庞巴迪C系客机未来在中国或获较大市场份额

航空

C系列飞机的市场定位是100~149座的窄体干线客机的低端市场，根据历史数据这一段位的市场状况较好，但市场被飞机制造业巨头占据且竞争激烈。如果C系列飞机能够实现技术性能和时间优势，且竞争策略得当，有可能分得较大的市场份额，取得最终的成功。

100~149座窄体客机市场基本状况

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C系列飞机的市场定位是窄体干线客机的低端市场，座级大约为100~149座（包括两级布局和高密度布局）。庞巴迪预期此市场段位的飞机需求量很大，预计未来20年的市场需求规模约为20000架，总价值2500亿美元以上。庞巴迪公司预期C系列飞机将获得一半的市场份额。

目前100~149座市场主要的机型为波音737-700及737-600、空客A319及A318、巴西航空工业公司的E-195和190（准干线）飞机。根据近20年的统计数据，100~149座（窄体干线及大型支线）客机的市场规模仅次于窄体干线客机的高端市场（大约150~200座），约为后者的20%~25%（按飞机订货数量）。市场上主要机型的销售情况见下表1。

近期或历史上的此段位的机型有波音737-100/200、737-500/300、DC-9系列、波音717、福克-100、BAe 146/AvroRJ等，其中737-100/200、737-500/300、DC-9系列比较成功。

就目前市场的几款机型的表现看，A319和波音737-700占据较大的市场份额，巴西航空工业公司的E-190和E-195表现优异，市场份额逐步扩大。而A318和波音737-600飞机市场表现较差，各自的销量都不足百架，远远不及A320和波音737系列飞机中的其他机型。空客和波音在分别发展A320和波音737新一代升级型飞机时，都没有发展A318和波音737-600的升级型。可以看做波音和空客放弃了110座（两级，标准）/120座（单级，标准）飞机市场，这使得巴西航空工业公司、庞巴迪宇航和其他公司的同类机型获得了较好的发展条件。

总的看来，当前100~149座飞机市场需求较大，一些机型的产销情况较好。但从历史发展过程看，100~200座飞机市场段位的一个趋势对大座级飞机需求量不断上升，发展到目前150~200座飞机的需求量远远超过100~149座飞机。但是，预计未来10~20年这种两段市场需求会保持相对平衡。由于100~200座飞机市场总体规模很大，100~149座飞机能够保持20%以上的比例，市场需求量也会很可观。总的判断，未来100~149座飞机市场还会保持较好发展，前景较好。

需要指出的是100~149座窄体客机市场产品的差异不但体现在载客量/客舱布局上，还有飞机的任务航程，需要两个重要指标的适当匹配，这样才能很好符合市场需求。A318和波音737-600的不成功的一个原因可能是航程偏大，与载客量不匹配。而E-190/195以及C系列飞机的航程相对较小，更能符合市场需求。

表1 100~149座窄体干线（及大型支线）客机主要机型的市场销售情况统计数据*

注：*统计截止时间2013年中。

当前主要竞争机型和C系列飞机的竞争优势

庞巴迪C系列飞机在飞机研制和开发市场方面已经取得初步成功，但是将面临与波音、空客和巴航等对手的激烈竞争。C系列飞机有一定的技术性能优势，但是竞争对手都在发展新一代飞机应对。新机型包括A319neo、波音737 Max 7、E-Jet E-2，此外还有俄罗斯苏霍伊设计局的SSJ100-130飞机。新一代机型采用与C系列飞机类似的新一代动力装置（普惠PW1000PurePower系列、CFM Leap系列等），A319和737 Max飞机进行多种气动力改进，E-Jet E-2飞机还将配装全新的全复合材料机翼。通过使用全新技术升级，这些改型飞机的综合性能预期都有大幅度的提升。C系列飞机相对于这些飞机的技术和性能优势不再明显。但是，C系列飞机由于采用全新设计，理论上能够保持一定的优势。另外，C系列飞机还有一个优势就是比这些机型早投放市场约2~4年。

据庞巴迪的资料，C系列飞机是针对100~149飞机市场专门全新研制，综合应用了最新技术，堪称最新新一代先进技术客机。相对于这些竞争机型，C系列飞机具有领先的性能优势。

市场上原有波音737-700/600、A319/A318系列飞机都是从最佳设计点的大飞机缩小发展而来，而E-195飞机是从最佳设计点小飞机发展而来。C系列飞机则是完全针对这一市场专门优化设计，飞行性能全面领先。使用性能方面，现金运营成本低15%，耗油率低20%。C系列飞机与竞争机型的综合对比详见表2。

从市场反应看，A319neo和波音737 Max 7截至目前的市场销售情况都不理想，订货量只有A320neo和波音737 Max 7的1/50~1/30。在一定程度上说明非最佳设计点的这两款飞机在市场上竞争力不足。或许能够给C系列飞机和其他机型提供较好的发展空间。

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表2  C系列飞机与竞争机型综合对比

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注：（1）C系列CS100和CS300飞机分别有基本型和增重型，两种型别飞机性能不同，性能数据部分同时给出两种型别的数据；

（2）根据庞巴迪公司的有关资料，C系列飞机人均头顶行李舱容积为A320和波音737大约20~25%。

（3）A320neo和A321飞机标准客舱布局分别为150座和185座（两级布局），确定订货数量分别为1714架和439架，售价分别为1.002亿美元和1.174亿美元（2013年1月数据）。

（4）波音737 Max 8和Max 9飞机标准客舱布局分别为162座和180座（两级布局），确定订货数量分别为883架和385架，售价分别为1.037亿美元和1.099亿美元。

（5）2013年6月巴黎航展上国际租赁金融公司（International Lease FinaceCorporation，ILFC）与巴西航空工业公司（Embraer）签订了100架E-190和E-195 E2飞机的购买意向书。E-Jet E2项目发起后共获得364架的订货（包括确定和意向）和订货承诺，C系列飞机5年总和为388架。

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! v% |/ k% U" F& c! O/ N3 ME-190/195飞机机身截面

波音737 Max

波音737NG飞机客舱截面

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' p' R! T" h+ S- J& lA320和波音737客舱截面比较

A319neo和波音737 Max7并不是特别针对125~150座市场优化设计。这使得C系列飞机获得空重方面的天然优势，这使得飞机具有更低的航段任务成本。

巴西航空工业公司E-Jet E2系列飞机中的E-190 E2和加长型E-195 E2飞机分别与CS100和CS300直接竞争。特别是E-195 E2飞机针对CS300飞机进行针锋相对的更改，机身加长，增加三排座椅，载客量与CS300飞机相当。E-Jet E2飞机机身较细，客舱采用并列四座布局，航程也略低于C系列飞机。全面升级后的E-Jet E2飞机将是C系列飞机强劲的竞争对手。

除了上述机型外，俄罗斯苏霍伊设计局/苏霍伊民用飞机公司正在发展SSJ100的130座改型SSJ100-130，如果研制成功，将会是CS300的竞争者。

C系列飞机的市场销售情况

2004年C系列飞机项目的早期阶段，在市场销售方面遭受挫折，2006年底项目被迫暂停。2007年项目恢复后，由于飞机设计进行了改进和完善，加上销售部门的不懈努力，C系列飞机在市场销售方面不断取得突破。

2008年7月13日，在范堡罗航展开幕期间举办的新闻发布会上，庞巴迪宇航公司宣布正式发起C系列飞机项目，当时获得汉莎公司60架飞机订货承诺（其中30架为意向）。

2009年，据报道蒙古国航空公司Eznis Airways签订了7架C系列飞机购买意向书。卡塔尔航空公司（Qatar Airways）此前一直与庞巴迪公司进行商务谈判，但是2009年由于在（飞机购买）条件问题上没能达成一致，双方的商谈终止。据报道有不公开的租赁公司进行40架飞机的商谈。2009年3月11日，庞巴迪公司宣布获得C系列飞机的第一笔确定订货。汉莎公司确定订购30架飞机，这些飞机将由汉莎的子公司瑞士欧洲航空公司（European AirLines）使用。

2009年3月30日，庞巴迪公司完成了C系列飞机的第二笔确定订货，爱尔兰都柏林的航空租赁国际公司（LeaseCorporation International，LCI）订购3架CS100和17架CS300，并且是CS300飞机的发起用户。LCI还有后续20架飞机的可选购买权。

2010年2月，共和航空股份公司（RepublicAirways Holdings）确定订购40架CS300，另有40架意向订货。2010年3月，易捷航空公司（easyJet）声明“与庞巴迪公司进行C系列飞机购买商谈”。2009年12月，联合航空公司表达了使用CS100和CS300替代退役的波音737-300和737-500飞机的兴趣。但是截至目前，联合航空公司尚没有计划和订货。

2011年6月1日，瑞典的Braathens租赁有限公司（BraathensLeasing Limited）宣布5架CS100和5架CS300飞机确定订货，另有10架意向订货。至此，庞巴迪公司C系列飞机的确定订货达到100架。2011年6月7日，庞巴迪公司宣布不公开的航空公司用户确定订购3架C系列飞机，另有3架意向订货。2011年6月20日，庞巴迪公司在巴黎航展上宣布与CS100飞机的一家启动用户（had secured）达成最终的合同，这家不公开的用户确定订购10架C系列飞机，另有6架意向订货。2011年6月21日，大韩航空公司宣布签订10架CS300飞机的购买意向书，另有10架意向订货，此外还有10架CS300飞机的购买权。2009年7月29日协议转变成正式的购买合同。2011年6月24日，也就是巴黎航展的最后一天，庞巴迪公司宣布与不公开的欧洲航空公司用户达成10架CS100飞机的交易。

2011年8月17日，在莫斯科航展上，庞巴迪公司宣布与俄罗斯伊留申金融租赁公司（Ilyushin Finance Co）达成30架C系列飞机的意向协议（7架CS300和3架CS100，价值6.27亿美元，意向购买10架，另有10架飞机的购买权）。2011年11月15日，AtlasjetHavacilik公司宣布购买10架CS300飞机的计划，另外意向购买5架，2011年底，购买意向转为确定订货。2012年7月，拉脱维亚的airBaltic公司宣布订购20架C系列飞机的计划，这些飞机计划于2015年开始交付，用于代替以前曾经考虑的A319飞机。2012年12月，airBaltic公司宣布确定订购10架CS300，另外意向订购10架。

2012年7月在范堡罗航展上，庞巴迪公司开始与亚洲航空公司（AirAsia）进行CS300飞机的160座高密度型的探讨。2012年11月，尽管亚洲航空公司拒绝此飞机提议，庞巴迪公司仍然增加了CS300飞机的160座布局型。

2013年2月20日，庞巴迪公司宣布伊留申金融租赁公司（IlyushinFinance Co.）将2011年8月的签订购买意向书转变成购买协议，将购买32架CS300飞机，并提交股东批准。

2013年6月6日，庞巴迪公司宣布海湾航空公司（Gulf Air）订购10架CS100飞机。

截至2013年年中，C系列飞机共获得177架确定订货，其中CS100飞机63架，CS300飞机114架。2009~2013年各年度确定订货分别为：2009年50架，2010年40架，2011年43架，2012年15架，2013年29架。CS100飞机售价6200万美元（2011年）。CS300飞机售价7100万美元（2011年）。

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C系列飞机前景展望

对C系列飞机的未来而言，按期投放市场是关键。此外，技术成功的是基础，需要实现预期的性能指标，需要得到用户的充分认可。还要有很好营销策略与对手共享市场，这是其成功的关键，特别是要防止与波音和空客直接进行价格战，因为波音和空客的优势很难撼动。

C系列飞机一个不利的条件是由于是一个全新的市场段位，庞巴迪公司缺乏用户基础。而波音、空客公司长期盘踞这一市场，巴西航空工业公司也抢占先机。但是，作者认为这可能不是太大的问题。庞巴迪的支线客机和喷气公务机在世界市场上处于领先地位，庞巴迪公司的实力和产品性能早已得到业界的认可，飞机产品有着庞大的用户群。只要C系列飞机达到预期的飞行性能和使用性能，不难吸引到用户。其实，巴西航空工业公司也是这个市场的后来者，也是通过逐步开发产品和市场，凭借公司实力和产品性能而成功打入这一市场。

作者初步预计，由于市场规模较大，C系列飞机只要能够获得25%左右的市场份额，或者说如果未来十年时间C系列飞机销量达到接近1000架的水平，就能够保证项目基本成功。根据一般规律估算，C系列飞机的项目的盈亏平衡点大约为600~700架左右。