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AV执照M14燃气涡轮发动机

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发动机, 涡轮

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发表于 2011-11-8 23:14:53 |只看该作者

1. 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（    ）。
A. 进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管
B. 气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴
C. 扩压器, 静子, 转子, 排气装置
D. 螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管
2. 航空燃气涡轮发动机分为（    ）。
A. 离心式和轴流式两种类型
B. 吸气式和增压式两种类型
C. 冲击式和反力式两种类型
D. 涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴等类型
3. 航空燃气涡轮发动机是将（    ）。
A. 动能转变为热能的装置
B. 热能转变为机械能的装置
C. 动能转变为机械能的装置
D. 势能转变为热能的装置
4. 燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是（       ）。
A. 压气机、扩压器和静子
B. 涡轮、压气机和燃烧室
C. 涡轮、燃烧室和静子
D. 转子、静子和扩压器
5. 双转子发动机的两个转子是（）。
A. 压气机转子和涡轮转子
B. 低压转子和高压转子
C. 风扇转子和低压压气机转子
D. 高压压气机转子和高压涡轮转子
6. 涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为（）。
A. 前风扇和后风扇
B. 短外涵和长外涵
C. 高涵道比和低涵道比
D. 螺桨和桨扇
7. 在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动（    ）。
A. 高压压气机
B. 低压压气机
C. 高压压气机和低压压气机
D. 附件传动部分
8. 燃气发生器是由（    ）组成的。
A. 压气机, 燃烧室和涡轮
B. 气缸和活塞
C. 静子和转子
D. 螺旋桨和减速器
9. 在双转子涡轮风扇发动机中, 高压转子的转速（    ）低压转子的转速。
A. 等于
B. 大于
C. 小于
D. 稍低于
10. 齿轮泵作为发动机燃油系统主泵，供给发动机多余的燃油通过旁通活门回到：
A. 油箱
B. 附件齿轮箱
C. 主级泵进口
D. 增压级进口
11. 单油路雾化喷嘴，什么情况下提供良好的雾化质量？
A. 低燃油压力下
B. 中等燃油压力下
C. 各种燃油压力下
D. 高燃油压力下
12. 对于燃油泵，按供油增压原理可分为（       ）。
A. 齿轮泵和柱塞泵
B. 齿轮泵和容积式泵
C. 叶轮式泵和容积式泵
D. 叶轮式泵和汽心泵
13. 发动机燃油系统中的油滤旁通活门何时打开？
A. 油滤开始堵塞时
B. 油滤压差电门闭合，指示灯亮时
C. 油滤前、后压差达到预定值时
D. 油滤大部分堵塞时
14. 依靠泵元件的相对运动交替改变自由容积的泵是：
A. 叶轮式泵
B. 容积式泵
C. 离心泵
D. 滑油泵
15. （    ）不属于燃油系统中的一个部件。
A. 燃油泵
B. 燃油分配活门
C. 燃油加热器
D. 液压马达
16. 燃气涡轮发动机在减速过程中，注意防止出现（    ）。
A. 富油熄火
B. 贫油熄火
C. 超温
D. 超转
17. 发动机排气温度限制器保持涡轮温度（）。
A. 恒定
B. 不超出允许极限
C. 在某一范围内
D. 小的波动
18. 发动机的供油要避免燃烧室发生（    ）。
A. 超温和超扭
B. 富油熄火和贫油熄火
C. 超温和超转
D. 喘振
19. 发动机燃油泵供应的高压油：
A. 用于燃烧和伺服操作
B. 仅用于燃烧产生推力
C. 仅用于伺服操作
D. 用于冷却滑油
20. 发动机燃油泵通常有：
A. 液压泵和电动泵
B. 增压级和主级泵
C. 仅有增压级
D. 仅有主级
21. 发动机燃油泵位于：
A. 附件齿轮箱上
B. 燃油箱
C. 风扇机匣
D. 压气机机匣
22. 发动机燃油控制器位于何处？
A. 风扇机匣外侧
B. 电气电子舱
C. 附件齿轮箱燃油泵后
D. 主轮舱
23. 液压机械式控制器的主要组成是什么？
A. 传感器和作动器
B. 控制元件和反馈元件
C. 计量部分和计算部分
D. 燃油泵和转速调节器
24. EEC的地面测试检查时，电源来自：
A. 专用的发电机
B. 飞机电源
C. APU发电机
D. 备用发电机
25. EEC的电源安排是：
A. 使用飞机直流电
B. 主电源是专用发电机，飞机电源作为备用、辅助和地面试验电源
C. 使用飞机交流电
D. 仅用自已的发电机电源
26. EEC多数安装在：
A. 电气/电子设备舱
B. 涡轮外侧
C. 风扇机匣外侧
D. 附件齿轮箱
27. EEC如何防止空中闪电对电气元件的危害？
A. 壳体全部屏蔽
B. 有搭地线
C. 有防静电措施
D. 有分流电阻
28. FADEC的核心是：
A. CPU
B. FMU
C. HMU
D. EEC
29. FADEC控制的发动机上，FMU（HMU）上有慢车调整钉吗？
A. 有
B. 没有
C. 有低慢车调整，无高慢车调整
D. 有慢车调整，无部分功率调整
30. FADEC中的EEC都是双通道设计，这意味：
A. 一个通道不够用
B. 交替工作，一个通道计算，另一个通道休眠
C. 两个通道都计算，仅一个通道输出
D. 两个通道都计算和输出
31. FMU的性质？
A. 有计量部分和计算部分
B. 有计算部分没有计量部分
C. 液压机械控制器
D. EEC的执行机构
32. 保证EEC工作正常，通常如何实现元件冷却？
A. 冷却空气流经EEC带走热量
B. 冷却介质通过EEC
C. 喷射冷却液
D. 自然散热
33. 发动机电子控制器（EEC）大多数安装在（）。
A. 附件机匣外侧
B. 机身尾部
C. 风扇机匣外侧
D. 涡轮机匣外侧
34. 使用FADEC的发动机，FMU或HMU：
A. 保留计量和计算功能
B. 只有计量功能
C. 只有计算功能
D. 具有诊断功能
35. 通过EEC的程序塞（识别塞）可以知道推力和EPR或N1的关系，该塞：
A. 每个EEC自带的
B. 在发动机上
C. 在工具箱里
D. 在试车台上
36. 以EPR表征推力的EEC控制，EPR控制回路失效，
A. 转到N2控制
B. 转到N1控制
C. 转到EGT控制
D. 转到故障-安全状态
37. EEC（ECU）对于发动机系统的控制采用：
A. 开环控制
B. 复合控制
C. 闭环控制
D. 补偿控制
38. EEC将电信号送给什么部件完成同FMU（HMU）的接口？
A. 作动器
B. 控制活门
C. 计量活门
D. 力矩马达，电磁活门
39. EEC控制的发动机同飞机的数据通信，目前广泛应用的是：
A. ARINC429数据总线
B. 电缆
C. ARINC1553数据总线
D. 导线
40. EEC同飞机、发动机有大量接口，其输入：
A. 有模拟量，离散量，频率量，数据总线输入
B. 全部为数字信号
C. 仅仅开关量
D. 全是序列数据
41. 发动机全功能（全权限）数字电子控制的英文缩写是（）。
A. APU
B. EICAS
C. FADEC
D. FMU
42. 监控型发动机电子控制器EEC的主要功用是（    ）。
A. 对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制
B. 进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制
C. 提供涡轮间隙控制
D. 提供VSV和VBV的控制
43. 我们说FADEC是容错系统，余度控制是指：
A. EEC双通道，多套传感器，通道间相互通信，允许有不重要的故障
B. 有多余的系统，部件不使用
C. 一旦有故障就失去推力控制
D. 一有故障就转到故障-安全状态
44. 在发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC）中，FMU或HMU（）。
A. 包括计量部分和计算部分
B. 是EEC的执行机构
C. 是计算机构
D. 提供反推控制
45. EEC输出信号给力矩马达，力矩马达如何继续作用？
A. 力矩马达的电流变化，磁场变化
B. 使电磁活门开关
C. 顺时针或逆时针转动
D. 改变喷嘴挡板开度或分油活门位置改变相应的油压
46. FADEC控制的发动机，如果EEC双通道故障，故障-安全状态之一是：
A. 燃油计量活门到最小流量位
B. 发动机立即停车
C. 由液压机械组件恢复控制
D. 燃油计量活门到最大流量位
47. EEC控制的发动机如何实现超转保护？
A. 仅由液压机械的超转调节器
B. 仅由EEC软件进行安全限制
C. 手动减油
D. EEC中的软件加上液压机械超转调节器或独立的超转检测硬件和软件
48. 对于发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC），（    ）的说法是不正确的。
A. 液压机械装置只是执行机构
B. FADEC进行推力或功率控制
C. FADEC进行燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制
D. FADEC只负责燃油流量控制而不负责空气流量控制
49. 如果EEC的两个通道发生故障，将如何处置？
A. 自动转到故障-安全状态
B. 推力失去控制
C. 转到液压机械式控制
D. 转到手动控制
50. 如果FADEC控制的发动机输入信号损失或有故障，还能进行控制计算吗？
A. 不能
B. 转到故障-安全状态
C. 使用余度的传感器输入或根据其他参数计算的数值
D. 驾驶员输入假设的信号
51. 对于发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC），正确的说法是：
A. FADEC是容错系统，采用余度控制
B. EEC都是双通道设计，通道之间可以相互通信
C. 液压机械装置具有计算功能
D. FADEC进行压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制
52. 下述哪些是FADEC在状态监控方面的功能？
A. 自检和隔离出故障航线可更换件
B. 燃滑油温度管理
C. 记忆存储故障数据
D. 发动机安全保护
53. 目前民航发动机用FADEC的特征有（）。
A. 单通道
B. 余度控制
C. 双通道
D. 容错系统
54. 在FADEC中，EEC的功能有（）。
A. 燃/滑油温度管理
B. 推力管理
C. 计算功能
D. 限制最大和最小流量
55. FADEC控制的新型发动机，它除控制燃油和空气流量外，还控制：
A. 飞行操纵
B. 自动油门
C. 涡轮间隙、发动机冷却、燃滑油温度管理
D. 启动点火、反推控制
56. FADEC中的EEC和监控型电子控制的EEC主要区别有：
A. FADEC中EEC是全权控制；监控型中EEC辅助液压机械控制，是部分功能的
B. FADEC中EEC故障，液压机械控制组件不能控制；监控性EEC故障，驾驶员可用液压机械控制器继续控制发动机
C. 二者的CPU不同
D. 二者的存储器不同
57. 在发动机电子控制中，EEC将输入（）变成处理机能识别的数字形式。
A. 燃油量
B. 模拟量
C. 频率量
D. 离散量和序列数据
58. 在发动机电子控制中常用的电/液转换装置有（）。
A. 力矩马达（电液伺服活门）
B. 分油活门
C. 喷嘴挡板
D. 电磁活门
59. 在发动机电子控制中常用的液压放大元件有（）。
A. 力矩马达（电液伺服活门）
B. 分油活门
C. 喷嘴挡板
D. 电磁活门
60. 在全功能数字式发动机电子控制中，FMU的功用是（    ）。
A. 计量燃油
B. 计算燃油流量
C. 停车时为油泵卸荷
D. 限制最大和最小燃油流量
61. 对于高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的（  ）。
A. 推力
B. 功率
C. 功
D. 速度
62. 对于现代涡扇发动机，常用（  ）代表发动机推力。
A. 低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比
B. 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比
C. 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比
D. 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比
63. 现代飞机驾驶舱发动机指示仪表的特点是（）。
A. 机械仪表被数字电子显示系统取代
B. 数字电子系统被机械仪表取代
C. 以指针式位置显示取代离散式数字显示
D. 以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示
64. 发动机排气温度（EGT）指示是重要的限制和监视参数，排气温度测量使用（    ）。
A. 热电偶
B. 热敏电阻
C. 充填式温度传感器
D. 电阻式温度传感器
65. 燃气涡轮发动机中的测温热电偶常用材料是（    ）。
A. 镍铬—镍铝丝
B. 铬----铝丝
C. 镍铜--镍铝丝
D. 镍铁----镍铝丝
66. 在双转子涡轮喷气发动机中，驾驶舱N1转速表指示（）。
A. 低压转子转速的百分比
B. 低压转子的实际转速
C. 高压转子转速的百分比
D. 发动机压力比的百分比
67. 转速传感器目前通常测量的是：
A. 电压
B. 电流
C. 电阻
D. 频率
68. 转速发电机供应三相交流电，其频率取决于发动机被测转子（    ）。
A. 质量
B. 转动力矩
C. 直径
D. 转速
69. 采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（    ）。
A. 定期校准
B. 定期更换
C. 定期维修
D. 视情检查
70. 监视发动机性能参数的仪表有（）。
A. 发动机压力比，燃油流量，排气温度，转速表
B. 滑油压力，滑油温度表
C. 振动，噪声表
D. 滑油量，燃油量表
71. 一些装有EEC的双转子发动机上，EEC的专用发电机也是：
A. N1转速传感器
B. 主发电机
C. N2转速传感器
D. 备用发电机
72. 发动机扭矩可以表征：
A. 涡桨、涡轴发动机的输出功率
B. 发动机推力
C. 压气机旋转力矩
D. 拧紧力矩
73. 发动机用电阻式温度传感器的测温原理是（    ）。
A. 金属材料的长度随温度而变化
B. 金属材料的电阻值随温度而变化
C. 金属材料的强度随温度而变化
D. 金属材料的硬度随温度而变化
74. 发动机振动指示大说明：
A. 燃油过多
B. 旋转部件发生不平衡
C. 润滑不足
D. 叶片失速
75. 显示组件上相应仪表的琥珀区域表示：
A. 超限区域
B. 警戒区域
C. 提示
D. 状态
76. 故障和参数信息查询可以从什么部件进行：
A. 控制显示组件（CDU）或多用控制和显示组件（MCDU）
B. EEC
C. FMU
D. AMM
77. 监视发动机机械状况的参数仪表有:
A. EGT,FF,EPR
B. 增压比,膨胀比
C. 扭矩
D. 滑油压力,温度,转速,振动
78. 晶体振荡器即用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，测量（    ）反映压力高低。
A. 频率
B. 电阻
C. 电流
D. 电量
79. 下面哪些仪表指示的参数是发动机性能参数：
A. 滑油压力、温度、转速、振动
B. 油门杆角度、马赫数、空气总温
C. EPR、EGT、N1、N2、燃油流量
D. 飞行高度、速度
80. 现代飞机上测量发动机燃油流量的传感器测量的是：
A. 质量流量
B. 容积流量
C. 燃油总量
D. 已用燃油量
81. 一般发动机振动传感器的信号：
A. 直接送到驾驶舱显示
B. 直接送到飞行记录器
C. 送到EEC
D. 送到机载振动监视器或监视组件进行处理
82. 质量流量测量传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体、线圈、弹簧等，流体通过时，涡轮偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（）。
A. 容积
B. 动量
C. 密度
D. 速度
83. 在燃气涡轮发动机中，测量温度的传感器有（）。
A. 热电偶
B. 电阻式
C. 充填式
D. 变磁阻式
84. 发动机启动杆有几个位置?
A. 慢车位和停车位
B. 左点火,右点火和双点火
C. 地面启动,空中启动
D. 断开位和连续位
85. 涡轮风扇发动机的操纵可分为：
A. 燃气发生器操纵和自由涡轮操纵
B. 启动操纵、前向推力和反推力操纵
C. 油门杆和总距杆
D. 启动操纵和功率操纵
86. 当反推杆拉起时，发动机转速（）。
A. 减小
B. 增加
C. 不变
D. 无法确定
87. 发动机推力大小的操纵是通过中介装置（）实行的。
A. 燃油控制器改变供油量
B. 齿轮
C. 恒速传动装置
D. 滑油泵
88. 反推杆什么情况下可以拉起？
A. 推力杆在任何位置
B. 推力杆在巡航位
C. 推力杆在慢车位
D. 推力杆在爬升位
89. 发动机电子式操纵还需要鼓轮,钢索,连杆,推拉钢索吗?
A. 需要
B. 不需要
C. 驾驶舱不需要,发动机上需要
D. 发动机上不需要,驾驶舱需要
90. 使用电子控制的发动机，驾驶员操纵推力杆的命令如何传到EEC？
A. 通过推力控制鼓轮
B. 通过推力杆角度解算器
C. 通过电门
D. 通过连杆
91. EEC如何知道驾驶员的推力要求？
A. 根据推杆的角度值
B. 预先输入的值
C. 钢索位置
D. 推力杆解算器转换的推力要求的电信号
92. 反推装置展开后，继续拉反推杆时，供油量：
A. 减小
B. 不变
C. 先增大后减小
D. 增大
93. 使用反推时，反推杆是否可以一直向后拉？
A. 要等反推装置展开到位继续拉
B. 使用反推时反推杆可以一直拉
C. 分阶段一直拉到最大反推
D. 先慢后快
94. 下列正确的说法是：
A. 自动油门伺服机构通常位于电子电气设备舱
B. 推力杆可超控自动油门伺服机构
C. 自动油门控制发动机停车
D. 自动油门由飞行管理计算机控制
95. APU工作时，其转速（  ）。
A. 由驾驶舱功率杆控制
B. 保持慢车转速，当加载时自动加速到慢车转速
C. 不管负载情况，保持在或接近额定转速
D. 随负荷变化
96. APU是（）。
A. 地面辅助动力装置
B. 地面电源和气源
C. 机载辅助动力装置
D. 机载电子设备
97. 辅助动力装置(       )。
A. 没有独立的火警探测系统
B. 没有独立的灭火系统
C. 设有独立的防冰系统
D. 设有独立的火警探测系统和独立的灭火系统
98. 辅助动力装置的发动机大多是(    )。
A. 涡轴发动机
B. 涡扇发动机
C. 涡桨发动机
D. 活塞发动机
99. 辅助动力装置的发动机工作保持(    )。
A. 慢车状态
B. 一个稳定工作状态
C. 爬升状态
D. 起飞状态
100. 辅助动力装置的压气机类型多为(    )。
A. 离心式压气机
B. 单级轴流式压气机
C. 冲击式压气机
D. 多级轴流式压气机
101. 辅助动力装置驱动的发电机为(    )。
A. 直流发电机
B. 交流发电机
C. 直流发电机或交流发电机
D. 直流发电机和交流发电机
102. 辅助动力装置所用启动机的类型多是（）。
A. 直流电动机
B. 火药启动机
C. 空气涡轮启动机
D. 交流电动机
103. 辅助动力装置(       )。
A. 只能在地面启动
B. 只能在空中启动
C. 既可以在地面启动, 又可以在空中启动
D. 不能在地面启动
104. 辅助动力装置的引气活门开度(       )。
A. 预先调整
B. 不能调整
C. 随负载变化而自动调整
D. 取决于油门杆位置
105. 辅助动力装置发动机(    )。
A. 只能自动停车
B. 只能地面停车
C. 能人工停车，也能自动停车
D. 只能人工停车
106. 辅助动力装置正常可供气的转速为(    )。
A. 慢车转速
B. 大于等于55%
C. 大于等于95%
D. 小于等于110%
107. 驾驶舱APU控制面板上主要指示仪表有(    )。
A. 转速表、排气温度表、滑油压力表和振动指示器
B. 各指示灯、排气温度表
C. 与主发动机一样
D. 只有操纵电门，没有指示器
108. 启动辅助动力装置可用的能源有（）。
A. 从主发动机引气
B. 只能用地面电源车
C. 用地面气源车
D. 可用地面电源或机上电瓶
109. 飞行中辅助动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系是（）。
A. 可同时并网供电
B. 可串联供电
C. 可代替一台有故障的主发电机供电
D. 可同时代替两台有故障的主发电机供电
110. 辅助动力装置的滑油系统(       )。
A. 滑油来自主发动机滑油系统
B. 是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同
C. 是全耗式，必须在每次起动前加滑油
D. 是电子控制的
111. 辅助动力装置的燃油控制系统(    )。
A. 是恒量供油系统
B. 与主发动机是一体的，没有单独的燃油控制系统
C. 大多数是气动液压式
D. 是单独的燃油控制系统
112. APU的离心电门的作用有(    )。
A. 达到某一百分比转速时自动断开启动机
B. 达到某一百分比转速时自动关断供气和断开APU发电机，以保护APU
C. 达到某一百分比转速时自动关断供气，以保护APU
D. 达到某一百分比转速时自动停车，以保护APU
113. 辅助动力装置的功用是(       )。
A. 仅作地面通电电源
B. 可作飞机主电源和气源
C. 在地面为飞机提供电源和气源
D. 可作地面起动主发动机的气源
114. 辅助动力装置的燃烧室类型多采用(       )。
A. 单管型
B. 管环型
C. 环形回流式
D. 直流式
115. 辅助动力装置提供的气源(       )。
A. 可用于起动主发动机
B. 可用于在地面和起飞爬升时飞机空调
C. 可用于起动主发动机,也可做高空飞机气源
D. 占飞机空调用气量的65%
116. 辅助动力装置发动机的转速是通过（）保持恒定的。
A. 调节排气温度
B. 调节空气负荷
C. 调节电气负荷
D. 调节供油量
117. 辅助动力装置驱动的发电机(    )。
A. 具有恒速传动装置
B. 没有恒速传动装置
C. 有的有恒速传动装置，有的没有
D. 都有变频器
118. 辅助动力装置驱动的发电机由（）保持恒频。
A. 恒速转动装置
B. APU发动机转速恒定
C. 变速恒频系统
D. 恒速变频系统
119. 启动辅助动力装置(    )进行。
A. 只能在驾驶舱中
B. 在可人工停车的部位均可
C. 只能在APU舱中
D. 只能在轮舱中
120. 辅助动力装置的空气负荷控制系统(       )。
A. 用来控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值
B. 用来控制向飞机输出的电机功率
C. 用来保证任何状态所需的空气量
D. 用来保证任何高度所需的空气量
121. 当APU(    )情况下会自动停车。
A. 超转（如110%）
B. 火警
C. 滑油压力低于最小允许值
D. 滑油温度高于允许值
122. 航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。
A. 单位推力
B. 燃油消耗率
C. 涡轮前燃气总温
D. 喷气速度
123. 燃油消耗率是
A. 产生单位推力单位时间内所消耗的燃油量。
B. 单位时间内发动机加热量。
C. 每小时所消耗的燃油量。
D. 单位时间内发动机产生的机械能。
124. 推进功率等于
A. 单位时间内发动机产生的可用动能。
B. 单位时间内发动机加热量。
C. 推力乘以飞行速度。
D. 单位时间内发动机产生的机械能。
125. 发动机的推进效率是
A. 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B. 发动机的推力与动能之比。
C. 发动机完成的推进功与可用动能之比。
D. 推进功率与单位时间内发动机加热量之比
126. 涡轮喷气发动机的热效率是
A. 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B. 发动机的推力与动能之比。
C. 发动机完成的推进功与可用动能之比。
D. 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
127. 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相
A. 乘。
B. 除。
C. 加。
D. 减。
128. 涡轮喷气发动机的总效率是
A. 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B. 发动机的推力与动能之比.
C. 发动机完成的推进功与可用动能之比。
D. 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
129. 超音速进气道可分为（    ）三种类型。
A. 离心式、轴流式和混合式
B. 直流式、回流式和折流式
C. 离心式、气动式和冲击式
D. 外压式、内压式和混合式
130. 当压气机进口处的气流马赫数（    ）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。
A. 大于
B. 等于
C. 小于
D. 不等于
131. 燃气涡轮发动机的进气道一般分为（    ）两种类型。
A. 冲压式进气道和反作用式进气道
B. 亚音速进气道和超音速进气道
C. 离心式进气道和轴流式进气道
D. 单级进气道和多级进气道
132. 外压式超音速进气道是通过（    ）将超音速气流变为亚音速气流的。
A. 管内扩散增压原理
B. 冲压原理
C. 一道或多道斜激波再加上一道正激波
D. 摩擦降速原理
133. 亚音速进气道是一个（    ）的管道。
A. 扩张形
B. 收敛形
C. 先收敛后扩张形
D. 圆柱形
134. 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是(    )。
A. 逐级增大的
B. 逐级减小的
C. 逐级不变的
D. 逐级先增大后变小的
135. 空气流过压气机时, 产生的反作用力的方向是（    ）。
A. 向前的
B. 向后的
C. 向上的
D. 向下的
136. 离心式压气机的两个主要部件是（    ）。
A. 扩压器和导气管
B. 工作叶轮和扩压器
C. 导气管和工作叶轮
D. 工作叶轮和喷管
137. 离心式压气机的最大优点是（    ）。
A. 简单
B. 单位面积的流通能力低
C. 单级增压比高
D. 级数少
138. 燃气涡轮发动机扩压器的作用是（）。
A. 转换空气压力为速度
B. 减少空气压力和增加速度
C. 增加空气压力和减小速度
D. 在涡轮里给气流加速
139. 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（    ）两种类型。
A. 离心式和轴流式
B. 冲压式和反力式
C. 回流式和折流式
D. 吸气式和增压式
140. 燃气涡轮发动机中的扩压器位于（    ）。
A. 压气机和燃烧室之间
B. 燃烧室和涡轮之间
C. 涡轮和喷管之间
D. 排气管和喷口之间
141. 燃气涡轮发动机中压气机的功用是（    ）。
A. 增大进入发动机的空气流量
B. 压缩空气, 提高空气的压力
C. 增大进入发动机的空气容积
D. 降低进入燃烧室的空气温度
142. 双面进气离心式压气机是（）。
A. 有两个进口的压气机
B. 两级压气机独立地连到主轴上
C. 两级离心压气机串联
D. 叶轮的两面有叶片的压气机
143. 轴流式压气机的两个主要部件是（    ）。
A. 转子和静子。
B. 扩压器和导气管。
C. 导气管和工作叶轮。
D. 工作叶轮和导向器。
144. 轴流式压气机的最大优点是（    ）。
A. 单级增压比高
B. 总增压比高
C. 流动损失大
D. 重量轻
145. 轴流式压气机环形通道指的是整个压气机从前到后(即从低压端到高压端)，机匣内径轮毂外径的环形气流通道。压气机的环形气流通道应该做成
A. 逐渐缩小的收敛形。
B. 逐渐增大的扩张形。
C. 先逐渐缩小，后逐渐增大形
D. 先逐渐增大，后逐渐缩小形
146. 航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（       ）三种。
A. 管型、环型和管环型
B. 等外径、等内径和等中径
C. 鼓型、盘型和鼓盘型
D. 扩张型、收敛型和直筒型
147. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（    ）。
A. 冷却涡轮
B. 降低温度
C. 参加燃烧
D. 冷却火焰筒
148. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（    ）。
A. 余气系数大于1的混合气
B. 余气系数稍小于1的混合气
C. 油气比小于1的混合气
D. 油气比等于1的混合气
149. 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫(       )。
A. 燃烧室的油气比
B. 燃烧室的流量比
C. 燃烧室的速度比
D. 燃烧室的余气系数
150. 燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是（）。
A. 局部过热和熄火
B. 振动过大和污染
C. 腐蚀和蠕变
D. 喘振和超转
151. 燃油喷嘴的基本功能是（    ）。
A. 使燃油雾化或汽化
B. 测量燃油流量
C. 对燃油加压
D. 计量燃油
152. 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用（    ）燃烧室。
A. 管型
B. 环型
C. 管环型
D. 扩张型
153. 航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由（  ）组成的。
A. 导向器和扩压器
B. 整流器和工作叶轮
C. 扩压器和工作叶轮
D. 静子和转子
154. 航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（    ）。
A. 使燃气膨胀, 输出功去带动压气机和附件
B. 给燃油增压, 提高燃油的雾化程度
C. 压缩空气, 提高空气的压力
D. 控制发动机的转速
155. 航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片型式有（    ）。
A. 反力式和收敛式
B. 切向式和反力式
C. 冲击式、反力式及冲击-反力式
D. 冲击式和叶栅式
156. 燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是（    ）。
A. 压气机进口空气压力
B. 涡轮进口温度
C. 燃烧室压力
D. 压气机出口压力
157. 涡轮叶片带冠的目的是（    ）。
A. 减少振动
B. 增加叶尖速度
C. 减少空气进入
D. 增加寿命
158. 涡喷发动机涡轮组件的主要功能是（    ）。
A. 提供驱动压气机的功率
B. 引导燃气以正确的方向到尾喷管
C. 增加排气的温度
D. 增加排气的速度
159. 在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用（）。
A. 枞树形叶片连接
B. 带叶冠的涡轮转子叶片
C. 冲击式叶片
D. 球形根部连接
160. 燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（    ）。
A. 压气机最后一级的整流器
B. 涡轮第一级导向叶片
C. 喷管处的整流锥表面
D. 燃烧室中的旋流器
161. 涡轮风扇发动机中，哪个涡轮级数多？
A. 高压涡轮
B. 低压涡轮
C. 自由涡轮
D. 中压涡轮
162. 涡轮组件的基本组成是：
A. 单级和多级
B. 燃气发生器涡轮、动力涡轮
C. 转子、静子、机匣和涡轮喷嘴内外罩
D. 转子叶片和导向器
163. 燃气涡轮发动机中涡轮的功用是
A. 从燃气中吸取能量，转换成驱动压气机和附件的功率
B. 从空气中吸取能量转换成机械功
C. 从喷管排气中吸取能量转换成机械功
D. 将化学能转换成热能
164. 涡轮和压气机都是叶片机，工作上有什么区别？
A. 压气机运转输出功
B. 压气机工作需要从外界输入能量，涡轮运转则输出功
C. 涡轮运转需要输入能量
D. 两者能量交换程序一样
165. 超音速喷管是一个（）的管道。
A. 圆柱形
B. 扩张形
C. 收敛形
D. 先收敛后扩张形
166. 当收缩喷管的可用落压比等于1.85时, 喷管处于（）工作状态。
A. 亚临界
B. 临界
C. 超临界
D. 过度膨胀
167. 燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾锥时（）。
A. 压力减小和速度减小
B. 压力减小和速度增加
C. 压力增加和速度增加
D. 压力增加和速度减小
168. 亚音速喷管出口气流马赫数最大等于（    ）。
A. 1.85
B. 0.5
C. 1
D. 2
169. 亚音速喷管的喷口位于（    ）。
A. 排气管之前
B. 排气管之后
C. 扩压器之前
D. 扩压器之后
170. 亚音速喷管是一个（    ）的管道。
A. 圆柱形
B. 扩张形
C. 收敛形
D. 缩扩形
171. 亚音速气流流经收敛型管道时，压力（）。
A. 减少
B. 增加
C. 保持不变
D. 与温度成反比

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发表于 2011-11-8 23:15:07 |只看该作者

1. 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（    ）。
A. 进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管
B. 气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴
C. 扩压器, 静子, 转子, 排气装置
D. 螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管
2. 航空燃气涡轮发动机分为（    ）。
A. 离心式和轴流式两种类型
B. 吸气式和增压式两种类型
C. 冲击式和反力式两种类型
D. 涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴等类型
3. 航空燃气涡轮发动机是将（    ）。
A. 动能转变为热能的装置
B. 热能转变为机械能的装置
C. 动能转变为机械能的装置
D. 势能转变为热能的装置
4. 燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是（       ）。
A. 压气机、扩压器和静子
B. 涡轮、压气机和燃烧室
C. 涡轮、燃烧室和静子
D. 转子、静子和扩压器
5. 双转子发动机的两个转子是（）。
A. 压气机转子和涡轮转子
B. 低压转子和高压转子
C. 风扇转子和低压压气机转子
D. 高压压气机转子和高压涡轮转子
6. 涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为（）。
A. 前风扇和后风扇
B. 短外涵和长外涵
C. 高涵道比和低涵道比
D. 螺桨和桨扇
7. 在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动（    ）。
A. 高压压气机
B. 低压压气机
C. 高压压气机和低压压气机
D. 附件传动部分
8. 燃气发生器是由（    ）组成的。
A. 压气机, 燃烧室和涡轮
B. 气缸和活塞
C. 静子和转子
D. 螺旋桨和减速器
9. 在双转子涡轮风扇发动机中, 高压转子的转速（    ）低压转子的转速。
A. 等于
B. 大于
C. 小于
D. 稍低于
10. 齿轮泵作为发动机燃油系统主泵，供给发动机多余的燃油通过旁通活门回到：
A. 油箱
B. 附件齿轮箱
C. 主级泵进口
D. 增压级进口
11. 单油路雾化喷嘴，什么情况下提供良好的雾化质量？
A. 低燃油压力下
B. 中等燃油压力下
C. 各种燃油压力下
D. 高燃油压力下
12. 对于燃油泵，按供油增压原理可分为（       ）。
A. 齿轮泵和柱塞泵
B. 齿轮泵和容积式泵
C. 叶轮式泵和容积式泵
D. 叶轮式泵和汽心泵
13. 发动机燃油系统中的油滤旁通活门何时打开？
A. 油滤开始堵塞时
B. 油滤压差电门闭合，指示灯亮时
C. 油滤前、后压差达到预定值时
D. 油滤大部分堵塞时
14. 依靠泵元件的相对运动交替改变自由容积的泵是：
A. 叶轮式泵
B. 容积式泵
C. 离心泵
D. 滑油泵
15. （    ）不属于燃油系统中的一个部件。
A. 燃油泵
B. 燃油分配活门
C. 燃油加热器
D. 液压马达
16. 燃气涡轮发动机在减速过程中，注意防止出现（    ）。
A. 富油熄火
B. 贫油熄火
C. 超温
D. 超转
17. 发动机排气温度限制器保持涡轮温度（）。
A. 恒定
B. 不超出允许极限
C. 在某一范围内
D. 小的波动
18. 发动机的供油要避免燃烧室发生（    ）。
A. 超温和超扭
B. 富油熄火和贫油熄火
C. 超温和超转
D. 喘振
19. 发动机燃油泵供应的高压油：
A. 用于燃烧和伺服操作
B. 仅用于燃烧产生推力
C. 仅用于伺服操作
D. 用于冷却滑油
20. 发动机燃油泵通常有：
A. 液压泵和电动泵
B. 增压级和主级泵
C. 仅有增压级
D. 仅有主级
21. 发动机燃油泵位于：
A. 附件齿轮箱上
B. 燃油箱
C. 风扇机匣
D. 压气机机匣
22. 发动机燃油控制器位于何处？
A. 风扇机匣外侧
B. 电气电子舱
C. 附件齿轮箱燃油泵后
D. 主轮舱
23. 液压机械式控制器的主要组成是什么？
A. 传感器和作动器
B. 控制元件和反馈元件
C. 计量部分和计算部分
D. 燃油泵和转速调节器
24. EEC的地面测试检查时，电源来自：
A. 专用的发电机
B. 飞机电源
C. APU发电机
D. 备用发电机
25. EEC的电源安排是：
A. 使用飞机直流电
B. 主电源是专用发电机，飞机电源作为备用、辅助和地面试验电源
C. 使用飞机交流电
D. 仅用自已的发电机电源
26. EEC多数安装在：
A. 电气/电子设备舱
B. 涡轮外侧
C. 风扇机匣外侧
D. 附件齿轮箱
27. EEC如何防止空中闪电对电气元件的危害？
A. 壳体全部屏蔽
B. 有搭地线
C. 有防静电措施
D. 有分流电阻
28. FADEC的核心是：
A. CPU
B. FMU
C. HMU
D. EEC
29. FADEC控制的发动机上，FMU（HMU）上有慢车调整钉吗？
A. 有
B. 没有
C. 有低慢车调整，无高慢车调整
D. 有慢车调整，无部分功率调整
30. FADEC中的EEC都是双通道设计，这意味：
A. 一个通道不够用
B. 交替工作，一个通道计算，另一个通道休眠
C. 两个通道都计算，仅一个通道输出
D. 两个通道都计算和输出
31. FMU的性质？
A. 有计量部分和计算部分
B. 有计算部分没有计量部分
C. 液压机械控制器
D. EEC的执行机构
32. 保证EEC工作正常，通常如何实现元件冷却？
A. 冷却空气流经EEC带走热量
B. 冷却介质通过EEC
C. 喷射冷却液
D. 自然散热
33. 发动机电子控制器（EEC）大多数安装在（）。
A. 附件机匣外侧
B. 机身尾部
C. 风扇机匣外侧
D. 涡轮机匣外侧
34. 使用FADEC的发动机，FMU或HMU：
A. 保留计量和计算功能
B. 只有计量功能
C. 只有计算功能
D. 具有诊断功能
35. 通过EEC的程序塞（识别塞）可以知道推力和EPR或N1的关系，该塞：
A. 每个EEC自带的
B. 在发动机上
C. 在工具箱里
D. 在试车台上
36. 以EPR表征推力的EEC控制，EPR控制回路失效，
A. 转到N2控制
B. 转到N1控制
C. 转到EGT控制
D. 转到故障-安全状态
37. EEC（ECU）对于发动机系统的控制采用：
A. 开环控制
B. 复合控制
C. 闭环控制
D. 补偿控制
38. EEC将电信号送给什么部件完成同FMU（HMU）的接口？
A. 作动器
B. 控制活门
C. 计量活门
D. 力矩马达，电磁活门
39. EEC控制的发动机同飞机的数据通信，目前广泛应用的是：
A. ARINC429数据总线
B. 电缆
C. ARINC1553数据总线
D. 导线
40. EEC同飞机、发动机有大量接口，其输入：
A. 有模拟量，离散量，频率量，数据总线输入
B. 全部为数字信号
C. 仅仅开关量
D. 全是序列数据
41. 发动机全功能（全权限）数字电子控制的英文缩写是（）。
A. APU
B. EICAS
C. FADEC
D. FMU
42. 监控型发动机电子控制器EEC的主要功用是（    ）。
A. 对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制
B. 进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制
C. 提供涡轮间隙控制
D. 提供VSV和VBV的控制
43. 我们说FADEC是容错系统，余度控制是指：
A. EEC双通道，多套传感器，通道间相互通信，允许有不重要的故障
B. 有多余的系统，部件不使用
C. 一旦有故障就失去推力控制
D. 一有故障就转到故障-安全状态
44. 在发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC）中，FMU或HMU（）。
A. 包括计量部分和计算部分
B. 是EEC的执行机构
C. 是计算机构
D. 提供反推控制
45. EEC输出信号给力矩马达，力矩马达如何继续作用？
A. 力矩马达的电流变化，磁场变化
B. 使电磁活门开关
C. 顺时针或逆时针转动
D. 改变喷嘴挡板开度或分油活门位置改变相应的油压
46. FADEC控制的发动机，如果EEC双通道故障，故障-安全状态之一是：
A. 燃油计量活门到最小流量位
B. 发动机立即停车
C. 由液压机械组件恢复控制
D. 燃油计量活门到最大流量位
47. EEC控制的发动机如何实现超转保护？
A. 仅由液压机械的超转调节器
B. 仅由EEC软件进行安全限制
C. 手动减油
D. EEC中的软件加上液压机械超转调节器或独立的超转检测硬件和软件
48. 对于发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC），（    ）的说法是不正确的。
A. 液压机械装置只是执行机构
B. FADEC进行推力或功率控制
C. FADEC进行燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制
D. FADEC只负责燃油流量控制而不负责空气流量控制
49. 如果EEC的两个通道发生故障，将如何处置？
A. 自动转到故障-安全状态
B. 推力失去控制
C. 转到液压机械式控制
D. 转到手动控制
50. 如果FADEC控制的发动机输入信号损失或有故障，还能进行控制计算吗？
A. 不能
B. 转到故障-安全状态
C. 使用余度的传感器输入或根据其他参数计算的数值
D. 驾驶员输入假设的信号
51. 对于发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC），正确的说法是：
A. FADEC是容错系统，采用余度控制
B. EEC都是双通道设计，通道之间可以相互通信
C. 液压机械装置具有计算功能
D. FADEC进行压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制
52. 下述哪些是FADEC在状态监控方面的功能？
A. 自检和隔离出故障航线可更换件
B. 燃滑油温度管理
C. 记忆存储故障数据
D. 发动机安全保护
53. 目前民航发动机用FADEC的特征有（）。
A. 单通道
B. 余度控制
C. 双通道
D. 容错系统
54. 在FADEC中，EEC的功能有（）。
A. 燃/滑油温度管理
B. 推力管理
C. 计算功能
D. 限制最大和最小流量
55. FADEC控制的新型发动机，它除控制燃油和空气流量外，还控制：
A. 飞行操纵
B. 自动油门
C. 涡轮间隙、发动机冷却、燃滑油温度管理
D. 启动点火、反推控制
56. FADEC中的EEC和监控型电子控制的EEC主要区别有：
A. FADEC中EEC是全权控制；监控型中EEC辅助液压机械控制，是部分功能的
B. FADEC中EEC故障，液压机械控制组件不能控制；监控性EEC故障，驾驶员可用液压机械控制器继续控制发动机
C. 二者的CPU不同
D. 二者的存储器不同
57. 在发动机电子控制中，EEC将输入（）变成处理机能识别的数字形式。
A. 燃油量
B. 模拟量
C. 频率量
D. 离散量和序列数据
58. 在发动机电子控制中常用的电/液转换装置有（）。
A. 力矩马达（电液伺服活门）
B. 分油活门
C. 喷嘴挡板
D. 电磁活门
59. 在发动机电子控制中常用的液压放大元件有（）。
A. 力矩马达（电液伺服活门）
B. 分油活门
C. 喷嘴挡板
D. 电磁活门
60. 在全功能数字式发动机电子控制中，FMU的功用是（    ）。
A. 计量燃油
B. 计算燃油流量
C. 停车时为油泵卸荷
D. 限制最大和最小燃油流量
61. 对于高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的（  ）。
A. 推力
B. 功率
C. 功
D. 速度
62. 对于现代涡扇发动机，常用（  ）代表发动机推力。
A. 低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比
B. 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比
C. 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比
D. 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比
63. 现代飞机驾驶舱发动机指示仪表的特点是（）。
A. 机械仪表被数字电子显示系统取代
B. 数字电子系统被机械仪表取代
C. 以指针式位置显示取代离散式数字显示
D. 以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示
64. 发动机排气温度（EGT）指示是重要的限制和监视参数，排气温度测量使用（    ）。
A. 热电偶
B. 热敏电阻
C. 充填式温度传感器
D. 电阻式温度传感器
65. 燃气涡轮发动机中的测温热电偶常用材料是（    ）。
A. 镍铬—镍铝丝
B. 铬----铝丝
C. 镍铜--镍铝丝
D. 镍铁----镍铝丝
66. 在双转子涡轮喷气发动机中，驾驶舱N1转速表指示（）。
A. 低压转子转速的百分比
B. 低压转子的实际转速
C. 高压转子转速的百分比
D. 发动机压力比的百分比
67. 转速传感器目前通常测量的是：
A. 电压
B. 电流
C. 电阻
D. 频率
68. 转速发电机供应三相交流电，其频率取决于发动机被测转子（    ）。
A. 质量
B. 转动力矩
C. 直径
D. 转速
69. 采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（    ）。
A. 定期校准
B. 定期更换
C. 定期维修
D. 视情检查
70. 监视发动机性能参数的仪表有（）。
A. 发动机压力比，燃油流量，排气温度，转速表
B. 滑油压力，滑油温度表
C. 振动，噪声表
D. 滑油量，燃油量表
71. 一些装有EEC的双转子发动机上，EEC的专用发电机也是：
A. N1转速传感器
B. 主发电机
C. N2转速传感器
D. 备用发电机
72. 发动机扭矩可以表征：
A. 涡桨、涡轴发动机的输出功率
B. 发动机推力
C. 压气机旋转力矩
D. 拧紧力矩
73. 发动机用电阻式温度传感器的测温原理是（    ）。
A. 金属材料的长度随温度而变化
B. 金属材料的电阻值随温度而变化
C. 金属材料的强度随温度而变化
D. 金属材料的硬度随温度而变化
74. 发动机振动指示大说明：
A. 燃油过多
B. 旋转部件发生不平衡
C. 润滑不足
D. 叶片失速
75. 显示组件上相应仪表的琥珀区域表示：
A. 超限区域
B. 警戒区域
C. 提示
D. 状态
76. 故障和参数信息查询可以从什么部件进行：
A. 控制显示组件（CDU）或多用控制和显示组件（MCDU）
B. EEC
C. FMU
D. AMM
77. 监视发动机机械状况的参数仪表有:
A. EGT,FF,EPR
B. 增压比,膨胀比
C. 扭矩
D. 滑油压力,温度,转速,振动
78. 晶体振荡器即用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，测量（    ）反映压力高低。
A. 频率
B. 电阻
C. 电流
D. 电量
79. 下面哪些仪表指示的参数是发动机性能参数：
A. 滑油压力、温度、转速、振动
B. 油门杆角度、马赫数、空气总温
C. EPR、EGT、N1、N2、燃油流量
D. 飞行高度、速度
80. 现代飞机上测量发动机燃油流量的传感器测量的是：
A. 质量流量
B. 容积流量
C. 燃油总量
D. 已用燃油量
81. 一般发动机振动传感器的信号：
A. 直接送到驾驶舱显示
B. 直接送到飞行记录器
C. 送到EEC
D. 送到机载振动监视器或监视组件进行处理
82. 质量流量测量传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体、线圈、弹簧等，流体通过时，涡轮偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（）。
A. 容积
B. 动量
C. 密度
D. 速度
83. 在燃气涡轮发动机中，测量温度的传感器有（）。
A. 热电偶
B. 电阻式
C. 充填式
D. 变磁阻式
84. 发动机启动杆有几个位置?
A. 慢车位和停车位
B. 左点火,右点火和双点火
C. 地面启动,空中启动
D. 断开位和连续位
85. 涡轮风扇发动机的操纵可分为：
A. 燃气发生器操纵和自由涡轮操纵
B. 启动操纵、前向推力和反推力操纵
C. 油门杆和总距杆
D. 启动操纵和功率操纵
86. 当反推杆拉起时，发动机转速（）。
A. 减小
B. 增加
C. 不变
D. 无法确定
87. 发动机推力大小的操纵是通过中介装置（）实行的。
A. 燃油控制器改变供油量
B. 齿轮
C. 恒速传动装置
D. 滑油泵
88. 反推杆什么情况下可以拉起？
A. 推力杆在任何位置
B. 推力杆在巡航位
C. 推力杆在慢车位
D. 推力杆在爬升位
89. 发动机电子式操纵还需要鼓轮,钢索,连杆,推拉钢索吗?
A. 需要
B. 不需要
C. 驾驶舱不需要,发动机上需要
D. 发动机上不需要,驾驶舱需要
90. 使用电子控制的发动机，驾驶员操纵推力杆的命令如何传到EEC？
A. 通过推力控制鼓轮
B. 通过推力杆角度解算器
C. 通过电门
D. 通过连杆
91. EEC如何知道驾驶员的推力要求？
A. 根据推杆的角度值
B. 预先输入的值
C. 钢索位置
D. 推力杆解算器转换的推力要求的电信号
92. 反推装置展开后，继续拉反推杆时，供油量：
A. 减小
B. 不变
C. 先增大后减小
D. 增大
93. 使用反推时，反推杆是否可以一直向后拉？
A. 要等反推装置展开到位继续拉
B. 使用反推时反推杆可以一直拉
C. 分阶段一直拉到最大反推
D. 先慢后快
94. 下列正确的说法是：
A. 自动油门伺服机构通常位于电子电气设备舱
B. 推力杆可超控自动油门伺服机构
C. 自动油门控制发动机停车
D. 自动油门由飞行管理计算机控制
95. APU工作时，其转速（  ）。
A. 由驾驶舱功率杆控制
B. 保持慢车转速，当加载时自动加速到慢车转速
C. 不管负载情况，保持在或接近额定转速
D. 随负荷变化
96. APU是（）。
A. 地面辅助动力装置
B. 地面电源和气源
C. 机载辅助动力装置
D. 机载电子设备
97. 辅助动力装置(       )。
A. 没有独立的火警探测系统
B. 没有独立的灭火系统
C. 设有独立的防冰系统
D. 设有独立的火警探测系统和独立的灭火系统
98. 辅助动力装置的发动机大多是(    )。
A. 涡轴发动机
B. 涡扇发动机
C. 涡桨发动机
D. 活塞发动机
99. 辅助动力装置的发动机工作保持(    )。
A. 慢车状态
B. 一个稳定工作状态
C. 爬升状态
D. 起飞状态
100. 辅助动力装置的压气机类型多为(    )。
A. 离心式压气机
B. 单级轴流式压气机
C. 冲击式压气机
D. 多级轴流式压气机
101. 辅助动力装置驱动的发电机为(    )。
A. 直流发电机
B. 交流发电机
C. 直流发电机或交流发电机
D. 直流发电机和交流发电机
102. 辅助动力装置所用启动机的类型多是（）。
A. 直流电动机
B. 火药启动机
C. 空气涡轮启动机
D. 交流电动机
103. 辅助动力装置(       )。
A. 只能在地面启动
B. 只能在空中启动
C. 既可以在地面启动, 又可以在空中启动
D. 不能在地面启动
104. 辅助动力装置的引气活门开度(       )。
A. 预先调整
B. 不能调整
C. 随负载变化而自动调整
D. 取决于油门杆位置
105. 辅助动力装置发动机(    )。
A. 只能自动停车
B. 只能地面停车
C. 能人工停车，也能自动停车
D. 只能人工停车
106. 辅助动力装置正常可供气的转速为(    )。
A. 慢车转速
B. 大于等于55%
C. 大于等于95%
D. 小于等于110%
107. 驾驶舱APU控制面板上主要指示仪表有(    )。
A. 转速表、排气温度表、滑油压力表和振动指示器
B. 各指示灯、排气温度表
C. 与主发动机一样
D. 只有操纵电门，没有指示器
108. 启动辅助动力装置可用的能源有（）。
A. 从主发动机引气
B. 只能用地面电源车
C. 用地面气源车
D. 可用地面电源或机上电瓶
109. 飞行中辅助动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系是（）。
A. 可同时并网供电
B. 可串联供电
C. 可代替一台有故障的主发电机供电
D. 可同时代替两台有故障的主发电机供电
110. 辅助动力装置的滑油系统(       )。
A. 滑油来自主发动机滑油系统
B. 是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同
C. 是全耗式，必须在每次起动前加滑油
D. 是电子控制的
111. 辅助动力装置的燃油控制系统(    )。
A. 是恒量供油系统
B. 与主发动机是一体的，没有单独的燃油控制系统
C. 大多数是气动液压式
D. 是单独的燃油控制系统
112. APU的离心电门的作用有(    )。
A. 达到某一百分比转速时自动断开启动机
B. 达到某一百分比转速时自动关断供气和断开APU发电机，以保护APU
C. 达到某一百分比转速时自动关断供气，以保护APU
D. 达到某一百分比转速时自动停车，以保护APU
113. 辅助动力装置的功用是(       )。
A. 仅作地面通电电源
B. 可作飞机主电源和气源
C. 在地面为飞机提供电源和气源
D. 可作地面起动主发动机的气源
114. 辅助动力装置的燃烧室类型多采用(       )。
A. 单管型
B. 管环型
C. 环形回流式
D. 直流式
115. 辅助动力装置提供的气源(       )。
A. 可用于起动主发动机
B. 可用于在地面和起飞爬升时飞机空调
C. 可用于起动主发动机,也可做高空飞机气源
D. 占飞机空调用气量的65%
116. 辅助动力装置发动机的转速是通过（）保持恒定的。
A. 调节排气温度
B. 调节空气负荷
C. 调节电气负荷
D. 调节供油量
117. 辅助动力装置驱动的发电机(    )。
A. 具有恒速传动装置
B. 没有恒速传动装置
C. 有的有恒速传动装置，有的没有
D. 都有变频器
118. 辅助动力装置驱动的发电机由（）保持恒频。
A. 恒速转动装置
B. APU发动机转速恒定
C. 变速恒频系统
D. 恒速变频系统
119. 启动辅助动力装置(    )进行。
A. 只能在驾驶舱中
B. 在可人工停车的部位均可
C. 只能在APU舱中
D. 只能在轮舱中
120. 辅助动力装置的空气负荷控制系统(       )。
A. 用来控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值
B. 用来控制向飞机输出的电机功率
C. 用来保证任何状态所需的空气量
D. 用来保证任何高度所需的空气量
121. 当APU(    )情况下会自动停车。
A. 超转（如110%）
B. 火警
C. 滑油压力低于最小允许值
D. 滑油温度高于允许值
122. 航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。
A. 单位推力
B. 燃油消耗率
C. 涡轮前燃气总温
D. 喷气速度
123. 燃油消耗率是
A. 产生单位推力单位时间内所消耗的燃油量。
B. 单位时间内发动机加热量。
C. 每小时所消耗的燃油量。
D. 单位时间内发动机产生的机械能。
124. 推进功率等于
A. 单位时间内发动机产生的可用动能。
B. 单位时间内发动机加热量。
C. 推力乘以飞行速度。
D. 单位时间内发动机产生的机械能。
125. 发动机的推进效率是
A. 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B. 发动机的推力与动能之比。
C. 发动机完成的推进功与可用动能之比。
D. 推进功率与单位时间内发动机加热量之比
126. 涡轮喷气发动机的热效率是
A. 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B. 发动机的推力与动能之比。
C. 发动机完成的推进功与可用动能之比。
D. 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
127. 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相
A. 乘。
B. 除。
C. 加。
D. 减。
128. 涡轮喷气发动机的总效率是
A. 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B. 发动机的推力与动能之比.
C. 发动机完成的推进功与可用动能之比。
D. 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
129. 超音速进气道可分为（    ）三种类型。
A. 离心式、轴流式和混合式
B. 直流式、回流式和折流式
C. 离心式、气动式和冲击式
D. 外压式、内压式和混合式
130. 当压气机进口处的气流马赫数（    ）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。
A. 大于
B. 等于
C. 小于
D. 不等于
131. 燃气涡轮发动机的进气道一般分为（    ）两种类型。
A. 冲压式进气道和反作用式进气道
B. 亚音速进气道和超音速进气道
C. 离心式进气道和轴流式进气道
D. 单级进气道和多级进气道
132. 外压式超音速进气道是通过（    ）将超音速气流变为亚音速气流的。
A. 管内扩散增压原理
B. 冲压原理
C. 一道或多道斜激波再加上一道正激波
D. 摩擦降速原理
133. 亚音速进气道是一个（    ）的管道。
A. 扩张形
B. 收敛形
C. 先收敛后扩张形
D. 圆柱形
134. 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是(    )。
A. 逐级增大的
B. 逐级减小的
C. 逐级不变的
D. 逐级先增大后变小的
135. 空气流过压气机时, 产生的反作用力的方向是（    ）。
A. 向前的
B. 向后的
C. 向上的
D. 向下的
136. 离心式压气机的两个主要部件是（    ）。
A. 扩压器和导气管
B. 工作叶轮和扩压器
C. 导气管和工作叶轮
D. 工作叶轮和喷管
137. 离心式压气机的最大优点是（    ）。
A. 简单
B. 单位面积的流通能力低
C. 单级增压比高
D. 级数少
138. 燃气涡轮发动机扩压器的作用是（）。
A. 转换空气压力为速度
B. 减少空气压力和增加速度
C. 增加空气压力和减小速度
D. 在涡轮里给气流加速
139. 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（    ）两种类型。
A. 离心式和轴流式
B. 冲压式和反力式
C. 回流式和折流式
D. 吸气式和增压式
140. 燃气涡轮发动机中的扩压器位于（    ）。
A. 压气机和燃烧室之间
B. 燃烧室和涡轮之间
C. 涡轮和喷管之间
D. 排气管和喷口之间
141. 燃气涡轮发动机中压气机的功用是（    ）。
A. 增大进入发动机的空气流量
B. 压缩空气, 提高空气的压力
C. 增大进入发动机的空气容积
D. 降低进入燃烧室的空气温度
142. 双面进气离心式压气机是（）。
A. 有两个进口的压气机
B. 两级压气机独立地连到主轴上
C. 两级离心压气机串联
D. 叶轮的两面有叶片的压气机
143. 轴流式压气机的两个主要部件是（    ）。
A. 转子和静子。
B. 扩压器和导气管。
C. 导气管和工作叶轮。
D. 工作叶轮和导向器。
144. 轴流式压气机的最大优点是（    ）。
A. 单级增压比高
B. 总增压比高
C. 流动损失大
D. 重量轻
145. 轴流式压气机环形通道指的是整个压气机从前到后(即从低压端到高压端)，机匣内径轮毂外径的环形气流通道。压气机的环形气流通道应该做成
A. 逐渐缩小的收敛形。
B. 逐渐增大的扩张形。
C. 先逐渐缩小，后逐渐增大形
D. 先逐渐增大，后逐渐缩小形
146. 航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（       ）三种。
A. 管型、环型和管环型
B. 等外径、等内径和等中径
C. 鼓型、盘型和鼓盘型
D. 扩张型、收敛型和直筒型
147. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（    ）。
A. 冷却涡轮
B. 降低温度
C. 参加燃烧
D. 冷却火焰筒
148. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（    ）。
A. 余气系数大于1的混合气
B. 余气系数稍小于1的混合气
C. 油气比小于1的混合气
D. 油气比等于1的混合气
149. 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫(       )。
A. 燃烧室的油气比
B. 燃烧室的流量比
C. 燃烧室的速度比
D. 燃烧室的余气系数
150. 燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是（）。
A. 局部过热和熄火
B. 振动过大和污染
C. 腐蚀和蠕变
D. 喘振和超转
151. 燃油喷嘴的基本功能是（    ）。
A. 使燃油雾化或汽化
B. 测量燃油流量
C. 对燃油加压
D. 计量燃油
152. 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用（    ）燃烧室。
A. 管型
B. 环型
C. 管环型
D. 扩张型
153. 航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由（  ）组成的。
A. 导向器和扩压器
B. 整流器和工作叶轮
C. 扩压器和工作叶轮
D. 静子和转子
154. 航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（    ）。
A. 使燃气膨胀, 输出功去带动压气机和附件
B. 给燃油增压, 提高燃油的雾化程度
C. 压缩空气, 提高空气的压力
D. 控制发动机的转速
155. 航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片型式有（    ）。
A. 反力式和收敛式
B. 切向式和反力式
C. 冲击式、反力式及冲击-反力式
D. 冲击式和叶栅式
156. 燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是（    ）。
A. 压气机进口空气压力
B. 涡轮进口温度
C. 燃烧室压力
D. 压气机出口压力
157. 涡轮叶片带冠的目的是（    ）。
A. 减少振动
B. 增加叶尖速度
C. 减少空气进入
D. 增加寿命
158. 涡喷发动机涡轮组件的主要功能是（    ）。
A. 提供驱动压气机的功率
B. 引导燃气以正确的方向到尾喷管
C. 增加排气的温度
D. 增加排气的速度
159. 在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用（）。
A. 枞树形叶片连接
B. 带叶冠的涡轮转子叶片
C. 冲击式叶片
D. 球形根部连接
160. 燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（    ）。
A. 压气机最后一级的整流器
B. 涡轮第一级导向叶片
C. 喷管处的整流锥表面
D. 燃烧室中的旋流器
161. 涡轮风扇发动机中，哪个涡轮级数多？
A. 高压涡轮
B. 低压涡轮
C. 自由涡轮
D. 中压涡轮
162. 涡轮组件的基本组成是：
A. 单级和多级
B. 燃气发生器涡轮、动力涡轮
C. 转子、静子、机匣和涡轮喷嘴内外罩
D. 转子叶片和导向器
163. 燃气涡轮发动机中涡轮的功用是
A. 从燃气中吸取能量，转换成驱动压气机和附件的功率
B. 从空气中吸取能量转换成机械功
C. 从喷管排气中吸取能量转换成机械功
D. 将化学能转换成热能
164. 涡轮和压气机都是叶片机，工作上有什么区别？
A. 压气机运转输出功
B. 压气机工作需要从外界输入能量，涡轮运转则输出功
C. 涡轮运转需要输入能量
D. 两者能量交换程序一样
165. 超音速喷管是一个（）的管道。
A. 圆柱形
B. 扩张形
C. 收敛形
D. 先收敛后扩张形
166. 当收缩喷管的可用落压比等于1.85时, 喷管处于（）工作状态。
A. 亚临界
B. 临界
C. 超临界
D. 过度膨胀
167. 燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾锥时（）。
A. 压力减小和速度减小
B. 压力减小和速度增加
C. 压力增加和速度增加
D. 压力增加和速度减小
168. 亚音速喷管出口气流马赫数最大等于（    ）。
A. 1.85
B. 0.5
C. 1
D. 2
169. 亚音速喷管的喷口位于（    ）。
A. 排气管之前
B. 排气管之后
C. 扩压器之前
D. 扩压器之后
170. 亚音速喷管是一个（    ）的管道。
A. 圆柱形
B. 扩张形
C. 收敛形
D. 缩扩形
171. 亚音速气流流经收敛型管道时，压力（）。
A. 减少
B. 增加
C. 保持不变
D. 与温度成反比

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