AV执照电子技术基础M4, M5

民航

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民航

机载ATC应答机是与地面二次雷达SSR配合工作的，其工作方式是（   ）。       
应答机以1030MHz询问，SSR以1090MHz应答
SSR以1030MHz询问，应答机以1090MHz应答
应答机以1090MHz询问，SSR以1030MHz应答       
SSR以1090MHz询问，应答机以1030MHz应答                B               
目前装备飞机的新型ATC应答机的模式 (方式)是（   ）模式。       
A和S          A、B和S        A、C和S              A、B、C和S                        C       
不同询问方式时，ATC应答机所接收的（    ）不同。       
P1、P3 脉冲的间隔  P1、P2脉冲的间隔          P2、P3脉冲的间隔          P1、P3脉冲的宽度        A
ATC应答机的识别应答信号是（    ）。       
1090MHz的八进制脉冲编码信号
1090MHz的格雷码脉冲编码信号
1030MHz的二进制脉冲编码信号
1090MHz的BCD码信号                  A                       
ATC应答机对C模式询问信号的应答内容为飞机的（   ）。       
识别码            无线电高度码        24位地址码            气压高度码                                 D
ATCRBS中，高度询问信号与识别询问信号的差别是（ ）。       
识别询问脉冲信号的宽度大于高度询问        高度询问脉冲信号的间隔大于识别询问       
高度询问脉冲信号的频率高于识别询问        识别询问脉冲信号的幅度大于识别询问                B               
ATC应答机接收的识别询问信号的（   ）。       
P1、P3脉冲的间隔为21ms         P1、P2间隔为8ms        P1、P2间隔为21ms        
P1、P3间隔为8ms                                D
不同询问方式时，ATC应答机所接收的（   ）不同。       
P1、P3 脉冲的间隔         P1、P2脉冲的间隔        P2、P3脉冲的间隔            P1、P3脉冲的宽度        A                       
ATC应答询问模式A、C决定于（   ）。       
询问脉冲P1、P3的间隔        询问脉冲P1、3脉冲宽度        询问脉冲P1、P2的频率        询问脉冲P1、P2的频率        A                       
当飞机识别码为3154时，则编码脉冲序列为（   ）。       
F1 C1 A1 A2 C4 B2 D4 F2             F1 C1 A1 A2 C4 B1  D4 F2        A1 A2 B1 C1 C4 D4         F1 A1 A2 B1 C1 C4 D4 F2                B               
模式C询问信号的（  ）。
脉冲间隔为17μS，脉冲宽度为0.8μS            脉冲间隔为17μS，脉冲宽度为0.45μS           脉冲间隔为21μS，脉冲宽度为0.8μS        脉冲间隔为21μS，脉冲宽度为0.45μS                C       
在ATCRBS中（   ）       
P1、P2由主瓣发射，P3由旁瓣发射          P2由全向天线发射，P3、P1由条形天线发射       
P3、P1由主瓣发射而P2由旁瓣发射         P1、P2、P3是按时间分配方式发射的                B       
地面二次雷达的方向性天线用于发射（  ）脉冲。       
P1、P2、 P3           P2、P3          P1、P3           P1、P2                 C       
地面二次雷达的全向天线所发射的是（   ）脉冲。        P1、P3         P2         P2、P3         P1、P2、P3                B               
ATC应答机实现旁瓣抑制的基本原理是（   ）。       
比较P2脉冲与P1脉冲之间的间隔时间         比较P3脉冲与P1脉冲的幅度         比较P2相对于P1脉冲的幅度       
比较P3脉冲与P1脉冲之间的间隔时间        C       
在ATCRBS中，实现SLS的基本方法是（  ）。       
利用全向天线所发射的较小的P2脉冲指示主瓣方位        发射一个与旁瓣相位相反的抑制信号        使全向天线发射的P2脉冲电平高于P1、P3脉冲的旁瓣电平        以主天线发射P1、P3脉冲，而以全向天线发射比P1、P3高6db的P2脉冲                        C       
ATC应答机系统中的所谓旁瓣抑制是指（    ）。        使应答机不回答二次雷达旁瓣信号的询问        使应答机天线不产生旁瓣        大大降低应答机天线的旁瓣的功率        使二次雷达天线的旁瓣不发射询问信号  A                       
当飞机处于SSR天线的旁瓣照射范围时，机载应答机（   ）。        只能接收到P1、P3脉冲        可接收到P1
、P2、P3脉冲        所接收到的P1、P3大于P2        只能接收到P2脉冲                B               
关于SPI脉冲的论述中正确的是（   ）。        在接通高度报告开关后出现SPI脉冲，距F1脉冲的间隔为 4.35μS         在按下试验按钮后出现SPI脉冲，SPI与F2的间隔为4.35μS        当飞机出现紧急情况（劫机）时出现SPI        在按下控制合上的识别按钮后出现与F2脉冲相距4.35μS的SPI                         D
在大型民用飞机上（   ）。        当DME1询问时，ATC1或ATC2可以应答但DME2不能询问        当ATC2应答时，DME1或DME2均不能询问，ATC1不能应答        当ATC1应答时，DEM1或DME2不能询问但ATC2可以应答        当 ATC1应答时，ATC2不能应答但DME1，DME2可以询问                B               
ATC应答机所产生的高度编码脉冲串的编码方式为（   ）。        八进制编码        格雷码和五周期循环码        二进制码        BNR码                B               
ATC应答机的高度信息的最小间隔为（ ）。        500英尺         100M        100英尺         50英尺                        C       
在应答机的识别应答脉冲串中，A1、C2两个脉冲之间的间隔为（  ）。        0.8μS        2.9μS        0.45μS         1.45μS                                D
按下应答机控制盒上的识别按钮时（  ）。        应答脉冲的宽度增加一倍        应答脉冲串的末尾增加一个脉 冲        应答脉冲的幅度增加6db        应答脉冲串的发射时间增加0.8μS                B               
若不考虑SPI脉冲，则高度应答脉冲与识别应答脉冲的（  ）。        宽度不同        编码原理不同         间 隔不同        频率不同                B               
常规ATC应答机产生射频脉冲的方式是（    ）        产生1090MHz射频脉冲后，再进行功率放大        用 主振放大式发射电路        产生1090MHz连续波，然后再调制        在脉冲调制器控制下直接产生射频脉冲        D
ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（    ）提供的。        无线电高度表1           大气数据计 算机        无线电高度表2         应答机本身                B               
ATC应答机需由（    ）提供飞机高度信息。        大气数据计算机1或2            大气数据计算机1        大气数据计 算机2              无线电高度表1或2        A                       
ATC应答机所提供的识别码由（   ）。        FMC提供           ATC控制面板上的设定开关设定        飞 行员输入          固定于机身上的短路销钉设定                B               
高度应答码所代表的最小高度间隔为（ ）。        500英尺          100米        100英尺         500米                C       
地面二次雷达所发射的信号中，当飞机处于主瓣轴线方向时（ ）。        P1、P3比P2高6dB            P1 、P2、P3的电平相同        P2比P1的最大值低6dB              P3、P1比P2高9dB                                D
ATC应答机的工作方式为（  ）。        地面SSR发出询问，机载应答机控制盒上绿灯亮后，飞行员按下应答 按钮应答        飞行员按询问按钮后即自动向地面报告代码        识别码是自动报告的，但高度信息只在 询问后才应答        识别码和高度码都是自动报告的                                D
与WXR雷达接收机相比，应答机接收机的灵敏度（  ）。       
通常低于WXR          通常高于WXR  与WXR大体接近         不一定高于或低于WXR          A                       
飞机上通常装备两套应答机ATC1与ATC2。（  ）        任何时候只有一部是可以应答的        任何时候只 有一部是接通电源的，另一部是关断的        ATC1供机长使用，ATC2供副驾驶使用
一部报告高度，另一部报告识别码        A                       
应答机中AOC电路的功用是（  ）。        防止射频脉冲的重复频率超过规定值        防止发射功率超过规 定值        当应答率超过一定值时，降低接收机增益        当飞机距二次雷达的距离小于一定值时，降低接 收机的增益                        C       
应答机控制盒上的高度报告选择+D404开关用于确定（  ）。        所报告的高度是无线电高度还是气压高 度        由机长或副驾驶来报告高度        由哪一套应答机来报告高度        由哪一套ADC来提供高 度信息                                D
当应答机控制盒上的方式开关置于STBY位时（ ）。        应答机处于准备状态，一旦收到有效询问即开始 应答        两部应答机只能接收，不能应答        70秒之后可自动转入发射状态        可以报告识别码，但 不能报告高度                B               
A、C模式应答机中的译码器实际上是（  ）。        对脉冲进行二进制解码        识别脉冲的宽度        鉴 别脉冲之间的时间间隔        比较脉冲的相对幅度                        C       
S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（   ）。        工作于S波段        可进行选择性询问应答        是 小型化的高度集成化设备           是全固态设备                B               
S模式应答机的特点是指该应答机（   ）。        是由半导体器件构成的设备            是小型的高度集成化 设备        是工作于S波段的半导体器件设备        可进行选择性问答                                D
关于DABS询问的论述中正确的是（   ）。        DABS询问是广播式询问，询问指定空域中的所有飞机，但 不询问指定空域外的飞机        DABS的每次询问是针对规定高度层（1000英尺范围）中的所有飞机的         DABS可每次询问一架指定地址码的飞机        DABS每次只询问指定方位（±5°）范围内的飞机                C       
当DABS二次雷达发射ATCRBS/DABS全呼叫询问信号时（   ）。        作用范围内所有常规应答机与S模式应答 机均应答        指定地址的S模式应答机应答        全部常规应答机应答，但S模式应答机不应答        全 部S模式应答机应答，但常规应答机不应答        A                       
目前所应用的应答机有常规（A、C模式）应答机和S模式应答机两种，（   ）        常规二次雷达只能使 常规应答机应答        DABS二次雷达只能使S模式应答机应答        DABS二次雷达可使两种应答机都应答S模 式的询问        常规二次雷达可使两种应答机都应答A、C模式的询问                                D
ATCRBS/DABS全呼叫信号中（  ）。        P1、P2、P3、P4脉冲的幅度均相等        P1、P2、P3、P4脉冲的宽度均 相等        P1、P4、P3的宽度相等，但P2较宽        P1、P3、P2的宽度相等，但P4较宽                                D
ATCRBS/DABS全呼叫询问格式和仅ATCRBS呼叫询问格式的区别为（ ）。（  ）        仅ATCRBS呼叫询问格 式不包含P4脉冲        ATCRBS/DABS全呼叫询问格式不包含P4脉冲        P4脉冲的宽度不同        P4脉冲与P3 脉冲的时间间隔不同                        C       
DABS询问信号数据块的调制方式为（  ）。        脉冲位置调制        差分相移键控DPSK        脉冲幅度调 制        脉冲相位调制                 B               
DABS应答信号所采用的数据调制方式为（  ）。        BNR码调制        脉冲位置调制        脉冲宽度调 制        DPSK调制                B               
当SSR发射A模式询问信号时，应答机应答信息为飞机的（  ）。        高度码           4位识别码         选择呼叫          24位识别码                B               
S模式询问信号的调制方式为（    ）调制。        脉冲          频率        DPSK           PPM                        C       
应答机的S模式应答信号的调制方式为（   ）调制。        脉冲幅度          脉冲相位        脉冲编码     脉冲位置                                D
机载S模式应答机发射应答信号时，（    ）不能发射。        DME         TCAS        DME和TCAS         DME 、TCAS和LRRA                        C       
关于机载S模式应答机旁瓣抑制P5描述正确的有（ ）。（ ）        P5脉冲覆盖着数据块始端的两个同步信 号之间的相位翻转时刻        P5脉冲的电平高于P1、P2脉冲和P6数据块的旁瓣，但比主瓣电平低9dB        P5 脉冲在P1、P2之间发射        P5脉冲在P6数据块之后2秒发射        A        B               
S模式应答机所提供的24 位地址码由（   ）。        飞行员输入          ATC控制面板上的设定开关设定         FMC提供         S模式应答机上的短路销钉设定                                D
兼容型S模式应答机接收的A、C模式应答信号由（  ）解调。         接收机        视频处理器        DPSK解调器         接收机选择电路        A        B               
兼容型S模式应答机接收的S模式应答信号由（  ）解调。         接收机        视频处理器        DPSK解调器         接收机选择电路        A                C        D
ATC应答机中的天线比较电路的作用是（   ）。        通过对上下天线信号的比较，选取较强的一路输 往DPSK解调器；        为ATC控制面板输送天线选择信号         控制天线选择开关选用最为有利的一部天线发射 应答信号。        比较来自ATC应答机1和2的信号强度        A                C       
防撞系统TCASⅡ所发出的防撞咨询是（  ）。        与ATC中心相互配合获得的         依靠新型S模 式二次雷达获得的        依靠本机TCAS计算机的评估计算产生的            通过与FMC和FCC的相互配合计 算产生的                        C       
机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（ ）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。        TCASⅡ收发机，A、C 模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线；        TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向 天线，一部TCAS方向性天线        ；TCASⅡ收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，一部TCAS 的全向天线        ；TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线                D
TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于（    ）。        紧急通知ATC中心          控制FCC实施水平机动         控制FCC实施垂直回避          指挥飞行员垂直回避                                D
TCASⅡ可提供的信息包括（   ）。        咨询信息和输送给FMC的回避指令              咨询信息和输送给FCC 的回避指令           入侵飞机的相对位置、威胁等级和咨询信息        产生的交通咨询、决断咨询信息和发送 给ATC中心的报警信息                        C       
TCASⅡ所发出的交通咨询的作用是使（    ）。        飞机垂直机动回避             飞机水平机动回避         飞行员了解可能会危发生+G417险接近           FCC控制飞机回避                        C       
在现代飞机上TCASⅡ发出的咨询信息通常是通过（    ）提供给飞行员的。        EHSI、EADI               EHSI、EADI和驾驶舱扬声器        EHSI、EADI和仪表板上的TA、RA灯        EHSI、EADI和飞行内话系统        B               
TCASⅡ的决断咨询是指（    ）。        向ATC管制员提出建议           要求飞行员垂直回避        向FCC发出回 避指令           要求飞行员水平回避                B               
在装备EFIS和FMC的现代飞机上，TCASⅡ的决断咨询（RA）信息（    ）。        显示在CDU上        直 接输送给FCC          显示在EHSI上          显示在EADI上                                D
飞机防撞系统可以防止本机(  )。        撞向突立的山峰          在地面滑行时与其它飞机相撞        在 空中与相遇飞机相撞          误入雷雨和冰雹区域                        C       
TCASⅡ在进行决断咨询（RA）计算时，必须依靠（    ）所提供的信息。        SSR和本机的S模式应 答机         本机和相遇飞机的S模式应答机        SSR和本机的FMC        本机的S模式应答机                B          机载防撞系统TCASⅡ可提供的信息有（ ）。        TA，RA显示及相应的音频提醒信息        威胁飞机精确的垂直 速度        应采取的垂直避让动作        威胁飞机的方位距离及高度差        A                C        D
TCASⅡ所需的相遇飞机的方位信息是（    ）提供的。        由本机的TMC          通过方向性天线和 TCAS计算机        由对方的应答机        由ATC 中心                B               
TCASⅡ所需的相遇飞机的高度信息是（    ）的。        由ATC 中心提供         由TCAS计算        由对方的应 答机报告         由本机的气象雷达和无线电高度表配合计算                        C       
TCASⅡ所发出的交通咨询信息为EHSI上相遇飞机的（    ）。        黄色圆形图案        红色圆形图案        黄 色方形图案         红色方形图案        A                       
TCASⅡ所发出的决断咨询信息为EHSI上相遇飞机的（  ）。        黄色圆形符号         黄色方形符号        红 色方形符号         红色圆形符号                        C       
TCAS系统中的参数τ（TAU）指的是（    ）。        最大保护距离         到最接近点CPA的时间        最 小保护距离          采取机动回避的操作时间                B               
TCAS系统的正常工作必须依靠（    ）应答机的密切配合。        A、C模式         本机S模式和相遇飞机
的        两部S模式         本机和相遇飞机的S模式                B               
为使本飞机的TCAS系统的正常工作，必须利用（    ）。        两部TCAS的方向性天线和两部应答机的 天线        两部S模式应答机        两部TCAS的方向性天线和两部应答机的天线、相遇飞机的TACS           本 机和相遇飞机的S模式应答机        A                       
TCAS通过询问相遇飞机的（   ）而获得对方的高度信息。        TCAS计算机          S模式应答机        应 答机          飞行员                B        C       
TCAS计算机在近地警告计算机发出（   ）发出决断咨询（RA）音频警告。        低于下滑道”警告时 不能         “拉起”警告时仍可能        拉起”警告时须立即             “低于下滑道”警告时须立即        A         对于TCAS的RA音频警告和GPWS的“低于下滑道”警告而言，（   ）。        TCAS的RA的优先权高           TCAS的RA的优先权低        两者的优先权相当          两者的优先权互不相关                B               
当近地警告计算机发出（    ）警告时，TCAS不能发出决断咨询音频警告。        低于下滑道          风 切变        拉起          拉起、风切变或低于下滑道                                D
对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（       ）。        同样能发挥正常功能              完全不具备 防撞功能        只可能发出TA           只可能发出RA                        C       
相遇飞机的高度信息是由（    ）的。        TCAS计算机测量           相遇飞机的S模式应答机报告         相遇飞机的应答机报告          相遇飞机的飞行员报告                B        C       
TCAS计算机发出的询问信号由（      ）接收。        由相遇飞机的应答机         由相遇飞机的TCAS         由ATC 中心          由本机的应答机          A                       
在装备EFIS的飞机上，TCASⅡ在 (   ) RA信息。        EHSI上显示红色的         EADI上显示黄色的         EADI上显示红色的        EHSI上显示黄色的        A                C       
TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（   ）不同威胁等级的相遇飞机。        TA和RA两种          一 般、进近、TA、RA四种        有危险和无危险两种          远离、接近、TA、RA四种                B               
TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前(   )。        控制FCC进行垂直机动         发出垂直机动咨询        自 动向ATC管制员报告         发出垂直或水平机动咨询                B               
世界上第一个实用的卫星导航系统，是 (  )系统.。        美国研制的“子午仪”（TRANSIT）卫星导航         美 国研制的GPS卫星导航        苏联研制的“双子星”卫星导航         苏联研制的GLONASS卫星导航        A         GPS系统可在（  ）为海上、陆上、空中、空间的用户连续地提供高精度的位置、速度和时间信息。        全 球范围内，全天候          部分区域内，全部时间        部分区域内，全天候            全球范围内，全 天候，全时                                D
GPS系统由（ ）轨道卫星组成导航卫星系统。        21 颗工作卫星和 6 颗备用        21 颗工作卫 星和 4 颗备用        12 颗工作卫星和 3 颗备用        21 颗工作卫星和 3 颗备用                        D
GPS所发射的伪码信号可分为 （   ）三种。         C码、C／A码、P码        P码、C／A码、Y码         P码、C码、A码        A码、C／A码、Y码                B               
GPS 系统的P码信号的实时定位精度、测速精度、授时精度分别优于（  ）。          16米、l米／秒、1 微秒         16米、0.0l米／秒、0.01微秒          1.6米、0.l米／秒、0.01微秒         16米、0.l米／秒、 0.1微秒                                D
GPS 系统的C／A码信号的定位精度可达（ ）以内。        10米          1米          100米            0.1米                        C        
采用差分 GPS技术，可以达到（   ）的定位精度。        十米           分米         米级           厘米                        C       
  GPS系统由（   ）三个子系统组成。          地面支持网、空中卫星群和用户设备          地面监测 站、空中卫星群和用户设备          地面注入站、空中卫星群和用户设备          地面支持网、空中 卫星群和主控站        A                       
GPS系统的地面支持网由（  ）组成。          用户设备、主控站和注入站          监测站、主控站和 注入站          用户设备、主控站和监测站          监测站、用户设备和注入站                B               
在GPS系统的地面支持网中，（  ）用于提供GPS系统时间基准功能。        监测站         注入站         用户设备         主控站                                D
  监测站每（   ）将其所测得的卫星距离信息和气象数据发送给主控站。          1秒钟         6分 钟           6秒钟          1分钟                        C       
GPS系统的地面监测站用于（ ）。        提供GPS系统时间基准、气象数据        接收GPS卫星信号，提供GPS系 统时间基准        接收GPS卫星信号，计算伪距，监测导航信息        接收GPS卫星信号，计算伪距和提供时间 基准                        C       
在GPS系统的地面支持网中，主控站用于（ ）。        提供GPS系统时间基准、编制星历、计算星钟误差 并发送给监测站        提供GPS系统时间基准、计算星钟误差和定位误差校正数据并发送给导航卫星        提 供GPS系统时间基准、编制星历、计算星钟误差并发送给注人站        提供GPS系统的定位误差数据并发送给用 户设备                        C       
在GPS系统的地面支持网中，注入站用于（ ）。        提供GPS系统时间基准        将导航信息注入用户 设备        将卫星的轨道数据注入用户设备        将主控站的控制信息发送给卫星                                D
GPS系统空中卫星群的卫星平均配置在（  ）个轨道上。        八        六         十        十二                B               
GPS 可保证地球上任一地方的用户在任意时刻至少可接收到（  ）颗卫星的有效信号。       
6        ３        ２        4                                D
GPS卫星姿态采用（ ）。         三轴稳定方式，以保证卫星上天线的辐射口始终对准一个方向        三轴稳定方 式，以保证卫星上天线的辐射口总是对准地面          单轴稳定方式，以保证卫星自转轴总是对准太 阳         重力稳定方式，保证卫星上天线的姿态不变                B               
GPS卫星中装有（  ）。         天线、收/发机、控制盒、导航电文存贮器         接收机、发射机、高精度的振 荡器、控制盒         天线、控制盒、高精度的振荡器、导航电文存贮器          天线、收/发机、高精度的振 荡器、导航电文存贮器                                D
GPS导航电文是卫星提供给用户的信息，它不包括（  ）。          电离层修正参数和卫星钟偏差校正参 数        时间信号         卫星状态、卫星星历          地面站发送的控制指令                                 D
GPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（  ）计算卫星位置。        星历资料          伪随机码 或载波相位          电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数          时间信号        A                       
在GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（  ）。        星历资料、导航电文        伪随机码或 载波频率        电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数        时间标记信号和卫星时钟                B         利用GPS卫星发送的（  ），可算出卫星在地心固定的空间直角坐标系中的位置。        伪随机码或载波相位         电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数        轨道参数        时间信号                        C       
GPS C／A码的周期和码元宽度分别为（  ）。          0.5ms、约 0.5us          1ms、约 1us         2ms、约 2us         1ms、约 1us                        C       
GPS 所提供的C／A码为（  ）。          0.5ms中的2047个码位           1ms周期内的4095个码位         1000us周期 、1023码位的短码        1ms周期、 1023个码位的长码                        C       
GPS C／A码的长度、周期、码元宽度分别为（  ）。它是一种短码，粗测码。因此它易于捕获，但精度 较差。          2047个码位、0.5ms、约 0.5us          4095个码位、1ms、约 1us         511个码位、2ms、约  2us         1023个码位、1ms、约 1us                                D
GPS C／A码的长度、周期、码元宽度分别为（  ）。它是一种短码，粗测码。因此它易于捕获，但精度 较差。          1024个码位          4096个码位、         8421个码位         1023个码位                                D
GPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（   ）引起的。          卫星钟差、用户位置、电波 传播误差          卫星钟差、用户钟差、电波传播误差          卫星钟差、用户钟差、用户位置         用 户钟差、用户位置、电波传播误差                B               
在GPS接收机中，在测得伪距后必须修正由（   ）所导致的距离误差。          卫星钟差、用户位置、电波 传播误差          卫星钟差、用户钟差、躁声          卫星钟差、用户钟差、地球曲率         用户钟差、 用户钟差、电波传播误差                                D
GPS系统的“伪距”指的是（   ）距离。        以伪码表示的卫星与地球坐标间的          以伪码表示的用户 与卫星间的          以伪码表示的用户与地面间的         有较大误差的用户与卫星间的距离                        D
GPS系统中的时间系统为高精度的时间系统，它是以（ ）为单位的。        秒          微秒          纳秒           原子秒                                D
GPS系统中的高精度时间系统是自1980年1月6日零点为起点的，所用的计时单位为（ ）。        周数、日数 、GPS秒        年、月、日数、24小时计数和GPS秒        年、月、日、时、分、GPS秒        UTC协调世界时        A       
（  ）是一种连续的、高精度的、均匀的时间系统，它以原子秒为单位。         GPS时          天文时UT         协调世界时UTC          格林威治时        A                       
机载GPS可提供的数据主要有（   ）。            经度、纬度、高度、风速和地速             经度、 纬度、航向、精确时间和地速           经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角             经度、 纬度、高度、精确时间和地速                                D
  机载GPS系统包含的LRU组件有（  ）。           GPS天线、天线前置放大器和多模式接收机（MMR）           GPS天线、射频放大器、控制盒和多模式接收机（MMR）           GPS天线、多模式接收机（MMR）和 GPS位置指示器        GPS天线和多模式接收机（MMR）                                D
飞机的最终位置是由（   ）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与IRS数据结合起来计 算得出的。            GPS导航组件             MCDU               FMCS          ADIRU                        C       
驾驶舱中与GPS系统有交连的组件是（  ）。              CDU和主警戒指示器            FMC            IRS的方式选择组 件和IRS主警戒组件        音频控制面板        A                C       
多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（ ）的数据对系统初始化的。            FMC所提供          MCDU或CDU 所输入              从FMCS得到的初始位置            ADIRU所提供的惯性基准                                D
GPS系统的系统初始化是指（ ）。            利用FMCS所提供的数据获得飞机的起始位置        利用主控站 所提供的数据更新卫星的起始位置        利用主控站所提供的数据和精确时钟更新卫星的起始数据        利 用ADIRU所提供的数据获得飞机的其始位置                                D
GPS导航接收机的工作模式包括（  ）。         获取模式（Acquisition mode）         导航模式  (Navigation mode )        辅助模式 (Aided mode)          等待模式（Polled mode）        A        B        C       
GPS导航接收机的获取模式（Acquisition mode）是指（   ）。            接收到GPS数据          将ADIRU的高度和地球半径作为第4距离         从ADIRU接收惯导高度、航迹角和地速信息且输出为NCD          搜索和锁定卫星信号                                D
GPS导航接收机的在（  ）模式下可提供飞机的位置数据。         获取模式（Acquisition mode）         导 航模式(Navigation mode )           辅助模式 (Aided mode)             等待模式（Polled mode ）                B               
GPS导航接收机的高度辅助(Aided mode)模式是指（ ）。        GPS从ADIRU处接收惯导高度以计算伪距         GPS从ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到的GPS高度        在只有三个星时利用ADIRU高度来帮助计算        GPS 须利用ADC高度来进行计算                        C       
GPS系统就进入导航模式的条件是（ ）。           短暂的卫星覆盖不好期间并小于30秒            GPS系统 完成初始化          FMCS向GPS接收机发出导航模式指令         GPS获得并锁定了至少4颗卫星                D
GPS系统进入导航模式的必要条件是可接收到（ ）卫星的有效信号。        3颗            4颗        21颗        1颗         B               
在辅助模式下GPS的输出为（  ）。             全零        NCD（无计算数据）           先前有效数据          故障代码                B               
卫星向机载GPS发射的信号频率是（  ）频率。             L1（1783.74MHZ）和L2（1575.42MHZ）           L1（1783.74MHZ）和L2（1227.6MHZ）        L1（1575.42MHZ）和L2（1227.6MHZ）           L1 （1754MHZ）和L2（1854MHZ）                        C       
机载GPS接收机的工作频率是（  ）。             L1（1783.74MHZ）和L2（1575.42MHZ）          L1 （1783.74MHZ）和L2（1227.6MHZ）        L1（1575.42MHZ）和L2（1227.6MHZ）           L1（1754MHZ）和
L2（1854MHZ）                        C       
卫星发送状态数据给地面监视站的下行频率是（  ）。        1575.42MHZ        1227.6MHZ         1854MHZ        1783.74MHZ                                D
在（  ）模式下，GPS接收机使用ADIRU的惯性基准数据以进行初始化。。          
辅助         获取          导航              初始                                D
一旦（   ）出现故障，IRS主警戒组件就会使GPS故障灯通亮。             
IRS组件            GPS 天线         MMR组件               FMC组件                        C       
利用（  ）的方法，可以使GPS系统C／A码的相对定位精度达到米级。          多套GPS接收机同时工作           测多次位置求统计平均         与IRS系统及FMC相结合        差分 GPS                                D
   GPS系统的正常捕获时间约为（ ）。        30秒钟                10分钟               5-6分钟          1分 钟                        C       
ACARS
ACARS系统是一个 (  ) 数字式数据通信网络。        可寻址的空/地           可寻址的空/空         点 对点的空/地              点对点的空/空        A                       
ACARS通信系统的功能是（  ）。        进行飞机之间的数据和信息的手动传输         进行空地之间的数据 和信息的手动传输        进行飞机之间的数据和信息的自动传输        进行空地之间的数据和信息的 自动传输                                D
ACARS通信系统的组成中，包括（   ）。        ACARS机载设备         VHF地面无线电网        ACARS控制中 心和航空公司信息中心        国际海事卫星网        A        B        C       
与机载ACARS无关的设备是（ ）。        对话式显示组件（IDU）和打印机        管理组件（MU）        VHF3号通信 收发机        HF通信收发机                                D
ACARS 的某个地面台的功用是 (  )。        接收视距范围内的飞机 ACARS数据        与ACARS控制中心交换 数据        向视距范围内的飞机发送 ACARS数据        直接与超视距飞机进行数据交换。        A        B        C       
ACARS系统（ ）地区。        几乎全部覆盖欧、北美        可以覆盖全球        几乎全部覆盖欧、北美和中国         可以覆盖除极区以外的全球                        C       
ACARS控制中心通过（ ）与各ACARS地面台、各航空公司信息中心相联系。        地面通信网络            国际海事卫星        机载ACARS收发机         机载卫星通信系统        A                       
ACARS控制中心通过（ ）把航空公司和它相应的飞机联系起来，进行数据和信息双向交换。        代 码寻址          选择呼叫系统        询问/应答方式         地面二次雷达        A                       
ACARS所报告的OOOI 是指（   ）。        发动机启动、飞机的起飞、落地、发动机关闭时间        飞机的起飞 、落地、离开和进入登机门时间        飞机的电源打开、起飞、落地、电源关闭时间        飞机门关上 、起飞、落地、门打开时间                B               
利用ACARS通信系统可在飞机发生空中故障时，（  ）。         由飞行员向地面报告         自动 存储 故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告          可立即自动向地面报告，无需飞行员参与           存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与                        C       
利用ACARS系统的对话式显示组件IDU，（  ）。        机组可 输入发送命令，并提供数据接收的提示         机组可输入飞机识别码，显示所有发射和接收的数据。        机组可直接与ACARS控制中心对话        机 组可 输入报告和阅读内存的数据，显示所有发射和接收的数据。                                D
ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是（ ）。           自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相 关任务         通过IDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务              接收来自IDU组 件的数据，并把它发送到地面             接收来自地面控制中心的数据，并把它送到IDU组件         A       
机组通过ACARS系统的对话式显示组件IDU可选择（  ）。             ACARS 的工作方式            话音通 信方式及频率              由第几套VHF通信收发机工作            由第几套HF通信收发机工作                B       
ACARS系统是利用（ ）通信收发机来传送数据的。          第1套VHF           第2套VHF           第1套HF            第3套VHF                                 D
ACARS系统的工作方式包括（  ）。               DEMAND（请求）方式            POLLED（等待）方式          语音方式              数据方式        A        B        C       
ACARS系统的DEMAND（请求）方式是（ ）。             受地面台指令时进入的被动报告方式             一种等 待方式              电源接通后系统所处于的基本工作方式            一种询问方式                        C       
ACARS系统的POLLED（等待）方式是（  ）。         电源接通后系统所处于的基本工作方式        受地面台指 令时进入的被动报告方式        一种基本工作方式        一种询问方式                B               
STATCOM
卫星通信实际上就是利用通信卫星 作为（ ）的一种通信方式。        中继站          地球站          微 波站          移动通信站        A                       
目前所应用的通信卫星距地面约（  ）。        12000km         3600km           1200km        36000km          D
目前所应用的通信卫星是（  ）。        轨道为圆形的太阳同步         轨道为椭圆形的地球同步          轨道为椭圆 形的太阳同步         轨道为圆形的地球同步                                   D
卫星通讯系统所应用的通信卫星是（  ）的卫星。        距地面12000km的静止         距地面36000km的静止  距地面12000km         距地面36000km                 B               
卫星通讯系统利用(  )等间隔配置的静止卫星可以实现全球通信。        3颗        4颗        21颗          6颗        A                       
三颗静止通信卫星所处的位置分别在（  ）上空。        太平洋、北冰洋和大西洋          太平洋、印 度洋和大西洋          欧洲、亚洲、大洋洲            欧洲、亚洲、美洲                B               
卫星通信中目前常用的多址方式是（ ）。        FDMA          TDMA        CDMA          HDMA                B               
卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以提高卫星的（  ）。        有效输出功率，因而增加系统 效率         有效覆盖面积，因而增加系统容量         有效辐射功率，因而增加系统容量         有效覆盖面积，因而 增加系统效率                        C       
由于卫星通信使用微波频段，卫星带宽可达（  ）以上。        1000～5000MHz         50～100MHz             500～1000MHz          100～500MHz                        C       
下述因素中，对卫星通信传输质量影响最大的因素是（  ）。        丘陵、沙漠、丛林、沼泽地等地面自然 条件的差异          通信距离的变化范围          自然或人为干扰        日凌现象                        D
卫星通讯系统中的日凌中断现象是指（  ）时，卫星通信的中断现象。           卫星处在太阳和地球之间         地球处在太阳和卫星之间          太阳、卫星和月球共处在一条直线上           卫星进入地球阴影区        A                       
当太阳、卫星和地球共处在一条直线上，且卫星处在太阳和地球之间时，卫星通信的中断现象称为（ ） 现象。           日食          天电干扰          日凌           星蚀                        C       
在卫星通讯系统中，当太阳、卫星和地球共处在一条直线上，且（  ）时，造成了卫星的日蚀，称作星 蚀。        卫星处在太阳和地球之间        地球处在太阳和卫星之间        太阳处在地球和卫星之间        卫星进入地 球阴影区                B                D
当（  ）时，造成了卫星的日蚀，这就是卫星通讯系统中的星蚀现象。        太阳、卫星和地球共处在一条 直线上，且卫星处在太阳和地球之间        太阳、卫星和地球共处在一条直线上，且地球处在太阳和 卫星之间        卫星进入地球阴影区        太阳、卫星和月球共处在一条直线上                        C       
在（ ）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。        ACARS系统         静止卫星通信系统          微 波通信系统         光纤通信系统                B               
为了传送模拟信息，在数字卫星通信中必须利用（ ）技术，把源信息变换成数字符号。        低噪声放大 、混频等         位同步、帧同步等         抽样、量化、编码等         纠错控制和加密等                C       
在数字卫星通信中采取（  ）的目的是提高数字卫星通信传输的抗干扰性。         信道编码          信 源编码         加密措施          多址联接        A                       
数字卫星通信系统的多址联接是指（  ）。          一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用         多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信         一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上           多个地球站发射的信号，在卫星转发器上进行射频信道的复用                                D
( ）是数字卫星通信技术的关键问题之一。        低躁声放大        同步问题          微波混频            微 波功率放大                B               
卫星通信系统中的转发器的主要功能是对上行信号进行（ ）。          放大、混频、功率放大，形成下行信 号          抽样、量化、编码、功率放大，形成下行信号        纠错控制、加密、功率放大，然后发射 回地面         信道编码、信源编码、功率放大，然后发射回地面        A                       
卫星中的通信系统中的转发器用于（ ）。          对下行信号进行低噪声放大、混频、功率放大，形成上 行信号        对上行信号进行纠错控制、加密、功率放大，形成下行信号        对下行信号进行抽样、量化、 编码、功率放大，形成下行信号        对上行信号进行低噪声放大、混频、功率放大，形成下行信号                D
业务量大的大型卫星通信地球站常采用（   ）放大器，输出功率可达 3000W。          行波管功率         固 态砷化稼场效应管          速调管功率          晶体管功率                        C       
卫星通信系统中的上行信号是指由一个（ ）的信号。        通过变频使载频升高         地球站发往另一个地 球站         地球站发往卫星        卫星发往地球站                         C       
卫星通信系统中的下行信号是指由一个（ ）的信号。        卫星发往地球站          地球站发往另一个地球站          地球站发往卫星        通过变频使载频降低        A                       
卫星通信系统中的下行信号的频率（ ）上行信号的频率。        等于          大于        小于        不等于                D
卫星通信系统中的下行信号的频率和上行信号的频率（ ）。        是相等的          是不相等的        同 属于一个频段        都是L频段                B               
航空移动卫星通信系统AMSS中，卫星与飞机之间的通信频率为（ ）波段的信号。        C或L          C         L         C或Ku                        C       
卫星通信中最常用的信道分配制度有（   ）两种。        频率分配和时间分配         预分配方式和按需分 配方式        固定分配方式和按时分配方式         全可变分配方式和随机分配方式                B               
航空移动卫星通信系统AMSS的卫星上有（ ）转发器。        一个          三个         两个        C和Ku两个                C       
目前，（   ）是全球移动卫星通信业务的主要提供者，在世界移动卫星通信领域占有极重要的地位。         国际空间卫星组织        国际通信卫星组织        依星系统        国际海事卫星组织                D
INMARSAT的航空系统的服务对象是（  ）。         飞机机组和乘务人员        飞机机组与地面空管人员            飞机旅客和机组人员           飞机旅客和地面空管人员                        C       
INMARSAT的航空系统由三部分组成，分别是（  ）。          航空地球站、飞机地球站和终端设备           卫星、航空地球站和飞机地球站          卫星、航空地球站和终端设备          卫星、终端设备和飞机地球 站                B               
目前常用的飞机卫星通信设备由（   ）组成。        卫星数据组件、射频组件和高功率放大器        卫 星数据组件、音频组件和高功率放大器        卫星数据组件、射频组件和控制盒组件        卫星数据组 件、高功率放大器和控制盒组件        A                       
机载卫星通信系统的天线系统在飞行中利用（   ）控制天线波束，使主瓣始终朝向卫星方向。        天 线伺服组件        卫星数据组件         波导换向器        波束调节组件                                 D
航空移动卫星通信系统主要是由四部分组成。它们分别是（   ）。        机载地球站、地面地球站、卫 星空间网络、机载接收机         机载地球站、地面地球站、卫星空间网络、地面话音/数据网络         机 载地球站、地面地球站、机站、地面话音/数据网络        机载地球站、地面地球站、航空地球站、地面话 音/数据网络                B               
机载卫星通信系统的天线子系统内部设有（  ），以提高信噪比。        带通滤波器        衰减器           低噪声放大器          波束调节器                        C       
机载卫星通信系统须向天线子系统提供直流电源，以使其中的（  ）正常工作。        带通滤波器        低 噪声放大器        衰减器          波束调节器                        C       
卫星通信系统中将多个信号在基带上进行复合和分离的技术称为（  ）。        混频        调制           多 址联接        多路复用                                 D
卫星通信系统中将多个信号在射频信道上的复合技术称为（  ）。        多路复用         频分复用          多址联接        混频复用                         C       
空气动力
对于亚音速飞机，关于迎角与升力关系的说法中，错误的是        迎角为零时，升力系数为零        迎 角界于零升迎角与临界迎角之间时，升力系数与迎角成正比        迎角大于临界迎角时，迎角再增大，升 力系数也不会增大        迎角为零时，升力系数不等于零        A                       
迎角产生的俯仰力矩的作用是（ ）。            当迎角减小时，飞机的俯仰负力矩也增大，起稳定作 用         当迎角增加时，飞机的俯仰负力矩也增大，起稳定作用           当迎角增加时，飞机的俯仰 正力矩也增大，起稳定作用             当迎角改变时，飞机的俯仰力矩不变，起稳定作用                B               
要使飞机具有纵向静稳定性              飞机重心位置必须在全机焦点之后          飞机重心位置必须 在全机焦点之前        飞机重心位置必须与全机焦点重合        飞行迎角为正                B               
飞机绕其横轴运动产生的俯仰力矩对飞机运动的影响是              不稳定作用        稳定作用         阻尼作用        操纵作用                        C       
在下列参数中，与侧力无关的是        侧滑角        滚转角速度        迎角        偏航角速度                        C       
关于侧力的说法，正确的是        正的侧滑角产生负的侧力        正的方向舵偏角产生负的侧力        正 的滚转角速度产生正的侧力        正的方向舵偏角产生正的侧力        A                        D
滚转角速度引起的滚转力矩，起（ ）作用。        阻尼         不稳定        加速滚转         稳定        A                 协调转弯是指        升力等于总重、飞机转弯率等于偏航率        飞机转弯率等于飞行速度        升力等于总 重、飞机转弯率等于转弯半径        飞机的滚转和偏航运动间的协调，与升力无关        A                 在协调转弯的时候，下面要求中，错误的是        向心力等于离心力        升力的垂直分量等于重力        飞 机没有横向的加速度；        升降舵向下偏转                                D
失速的特征是         升力降低，阻力增加              升力增加，阻力降低                升力增加， 阻力增加        升力降低，阻力降低        A                       
当机翼接近失速迎角时，其特征中，错误的是（ ）。        增加迎角却使指示空速减小         飞行操纵系 统操纵更加容易        机翼后部的气流变得更加紊乱，气流将冲击机尾         失速警告装置发出警告信号        B               
下面有关失速描述中，错误的是        低速大迎角失速，常见于起飞和着陆过程中        当飞机迎角很快地增 加时会出现失速        机翼上表面的空速达到当地音速时会出现激波而失速        当飞机迎角很快地减小时会出 现失速                                D
具有纵向稳定性的飞机受到外界抬头力矩干扰作用时，它将自动产生        低头力矩         抬头力矩          倾斜力矩          偏航力矩        A                       
水平安定面有利于飞机纵向稳定性，因为        它使全机焦点前移        它使全机重心前移        它 使全机重心后移         它使全机焦点后移                                D
具有航向稳定性的飞机，当飞机受到外界干扰左侧滑时        飞机速度向量将会偏转至飞机纵轴方向         飞机纵轴方向将会偏转至飞机速度向量方向        飞机速度向量方向偏转至给定航向        飞机纵轴方向将会偏 转至给定航向                B               
飞机的横向静稳定性受哪些因素影响        机翼的后掠角         机翼的上/下反角        侧滑角        飞机的滚转 角        A        B        C       
飞机的姿态角是反映         机体轴系与地面轴系之间的关系         机体轴系与速度轴系之间的关系         速 度轴系与地面轴系之间的关系         机体轴系与惯性轴系之间的关系        A                       
俯仰角定义为        机体纵轴与地面坐标系横轴之间的夹角          机体纵轴与地面坐标系立轴之间的夹 角          机体纵轴与其在地平面投影线之间的夹角          机体纵轴与速度向量之间的夹角                        C       
滚转角定义为          飞机立轴与包含飞机纵轴的铅垂面间的夹角          机体立轴与地面坐标系纵轴 之间的夹角        飞机立轴与地面坐标系横轴之间的夹角        飞机立轴与地平面之间的夹角        A         侧滑角定义为          
空速向量在飞机对称面上的投影与机体纵轴的夹角        空速向量在飞机对称面上的投 影与飞机立轴之间的夹角        空速向量与其在地平面的投影之间的夹角        空速向量与飞机对称面的夹角        D
迎角反映          
空速向量在飞机对称面上的投影与机体纵轴的夹角        空速向量在飞机对称面上的投 影与飞机立轴之间的夹角        空速向量与其在地平面的投影之间的夹角        空速向量与飞机对称面的夹角        A
自动驾驶的工作回路包括        稳定回路           制导回路         舵回路          同步回路        A        B        C        D
下列参数中，描述飞机重心运动的是        姿态角        侧滑角        迎角        地速                                D
飞机空间运动的六个自由度包括        两个线运动，四个转动        三个线运动，三个转动        四个线运动 ，两个转动        一个线运动，五个转动                B               
飞机纵向运动不包括        速度的增减          俯仰运动        倾斜运动          升降运动                C       
飞机的横侧向运动不包括        重心侧向偏移          倾斜运动        偏航运动         俯仰运动                D

DFCS

通常，自动驾驶仪分为         比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪        比例式自动驾驶仪和微分式自 动驾驶仪        积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪        积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪        A                       
下面关于比例式自动驾驶仪控制俯仰姿态的阐述中，正确的是           如果存在常值力矩干扰，有稳态静差         对于位置输入信号，有稳态误差          对于斜坡输入信号，没有稳态误差           在常值力矩干扰租 用，没有稳态静差                        C       
在控制规律比例式A/P控制规律中，减小常值力矩干扰时的稳态静差的方法为        增大系统输出/输入的 传递系数        减小系统输出/输入的传递系数        增大飞机阻尼系数        增大飞机稳定力矩系数        A                       
比例式A/P改为积分式A/P，不正确的方法是（ ）。        在比例控制规律中增加前置积分环节        去 掉硬反馈式舵回路中的速度反馈        在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈         在 硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈                B               
与比例式控制规律相比，积分式控制规律的优点是         在飞机受到常值力矩干扰时，稳定性变好           在飞机受到常值力矩干扰时，没有稳态静差          在飞机受到常值力矩干扰时，恢复速度变快            在飞机受到常值力矩干扰时，恢复过程振荡减弱                B               
对自动驾驶仪工作回路的描述中，错误的是        舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路        舵 回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路        在稳定回路的基础上可以构成 制导回路        同步回路在自动驾驶仪衔接后工作                                D
稳定回路的主要作用是        稳定飞机的姿态角运动          稳定飞机的运动轨迹        保证飞机运动过程的 稳定          稳定飞机的速度        A                       
航迹倾斜角是描述       
机体坐标系与地面坐标系之间的关系         机体坐标系与地速坐标系之间的关系          地速坐标系与地面坐标系之间的关系        地速坐标系与惯性坐标系之间的关系                C       
迎角的正方向规定为         速度向量在飞机对称面上的投影在飞机纵轴之下为正          速度向量在飞机对 称面上的投影在飞机纵轴之上为正         速度向量在飞机对称面上的投影在机体横轴之左为正          速度向量 在飞机对称面上的投影在机体横轴之右为正        A                       
偏航角的正方向规定为        飞机机头方向偏在预选航向的左边为正        飞机机头方向偏在地速的左边 为正        飞机机头方向偏在地速的右边为正        飞机机头偏在预选航向的右边为正                                D
侧滑角的正方向规定为          空速向量处于飞机对称面左边时为正          空速向量处于飞机水平面之 上时为正        空速向量处于飞机对称面右边时为正         空速向量处于飞机水平面之下时为正        C       
自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？        舵回路           同步回路        稳定回路           制导回路                B               
消弱操纵面上的铰链力矩是（  ）回路的作用？         舵回路           同步回路        稳定回路            制导回路        A       
在数字式飞行控制系统中，自动驾驶仪的执行机构是        飞行控制计算机          方式控制板         作动筒/伺 服机构        飞行管理计算机                        C       
自动驾驶仪制导回路用来        控制飞机的飞行高度        控制飞机的飞行姿态        控制飞机的飞行速度         控制飞机的侧向航迹        A                C        D
自动驾驶仪的输出信号是         控制舵面的偏转        高度目标值        速度目标值        姿态目标值        A         关于荷兰滚的说法中，错误的是        通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚        荷兰滚现象可以通过阻止飞机 绕立轴的偏航得到控制        荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化        荷兰滚运动 的频率低于飞机正常转弯运动频率                                D
马赫配平的功能是          
保持飞行马赫数不变         在大马赫数飞行时控制飞机的速度         在大马赫数 飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性         在低速飞行时保证飞机速度的稳定性                        C       
关于马赫配平系统的工作，错误的是        马赫配平系统控制升降舵或水平安定面        马赫配平系 统必须与自动驾驶仪连同工作        马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性        马赫配平系统工作与 否与自动驾驶仪是否衔接无关                B               
安定面配平的作用是        保持飞行速度不变          保持飞行高度不变        保持纵向（俯仰）力 矩的平衡           保持飞机航向不变                        C       
下面关于配平系统的说法中，错误的是        自动配平系统可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起 的不平衡力矩          自动配平系统可以自动配平由于放襟翼引起的不平衡力矩        自动配平系统控制水 平安定面，以减小升降舵的铰链力矩          自动配平系统可以保证飞机飞行速度的稳定                D
比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇上升气流干扰，则稳定结果是        仅有高度误差            仅 有姿态误差        有高度误差及姿态误差          无稳态静差                B               
比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇常值力矩干扰，则稳定结果是        仅有高度误差           仅有姿态误差        有高度误差及姿态误差             无稳态静差        A                       
在荷兰滚模态中，转弯速率是         不断变化的         始终不变的         时变时不变的         固定的常值        A                       
下面有关马赫配平系统的说法，错误的是        马赫配平系统的指令由FCC计算，与自动驾驶仪工作与否无 关        飞机马赫数增大，安定面前缘朝上运动        飞机马赫数增大，安定面前缘朝下运动        马 赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特性                B               
马赫配平的工作情况是        马赫数增加，升降舵向下偏转         马赫数增加，升降舵向上偏转        马 赫数减小，升降舵向上偏转        马赫数减小，升降舵向下偏转                B                D
积分式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇常值力矩干扰，则稳定结果是        仅有高度误差          仅 有姿态误差        有高度误差及姿态误差         无稳态静差                                D
积分式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇垂直气流干扰，则稳定结果是        仅有高度误差          仅 有姿态误差        有高度误差及姿态误差           无稳态误差                B               
升降舵调整片的作用是        控制飞机的俯仰        调整升降舵的实际偏转角        减小升降舵的铰链力矩          代 替升降舵                        C       
AFCS MCP的功用是        衔接自动驾驶        衔接偏航阻尼器        选择A/P工作方式          选择A/P执 行的目标参数        A                C        D
（）不是模拟式飞行控制系统的特征。        难以实现复杂的控制规律          难以实现多余度系统        容 易实现机内综合自检测功能          系统监控能力低                        C       
在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的内回路是指        同步回路         舵回路        轨迹控制回路         姿 态控制回路                                D
在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的外回路是指        同步回路        舵回路        轨迹控制回路          姿 态控制回路                        C       
在DFCS中，FCC对输入信号的处理分成        舵回路和同步回路         稳定回路和舵回路        控 制回路和同步回路         内回路和外回路                                D
在DFCS中，管理执行程序软件属于        操作系统软件          飞行控制软件        故障诊断程序软件         支 持软件                B               
在DFCS中，余度管理软件属于        操作系统软件         飞行控制软件        故障诊断程序软件           支 持软件                B               
在DFCS中，控制规律计算软件属于        操作系统软件          飞行控制软件        故障诊断程序软件         支 持软件                B               
在DFCS中，机内自检软件属于        操作系统软件          飞行控制软件        故障诊断程序软件         支 持软件                        C       
FCC的每一个工作通道按功能可以分成        数字处理部分，模拟处理部分        数字计算部分，离散 处理部分        电源部分        输入输出部分        A                C        D
FCC的输入信号类型有        数字信号、模拟信号        模拟信号、离散信号        数字信号、离散信号          数字信号、模拟信号、离散信号                                D
现代民航飞机的自动驾驶仪通常有哪两个通道（ ）。        倾斜通道和航向通道            倾斜通道和俯仰通 道        俯仰通道和航向通道            倾斜通道和速度通道                B               
自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（ ）        FMC         MCP        FMC和MCP           驾 驶杆的输入                        C       
自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵状态（CWS），其目标参数来自        FMC         MCP        FMC及MCP           驾 驶杆的输入                                D
在A／P衔接之前，舵面位置传感器的信号反馈回FCC，其作用是        使A/ P作动筒和舵面位置同步               产生舵面控制指令        用于系统工作状态监控               使A/P作动筒锁定        A                       
FCC内方式及衔接连锁模块的作用是        计算有效的工作方式          确定所选方式的有效性        完成自动驾 驶伺服指令的计算          计算相应的配平指令                B               
FCC内方式计算模块的作用是        计算有效的工作方式         确定所选方式的有效性        完成自动驾 驶伺服指令的计算          计算相应的配平指令        A                       
FCC内自动驾驶伺服指令计算模块的作用是        计算有效的工作方式            确定所选方式的有效性        完 成自动驾驶仪伺服指令的计算          计算相应的配平指令                        C       
FCC内飞行指引指令计算模块的作用是        计算有效的工作方式            确定所选方式的有效性        完 成飞行指引仪指令的计算          计算相应的配平指令                        C       
故障监控主要方法是        主动监控与被动监控         全面监控与选择监控        连续监控与间断监控          比较监控及自主式监控                                D
飞行指引仪的指示功能不包括        飞行姿态的变化             提供目视的飞行指引指令        直接显示出 操纵要求的指令             用以监控A/P的工作状态        A                       
对自动驾驶和飞行指引而言，（ ）工作方式仅为飞行指引所有？        高度保持方式           水平导航 方式        VOR／LOC方式            起飞方式                                D
（ ）下飞行指引杆消失？        起飞方式        复飞方式        拉平方式           垂直导航方式                C       
（ ）不是飞行指引仪的基本工作方式。        垂直速度方式            推力保持方式        高度保持方 式          进近方式                B               
伺服电机的机械特性表明在某一控制电压UK作用下（ ）。        伺服电机的输出转矩与转速的函数关系         伺服电机的输入转矩与转速的函数关系        伺服电机的输出位置与转速的函数关系        伺服电机的 输入电流与转速的函数关系        A                       
电液伺服阀的作用是        输出力矩          输出角速度        输出正比于位移的交流电压            电 液转换和功率放大                                D
电液伺服阀按输出量可分为        连续控制式和流量控制伺服阀         连续控制式和压力控制伺服阀         压力控制伺服阀和脉宽调制式        流量控制伺服阀和压力控制伺服阀                                D
电液伺服阀按输入形式可分为        流量控制伺服阀和压力控制伺服阀        流量控制伺服阀和连续控制式         连续控制式和脉宽调制式         压力控制伺服阀和脉宽调制式                        C       
按照液压伺服系统执行元件的输出可分为        节流式液压控制系统与负载压力伺服系统        节流式液压 控制系统与容积式液压控制系统        液压位置伺服系统与容积式液压控制系统        液压位置伺服系统与 速度伺服系统                                D
液压控制系统按其驱动方式可分为         速度伺服系统与加速度伺服系统        节流式液压控制系统与容积式 液压控制系统        位置伺服系统与速度伺服系统        加速度伺服系统与负载压力伺服系统                B               
舵回路的基本组成不包括        放大器           反馈装置        舵面           舵机                        C       
舵回路有        硬反馈式、软反馈式和弹性反馈式        硬反馈式、软反馈式和直接反馈式        硬反馈式、 软反馈式和速度反馈式        硬反馈式、软反馈式和位置反馈式        A                       
液压伺服系统和电气伺服系统相比，以下（ ）不正确。         电气系统的定位误差较大          液 压元件的体积可以做得相当小        液压元件的公差要求严格，价格较贵        控制系统的小功率部 分一般宜采用液压伺服系统                                D
采用电气、液压联合的伺服控制系统中，液压部分用于        系统信号的接收、放大        反馈及远距 离控制        系统的执行机构        系统信号的传输                        C       
以下（  ）是自动油门系统的工作方式。        高度保持方式             垂直速度方式        V NAV 方式              速度方式                                D
人工选择自动油门（A／T）的工作方式在（ ）上进行        FMCS CDU          A/T计算机        AFCS-MCP           导航控制面板                        C       
通常在巡航时，A／T控制的参数是        速度           高度        姿态             升降速度        A                       
在起飞爬升时，A／T工作方式是        速度方式         N1方式        垂直速度方式        高度层改变方式                B               
通常A／T使用的N1 限制值来自        FCC         FMC        A/T 计算机           人工输入                B         A/T工作在速度方式，其目标速度来自        FMC           FCC        CDU         MCP        A                        D
A/T系统油门推力保持（THR HOLD）方式出现在        飞机起飞滑跑阶段          巡航阶段        进 近方式        自动着陆阶        A                       
A/T系统的速度方式可由（ ）自动选择。        ADCS         IRS        DFCS           FMCS                        C       
A／T的飞行方式显示在        EADI         EHSI        CDU        ASA        A                       
A/T系统（ ）保持马赫数。        起飞阶段          2000英尺以下        巡航阶段，高度较低时           巡航阶段        D
“A／T  LIMIT”灯亮表明        FMC提供的目标速度无效        FMC提供的N1限失效          A/T系统计算的N1限制 无效           A/T计算机失效                B               
偏航阻尼系统通过控制（ ）抑制飞机的“荷兰滚”运动。        升降舵          方向舵        副翼           飞 行扰流板                B               
偏航阻尼系统感受飞机的（ ），产生控制指令。        偏航角          偏航角速率        俯仰角          倾斜角        B               
偏航阻尼系统控制方向舵的偏转角与飞机的（ ）成正比。        偏航角        俯仰角        偏航角速率        倾 斜角                        C       
荷兰滚”运动是飞机绕（ ）的周期性运动。        立轴及纵轴        立轴及横轴        横轴及纵轴             俯仰轴及航向轴        A                       
（ ）也属于偏航阻尼系能的功能。        控制飞机俯仰          控制飞机的速度        控制飞机倾斜           对飞机的转弯起协调作用                                D
偏航阻尼系统在（ ）投入工作。        起飞阶段             巡航阶段        着陆阶段            所有飞行阶段                D
偏航阻尼系统需要的基本输入信号是        偏航速率及倾斜角           偏航角及偏航速率        偏 航角及俯仰角        偏航速率及俯仰角        A                       
实现电传操纵系统的关键在于        飞机的性能        安全可靠性        控制规律          飞机的用途                B               
为保证电传操纵系统的可靠性，需要采取的有效措施是        减少部件数量        减少使用时间        采 用余度技术        提高部件的性能                        C       
多重系统也称余度系统，因为           引入多重(套)系统执行同一指令，完成不同工作任务        引 入多重(套)系统执行不同指令，完成同一项工作任务        引入多重(套)系统执行不同指令，完成不同工作 任务           引入多重(套)系统执行同一指令，完成同一项工作任务                                D
电传操纵系统的基本方案有（  ）两大类。        人工和自动        模拟式和数字式        电动和液压        自 主式和半自主式                B               
电传操纵系统主要组成中没有        杆力传感器         计算机        机械操纵杆系         伺服作动器                C       
电传操纵的6余度系统一般由几个相同的通道组成，每个通道都包含           传感器、计算机、舵机            信号选择器以及监控器与切换装置           传感器、计算机、舵机、信号选择器以及监控器与切换装置            计算机、舵机、信号选择器                        C       
多余度的电传操纵系统（  ）连接可提高其可靠性。        串联        并联        交叉         串、并联                C       
电传操纵系统是把驾驶员的主操纵系统和（ ）一起，形成一个“人—机”控制系统。        飞行管理计 算机系统          自动飞行控制系统        惯性导航系统          大气数据系统                B               
为了确保安全可靠，减小雷电感应电压，对电传操纵系统采取各种措施中不恰当的是        几个通道的 走线完全平行           多点接地的屏蔽措施        光纤传输信号          非相似余度        A                       
电传操纵系统是        电信号系统          控制增稳系统        电信号系统与控制增稳系统的综合系统           阻尼控制系统                        C       
电传操纵系统能提供        全权限、全时间操纵         有限权限操纵        有限时间        仅人工操纵        A                       
航迹方位角定义为         飞行速度向量在机体对称面上的投影与机体纵轴之间的夹角          空速速度 向量与地理坐标东西轴之间的夹角         飞行速度向量与机体横轴之间的夹角          飞行速度向量在地 平面上的投影与地理坐标北向之间的夹角                                D
在控制规律中，下面说法正确的是        一项产生阻尼力矩,防止系统振荡         一项产生阻尼力矩，防止系统振荡        一项产生控制力矩        越大，系统稳定性越好                B               
在控制规律中，仅增大后，以下说法错误的是        系统快速性增强        系 统稳定性变好        系统振荡变强        系统稳态误差减小                B               
在控制规律中，仅增大中后，以下说法正确的是        系统快速性增强        系 统稳定性变好        系统振荡变强        系统稳态误差减小                B               
在控制规律中，下面说法正确的是        的作用是消除斜坡输入信号时的 稳态误差        的作用是产生阻尼力矩        的作用是产生阻尼力矩         越大，系统越稳定        A                       
在控制规律中，的作用是        消除或减小稳态误差        增大阻尼， 减小振荡        产生控制力矩        提高系统的快速性                B               
在控制规律中，仅增大的情况下        系统的快速性变好        系 统的稳定性变好        系统的稳态误差变大        可以减小系统的振荡        A                       
下列控制规律中，属于比例式控制规律的是                                                 B
下列控制规律中，不是积分控制规律的是（ ）。                                        A       
电子飞行仪表系统（EFIS）的主要功用是（ ）。          
显示导航数据和飞行性能数据        显示飞行状态        显示自动飞行方告通告           进行机内测试        A        B        C       
EFIS显示特点是（ ）。       
体积小重量轻；        采用高余度技术，可靠性高        用时分制显示大量综合信息        自监控能力强                C       
四管配制的EFIS的基本组成为（ ）。        B
四个显示器、一个符号发生器、二个控制板        四个显示器、二个或三个符号发生器、二个控制板、二个远距光传感器        四个显示器、二台计算机、一台多功能显示器、四个控制板        四个显示器、二台计算机、一个控制板
六管配制EFIS显示器主要特点是（ ）。             
六个显示器各自独立工作              六个显示器分工显示               符号发生器均在显示器内安装，六个显示器互为余度              六个显示器彩色显示，可靠性高                        C       
四管配制EFIS输入信号形式有（ ）。               
串╱并联数字信息，模拟（电压、同步、频率）信号               ARINC数字信息，模拟（电压、同步、频率）信号        串╱并联数字信息，离散量信息               数字（串/并联），模拟量信号及离散信息                                D
四管配制EFIS左右输入的信号源关系是（ ）。             左右信号源可人工切换             左右信号源可自动切换               左右信号源不可以切换               左右信号源可人工或自动切换                        C       
四管配制EFIS各显示器之间的关系是（ ）。        左右显示器的输入信号可人工切换        左右显示器的输入信号可自动切换        左右显示器的输入信号不可以切换        左右显示器的输入信号可人工或自动切换                                D
EFIS显示FMC的动态数据主要有（ ）。               待飞距离、预计到达时间、飞行计划、航迹等        飞机姿态、飞行状态、航向道偏离、下滑道偏离、航迹偏离、垂直偏离等        地速、航迹、飞行路径角、当时位置等             飞行高度、空速、航向、航道等                        C       
EFIS显示AFCS的主要信息有（ ）。           自动驾驶仪（A╱P）工作状态通告           AFCS俯仰及横滚通道制导状态通告        自动油门（A/T）工作状态通告        AFCS俯仰╱倾斜通道状态通告，自动驾驶（A╱P）工作状态通告，预选航向╱航道等                                D
EFIS控制板（EFIS－CP）主要控制功用有（ ）。              选择显示的导航参数，显示器的显示亮度调节         选择显示的性能参数、显示格式控制              显示方式、量程、亮度调节、WXR信息显示控制、DH选择等        EFIS自动飞行状态显示选择、A╱T工作状态选择、决断高度选择等                        C       
EFIS显示的风向数据是指（ ）。              环境风速的矢量方向               与环境风速矢量方向反180°             飞行速度的矢量方向            与飞行速度矢量方向反180°        A                       
EFIS显示地速的信号源是（ ）。              FMC             IRS               FMC或IRS              EFIS－SG                        C       
EFIS显示器（DU）的功用是（ ）。               把输入信息变成图形显示在屏幕上        把计算机产生的数字信息变成屏幕上的图形显示        把符号发生器产生的数字信息转换为的图形显示               把输入的图形信息变成屏幕上的图形显示                        C       
CRT基本组成部分有（ ）。            电子枪、荧光粉               电子枪、荧光屏、偏转系统              阴极、阳极、调制极、荧光屏        灯丝、阴极、阳极、调制极、荧光屏                B               
电子枪的功用是（ ）。               产生辉亮信号显示              产生电子束        产生辉亮彩色显示            产生管轴方向的高速可控电束                                D
CRT电子枪中，调制极的特点是（ ）。        调制极电位低于阴极电位且是可调的负电位        调制极电位是可调的正电位，永远比阴极电位高             调制极电位是比阴极电位高的常值        调制极电位是比阴极电位低的常值        A                        CRT电子枪中，调制极与电子束之间的控制关系是（ ）。        在调制电压的控制下，电子束电子均速运动          在调制电压的控制下，电子束电子加速运动         在调制电压的控制下，电子束电子减速运动        在调制电压的控制下，电子束电子变速运动                                D
CRT电子枪中，电子束聚焦方法有（ ）。             阳极构形聚焦和静电聚焦        磁聚焦和阳极构形聚焦            静压聚焦和磁聚焦              阴极构形聚焦和阳极构形聚焦                        C       
EFIS显示器中，CRT偏转系统采用的是（ ）。               静电偏转系统              磁偏转系统            静电偏转和磁偏转系统        静电偏转或磁偏转系统                B               
CRT偏转系统的水平（X）偏转线圈应（ ）。           在管颈上垂直安装，产生垂直方向的磁场              在管颈上水平安装，产生水平方向的磁场；           在管颈上垂直安装，产生水平方向的磁场        在管颈上水平安装，产生垂直方向的磁场                                D
CRT的水平（X）偏转线圈所产生的是（ ）。           水平方向的磁场             垂直方向的磁场        管轴方向的磁场        管径方向的磁场                B               
CRT偏转系统的垂直（Y）偏转线圈应（ ）。           在管颈上垂直安装，产生垂直方向的磁场             在管颈上垂直安装，产生水平方向的磁场        在管颈上水平安装，产生垂直方向的磁场        在管颈上水平安装，产生水平方向的磁场                B               
CRT偏转系统的垂直（Y）偏转线圈所产生的是（ ）。           垂直方向的磁场        管颈方向的磁场        水平方向的磁场        管轴方向的磁场                        C       
CRT中磁偏转效果可达到（ ）。            45°               90°             80°              70°                                D
EFIS光栅扫描图形显示器中，通道处理器的基本功用是（ ）。               进行主计算机的通讯接口控制，图形输入控制，对主计算机来的图形指令进行处理            产生直线和园弧线，形成明暗图形，进行坐标变换               存放图形信息，存储地址与屏幕地址一一对应。               把园弧、抛物线、直线等数据展开成一个个的象素        A       
EFIS光栅扫描图形显示器中，显示处理器的基本功用是（ ）。        进行主计算机的通讯接口控制，图形输入控制、对主计算机来的图形指令进行处理        产生直线和圆弧信息，形成明暗图形信息，进行坐标变换及信息交互处理等存放图形信息，存储地址与屏幕地址一一对应        把直线、圆弧、抛物线等数据展开成一个个的象素         BEFIS光栅扫描图形显示器中，视频存储器的基本功用是（ ）。        存储图形指令和显示文件              把园弧、抛物线等数据展开形成一个个的象素        存储显示的图形信息，存储的地址与屏幕地址一一对应               进行主机接口通讯控制、对主机来的图形指令进行处理                        C       
EFIS光栅扫描图形显示器中，DDA的基本功用是（ ）。        数/模转换        模/数转换        生成直线，园弧、抛物线信息，进行坐标变换及信息交互处理           把园弧或抛物线、直线等数据展开成一个个的象素                        D
EFIS光栅扫描图形显示器中，程序段缓冲存储器的基本功能是（ ）。          存储图形指令和显示文件           把园弧、抛物线等数据展开成一个个象素           存储显示的图形信息        进行主机接口通讯控制，对主机来的图形指令进行处理        A                       
EFIS光栅扫描图形显示器中，CRT监视器的基本功能是（ ）。        监视颜色及各色的灰度        监视显示的图形        监视各个象素的编排        监视图形的屏址        A                       
EFIS－SG产生字符的方法一般有（ ）。           固定点阵法，单位矢量法           程序点阵法，逐次矢量法           点阵法，矢量法        固定点阵法，逐次矢量法                        C       
EFIS－EADI显示格式有（ ）。           四种           三种           二种           一种                                D
EFIS－SG的基本功能是（ ）。          进行主计算机的通讯接口控制，图形输入控制，对主机来的图形指令进行处理           把园弧、抛物线等数据展开成一个个象素           把计算机显示指令中以数字编码表示的字符或图形，变成字符或图形显示的控制信息         存储计算机来的字符，图形信息，确定显示的内容，屏址颜色等                C       
EFIS－SG产生图形信息的基本元素是（ ）。        点矩阵           矢量          弧线段           抛物线                B               
EFIS－EADI/EHSI显示亮度调节的方式有（ ）。         远距光传感器进行亮度自动调节         EADI/EHSI前面板上的局部光传感器进行亮度自动调节          EFIS－CP上通过旋钮人工调节显示亮度           EFIS－CP上旋钮人工调节、远距光传感器自动调节、显示器上的光传感器自动调节                                D
EFIS－SG实质上是（ ）。          输入信号变成图形显示的部件        计算机输出的显示指令变成图形显示的部件
计算机的视频处理部件          计算机与显示器之间的接口部件，把计算机数据变成图形显示的控制信息。D
当前，符号发生器在EFIS中的装配关系是（ ）。          SG安装在主计算机中           SG独立安装          SG安装在主计算机内╱或显示器中        安装在输入信号与计算机之间                        C       
当前EFIS的余度技术体现在         各SG互为余度        各DU互为余度          EFIS各部件之间互为余度           各SG互为余度，并各DU互为余度                                D
EFIS－SG固定点阵法的工作特点是（ ）。          在显示指令作用下，控制电子束按一定顺序水平扫描，在相应点上增辉           在显示指令作用下，一系列微程序控制电子束扫描，并增辉        电子电路产生摸拟电压信号，控制电子束扫描           用数字法计算出一系列点的坐标的位置，并增辉        A                       
EFIS显示器（DU）扫描方式有（ ）。           光栅扫描        字符扫描        光栅扫描或字符扫描        光栅扫描和字符扫描                                D
EFIS显示器（DU）光栅扫描刷新速率是（ ）。        80 Hz           40 Hz        60 Hz           30 Hz                B               
EFIS显示器（DU）字符扫描刷新速率是（ ）。         80 Hz        40 Hz        60 Hz        30 Hz        A                       
EFIS显示器（DU）光栅扫描，共有象素点（ ）。           512×1024个        512×512个         1024×1024个        1028×512个                B               
EFIS显示器光栅扫描在显示器上体现在（ ）。           EHSI显示中        EADI显示中           EADI显示的“空/地”球和EHSI显示的“气象”信息          测滑仪显示                        C       
EFIS－EADI显示的飞机符号的信息源是（ ）。           IRS           FMCS           EFIS－SG        EFIS－CP                        C       
EFIS－EADI显示的最大╱最小工作空速信号源是（ ）。           SWC           FMC        IRS        FCC        A                       
EFIS－EADI显示的飞行指引指令信号源是（ ）。        IRS           FMCS        SWC        FCC                                D
EFIS－EHSI显示的航向（HDG）信号源是（ ）。           FMC        FCC        IRS        ADF或VOR                        C       
EFIS－EHSI显示的航迹（TRK）信号源是（ ）。        FMC        FMC或IRS           IRS        VOR                B               
四管配制的EFIS中，EHSI基本导航显示方式包括（ ）。           VOR╱ILS、NAV、MAP、PLAN           VOR、ILS、MAP、PLAN           VOR╱ILS、扩展VOR╱ILS、MAP、PLAN        VOR、MAP、NAV、PLAN        A                       
四管配制的EFIS中，当左SG故障时，故障隔离方式是（ ）。        EFIS－SG的监控器自动切换，由右SG提供左右EADI╱EHSI显示           EFIS－DU监控器自动切换，由右SG提供左右EADI╱EHSI显示           左EADI╱EHSI显示空白，仅右EADI╱EHSI显示         人工将转换电门置“BOTH ON2”，由右SG提供左右EFIS╱EADI显示。当有3号SG时，则由3号SG提供左边的显示                                D
EFIS－EADI╱EHSI采用的冷却方式是（ ）。        散热片方式          电风方式        飞机冷却系统提供冷空气冷却        自散热方式                        C       
EFIS－EADI/EHSI显示的基本色素是（ ）。        黄、白、蓝、绿               红、绿、蓝             黄、红、蓝、品红        红、绿、蓝、白                B               
"六管配置的EFIS显示器主要特点是（ ）。
（1）显示内容更丰富（2）符号发生器在显示器中（3）六个显示器互为余度 "        （1）、（2）对        （2）、（3）对        (1)、（3）对        （1）、（2）、（3）全对                                D
EFIS－EADI显示的决断高度信号源是（ ）。        无线电高度表           EFIS控制板           ILS导航台           近地警告计算机                B               
CRT内部气压为（ ）。        一个大气压        二个大气压        真空        环境气压                        C       
CRT电子枪中，对电子束聚焦的目的是（ ）。           把阴极射出的电子群汇聚在一点           把阴极射出的电子群汇成一个电子流        使电子枪中的电子流，在达到荧光屏时聚成一细小的光点，提高分辨率和清晰度           提高电子枪中电流强度                                D
EFIS－SG图形发生电路应包括（ ）。          图象发生器         字符发生器           矢量发生器          字符发生器和图象发生器                                D
EFIS－EHSI显示PLAN方式时（ ）。           画面上显示的飞行计划是动态变化的        画面上显示的飞行计划是静止不动的         EHSI整个显示画面静止不动           显示的飞行计划相对导航台，机场运动                B               
飞行中，EFIS－EHSI工作在MAP方式时，显示的导航台、机场与飞机符号之间关系是（ ）。        静止不动        导航台、机场相对固定，飞机符号动态变化        导航台、机场、飞机符号都在变化           导航台、机场相对各航路点动态变化                B               
若EFIS－EADI仅有字符扫描显示，无光栅扫描显示，其原因是（ ）。               直线平飞               飞机在地面            EADI内温度达110°               EADI内温度达127°                        C       
若EFIS－EHSI仅有字符扫描显示，无光栅扫描显示，其原因是（ ）。        飞机在地面          飞机没通电           EHSI内温度达110°        EHSI内温度达110°或EHSI工作在全罗盘VOR/ILS或全罗盘NAV或中心MAP或PLAN方式。                                D
六管配制的EFIS实质上是（ ）。          EFIS与EICASS相结合的产物           EFIS与气象雷达接收/发送器相结合的产物           EFIS与FMC相结合的产物        EFIS与导航设备相结合的产物        A                       
当前FDR有（ ）。        磁带式          磁带式和固态存储式          磁带式和胶带模拟式         固态存储式                B       
SSFDR（固态飞行数据记录器）的优点是（ ）。        存储量大，记录速率/记录时间可更改，便于存取，可靠性高。        存储量大，记录速度快，取数方便。        存储量大，便于数据处理        记录速度快，记录时间长，可靠性高，便于数据处理。        A                       
磁带记录器的主要缺点是（ ）。         记录数据的误码率高。             取数不方便。              记录速率/时间灵活性差。        A  B  C 全对。                                D
磁带式FDR记录格式是（ ）。        归零制。               不归零制。        哈佛双相制。           归偏制。                        C       
ICAO(国际民航组织)最新法定最低纪录要求（ ）。        11个参数。         17个参数。            29个参数。            88个参数。                                D
ICAO 法定记录帧结构分为（ ）。         商务运输机64单字/秒帧结构。        直升机64单字/秒帧结构。        商务运输机/直升机128单字/秒帧结构。        A、B、C全对。                                D
通用型磁带式FDR记录格式为（ ）。         ARINC717。        ARINC717/或ARINC573。        ARINC717/或ARINC573/或ARINC542。        ARINC542/或ARINC717。                        C       
水下定位信标机（ULB）是（ ）        安装在FDR上的独立工作设备。        FDR的一部分。        记录系统的一部分。        独立工作，安装位置随意的部件        A                       
飞机坠入大海后，ULB自动发射（ ）        定位电波        定位声纳信号。        定位光波信号。        经纬度模拟电压信号。                B               
当飞机坠入大海后，ULB能发射声纳信号（ ）        15天。        30天。        10天。        20天。                B               
FDR控制板上红色警告灯亮，说明（ ）。        115V/400Hz电源没加上              系统有故障。        115V交流电源未加上/或系统有故障。        115V交流/和系统有故障。                        C       
FDR控制板上维护状态指示灯亮，说明（ ）。        系统有故障。           FDR硬/或软件有故障。              115V交流没加上。              FDR硬/或软件故障/或FDR只有28V直流电源。                B               
FDR的三轴加速度计应该安装在（ ）。        飞机中心位置附近。        飞机的重心位置附近。        飞机的前端。          飞机的后端。                B               
固态飞行数据记录器（SSFDR）能存储（ ）。        25小时飞行参数        50小时飞行参数。        30小时飞行参数。        25小时/或50小时飞行参数。                                D
SSFDR记录速率为（ ）。        64单字/秒。            128单字/秒。        64单字/秒或128单字/秒。               256单字/秒。C       
数字式飞行数据采集部件（DFDAU）前面板上的软盘记录着（ ）。        飞机落地前短时间的飞行数据。        发动机关车前短时间的记录参数。         飞机落地且发动机关车前的短时间的采集参数。              整个航程采集数据。D
DFDAU前面板上“三位状态显示窗”，当（ ）。         电源失效时，提供故障码显示。         DFDAU输出数据失效时，提供故障码显示。        按压并保持读出按钮时，提供故障码显示。        输出电路失效/或EPROM失效时，提供故障码显示。                        C       
DFDAU前面板上的失效（FAIL）灯亮，说明（ ）。         DFDAU电源失效。        DFDAU电源失效/或输出数据失效。              DFDAU失效。           DFDAU输入电路失效/或EPROM失效/或内部数据通讯失效。                B       
DFDAU前面板上“DFDR FAIL”灯亮，说明（ ）。        DFDAU故障。        DFDAU与DFDR之间数据通讯故障。        DFDAU与DFDR之间数据通讯故障。        DFDAU输入/输出故障。                B               
DFDAU输入信号形式包括（ ）。        ARINC429总线数据。              模拟信号（电压、频率、同步信号）。         离散量信号。            A、B、C全对。                                D
哈佛双相制波型特点是（ ）。        每一位的前沿必须翻转，位中再翻转一次为“1”；位中不翻转为“0”。              每一位的位中翻转为“1”，不翻转为“0”。          翻转为“1”，不翻转为“0”。                方波的前一半为正，后一半为负，表示“0”，反之为“1”。        A                       
DFDR系统可以与ARINC寻址报告系统（ACARS）的（  ）对接。        ARINC429 DITS        ACARS管理计算机和对话式显示部件（IDU）。           对话式显示部件（IDU）。        软盘/光盘驱动器、打印机。                B               
触摸式IDU可显示（ ）。         ACARS内容。        DFDAU采集的数据。         飞行情况报告数据。        A、B、C全对。D
触摸式IDU的屏面部分应安装有（ ）。        触效阵列探测器。            发光二极管LED矩阵。        红外线LED发射器阵列。        A、B、C、全有。                                D
国际标准大气是（ )。        国际民航组织（ICAO）制定的标准大气规律        随季节变化的大气状态规律        某一区域的大气状态变化规律        随环境条件变化的大气状态规律        A                       
标准大气条件下，高度与气温之间的关系是（ ).。        高度与气温成线性关系        高度与气温成非线性关系        在对气流层高度与气温成线性关系，平流层气温基本不变        在对气流层高度与气温之间的关系随季节变化，平流层气温基本不变                B               
标准大气条件下，高度与气压之间的关系是        气压随高度的升高呈线性递减关系        气压随高度的升高呈线性递增关系        气压随高度的升高呈指数函数递增        气压随高度的升高呈指数函数递减                                D
标准大气条件下，高度与空气密度之间的关系是        密度随高度的升高呈线性递减关系        密度随高度的升高呈线性递增关系        密度随高度的升高呈指数函数递减        密度随高度的升高呈指数函数递增                        C       
大气紊流（湍流）产生的主要原因是        近地面风与地表摩擦，产生风速的垂直梯度        对流层与平流层摩擦产生风速的垂直梯度        大气温度变化产生风速、风向的变化        飞机飞行速度及高度变化，产生风速的垂直梯A
气压式高度表可以指示        标准气压高度        真实高度        相对高度        绝对高度        A                C        D
绝对高度是指        海平面到飞机的垂直距离        平均海平面到飞机的垂直距离        标准海平面到飞机的垂直距离        飞机到正下方目标顶点的垂直距离                B               
相对高度是指        飞机到正下方目标顶点的垂直距离        飞机到某一指定参考平面（机场）的垂直距离        飞机到正下方海平面的垂直距离        飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离                B               
标准气压高度是指        飞机到场面气压之间的垂直距离        飞机到海平面之间的垂直距离        飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离        飞机到正下方目标顶点气压之间的垂直距离                        C       
机场标高是指        机场平面到标准海平面（1013毫巴）之间的垂直距离        机场平面到当地海平面之间的几何高度，长时间不变的标高        机场平面到飞机的垂直距离        机场平面到平均海平面之间的垂直距离                B       
真实高度是        飞机到正下方海平面的垂直距离        飞机到某一指定参考平面的垂直距离        飞机到标准（平均）海平面的垂直距离        飞机到正下方目标顶点的垂直距离                                D
机械式气压高度表存在的误差包括        气压原理误差和气温原理误差        原理误差和温度误差        原理误差和构造误差        构造误差和飞行误差                        C       
机械式气压高度表，不可克服的误差是        摩擦误差        温度误差        气压原理误差        气温原理误差        D
机械式高度传感器的特点是        提高了输出功率，提高了输出精度        提高了输出功率，减小了摩擦误差；        扩大了输出范围，增大了机电摩擦误差；        增大了信号的放大增益，扩大了显示范围。        A                       
机械式升/降速度表中，毛细管的功用是        测量大气静压的大小；        测量气压变化率，用来修正多指或少指误差；        测量压力差，改变长度修正多指或少指误差；        测量全压，用来修正多指或少指误差。                B       
地速，空速和风速之间的关系是        空速加风速等于地速        地速减风速等于空速        空速矢量与风速矢量之和等于地速        地速等于空速                        C       
指示空速（IAS）与校准空速（CAS）之间的关系是        IAS修正了气源误差及非线形误差后为CAS，故CAS是更精确的IAS；        IAS修正了空气密度随高度的变化后为CAS，故CAS是更精确的IAS；        IAS修正了空气的可压缩性系数为CAS，故CAS是更精确的IAS；        IAS修正了温度误差为CAS，故CAS是更精确的IAS。A
指示空速的基本功用是        指示值反映速度大小；        指示值反映高度的高低        指示值反映空气动力的大小，操纵飞机防止低速失速；        指示值反映空气动力的大小，操纵飞机防止高速激波。                        C       
亚音速条件下，空速相同时，计算空气的压缩性与不计算空气的压缩性，获得的动压值        增大        减小        相等        不一定大或小        A                       
马赫数的确切定义是        空速与音速之比        真空速与音速之比        真空速与所在高度上的音速之比        指示空速与所在高度上的音速之比                        C       
马赫数不存在（   ）误差。        温度误差        气压原理误差        气温原理误差        构造误差                        C       
解算马赫数的基本函数关系是        马赫数是动压与静压之比的函数        马赫数是动压与静温之比的函数        马赫数是总压与静压之比的函数        马赫数是动压与总压之比的函数        A                       
飞行中，保持真空速不变，高度升高时，马赫数         增大        减小        不变        随气温的降低而增大        A               
确定允许最大空速（Vmo）的参数是        飞机构型        飞行高度        飞机构型和飞机高度        飞机构型和大气温度                        C       
确定允许最大马赫数（Mmo）的参数是        机型        飞行高度        飞行速度        机型和飞行高度        A                       
Vmo与Mmo之间的关系是        Vmo与Mmo都是正数        机型确定，则Mmo一定        机型确定，则Vmo一定；        机型确定，则Mmo一定，但Vmo随飞行高度变化；                                D
全静压系统的功用是         测量全压和静压        传送全压和静压        收集动压和静压        收集和传送全压和静压        D
所谓全/静压管系数是指        收集到的全压与准确的全压之比        收集到的静压与准确的全压之比        收集到的动压与准确的动压之比        收集到的全压与准确的动压之比                        C       
亚音速飞机的全/静压管系数一般为        １        ０．８        ０．９        0.98~1.02                                D
全/静压系统的沉淀槽（排水接头）功用是        沉积全/静压管路中的水分        沉积全/静压管路中的灰尘        起到缓冲全/静压功能        沉积全/静压管路中的水分和灰尘        A                       
全/静压系统的沉淀槽（排水接头）应安装在        全/静压管路的最高处        全/静压管路的最低处        全/静压管路的最前端        全/静压管路的最末端                B               
全/静压管加温开关接通时，相应的警告灯亮，说明         加温电阻断路或电流太低        加温电阻短路或电流太大        加温电阻工作正常        加温电路工作正常，但电流太大        A                       
数字式大气数据计算机（DADC）基本输入有        全压（Pt）,静压（Ps）,总温（Tt）        全压、静压、总温、攻角；        全压、静压、总温、攻角、校正气压(BARO)；        全压、静压、总温、攻角、校正气压、侧滑角。                C       
DADC数字输出格式有        低速ARINC429        高速ARINC429        低速ARINC429及并行数据总线        高速ARINC429及并行数据总线                        C       
DADC逻辑销钉编排的原则是        销钉逻辑与DADC型号相对应        销钉逻辑与飞机机型相对应        销钉逻辑与DADC输出格式相对应        销钉逻辑与飞机其他电子系统相对应                B               
攻角传感器构型一般有（）         风标式和叶片式        锥式和缝隙式        风标式和锥式        叶片式和翼式        C       
DADC根据（    ）计算出大气静温（Ts）。        总温（Ts）、马赫数（M）        真空速（Vt）、马赫数（M）        真空速（Vt）、音速（aH）        总温（Tt）、真空速（Vt）        A                       
维修DADC时，压力传感器与附带的存储器之间        是不可分割的整体        可以更换存储器        压力传感器可以更换，但存储器不可以更换        存储器可以更换，但传感器不可以更换        A                       
DADC压力传感器的温度误差是（    ）的函数        温度偏差        压力本身        温度偏差和压力本身        实际工作温度                        C       
DADC的静压源误差校正值（SSEC）是（    ）的函数。        高度        马赫数        攻角        马赫数、高度和攻角D
DADC中，压力传感器构型一般有        电容式，振膜式；        压阻式，振筒式；        电容式，压频式，压阻式；        压阻式，振膜式，振筒式                        C       
陀螺坐标系的三轴分别指（ ）。        自转轴、内框轴和外框轴；        自转轴、内框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；        内框轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；        自转轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；        A                       
理想陀螺仪是指（ ）。        支点在重心上，摩擦最小          支点在重心上，摩擦为零        三轴交于一点，偏心最小，摩擦为零         支点在重心上，漂移最小                B               
陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过        90°                180°        120°         60°        A       
三自由度陀螺三轴互相垂直，当存在牵连角速度时，陀螺力矩的大小为        外力矩乘进动角速度         自转角速度乘牵连角速度        角动量乘牵连角速度         转动惯量乘自转角速度                        C       
三自由度陀螺三轴互相垂直，当外力矩作用时，进动角速度大小为        外力矩乘角动量          外力矩与陀螺动量矩之比        转动惯量乘以自转角速度          角动量乘以自转角速度                B               
将一理想三自由度陀螺仪放在地球北极上。自转轴垂直于地轴时，12小时后，自转轴指向改变了多少度        360°        180°        90°         0°                B               
对于一个三自由度陀螺，以下哪个方法可以减小转子轴的章动幅度        减小转子的质量         减小转子的转速          增大转子的动量矩         增大冲击力矩                        C       
三自由度陀螺仪的两个最基本特性是        稳定性和章动性        进动性和定轴性        稳定性和进动性        张动性和进动性                        C       
三自由度陀螺仪的稳定性是指        保持内框轴在惯性空间的方向不变的能力        外框轴在惯性空间的方向保持不变的能力        保持随动托架轴在惯性空间的方向不变的能力         陀螺自转轴在惯性空间保持方向不变的能力D
三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是        章动和定轴性         定轴性和进动性           进动性和章动        定轴性和惯性        A                       
把理想的三自由度陀螺仪放在地球赤道，使自转轴与地球自转轴平行，24小时以后陀螺自转轴与地平面之间        转动了一周        无相对运动        转动180°        转动90°                B               
三自由度陀螺进动快慢和下列因素的关系为        外力矩越大，陀螺动量矩越小，进动速度越快        外力矩越小，陀螺动量矩越小，进动速度越快        外力矩越大，陀螺动量矩越大，进动速度越快        外力矩越大，陀螺动量矩越大，进动速度越慢        A                       
速度陀螺仪的工作原理是基于二自由度陀螺的（ ）特性。        进动运动        受迫运动         进动运动和受迫运动          稳定性                B               
速度陀螺仪的测量轴是        自转轴         与内框平面相垂直的轴         内框轴               外框轴                B               
速度陀螺仪中平衡弹簧的作用是        平衡陀螺力矩         平衡阻尼力矩          防止摆动          消除间隙        A               
速度陀螺仪中阻尼器的作用是        提高灵敏度        提高速度陀螺仪工作的稳定性        平衡陀螺力矩          消除间隙B
积分陀螺仪和速度陀螺仪不同之处在于前者没有        平衡弹簧        陀螺转子        阻尼器          陀螺内环        A                二自由度陀螺仪做进动运动的条件，是        存在外力矩        存在摩擦力矩         存在阻尼力矩        存在牵连角速度                                D
二自由度陀螺的受迫运动是        沿内框轴有外力矩         沿测量轴有外力矩的作用        沿自转轴有外力矩作用         沿测量轴有牵连角速度作用        A                       
测量飞机角度的积分陀螺仪主要由        三自由度陀螺仪，力矩平衡弹簧和阻尼器组成        二自由度陀螺仪，力矩平衡弹簧和阻尼器组成        三自由度陀螺仪和平衡弹簧组成        二自由度陀螺仪和阻尼器组成                                D
在飞机飞行速度为某一特定值，且没有侧滑的情况下，转弯仪中陀螺内框转角可以反映转弯时的        倾斜角        俯仰角        飞行高度         飞行加速度        A                       
以下（ ）可以减小二自由度陀螺的停滞角。        使弹簧变软        使弹簧变硬        减小转子的质量           减小阻尼系数C       
以下哪种方法可以提高速度陀螺仪的灵敏度        提高陀螺转子的动量矩         提高平衡弹簧的弹性力矩系数        提高陀螺转子的动量矩和平衡弹簧的弹性力矩系数        提高陀螺转子的动量矩，降低平衡弹簧的弹性力矩系数D
当飞机绕机体横轴转动时，转弯仪如何指示        粗略指示转动角速度        只能指示方向          指示转动角度         没有指示                                D
当飞机绕机体纵轴转动时，转弯仪如何指示        粗略指示转动角速度         只能指示方向        指示转动角度        没有指示                                D
下列哪个因素影响速度陀螺仪的稳定性        陀螺本身的结构不对称性         陀螺内框轴上的摩擦力矩        平衡弹簧的弹性系数        阻尼筒的相对阻尼系数                                D
飞机持续转弯时陀螺继电器输出控制信号；而在飞机摆动、颠簸时不起控制作用，是结构中（   ）起作用的结果。        敏感部分        延迟部分         操纵部分            阻尼器                B               
当二自由度陀螺受到绕测量轴方向的牵连角速度作用时，二自由度陀螺        转子轴不改变指向        转子轴绕内框轴匀速转动        转子轴绕内框轴加速转动        转子轴绕内框轴不转动                        C       
由于三自由度陀螺具有稳定性，所以三自由度陀螺相对地球的运动，称为陀螺的        直线运动         匀速运动        牵连运动        假似运动                                D
陀螺地平仪的复合修正特性        没有迟滞范围        没有非灵敏区         修正力矩最大        兼有常数修正和比例修正两种特性                                D
陀螺地平仪中的液体摆属于        常数修正        比例修正        复合修正        对数修正                        C       
地平仪修正系统包括        水平修正和方位修正系统        横向修正和纵向修正系统         仅水平修正系统，无方位修正        俯仰修正和倾斜修正系统        A                       
地平仪的纵向修正力矩用来修正（）        转子轴的俯仰偏角        飞机的俯仰角         转子轴的倾斜偏角        飞机的倾斜角        A                       
地平仪的横向修正力矩用来修正        转子轴的俯仰偏角        飞机的俯仰角         转子轴的倾斜偏角        飞机的倾斜角                        C       
当飞机做变速直线飞行时，为减小地平仪的俯仰误差（ ）。（  ）        利用角速度陀螺仪控制的转弯电门（如陀螺继电器），断开地平仪纵向修正电路        利用纵向断开电门（液体摆），自动断开地平仪的纵向修正电路        利用加速度传感器，自动切断地平仪的纵向修正电路        利用纵向断开电门，自动断开地平仪的横向修正电路                B                当飞机做转弯（或盘旋）时，为减小地平仪的倾斜误差（ ）。（  ）        利用角速度陀螺仪控制的转弯电门（如陀螺继电器），断开地平仪纵向修正电路        利用角速度陀螺仪控制的转弯电门（如陀螺继电器），断开地平仪横向修正电路        利用加速度传感器，自动切断地平仪的纵向修正电路        利用加速度传感器，自动切断地平仪的横向修正电路                B               
在直线等速平飞时中，摆的地垂性在地平仪中起主要作用，是因为        没有加速度和惯性力的作用，摆能够测量出真实地垂线的方向        没有外力矩作用，陀螺自转轴跟踪地垂线精度不高        陀螺的修正系统是复合修正特性        控制机构断开了修正系统        A                       
远读地平仪内随动托架换向器，在什么情况下，起换向作用（ ）。        航向角大于90        俯仰角大于90         倾斜角大于90        随动角大于90                B               
对于三自由度陀螺纵向安装的直读地平仪，其功能为（ ）。        能测量360°范围内的姿态角         只能测量90°范围内的姿态角        只能测量小于90°的俯仰角        只能测量小于90°的倾斜角        A                       
对于三自由度陀螺横向安装的直读地平仪，其功能为        能测量360°范围内的姿态角        只能测量90°范围内的姿态角        只能测量小于90°的俯仰角        只能测量小于90°的倾斜角                                 D
远读地平仪的随动托架用来（ ）。        使陀螺内框轴保持水平        使陀螺的三轴总是互相垂直         使地平仪能在飞机倒飞时工作        测量飞机的姿态角                B               
远读地平仪中随动托架的作用为（ ）。（  ）        可以保证飞机能够转弯飞行         可以保证飞机能够加速飞行        可以保证陀螺三轴总是互相垂直        可以保证陀螺自转轴总是位于地垂线上                        C       
远读地平仪纵向修正系统的基本组成为        液体摆、纵向断开电门、纵向修正电机；        液体摆、盘旋电门、纵向修正电机        液体摆、陀螺继电器、盘旋电门、横向修正电机        液体摆、纵向断开电门、横向修正电机；A
当横向安装的地平仪内框轴存在有摩擦力矩时，修正系统为复合修正；以下哪个说法正确（ ）。        地平仪修正系统的纵向修正速度受到影响；        地平仪修正系统的横向修正速度受到影响；        地平仪修正系统的横、纵向修正速度都不受影响；        地平仪转子不被修正。        A                       
磁子午线与真子午线方向不一致而形成的偏差角称为        磁差         罗差         经线收敛角        磁倾角        A                       
飞机上的磁罗盘，未经罗差修正，其指示的航向角为（）        磁航向        真航向         大圆航向         罗航向                D
由飞机的真航向角和其所在地的磁差可以换算出的飞机航向为（）        磁航向        罗航向         罗差         陀螺航向A                       
飞机纵轴前端在水平投影线与地平面上某一基准线之间的夹角叫做        磁差         磁倾角         航向角          磁航向C       
真子午线（即地理经线）与飞机纵轴前端在水平面上的夹角为（ ）。        磁航向角        真航向角         罗航向角         磁差                B               
磁子午线（即地球磁经线）与飞机纵轴前端在水平面上的夹角为（ ）。        磁航向角        真航向角         罗航向角         磁差        A                       
以下哪条与磁罗盘的罗差定义不符        飞机上的飞机磁场引起的        罗航向和磁航向之差        由飞机硬铁磁场和软铁磁场引起的        磁子午线与真子午线之差                                D
在无风的情况下，飞行员保持固定的真航向角飞行时，其飞行路线是        大圆航线        等角航线        预选航线        实际航线                B               
通过地心的切面与地球表面相交的任一段弧线叫做        大圆圈线        等角线         纬线        纬线        A                       
磁罗盘在飞行中的误差有        半圆罗差，象限罗差，圆周罗差；        安装误差，硬铁误差，软铁误差；        速度误差，纬度误差，经度误差；        停滞误差，涡动误差，惯性误差，转弯误差，俯仰倾斜误差                                D
要使陀螺罗盘指示大圆航向，应实施        仅水平修正        水平修正，和对陀螺进行速度误差修正        水平修正，和对陀螺进行方位的纬度误差修正        仅方位修正                        C       
要使陀螺罗盘指示真航向，应实施        仅水平修正        水平修正，和对陀螺进行速度误差修正        水平修正，和对陀螺进行纬度误差修正        水平修正，和对陀螺进行纬度误差及速度误差修正                                D
磁罗盘上安装的罗差修正器用来消除        半圆罗差        象限罗差        圆周罗差        安装罗差        A                       
半圆罗差产生的原因是        飞机软铁磁场的水平分量        飞机硬铁磁场的垂直分量         飞机软铁磁场的垂直分量        飞机硬铁磁场的水平分量                                D
象限罗差产生的原因是        飞机软铁磁场的水平分量        飞机硬铁磁场的垂直分量        飞机软铁磁场的垂直分量         机硬铁磁场的水平分量        A                       
校罗盘时，转动磁传感器的安装角度，可以消除       
半圆罗差         圆周罗差和安装误差        象限罗差 剩余罗差        B               
调整罗差修正器中的E-W和N-S旋柄，用来改变的人工磁场分别        平行于飞机的横轴和纵轴           平行于飞机的纵轴和横轴         平行于地球磁东-西和南-北方向          平行于地球的东-西和南-北方向                B               
罗差修正器能够消除磁罗盘的罗差为        半圆罗差        象限罗差        圆周罗差         安装罗差        A                       
磁罗盘的俯仰倾斜误差，是由        地磁场的垂直分量引起的         飞机磁场的水平分量影响引起的        地磁场的水平分量引起的        飞机磁场的垂直分量影响引起的                                D
当飞机有纵向加速飞行时，磁罗盘产生的误差叫        涡动误差        转弯误差         停滞误差        惯性误差        D
单相地磁感应元件磁化线圈，通以交流电，用来        将铁芯的导磁系数变为交变的         改变作用在铁芯上的地磁场强度        改变铁芯的横截面积        改变能测量的航向角范围        A                       
陀螺罗盘的功用是        测量飞机的转弯角度        经校正后可指示飞机大圆圈航向        可以测量飞机的转弯角速度        经校正可以指示飞机的真航向                        C       
三自由度陀螺稳定性和下列因素的关系为        陀螺转动惯量越大，自转角速度越大，稳定性越好        陀螺角动量越小，自转角速度越大，稳定性越好        陀螺角动量越大，自转角速度越小，稳定性越好        陀螺质量越小，自转角速度越大，稳定性越好        A                       
测量飞机角速度的速度陀螺仪主要由        C三自由度陀螺仪，力矩平衡弹簧和阻尼器组成        三自由度陀螺仪，配重块和阻尼器组成        二自由度陀螺仪，力矩平衡弹簧和阻尼器组成        二自由度陀螺仪，配重块和阻尼器组成航空地平仪的基本用途是（ ）。        指示飞机航向角         指示飞机角速度         指示飞机姿态角         指示飞机高度C       
地平仪中摆应在飞机什么飞行情况下起主导作用（ ）。        转弯飞行         加速飞行        等速直线平飞          减速飞行                        C       
地平仪摆的控制机构在什么飞行情况下应断开摆对陀螺的修正作用（ ）。（   ）        平飞        爬高        下降        转弯和水平变速飞行                                D
地平仪的复合修正特性是指（ ）。        修正力矩与陀螺自转轴偏差角大小成正比        修正力矩与陀螺自转轴偏差角大小无关        修正力矩与陀螺自转轴偏差角大小成反比        在一定偏差范围内，修正力矩与陀螺自转轴偏差角大小成正比                                D
陀螺罗盘是基于三自由度陀螺的（    ）特性工作的。        稳定         进动         稳定 和进动          受迫运动C       
"陀螺罗盘如何实现指示大圆航向（ ）。
（1）采用水平修正器的方法，使自转轴一直处于水平；
（2）采用方位修正器的方法，使自转轴在方位中不断进动。 "         仅（1）正确        仅（2）正确        1）和（2）都正确        （1）和（2）都不正确                        C       
陀螺罗盘的自走误差包括（ ）。         纬度误差           经度误差        速度误差         机械误差         A                 C        D
陀螺罗盘的支架倾斜误差，是由于（    ）偏离地垂线引起的。        陀螺内框轴        陀螺外框轴         陀螺自转轴           陀螺托架轴                B               
当飞机盘旋时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向实际上为        磁航向        罗航向        真航向         陀螺航向                D
飞机直线平飞时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向为        真航向        罗航向        陀螺航向         稳定的磁航向        D
下列任务中由飞行管理计算机系统完成的有        飞机性能计算        导航数据库管理        控制飞机操纵面        垂直制导功能        A        B                D
FMS在飞机起飞阶段，主要完成的任务是        计算飞机最佳起飞目标推力和目标速度        确定最佳巡航高度和巡航速度        确定飞机开始下降的顶点        以优化速度引导飞机到跑道上的着陆点        A                       
FMS在飞机巡航阶段，主要完成的任务是        计算飞机最佳起飞目标推力和目标速度        确定最佳巡航高度和巡航速度        确定飞机开始下降的顶点        以优化速度引导飞机到跑道上的着陆点                B               
FMS在飞机下降阶段，主要完成的任务是        计算飞机最佳起飞目标推力和目标速度        确定最佳巡航高度和巡航速度          确定飞机开始下降的顶点        以优化速度引导飞机到跑道上的着陆点                        C       
FMS在飞机进近阶段，主要完成的任务是        计算飞机最佳起飞目标推力和目标速度          确定最佳巡航高度和巡航速度         确定飞机开始下降的顶点          以优化速度引导飞机到跑道上的着陆点                                D
下面关于AFCS系统的说法，错误的是        AFCS是 FMS的执行系统        AFCS的核心是飞行控制计算机        飞行控制计算机为FMC提供目标参数        通过MCP可实现自动驾驶衔接控制及工作方式选择                        C       
下面关于自动油门系统（A/T）的说法，正确的是        A/T输出操纵指令到油门伺服机构        A/T为FMCS提供目标指令        在VNAV方式衔接时，发动机推力限制由A/T计算机提供        必须在MCP板上选择好工作方式，A/T才能正常工作.        A                       
FMC使用的电源是        115V 50HZ单相交流电        115V 50HZ三相交流电        115V 400HZ单相交流电        115V 400HZ三相交流电                        C       
下面说法中，正确的是         FMC向A/T计算机提供操纵目标值         FMC向A/T提供发动机推力限制         FMC向FCC提供舵面控制指令         FMC向FCC提供操纵目标值        A        B                D
飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是         导航、性能、输入/输出微处理机         输入/输出、控制、性能微处理机         输入/输出、控制、导航微处理机         控制、推力管理、输入/输出微处理机         A                       
FMC内电源系统有什么保护         过压和断路         过流和短路         过压和短路         过流和断路                B               
FMC内的导航微处理器执行        导航计算        侧向操作指令计算        CDU管理        纵向操作指令计算        ABCD
FMC的主要功能有        导航功能          配平功能        制导功能        性能计算        A                C        D
FMC制导功能的指令输出到        自动驾驶仪和偏航阻尼器         自动油门计算机和惯性基准组件        自动驾驶仪及自动油门计算机         自动驾驶仪及惯性基准组件                        C       
FMC导航功能包括        飞机位置计算和水平制导         飞机位置计算和垂直制导        飞机位置计算和导航设备的选择和调谐         水平制导和垂直制导                        C       
FMC导航功能计算的导航参数有：        位置、目标推力、速度             位置、速度、高度         位置、高度、目标推力         位置、高度、显示参数                B               
FMC根据当时的飞行情况由软件决定选取导航设备的信号，其选取的优先级是        DME/VOR、DME/DME、ILS、仅用IRS         GPS、DME/VOR、DME/DME、仅用IRS        DME/DME、DME/VOR、ILS、仅用IRS         GPS、DME/DME、DME/VOR、仅用IRS                        C       
FMC性能计算提供的输出指令有        目标高度           目标推力        飞机位置          目标速度                B                D
FMC接收多个传感器和飞行管理系统里的其它系统的        数字和模拟信号        数字、模拟和离散信号        数字和离散信号        模拟、离散信号                        C       
无论什么样的导航系统都需要解决的问题有        如何确定飞机当时的位置；        如何确定飞机从一个位置向另一个位置前进的方向        如何确定离地面某一点的距离或速度，时间；        如何确定飞机的姿态。        A        BC       
下面关于导航的说法，正确的是         导航就是有目的地、安全有效地引导飞机从一地到另一地        导航就是给飞行员提供操纵指令        导航就是自动控制飞机飞行         导航就是提供目标推力        A                       
飞机飞行中所在的纬度与以下哪一因素有关        飞机的初始纬度及飞机的东向速度        飞机的初始纬度及飞机的北向速度        飞机的东向速度及飞机的北向速度        仅取决于飞机的初始纬度                B               
导航数据库储存的机场的内容有        导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近         导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别        归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着陆系统(1LS)设备        航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等        A                       
FMC内存储的导航数据库定期更新的周期是        １５        ３０        ２８        ５６                        C       
导航数据库的数据可以分成哪两大类        国际数据和国内数据        机场数据和导航台数据        永久数据和临时数据        标准数据和特定数据                                D
导航数据库储存的导航设备的内容有        导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近         导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别        归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备        航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等                B               
每条跑道有两个方位数值，如跑道的一个方位为55度，那么另一个方位为（ ）度。        １４５        ２３５        ３２５        １００                B               
导航数据库的代码及有效日期显示在CDU的哪一页面上        位置起始（POS INIT）         航路（RTE）        起始/基准索引（INIT/REF INDEX        识别(IDENT)                                D
性能数据库的内容分为：        飞机空气动力模型和大气风的模型         装在飞机上的发动机数据模型和大气风的模型        飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型          飞机模型、发动机模型和大气风的模型                C       
在导航数据库装载过程中，如果FMC发现一个与来自装载机的数据有关的问题，则CDU显示下列信息之一LOAD IN PROGRESS（装载正在进行中）        FMC        检查DBL或接口        LOAD COMPLETE（装载结束）C       
装有两台FMC的飞机，在进行导航数据库交叉传输时（ ）。        只能在空中实现            只能在空中，两台计算机数据不同时实现        只能在地面           只能在地面，两台计算机数据不同时实现                                D
若要进行FMC数据库交叉传输，使用CDU把显示选到导航数据交输页面，需用字母键把（ ）输入到2个CDU的便笺行内。        TRANSMIT（发送）         ARM(准备)        RECEIVE（接收）         CLR（清除）                B               
FMC内存储（ ）天的数据库内容。        56        60        28        30        A                       
在FMCS CDU上作飞行计划时，对所选定的航路实施生效，或实施修改了的飞行计划，需要使用（ ）键。        航路(RTE)键         直接／切入(DIR／INTC)键        执行(EXEC)键         离场／进场(DEP／ARR)键                        C       
下面（ ）不属于FMCS起飞前准备页面。        等待(HOLD)         位置起始(POS INIT)        航路(RTE)                         识别(IDENT)        A                       
CDU行选键不具备（ ）功能。        标准输入功能        清除(CLR)功能        标准选择功能         删除(DEL)功能        B
在FMCS CDU前面板有（ ）通告器。        FMC失效/信息        超速/FMC失效        信息/超速        信息/高度偏离A（  ）信息不在CDU识别页面数据区域显示。        飞机型号         发动机型号        导航数据库的有效日期           飞机总重                                D
IRS工作在姿态方式时，需要通过CDU输入（ ）参数。        飞机当时的倾斜角        飞机当时的磁航向        飞机当时的偏流角        飞机当时的俯仰角                B               
FMCS CDU性能起始页数据区不要求输入        飞机总重(GROSS WT)         外界环境温度（OAT）        成本指数(COST INDEX)          备用(RESERVES)油量                B               
减推力起飞时，需通过FMCS CDU输入        一个比周围大气温度要高的选择温度        一个比周围大气温度要低的选择温度        起飞机场的实际温度        固定为15度        A                       
飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？        在空中、地面均可         FMCS出现了故障        在地面           在空中                        C       
FMC导航数据库交叉传输工作通过CDU的哪个页面进行？        维护索引页面            起始／基准索引页        性能起始页           位置起始页        A                       
IRS监控器页在CDU的（ ）页面上选择。        维护索引页面          起始／基准索引页        性能起始页         位置起始页        A                       
性能系数页在CDU的（ ）页面上选择。        维护索引页面          起始／基准索引页        性能起始页          位置起始页        A                       
FMC传感器状态页在CDU的（ ）页面上选择。        位置起始页         起始／基准索引页        性能起始页         维护索引页面                                D
FMC模拟离散页在CDU的（ ）页面上选择。        性能起始页         起始／基准索引页        维护索引页面          位置起始页                        C       
CDU的“性能系数”页上（ ）参数不能更改。        阻力系数        操纵极限        燃油流量系数          性能代码D
阻力系数调节值的确定不考虑（ ）因素。        飞行高度        飞机总重        大气温度           飞机的经纬度        D
燃油流量系数调节值的确定不考虑哪一因素（ ）。        大气温度          飞行高度        飞行速度          发动机Nl转速或EPR值的变化                        C       
在通电时，CDU和FMC都进行内部的BITE测试，如果CDU故障，则CDU显示是        FMC         CDU        空白          FMC CDU                        C       
FMCS信息具有优先级并显示在CDU便笺行，下面是其优先级排列顺序（ ）。           数据输入错误咨询、咨询信息、提醒信息          咨询信息、提醒信息、数据输入错误咨询、          数据输入错误咨询、提醒信息、咨询信息          提醒信息、数据输入错误咨询、咨询信息                                D
FMCS的（ ）信息必须在FMC进一步工作之前显示给飞行机组并加以纠正。        咨询信息           数据输入错误咨询        提醒信息         数据输入错误咨询、咨询信息                        C       
每种导航系统都有其各自的特点，其中具有独立性和自主性最强的系统为（ ）。        天文导航        无线电导航        卫星导航          惯性导航                                D
根据不同导航系统的特点，为了提高导航系统的定位精度和性能，往往将两种或更多的导航系统组合起来，构成的导航系统称为（ ）。        卫星导航系统         惯性导航系统        无线电导航系统        组合导航系统                D
根据惯性测量装置在飞机上的安装方式不同，惯性导航系统可分为（ ）。        平台式和捷联式        指北式和自由式        解析式和几何式         游动式和指北式        A                       
"建立一套惯性导航系统，至少要考虑以下几方面（ ）。
（1）必须采用一组高精度的加速度计和高性能的陀螺仪作为惯性元件；
（2）必须有效地补偿掉加速度计所不需要的加速度分量，只保留飞机运动的加速度；
（3）采用的计算装置要有足够的计算精度。 "        仅（1）和（3）正确         仅（2）和（3）正确         （1）、（2）和（3）都正确            1）、（2）和（3）都不正确                        C       
陀螺稳定器稳定的定义为（ ）。        只能相对惯性空间保持稳定的陀螺装置          只能相对地球保持稳定的陀螺装置         能相对地球或惯性空间保持稳定或按给定规律运动的陀螺装置        只能相对飞机保持稳定的陀螺装置C       
利用电动机产生的稳定力矩抵消干扰力矩的陀螺稳定器称为（ ）。        直接陀螺稳定器         动力陀螺稳定器         间接陀螺稳定器                 二自由度陀螺组成的稳定器                        C       
动力陀螺稳定器用（   ）的力矩来抵消干扰力矩为（ ）。        陀螺力矩        陀螺力矩和稳定电机产生的稳定力矩        陀螺转子的偏心力矩               仅稳定电机产生的稳定力矩                B               
由三自由度陀螺组成的陀螺稳定器工作特点是（ ）。        陀螺必须不停进动，来产生陀螺力矩抵消干扰力矩；        陀螺不必进动，仅由稳定电机产生的力矩抵消干扰力矩；        需要陀螺有个进动角速度；         陀螺不必不停进动，只需要陀螺有个进动角                B               
双轴陀螺稳定器的稳定系统，用来使平台相对哪个基准稳定（ ）。        惯性空间        地球平面           机体坐标系         地理坐标系        A                       
中心地垂陀螺仪的水平修正系统功用是（ ）。        使平台相对惯性空间保持稳定        使平台相对水平面保持稳定        使平台相对惯性空间有一个稳定的姿态角        使平台相对惯性空间有一个稳定的姿态角速率                B                中心地垂陀螺仪的纵向和横向修正电机安装在（ ）。        每个陀螺仪的自转轴上         每个陀螺仪的内框轴上        平台内支架轴上                平台外支架轴上                        C       
中心地垂陀螺仪液体摆安装在（ ）。        下陀螺房底部        上陀螺房底部         平台底部              外支架轴上C       
中心地垂陀螺仪的起动系统在（     ）时投入工作（ ）。        当刚给平台通电，自动接通        只要平台偏离水平面大于2时，自动接通        当刚给平台通电，且平台偏离水平面大于2时，自动接通               只要按压“起动按钮”，即可接通                        C       
中心地垂陀螺仪是由（    ）组成的（ ）。        动力和间接陀螺稳定器         两个相同的动力陀螺稳定器         两个相同的间接陀螺稳定器             动力和直接陀螺稳定器                B               
中心地垂陀螺仪的两个二自由度陀螺转子的角动量H1和H2        H1=H2，矢量方向平行平台立轴且相同          H1=H2，矢量方向平行平台立轴，方向不同         可以H1≠H2，矢量方向相同              可以H1、H2大小和方向不同                B               
三轴陀螺稳定平台的平台坐标系，在稳定系统的作用下，保持（ ）。        和机体坐标系一致          和水平面平行        和地理坐标系一          相对惯性空间保持稳定                                D
三轴陀螺稳定平台要模拟地理坐标系，需要（ ）。        三套稳定系统，一套方位修正系统；        三套稳定系统，三套水平修正系统        三套稳定系统，二套水平修正系统        三套稳定系统，一套方位修正系统，二套水平修正系统                                D
三轴陀螺稳定平台稳定信号分配器的作用是（ ）。        将平台输出的姿态信号进行正确分配         将方位稳定系统内的进动角传感器信号进行输出正确分配        将液体摆输出的信号进行正确分配        将水平修正系统内的进动角传感器信号进行正确分配                B               
当飞机航向改变时，稳定信号分配器内的部件做如下运动（ ）。        两个定子绕组能随飞机航向的变化绕平台的方位稳定轴转动        两个转子绕组能随飞机航向的变化绕平台的方位稳定轴转动        两个定子和转子绕组同时随飞机航向的变化绕平台的方位稳定轴转动              一对转子和定子绕组能随飞机航向的变化绕平台的方位稳定轴转动        A                       
当三轴陀螺稳定平台的纵向和横向稳定轴上有同样的常值干扰力矩作用时，以下哪个说法正确（ ）。        纵向和横向稳定电动机产生的稳定力矩相同        飞机没有姿态角时，纵向和横向稳定电动机产生的稳定力矩相同        在不同的航向上，纵向和横向稳定电动机产生的稳定力矩不相同              纵向和横向稳定电动机产生的稳定力矩和飞机的航向无关                        C       
对于由二自由度陀螺组成的动力陀螺稳定器，当陀螺的内框轴上有干扰力矩时，稳定器将（ ）。        产生漂移        稳定系统产生稳定力矩，抵消干扰力矩        绕稳定轴保持稳定                 绕二自由度陀螺的内框轴进动        A                对于由三自由度陀螺组成的间接陀螺稳定器，当陀螺的内框轴上有干扰力矩时，稳定器将        绕陀螺的外框轴跟随陀螺转动        稳定系统产生稳定力矩，抵消干扰力矩        绕稳定轴保持稳定        绕三自由度陀螺的内框轴进动        A                       
作为一个稳定器，三自由度陀螺和由三自由度陀螺组成的动力陀螺稳定器相比，区别表现在        陀螺稳定平台的陀螺需要不停地进动；        陀螺稳定平台的陀螺不需要不停地进动，只需要陀螺有个进动角        陀螺稳定器的陀螺一定三轴不垂直        陀螺稳定器承受的干扰力矩幅值不受限制。                B               
对于三轴陀螺稳定平台，采用积分修正法的原因，以下哪点正确（ ）。        液体摆不能敏感陀螺稳定平台是否水平        三轴陀螺稳定平台只能用积分修正法        采用积分修正法，可以提高修正的精度        在三轴陀螺稳定平台内，不能实现由液体摆组成的修正系统                        C       
挠性陀螺转子的支承方式为（ ）。        框架支承        液浮支承        滚珠支承        弹性支承                                D
挠性陀螺的磁力补偿装置，用来补偿的力矩是（ ）。        摩擦力矩         作用在基座上的外力矩         陀螺力矩          弹性力矩                                D
激光陀螺测量原理的依据是（ ）。        三自由度陀螺的基本特性           二自由度陀螺的特性         利用牛顿第一定律        光的干涉原理                                D
摆式加速度计中平衡弹簧产生弹性恢复力矩，用来平衡摆锤的（ ）。        由加速度引起的转动力矩         由重力引起的恢复力矩         和由重力引起的恢复力矩一起平衡由加速度引起的转动力矩          陀螺力矩        A                       
要提高加速度计的线性度，可以改善（ ）。        选择刚度高的弹簧         加长摆长         加大质量          选择刚度低的弹簧        A                       
激光陀螺上的振动装置用来（ ）。        减小闭锁误差        减小标度系数误差         减小传输误差        减小温度误A由于激光陀螺没有转子和框架，所以它不具备（ ）。以下哪点不正确        陀螺的稳定性        陀螺的进动性        陀螺仪表的作用        经典陀螺的定义                                D
为了提高摆式加速度计的测量范围，且要保证测量精度，以下哪点比较合理（ ）。        选择刚度高的弹簧        加长摆长        加大质量           选择刚度低的弹簧        A                       
影响激光陀螺的灵敏度的因素有（ ）。        被测的机体的角速度         光环路所包围的面积        光环路的长度        光环路的横截面积                B               
摆式加速度计工作的环境温度升高，易导致（ ）。        弹簧的弹性系数变大          加速度计的灵敏度变小         加速度计的测量精度提高        加速度计的灵敏度变大                                D
指北方位惯导系统，是指陀螺稳定平台（ ）。        平台坐标系的方位轴指向北方        支架轴纵轴指向北方         平台坐标系跟踪地理坐标系        陀螺的自转轴指向北方                        C       
指北方位惯导系统，平台上的三个加速度计的三个测量轴为（ ）。        地理东、北和天方向（地垂线）轴           机体坐标系的三个轴          惯性坐标系的三轴         平台支架三轴        A                       
以下哪个部件没在平台式惯导系统的惯导组件内（ ）。        方式选择器        导航计算机        惯性平台                稳定信号分配器        A                       
惯性导航系统的计算导航参数的最原始参数是（ ）。        飞机飞行的线加速度        飞机飞行的线速度         飞机飞行的姿态角              飞机飞行的空速        A                       
在飞机起飞前的准备阶段，必须向惯导系统输入的参数有（ ）。        飞机当时的真航向和位置Φ、λ          飞机的当时的位置Φ、λ          飞机当时的姿态参数               飞机当时的姿态和磁航向                B               
捷联式惯导系统在起飞前系统要进行对准工作，对准工作主要内容是（ ）。        将平台对准在理想坐标系上          将平台锁定到导航坐标系上        建立初始姿态矩阵            估算出自由方位角                        C       
捷联式惯导的对准工作在计算机内自动完成，参与对准的主要测量元件是（ ）。        三个加速度计         三个陀螺         三个陀螺和三个加速度计             仅水平面上的二个加速度计                        C       
以下哪个阶段不包括在惯导系统的对准阶段（ ）。        准备阶段        同步阶段          粗对准阶段        精对准阶段B根据所用设备及导航原理的不同，导航系统不同；其中根据牛顿力学原理来测量飞机相对惯性空间的线加速度和角速度的是（ ）。        空速导航          天文导航        VOR导航         惯性导航                                D
惯导系统中，加速度计的输出，不能直接用于导航参数的计算，要经过有害加速度清除，这是因为（ ）。        加速度计本身结构有误差         受温度影响        加速度计是模拟信号输出             加速度计受地球自转和飞机飞行速度影响                                D
惯性基准系统中的激光陀螺测量的角速度为（ ）。        飞机飞行的地速        飞机绕机体三轴相对惯性空间转动角速度        飞机绕机体三轴相对地球转动的角速度              飞机绕机体三轴相对导航坐标系的转动角速度        B               
惯性基准系统在姿态方式，可以提供的参数有（ ）。        地速、位置等          高度、地速等        磁航向、真航向等           姿态角、高度速率及惯性高度等                                D
惯性基准系统在对准方式，要想显示剩余时间和状态代码，ISDU的显示选择开关应放在（ ）。        TK/GS         PPOS          HDG/STS               TEST                        C       
惯性基准系统在地面维护时，要想显示故障代码，ISDU的显示选择开关应放在（ ）。        TK/GS        PPOS        HDG/ST               WIND                        C       
惯性基准系统在对准方式，当输入飞机所在位置的经、纬度时，ISDU的显示选择开关应放在（ ）。        TK/GS        PPOS        HDG/ST            TEST                B               
捷联式惯导系统中姿态矩阵的基本参数是（ ）。        经、纬度和航向角         俯仰角和航向角        经、纬度和俯仰角            姿态角和机向角        A                       
游动方位惯导系统的平台绕方位轴转动的大小为（ ）。（    ）。其中Ω为地球自转角速度， Ve为东向速度分量。                                零        A                       
平台式惯导系统中水平修正系统修正平台，使平台跟踪水平面；以下哪个说法正确（ ）。        该水平修正系统主要由由液体摆和修正电机组成；        该水平修正系统是根据舒勒摆原理进行水平修正的；        水平修正指令来自稳定电机；           水平修正指令来自飞行管理计算机。                B               
对于游动方位和指北方位两套惯性导航系统，起始时两套系统平台坐标系重合，且都在同一静基座上；过1小时后，两个平台坐标系方位相差多少度（ ）。        0°                                A
游动方位惯导系统的初始方位对准工作主要是完成（ ）。        将平台对准到预定方位上         消除平台游动方位角         给系统输入一个方位角            估算出游动方位角                                D
平台式惯导系统采用的陀螺稳定平台是（ ）。        双轴陀螺稳定平台          由两个单轴动力式陀螺稳定平台组成的双轴陀螺稳定平台        三轴陀螺稳定平台              单轴间接陀螺稳定器                        C       
平台式指北方位惯导系统的惯导组件中，稳定平台的作用为（ ）。        把南北加速度计稳定在与地球纬线之切线平行的方向上；        把东西加速度计稳定在与地球经线之切线平行的方向上；        隔离飞机角运动，使加速度计保持在预定坐标系方向上；        使南北、东西加速度计能输出飞机相对地球水平面飞行的线加速度                        C       
设地球半径为R，飞机航向角为ψ，飞行速度为V；初始时飞机所在纬度为λo，φ为飞机所在纬度。计算飞机在地面的经度位置λ（忽略飞行高度）为（ ）。                                                B               
捷联式惯导系统中“数学平台”的作用是（ ）。        建立导航坐标系         隔离飞机角运动         计算飞机的姿态角                建立导航坐标系，计算导航数据。                                D
指北方位惯导系统方位对准的方式是（ ）。        利用方位精对准回路         利用水平一阶对准回路         利用水平二阶对准回路         由计算机估算出方位角                        C
机载通讯系统包括（ ）。        高频通讯（HF）        甚高频通讯（VHF）        飞行内话        GPS        A        B        C       
飞机通信系统（ ）。        只能用以实现飞机与地面之间的相互通信        只能用于机内通话、旅客广播、记录话音信号        可以用于飞机与飞机之间的相互通信及机内通讯。        不能用于旅客广播及向旅客提供视听娱乐信号。C       
高频通信系统的工作频率范围为（）。        2～30MHz        2～30Hz        2～30kHz        3～30MHz        A                       
高频通信无线电信号的传播方式为( )。        视距传播        波导模传播        天波传播        地波传播                C        D
高频通信无线电信号的波道间隔为（ ）。        1kHz        2kHz         3kHz        4kHz        A                       
现代机载高频通讯系统采用的工作方式为（ ）。        单边带通讯        兼容调幅        单边带通讯和兼容调幅        调幅通讯                        C       
采用单边带工作方式的优点是(  )。        可以大大压缩所占用的频带        节省发射功率        提高保密性        减小天线长度        A        B        C       
典型的高频通讯系统由（ ）构成。         收发组、控制盒、天线调谐组         收发组、天线调谐组、天线、控制盒        收发组、天线、控制盒        收发组、天线耦合器、控制盒                B               
高频通信系统使用的嵌入式天线安装在（ ）。        飞机腹部        飞机尾部或垂直安定面的前缘        飞机背部        飞机头部                B               
甚高频通信系统的工作频率范围为（ ）。        118～136MHz  108～112MHz  112～118KHz         108~136MHz   A        甚高频通信无线电信号的传播为（ ）方式。        视距传播        波导模传播        天波传播        地波传播        A
甚高频通信无线电信号的波道间隔为（ ）。        25kHz        1kHz         3kHz        4kHz        A                       
现代机载甚高频通讯系统采用的工作方式是（ ）。        单边带通讯        兼容调幅        单边带通讯和兼容调幅        调幅通讯                                D
甚高频通信的优点是（ ）。        可以大大压缩所占用的频带        节省发射功率        传播距离远        干扰较小、保密性好                                D
机载甚高频通讯系统不包括（ ）。        控制盒        天线调谐组        收发组        天线                B               
机载甚高频系统通常使用（ ）天线。        飞机尾部的封闭        飞机垂直安定面前缘的封闭        飞机背部和腹部的刀形        飞机头部的杆形                        C       
选择呼叫（SELCAL）系统（ ）。        是一种独立的通讯系统        是一种机内通讯系统        是配合高频通讯系统工作的        的功用是当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络                                D
选择呼叫系统的编码（ ）构成的。        由两个音频信号组成        由两个字母组成        由四位脉冲组成        由四位字母组成                                D
甚高频通讯系统使用的电源是（）。        27.5伏，直流        115伏，直流        115伏，交流        28伏，交流        A                       
甚高频系统控制板输出的频率选择信号通过（ ）送到收发机。        双导线        ARINC 429数据总线        ARINC 453数据总线        ARINC 718数据总线                B               
按下甚高频系统收发机前面板上的“静噪/灯测试”开关（）。        可对面板上的指示灯进行测试        可使静噪电路工作，以使耳机内的噪音消失        可使耳机内听到噪音以对接收机进行测试        可使耳机内的噪音增大，以对接收机进行测试        A                C       
甚高频系统收发机前面板显示窗可以显示（ ）。        工作电压、工作电流        驻波比和工作电压、工作电流        驻波比和工作电压        驻波比、正向功率、反射功率                                D
VHF通信系统的天线不是（ ）。        嵌入式天线        “刀”形天线        接收/发射公用天线        特性阻抗为50W的天线        A                       
PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（ ）状态。        发射状态        接收状态        不工作状态        等待状态 A
甚高频通信系统使用（ ）。        一次变频的超外差接收机        单边带接收机        二次变频的超外差调幅接收机        调频接收机                        C       
甚高频通信高频端电路的高频放大器工作在（ ）状态。        乙类放大        甲类放大        乙类推挽放大        丙类放大                B               
典型甚高频通信系统接收机第一混频器输出的第一中频信号的频率为（）。        20.025kHz        60MHz        20.025MHz        60kHz                        C       
典型甚高频通信系统接收机第一混频器输出的第二中频信号的频率为（）。        107kHz        107MHz        1.07MHz        10.7MHz                                D
甚高频通信接收中的静噪电路的作用是（）。        无射频信号输入或输入信号的信噪比很小时,抑制噪声输出        抑制噪声和无用信号的输出         通话过程中抑制噪声输出        防止信号失真        A                       
高频通讯系统的天线调谐耦合器的作用是（）。        自动调谐        实现阻抗匹配        发射信号        接收信号B
高频通信系统所使用的电源是（）。        单相115V、400Hz交流电        115V直流电        3相115V、400Hz交流电        28V直流电                        C       
当高频通信系统的天线调谐耦合器故障时，收发组面板上的（）灯亮。        “LRU  FAlL”        “LRU  PASS”        CONTROL INPUT FAIL”         “KEY INTERLOCK”                                D
当高频通信系统收发组内微处理器故障时，收发组面板上的（）灯亮。        “LRU  FAlL”        “LRU  PASS”        CONTROL INPUT FAIL”         “KEY INTERLOCK”        A                       
当来自高频通信系统控制板的输入信号失效时，收发组面板上的（）灯亮。        “LRU  FAlL”        “LRU  PASS”        CONTROL INPUT FAIL”         “KEY INTERLOCK”                        C       
高频通信系统天线的输入阻抗（）。        为50W        随工作频率而变化        为300W        在100至1000W之间                B                高频通信接收机中信号频率的变化形式及所采用的中频为（）。        二次变频，高中频        二次变频，低中频        一次变频，高中频        一次变频，低中频        A                       
高频通信系统在发射状态时，发射机第一混频器输出的中频信号频率为（ ）。        6.98MHz        69.8MHz        698kHz        69.8kHz                B                
高频通信接收机的自动增益控制电路不可能（ ）。        减小解调器的解调失真        使接收机的输出保持平稳        引起音频信号的失真        减小解调器的线性失真                        C       
如将飞机音频选择板上的PTT开关置于R/T位，则（  ）。        将话筒输入信号直接连接到飞行内话系统        将电台输出信号连接到所选内话系统中        将话筒输入信号输入到所选发射机去发射        进入电台接收状态        C       
当飞机内话音频板上的PTT开关扳至I/C位时，表示（  ）。        将电台输出信号连接到所选的内话系统中
将进入电台接收状态        将话筒输入信号输入到所选电台去发射        将话筒输入信号直接连接到飞行内话系D
飞行员可通过（  ）来呼叫乘务员。        音频选择板        乘务员手机        选择呼叫板        飞行员呼叫板                D
当飞机内话音频板上的PTT开关置于中立位时，表示（  ）。        进入飞行内话状态        电台处于接收状态        电台处于发射状态        进入客舱内话状态                B               
当飞行员呼叫乘务员时，该乘务员站位（  ）。        呼叫灯闪亮且产生高/低谐音        呼叫灯闪亮，无高/低谐音产生        喇叭被静音        有高/低谐音产生        A                       
飞行员可通过（  ）来呼叫地勤人员。        音频选择板        飞行员呼叫板        乘务员手机        选择呼叫板                B                当飞行员呼叫地勤人员时，会引起（  ）。        呼叫灯闪亮        前轮舱的电喇叭产生高/低谐音        前轮舱的电喇叭产生一个高音        前轮舱的呼叫灯闪亮并且电喇叭产生一个高音                        C       
地勤人员可通过（  ）来呼叫驾驶员。        飞行员呼叫板        乘务员呼叫板        选择呼叫板        前轮舱的FLIGHT DECK CALL开关                                D
地勤人员呼叫机组时，会引起驾驶舱中（  ）。        P5板上的呼叫灯亮，没有音响警告        警告喇叭发出高谐音，没有灯光警告        P5板上的呼叫灯亮，同时喇叭发出高谐音        故障警告灯亮                        C       
乘务员通过（  ）上的呼叫开关来呼叫飞行员或乘务员。        飞行员呼叫板        乘务员板        音频选择板        选择呼叫板                B               
乘务员呼叫飞行员时，会引起驾驶舱（  ）。        产生一个高谐音，同时呼叫指示灯会亮        产生一个高/低谐音，同时SALCAL指示灯亮        产生一个低谐音，同时指示灯亮        产生一个高谐音，但无灯光指示        A                       
可通过（  ）完成D对旅客娱乐系统系统的测试。        磁带放音机前面板TEST开关        旅客控制组件前面板        主多路调制器的前面板        前乘务员控制面板上的TEST开关                                D
旅客可通过（  ）上的呼叫按钮来呼叫乘务员。        飞行员呼叫板        音频选择板        旅客服务组件        乘务员手机                        C       
话音记录器用于记录（  ）信号。        机组与地勤人员之间的话音        飞行员与乘务员之间的通话        旅客之间的通话        机组音频选择板内的音频信号和驾驶舱内的音频                                D
话音记录器中水下定位信标的作用是（  ）。        当话音记录器落入水中时，用于确定话音记录器位置        当话音记录器落入水中时，给话音记录器供电        检测话音记录器的好坏        发出故障报警信号        A                       
当（  ）时，按下话音记录器控制盒上的抹除按钮可以实现整体抹音。        有供电电源        飞机在地面上并刹住停留刹车        飞机在地面        飞机在空中                B               
利用话音记录器控制板上的测试按钮可以完成（  ）自测试。        水下定位信标        话音记录器        控制盒        控制盒和话录器                B               
将耳机插入话音记录器控制板的耳机插孔，然后按下控制板上的测试按钮，正常情况下可听到（  ）。        话音记录器所记录的话音        高/低谐音        单音频谐音        正在录制的声音                        C       
水下定位信标机（ULB），必须（ ）        按规定时间更换电池。            按规定时间更换ULB。        按规定时间更换ULB或电池。        按规定时间检查其有效性。        A                        
按下话音记录器控制板上的测试钮，正常情况下，控制板的测试指示器指针（  ）。        指到绿色区域        指到红色区域        指到白色区域        不动        A                        
服务内话系统的功用是（  ）。        供机组与地面管制台之间通话联络        监听导航信号        供旅客与服务员之间通话        提供乘务员、驾驶舱和飞机各服务内话点之间的通 话                                D
飞机的“服务内话开关”打在“ON”位，表示（  ）。        服务内话插孔的耳机线接通        服务内话插孔的话筒线接通        服务内话插孔的耳机与话筒线连在一起        服务内话放大器获得电源                B               
飞机起飞后，一般将 “服务内话开关” 拨到“OFF”位的原因是（  ）。        切断服务内话电源        切断内话系统的电源        切断服务内话插孔的耳机与话筒线        防止服务内话的外部插孔串入噪声                                 D
若驾驶盘上的“INT/MIC”电门扳至INT位，则（  ）。        处于内话状态        所选择的通信系统处于发射状态        各通信收发机处于备用状态        各通信收发机处于交互检查状态        A                       
飞机员处于收听状态时，驾驶盘上的“INT/MIC”电门应置于（  ）。        INT位        MIC位        中间位        收听位C       
当飞机发动机启动后，旅客广播放大器的增益（  ）。        可手调增大0至3dB        可手调增大0至6dB        自动增大3dB        自动增大6dB                                D
当客舱泄压、氧气面罩自动脱落时，旅客广播放大器的增益（  ）。        可手控增大3dB        可手控增大6dB        自动增大3dB        自动增大6dB                        C       
旅客广播放大器的音频输入信号中，不包括（  ）信号。        登机音乐        服务员广播话音        供旅客选择收听的音乐        飞行员广播话音                        C       
旅客广播放大器的音频输入有（  ）。        2种        3种        4种        5种                        C       
旅客广播系统要处理的输入信号的优先权是由（   ）进行控制的。        磁带放音机内部的优先权逻辑电路        机长音频控制板上的优先权开关        PA放大器内部的优先权逻辑电路        前乘务员板上的优先权开关                C       
应急电台自备新电池的有效期是（  ）。        1年之内        2年之内        5年之内        5年以上                                D
应急电台的自备干电池应（  ）。        初装5年以后，每隔2年检查一次        初装5年以后，每隔1年检查一次        初装3年以后，每隔2年检查一次        初装3年以后，每隔1年检查一次        A                       
有效的应急电台的电池必须保证应急电台能连续工作（  ）。        24小时以上        48小时以上        15天以上        30天以上                B               
应急电台在飞机的应安装在（  ）。        在垂直尾翼之前的尽可能靠后处        前电子设备舱        主电子设备舱        前乘务员与驾驶舱之间        A                       
飞机内话系统不能用于（  ）之间的通话。        机组与乘务        乘务与乘务        乘务与旅客        机组与地勤                C       
应急电台的工作频率是（  ）。        118MHz~136.975MHz        2MHz~30MHz        121.5MHz和243MHz        118Mhz和136.975MHz                        C       
在飞机发生事故时，利用应急电台（  ）。        可提供近程视距双向通信        发出飞机位置参数信号        发出呼救信号        可进入远程移动通讯网                        C       
下面选项中，（  ）不属于飞机内部通信系统。        飞行内话系统        旅客扩播系统        旅客娱乐系统        选择呼叫系统                                D
话音记录器控制盒上的区域麦克风（AREA MIC）的作用是（  ）。        记录随机工程师区域的话音        记录观察员区域的话音        记录正、副驾驶之间的对话        记录驾驶舱内的环境声音                                D
自动定向机（ ）。          只能利用专用NDB台实现自动定向           可以利用民用广播电台实现自动定向          能测量飞机与地面导航台的相对方位        利用民用广播电台只能实现人工定向                B               
利用现代飞机的自动定向机除可进行向台（TO）或背台（FROM）飞行外，还可（ ）。        收听民用广播电台的广播        利用NDB导航台进行穿云下降，收听民用广播电台的广播        利用定位导航台抄收气象报告，收听民用广播电台的广播        收听民用广播、抄收定位导航台的气象报告或穿云下降                                D
自动定向机所提供的信息由（）显示。          EADI          RDDMI          EHSI          CDU                B        C       
关于自动定向系统的技术指标正确的是（）。          工作频率范围  190～1750kHz，频率间隔 0.1kHz          定向摆动小于±2°        1000Hz，调幅度30%，信噪比 6dB时灵敏度为 35µV／m，        输出大于7W                        C       
自动定向机机载设备包括（）。           定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线和垂直天线          定向接收机、控制盒、环形天线和垂直天线        定向接收机、方位指示器、环形天线和垂直天线         定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线        A                       
现代机载自动定向机大多采用（ ）来传输选频信息。          ARINC429总线        五中取二码        BCD码的ARINC数据字         BNR码的ARINC数据字                        C       
ADF接收机的功能电路主要有（）。        环形天线电路、垂直天线电路、信号接收电路、方位信息处理电路        环形天线电路、垂直天线电路、监控电路、信号接收电路、混频电路和方位信息处理电路        环形天线电路、垂直天线电路和信号接收电路、方位信息处理电路        天线信号电路、 方位信息电路、接收机和监控电路                D
自动定向机的控制盒用于（ ）。          控制接收机的工作方式，调节灵敏度        选择频率、工作方式、调节灵敏度         选择频率、控制音量           选择频率和工作方式和调节音量                                D
自动定向机的工作方式选择开关有（ ）位置。        四种        三种        二种        一种。        A                       
自动定向机工作频率范围是（）。         190～550kHz         190～1750kHz          190～550MHz        190～1750MHz B
NDB导航台的工作频率为（）。        190～550MHz         1  90～1750kHz           190～550kHz         190～1750MHzC       
RDDMI（）。         指示器的刻度盘不是活动的        指针相对于罗牌的读数是飞机的磁航向          相对于指示器顶部标线的读数是地面导航台的磁方位角          可同时指出飞机的磁航向和电台的相对方位                                D
无线电方位距离磁指示器（）。           的指针相对于顶部标线的读数就是地面导航台的磁方位角         可以指示两部自动定向机的相对方位，也可以指示VOR方位         可以指示两部自动定向机的磁方位和两部测距机的距离           可同时指出飞机与地面电台的相对方位                B               
一部自动定向机（）。          在自动定向时只需要利用一部天线          的垂直天线无方向性，环形天线是有方向性的          的两种天线都是方向性天线        的垂直天线用来提供方位信息，环形天线实现单值定向                B               
为实现自动定向，ADF（）。        必须同时接收NDB台和民用广播电台的信号          可利用民用广播电台或NDB台的信号        的垂直天线接收民用广播电台信号，环形天线接收NDB台信号        的环行天线接收民用广播电台信号，垂直天线接收NDB台信号                 B               
在ADF接收机输入端，环形天线同垂直天线信号的相位相差为（）。        0°        180°        90°        45°        C       
环形天线信号与垂直天线信号的相位差（）。        与电波的来向有关        与电波的强弱有关        与电波的来向无关        与电波的来向和强弱无关        A                       
地面台位于（）时，纵向（正弦）环形天线输出的感应电动势为零。        飞机正前方        飞机正左方        飞机正左方或正右方        飞机正前方或正后方                                D
地面台位于（）时，横向（余弦）环形天线输出的感应电动势为零。        飞机正前方或正后方        飞机正左方        飞机正左方或正右方        飞机正前方                        C       
若纵向（正弦）环形天线输出的感应电动势为最大值，则地面台位于飞机（）。        正前方或正后方        正左方或右方        正左方        正下方                B               
若横向（余弦）环形天线输出的感应电动势为最大值，则地面台位于（）。        飞机正前方或正后方        飞机正上方        飞机正左方或右方        正下方        A                       
水平面中环形天线的方向性图呈（ ）形。        “8”字形        心形        圆形        心形        A                       
环行天线的“8”字形方向性图的特点是（）。        接收信号的最大值比最小值灵敏         有两个接收信号最小值方向        有两个接收信号最小值方向和一个最大值方向        有两个接收信号最大值方向和一个最小值方向                B               
电波从各个方向入射时，垂直天线感应电势的（）。        相位、振幅是相同的        相位都是相同的        振幅都是相同的         相位、振幅都是不相同的                B               
垂直天线（）天线。        是无方向性        在水平面中是无方向性的        在垂直面中是无方向性的        在水平面中是有方向性的                B               
垂直天线在垂直面内的方向性图是（）。        “8”字形        心形        双曲形        圆形        A                       
在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。          采用环形天线同垂直天线相结合的办法          除环形天线外，还需应用垂直天线的方向性特性        采取最大值定向方案          采取最小值定向方案        A                       
环形天线与垂直天线的组合方向性图是（）。        “8”字形        心形        双曲形        圆形                B               
振幅式M型定向机（）。        中的定向过程与振幅有关，而与调制系数无关        在振幅不同时，调制系数不变        是利用测振幅来定向的        是利用测定调制系数的方法来定向的                                D
振幅式M型定向中的调制系数（ ）。        与信号振幅有关        与电波入射角有关        与电波强弱有关        是常数，与其它参数无关                B               
旋转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号（）。        移相90°        不移相        是调幅信号        是调频信号                B               
旋转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号与垂直天线信号在迭加时（）。        的相位差为90°        同相        的幅度与相位均相同        的相位相同或相反        A                       
天电干扰影响最大的是（）。        短波和中波        短波和超短波        短波和长波        中波和长波                                D
飞机在大量放电的雷暴云附近飞行时，方位指针（）。        会偏向雷暴云方向        会偏向地面台方向，但有一定误差        无法确认真正指向        的指示不受影响        A                       
静电干扰是指（）所导致的干扰。        雷暴云大量放电、二次辐射        大气放电、二次辐射        大气放电、雷暴云大量放电、二次辐射        雨、雪、冰晶和浮尘微粒所带电荷、雷暴云放电、大气放电、                                D
所谓定向系统的山区效应（）。        是电波在传播过程中，遇到山丘时发生绕射和反射所导致的定向误差        是在山区低空飞行时，自动定向机方位指针所出现的偏离准确位置或摆动        是飞机在山区上空飞行时受山区影响所出现的误差        只存在于靠近山区30－40kmD  范围内        A        B                D
（）可减小或避免山区效应。        提高飞行高度        尽量远离山区        仔细根据仪表指示估算方位        降低飞行高度        A        B        C       
定向系统的海岸效应是由于（）所导致的效应。        陆地的导电系数比海洋大，波面在陆地的倾斜程度比海洋大        陆地的导电系数比海洋小，波面在陆地的倾斜程度比海洋大        电波穿越海岸线时，由于导电系数改变        电波从陆地进入海洋，波面倾斜程度将逐渐减小                B        C        D
减小或避免海岸效应的有效方法是（）。        使电波传播的方向同海岸线的夹角尽可能小        使电波传播的方向同海岸线垂直        使飞机帖近海面飞行        使飞机平行于海面飞行                B               
二次辐射会使定向系统（）。        产生夜间误差        产生海岸误差        产生象限误差        的效果是减弱天线信号的大小                        C       
对定向系统而言，二次辐射（）。        是指飞机的金属部件对电波产生感应电势， 并向空间辐射微弱电波的现象        是指由飞机传播到地面的电波由地面再次反射给飞机的现象        所形成的电波不会使环形天线产生感应电势        的效果是减弱天线信号的大小        A                       
定向系统的象限误差是由（）导致的。        夜间效应        海岸效应        飞机的二次辐射        NDB的天线特性        C       
减小或避免象限误差的有效方法是（）。        提高接收机的灵敏度        选择尽可能高的频率        选择尽可能高的频率并提高接收机的灵敏度        应用罗差补偿                                D
在自动定向系统中，（）。        指示的相对方位角小于电台的相对方位角，称为负罗差        指示的相对方位角大于电台的相对方位角，称为负罗差        指示的相对方位角大于电台的相对方位角，称为正罗差 罗差没有正负B                正确修正定向系统的二次辐射误差的方法是（）。        改变天线的横向安装位置        改进飞机材料，使其不产生二次辐射        用罗差补偿        改变天线的纵向安装位置                        C       
自动定向机的安装误差（）。        产生的原因是指示器的指示与罗差补偿器指针的指示不一致        在任何方位上的误差为一致性的等值误差        是由于环形天线底座安装不准确所导致的误差        是由于罗差补偿器安装不准确所导致的误差        A        B        C        D
仪表着陆系统的功用是在能见度不良时（）。        指示正确的着陆方位角和着陆速度        控制飞机自动跟踪仪表指示而安全着陆        提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆        指示出应采用的进近下滑角度和航向角                C       
为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例（VFR）中规定，目视着陆的(  )。        水平能见度必须大于4.0km，云底高不小于3km        水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于3000m        水平能见度必须大于48m，云底高不小于300m        水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m                                D
为保证着陆飞机的安全，当（）时不应进行目视着陆，而应依靠ILS着陆。        水平能见度小于4.0km，云底高小于3km        水平能见度小于4.8km，云底高小于300m        水平能见度小于48m，云底高小于300m        水平能见度小于4.8km，云底高小于3000m                        C       
决断高度是指（）。            飞机到达看见跑道的最大允许高度         驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最大高度           飞机到达看见跑道的最低允许高度        飞机放起落架的高度                B               
着陆过程中使用的决断高度是（）。            由大气计算机计算并提供的         放起落架的最低高度           事先设定的一个无线电高度        事先设定并存储在FMC的导航数据库中的                        C       
民用飞行中的决断高度是（）。            由FMC计算并提供的         驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最大高度           存储在FMC的导航数据库中的        由飞行员在EADI面板上输入的                                D
国际民航组织根据在不同气象条件下飞机的着陆能力，将着陆标准规定为（  ）。        一类        三类        四类        两类                B               
Ⅰ类着陆的跑道视距和决断高度规定为（）。         跑道视距不小于800m， 决断高度60m        跑道视距不小于400m，决断高度30m          跑道视距不小于200m，决断高度15m        跑道视距不小于1000m，决断高度300m        A                        Ⅱ类着陆的跑道视距和决断高度规定（）。         跑道视距不小于800m， 决断高度60m        跑道视距不小于400m，决断高度100m          跑道视距不小于200m，决断高度15m        跑道视距不小于400m，决断高度30m        D
国际民航组织规定的着陆标准中等级最高、对飞机设备要求最高的是（  ）标准。        Ⅰc        ⅠA        ⅢA        Ⅲc        D
ILS系统包括( )分系统。        一个        两个        四个        三个                                D
ILS中提供横向引导的是（ ）系统。        指点信标        航向信标        下滑信标        VOR                B               
仪表着陆过程中用于向飞机提供垂直引导的是 （ ）分系统。下滑信标        航向信标 指点信标        LRRA        A
仪表着陆过程中向飞机提供距离引导的是 （ ）系统。        指点信标        DME        下滑信标        LRRA        A进近着陆过程中飞机的高度信息是由 （ ）系统提供的。        第一套大气数据计算机        FMC        第一套和第二套大气数据计算机        LRRA                                D
电子水平状态显示器（EHSI）的航道偏离杆右指，表示（ ）。        飞机在航向道的右边        飞机在航向道的左边         驾驶员飞左        机场在飞机右方                B               
电子水平状态显示器（EHSI）的航道偏离杆左指1点，表示（ ）。        飞机在航向道的左边1度        飞机在航向道的左边2度        飞机在航向道的右边2度        飞机在航向道的右边1度                                D
若飞机正在航向道上，偏离指示为（ ）。        指右        指左        零        维持原指示                        C       
若电子EADI的下滑指针上指，表示（ ）。        飞机在下滑面的上面        飞机在下滑面的下面         驾驶员应向下飞        应增大飞行高度                B               
EADI的下滑指示器指针向下指1点表示（ ）。        飞机偏低于下滑道        飞机偏高于下滑道        飞机偏高于下滑道1°        飞机偏高于下滑道0.35°                                D
下滑面和跑道水平面的夹角，根据机场的净空条件，通常为（ ）。        3～5°        2～5°        3～4°        2～4°        D
航向信标工作频率为（ ）。        108.10～111.95 MHz 329.15～335MHz 118.10～136.975 MHz        108～118MH  A
下滑信标工作频率为（ ）。        108.10～111.95 MHz        329.15～335MHz        118.10～136.975 MHz        75MHz        B
指点信标工作频率为（ ）。        108.10～111.96 MHz        329.15～336MHz        118.10～136.976 MHz        75MHz        D
航向信标共有（ ）个波道。        160        200        40        256                        C       
下滑信标共有（ ）个波道。        40        160        256        4096        A                       
航向信标的工作频率是（ ）、百分位为0或5的频率。        108～112 MHz范围内十分位为奇数        108～112 MHz范围内十分位为偶数        108～118 MHz范围内十分位为奇数        108～118 MHz范围内十分位为偶数        A                       
航向信标工作频率的十分位是（ ）。        奇数        偶数        奇数或偶数        0或5        A                       
ILS系统的航向接收机所接收的信号中包括（ ）。        90Hz调幅信号        1020Hz的台识别码        地- 空通讯话音信号（300～3 000Hz）        150Hz调幅信号        A        B        C        D
ILS系统航向接收机为双变频超外差式接收机，其检波输出信号由（ ）分离。        带通滤波器         晶体滤波器        微处理器        低通滤波器        A                       
标准的航道偏离指示器的满刻度偏转与（ ）DDM相对应。        1.055        0.155        0.105        1.55                B               
ILS系统警告旗出现的原因为（ ）。        没有接收到射频信号        接收信号中没有90Hz或150Hz调制信号         90Hz或150Hz信号幅度降到额定值的10%，而另一个保持在额定值的20%         接收机灵敏度过低        A        B        C        D
当飞机在航向道上时，（ ）。        90Hz调制信号与150Hz调制信号相等        90Hz调制信号大于150Hz调制信号        150Hz调制信号大于90Hz调制信号         90Hz调制信号与150Hz调制信号之和为0.155        A                       
当飞机在下滑道下边时，( )。        射频信号与调制信号相等        90Hz调制信号小于150Hz调制信号        150Hz调制信号小于90Hz调制信号        90Hz调制信号与150Hz调制信号相等                B               
当飞机在航向道右边时，（ ）。        90Hz调制信号与150Hz调制信号相等        90Hz调制信号大于150Hz调制信号        150Hz调制信号大于90Hz调制信号        90Hz调制信号与150Hz调制信号相等                        C       
当飞机在航向道左边时，（ ）。        90Hz调制信号与150Hz调制信号相等        90Hz调制信号大于150Hz调制信号        150Hz调制信号大于90Hz调制信号        90Hz调制信号与150Hz调制信号相等                B               
沿反航道的进场飞机，可获得（ ）引导。        下滑        指点信标        航向        航向、下滑和指点信标        C       
航向信标台发射的识别信号采用（ ）。        BCD编码        二-五编码         BRN编码        国际莫尔斯电码                D
ILS中的DDM定义为（ ）。         90Hz和150Hz信号调制度的差值除以100        90Hz和150Hz信号调制度的差值        90Hz和150Hz信号调制度的和值除以100        90Hz和150Hz信号调制度的和        A                       
当飞机在下滑道以上1度时，EADI上的下滑指针（ ）。        上指1点 下指2点        上指2点        下指1点 B
当飞机在下滑道以下1度时，EADI上的下滑指针（ ）。        上指1点        下指2点        上指2点 下指1点C       
当飞机正好在下滑道上时，90Hz调制信号与150Hz调制信号的关系为（ ）。        相等        90Hz调制信号大于150Hz调制信号        150Hz调制信号大于90Hz调制信号        不确定        A                       
下滑信标系统（ ）。        工作于UHF波段        的发射功率很大        的下滑信标发射台识别码和地-空话音通讯信号        和指点信标配对工作        A                       
在仰角覆盖范围内，由最靠近下滑道的DDM等于（ ）的各点的轨迹所限定的扇区叫下滑道扇区。        ０．１１５        ０．１０５        ０．１７５        １．７５                        C       
当飞机着陆时，经过外、中、内指点信标时，机上指示灯的颜色变化顺序为（ ）。        白黄蓝         黄白蓝        蓝白黄        蓝黄白                                D
指点信标系统（ ）。        的发射频率均为75MHz        的发射频率均为750MHz        的发射频率均为75kHz        的发射频率均为750kHz        A                       
全向信标VOR的含义是（ ）。        它是一种在导航台360°范围内，各方位上均无方向性的导航系统        它是一种在导航台360°范围内，各方位上均有方向性的导航系统        它是一种可在导航台180°仰角范围内导航的有方向性的导航系统        它是一种在导航台360°范围和180°仰角内有方向性的导航系统                B               
全向信标系统是一种（ ）导航系统。        远程无方向性        近程方向性        远程方向性        近程无方向性        B
甚高频全向信标系统简称VOR（伏尔），它是一种( )无线电导航系统。        近程        远程 中程        超远程        A
VOR系统是利用（ ）而实现测角的。         机载设备天线的方向性特性         机载和地面设备的天线方向性特性         地面设备天线的方向性特性         数字式数据传输                        C       
机载VOR系统属于（ ）。         自备式导航        振幅式导航        他备式导航        频率式导航                        C       
从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台连线之间的夹角叫（ ）。        飞机磁方位        相对方位角        磁航向        电台磁方位                                D
从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角叫（ ）。        飞机磁方位        相对方位角        磁航向        电台磁方位        A                       
飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角叫（ ）。        飞机磁方位        相对方位角        磁航向        电台磁方位                        C       
飞机纵轴方向和飞机到 VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角叫（ ）。        飞机磁方位        相对方位角        磁航向        电台磁方位                B               
飞机磁方位和 VOR方位相差（ ）。          90°        45°        225°        180°                                D
飞机磁方位为0°，相对方位为0°，VOR方位应为（ ）。        0°        180°        90°        270°                B               
在通常情况下，VOR偏离由（ ）。          EHSI上的偏离杆显示        EADI上的偏离杆指示          RMI上的指针指示          RDDMI上的指针指示        A                       
VOR方位等于（ ）。        飞机磁方位与飞机磁航向之和          磁航向加相对方位         飞机磁方位加相对方位          相对方位                B               
VOR方位角是（ ）连线之间的角度。        从VOR台处的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台        从飞机的机头方向顺时针测量到 VOR台与飞机        从VOR台磁北方向顺时针测量到 飞机的机头方向        从飞机处的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台                                D
在民用航空导航中，可利用VOR系统（ ）。        沿选定的航路导航        定位        测高        沿选定的航路导航和定位                                D
利用VOR系统进行定位计算的方法有（ ）。        两种         三种         四种         五种        A                       
在VOR工作状态，频率已选到102～112MHz范围内，但VOR不工作，应首先（ ）。        更换VOR接收机         检查所选频率是否是VOR频率         更换RMI        通断电源开关                B               
VOR／LOC工作频率范围为（ ）。        108.00—111.95MHz        108.00—112MHz        112.00—118.MHz        108.00—117.95MHz                                D
VOR／LOC工作频率间隔为（ ）。        50kHz        100kHz        20kHz        60kHz        A                       
在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（ ）。        频率差         幅度差         相位差         以都不对        C       
VOR的调制信号频率是（ ）。         30Hz         9960Hz         480Hz         9960KHz        A                       
VOR接收的基准相位信号是（ ）。         被9960Hz调幅的甚高频信号         被30Hz调频的甚高频信号         9960Hz先被30Hz调频，再去调幅载波的甚高频信号         9960Hz先被30Hz调幅，再去调频载波的甚高频信号                C       
已知飞机的磁航向是45°，相对方位是90°，则VOR方位是（ ）。                270°           135°        225° 45°B在108—111.95MHz的VOR和LOC共用频段中，VOR的频率是（  ）。            百分之一位为偶数的频率             
十分之一位为偶数的频率        百分之一位为奇数是的频率        十分之一位为奇数的频率                B               
在108—111.95MHz的VOR和LOC共用频段中，LOC的频率是（  ）。            百分之一位为偶数的频率               十分之一位为偶数的频率        百分之一位为奇数是的频率        十分之一位为奇数的频率                        D
安装在机场的VOR台叫终端VOR台（ TVOR），其工作距离为（ ）。        250n mile        25n mile        45n mile        55n mile                B               
航路VOR台的工作距离为（ ）。        200 n mile        250 n mile        25 n mile        260 n mile        A                       
VOR接收的可变相位信号是（ ）。        被9960Hz调幅的甚高频信号        被30Hz调幅的甚高频信号        9960Hz先被30Hz调频，再去调幅载波的甚高频信号        9960Hz先被30Hz调幅，再去调频载波的甚高频信号                B               
以下对基准相位30HZ和可变相位30Hz信号描述错误的是（ ）。        可变相位信号相位随VOR台的径向方位而变化        基准相位信号相位在 VOR台周围 360°方位上是相同的        基准相位30HZ和可变相位30Hz信号用不同的调制方法         基准相位信号相位在 VOR台周围 360°方位上是不相同的                                D
基准30 Hz信号对9960Hz副载波调频，频偏为（ ）。        4800 Hz        48 kHz        480 kHz        480 Hz                                D
一般人的语音音频可以通过（）分开。        300-1020Hz带通滤波器        300-30000Hz带通滤波器        300-3000Hz带通滤波器        30-300Hz带通滤波器                        C       
VOR接收机中的相位检波器的作用是（ ）。        比较两个30Hz信号的相位，产生差电压        比较两个30Hz信号的幅度，产生差电压        比较两个30Hz信号的频率，产生差电压        比较两个30Hz信号的调制度，产生差电压        A
机载VOR系统的主要部件包括（ ）。        控制盒、天线、甚高频接收机        控制盒、天线、甚高频接收机和指示仪表        天线、甚高频接收机和指示仪表        天线、甚高频接收机                B               
VOR接收机接收和处理VOR台发射的方位信息，提供的输出信号有（ ）。        话音和台识别信号        VOR方位信号        航道偏离信号        位置信号        A        B        C       
VOR向／背台信号显示在（ ）上。        RMI        EADI        EHSI        EADI和EHSI上                        C       
在现代飞机上，VHF  NAV控制盒的主要功能有（ ）。        频率选择和显示        在选择VOR，LOC频率的同时，自动地选择DME、G/S的配对频率        试验按钮        音量调节        A        B        C       
在现代飞机上的VHF  NAV控制盒用于控制（ ）的频率。        VOR、LOC        LOC、G/S        VOR、LOC、DME、G/S        VOR、LOC、DME、G/S、MKB                        C
机载VOR天线的特性是（ ）。        全向水平极化的方向图        水平极化的方向图        全向垂直极化的方向图        垂直极化的方向图        A               
VOR天线的位置应该在（ ）。        垂直安定面上或机身的下部        垂直安定面上或机身的上部        垂直安定面上或机身的头部        垂直安定面上或机身的翼部                B       
EHSI指示器指示飞机偏离VOR预选航道的角度时，每点代表（ ）的偏离。        2°        5°        2.5°        0.35°        B       
EHSI指示器中三角形符号（ ）。        在向台区飞行时，三角形指向机头方向        在背台区飞行时，三角指向机头方向        在向台区飞行时，三角形指向机尾方向        代表飞机位置        A               
VOR导航接收机的主要功能包括（ ）。        VOR信号的接收        方位信息处理        VOR信号的接收和方位信息处理        进行定位计算                        C
VOR导航接收机通常是二次变频的超外差式接收机，其第一中频为（ ）。        86.55MHz        96.55MHz        21.4MHz        25.4kHz                        C
VOR导航接收机通常是二次变频的超外差式接收机，其第二中频为（ ）。        86.55MHz        168.5kHz        21.4MHz        25.4kHz                B       
VOR导航接收机幅度检波器检出的信号包含有（ ）。        30Hz可变相位信号        9960Hz调频副载波        话音（300—3000Hz），台识别码        监测信号        A        B        C
可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差W为90°，说明（ ）。        飞机在预选航道上，航道偏离杆指中心零位        飞机在预选航道右侧        飞机在预选航道左侧        磁航向为90°                B       
以下说法正确的是（ ）。        基准30Hz和可变30Hz的相位差即是VOR方位        基准30Hz和可变30Hz的相位差仅表示VOR台的径向方位        0～180°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差减 180°        180～360°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差加180°                 B       
已知VOR方位为0°，预选航道为0°，向/背指示为（ ）。        向台        背台        没有向背台指示        空白A        VOR导航中的背台是指（ ）。         机尾对准电台        航向为180°         预选航道和实际VOR方位的差大于±90°         预选航道和实际VOR方位的差小于±90°                        C
VOR台的识别信号是（ ）。        莫尔斯码        1200Hz信号          1000Hz信号        3000Hz信号        A               
VOR接收机中数字方位测量的基本原理是（ ）。        将基准相位30Hz和可变相位30Hz的幅度差转换成一定频率的脉冲个数        将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成一定频率的脉冲个数        将基准相位30Hz和可变相位30Hz的频率差转换成一定频率的脉冲个数 将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成脉冲个数B        无线电高度表所测量的高度是（）。        相对高度        真实高度        绝对高度        气压高度                B       
无线电高度表测量的飞机高度是指（    ）以上的高度。        海平面        地面        起飞机场基准面        标准海平面B         无线电高度主要用于飞机的（ ）。        起飞阶段        巡航阶段        进近着陆阶段        进近着陆和起飞阶段        D
目前民用飞机上，无线电高度表的最大测高范围是（ ）。        2500米        2500英尺        1500英尺        30000英尺B
在现代飞机上，无线电高度表的工作频率是（ ）。        4300kHz        4300 MHz        1090 MHz        9370 MHz        B
目前民用飞机上的高度表工作频率在（ ）。        L波段        C波段        X波段        S波段                B               
无线电高度表的测高原理是测量电波从飞机发射到地面，再返回到飞机的（）。        相位变化        幅度变化量        频率变化        电波在空间往返传播时间                                D
无线电高度表测高基础是利用（）。        地面对无线电波的反射特性        电波在空间传播的等速性        电波的传播速度等于光速的特性        电波在空间传播的等速性和地面对无线电波的反射特性                                D
如果电波从飞机传播到地面，再返回到飞机，往返传播时为⊿t（传播速度为C）则无线电高度H等于（）。        H=c⊿t        H=1/2（c⊿t）        H=2c⊿t        以上都对                B               
普通FMCW高度表的发射信号是（）。        幅度随调制信号连续变化的调幅波        频率随调制信号连续变化的调频波           频移随调制信号连续变化的等幅波          频移随调制信号连续变化的等幅波                B                
普通FMCW高度表发射信号的频移（）。        随飞机高度变化        不随飞机高度变化        高度越大，频移越大        高度越大，频移越小                 B                 
普通FMCW高度表发射信号的调制频率（）。        不随飞机高度变化        随飞机高度变化        高度越大，调制频率越大        高度越大，调制频率越大        A                         
调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。        等于发射信号的频率        高于发射信号的频率        低于发射信号的频率        高于或低于发射信号的频率                                D
普通FMCW高度表测高是把被测高度转换成（）。        接收信号和本振信号的差频        发射信号和本振信号的差频        发射信号和接收信号的差频        调制信号频率                        C       
普通FMCW高度表当前发射信号和接收的地面发射信号的差频值（）。        与飞机高度成反比        与飞机高度成正比        与飞机高度无关        为调制信号频率                B               
普通FMCW高度表测高是通过测量（）来计算高度的。        调制信号的周期        发射信号的频移        一个调制周期内差频信号的脉冲数        单位时间内差频信号的脉冲数                                D
普通FMCW高度表电路中，信号混频器的作用是获得（）。         地面反射信号和本振信号的差频        发射信号和本振信号的差频            现在发射信号和地面反射信号的差频        现在发射信号和地面反射信号的和频        C       
各种LRRA中，（）易产生阶梯误差。        普通FMCW高度表        等差频FMCW高度表        脉冲高度表             所有类型的高度表        A                       
普通FMCW高度表增加频移的主要目的是（）。            提高测高范围        增强地面反射功率         减小阶梯误差        提高调制灵敏度                        C       
普通FMCW高度表，在其他发射参数不变的情况下，减小阶梯误差的方法是（）。        提高中心频率             增大频移        减小频移        减小调制信号的频率                B               
对称三角波调制的普通FMCW高度表，所产生的差拍频率，在一个调制周期中（）。        差频是恒定值        有一个差频等于零的转向点        有二个差频等于零的转向点        有三个差频等于零的转向点                        C       
在普通FMCW高度表中，差频放大器的增益随高度变化的原因是（）。        低高度，差频小，增加差频信号的幅度          高高度，差频大，减小差频信号幅度        高高度，接收信号幅度小，提高增益，保持差频信号不变        补偿气压减小所导致的增益变化                        C       
为补偿飞机高度对反射信号强度的影响，差频放大器的频率特性是（）。        增益随差频的增大而减小        增益随差频的增大而增大        增益与差频的大小无关          增益在整个差频范围内保持不变                B               
普通FMCW高度表存在阶梯误差的原因是由于（ ）。        发射信号采用的是对称三角波调制           在一个调制周期内有两个差频为零的转折点        差频信号的幅度随高度而变化          采用了将差频信号转换为脉冲计数的方法D
在三角波调制的普通FMCW高度表中，计算所得的差频和实际测量的差频（平均差频）之间的误差（ ）。        随飞机高度的增大而增大        随飞机高度的增大而减小        随飞机高度的减小而增大             与飞机高无关        A
所谓等差频FMCW高度表是指在测高过程中，保持（     ）不变的高度表。        调制信号的周期        发射信号的频率        地面反射信号的频率          发射信号和反射信号的频率差                                D
在等差频FMCW高度表中，被测高度转换为（ ）。        发射信号的锯齿波调制周期        调频信号的频移        发射信号与地面反射信号的差频频率              接收信号的幅度        A                       
等差FMCW高度表，在搜索方式发射信号的（ ）。        频移从小到大周期变化        频移从大到小周期变化        调制周期从大到小周期变            调制周期从小到大周期变化                                D
等差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（）。        从低高度向高高度搜索飞机高度        从高高度向低高度搜索飞机高度 自动调节发射中心频率 自动调节差频频率        A        等差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（ ）。        使差频等于零的调制周期        使调制频率等于指定的25kHz的调制周期        使差频等于指定的25kHz的调制周期            使频移变化到指定的25kHz的调制周期                        C       
在等差频FMCW高度表中（ ）。        发射信号的中心频率保持不变        发射信号的频移保持不变        调制周期随高度变化而变化             频移随高度变化而变化        A        B        C       
等差频调FMCW高度表从搜索方式转换到跟踪方式的条件是（ ）。        差频信号等于零              发射信号的频移变化接近25kHz        调制信号的频率率接近25kHz             差频信号的频率接近25kHz                                D
等差频FMCW高度表工作于跟踪方式时，当高度变化时发射信号的（ ）。        频移不变而调制周期变化        调制周期不变而变化频移        频移和调制周期都改变        频移和调制周期都不改变        A                       
等差频FMCW高度表工作于跟踪方式时，（）。        高度增加时频移减小        高度减小时频移增加        高度增加时，调制锯齿波的周期增大           高度减小时，调制锯齿波的周期增大                        C       
等差频FMCW高度表是通过测量（     ）实现测高的。        发射信号和反射信号的差频               调制锯齿波的周期        调频波的频移        单位时间内差频电压形成的脉冲数                B               
等差频FMCW高度表在工作过程中，（ ）。        差频远大于25kHz时，工作于搜索方式           差频接近25kHz时，工作于跟踪方式            差频等于零时，工作于跟踪方式            在跟踪方式，高度增加时，增大调制锯齿波的周期        A        B                D
现代无线电高度表指示器的高度范围是（ ）。        0～2500英尺        0～2500米        -20～2500英尺           -20～2500米                        C       
无线电高度表指示器上的DH灯亮，表示（）。        飞机飞越外指点信标台上空        飞机高度低于选择的气压高度        飞机高度高于选择的决断高度        飞机高度低于选择的决断高度                                D
现代无线电高度表指示器上出现警告旗时，表示（ ）。        系统工作正常        系统有故障，指示高度无效        飞机高度低于2500英尺            飞机高度高于2500英尺                B               
在无线电高度表指示器上进行人工试验时，抑制机上的（    ）系统不工作。        VOR        ILS          自动油门           GPWS                                D
无线电高度在2500英尺以下时，在（）上可显示无线电高度。        RDDMI        HIS或EHSI        ADI或EADI        EADI和EHSI上                        C       
EADI上的上升跑道符号所显示的是（ ）。        下滑偏离和航道偏离            垂直速度和高度偏离        无线电高度和航道偏离        修正气压高度和高度偏离                        C       
ADI或EADI上的上升跑道符号可用于指示（ ）。        下滑偏离            垂直速度        无线电高度        修正气压高度C       
EADI上显示的决断高度在（ ）上选择。            无线电高度表指示器        高度表控制板        飞行方式控制板            EFIS控制板                                D
在EADI上所显示的决断高度显示复位按钮安装在（ ）。        无线电高度表R/T面板上        飞行方式控制板上        无线电高度表指示器上        EFIS控制板上                                D
无线电高度表的飞机安装延时（AID）产生的原因是（ ）。          飞机停在地面上，收/发天线离地有一定高度
收/发机电缆到收/发天线有一定的长度        收/发机电缆的尺寸误差和温度误差        收/发机电缆的尺寸误差        AB                如无线电高度表收/发电缆总长为73.125英尺，电缆的相对介电系数Eg=2，收/发天线间隔为6英尺，飞机停在地面上天线离地高度为4英尺，则AID约为（）。        20英尺        40英尺        57英尺              80英尺                        C       
在维修无线电高度表时，若更换的收/发电缆长度比原来的长，则（ ）。        AID不变        指示高度多指        指示高度少指        指示高度不变                B               
普通FMCW高度表使用跟踪滤波的目的是（）。        减小多路径反射信号的干扰             减小地面散射信号的干扰        当飞机倾斜和俯仰时，能测量飞机真实高度         高度变化时跟踪高度的变化        A        B        C       
等差频FMCW高度表采用从低高度向高高度搜索的方式可（）。        减小多路径反射信号的干扰             减小地面散射信号的干扰        在飞机倾斜和俯仰时，能测量飞机真实高度             节省反射功率        A        B        C       
为了减小多部无线电高度表之间的互相干扰，常采用（）。        相邻天线对的电场方向互成90°安装        两部无线电高度表的调制频率相位相反        使用不同的调制频率        使用不同的发射中心频率        A        B        C       
所谓高度跳闸信号是指（）。飞机高度低于某一跳闸高度点时，R/T输出一个接地信号 飞机高度高于某一跳闸高度点时，R/T输出一个接地信号        飞机高度低于选择的决断高度时，R/T输出一个接地信号        决断高度        A                普通FMCW高度表中，下列差频与高度H的关系式中（  ）是错误的（调制频率为Fm或周期为Tm，频偏为）。                                C       
无线电高度表使用具有宽波束的特性的天线（）。        可提高发射功率            可增大地面反射信号强度              能在飞机姿态变化时，测量飞机的真实高度          可增大测高范围                        C       
现代机载气象雷达工作于WX方式时可有效检测（   ）。        飞机周围的空中危险气象目标        降雨、湍流、积雨云等气象目标        目的地机场上空的气象状况        飞机前方的空中危险气象目标                                D
现代机载气象雷达的MAP工作方式用于（   ）。        地形回避        观察飞机前下方地表轮廓特征        提供目的地机场的地形图        显示飞行航线图                B               
现代机载气象雷达工作于测试（TEST）方式时（   ）。        雷达发射机不工作但接收机正常工作        雷达发射机正常发射但接收机停止接收        雷达发射机正常工作或只发射1秒钟        雷达发射机和接收机都停止工作C       
现代机载湍流检测气象雷达的气象（WX）方式用于检测（   ）。        降雨区、湿性冰雹等气象目标        降雨区、湍流等气象目标        降雨区和积雨云区等气象状况        降雨区、湿性冰雹、湍流等气象目标        A                       
现代机载气象雷达的湍流检测范围（   ）。        决定于距离选择旋钮所选择的距离        最大为320海里        通常为40海里        与降雨区等气象目标的检测范围相同                        C       
现代气象雷达通常用（  ）的彩色编码来表示大、中、小雨区域。        绿、红、黄        红、绿、兰        品红、黄、绿        品红、红、绿        A                       
湍流和风切变检测雷达必须（   ）。        全部采用晶体管和大规模集成器件        采用主振放大体制的全相参收发电路        全面应用数字式收发电路        全面应用微机技术                B               
先进的湍流和风切变检测雷达中的全相参收发体制的特征是（   ）之间均具有相位相参性。        雷达发射的各个射频脉冲信号        雷达发射信号和回波信号        雷达发射信号的各个周期        雷达发射信号、接收机本振信号、同步时钟                                D
雷达中的所谓“全相参”是指（   ）。        脉冲信号的宽度可相互参考        雷达发射信号和回波信号的时间具有相同的基准        发射信号、本振信号、时钟的相位具有确定的关系        各射频脉冲信号的频率相同、稳定        C       
全相参雷达的相参性体现在（ ）。        雷达发射信号和回波信号之间具有幅度相参性        雷达射频脉冲信号和本振信号之间具有相位相参性        雷达发射信号的各个周期具有相位相参性        发射信号、本振信号、同步时钟的频率之间具有稳定的比例                B               
对机载气象雷达而言，在其它参数不变时（  ）。        脉冲宽度越窄，最大探测距离越近        PRF越低，可探测的目标距离越大        近距离时PRF较低，脉宽较窄        远距离时PRF较低，脉冲较宽        A        B                D
设某雷达目标回波滞后于发射脉冲667μs，则（  ）。        该目标距飞机约为61.8km        该目标距飞机约为61.8海里        该目标距飞机约为100海里        该目标距飞机约为100km                                D
机载气象雷达的工作频率为（  ）。        9.3MHz        9.3GHz        3.2GHz        3000MHz                B               
机载气象雷达发射信号的脉冲重复频率通常在（   ）之间。        120~3000Hz         120~500Hz         500~1446kHz        120~181Hz        A                       
气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（   ）。        度量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数        度量所接收到的目标回波的宽度        度量所接收到的目标回波信号的频率        度量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲的时间延迟                                D
气象雷达是基于（   ）测定目标方位的。        目标回波信号的能量和频率的变化        目标回波信号的到达时间        天线的强方向性和天线的扫描        目标回波的宽度的变化                        C       
机载气象雷达发射信号的脉冲重复频率（  ）。        必须与雷达的最大探测范围相适应        越大则雷达的性能越好        越小则雷达的性能越好        必须是规定的X波段        A                       
现代气象雷达发射机的性能远远高于旧式气象雷达，这是因为（  ）。        它的发射功率远远高于旧式雷达        它的脉冲宽度远远大于旧式雷达        它的波瓣宽度远远大于旧式雷达        它采用了主振放大式电路        D
与主振放大式雷达发射机相比,直接振荡式雷达发射机（  ）        因系直接振荡，故发射功率小        的振荡频率低于主振放大式        的脉冲宽度较窄        的频率稳定度较差                                D
主振放大式雷达发射机输出的发射信号（  ）。         是由稳频振荡器产生，经倍频、脉冲调制和功率放大后形成的         是由射频脉冲振荡器产生，经倍频、功率放大后形成的        是由μP产生，由功率放大器放大的         是由PFN形成的        A                       
机载气象雷达的发射信号（  ）。        必须是脉冲信号        必须是周期性的射频脉冲信号        必须是射频脉冲信号        必须是X波段的正弦振荡信号                B               
机载气象雷达发射机所发射的信号（   ）。        可以是等幅射频脉冲信号，也可以是调幅脉冲信号        在不同的距离量程时的脉冲幅度不同        是周期性的脉冲射频信号        的功率越大，其脉冲宽度就越宽                        C       
直接振荡式雷达发射机所形成的周期性脉冲射频信号的重复周期决定于（  ）。        触发脉冲        调制器中的PFN        脉冲高压的幅度        磁控管振荡器        A                       
主振放大式雷达发射机输出的发射信号的重复周期是由（  ）决定的。        脉冲调制电路        基准振荡器        脉冲功率放大器        微处理器                                D
雷达收发组中的收放开关（  ）。        在发射时接通，而在接收时开路        在接收时接通，而在发射时开路        与应答机中的收发开关功能相同但结构不同        与应答机中的收发开关结构相同但功能不同                        C       
雷达收发组中的收发开关的转换功能是由（  ）。        微处理器自动控制的        铁氧体和波导电桥等器件的特性决定的        脉冲功率放大器控制的        触发脉冲控制的                B               
在新型的WXR中，收发开关（ ）。        是由收发组中的CPU控制的        是由控制盒上的开关控制的        是由接收的回波信号电平自动控制的        是由其组成元件的特性和结构决定的                                D
WXR中的收发转换开关（  ）。         是通过控制磁铁的极性而实现收发转换的        不包含任何可移动的转换器件，也不需要有其它输入信号控制        是由CPU控制转换的，不需要人工控制        是由SCR来控制的                B                雷达收发组中的PIN二极管的主要功用是（  ）。        用作微波稳频振荡器         用作微波变频器        用作脉冲调制开关        用作微波功率合成器件                        C       
在气象雷达中利用SCR来（  ）。        控制调制触发脉冲的宽度        控制调制脉冲的幅度        实现发射与接收的转换        控制触发脉冲的前沿起始时刻                                D
在有的气象雷达中，利用PFN（   ）。          控制确定发射脉冲的持续时间          控制确定发射脉冲的幅度        控制雷达的PRF        将天线与发射机或接收机相连接        A                       
在主振放大式雷达发射机中，稳频振荡器输出的信号通常经过下列处理电路后到达输出端（   ）。        调制，频率合成，放大        放大，倍频，解调        调制，放大，倍频        倍频，分频，调制                        C       
直接振荡式雷达发射信号的PRF决定于（  ）。            磁控管的型号        调制高压的幅度        触发脉冲的重复频率        脉冲形成网路的节数与结构                        C       
WXR中的磁控管振荡器（   ）。        在收发开关接通时可产生射频振荡信号        在负高压脉冲加至阴极时产生射频振荡        在正高压脉冲加至阳极时产生射频振荡        是由调制器中的磁性开关控制的                B               
在单级振荡式WXR发射机中，（    ）。        振荡器产生的雷达信号直接经由收发开关输出        振荡器产生的为等幅射频正弦振荡        振荡器为脉冲振荡器        振荡器的输出经调制电路调制后输出        A                       
在地面对雷达进行通电检查（    ）。          应事先通知飞机前方人员离开          不得在飞机加油或抽油期间进行          事先接通EFIS和IRS          应在雷雨天进行        A        B        C       
气象雷达接收机的最低可检测信号电平MDSL通常在（   ）范围内。        116~125mV        116~125mW        ＋116~＋125dB/mW        －116~－125dB/mW                                D
雷达技术参数中的MDSL 的范围是（ ）。        116~125mV        116~125mW        －116~－125dB/mW        +116~+125dB/mW                        C       
装设在雷达接收机输入端的限幅器的功用是（   ）。        将输入信号电平限制在容许电平之下        阻塞强干扰信号，保护接收机混频器        将输入信号电平限制在容许电平之间        消除低于最低可检测信号电平的信号或噪声                B               
在雷达接收机输入端设置放电管可（   ）。        将输出信号电平限制在容许电平之下        消除输入噪声        将输出信号电平限制在容许电平之间        起到保护接收机混频晶体的作用                                D
先进的现代气象雷达接收机输出的视频信号的幅度（   ）。        与雷雨区的距离        与发射脉冲宽度有关        与雷雨区的降雨率和距离        与雷雨区的面积和降雨率有关                                D
当WXR控制盒上的增益旋钮置于校准或预置位时（   ）。        接收机的增益是自动调节的        接收机的增益是自动调节的        增益自动地随目标距离而变化        接收机工作于所校准的最大增益        A                       
机载气象雷达接收机中（  ）。        有AGC电路则就不一定设置STC电路        无AGC电路则必须设置STC电路        必须设置STC电路        不一定设置STC电路和AGC电路                        C       
当调节现代气象雷达控制盒上的增益旋钮时（   ）。        显示器上目标图像的对比度变化        目标图像的亮度变化        接收机中放与视放的增益变化        显示器上远距离围内的绿色目标增加或减少                                D
WXR接收机的高增益主要是由（   ）提供的。        视频放大器与中频放大器        天线、高放、中放        中频放大器        天线、高放、中放与视频放大器                        C       
现代机载气象雷接收机中（    ）。        AGC与STC都是通过对中放增益的控制而实现其功能的        STC控制电压是随目标回波的强度而变化的        STC控制电压作用于视频放大电路        AGC是按照接收机输入端的目标回波强度来控制中放增益的        A                       
气象雷达接收机中的STC与AGC的差别在于（  ）。        AGC是利用DC控制电压，STC是利用AC电压来实现控制        AGC是利用DC控制电压，STC是利用DC电流来实现控制        STC的功能比AGC强，设置了STC电路就不需再设置AGC电路        两者的控制目的和功能不同                                D
雷达中STC电路的功用是（  ）。        使接收机的增益随回波滞后时间的增大而增大        接收发射机工作时间的长短自动控制接收机的增益        根据接收机输出噪声电平自动控制增益        根据接收机输入噪声电平自动控制增益        A                       
机载气象雷达所选用的PRF和中频的合理参数是（   ）。        PRF为120Hz，第二中频为10.7kHz        PRF为181Hz，第一中频为166MHz        PRF为181kHz，第一中频为60 kHz        PRF为120Hz，第一中频为15MHz                B               
现代机载气象雷达收发组与显示器（设备）之间是利用（   ）传送视频信息的。        ARINC429数据总线        ARINC453数据总线        ARINC708高速数据总线        ARINC1600高速数据总线                B               
若EHSI控制合上所选择的距离为160海里，则雷达（  ）。        可检测的最远湍流目标距离为160海里        发射功率比320海里时降低        接收机的增益降低        可检测的湍流目标的最远距离为40海里                                D
在气象雷达平板缝隙天线中，（  ）。        缝隙的左、右列数越少，则天线波瓣的垂直宽度越宽        缝隙的左、右列数越少，则天线波瓣的水平宽度越窄        缝隙的上、下行数越少，则天线波瓣的垂直宽度越宽        缝隙的上、下行数越多，则天线波瓣的水平宽度越窄                        C       
雷达天线的波瓣宽度是指（  ）。        天线辐射能量在水平面中的分布范围        主波瓣最大辐射方向两侧半功率点之间的夹角        天线辐射能量在垂直与水平面中的分布范围        天线辐射能量在垂直面中的分布范围        B
设雷达天线的波瓣宽度为3.4°，则（  ）。        天线主瓣最大辐射方向两侧两个0.707电压点之间的夹角为3.4°        设天线主瓣最大辐射功率为P0，则偏离3.4°方向的辐射功率为P0/2        主瓣最大值方向与第一个旁瓣间的夹角为3.4°        主瓣两侧两个旁瓣之间的夹角为3.4°        A                       
目前现代民用机载气象雷达的天线主瓣宽度（）。        可达到1°左右        越窄则接收机灵敏度越高        随天线口径直径的增大而减小        缝隙行列数越多则主瓣宽度越宽                        C       
在其它参数不变时，气象雷达的（）。        脉冲宽度越窄，雷达的方位分辨力越好        天线波瓣越窄，雷达的方位分辨力越差        天线的波瓣越宽，雷达的方位分辨力越差        脉冲宽度越宽，雷达的方位分辨力越好                C       
当发现雷达天线无法稳定在水平面中时，则可以断定（）。        天线组有故障        天线组，收发组之一或两者均有故障        故障可能出现在天线组、收发组、控制盒或显示器中        故障可能发生在天线组、收发组、控制盒或组件的接口电路中                                D
当在雷达控制盒上选择STAB（稳定）功能时，（  ）。        天线随飞机俯仰但能人工俯仰        天线不稳定且不能人工俯仰        天线稳定且能人工俯仰        天线稳定在水平面中但不能人工俯仰                        C       
当雷达天线选择STAB（稳定）功能，TILT置于+50时（   ）。        天线波束轴稳定在飞行高度层平面中往复扫掠        天线波束轴始终与水平面成+50夹角        天线波束轴始终与水平面成-50夹角        线波束轴保持在飞机横轴纵轴平面中扫掠                B               
雷达天线上的方位（扫掠）开关是为维护而设置的，（  ）。        雷达正常工作时应置于OFF位        用以控制方位解算器电源的通断        只有在维护天线时才可置于OFF位        置于ON位时可在显示器上显示方位线                C       
雷达天线组中的方位解算器（   ）。        是为方位系统提供信号解算功能的        实际上是一个微处理器        由方位电机驱动        由俯仰电机驱动                        C       
雷达天线组中的测速电机的功用是（  ）。        使天线的方位扫掠和俯仰修正运动平稳，减小摆动        产生抵消俯仰，倾斜信号的反馈信号        测定天线运动速度，传送给收发组中的监测电路        减小天线在俯仰修正运动平衡位置处的摆动                                D
机载气象雷达所应用的显示器的类型为（  ）。        彩色显示器        黑白显示器        平面位置显示器        X-Y扫描显示器                        C       
EHSI中产生雷达图像的方式为（  ）。        光栅扫描        笔划扫描        电子束扫描         矩阵控制        A                       
气象雷达显示器的行频和帧频应为（   ）。        帧频60.6Hz，行频16700Hz         行频181Hz，帧频60.6Hz        帧频181Hz，行频1446Hz        行频60.6Hz，帧频76.7Hz        A                       
为正常显示气象雷达图象，显示器的行频应为（   ）左右。        1600kHz         181Hz        1446Hz        16kHz         D
通常气象雷达显示器的帧频约为（   ）。        16700Hz         60Hz        1446Hz        181Hz                B               
彩色WXR显示器上图像的亮度（  ）。        决定于目标的距离        与目标的距离与强度（降雨率的大小）均无关        决定于目标的强度（降雨率的大小）        与距离，降雨率均有关                B               
彩色WXR所显示的目标图像的亮度（  ）。        当目标的降雨率越大时图像越亮越大        有闪电的目标的图像较亮        可利用增益旋钮来调节        与目标的距离、面积、降雨率无关                                D
气象雷达中的扫描变换是指（  ）。        不断地变换天线的扫描方位        用于产生存储目标信息的X、Y地址        改变天线的扫描范围            将模拟的目标信息转变为数字式信息                B               
测距机和应答机都是L波段的设备，且都是以问答方式工作的，（  ）。        两者都是地面台询问机载设备应答        两者都是机载设备询问地面台应答        应答机是地面设备询问而测距机是机载设备询问        测距机是地面台询问而应答机是机载设备询问                        C       
机载测距机（  ）。        在收到地面测距台的脉冲对信号后即开始发射询问信号        在接通电源后即开始发射询问信号        在将开关置于NORM（正常）时才发射询问信号        在接收到足够数量的测距台脉冲对信号后才开始发射询问信号                                D
机载测距机（   ）。        的接收频率范围为1025－1150MHz         的发射信号的最高脉冲重复频率为63MHz         只有在所接收到的脉冲对数超过90对/秒时才可以发射询问信号        的脉冲重复频率可在高低两种频率之间转换        D
当DME处于自动等待（信号控制搜索）方式时，测距机（   ）。        根据所接收到的测距台所发射的脉冲对数以决定是否询问        等待测距台所发射的测距允许信号以开始搜索        根据接收信号控制本振信号搜索地面台信号        等待波道控制信号，以控制频率合成器的频率搜索        A                       
当DME工作于搜索状态时（  ）。        DME的信号频率在一定范围内搜索DME的询问信号        DME从众多应答信号中寻找对本机询问的应答信号        地面测距台的接收频率在一定范围内搜索DME的询问信号        DME的增益在一定范围内自动调整以适应信号强度的变化                B               
测距机在（   ）时的询问重复频率较高。        搜索状态         距离较远        跟踪状态        距离较近        A                        测距机的波道总数是（   ）。        252个        200个        126个        63个        A                       
机载DME的X、Y波道所发射的信号的（   ）。        脉冲重复频率不同        脉冲宽度相同        脉冲幅度不同        发射频率不同        A                       
机载测距机所发射的询问脉冲的重复频率（   ）。        由频率调节旋调节        在出厂后是固定不变的        跟踪时比搜索时高        跟踪时比搜索时低                                D
DME的询问脉冲对的重复频率（   ）。        是随距离变化而自动调整的：近距离重复频率高，远距离重复频率低        是随距离变化而自动调整的：近距离重复频率低，远距离重复频率高        搜索时脉冲重复频率低，跟踪时重复频率高        跟踪时重复频率低，搜索时重复频率高                                 D
设DME的应答脉冲滞后于询问脉冲668μS，（ ）。        则飞机距测距台约50海里        则飞机距测距台约40海里        则飞机距测距台约54海里        则飞机距测距台约80海里        A                       
DME中的0.1海里计数器所使用的时钟频率为（ ）。        809MHz        809KHz        809Hz        80.9Hz                B               
DME系统和S模式应答机系统（ ）。        都是利用频率合成器提供不同工作波道所需的稳定基准射频信号的        都是由机载设备与地面设备配合工作的L波段设备        询问信号和应答信号都是脉冲对信号        都是由地面设备询问，机载设备应答                B               
DME中的“闪频”（抖频）是指（ ）。        询问脉冲的重复频率抖动        射频信号的频率抖动        脉冲对的时间间隔随机抖动        本振频率快速变化以跟踪接收信号的频率变化        A                       
设测距机的发射频率为fo，它的接收信号频率（ ）。        等于发射频率        为fo－63MHz        为fo＋63MHz        为fo±63MHz中的一个                                D
DME的询问重复频率PRF（ ）。        不是固定不变的        距离（200海里及以上）时为低PRF        近距离（200海里以内）时为高PRF        工作方式开关置于准备位时为低PRF；在正常位时为高PRF        A                       
在跟踪状态，DME所发射的询问信号的重复周期（   ）。        是逐步减小的        是逐步增大的        在平均周期附近变动        是固定不变的                        C       
DME两次询问发射之间的时间间隔（  ）。        是随机变动的        决定于所选择的波道（频率）        随R的增大而减小        随R的增大而增大        A                       
机载测距机所发射的询问信号是（ ）。        一对宽度为3.5μS，间隔12μS的射频脉冲        一对宽度为3.5μS，间隔36μS的射频脉冲        间隔为12μS或36μS的一对射频脉冲        间隔为30或36μS的一对射频脉冲                        C       
机载测距机（  ）。        只有126个波道，间隔为0.5MHz        只有126个波道，间隔为1MHz         波道间隔为1MHz，共有252个波道        共有252个波道，波道间隔为0.5MHz                        C       
DME的询问发射功率（   ）。        频率较高的波道的发射功率较大        频率较低的波道的发射功率较小        随距离的增大而增大        是不随距离变化的                                D
设某测距台作用范围内同时有三架飞机，则三架飞机的测距机（  ）。        测距台控制三架飞机轮流询问        以同一频率询问，测距台以不同频率应答        以不同频率询问，测距台以相同频率应答        以同一频率询问，测距台以同一频率应答                                D
设同一测距台作用范围内有两架飞机的测距机处于正常工作状态（ ）。        机载DME只能接收地面测距台的信号，不能接收邻近飞机测距机的询问信号        在地面测距台发射间歇期内可接收邻近飞机上DME所发出的信号可收到对方DME的询问信号，也可相互应答        测距机在对另一架测距机询问信号接收解码后不予应答        A                在空中同时有多架飞机的DME在工作时（   ）。        选用低波道的飞机可优先得到应答        距离较近的飞机可以先得到应答信号        飞行高度较低的飞机可优先得到应答        地面测距台对各架飞机的应答顺序是不确定D
DME发射机的频率范围（   ）。        小于接收机的频率范围        等于接收机的频率范围        大于接收机的频率范围        X波道的发射频率低于Y波道        A                       
对于DME的不同波道，（   ）。        其发射频率不同，脉冲对间隔也不同        其发射频率相同，脉冲对的间隔不同        其发射频率不同，脉冲的宽度不同        其发射频率不同，脉冲宽度相同                                D
当DME工作于跟踪状态时（ ）。        接收频率自动跟踪发射频率而变化        本振频率自动跟踪发射频率，以保持中频不变        脉冲重复频率自动跟踪距离而变化        距离计数器的输出是不断变化的                                D
当DME工作于记忆状态时（   ）。        距离计数器显示所记忆的某一距离值不变        发射机采用所记忆的脉冲重复周期，不再随机变化        距离计数器所提供的距离读数是变动的        频率合成器将所选择的波道记忆在存储器中                        C       
测距机只有在满足下列条件时，才能提供随实际距离变化的准确距离信息（   ）。        可以连续询问若干次而不会中断        在连续的若干次询问中可收到规定次数的有效应答信号        可以产生连续若干次的功率足够的发射信号        在一个脉冲重复周期中，可收到14个以上的地面测距台信号                B               
测距机在测距过程中的应答识别是指（   ）。        测距机从所接收的应答信号中判断出针对本机询问的应答信号        测距台判断所接收的询问信号是否有效，以决定是否应答        测距机判断所接收的信号频率是否是本波道的频率        测距机判断脉冲对的间隔是否符合本波道的要求        A                       
DME中的抖频（闪频）是指（ ）。        使询问脉冲重复周期不等于常量        使询问射频围绕某平均值随机抖动        使本振频率快速闪动以搜索接收信号频率        使脉冲对中两个脉冲之间的间隔随机抖动        A                       
所谓测距机的抖频（闪频），就是（ ）。        在搜索状态时，接收机高频电路中心频率的不稳定抖动        在搜索状态时，频率合成器输出频率在稳定之前的调整过程        DME在准备（STBY）方式时发射频率的不稳定漂移        询问脉冲PRF的随机抖动                                D
测距机所发射的询问脉冲的重复频率（    ）。        为常量         随距离增大而增大        为时间的周期性变量          围绕固定值随机抖动                                D
DME中频率合成器所产生的稳频基准信号（   ）        用作发射驱动信号和接收机第一本振信号        用作第一本振信号和第二本振信号        经分频产生询问脉冲重复频率和脉冲对间隔控制信号        分频后用作距离计数器的时钟信号        A                       
DME中所应用的单结晶体管（  ）。        是一种低频脉冲振荡三极管        有一个PN结，二个电极        可将交变电流转换为直流        有二个基极，一个PN结                                D
DME对接收信号的频率选择（回路调谐）是（   ）。        通过控制变容二极管的偏置电压来实现的        由频率合成器微调回路电感磁芯而实现的        由频率合成器微调可变电容而实现的        通过同步系统实现的        A       
变容二极管在DME中可用以（   ）。        改变PRF        实现对PRF的抖频控制        实现对接收信号的频率预选        控制频率合成器中可变分频器的分频比                        C       
DME中的距离计数器（   ）。        四个计数器的时钟频率必须稳定且完全相等        为可逆计数器，既可进行加计数，又可进行减计数        每个计数器分别完成63个波道的距离计数，共可实现对63×4＝252个波道的计数        所使用的时钟频率随飞机距离而变化                B               
DME所提供的距离信息是根据（   ）。        同步应答脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的        所接收的脉冲对两个脉冲之间的间隔而计算的        所接收的脉冲重复频率而计算的        所接收的脉冲个数而计算得到的        A
测距机的接收信号是（    ）信号。射频脉冲对         周期稳定的射频脉冲对        视频脉冲对         稳频连续波        A        GPWS的工作方式是指(   )。        导致警告的不同原因                    系统警告信号的类型        自动警告还是人工警告                      系统的警告高度范围        A                       
GPWS的工作方式通常有 (    )。         自动与人工两种                    七种                   三种         模拟式和数字式                 B        GPWS的工作方式主要决定于(    )。        飞行高度                 飞行速度与高度          飞行高度与构型                   高度、速度、构型、升降速度等                                D
近地警告系统发出警告的工作方式是由(   )决定的。        空管当局                   飞机的构型与飞行状态等因素                  飞行员选择                    由授权放行维修人员                 B               
近地警告计算机是按照(  )而确定警告方式的。             各种不安全的接近地面方式                   不同的速度        不同的高度                    不同的升降速度        A                       
近地警告系统的工作方式是由(   )的。        飞行员在控制盒上选择          维护人员在近地警告计算机前面板上设定        系统本身根据飞行状态和飞机构型自动确定        飞行管理计算机根据飞机性能和飞行状态选定                C       
近地警告系统的工作方式是指（  ）。        系统的工作高度                系统警告信号的方式              导致警告的不同原因                      自动警告或人工警告                        C       
GPWS的工作方式有（  ）。                  自动和人工两种                低高度和高高度两种                正常和低灵敏度两种                 六种或七种                                D
GPWS的功用是在飞机（  ）时发出警告。        接近地面和山峰        进近着陆时离地面太近        存在不安全接近地面的状态        着陆速度过大                        C       
飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（   ）。        相应方式的目视指示灯亮        EHSI上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息        EADI上的警告字符、扬声器发出的语言警告信息和相应指示灯        相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息                        C       
GPWS输出的警告信息用以（ ）。        提醒飞行员飞机出现不安全状况，以引起注意        操纵飞机自动拉起        操纵飞机自动保持安全航路        在接近着陆机场时提醒飞行员        A                       
在飞行中，飞机可能同时遇到几种不安全状况，这时GPWS（   ）。        同时提供几种音响警告信息        只发出其中优先权最高的警告信息        使几种警告音响信息交替出现        互相抑制，不提供音响信息                B               
GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控开关在“抑制”位相当于（   ）。        起落架放下，襟翼不在着陆位置        起落架收上，襟翼不在着陆位置        起落架收上，襟翼在着陆位置        起落架放下，襟翼在着陆位置        D
GPWS是根据（   ）来确定各种警告方式的警告包络的。        无线电高度变化率        无线电高度        气压高度        气压高度变化率                B               
GPWS控制板上的INOP灯在（   ）情况下亮。        GPWS有故障        输入信号        GPWS试验        输入信号、GPWS有故障和GPWS试验                                D
GPWS方式1出现警告的气压高度下降率门限值（ ）。        随无线电高度增大而减小        随无线电高度增大而增大        随气压高度增大而增大        随气压高度增大而减小                B               
GPWS的地面试验在（   ）情况下按下试验按钮时行。        起落架放下，襟翼放下        起落架放下，襟翼收上        起落架收上，襟翼收上        起落架收上，襟翼放下                B               
在满足以下条件（ ）时按下试验按钮可进行GPWS的空中测试。        起落架放下，飞机高度低于1000英尺        起落架放下，飞机高度大于1000英尺        起落架收上，飞机高度大于1000英尺        起落架收上，飞机高度小于1000英尺                        C       
GPWS地面试验可检查的信息及电路有（  ）。        输入信号有效性        外部指示电路        音响信息产生电路        各方式探测器电路        A        B        C        D
GPWS的下降率过大警告（方式1）与（    ）。        襟翼位置有关                   起落架位置有关        襟翼 和起落架位置无关          襟翼和起落架位置有关                        C       
GPWS的下降率过大警告的范围为（    ）ft。        30～2450     0～2500         0～2450          30～2500        A                        导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（    ）。        飞机快速下降                  地面快速上升        快速下降或快速上升                    快速下降且地面快速上升                B               
在（    ）时，GPWS有可能产生地形接近率过大警告（方式2）。        襟翼收上         襟翼放下        起落架收上时                  起落架收上或放下                        C       
近地警告系统的工作方式是按照(  )而设置的。         各种不安全的接近地面方式                 不同的速度        不同的高度                    不同的升降速度        A                       
方式3警告的判断根据是（   ）和襟翼与起落架位置。         无线电高度、气压高度        气压高度变化率        惯性高度        惯性高度变化率        A        B        C        D
近地警告系统的包络修正指的是（    ）。        抑制那些没有必要的特殊位置点的近地警告        改变一些方式的高度警告门限        改变一些方式的速度警告门限        根据不同飞机的性能修改风切变警告门限        A                       
近地警告系统的驾驶舱测试的条件是（    ）。        飞机在地面        飞机在地面，起落架放下，襟翼小于15单位        飞机在地面，起落架放下        起落架放下，襟翼收上                B               
近地警告系统的存储器可存储（    ）。        10个飞行段，每飞行段最多可存储条24故障        24个飞行段，每飞行段最多可存储10条故障        10个飞行段，每飞行段最多可存储10条故障        24个飞行段，每飞行段最多可存储24条故障        A                       
在2500ft以上，当下降率过大时GPWS（    ）产生下降率过大警告。        会立即             在起落架放下情况下可能        不可能           在起落架收上情况下可能                        C         
近地警告系统有(   )基本工作方式。   自动和人工两种      高高度和低高度两种      七种     九种        C
电源部分
在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是（   ）。        用作主电源         用作辅助电源        用作应急电源          用作二次电源                 B        C       
当主电源为交流电源时，二次电源是（ ）。        变压整流器          静止变流器        旋转变流机           蓄电池        A        变速恒频交流电源的组成结构为（  ）。        发动机—变速器—发电机         发动机—发电机—变频器        发动机—恒装—发电机           发动机—发电机—变速器                B               
能将直流电变为交流电的设备是（ ）。        变压整流器         静止变流器        旋转变流机         电压调节器                B               
变速变频交流电源适用于（  ）。        涡轮螺旋浆飞机         涡轮喷气式飞机        各型民用航空器               大型运输机        A                       
飞机上常用的交流电网形式是（  ）。        以机体为负线的单线制         中线接机体的三相四线制        无中线的三相四线制         无中线的三相三线制                B               
直流电源的一个优点是（ ）。        可以不用二次电源          电能变换容易        可以使用起动发电机               高空性能好                        C       
利用恒速传动装置可以组成（  ）。        低压直流电源           变速变频交流电源        变速恒频交流电源          恒速恒频交流电源                                D
飞机交流电源的额定电压是（  ）。        220/380V         50/400V        115/200V         28V                        C       
飞机电源电压太高带来的主要问题是（  ）。        频率太高          馈线过细强度降低        馈线强度增大          对机上人员不安全                B                D
飞机交流电源的频率越高，重量越低的设备是（ ）。        所有机载电气设备          变压器        电动机、发电机等旋转电机          互感器                B                D
飞机交流电源的频率选择400Hz，对（       ）来说，这是最佳频率。        机载电气设备            旋转电机        变流机        电网                B               
蓄电池的容量与（  ）有关。        极板上的活性物质的种类          极板之间的距离        极板面积的大小          电解液的种类                        C       
蓄电池可以用来（ ）。        将机械能转变为电能        将电能转变为机械能        将电能转变为化学能           将化学能转变为电能                        C        D
蓄电池的正、负极板之间加装隔板的作用是（  ）。        防止电解液流动        防止正、负极板短路        减少蓄电池内阻        增大容量                B               
镍镉蓄电池的放电特点是（  ）。        电压下降平稳          电压上升平稳        电压下降迅速         电压上升迅速        A                       
蓄电池的充电方式有（  ）。        恒流充电         恒压充电        恒流充电或恒压充电        任意方式充电                        C       
铅酸蓄电池的故障是（   ）。        自放电         极板硬化        内部短路          极板扭曲        A        B        C        
当恒装工作在负差动状态时，它的（  ）。        输出转速高于制动点转速        输入转速高于制动点转速        输出转速低于制动点转速         输入转速低于制动点转速                B               
当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速，此时（ ）。        液压马达正转         液压马达逆转        液压马达不动          液压泵不动                        C       
恒装的脱开装置应（  ）。        空中自动脱开，空中自动复位          空中自动脱开，地面自动复位        空中人工脱开，空中人工复位          空中人工脱开，地面人工复位                                D
恒装中液压马达的转速大小及转向由（  ）。        液压泵可变斜盘的倾角γp决定         液压泵固定斜盘的倾角γp 决定        液压马达可变斜盘的倾角γp决定           液压马达固定斜盘的倾角γp决定        A                       
恒装转速调节器的正确说法是（  ）。        补偿发动机的转速           敏感恒装输入轴的转速        敏感恒装输出轴的转速         调节液压马达可变斜盘的倾角                        C       
无刷交流发电机实现无电刷的关键是采用了（  ）。        交流励磁机         旋转整流器        永磁式副励磁机         直流励磁机                B               
三级式与两级式无刷交流发电机的区别是（   ）。        有无旋转整流器         有无交流励磁机        有无永磁式副励磁机         有无调压器                        C       
三级式无刷交流发电机的励磁方式是（  ）。        自励          他励        复励          相复励                B               
需要采取措施增加其起激的可靠性的发电机是（ ）。        主发电机         两级式无刷交流发电机        三级式无刷交流发电机          冲压涡轮发电机                B               
无刷交流发电机中常用的旋转整流器有（ ）。        单相半波整流器           单相全波整流器        三相半波整流器         三相半波或全波整流器                                D
无刷交流发电机中旋转整流器的作用是（  ）。        把单相交流电变为直流电         把直流电变为单相交流电        把三相交流电变为直流电          把直流电变为三相交流电                        C        直流电源并联供电系统中均衡负载的方法是（   ）。        调节励磁电流          调节正线电阻        调节坡率系数           调节频率        A                       
涡轮螺旋桨飞机上的两台变速变频交流电源（ ）。        不能实现并联供电        可以实现并联供电        可以作为应急电源        可以作为二次电源        A                       
三相交流发电机的相序取决于（  ）。        发电机的转向        发电机的转速        发电机输出馈线的联接顺序        发电机类型        A                C       
两台恒速恒频交流电源能并联供电的条件是（  ）。        恒装的转速调节器有静差        恒装的转速调节器不起作用        发动机功率＞＞发电机功率            发动机功率≈发电机功率        A        两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（  ）。        有功功率不均衡          无功功率不均衡        电网电压不相等          电网频率不相等A        两台电压不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（  ）。        有功功率不均衡          无功功率不均衡        电网电压不相等             电网频率不相等                B               
在并联的交流电源中，均衡有功负载应该调节（ ）。        电压         频率        相位         相序                B               
在并联的交流电源中，均衡无功负载应该调节（ ）。        电压          频率        相位           相序        A                       
交流电源中的自动并联检测电路检测并联发电机之间的（  ）。        波形、相序、电压          相序、电压、频率        相序、电压、频率、相位           电压、频率、相位                                D
若4台并联发电机的调定电压分别为114V、116V、113V、115V，则并联以后电网的电压为（  ）。        115V           114．5V        115．5V        114V                B               
炭片调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（  ）。        无触点开关          有触点开关        可变电阻            固定电阻                        C       
晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（ ）。无触点开关        有触点开关        可变电阻 固定电阻        A                PWM型晶体管调压器的调压方法是（  ）。        改变晶体管开关的频率        改变晶体管导通的时间        改变晶体管的电阻大小             改变晶体管的放大倍数                B               
PWM型晶体管调压器的功放管工作在开关状态，其目的是（  ）。        调节激磁电流的大小         稳定发电机电压        减小激磁绕组的功率损耗         减小功放管的功率损耗                                D
发电机的控制主要包括（  ）。        调压、调频、调相         发电、输电、配电        单独或并联供电         直流供电B                电源系统中的差动保护区间是（  ）。        所有的短路故障         激磁绕组的短路故障        发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障          旋转整流器的短路故障                        C       
电源系统中的过激磁故障指的是（  ）。        单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高         并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高        单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载        并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载                                D
在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是（ ）。        防止损坏负载          防止误动作         防止发生故障时拒动作                防止发生更严重的故障                B               
故障保护中反延时的含义是（  ）。        反向延时          故障越严重，延时越短        故障越严重，延时越长         延时时间固定                B               
在电源系统的故障保护设备中，采用反延时的故障是（ ）。        过压/欠压         过激磁/欠激磁        过电压、过激磁         欠电压、欠激磁                        C       
电源系统中对短路故障的差动保护采用（ ）。        固定延时         反延时        立即动作          随机延时                C       
在并联供电系统中，过电压与过激磁保护动作的先后次序为（  ）。        过电压先于过激磁         过激磁先于过电压        两者同时动作         故障严重的先动作                B               
PWM型晶体管调压器中调制电路的作用是（  ）。        将脉冲信号变为连续信号           将连续信号变为脉冲信号        将梯形波变为矩形波         将矩形波变为梯形波                B               
PWM型晶体管调压器中整形电路的作用是（  ）        将脉冲信号变为连续信号          将连续信号变为脉冲信号        将梯形波变为矩形波        将矩形波变为梯形波                        C       
PWM型晶体管调压器中功放级电路中与激磁绕组并联的续流二极管的作用是             （   ）。        保护功放管         保护激磁绕组        保护发电机         将激磁电流整流为直流电        A                       
将交流电变为直流电的设备是（  ）。        变压整流器         静止变流器        旋转变流机        蓄电池        A                       
在变压整流器中输入滤波器的作用是（  ）。        滤掉整流电压中的交流脉动成分          滤掉输入电压中的交流脉动成分        抑制电磁干扰         增大容量                        C       
静止变流器的作用是（  ）。        把三相交流电变为低压直流电         把单相交流电变为低压直流电        把低压直流电变为三相交流电          把低压直流电变为单相交流电                                D
地面电源可以供电给飞机上的（ ）。        全部负载         重要负载        应急设备                通用设备        A                       
飞机灯光照明系统包括（ ）。        机内照明、机外照明和应急照明        普通照明和航行标志照明        客舱照明和驾驶舱照明        客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明        A                       
飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用（ ）。        机内照明和应急照明        机内照明和机外照明        机外照明和应急照明        驾驶舱照明和客舱照明                B               
飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括    （ ）。        机内照明和应急照明        机内照明、机外照明和应急照明        一般照明和局部照明        一般照明和应急照明                        C       
飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是（ ）。        足够的发光强度和高的发光效率        足够的发光强度和可靠的作用范围        可靠的作用范围和适当的颜色        足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色                                D
在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是（ ）。        活动式和固定式着陆灯        着陆灯和滑行灯        着陆灯和防撞灯        着陆灯、滑行灯和防撞灯        A                       
用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是（ ）。        防撞灯        航行灯        滑行灯        标志灯        A        B               
应急照明灯用于（ ）。        某些客舱灯失效时备用        某些驾驶舱灯失效时备用        主电源全部丢失时        某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用                        C       
检查活动式着陆灯时，应注意（ ）。        不要作放下或收上操作        不要放下        不要在白天进行        不要长时燃亮灯丝                                D
航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为（ ）。        左红右绿尾白        左绿右红尾白        左红右红尾白        左绿右绿尾红        A                       
用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是（ ）。        探冰灯        标志灯        航行灯        防撞灯                B               
可以照亮飞机最易结冰部位的灯是（ ）。        防撞灯        标志灯        机翼检查灯        航行灯                        C       
驾驶舱照明采用的方法主要包括（ ）。        镶装式照明、柱式照明和桥式照明及防撞灯        柱式照明、桥式照明和泛光式照明及航行灯        镶装式照明和泛光式照明        镶装式照明、柱式照明、桥式照明和泛光照明        C        D
光源装在每个仪表内部的照明方式属于（ ）。        镶装式照明        柱式照明        桥式照明        泛光式照明        A                客舱区域的一般照明由（ ）。        天花板灯和阅读灯提供        天花板灯和窗户灯提供        窗户灯和阅读灯提供        旅客信号牌、厕所灯和阅读灯提供                B               
能够给侧墙提供柔和照明的灯是（ ）。        天花板灯        门槛灯        窗户灯        旅客阅读灯                        C       
不属于机内照明的是（ ）。        驾驶舱照明        客舱照明        货舱照明        航徽照明                                D
当飞机主电源断电时，机组人员完成迫降和迫降后机上人员撤离需要的照明为（ ）。        应急照明        客舱照明        机外照明        驾驶舱照明        A                       
机外照明的控制电门装在（ ）。        客舱        驾驶舱        服务设备舱        相应灯的附近                B               
为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道的机上灯光装置是（ ）。航行灯        防撞灯        着陆灯        滑行灯        C       
飞机上安装的着陆灯的光强一般为（ ）。        几百烛光        几千烛光        几万烛光        几十万烛光                D
在夜间或能见度差时，飞机滑行时照亮前方跑道和滑行道的机上灯光装置是（ ）。        滑行灯        航行灯        防撞灯        着陆灯        A                       
滑行灯与着陆灯相比，其（ ）。        水平扩散角大，光强大        水平扩散角大，光强小        水平扩散角小，光强大        水平扩散角小，光强小                B               
飞机上安装的滑行灯的光强一般为（ ）。        几百烛光        几千烛光        几万烛光        几十万烛光                C       
目前使用的防撞灯的工作方式主要有（ ）。        电机旋转式和晶体管开关式        气体脉冲放电式和晶体管开关式及机械式        电机旋转式和气体脉冲放电式及机械式        电机旋转式、气体脉冲放电式和晶体管开关式        A D
为使飞机目标明显，机身上、下的防撞灯一般（ ）。        均采用闪光工作方式        均采用连续工作方式        机身上为连续，下为闪光        机身上为闪光，下为连续        A                       
货舱和服务舱照明是为货物装卸和各项服务工作提供必需的照明，货舱、轮舱和服务舱的照明主要采用（ ）。        顶灯和柱光灯        顶灯和泛光灯        眉灯和柱灯        顶灯和眉灯                B               
能使货舱灯亮的条件是（ ）。        货舱门打开，货舱灯开关放在“关断”位        货舱门关闭，货舱灯开关在“接通”位        货舱门打开，货舱灯开关在“接通”位        货舱门关闭，货舱灯开关在“关断”位                        C       
目前的防撞灯多采用（ ）。        连续式        机械式        晶体管开关式        电机旋转式                                D
航行灯通常安装在飞机的（ ）。        机身上、下和机尾各一个        左、右翼尖和机尾各一个        机身上、下和左、右翼尖各一个        左、右翼尖各一个和机身上部                B               
EICAS系统的主要组成包括（ ）。        两台计算机、两台显示器、两块控制面板和EICAS继电器        一台计算机、一台显示器、一块控制面板和EICAS继电器        一台计算机、两台显示器、一块控制面板和EICAS继电器        一台计算机、两台显示器、两块控制面板和EICAS继电器        A                       
按照功能和使用要求，EICAS的显示方式分为（ ）。        工作方式和维护方式        工作方式、状态方式和维护方式        状态方式和维护方式        工作方式和状态方式                B               
EICAS系统按飞行中的要求显示发动机参数和机组警告信息，并对发动机和飞机系统进行连续监控的显示方式是（ ）。        巡航方式        状态方式        工作方式        维护方式                        C       
EICAS系统提供与飞机放飞的适航准备状态有关的系统信息，并以模拟图形形式或数据信息形式显示在下显示器上的显示方式为（ ）。        巡航方式        工作方式        维护方式        状态方式                                D
EICAS系统在下显示器显示与维护有关的维护信息、发动机性能数据以及飞机系统的参数的显示方式为（ ）        维护方式        工作方式        状态方式        巡航方式        A                       
EICAS计算机的基本功能部件包括（ ）。        I/O接口、显示控制器、显示发生器和电源        I/O接口、CAPS8/8B中央处理单元、显示发生器和电源        I/O接口、CAPS8/8B中央处理单元、定时/视频发生器和电源        I/O存储器、CAPS8/8B中央处理单元、显示发生器和电源                B               
I/O接口的主要功能部件包括（ ）。        I/O接口信号电路板、I/O控制器和电源        I/O接口信号电路板、I/O存储器和电源        I/O接口信号电路板、I/O控制器和I/O存储器        I/O控制器和I/O存储器                        C       
I/O接口接收的信号输入类型，包括（ ）。        ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与频率有关的输入        离散输入、模拟输入和与频率有关的输入        ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与频率有关的输入        ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入                                D
显示发生器的主要组成部件包括（ ）。        显示控制器、笔划字符发生器和定时/视频电路板        显示控制器、I/O存储器和定时/视频电路板        I/O存储器、笔划字符发生器和定时/视频电路板        显示控制器、笔划字符发生器和显示器        A                       
ELCAS系统计算机的显示发生器由（     ）等组成。        I/O接口、显示控制器、I/O存储器        显示控制器、比画字符发生器、定时/视频电路板        I/O控制器、笔画字符控制器、定时/视频电路板        协处理机、I/O控制器、显示控制器                B               
多处理机系统的基本配置方式是（）。        紧耦合配置和松紧耦合配置        协处理机配置和主从系统配置        协处理机配置、紧耦合配置和松耦合配置        完整的外设配置                        C       
协处理机配置和紧耦合配置时，（             ）。        两者的CPU和支持处理机都可以共享存储器和I/O系统        两者的CPU和支持处理机不可共享总线控制逻辑和时钟发生器        紧耦合配置中的支持处理机不可独立工作执行自己的命令        两者的支持处理机都可以独立工作执行自己的指令        A                       
多处理机系统紧耦合配置中（        ）。        其支持处理机可以独立工作执行自己的指令        其CPU和支持处理机不可以共享存储器和I/O系统        其CPU和支持处理机不可以共享总线控制逻辑和时钟发生器        其支持处理机不可以独立工作执行自己的指令        A                       
多处理机系统协处理机配置中（             ）。        其支持处理机可以独立工作执行自己的指令        其支持处理机不可以独立工作执行自己的指令        其CPU和支持处理机不可以共享存储器和I/O系统        其CPU和支持处理机不可以共享总线控制逻辑和时钟发生器                B               
EICAS计算机的I/O控制器和显示控制器与CAPS8/8B的关系是（ ）。        紧耦合配置        松紧耦合配置        松耦合配置        任意配置        A                       
EICAS系统正常工作时，（        ）。        右EICAS计算机主用，左EICAS计算机热等待        左EICAS计算机主用，右EICAS计算机热等待        左EICAS计算机工作，右EICAS计算机不工作        右EICAS计算机工作，左EICAS计算机不工作                B               
EICAS系统正常工作时，（        ）。        左、右EICAS计算机分别驱动左、右系统显示        左EICAS失效，不能转由右EICAS显示        左EICAS工作，右EICAS不工作        左EICAS计算机工作，右EICAS计算机热等待D
EICAS系统正常工作为（ ）。        两台计算机都不驱动显示        两台计算机轮流驱动显示        两台计算机分别驱动上下显示器显示        只有一台计算机驱动显示                                D
飞行中若某一显示器失效，此时，若按压状态电门，（ ）。        不起作用        上显示器显示主要发动机参数，下显示器显示次要发动机参数        上显示器显示主要发动机参数，下显示器显示状态方式页面        上显示器 和下显示器均变为空白        A                       
当EICAS系统显示选择板上的“COMPUTER”电门置“左”档时，（ ）。        左EICAS计算机驱动显示，故障时，则自动转为右计算机驱动显示        左EICAS计算机驱动显示，故障时，不能转为右计算机驱动显示        左、右EICAS计算机均不工作        左EICAS计算机不工作，右EICAS计算机工作                B               
EICAS系统的信息级别划分，除E级外，包括（ ）。        A级、B级和C级        A级、B级、C级和M级        A级、B级和C级、S级和M级        S级和M级                        C       
按压EICAS系统的“取消”电门，可以取消（ ）。        A级、B级、C级、S级和M级信息        A级、B级和C级信息        A级信息        B级和C级信息                                D
当EICAS显示器出现A级警告信息时（ ）。        红色文字信息显示，主警告灯亮，并有强烈的声响警告        黄色文字信息显示，主告诫灯亮，有较弱声响警告 只有黄色文字信息显示 只有声响警告提醒飞行员注意        A
当EICAS显示器出现B级警告信息时（ ）。        红色文字信息显示，主警告灯亮，并有强烈的声响警告        黄色文字信息显示，主告诫灯亮，有较弱声响警告        只有黄色文字信息显示        只有声响警告提醒飞行员注意B当EICAS显示器出现C级警告信息时（ ）。        红色文字信息显示，主警告灯亮，并有强烈的声响警告         黄色文字信息显示，主告诫灯亮，有较弱声响警告        只有黄色文字信息显示        只有声响警告提醒飞行员注意C       
当警告信息多于11条，按压“取消”电门（ ）。        可全部取消        不能取消        具有锁定信息功能        具有翻页功能                                D
提供飞机放飞的适航准备状态，以便机组人员确定飞机是否适航的EICAS信息为（ ）。        S级信息        M级信息        E级信息        A级、B级和C级信息        A                       
EICAS系统在地面接通电源时，（ ）。        上显示器显示发动机主要参数，下显示器空白        上显示器显示发动机主要参数，下显示器显示次要参数        上、下显示器均不显示，只有在按压发动机显示电门后才出现显示        出现地面试验显示格式                B               
下述选项不是发动机主要参数的是（ ）。        N1        EPR        N2        EGT                        C       
下述选项是发动机主要参数的是（ ）。        OIL PRESSURE        OIL TEMPERATURE        N2        N1                                D
飞行中，EICAS显示器的正常显示为（ ）。        上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器空白        上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器显示次要发动机参数        上显示器显示警告信息，下显示器主要发动机参数        上显示器显示全部发动机参数，下显示器显示警告信息        A                       
当某台显示器失效，完好的显示器正显示主要发动机参数页面时，此时某次要参数超限，这是该显示器的显示格式为（ ）。        紧凑全格式        紧凑部分格式        只显示发动机主要参数        空白                B               
当全部发动机次要参数都显示在下显示器上时，该显示器突然出现故障，这时上显示器的显示情况（ ）。        只显示发动机主要参数        紧凑部分格式        紧凑全格式        空白                        C       
EICAS状态信息（）。        反映整个飞机各系统是否都处于工作状态        反映发动机的各参数是否正常        只显示飞机各系统的故障信息        只显示与最小设备清单有关的内容，判定飞机是否适航                                D
当ECAM控制面板失效后，（          ）。        “STATUS”按钮仍然可用        “CEAR”和 “STATUS”按钮还有效        “ALL”按钮失效        “CANCEL”和“RECALL”按钮均失效        A                       
当ECAM控制面板失效后，（   ）。除“CANCEL”按钮外，其余按钮全部失效        除“ALL”按钮外，其余按钮全部失效        除“CLEAR”按钮外，其余按钮全部失效        除“RECALL”按钮外，其余按钮全部失效        B                E / W页的参数分为上、下两个区域，其显示情况为（ ）。        上半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息，下半区显示机载燃油和襟、缝翼位置        上半区显示主要发动机参数、警告信息、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示备忘信息        上半区显示主要发动机参数、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示警告及备忘信息        上半区显示机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息                        C       
根据故障部件的重要程度以及所要采取的纠正措施的紧急程度，ECAM警告分为（ ）。        A级、B级和C级        A级、B级和S级        S级、M级和E级        三级、二级和一级                                D
当ECAM显示器显示红色信息，同时红色主警告灯亮，并有重复的谐音或特殊音响报警，对应的ECAM警告为（）。        三级        二级        一级        S级        A                       
当ECAM显示器显示琥珀色信息，同时琥珀色主告诫灯亮，并有单谐音报警，对应的ECAM警告为（ ）。        三级         二级         一级        S级                B               
当ECAM显示器只显示黄色告警信息，没有警告灯和音响，对应的ECAM警告为（ ）。        三级        二级        一级        S级                        C       
状态信息出现时，（ ）。        在上ECAM显示器警告信息区以红色文字显示        在下ECAM相应的系统页面以黄色文字显示        只在状态页的维护信息栏以黄色文字显示        只在状态页的维护信息栏以白色文字显示        D
ECAM系统所警告的故障分为三种类型（ ）。        独立故障、主要故障和次要故障        三级故障、二级故障和一级故障        A级故障、B级故障和C级故障        S级故障、M级故障和E级故障        A                       
当某系统或设备失效时，会引起其它设备的失效。ECAM系统将这类故障称为（ ）。        独立故障        主要故障        次要故障        一级故障                B               
用于进行数据采集以及进行对应于警告状态的警告数据的计算和飞行航段的计算的ECAM系统计算机是（ ）。        SDAC        DMC        FWC        FMC                        C       
用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是（ ）。        DMC1        DMC2        FMC        SDAC                                D
可以产生音响警告以及无线电高度谐音、自动呼叫及其它音响警告的ECAM系统计算机是（ ）。        FWC        FMC        SDAC        DMC        A                       
FWC从下述哪项采集数据，计算并产生琥珀色警告的数据来自（ ）。        飞机系统        SDAC数据总线        PFD处理通道        ND处理通道                B               
发动机直接传动发电机时可以组成（  ）。        变速恒频交流电源         变速变频交流电源        低压直流电源          二次电源                B        C       
变速变频交流发电系统最适合安装在（            ）上。        活塞式发动机        涡轮螺旋桨发动机        涡轮喷气发动机        活塞式发动机和涡轮喷气发动机                B               
恒速传动装置有（           ）等三种工作方式。        启动、恒速、制动        顺转、反转、脱开        零差动、正差动、负差动        驱动、储能、反接                        C       
三级无刷交流发电机中的永磁式副励磁机可向（       ）供电。        飞机上的应急设备        机上电瓶充电器        电压调节器        发电机控制保护装置                        C        D
交流发电机若要进行并联供电，条件之一是各发电机的电压波形要一致，否则，并联后（         ）。        电源间有高频电流通过        形成无功功率分配不均        瞬间会有大的冲击产生        造成电压不稳        A                       
几台交流发电机并联供电后，其电网公共电压为（           ）。        最低发电压电压        最高发电机电压        各发电压电压的均方根        各发电机电压的算术平均值                                D
交流发电机电压调节器有（         ）等功能。        当负载发电机转速变化时，调节励磁使输出电压稳定        并联后均衡无功负载        并联后均衡有功负载        交流供电短路时，进行强激磁，以使保护电路动作        A        B        D
脉冲调宽电压调节器主要组成部分为（            ）。        检比电路、检波电路、整形放大电路、输出电路        检比电路、调制电路、整形放大电路、功率放大电路        滤波电路、检波电路、整形放大电路、输出电路        滤波电路、调整电路、整形放大电路、功率放大电路                B               
以恒频交流电源为主电源的飞机上，变压整流器是把（            ）。        单相交流电变为24伏直流电        三相交流电变为115伏交流电        单相交流电变为36伏直流电        三相交流电变为28伏直流电                                D
飞机交流电源系统中被控制对象有（             ）等。        GCR、GCB、BTB、EPC        GCB、GCU、TRU、BTB        GCR、BTB、EPCU、GCU        EPCU、GCU、GCR、BTB        A                       
EICAS输入信号类型有（         ）等几种。        ARINC429数据、离散和模拟信号        ARINC429数据、超限和警告信号        离散、模拟信号，电压、电流数据        电压、电流数据，ARINC429数据        A                       
EICAS显示的紧凑格式的形式为（         ）。        上显示器显紧凑全格式，下显示器显紧凑部分格式        只能在上显示器显示紧凑全格式        只能在下显示器显示紧凑部分格式        上、下显示器都有可能显示紧凑全格式或部分格式                                D
EICAS的显示选择板失效后，（           ）。        上显示器显示紧凑全格式，下显示器显示状态页        上显示器显发动机主要参数；下显示器显示发动机次要参数        相关的取消/再现按钮和维护面板也失效        上显示器显示紧凑部分格式，下显示器显示维护页                B        C       
EICAS的ELEC/HYD维护页可显示（          ）。        自动事件和人工元件记录的数据        实时数据和人工事件记录的数据，发动机次要参数        实时数据和自动、人工事件记录的数据        自动事件和人工事件、发动机次要参数                        C       
EICAS计算机从发动机、飞机个设备系统传感器接收约（ ）个模拟和离散信号。        450        20        1200        7        A        EICAS系统的两个显示器的显示亮度可自动调节也可由（          ）控制。        显示选择板上的亮度控制旋钮        维护面板上的亮度控制旋钮        显示器上的亮度控制旋钮        上显示器右侧的亮度控制旋钮        A                        EICAS显示器用（         ）等颜色显示不同的数据和文字信息。        红、绿、青、兰、白        黄、兰、青、紫、白        红、兰、绿、青、紫        红、黄、白、兰                                D
EICAS上、下显示器显示信息在一个页面上最多显（         ）条，否则就要编页。        8        20        11        5        C       
ECAM系统中，连续按压控制面板上的“全部”按钮，则可以（         ）的速度逐个显示新有的系统页面。        2页/1秒        1页/2秒        1页/3秒        1页/1秒                                D
ECAM的系统状态显示的下半区固定显示温度、时间及重量等参数；上半区可显示（        ）。        15个系统页面、2个状态页面和2个巡航页        11个系统页面、1个状态页面和1个巡航页        5个系统页面、5个状态页面和2个巡航页        50个系统页面、2个状态页面和2个巡航页                B               
飞机驾驶舱照明设备的亮度（             ）。        大多数不可以进行明暗调节        不可以进行调节        大多数可以进行明暗调节        都比较暗淡                        C       
要使典型飞机的货舱照明灯点亮，其必要条件是（         ）。        货舱门关，灯电门放“接通”位        货舱门开，灯电门放“接通”位        飞机电源接通，货舱门打开        飞机电源接通，灯电门放“接通”位        B               
应急照明的电源由（        ）提供。        飞机直流电网        飞机交流电网        飞机蓄电池或自备小型电池        自备小型电池和飞机直流电网                        C       
航空蓄电池可以分为（           ）蓄电池两大类。        碱性蓄电池和中性        碱性蓄电池和镍镉        银锌蓄电池和镍镉        碱性蓄电池和酸性                                D
蓄电池的额定容量用（          ）表示。        瓦小时        安培小时        电压小时        伏安                B               
蓄电池放电时，电子电流和离子电流的流向是（          ）。        电子从负极板流向正极板；正离子移向负极板，负离子移向正极板。        电子从负极板流向正极板；正离子移向正极板，负离子移向负极板。        电子从正极板流向负极板；正离子移向正极板，负离子移向负极板。        电子从正极板流向负极板；正离子移向负极板，负离子移向正极板。                B               
飞机上的电瓶充电器有充电和（         ）两种工作方式。        备用        放电        变压整流        起动        C       

民航

机载卫星通信系统的天线子系统内部设有（  ），以提高信噪比。        带通滤波器        衰减器           低噪声放大器          波束调节器                        C       

下面有关马赫配平系统的说法，错误的是        马赫配平系统的指令由FCC计算，与自动驾驶仪工作与否无 关        飞机马赫数增大，安定面前缘朝上运动        飞机马赫数增大，安定面前缘朝下运动        马 赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特性                B               
马赫配平的工作情况是        马赫数增加，升降舵向下偏转         马赫数增加，升降舵向上偏转        马 赫数减小，升降舵向上偏转        马赫数减小，升降舵向下偏转                B                D

马赫数的确切定义是        A 空速与音速之比        真空速与音速之比        C真空速与所在高度上的音速之比        指示空速与所在高度上的音速之比                        C       

DADC根据（    ）计算出大气静温（Ts）。        总温（Ts）、马赫数（M）        真空速（Vt）、马赫数（M）        真空速（Vt）、音速（aH）        总温（Tt）、真空速（Vt）        A       

DADC的静压源误差校正值（SSEC）是（    ）的函数。        高度        马赫数        攻角        马赫数、高度和攻角D

为了提高摆式加速度计的测量范围，且要保证测量精度，以下哪点比较合理（ ）。        选择刚度高的弹簧        加长摆长        加大质量           选择刚度低的弹簧        A       
采用单边带工作方式的优点是(  )。        可以大大压缩所占用的频带        节省发射功率        提高保密性        减小天线长度        A        B        C       
地面台位于（）时，纵向（正弦）环形天线输出的感应电动势为零。        飞机正前方        飞机正左方        飞机正左方或正右方        飞机正前方或正后方                                D
地面台位于（）时，横向（余弦）环形天线输出的感应电动势为零。        飞机正前方或正后方        飞机正左方        飞机正左方或正右方        飞机正前方                        C       
若纵向（正弦）环形天线输出的感应电动势为最大值，则地面台位于飞机（）。        正前方或正后方        正左方或右方        正左方        正下方                B               
若横向（余弦）环形天线输出的感应电动势为最大值，则地面台位于（）。        飞机正前方或正后方        飞机正上方        飞机正左方或右方        正下方        A       
垂直天线在垂直面内的方向性图是（）。        “8”字形        心形        双曲形        圆形        A       
可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差W为90°，说明（ ）。        飞机在预选航道上，航道偏离杆指中心零位        飞机在预选航道右侧        飞机在预选航道左侧        磁航向为90°                B       
普通FMCW高度表发射信号的频移（）。        随飞机高度变化        不随飞机高度变化        高度越大，频移越大        高度越大，频移越小                 B                 
普通FMCW高度表发射信号的调制频率（）。        不随飞机高度变化        随飞机高度变化        高度越大，调制频率越大        高度越大，调制频率越大        A       
普通FMCW高度表，在其他发射参数不变的情况下，减小阶梯误差的方法是（）。        提高中心频率             增大频移        减小频移        减小调制信号的频率                B
等差频FMCW高度表工作于跟踪方式时，（）。        高度增加时频移减小        高度减小时频移增加        高度增加时，调制锯齿波的周期增大           高度减小时，调制锯齿波的周期增大       
机载气象雷达发射信号的脉冲重复频率通常在（   ）之间。        120~3000Hz         120~500Hz         500~1446kHz        120~181Hz        A       
PWM型晶体管调压器的调压方法是（  ）。        改变晶体管开关的频率        改变晶体管导通的时间        改变晶体管的电阻大小             改变晶体管的放大倍数                B               
PWM型晶体管调压器的功放管工作在开关状态，其目的是（  ）。        调节激磁电流的大小         稳定发电机电压        减小激磁绕组的功率损耗         减小功放管的功率损耗                                D

PWM型晶体管调压器中调制电路的作用是（  ）。        将脉冲信号变为连续信号           将连续信号变为脉冲信号        将梯形波变为矩形波         将矩形波变为梯形波                B               
PWM型晶体管调压器中整形电路的作用是（  ）        将脉冲信号变为连续信号          将连续信号变为脉冲信号        将梯形波变为矩形波        将矩形波变为梯形波                        C       
PWM型晶体管调压器中功放级电路中与激磁绕组并联的续流二极管的作用是             （   ）。        保护功放管         保护激磁绕组        保护发电机         将激磁电流整流为直流电        A在变压整流器中输入滤波器的作用是（  ）。        滤掉整流电压中的交流脉动成分          滤掉输入电压中的交流脉动成分        抑制电磁干扰         增大容量                        C       
               
飞行中，保持真空速TAS不变，高度升高时，马赫数         增大        减小        不变        随气温的降低而增大        A               
确定允许最大空速（Vmo）的参数是        飞机构型        飞行高度        飞机构型和飞机高度        飞机构型和大气温度                        C       
确定允许最大马赫数（Mmo）的参数是        机型        飞行高度        飞行速度        机型和飞行高度        A                       
Vmo与Mmo之间的关系是          A Vmo与Mmo都是正数;        机型确定，则Mmo一定        机型确定，则Vmo一定；        机型确定，则Mmo一定，但Vmo随飞行高度变化；                                D


1 hf对来自调协音频振当期的1000hz进行放大，听到该信号表明天线处于（ 调协状态）
2 静噪电路的作用
3 损伤容县设计的概念
4 机体区域400表示什么
5 机身的作用
6液压的传动的一个原理 压力取决于负载
7 返回油箱的液压油是通过 回游组件 回游的
8 液压油量指示表是机械的还是什么的（答案比较容易看出来）
9低压水分离系统位于那里？
10 飞机上的厕所一般用什么冲水（重复，真空2个答案都有，单选？）
11压力均衡活门 适用来均衡客舱和货舱的压力
12 航空遇难频率是
13 飞机上有高功率灯和低功率灯，问起飞和下降开什么灯（考的就是p196页下面，记住什么灯功率高，低 答案就能排除出来）
14飞机上的移动灭火瓶用什么灭火济
15 什么地方用烟雾探测器（答案比较明显）
16 卤代灭火济是用什么原理灭火的 （答案有点迷惑人，看清楚）
17 话音记录器抹音条件
18 数据记录器可以记录25小时
19 acars工作方式
20 acars控制中心通过   地面通信网络     与 各地面台，航空公司联系
21 当地面台同时收到多家飞机请求时，会   命令飞机处于等待，然后周期（2s）的询问
22 仪表导航的好处
23 vor方位的2各公式（p336页，熟记，有2计算，直接代入）
24 atc中 p1 p3 是什么天线发射的 p2是什么天线发射
25 识别码为3456的发射脉冲序列是多少？（p412   可记结果，也可以理解）
26 eicas的紧凑显示，一定要细看 题目就问 上显示故障，下显示器 怎么显示 下显示故障，上显示又怎么显示 来回考了4个题
27 静温 可以用什么计算出来 马赫＋（真空速or指示空速 ）还有2个答案忘记了
28 vmo和mmo 有什么决定的 ？
29 全压管上的排泄口是做什么用的 ？
30 gpws的3个抑制电门在抑制时表示什么 ？
31 在飞机高度高于2500ft时，gpws会不会发出警告
32 三角波调制的普通调频连续无线电高度表在1个周期里有几个转折点？
老题库 大家没事可以看看，自动飞行那章感觉考了不少～
座舱温度传感器是（）
机载应答机的对数中频放大器
感应式陀螺罗盘
传动杆受压时，故障为（）
电子式油量指示器SYS工作原理（利用什么原理，测量什么量）
A/T工作在速度方式，其目标速度来自（FMC，MCP）
高度警告计算机输入信号包括（）多选
高压除水系统主要附件（水分离器。。。）
预增压目的
A/P内回路输出
预位自动着路（按压什么面板上的什么电门）
进近时多少英尺自动接通拉平方式
HF中平衡调节器的作用
ACARS话音模式是指（）
地面二次雷达，用于发射什么脉冲（P1，P2，P3）
GPS地面监测站的作用
GPS导航接收机的工作方式
GPS捕获方式
液压阀属于（控制）元件
ACARS通信SYS 组成
VHF NAV 控制盒的主要功能
VMO，MMO的区别，（MMO和构型有关，VMO跟飞机高度有关）
差动保护只可以对两组电流互感器起作用，为什么
AC并联，电压不相等，并联后（无功。。。）
FMC导航功能包括
激光陀螺原理依据（多普勒。。。）
卫星通讯系统天线波束比全球波束窄，好处
卫星通信系统的多址连接是指
A/P制导回路用来控制什么，是个多选题
指引杆消失的条件（多选，）
自动着路需要哪些系统信息（选项有IRS，无线电高度表，ILS，DME）
口试：
无测角器ADF的原理
固定式卫星通讯的缺点
应急电台的频率，位置，作用
团队。。。，需要队员有什么社交能力
执照有效期，续签条件
考了机身的作用。（多选）A 结构的中枢部件 B 减小阻力 CD忘了。
这次没那么幸运，机械的书一点没看，不知道选啥。反正选了个A +B D之类的错了。估计A不对。
还有一道题，很晕眩。
Vor那块，30Hz基准相位的作用。答案没记住。因为根本不知道答案在表述啥。
还有一句话，算是鄙人经验吧，多选题，不要死抠。出题的人出题估计也是为了凑数，有些题根本经不起推敲。
举个空速管加温的例子，抽了一个题。当空速管加温灯亮时，说明什么？
A 断路 B短路 C D忘了 考试答案是 A ；
偶还抽了关于航向陀螺的那部分的题。半圆罗差之类的。偶跟陀螺根本不感冒。所以错了。大家看看吧。关于地平仪修正机构，和磁航向这块。必出题。
飞机结构的经济寿命和设计寿命的关系
飞机的水平基准如何设定的
常用的厕所马桶是什么式的：真空式
HF的工作频率范围
CDU三种警告信息的优先级别
自动驾驶仪系统四个工作回路之间的关系（P636）
拔掉地面电源时需先卸载
电瓶的电解液不够是什么时候加，充电前还是充完电后
恒速恒频发电机欠速时应切断什么？例如切断发电机的输出、切断恒装的输出、切断恒装的输入等等
WXR的气象工作方式探测的是什么
应急电台可以工作的时间
厕所灭火瓶的安装位置
环境控制系统的正负压释放活门
侧杆的操纵是叠加的
ACARS的三种工作方式
ACARS是可以传送语音信号的
VOR/LOC工作的频率范围，使用十分位为奇数的频道108-117.95
磁罗盘在驾驶舱中的安装位置
WXR的收发转换开关
FMC与A/T之间传输什么控制信号
A/T在爬升是推力保持还是速度保持
起飞之前需检查氧气系统的什么
ATC的识别应答：A模式、C模式、S模式…
静压源误差
座舱内温度传感器是 a .热敏开关  b  热敏电阻c 热电偶 d 双金属片
高压除水系统主要功能附件是______?
客舱预增压的作用___?
现代民航飞机多采用客舱压力控制器是____式?
客舱高度超过__发出客舱高度警告
7700的含义 <----平时这东西都没在意看...
GPS伪距指什么距离
先恒流后恒压 的充电方式 电压转折点又___控制
电瓶产生大量气体 发生在什么样的情况
电网上的无功功率指__?
VOR接收机幅度检波器检出的信号有 哪几种?
货舱增压方式?
电子式油量指示系统工作原理?
发动机驱动办超温传感器安装位置?
acars的测试，组成，选有vhf3的
acars如果请求1.5min秒没有回应，转到什么状态
oooi输出参数
vor中9960hz的作用
决断高度定义，细看
阶梯误差怎么消除
dme的x  y脉冲间隔不同
atc ac s 模式互相之间的兼容
tacs需要s协助工作，对方高度谁提供
gpws 2方式
gps  ca精度  100m 156m
数字平台作用
飞管中，考了巡航 起飞时候作用，似乎也考了，这两部分似乎很重要
导航数据库两类是什么
tas与sas的区别 ，选项说温度高度或冲压变化那个大？   
马赫数参数
备用高度表气管漏气
所有静压孔堵塞的后果  升降 高度 指示空速表的变化
二自由度陀螺进动
垂直陀螺的修正
罗差修正原理
没有高度警告了，rvsm？
全 部分紧凑格式
dmc故障
自动驾驶仪的类型
位置反馈是什么反馈
偏航阻尼调节什么，输入参数是什么
fcc故障转换
单通道 多通道的优缺点
飞行指引故障有什么现象
自动油门参数来自那里
调节什么
起飞阶段：保持推力
巡航：速度保持
飞行指引方式
cmd方式输入参数等
P535自动驾驶仪衔接状态：指令CMD和驾驶盘操作CWS
P535自动飞行的俯仰通道：速度、马赫保持和高度保持
P482  DADC逻辑销钉的确定原则：与飞机机型对应。
甚高频（VHF）：选项：传播距离近，与高度无关/传播距离近，与高度有关/传播距离远，与高度无关/ 传播距离远，与高度无关
飞机与外部通话：VHF
ACARS描述：选项：A将数据信息自动发送给地面/B将数据信息人工发送给地面/C将话音信息自动发送给地面/D将数据信息自动或人工发送给地面。选D正确。
P601 I/O（输入和输出）采用：ARINC429数据总线、离散信号。模拟信号是不是也包括我不确定。找找书吧
P595 IRS工作前要输入：当地的经度和纬度。
LRRA天线：选项：A共用一部/B各自的天线/C天线类型不同/D发射时不能接收。
TCARS利用相遇飞机的：距离、方位、高度、接近率
PFD的气压带位于：右边
ADM作用：将静压、全压值转为数字数据，回到计算机ADC。
真航向和磁差可以得到：磁航向。
P497电动式马赫空速表上，红白指针的空速极限值谁提供？选项A FMC/B自动油门/C马赫空速表超微处理器/D驾驶员。我选A是错的。看来应该选C
P569ADF系统在ANT工作方式时：只能收到信号不能确定方位。
DMC、FWC、SADC各一个同时故障：系统正常工作
飞行中EICAS一台失效，按压状态电门：不起作用。P
P604  CDU显示功能：目前的航段报告、历史航段报告，地面状态报告和系统测试。
氧气瓶压力指示器要考虑：A氧气纯度/B氧气温度/C大气压力/D大气密度
气压式高度表的原理？大气压力随着高度的升高而减小，真空膜盒膨胀。
飞机的飞行指引指令计算由？A  FMC  B A/D  C A/T  D  FCC
应答机（ATC）所应答的主要信息由谁提供？无线电高度表/应答机本身/大气数据计算机
在飞行区域，气压不变，平飞时，：相对高度会发生变化/真实高度会发生变化/绝对高度会发生变化/标准气压高度会发生变化
全静压管加温开关接通，警告灯亮：A加温电阻断路或电流低/B加温电阻短或电流大/加温电阻正常流
襟翼放2 个单位，ECAM的：状态页自动显示。
惯导系统直流供电，ON DC通告牌亮表示： A直流电流失效/B无法无天利用直流电瓶供电/C电瓶电压降到18伏/D  IRU使用电瓶供电。选D
ILS系统用于在能见度不良情况下指导飞机：沿正确航向对准跑道/沿正确航向进入下滑道/以正确的姿态对准跑道/以正确的高度
测距机的测量距离是通过什么实现的？
备用罗盘的位置？
EICAS显示：上显示紧凑全格式，下显示紧凑部分格式/只在上显示紧凑全格式/只在下显示紧凑全格式/上、下都可显示紧凑全格式和部分格式。
自由度陀螺稳定性：内框轴在惯性之间方向不变/外框轴在惯性之间方向不变/保持随动托架轴在惯性间方向不变/陀螺自轴在惯性之间方向不变
P600  CMC的交互工作方式？A空中/B地面/C在人工设定其他方式/D空中和地面。选B
自动油门工作方式？
HF天线调谐耦合器功用？
ACP发话电门工作状况？
飞机选择呼叫编码由谁设定？
飞行管理系统可完成什么样的基本功能？
磁航向角270度，正右方有一VOR台，问VOR 的相对方位角？O/45/90/270。应该是：90度。
在航向道上，ILS接收什么信号？HZ信号？90HZ>150HZ
气象雷达可探测什么目标？
调压器稳定性不好，则发电机会发生？A过电压/B负电压/C输出电压波动大/D输出电压不能到额定值
静变流机功率管工作在什么状态？所以损耗大？/小？无？应是工作在开关状态，损耗小。
紧急时，重要汇流条ESS BUS 由谁供电？
以恒定CAS爬升时，TAS将？
左上侧S1接头与什么相通？P1接头？/S2接头？
DADC中，压力传感器构型？
正常航路点，机场信息由什么显示？
EICAS警告信息多于11条，按“取消”电门能取消吗？
EICAS出现B级时会怎样？
马赫配平？
PTU用途？
空速管电热防冰须注意？
民用国际VHF航空遇难频率：121.45HZ; 243HZ; 406HZ
选择呼叫系统用于？
飞机航向道上，ILS接收机？就是偏上或偏下时150HZ和90HZ在ILS上的指示。
ATC应答机发射时什么不能发射？C模式
差动保护是保护什么？
地心与切角相包的一段弧线叫什么？
每个驾驶员有几个EFIS显示器？一个PFD，一个ND
ECAM有故障时，措施显示在什么位置？
平话音记录器功用？
近地警告系统工作方式是由什么决定？
自动定向机垂直天线的主要功用？
静压源误差？
测距机所测得的距离是通过什么实现的？
转子式增压器属于？
机载卫星通信系统的组成？（卫星，飞机地球站，地面地球站）
VOR接收机向飞行员提供（VOR方位角）信息
碱性电瓶判断充电状态的方法是？（利用充电电流和时间来确定电瓶是否充足）
二级无刷交流发电机无强励磁能力的原因是？（因为它是靠剩磁起激发电的）
747飞机上要将AC BUS1与AC BUS3并联那些断路器应闭合？（BTB1 BTB3 SSB GCB1 GCB3）
备用高度表后气管松脱，高度表指示的是？（客舱气压高度）
巡航时，推油门飞机加速，空速表指针冻结在某一读数不动最可能的原因是？（全压管完全堵塞）
DADC逻辑销钉编排原则是？
磁罗盘未经罗差修正其指示航向为？（磁航向）
EFIS基本组成？（显示组件DU，显示计算机和相应的控制面板）
飞行仪表分为：大气数据仪表、航向仪表、指引仪表
陀螺地平仪用来指示？（飞机的姿态）
气压式高度表可用于测量（多选）：标准气压高度、绝对气压高度、相对高度P462
全静压系统的故障分析：P476　考了两题
迎角传感器的类型：（差动式和风标式也叫锥形和翼形）
垂直陀螺为3自由度陀螺，作用？（指示出飞机的俯仰姿态）
高度警告在什么时候工作？（偏离预选高度大于300ft时P498）
PFD上的姿态信息来自？惯导组件
如果一个EICAS显示器失效，按下状态按钮，好的显示器如何显示？
EICAS信息有哪几种？A、B、C、S、M
ECAM和EICAS系统考的题目都是些关于显示的信息，需要仔细看书并记忆。
自动驾驶仪的内回路和外回路分别控制飞机的姿态和飞行航路。
自动驾驶仪的工作方式？（由方式选择面板MCP控制）
自动油门系统的工作方式？推力方式和速度方式
音频管理系统通过什么来处理信息？（AMU音频管理组件）
ACARS系统通过什么来发送信息？（VHF-C或者SATCOM）
ADF工作在ANT时的情况：只有感应天线工作，不能计算相对方位。
ATC应答机工作在S模式的情况？在S模式下工作，其机身代码如何给出？（由当局给定）
GPS的功用？（多选）定位和时间基准 P576
IRS工作时，DC ON灯亮说明什么？（备用直流电源接通P595）
TCAS系统何时发出RA信息？（高度为7000ft时候25s）
CMC的故障信息有（多选）：航向可更换件内部故障信息、航向可更换件外部故障信息、接口故障信息和其他信息
什么是数据装载机？（用来装载新的软件程序P608）
重心过载（飞机重心处的升力Y与飞机飞行重量W之比）
杆局部失稳，总体失稳。（杆件轴线变弯，杆件不能保持直线形状与载荷平衡，叫做总体失稳，杆件轴线保持直线，组成杆件的薄壁产生了皱折，这个叫做局部失稳P13）
扭力变形的定义（使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形叫做扭转变形P18）
损伤容限的定义（承认构件在使用前就带有缺陷P27）
区域划分的基本原则！（将机体由粗到细逐渐划分P36）
前轮转弯操作，高速靠脚蹬
救生衣氧气瓶的检查
国际标准大气：t=15°C ，P=760mmHg， H=0
座舱高度达到10，000ft（相当于3，050 m）时，座舱高度警告信号表示座舱压力不能再低（P301）
从发动机高压压气机和低压压气机分别引气（两极引气）：降低从压气机引气对发动机功率造成的损耗，使燃油消耗最小（P268）
Daul Bleed 灯亮的情况：发动机和APU同时供气
文氏管流量测量原理：测量总压与喉部静压差
如果发现座舱温度波动量太大，其中一个很可能的原因: 装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障。
飞机爬升过程，如果座舱高度上升过快，可将排气活门关闭速度加快
座舱地面预增压主要目的：防止飞机姿态突然改变引起座舱压力波动（P298）
放登机梯正常操作方式：一个交流电机和一个直流电机放登机梯，直到它开始展开升直，然后直流电机反转，对登机梯起刹车作用。收登机梯只用交流电机（P310）
救生船体采用两层橙黄色涂胶绢绸制成的原因：为了使目标明显、便于查找（P313）
炭片调压器调压原理 ： 电压升高→电磁拉力增大→炭柱被拉松→电阻增大→励磁电流减小→电压下降
直流电源并联供电中均衡负载的方法，在电源（负）级 接入一个（小）的电阻？
电池充电方式：恒压充电方式充电速度快，恒流充电方式充电时间长（P344）
蓄电池过充时会产生大量气体
静止变流器的冷却方式？
恒装调速系统利用飞重来测量CSD的输出转速，离心飞重的位置控制着伺服作动筒的运动方向。
当发动机转速小于慢车转速时，不能脱开恒装。（P355）
二级式无刷交流发电机：旋转整流器、交流励磁机和主交流发电机（P356）
三级式无刷交流发电机：永磁式副励磁机（P357）
PWM 晶体调压器续流二级管功用（多选）：一是防止功率管截止时，励磁线圈产生的感应电压击穿功率管；二是使励磁电流比较平稳，以提高发电机输出电压的稳定性。（P359）
始终都有电：热电瓶汇流条
信号指示灯明暗状态活门处于“测试”位时：所有信号指示灯亮（P392）
转弯灯和着陆灯比较：转弯灯灯光扩散角度比较大，但光强比着陆灯弱
维护化学式氧气系统之前要给相关的氧气发生器装上安全销（P410）
氧气机外过压释放指示：绿色指示器被释放的氧气吹掉（P410）
发动机、APU和货舱既有火警探测系统，又有灭火系统（P422）
厕所灭火系统：自动监测，自动灭火（P431）
双发发动机灭火瓶个数：1， 2， 3， 4 ？（2个灭火瓶P430）
检查（      ）以确定灭火瓶的灭火剂够用：压力？重量？标签？
一氧化碳探测器：黄色硅胶指示管 指示颜色的深浅与一氧化碳的浓度成正比（P419）83.    当水滴进一步降温至冰点并遇到了凝结核时，就可以进一步冻结为冰（P436）
防冰的原理
皮托管：电热除冰
要使飞机降落后高度表指针0，如何调整零位？（先从气象台了解该机场的气压，然后调零P464）
测试时皮托管打气，哪些仪表动？空速表，马赫表，高度表，升降速度表
气流角度传感器：（锥形和翼形又叫差动式和旋转风标式P482）
ULD：声波信号可以保持发射30天（P486）1.8-3KM 深3000M
陀螺的基本特性：稳定性和进动性P488
EFIS组成：（显示组件（DU），显示计算机和相应的控制面板P503）
EICAS 紧凑格式显示：（P512分为紧凑全格式和紧凑部分格式）
当显示选择失效后，则上显示器显示主要发动机参数，下显示器由原来的空白转为自动显示次要发动机参数，并且维护面板和取消/再显示按钮也不起作用。（P518）
按压ECAM控制板上的“状态”按钮或者当进近时缝翼放出大于两个单位时，状态页自动显示（ECAM P525）
飞行指引（指导驾驶员如何人工控制舵面P535）
自动配平（俯仰配平）系统：俯仰轴
维修人员使用勤务内话系统联络（P549）
旅客广播的优先顺序：驾驶员话音〉乘务员〉预录通知
音频管理系统通过什么来处理信息？（AMU P547）
ELT频段：VHF121.5MHz、UHF243MHz 和SAT406MHz（P563）
DME 通过机载询问器与地面测距信标台的询问、应答通信来测量飞机到地面测距信标台之间的斜距。（P580）
平板缝隙天线与抛物面天线比较：平板缝隙天线波束窄，旁瓣小（P583）
GPWS模式选择的根据？（无线电高度，垂直高度，下滑高度，起落架和襟翼位置P590）
FMC导航数据28天更新一次（P595）
外回路控制飞机的飞行航路
CMS 4个主要功能子菜单：最近的航段报告或者叫目前航段、历史航段报告、地面状态报告和系统测试或称地面测试。（P604）
CMS能记录最近64个航段所产生的故障报告（99 P606）
CMC的两个工作方式：正常方式（即报告方式）和交互方式（P600）
飞行管理系统的作用：完成飞行计划、导航计算、性能计算、无线电频率的自动调谐、最佳飞行速度和推力门限值得计算等任务。
相对方向角（RB）：以飞机机头方向为基准顺时针转到飞机与地面台连线之间的夹角。P566
真航向：以地理北极为基准（TN），顺时针旋转到飞机纵轴所围成的角度。P492
磁航向：以磁北极为基准（MN），顺时针旋转到飞机纵轴所围成的角度。P493
机载高度警告系统可以探测到飞机是否偏离了指定的高度。
自动定向机在ANT方式时的特点？（只有感应天线工作，不能定位P569）
无线电高度表发射机和接收机的天线特点？何时使用？（一部天线发，一部天线收，低于2500ft时使用P578）
飞行管理计算机的两个数据库？
发电机具有强激磁能力是指？
飞行记录器水下信标电池更换的依据？
脱开恒装不能在什么时候？否则会损坏恒装。
恒装转速等于制动点转速时，处于什么状态？（恒装工作于零差动方式P352）
备用襟翼电门处于ARM位时，作用？（防止在传动过程中液压马达产生液压锁 P250）
升降舵感觉系统中，感觉变换机构用于？（在接近失速期间，可使驾驶员感觉力增加P246）
四余度电传系统能实现的故障安全等级是？（双故障安全P231）
应急照明低压保护电路是为了防止什么？
DADC中，压力传感器构型有：（压阻式传感器，压频式传感器P481）
绝对高度，相对高度，真实高度等的换算，记住书上有个图。
左上侧全静压管S1与什么相通？（与静压孔S1相通P474）
PFD上主要显示：（飞机的姿态、高度信息、速度信息、A/P、A/T的衔接状态及工作方式，甚至重要的警告信息P502）
ND上主要显示：（各种导航参数和飞行计划P502）
DME测距机原理：机载询问，地面应答。（P580）
电传操纵系统的优点：P232
主操纵系统：副翼、升降舵和方向舵
驾驶员蹬方向舵脚蹬，方向舵和飞机的运动方向
偏航阻尼器：荷兰滚（P248）
前缘襟翼：作为后缘襟翼的随动装置，随后缘装置工作而动
扰流板控制：驾驶杆和减速板手柄
水平安定面0度
推杆器：用于自动恢复操作，在飞机接近失速时自动推杆，飞机机头自动下俯，防止
1 传动杆受力变弯是因为什么？传动杆常见的故障是什么？
2、确定机体结构水平方向位置的是什么线？
3、扰流板的正确描述
4、失速警告
5、协调转弯的操作
6、最大巡航高度上座舱高度是多少？
7、引气流量调节靠什么？
8、高压除水系统安装位置
9、负压靠什么控制
10、有功功率，无功功率调节
11、光电式烟雾探测器的测试都测试哪些部件
12、高频的天调15S内未完成调谐过程产生天调故障信号
13、驾驶员处于接听状态，R/T-I/C开关位置
14、移动卫星通信，卫星用什么频段给飞机发射信号
15、无线电高度表的AID与什么有关：多选
16、导航数据库交输，首先在两个CDU的便签行输入：ARM
17、偏航阻尼什么时候衔接
18、什么时候切断垂直导航


以下是本人自己考过的题（两次）还有同事考的时候抄的，呕心沥血啊！！

1 自动着陆阶段两套A/P的目的？哪个为主
2 MCP上嘟嘟窗口为空白，此时按压速度衔接按钮，则此处显示（）
   A 空白 B显示当前速度保持 C显示当前飞行速度 D显示FMC的目标速度
3 REU的主要作用
4 ACP是干啥用的
5 VHF接收机中静噪电路作用? 高低电平噪声输出
6 VOR数字测量基本原理： 30HZ相位差转换成？
7 ACARS根据（）设定OOOI时间的
8 30HZ调制9960HZ目的
9 WX中 STC和AGC区别
10 DME发射时XY信号的（）不同
11 DME闪频
12 DABS应答信号数据调制方式
13 应答机调制应答脉冲串中A1，C2两脉冲间隔为（）
14 大飞机为止由（）计算
15 摆式加速度计提高范围精度（）
16 数字平台作用
17 导航数据库储存的机场内容
18 三级无刷交流发电机中，旋转整流器位于
19 ADC根据（）计算大气净温
20 FDR数据记录形式
21 完成光电烟雾测试条件
22 EICAS紧凑格式
23 传动杆受压出现（）故障
24 失速警告传感器包括
25 两台直流发电机并联供电，测量负载电流
26 起落架门打开，控制电路使旅客告示牌（）点亮
27 4XX在哪？
28 低压水分离器装在（） 上下游
29 高压除水的主要功能附件是（）
30 飞机选呼编码通过（）实现
31 给你四个选呼编码，让你看是哪个正确？字母A-S （ I，N，O除外）
32 推力保持出现在哪个阶段？
33 普通FMCW高度表通过（）测高度
34 等差频高度表中，跟踪状态下，由（）信号控制调制周期t改变
35 决断高度定义
36 WX发射信号的重复频率
37 调压器正常，则发电机过载时，励磁电流将（）
38 交直流发电机，欠速时，励磁怎样（）
39 直流发电机，每个转子线圈输出的是（）直流? 交流？脉动直流？脉动交流
40 TAT ,SAT区别
41 调整罗差修正器，用来改变人工磁场的（） 修正器的E-W和N-S分别和（）平行
42 无风，飞机保持固定的真航向角飞行，其飞行路线是
43 失速警告时，AOA传感器电路
44 高度警告现象？
45 影响最大限速因素
46 飞行仪表包括？
47 内外回路输出？控制？
48 VHF COM收发机上 LCD显示
49 M型ADF原理
50 测角器非移相式自动定向，输出信号不相移，而直接与垂直天线信号叠加形成（）信号
51 TCAS II RA用于？
52 飞机只有A模式，TCAS （） A 有TA B TA和RA C TCAS所有功能 D无TCAS功能
53 IRS ATT模式时，在CDU上输入（）
54 747 供电网络中SSB作用
55 数字平台中，三轴加速度计测绕机体轴相对（）的角速度？地球系？惯性空间系？
56 二自由度陀螺进动?受什么牵引，表现？
57 全静压水蒲现象？
58 摆式修正器为什么用摆？
59 盘旋感应陀螺盘输出？磁？罗？真？ 陀螺？
60 FD CP失效 PFD
61 FDR工作条件？三个条件，用什么电？115V400HZ
62 EACM故障措施显示在哪个区？
63 电传系统一个部件出现故障，由什么隔离？信号表决器？故障监控器？
64 斜盘式柱塞泵通过控制盘的倾斜来控制液压（）流量？压力？
65 水对电子式燃油指示系统的影响？
66 排气活门流量取决于（）
67 现代飞机货仓增压是什么增压？（） 窒息式？通风式？不增压？D？
68 FCC硬件分为
69荷兰滚抑制方法（）
70 偏航阻尼器中带通滤波器作用？这个我居然选错了，难道是我没看清楚？
71 MACH配平说法正常的？就是飞机加速安定面怎么动，减速怎么动
72  ACARS工作方式
73 ILS接收包括？
74 ILS比较90HZ和150HZ信号的（）幅度？相位？
75 短钉EF作用
76 铅酸电池过度放电
77 结构刚度定义
78 水线，站位定义，这个我都错了！
79 耐久性设计
80 结构式燃油箱的优点？
81 电传系统特点？
82 液压阀是什么元件
83 液压回油组件作用？
84 负释压活门作用
85飞机上交流电由（）提供？ A APU电源车发动机，B 净变流机，C电瓶充电器，D 应急发电机
86 RAT 由什么发电？冲压空气
87 HMG，说HMG是一个独立的无限制的备份电源说法正确的是？
    液压系统工作正常
88 客舱温度传感器是（）传感器 ？ 热敏电阻
89 应急滑梯压力检查？ 要温度修正？还是不同温度不同压力？还是不修正？
90 ELT作用？ 呼救
91 电源系统延迟保护是保护什么？ 误操作
92 欠速，欠频的考了，不懂！
93 客舱照明分为？普通，局部，旅客呼叫牌
94 驾驶舱照明分为？
95 飞机位置灯是什么灯
96 发动机防火是什么型的，按探测范围
97 灭火瓶称重，测的是什么？压力，重量？
98 CMC故障信息
99 内话没有谁和谁的通话？乘务和旅客
100 PA不可以放大什么？旅客选择音乐
101 话音记录器记录什么？ 怎么抹音？
102 GPS地面监控站作用
103 卫星通信系统现在常用的分配方法是？
104 ACARS通过（）把航空公司和它相应的飞机联系起来。代码寻址
105 VHF NAV控制盒作用？ 选频，调音量，测试
106可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差W为90°，说明（ ）。        飞机在预选航道上，航道偏离杆指中心零位        飞机在预选航道右侧        飞机在预选航道左侧        磁航向为90°                B       
107 自动着陆时按压MCP板上什么预位？ APP？ LOC？C,D忘了
108 DME系统，有三架飞机同时询问，则（）同询问频率不同应答频率； 不同询问频率相同应答频率？
109 WX能测什么？？ 不能测晴空湍流！
110 自动着陆时，需要接收什么信号？ RA? ILS, IRS，DME？ 多选
111 EFIS计划方式时，怎么显示？不能显示WX？显示飞行计划？飞机随着计划移动？ 多选
112 3154编码
113 GPWS三个抑制电门作用，分别模拟什么状态
114 737飞机IRS怎么初始化? CDU上输入经纬度，电门OFF到ALIGN；ISDU上输入经纬度，电门从OFF到NAV, 单选
115 标准大气数据
116 全静压故障分析
117 静压源误差补偿是对什么补偿？
118 高度警告范围？ 300-900
119 EFIS DEU中由（）将数据信号转换为视频信号
120 Vmo与Mmo之间的关系是          A Vmo与Mmo都是正数;        机型确定，则Mmo一定        机型确定，则Vmo一定；        机型确定，则Mmo一定，但Vmo随飞行高度变化；                                D
121 ECAM ，襟翼两度，显示状态页
122 一个EICAS故障，按压状态钮（）不起作用
123  ECAM SDAC作用
124  A/T LIMIT 表示啥意思？
125 FMC 和FCC,A/T交联考了好几道
126 驾驶舱效应

机载S模式应答机发射应答信号时，（ ）不能发射。 DME TCAS DME和TCAS DME 、TCAS和LRRA C
TCAS系统中的参数τ（TAU）指的是（ ）。 最大保护距离 到最接近点CPA的时间 最 小保护距离 采取机动回避的操作时间 B
GPS系统由（ ）轨道卫星组成导航卫星系统。 21 颗工作卫星和 6 颗备用 21 颗工作卫 星和 4 颗备用 12 颗工作卫星和 3 颗备用 21 颗工作卫星和 3 颗备用 D
GPS系统进入导航模式的必要条件是可接收到（ ）卫星的有效信号。 3颗 4颗 21颗 1颗 B
机组通过ACARS系统的对话式显示组件IDU可选择（ ）。 ACARS 的工作方式 话音通 信方式及频率 由第几套VHF通信收发机工作 由第几套HF通信收发机工作 B
ACARS系统的工作方式包括（ ）。 DEMAND（请求）方式 POLLED（等待）方式 语音方式 数据方式 A B C
目前常用的飞机卫星通信设备由（ ）组成。 卫星数据组件、射频组件和高功率放大器 卫 星数据组件、音频组件和高功率放大器 卫星数据组件、射频组件和控制盒组件 卫星数据组 件、高功率放大器和控制盒组件 A
A/T工作在速度方式，其目标速度来自 FMC FCC CDU MCP A D
Vmo与Mmo之间的关系是 Vmo与Mmo都是正数 机型确定，则Mmo一定 机型确定，则Vmo一定； 机型确定，则Mmo一定，但Vmo随飞行高度变化； D
在直线等速平飞时中，摆的地垂性在地平仪中起主要作用，是因为 没有加速度和惯性力的作用，摆能够测量出真实地垂线的方向 没有外力矩作用，陀螺自转轴跟踪地垂线精度不高 陀螺的修正系统是复合修正特性 控制机构断开了修正系统 A
FMS在飞机进近阶段，主要完成的任务是 计算飞机最佳起飞目标推力和目标速度 确定最佳巡航高度和巡航速度 确定飞机开始下降的顶点 以优化速度引导飞机到跑道上的着陆点 D
导航数据库储存的机场的内容有 导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近 导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别 归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着陆系统(1LS)设备 航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等 A
导航数据库储存的导航设备的内容有 导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近 导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别 归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备 航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等 B
三轴陀螺稳定平台要模拟地理坐标系，需要（ ）。 三套稳定系统，一套方位修正系统； 三套稳定系统，三套水平修正系统 三套稳定系统，二套水平修正系统 三套稳定系统，一套方位修正系统，二套水平修正系统 D
应急电台自备新电池的有效期是（ ）。 1年之内 2年之内 5年之内 5年以上 D
为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例（VFR）中规定，目视着陆的( )。 水平能见度必须大于4.0km，云底高不小于3km 水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于3000m 水平能见度必须大于48m，云底高不小于300m 水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m D
目前民用飞机上的高度表工作频率在（ ）。 L波段 C波段 X波段 S波段 B
对机载气象雷达而言，在其它参数不变时（ ）。 脉冲宽度越窄，最大探测距离越近 PRF越低，可探测的目标距离越大 近距离时PRF较低，脉宽较窄 远距离时PRF较低，脉冲较宽 A B D