和喷口   B整流锥和喷口  C 中介管和喷口   D导流器和旋流器  
22  燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（      ）。A D   
A 可以等于可用落压比    B一定等于可用落压比  C  可以大于可用落压比   D 可以小于可用落压比   
23   超音速缩扩形喷管的工作状态有 (      ).。A  B   C   D
A亚音速流动工作状态  B  管内产生激波的工作状态    C管外产生斜激波的工作状态   D 管外产生膨胀波的工作状态   
24  航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为（      ）B C  
A  "负荷特性, 节流特性和高度特性"   
B "转速特性, 速度特性和高度特性"   
C 节流特性和飞行特性   
D "增压特性, 速度特性和节流特性"      
25从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道（          ）。   
A"在较低的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 燃油消耗率迅速减小"   
B"在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力将迅速增加C "在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力稍有增加"   D "在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力将迅速下降"    A    B  
26  航空燃气涡轮发动机加速的条件是 (      )   A  D
A 加速力矩大于阻力力矩    B有力作用在压气机上  C  有能量转换    D存在剩余功率  
27  "燃气涡轮发动机工作时,涡轮传递给压气机的功率可以 (      ) 压气机所消耗的功率。"    A    B    C    D
A大于  B  等于    C小于   D 不等于   
28  燃油系统要防止涡轮发生（      ）。A  C   
A 超温和超扭  B  富油熄火和贫油熄火  C  超温和超转 D 喘振   
29  燃油加热器通常使用（    ）来加热燃油。B D   
A 发动机吊舱通风气体  B  压气机引气  C  液压油   D 滑油        
30  齿轮泵属于（        ）。  A  C  
A定量泵    B叶轮式，变量泵   C 容积式泵    D容积式，变量泵
31  柱塞泵属于（        ）。   C  D  
A叶轮式，定量泵   B 叶轮式，变量泵   C 容积式泵   D 变量泵            
32 电嘴基本型式有（    ）。A  C   
A 分路表面放电式  B  高值输出式和低值输出式  
C  收缩或约束空气间隙式   D 高能电嘴和低能电嘴   
33  发动机内部空气系统，可用于（    ）。A B C   
A轴承腔封严    B涡轮间隙控制   C 发动机防冰   D 产生反推力  
34    轴流式压气机中所采取的防喘措施有（    ）。A B C   
A多转子    B压气机中间级放气   C可调静子叶片    D反推装置     
35  燃气涡轮发动机在（    ）阶段容易发生喘振。   
A 启动    B起飞    C反推   D 巡航    A    B    C   
36 （      ）通常不作为发动机进口热防冰的热源。 B C D
A 压气机引气 B   燃气   C 热滑油  D 低压涡轮叶片冷却气   
37  选择滑油时，应选择（      ）的滑油。 A    B   
A 粘度适当；粘度指数高  
B  较高闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性   
C粘度适当；较低闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数低  
D 粘度适当；较高闪点和较低燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数适中         
38  燃气涡轮发动机的滑油系统可分为（      ） A  B   
A热油箱滑油系统和冷油箱滑油系统   
B 正向循环滑油系统和反向循环滑油系统   
C冲击式滑油系统和反力式滑油系统  
D  直流式滑油系统和回流式滑油系统  
39根据滑油散热器安装位置的不同，发动机的滑油系统可分为（      ）。A D   
A冷箱系统和热箱系统  B  干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统    C供油系统和回油系统   D 正向滑油系统和反向滑油系统
40  辅助动力装置的功用是(        )。C  D   
A仅作地面通电电源   
B 可作空中备用主电源和气源  
C  在空中和地面提供电源和气源  
D  可作地面起动主发动机的气源和电源  
41  辅助动力装置提供的气源(        )。A B   
A可用于起动主发动机  
B  可用于在地面和起飞爬升时飞机空调   
C "可用于起动主发动机,也可用于巡航期间飞机的空调"   
D 占飞机空调用气量的65%   
42辅助动力装置的燃烧室类型多采用(        )。  A C
A 单管形   B 管环形 C   环形    D直流式   
43 "当APU出现(        )时,APU会自动停车。A B"   
A滑油温度高于允许值      B滑油压力低于最小允许值  
C  滑油滤堵塞             D滑油滤进出口压差高  
44 当APU(      )情况下会自动停车。A B C D  
A超转（110%）        B火警   C   滑油压力低于最小允许值          D滑油温度高于允许值   
45  APU的离心电门的作用有(    )。A  D   
A达到某一百分比转速时自动断开启动机   
B达到某一百分比转速时自动关断供气和断开APU发电机，以保护APU
C  达到某一百分比转速时自动关断供气，以保护APU   
D 达到某一百分比转速时自动停车，以保护APU  
46  航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有 (      )。   
A发动机排气温度 B 燃油流量 C转速  D 排气速度  A    B    C
47  在发动机监控系统中（          ）属于机械性能监控参数。   
A振动。    B排气温度。 C   滑油压力。  D 燃油流量。 A     C
48  在航空发动机监控系统中所测量的飞行状态参数有 (        )。   
A进气总温 B 飞行马赫数 C 指示空速 D飞行高度   B   C  D
49  海平面标准大气状态是（      ）。 A  D  
A "温度为288.15K, 大气压力为101325Pa"   B "温度为273.15K, 大气压力为101325Pa"   C "温度为0℃, 大气压力为750mmHg"    "D温度为15℃, 大气压力为760mmHg"  
50  在飞行高度和飞行速度不变的情况下，发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫（      ）。A  D   
A 转速特性    B高度特性  C  速度特性   D 节流特性   
51  通常情况下，物理量的真值(      )。B C   
A通过测量可以知道    B通过测量不能获得   C未知的  D 已知的
52  在发动机状态监控系统中，监控参数中的包含的系统误差所具有的特征是（    ）。 A B
A 其数值保持恒定或按一定规律变化  
B  可以消除或修正
C   产生的原因不知道   
D 其数值是一个随机量   
53  发动机的实际循环热效率取决于ABCD
A 发动机增压比 B发动机涡轮前温度  C 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失      D发动机进口温度
54燃气涡轮发动机的防冰部位有：ABC
A 进气道唇口   B 前整流锥  C 进口导向叶片    D 进气道出口
55燃气涡轮发动机在(  ABC   )险段容易发生喘振。
A 启动          B 起飞           C 反推            D 巡航

56双转子燃气涡轮发动机那个转子容易喘振(   BC )
A 都容易喘振    B 加速时高压转子   C 减速时低压转子   D 双转子不会喘振      
57  轴流式压气机中所采取的防喘措施有( ABC   )。
A 多转子压气机  B 中间级放气 C 可调静子叶片     D 反推装置
58  轴流式压气机喘振会导致：ABC
A 压气机出口总压脉动        B 流量出现大幅度的脉动
C 产生强烈的机械振动        D 压气机流量系数过大
59导致轴流式压气机喘振原因有：ABC
A 压气机进口空气温度高      B 压气机转速小
C 压气机叶片损伤            D 压气机流量系数过大
60关于燃气渴轮发动机余气系数正确的说法是(  ACD ).
A 余气系数大于1是贫油   
B 余气系数大于l是富油。
C 实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比
D 余气系数小于1是富油
70在航空燃气涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：( AC   )。
A在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀
B 各处的温度应均匀一致  
C 在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低，而在距涡轮叶片叶尖约1／3处温
  度最高
D 在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高，而在距涡轮叶片叶尖约l／3处温
  度最低
71发动机用燃油喷嘴类型有(   ABCD    )。
A 单路离心式燃油喷嘴                 B 双路式燃油喷嘴
C 气动雾化型喷嘴                     D 汽化型喷嘴
72 在燃气涡轮喷气发动机中，一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功．这是因
    为(  AC  )。
A 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大  
B 涡轮叶片比压气机叶片厚
C 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多
D 涡轮叶片比压气机叶片更耐高温
73  涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是(   CD )
A 减少叶尖处的气流速度                 B 增加叶尖处的气流速度
C 提高涡轮的效率                       D 减少叶片的振动
74亚音速喷管包括(  AC  )。
A 排气管      B整流锥和喷口   C 喷口（排气锥，整流支柱）   D 导流器和旋流器
75燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比(  AD  )
A 可以等于可用落压比              B 一定等于可用落压比
C 可以大于可用落压比              D 可以小于可用落压比
76涡轮输出功如何变化?AC
A•转速一定，涡轮前总温增加，输出功增加
B．转速一定，涡轮前总温增加，输出功不变
C．涡轮前温度一定，转速增加，输出功增加
D．涡轮前温度一定，转速增加，输出功不变
77 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有( BCD   )
A 发动机的重量        B  低热值       C进气流量           D 喷气速度
78燃气涡轮发动机的推进效率是(  AD )
A过发动机所获得的动能增量之比   
B 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比  
C 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比
D 总效率与热效率之比
79从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道(   AB )。
A 在较低的发动机转速时，小量的增加发动机转速，燃油消耗率迅速减小
B 在较高的发动机转速时，小量的增加发动机转速，推力将迅速增加
C 在较高的发动机转速时，小量的增加发动机转速，推力稍有增加
D 在较高的发动机转速时，小量的增加发动机转速，推力将迅速下降
80  航空燃气涡轮发动机的加速性能(  ABCD )。
A 冬天时的加速性优于夏天耐的加速性   
B 平原地区的加速性优于高原地区的加速性   
C 低空时的加速性优于高空时的加速性   
D 高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性
81  燃气涡轮发动机工作时，涡轮传递给压气机的功率可以(   ABCD )压气机所消耗的功率。
A 大于         B 等于          C 小于          D 不等于
82  监控型发动机电子控制中，EEC的功用是 (  CD   )。
A 是发动机的主控制器           B 控制发动机的启动和停车
C 监控发动机的推力             D 限制EGT不超限
83在FADEC中，EEC的功能有(  ABC    )。
A 燃滑油温度管理    B 推力管理    C 计算功能   D 限制最大和最小流量
84在全功能数字式发动机电子控制中，FMU的功用是(  ACD  )。
A 计量燃油                       B 计算燃油流量   
C 停车时为油泵卸荷               D 限制最大和最小燃油流量
85  在发动机电子控制中常用的液压放大元件有(  BC )
A 力矩马达(电液伺服活门)      B 分油活门      C 喷嘴挡板      D 电磁活门
86在发动机电子控制中，EEC将输入(  BCD   )变成处理机能识别的数字形式。
    A 燃油量           B 模拟量         C 频率量         D 离散量和序列数据
87目前民航发动机用FADEC的特征有( BCD )。
A 单通道           B 余度控制       C 双通道         D 容错系统
88点火电嘴基本型式有(  AC  )。
A 分路表面放电式                        B 高值输出式和低值输出式
C 收缩或约束空气间隙式                  D 高能电嘴和低能电嘴
89多转子发动机由下列那些特点( AC   )
A 起动灵活      B 起动繁琐      C 改善发动机高空性能  D 提高燃油消耗量
90燃气涡轮发动机使用煤油的原因是：AC
A．每加仑煤油比标准汽油的热能更多     B．煤油的热值高于汽油的热值
C．煤油燃烧生成物中，保持固体颗粒最少 D．煤油燃烧生成物中，保持固体颗粒较多
91燃气涡轮发动机使用的燃料中加入防微生物的添加剂其作用是：AC
A．防止微生物积累，堵塞油滤和管路
B．能杀死燃油箱中形成的废物微生物，但对细菌和真菌不起作用
C．防止微生物腐蚀部件
D．加入的防微生物添加剂越多效果越好C
92燃气涡轮发动机使用的燃料中加入防微生物的添加剂其作用是：AC
A．防止微生物积累，堵塞油滤和管路
B．能杀死燃油箱中形成的废物微生物，但对细菌和真菌不起作用
C．防止微生物腐蚀部件
D．加入的防微生物添加剂越多效果越好C
93燃油控制器里的最小压力活门(JT8D． JT9D，PW4000)或增压和泄油活门(CFM56-3)的作用是： CD
A．控制离开控制器的燃油压力不要太大  B．发动机风转状态下回油
C．使喷嘴有良好的雾化模型            D．停车时切断供油
94液压机械式控制器的主要功能是，AB
A．控制供往发动机的燃油流量          B．控制发动机可变几何形状
C．状态监视                          D．故障诊断
95 FADEC控制的新型发动机，它除控制燃油和空气流量外，还控制：CD
A．飞行操纵                                      B．自动油门
C．涡轮间隙、发动机冷却、燃滑油温度管理          D．启动点火、反推控制
96 FADEC中的EEC和监控型电子控制的EEC主要区别有： AB
A．FADEC中EEC是全权控制：监控型中EEC辅助液压机械控制，是部分功能的
B．FADEC中EEC故障，液压机械控制组件不能控制：监控性EEC故障，驾驶员可用液
压机械控制器继续控制发动机
C．二者的CPU不同
D．二者的存储器不同
97下述哪些是FADEC在状态监控方面的功能? AC
A．自检和隔离出故障航线可更换件        B．燃滑油温度管理
C．记忆存储故障数据                    D．发动机安全保护
98发动机内部空气系统，可用于(  ABC  )。
A 轴承腔封严    B 涡轮间隙控制 C 发动机防冰       D 产生反推力
99 (    )可作为发动机进口热防冰的热源。 AC
A 压气机引气    B 燃气         C 热滑油           D 低压涡轮叶片冷却气
100燃气涡轮发动机中，控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是(  AD  )。”
A 提高发动机性能    B 减小热应力    C 提高落压比    D 减少漏气损失
101在燃气涡轮发动机中，测量温度的传感器有(    ABC     )
A 热电偶         B 电阻式         C 充填式               D 变磁阻式
102发动机用滑油的粘度对滑油系统的影响是(  A  )。
A 滑油粘度大，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度小，
不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良   
B 滑油粘度小，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难：粘度大，
不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良   
C 滑油粘度越大，冷却越好   
D 滑油粘度越小，油膜越强
103选择滑油时，应选择(  AB  )的滑油。
A 粘度适当；粘度指数高  较高闪点和燃点；
B 较高的抗泡沫性、抗氧化性  粘度适当；
C 较低闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；
D 粘度指数低  粘度小；较高的抗泡沫性、抗氧化性
104发动机滑油系统的指示有( ABD   )。
A 滑油量        B 滑油压力        C 滑油流量          D 滑油温度
105  辅助动力装置提供的气源(  AB  )。
A 可用于起动主发动机                     B 可用于在地面和起飞爬升时飞机空调  
C 可用于起动主发动机，也可做高空飞机气源 D 占飞机空调用气量的65％
106辅助动力装置的燃烧室类型多采用(  AC  )。
A单管型          B管环型          C环形回流式         D直流式
107 APU的离心电门的作用有(  AD  )。
A 达到某一百分比转速时自动断开启动机
B 达到某一百分比转速时自动关断供气和断开APU发电机，以保护APU
C 达到某一百分比转速时自动关断供气，以保护APU
D 达到某一百分比转速时自动停车，以保护APU
108辅助动力装置的功用是(  CD )。
A 仅作地面通电电源                   B 可作飞机主电源和气源
C 在地面为飞机提供电源和气源         D 可作地面起动主发动机的气源
109发动机的修理级别分为( ABCD   )。
A 有限的零件修理和主要零件修理      B 非常专业的零件修理   
C 附件的大修和修理                  D 发动机装配试车
110发动机的组装一般为(  AB  )。
A 垂直组装     B 水平组装       C 轴向组装     D 径向组装
111发动机更换有(   ABC  )方法。
A 自持系统        B 吊车支持的吊索   C 使用升起加载器   D 人工
112发动机外场气路清洗的主要目的是(   AB  )。
A 恢复性能        B 降低燃油消耗率   C 提高发动机推力   D 提高发动机功率
113离心力取决于(  ABC  )。
A 转子转速     B 叶片质量     C 叶片重心离转轴的距离    D 叶片的外形
114非尺寸检杳可分为( AB   )
A 目视检查        B 裂纹检查        C 仪表检查        D 千分尺检查
115校正不平衡可使用(  ABC  )。
A 重量的重新布置     B 增加配重     C 去除重量        D 降低发动机功率
116  发动机状态监视是帮助性能工程师决定是否发动机(   AB )的工具。
A 需要维修      B 计划维修          C 需要改变推力    D 需要改装
117  发动机性能数据的采集有(  AD  )。
A 手工记录      B 照相记录          C 硬盘保存        D 自动采集
118   ECM趋势图能够帮助飞机营运人(  ABC  )。
A 识别安装的发动机的故障            B 识别指示系统误差   
C 评估性能                          D 提高发动机推力
119 航空燃气涡轮发动机的加速性能(  ABD  )。
A 冬天时的加速性优于夏天时的加速性  
B 平原地区的加速性优于高原地区的加速性
C 高空时的加速性优于低空时的加速性  
D 高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性
120 燃气涡轮发动机在过渡状态时，涡轮输出的功率可(  ACD   )压气机所消耗的功率。
A 大于         B 等于         C 小于         D 不等于
121 航空燃气涡轮发动机加速的条件是(  AD  )。
A 加速力矩大于阻力力矩  B 有力作用在压气机上  C有能量转换 D 存在剩余功率
122 在发动机状态监控系统中，监控参数中包含的系统误差所具有的特征是(   AB )。
A 其数值保持恒定或按一定规律变化           B 可以消除或修正
C 产生的原因不知道                         D 其数值是一个随机量
123航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有(  ABC    )。
A 发动机排气温度      B 燃油流量       C 转速       D 排气速度
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