法国
AS332“超美洲豹”(Super Puma)MkⅡ/AS532“美洲狮”(Cougar)MkⅡ
法国欧洲直升机公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifAS350“松鼠”/“单星”(Ecureuil/Astar)和AS550“小狐”(Fennec)
法国欧洲直升机公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifAS355“松鼠”2/“双星”(Ecureuil 2/Twinstar)和AS555“小狐”（Fennec）
法国欧洲直升机公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifAS365N“海豚”(Dauphin)
法国欧洲直升机公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifAS565“黑豹”（Panther）（海军型）
法国欧洲直升机公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifAS565“黑豹”(Panther)（陆军/空军型）
法国欧洲直升机公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifEC120 蜂鸟
国际合作欧洲直升机法国公司、中国航空技术进出口公司、新加坡航宇公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifEUROFAR
国际合作法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifNH90
国际合作欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/意大利阿古斯塔公司/荷兰福克公司研制
AS332“超美洲豹”(Super Puma)MkⅡ/AS532“美洲狮”(Cougar)MkⅡ
欧洲直升机公司
概 况
AS332“超美洲豹”MkⅡ是原法国航宇公司(现欧洲直升机公司)在AS332M1“超美洲豹”基础上发展的，这种发展型采用了新的旋翼和尾桨，改善了性能和经济性，两台“马基拉”涡轴式发动机为标准动力装置，主减速器增大了传输功率。从1993年起总重增加了150千克。
1987年2月6日“超美洲豹”MkⅡ首次试飞。1992年4月2日取得法国适航证，1992年11月16日取得英国适航证。1993年8月首次交付。早期型的AS332L1和532U/A“美洲狮” MkⅠ仍保留着生产线。
MkⅡ目前有如下四种型别：
AS332L2“超美洲豹”MkⅡ 当前生产的民用运输型。技术改进包括：采用球柔性桨毂，发动机应急功率增大。采用电子飞行仪表平台，复式四轴自动飞控系统。该型于1993年8月28日首次交付。
AS332L2“超美洲豹”MkⅡ VIP 要人专机型。可载8至15名乘客，外加1名服务员，有设备完善的厨房和厕所。可采用两个四座的客厅布局。8名乘客外加1名服务员时，该机航程达1176千米。
AS532U2“美洲狮”MkⅡ 非武装战术运输型。是“美洲狮”家族中最长的成员。可载29名士兵和2名机组人员。
AS532A2“美洲狮”MkⅡ 武装型。1995年法国空军首次订购该机用于空战和搜索救援。该机具有空中加油能力。在作战半径926千米范围内可救援2名人员。
法国直升机服务公司1992年5月订购了4架AS332L2 MkⅡ，1997年6月又订购了4架，1998年4月～1999年3月交付；荷兰皇家空军1993年10月订购了17架AS532U2，并于1996年4月1日开始交付；越南飞行服务公司1994年5月订购了2架AS332L2，第1架于1994年12月交付，第2架于1995年5月交付；泰国皇家空军1995年9月订购了3架要人专机型，1996年10月交付2架，1997年上半年交付第3架；法国空军订购AS532A2武装型的具体数量未透露。沙特阿拉伯1996年7月订购12架AS532A2。要人专机型的订货还包括：三星公司1架AS332L2，德国政府3架。截止1997年6月，AS332L2 MkⅡ订购量达24架。
荷兰订购的17架AS532U2包括12年的技术服务补偿在内总计14亿法国法郎。西班牙订购的15架总价值为2.07亿美元)1996年币值)。
设计特点 (除下述情况外基本上和AS332/532相同)
旋翼系统 旋翼和尾桨桨毂都采用球柔性桨毂，并带有弹性轴承和凯夫拉限动块。主桨叶略有加长，采用抛物线桨尖。比原来的桨叶更轻。尾桨也增大了尺寸，并向后移。原有的5片尾桨叶改为4片。
机 身 后机身加长了0.55米。可增加一排座椅。座舱后面的窗子增大了。与MkⅠ相比，采用更多的复合材料结构。机身框架加强了，机身各部分的抗坠毁强度保持一致。加大了复合材料的翼梢浮筒，可带副油箱、救生设备及空调系统等。
着陆装置 高吸能可收放前三点式起落架。起落架可液压操纵向后收起，单主轮收入机身两侧的整流罩内，双前轮收入机身内。前轮可以自动定中心，主轮装有刹车装置。
动力装置 两台透博梅卡公司的“马基拉”1A2涡轮轴发动机。单台连续功率为1236千瓦。30秒超紧急情况下的最大应急功率可达到1573千瓦，比AS332 MkⅠ的发动机高12%。2分钟应急额定功率能达到1467千瓦，起飞功率为1376千瓦。为防止吸入异物，进气道装有保护格栅，进入多砂区域飞行必须使用多用途进气道。双发最大的传动功率为2410千瓦，单发最大的传动功率为1666千瓦。
座舱地板下的标准油箱的总容量为2020升。副油箱可包括：吊挂在货物吊钩上的容积为324升的油箱；两个翼梢浮筒油箱，每个325升；600升的座舱内油箱；座舱内还可装5个转场副油箱，每个容积为475升；从1997年起AS532A2的基本燃油系统的总容量为1896升。可选装压力加油设备。
座 舱 408千米内的短程航线可乘坐24名乘客和1名服务员；也可乘坐19名乘客，座位间距可达到0.89米，航程可达648千米；军用型能容纳29名突击队员；要人专机型可乘坐8至15名乘客，外加1名服务员；救援型可载11副担架、4个伤员及1名医护人员。
机载设备 民用型和军用型驾驶舱都装有综合飞行和显示系统(IFDS)，其中包括两个航向姿态参考系统，一名数字式复杂4轴自动驾驶仪和带有4块长宽均为15厘米×15厘米的正方形屏幕的新型综合飞行仪表系统控制板。子系统包括：新型多模态显示屏(SMDS)；军用型驾驶舱内备有夜视镜；民用和军用型都有仪表飞行系统。搜索救援系统包括：雷达和前视红外系统等。
军用型(U2/A2)的设备还有：红外抑制器，干扰物投放器，雷达告警接收机，导弹警告系统以及对机组人员和士兵的装甲保护设备等。
AS332“超美洲豹”(Super Puma)MkⅡ/AS532“美洲狮”(Cougar)MkⅡ
欧洲直升机公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 16.20m
尾桨直径 3.15m
机长(旋翼和尾桨转动) 19.50m
机身长(主桨叶折叠，包括尾桨) 16.79m
机高(全高，尾桨旋转) 4.97m
机高(至桨毂顶部) 4.60m
机宽(旋翼桨叶折叠) 3.86m
机宽(翼梢浮筒) 3.38m
水平尾翼翼展 2.17m
主轮距 3.00m
前后轮距 5.28m
滑动舱门(每扇)
高×宽 1.35m×1.30m
地板孔口
长×宽 0.98m×0.70m
内部尺寸
座舱
最大长度 7.87m
地板长度 6.15m
最大宽度 1.80m
最大高度 1.45m
面积
旋翼桨盘 206.12m2
尾桨桨盘 7.79m2
重量及载荷
空重
L2 4686kg
U2 4945kg
A2 5012kg
有用载荷
L2 4614kg
U2 4805kg
标准燃油重量
L2 1596kg
U2 1548kg
A2(搜索救援，备用) 11340kg
最大正常起飞重量
L2 9300kg
U2 9750kg
A2(搜索救援，备用) 11340kg
最大吊挂载荷
A2/U2 5000kg
L2 4500kg
最大桨盘载荷(正常起飞重量)
L2 0.44kN/m2
U2 0.46kN/m2
U2(备用) 0.53kN/m2
最大功率载荷
L2 3.85kg/kw
U2(带吊挂载荷) 4.35kg/kw
U2(备用) 4.65kg/kw
性能数据
最大允许速度
L2/U2 315km/h
最大巡航速度
L2 277km/h
U2 273km/h
经济巡航速度
L2 252km/h
U2 244km/h
爬升率(海平面，130km/h)
L2 7.4m/s
U2 6.4m/s
实用升限(国际标准大气)
L2 5180m
U2 4100m
悬停高度(有地效，正常起飞重量，国际标准大气，起飞功率)
L2 3120m
U2 2690m
悬停高度(无地效，正常起飞重量，国际标准大气，起飞功率)
L2 2250m
U2 1900m
悬停高度(无地效，吊挂载荷，国际标准大气，起飞功率)
L2/U2 960m
航程(无余油，标准燃油，经济巡航速度)
L2 851km
U2 796km
航程(无余油，最大燃油，经济巡航速度)
L2 1491km
U2 1176km
续航时间(标准燃油，130km/h)
L2 4h54m
U2 4h20m
AS350“松鼠”/“单星”(Ecureuil/Astar)和AS550“小狐”(Fennec)
欧洲直升机公司
概 况
AS350“松鼠”/“单星”和AS550“小狐”是原法国航宇公司(现欧洲直升机公司)研制的六座轻型多用途直升机。该机作为“云雀”系列的后继机，在设计时强调使用和维护费用低，以及噪音和振动小。该机大量采用复合材料，采用该公司特有的玻璃钢星形柔性(Starflex)旋翼桨毂，上面带有弹性材料球形限动块和油液弹性频率匹配器。
1973年4月决定制造“松鼠”原型机。第一架原型机于1974年6月27日首次试飞。该机装一台达信·莱康明公司的LTS101涡轮轴发动机。1975年2月14日，装一台透博梅卡公司的“阿赫耶”1A涡轮轴发动机的第二架原型机首次飞行。
装达信·莱康明公司发动机的叫“单星”，仅在北美洲销售。装“阿赫耶”发动机的叫作“松鼠”，在世界其它地区销售。该机有以下几种型别：
AS350B“松鼠” 基本型。装1台478千瓦的透博梅卡公司“阿赫耶”1B涡轮轴发动机。1977年10月27日获得法国型号合格证。1978年3月开始交付。1992年停止生产。
AS350BA“松鼠” 装1台478千瓦的透博梅卡公司“阿赫耶”1B涡轮轴发动机。与AS350B相比，主旋翼桨叶加大了，最大起飞重量增加了150千克。1992年AS350BA替代AS350B的生产。1991年取得法国型号合格证，1992年取得美国和英国的型号合格证，1993年取得日本的型号合格证。1998年AS350BA停止生产。
AS350B1“松鼠” 高温高原型。装1台510千瓦的透博梅卡公司“阿赫耶”1D涡轮轴发动机，加大了传动功率，主减速器可吸收的最大输入功率为440千瓦。采用了双发“松鼠”上的旋翼和尾桨桨叶。1986年1月9日获得法国民航总局型号合证。1985年5月14日，一架AS350B1携带2名乘员、在起飞重量为1270千克的情况下，创造了3项E1C级纪录：以2分59.3秒爬升到3000米,以6分54.9秒爬升到6000米,和以13分51.5秒爬升到9000米高度。
AS350B2“松鼠” 装1台546千瓦“阿赫耶”1D1涡轮轴发动机，加大了传动功率，减速器可吸收的最大功率为440千瓦，采用了最初为AS355“松鼠”2/“双星”发展的宽弦长新翼型旋翼和尾桨叶片。1989年4月26日获得法国民航总局型号合格证。在北美洲称为“超星”。提供给英国国防部的该型机称为AS350BB，带正常装备的编号为Squirrel HT.Mk1，带有飞行员夜视设备的编号为Squirrel HT.Mk2。
AS350B3“松鼠” 最新型别。装1台功率为632千瓦“阿赫耶”2B发动机。采用宽弦长尾桨。加大了传动功率，发动机采用数字式控制。1997年3月4日首飞，1997年12月取得法国适航证。至1997年12月已有45架订单，1998年1月首次交付。
AS350D“单星” AS350B的改型。主要针对北美市场。装1台459千瓦的达信·莱康明公司LTS101-600A-3涡轮轴发动机。其它方面与AS350B2相同。1978年，AS350D“单星”取代了原来的AS350C“单星”，AS350C于1977年12月21日获得美国联邦航空局型号合格证，1978年开始交付。
AS350L1“松鼠” AS350B1的军用型，装“阿赫耶”1D涡轮轴发动机。该型与民用型的主要区别是为执行各种任务而采用的基本设备不同。该型有仪表板，采用高架起落架、滑动舱门并有携带武器的能力。备有防弹座椅。AS350L1可执行侦察、观测和火力支援任务。AS350L1于1985年3月首次飞行，1985年10月开始打靶试验，1986年春开始交付。
AS350“消防队员”(Firefighter) 消防型。装有吸水系统，有水面上方悬停时能在30秒内吸满水。1986年进行演习实验。1995年9月取得适航证。
AS550“小狐” AS350B2的军用型,装“阿赫耶”1D1涡轮轴发动机，额定功率546千瓦。标准型有较高的起落架、滑动舱门、仪表板扩大、装有夜视设备，机身和座椅装有加强装甲，装有发动机整流罩。其改型有通用型AS550U2，武装型AS550A2，反坦克型AS550C2。换装功率为632千瓦的“阿赫耶”2涡轮轴发动机后将大大增强其高空性能。1997年取得型号合格证。换装“阿赫耶”2涡轮轴发动机的型别根据用途不同分别为AS550U3、AS550A3和AS550C3。
截止1998年1月1日，AS350“松鼠”/“单星”和AS550“小狐”总订货量达2090架，供62个国家使用。已交付1947架。
军方用户包括：新加坡武装部队20架；澳大利亚24架(空军8架，海军6架)；丹麦陆军12架；法国陆军计划订购100架来替换“云雀”Ⅱ直升机，法国飞行试验中心和FBS订购了38架AS350BB，防御直升机飞行学校订购了26架Squirrel HT.Mk1，670飞行中队和陆空联队订购了12架Squirrel HT.Mk2；巴西77架(海军11架，陆军36架，空军30架)。
AS350B/D“单星”1986年单价约为46.5万美元，AS350B1“松鼠”为52.5万美元，AS350L1“松鼠”为110万美元。
设计特点
旋翼系统 3片桨叶旋翼，旋翼桨毂为无轴承玻璃钢星形柔性桨毂，这种桨毂不是采用3个普通的铰，而是采用一个不需任何维护的橡胶、钢夹层结构的球形接头。目前生产的所有型别都采用复合材料主桨叶。主桨叶全自动化制造。AS350B桨叶为对称翼型，AS350B2/550采用宽叶弦桨叶，其翼型为OA209。主旋翼转速为394转/分。
两片桨叶尾桨，每片桨叶由一根玻璃钢大梁和金属薄板蒙皮构成，利用其柔性起到铰链的作用。尾旋翼转速为2086转/分。 传动系统 简单的单游星主减速器传动系统。与“云雀”Ⅱ相比，齿轮数目从22个降到9个，轴承数目从23个降到9个。尾桨传动轴与发动机相连接。
机 身 许多框架采用玻璃钢制成，蒙皮和行李舱门主要由热成形塑料制成。倒翼型的水平安定面装在尾梁中部。两段后掠式垂尾装在尾梁上部和下部。
着陆装置 钢管滑橇式起落架。军用型为高架式起落架。可选用应急浮筒式起落架。
动力装置 一台涡轮轴发动机(发动机型别及功率见前面各种机型的介绍)，装在机舱后面机身上部。塑料油箱(AS550为自封式的)的总容量为540升。可在座舱中选装475升的副油箱。
座 舱 座舱的标准布局是：前排有两个单个的凹背座椅，后边有两个双座的条椅。还可选用的布局：前排与标准布局相同，后面的两个条椅换成三个扶手椅。在执行医疗救护任务时，可安放两副担架(一上一下)，可携带两名医务人员及医疗救生设备。民用型的座舱两侧有宽敞的向前开的铰接门。座舱后部左侧可选用滑动门。滑动门在军用型中则为标准配置。座舱后部有行李舱，右侧带有全宽度向上开的铰接门。行李舱顶部是加强的，以便在两侧提供检查和维护旋翼桨毂用的平台。
系 统 液压系统有4个单体式伺服机构，工作压力为40×105帕。备有蓄压器，以便在液压动力源发生故障时使用。电气系统包括：一台由发动机驱动的4.5千瓦的起动/发电机，一个16安时24伏的镍镉蓄电池和一个与汇流条连接的地面电源插座，汇流条可以向电气设备配电。可选用座舱空调系统。
机载设备 可选用的通信/导航无线电设备有：甚高频/调幅电台，机内通话系统，无线电罗盘，高频/单边带电台，应答器和测距设备等。可选用仪表飞行设备。可选用的设备有：仪表着陆系统，自动定向仪和GPS等。AS350B3中装有彩色液晶显示器和多功能显示板。该机还可选装：承载能力为907千克的货物吊索，承载能力为135千克的电动绞车，空中摄影用的电视摄像机和容量为735升的农业喷洒系统。
武器(AS550) 可携带的武器包括：20毫米Giat M621机炮，7.62毫米和12.7毫米机枪吊舱，装12枚68毫米火箭的发射器或装7枚70毫米火箭的发射器，及“陶”式反坦克导弹等。
AS350“松鼠”/“单星”(Ecureuil/Astar)和AS550“小狐”(Fennec)
欧洲直升机公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 10.69m
旋翼桨叶弦长 0.35m
尾桨直径 1.86m
尾桨桨叶弦长
AS350BA/D 0.185m
AS350B2/B3/550 0.205m
机长(旋翼旋转) 12.94m
机宽(桨叶折叠) 2.53m
机身长(包括尾桨) 10.93m
机身宽 1.80m
机高
AS350BA/B2/B3/D 3.14m
AS550 3.34m
滑橇间距离
AS350BA/B2/B3/D 2.17m
AS550 2.28m
座舱门(民用型,标准的,每个)
高×宽 1.15m×1.10m
内部尺寸
座舱
长度 2.42m
宽度(后部) 1.65m
高度 1.35m
地板面积 2.60m2
行李舱容积 1.00m3
面积
旋翼桨盘 89.75m2
尾桨桨盘 2.72m2
重量及载荷
空重
AS350B 1102kg
AS350D 1123kg
AS550 1220kg
最大起飞重量
正常情况
AS350B/D 1950kg
AS350B2/B3/550 2250kg
AS350BA 2100kg
带最大吊挂载荷
AS350B/D 2100kg
AS350B2/550 2500kg
最大桨盘载荷
AS350BA(不装载)，D(带吊挂载荷) 0.23kN/m2
AS350BA(带吊挂载荷)，AS350B2/550(不装载) 0.25kN/m2
AS350B3(带吊挂载荷) 0.30kN/m2
最大功率载荷
AS350BA(不装载) 5.20kg/kw
AS350BA(带吊挂载荷) 5.57kg/kw
AS350B2/550U2/A2/C2(不装载) 5.11kg/kw
AS350B2/550U2/A2/C2(带吊挂载荷) 5.68kg/kw
AS350B3/550U3/A3/C3(不装载) 4.50kg/kw
AS350B3/550U3/A3/C3(带吊挂载荷) 5.50kg/kw
性能数据(AS350BA/D，在正常最大起飞重量情况下;AS350B2/B3/550在2200kg情况下)
最大允许速度(海平面)
AS350D 272km/h
AS350BA/B2/B3/550 287km/h
最大巡航速度(海平面)
AS350BA 234km/h
AS350B2/B3/550 248km/h
AS350D 230km/h
最大爬升率(海平面)
AS350BA 7.6m/s
AS350B2/550 8.5m/s
AS350B3 9.1m/s
实用升限
AS350BA 4880m
AS350B2/550 4800m
AS350B3 5250m
悬停高度(有地效)
AS350BA 2790m
AS350B2/550 3200m
AS350B3 4140m
悬停高度(无地效)
AS350BA 1980m
AS350B2/550 2550m
AS350B3 3730m
航程(最大燃油,海平面,无余油)
AS350BA 730km
AS350B2/550 670km
AS350B3 666km
AS355“松鼠”2/“双星”(Ecureuil 2/Twinstar)和AS555“小狐”（Fennec）
欧洲直升机公司
概 况 AS355“松鼠”2/“双星”和AS555“小狐”是原法国航宇公司(现欧洲直升机公司)研制的轻型多用途直升机，该机许多部件，例如旋翼轴和旋翼桨毂、尾桨桨毂、伺服机构、座舱和着陆装置都和AS350的完全一样，旋翼桨叶和尾桨桨叶也与目前的AS350B2/550相同。它与AS350的主要区别是在动力装置、传动系统、燃油系统和机身结构方面。
AS355的设计工作于1978年底完成。1979年9月28日原型机首次试飞。1980年10月获得法国民航总局的目视飞行型号合格证，1981年1月获得美国联邦航空局型号合格证。
AS355最初的生产型为AS355E和AS355F，AS355E总重2100千克，AS355F总重2300千克。主要型别有(有些已停产)：
AS355F1 AS355F的改进型，主要有3处改进：增加了一个层压调整片，从而加大了尾桨桨叶弦长；把扭矩限制器从2×73%调整到2×78%，提高了传输给主减速器的最大功率；增加了一个旋翼超速报警装置。通过这些改进，提高了最大起飞重量和商载。1984年1月以后，该型取代了AS355F。
AS355F2 民用型。适于石油工业公司使用。最大重量提高到2540千克。该型采用了偏航通道载荷补偿器，并且扩展了重心位置极限。AS355F2于1989年12月10日获得法国民航总局的型号合格型。
英国MCALpine直升机公司把AS355F2发展成用于追捕的“警察双鼠”(Police Twin Squinel)型。这种改型的主要设备有：通用电力公司的热成像摄影机，并带有监视屏幕、“夜太阳”探照灯、扬声器、摄影机和探照灯有较高的清晰度。为了便于空对地观察和照像，以及快速进出机舱，“警察双鼠”装有非标准的滑动舱门。1990年开始许可证生产，编号为AS355ER。
AS355M 军用型。主要执行战略军事基地的警戒任务和其它支援任务。法国空军购买了这种型别。
AS355M2 军用型。采用了最新的民用型上面的改进措施。亦可供其它用户使用。该型主要执行侦察、观测和火力支援等任务。由于在尾桨上增加了一个载荷补偿器，使其最大起飞重量提高到2540千克。
AS355N 当前生产的民用型。主要用途有：旅客、货物运输；警用、救护、高空作业等。装两台透博梅卡公司的TM319发动机，1989年取得法国型号合格证，1992年取得美国和英国型号合格证。1992年初开始交付。
1990年1月起，AS355M(“松鼠”2军用型)编号为AS555“小狐”。其型别如下：
AS555UN 多用途型。法国陆军用来训练飞行员。
AS555AN 武装型。后来生产的直升机可装20毫米的机炮和火箭。
AS555MN 海军非武装型。机头下方可装360°旋转的雷达。
AS555SN 海军武装型。主要供在小型舰艇(600吨及以上)上使用，执行反潜和打靶任务。主要武器有：一枚自动寻的鱼雷，或陆基型火炮和火箭。机载设备包括：装在机头下面的RDR-1500B 360°雷达、萨克斯坦 Nadir 10 导航系统及SFIM 85 T31三通道自动驾驶仪。
至1998年1月1日，AS355/555已有42个国家订货651架，其中包括卖给6个国家10个执法部门的12架。法国空军订购了52架“小狐”，交付的前8架是AS355F1，装的艾利逊250发动机，剩余的44架AS555AN从1990年1月19日开始交付。法国陆军订购了18架AS555UN，用于仪表飞行训练，从1992年2月开始交付。巴西空军有13架AS555，其中11架带武器设备的编号为CH-55，两架要人运输专机编号为VH-55。巴西海军有11架编号UH-12B的AS555直升机。
AS355“松鼠”2/“双星”(Ecureuil 2/Twinstar)和AS555“小狐”（Fennec）
欧洲直升机公司
设计特点 旋翼系统 三片桨叶旋翼，旋翼桨毂为玻璃钢星形柔性桨毂，桨毂不采用3个普通的铰，而采用一个不需任何维护的橡胶、钢夹层结构的球形接头。玻璃钢桨叶带有不锈钢前缘包层，采用完全机械化的工艺过程制造。桨叶翼型为OA209。旋翼转速为394转/分。
两片桨叶尾桨，每片桨叶由一根玻璃钢大梁和金属薄板蒙皮构成，利用其柔性起到铰链的作用，从而不需铰链。尾桨转速为2086转/分。
传动系统 主减速器由3个单元体组成：带有自由轮的联轴节齿轮箱，带有螺旋伞齿轮传动装置和包括5个摆动行星齿轮的游星齿轮系。
机 身 轻合金中机身结构，具有简单几何形状模压金属薄板。座舱蒙皮由热成形塑料制成。轻合金薄板梯形尾梁铆接在模压薄板金属圆筒形隔框上。倒翼型的水平安定面装在尾梁中部。两段后掠式垂尾装在尾梁上部和下部。
着陆装置 钢管滑橇式起落架。军用型为高架式起落架。应急浮筒式起落装置供选用。
动力装置 AS355装两台透博梅卡公司TM319涡轮轴发动机，装在机舱后面的机身上部。每台起飞功率为357千瓦，最大连续功率为302千瓦，30分钟应急功率为379千瓦，2.5分钟的应急功率为407千瓦。全权数字式发动机控制系统(FADEC)可自动控制两个发动机点火、最高温度、扭矩限制。传动功率为511千瓦。两个总容量为730升的结构油箱装在机体结构内。可在座舱中选装475升的副油箱。
座 舱 座舱的标准布局是：前排有两副单座座椅，后边有两副双座条椅。也可选用另外一种布局：前排与标准布局相同，后面的两副条椅换成3副有扶手座椅。在执行医疗救护任务时，可安放两副担架(一上一下)，可携带两名医务人员及医疗救生设备。民用型的座椅两侧有宽敞的向前开的铰接门，也可在座舱两侧选用滑动门。滑动门在军用型为标准配置。3个行李舱外侧有门。
系 统 液压系统有4个双体伺服机构，备有蓄压器，以便在液压动力源发生故障时使用。电气系统包括：两台由发动机驱动的4.5千瓦28伏直流起动发电机，一个16安时24伏的镍镉蓄电池和一个与汇流条连接的地面电源插座,汇流条可以向电气设备配电。可选用座舱空调系统。
机载设备 标准设备同AS350B2/550。可选用的通信/导航无线电设备有：甚高频/调幅电台，机内通话系统，甚高频全向信标/通信线路，无线电罗盘，高频/单边带电台，应答器和测距设备及无线电指点标指示器。可选用仪表飞行设备，并可选用SFIM 85T31三通道自动驾驶仪和CDV 85 T3导航耦合器。另外还可选装前视红外设备，承载能力为204千克的电动绞车，承载能力为1134千克的货物吊索等。
武器(AS555) 可选用的武器包括：火箭发射器、机枪、一门20毫米GIAT M621机炮，“霍特”或“陶”式反坦克导弹。海军型带1枚自动寻的鱼雷，起反潜作用，或带搜索与救援用绞车。
AS355“松鼠”2/“双星”(Ecureuil 2/Twinstar)和AS555“小狐”（Fennec）
欧洲直升机公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 10.69m
尾桨直径 1.86m
机长(旋翼转动) 12.94m
机宽(桨叶折叠) 2.53m
机身长(包括尾桨) 10.93m
机身宽 1.80m
机高 3.14m
旋翼桨叶弦长 0.35m
尾桨桨叶弦长 0.205m
滑橇间距 2.10m
座舱门(民用型,标准的)
高×宽 1.15m×1.10m
内部尺寸
座舱
长度 2.42m
宽度(后部) 1.65m
高度 1.35m
行李舱容积 1.00m3
面积
旋翼桨盘 89.75m2
尾桨桨盘 2.72m2
重量及载荷
空重 1436kg
最大吊挂载荷 1134kg
最大起飞重量
(带内部载荷) 2600kg
(带最大吊挂载荷) 2600kg
最大桨盘载荷
(带内部载荷) 0.28kN/m2
(带外载) 0.28kN/m2
最大功率载荷
(带内部载荷) 5.09kg/kw
(带外载) 5.09kg/kw
性能数据(最大起飞重量,国际标准大气)
最大允许速度(结构限制) 278km/h
最大巡航速度(海平面) 222km/h
经济巡航速度 217km/h
最大爬升率(海平面) 6.4m/s
最大爬升率(海平面，一台发动机停车) 2.6m/s
实用升限(AS 555N) 3800m
悬停高度(有地效) 2000m
(无地效) 750m
作业半径(搜索救援，两名幸存者) km
航程(最大燃油量,海平面,无余油) km
续航时间(无余油)
带1枚鱼雷或机炮或火箭巢 2h20m
带机炮和火箭 1h50m
AS365N“海豚”(Dauphin)
欧洲直升机公司
概 况 AS365N是在AS365C的基础上发展起来的双发民用型直升机。该机于1977年中开始研制，1979年3月31日第一架原型机首次试飞，同年6月在巴黎航展上公开展出。第一架生产型除了加大了尾翼面积外，还在旋翼轴整流罩、发动机整流罩、舱门、传动装置和旋翼桨叶等方面做了改进。1981年4月9日，AS365N的生产型取得了法国民用航空总局的夜航和昼航目视飞行规则型号合格证，同年8月7日取得单驾驶仪表飞行规则型号合格证。1981年11月20日取得美国联邦航空局的A类和B类目视飞行规则型号合格证，随后，于1983年1月又取得仪表飞行规则型号合格证。1982年3月24日，取得日本民航局的单驾驶仪表飞行规则型号合格证。同年年初开始正式交付使用。1991年11月交付第500架“海豚”直升机。
AS365N与AS365C的主要区别在于：用可收放的前三点起落架代替了原来的固定后三点式起落架；取消了中央操纵台；增加了座舱容积；重新设计了机头，以便于安装各种雷达；改进了旋翼桨叶；总燃油量由640升增加到1140升，从而使航程显著增加。发动机采用“阿赫耶”1C代替了原来的“阿赫耶”1A。
1980年7月中国和法国签定了引进法国AS365N/N1的专利合同，在哈尔滨飞机制造公司生产，编号为Z-9，到1990年底全部完成50架仿制合同。
目前的主要型别有：
AS365N2“海豚” 航空医务型。现在正与AS365N3平行生产。该型装有11片碳纤维桨叶涵道尾桨。
该型有两种内部布局：特种护理布局，可载2名病员，客舱两侧各有一副担架，中间坐医生、放医疗设备，其中一副担架可换成2名坐姿病员的座位；救护布局客舱两侧各有两副担架，中间坐医生。或者一侧放两副担架，另一侧坐4个人和1名医生。这两种布局均有180°开启的后舱门供装卸担架使用。
AS365N2于1989年11月取得法国的目视飞行规则和仪表飞行规则型号合格证。其特点是装改进了的“阿赫耶”1C2涡轮发动机，改进了齿轮箱，最大起飞重量增加了150千克，重新设计了客舱门，内部布局改善了，可选装电子飞行仪表系统。1990年末第一架AS365N2交付使用。至1991年11月共交付了83架。
AS365N3“海豚” 改进的高温高原型。1997年取得法国民航总局型号合格证。1997年12月开始交付使用。装两台透博梅卡公司的“阿赫耶”2C自由涡轮轴发动机，采用标准的全权数字式发动机控制系统。
AS365N4“海豚” 1997年在巴黎航展上宣布该项目。座舱面积增大了40%，重新设计了门窗，采用5片桨叶旋翼。1997年6月17日首飞，1998年取得适合证，1998年11月开始交付。挪威直升机服务队1997年6月订购了6架(可能再加6架)。同年12月德国海岸警卫队订购了13架。
AS366G1 美国海岸警卫队型，是在AS365N基础上发展起来的。美国海岸警卫队的编号为HH-65A“海豚”。在1979年巴黎航展上展出，法国航宇公司宣布AS366直升机在美国海岸警卫队的18个岸上基地和破冰船上起降执行短程回收任务竞争中赢得了最后胜利。美国海岸警卫队已签订了订购99架AS366G1的合同。该机与AS365N基本类似。美国制造的发动机和设备占该机总成本的60%。
AS366 装两台达信·莱康明公司的LTS101涡轴发动机。卢卡斯公司SDS300全权数字式电子控制系统。该机通常有3名机组人员(驾驶员、副驾驶员和空中绞车操作员)。采用柯林斯公司生产的先进通信、导航和全天候搜索设备。通信设备除复式特高频、甚高频收发机、单独的特高频/调频和高频系统外，还有可将飞机位置、航迹、地面速度、风向、风速和燃油状态等数据传输到舰船或者岸基的数据自动传输用的数据总线。机头装有前视红外传感器，以利于坏天气、夜间或高海情下的救援工作。主要设计特点是：自动飞行操纵系统具有软故障特性(不致引起直升机运动参数或姿态发生急剧变化的故障特性)。在直升机悬停时全向空速系统能提供所需信息。充气浮囊在5级海情下仍可有效使用。
1990年2月，美国海岸警卫队同轻型直升机涡轮发动机公司签订了一项对装1台895千瓦T800涡轮轴发动机的HH-65A进行飞行试验的合同，意欲取代标准的LTS101发动机。1991年4月，海岸警卫队决定将T800的试验计划只进行到11月份第一阶段结束。因为达信·莱康明公司的LTS101的性能和可靠性已经有很大的改善。标准的“阿赫耶”发动机的备份改进计划也因此而放弃。
第一架AS366G1于1980年7月23日首次飞行。1982年7月20日取得型号合格证。和AS365/565一样，AS366G1的垂尾和涵道风扇尾桨尺寸加大。1984年11月19日开始交付，1989年4月24日交付完毕。1985年9月20日成功地完成第一次救生任务。1985年，以色列防卫部队采购了2架前美国海岸警卫队试验用的AS366并进行了为期18个月的评价。1987年完成了全部评价工作，但再购买20架HH-65A标准型的计划并没有付诸实施。
近海支援型 可乘12名乘员和1名飞行员。有自动驾驶和导航系统，并带有应急救生圈。
DTV5 技术验证机。1999年进行了技术验证飞行。采用直径为13.50米的新桨叶，新的传动系统，装两台透博梅卡公司的TM 333-2E1涡轮轴发动机，每台功率为809千瓦。
截止1997年11月，共有51个国家176个用户订购了630架AS365/366/565各型军民用直升机，共交付605架。
设计特点 旋翼系统 AS365N2和N3采用4片桨叶旋翼。旋翼桨叶采用快速拆卸销钉与玻璃纤维和碳纤维制成的星形柔性桨毂连接，每片旋翼桨叶均采用单独的橡胶和钢片的夹层结构的球形接头，取代了原来的传统铰链，这种球形接头不需要维护。旋翼桨叶采用新的OA212-207翼型，从桨根到桨尖，桨叶厚度递减。相对厚度从根部OA212(为12%)到尖部OA207(为7%)逐渐变化，扭转角7°，桨尖后掠角45°。每片旋翼桨叶由2根Z形碳纤维大梁、碳纤维蒙皮和玻璃纤维前缘组成，前缘用不锈钢片保护，桨叶后段件填有Nomex蜂窝芯。靠近桨尖的桨叶后缘调整片在地面上可调，自调整片外侧起桨叶弦长和后缘调整片相协调。旋翼效率指数为0.75。旋翼桨叶可人工折叠，旋翼有标准刹车装置。可选用旋翼防冰装置。涵道风扇尾桨有11片金属叶片，尾桨桨叶和桨毂组件的设计寿命为无限，没有要润滑的轴承，唯一的铰是变距铰。涵道风扇尾桨的几何形状消除了尾桨碰伤地勤人员的可能性，从而提高了地勤维护工作的安全性。高速飞行时，垂尾偏转，提供大部或全部反力矩，涵道尾桨基本上可卸载，消耗功率较小，从而也就提高了它的寿命。AS365N4采用5片桨叶旋翼，10片叶片的涵道风扇尾桨，尾桨叶片采用新的翼型，以便减少振动，该风扇尾桨同样适用于AS365N3。
传动系统 机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴向外伸出，经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350转/分，涵道尾桨转速为3665转/分。
机 身 半硬壳式结构。机体结构上所用的材料：59%复合材料；28%铝板、Nomex填芯夹层结构；13%普通铆接铝合金结构。底部构架和前机身框架、主减速器前后基本金属框架和中机身后部、主减速器地板和发动机、舱门、涵道尾桨和垂尾都由轻合金(AU4G)制成，机头和动力装置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纤维/Nomex复合材料制成，中机身和后机身组合件、驾驶舱地板、机顶、四壁和油箱底部蒙皮均由轻合金/Nomex复合材料制成。新的制造技术使机身既坚硬又很轻，直升机设计效率(最大起飞重量与空重之比)达到了1.98，而且降低了制造成本和减少了机身阻力。
尾部装置 水平安定面置于尾梁上，位于涵道风扇前，垂尾端板向左偏转10°，由碳纤维和Nomex/Rohacell复合材料制成。
着陆装置 液压收放前三点式起落架。前起落架为双轮，可向后收起，自动定向。后起落架为单轮，可收入机身两侧的起落架整流罩内，当起落架收起时，由凯夫拉和Nomex复合材料制成的舱门将它完全封闭。所有起落架都装有油-气减震器，主起落架轮胎规格为15×6.00,胎压为8.6×105帕,前起落架轮胎规格为5.00-4,胎压为5.5×105帕,盘式液压刹车装置。
动力装置 AS365N2装两台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C2自由涡轮轴发动机，每台功率为551千瓦，最大连续功率为471千瓦，并列安装在主旋翼传动轴的后面，中间用不锈钢防火壁隔开。AS365N3和AS365N4装两台透博梅卡公司的“阿赫耶”2C自由涡轮轴发动机，带有全权数字式发动机控制系统，每台功率为635千瓦，30秒应急功率为729千瓦。标准燃油装在座舱地板下的4个油箱和中机身底部的1个油箱内，总燃油量为1135升。行李舱内的副油箱容量为180升，座舱后面的转场油箱容量为475升，加油口在左侧起落架舱门上面。滑油容量为14升。
座 舱 标准型座舱：前面有驾驶员和副驾驶员或旅客座椅，后面两排(AS365N4为三排)各4个座位。在AS365N2和N3高密度型内可载1名驾驶员和13名旅客，AS365N4可载14名旅客。要人专机型除驾驶员外可载4至6人，AS365N4可载9人。AS365N4在救护中可载6副担架。每侧各有三个可朝前打开的舱门。行李置于座舱后面的隔框后面，可通过右侧舱门置入。座舱有加温和通风设备。
系 统 可选装空调系统。两套液压系统。压力为60×105帕。电气系统包括两台4.8千瓦起动/发电机，1个17安时24伏电池和两个250伏安115伏400赫变流器。可选装防冰系统。
机载设备 选装电子设备包括甚高频和高频通信/导航设备，甚高频全向信标，仪表着陆系统，无线电罗盘，应答器，测距设备，雷达和自主导航系统。选装设备包括：SFIM 155双自动驾驶仪和SFIM CDV 85导航耦合器，GPS，承载能力为1600千克的吊索和承载能力为257千克的绞车，绞车缆长90米。
武 器 可选装整套反潜和搜索水面舰艇的机载雷达武器系统，包括具有目标识别能力的全向雷达。
AS365N“海豚”(Dauphin)
欧洲直升机公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径
N2，N3 11.93m
N4 12.60m
尾桨直径 1.10m
旋翼桨叶弦长(基本) 0.385m
(自调整片外侧) 0.405m
机长(旋翼旋转)
N2，N3 13.68m
N4 14.43m
机身长
N2，N3 11.63m
N4 12.70m
机宽(旋翼桨叶折叠)
N2，N3 3.21m
N4 3.50m
机高(至旋翼桨毂顶部)
N2，N3 3.52m
N4 3.64m
全高(至垂尾顶部)
N2，N3 3.98m
N4 4.35m
主轮距 1.90m
前后轮距
N2，N3 3.61m
N4 3.91m
主舱门(前、两侧)
高×宽 1.16m×1.14m
主舱门(后、两侧)
高×宽 1.16m×0.87m
行李舱门(右侧)
高×宽 0.51m×0.73m
内部尺寸
座舱
长度
N2，N3 2.30m
N4 2.55m
最大宽度
N2，N3 1.91m
N4 2.10m
最大高度
N2，N3 1.16m
N4 1.34m
地板面积 4.20m2
容积
N2，N3 5.00m3
N4 6.8Om3
行李舱容积
N2，N3 1.60m3
N4 2.0m3
面积
旋翼桨盘
N2，N3 111.97m2
N4 124.69m2
尾桨桨盘 0.95m2
重量及载荷
空重
N2，N3 2281kg
N4 2353kg
最大起飞重量
N2，N3(内载或外挂) 4250kg
N4(内载) 4800kg
N4(外挂) 5000kg
最大桨盘载荷
N2，N3 0.37kN/m2
N4(内载) 0.38kN/m2
N4(外挂) 0.39kN/m2
最大功率载荷
N2，N3 4.40kg/kw
N4(内载) 4.97kg/kw
N4(外挂) 5.18kg/kw
性能数据(最大起飞重量)
最大允许速度(海平面)
N2，N3 287km/h
最大巡航速度(海平面)
N2，N3 278km/h
N4 263km/h
经济巡航速度(海平面)
N2，N3 254km/h
N4 252km/h
最大爬升率(海平面) 6.8m/s
爬升率(海平面，一台发动机停车) 1.3m/s
实用升限 3700m
(一台发动机停车) 1200m
悬停高度(有地效) 2000m
(无地效) 1200m
最大航程(标准燃油,海平面)
N2，N3 859km
N4 800km
续航时间(标准燃油) 4h
AS565“黑豹”（Panther）（海军型）
欧洲直升机公司
概 况 AS565“黑豹”海军型是原法国航宇公司(现欧洲直升机公司)在“海豚”2基础上为海军研制的多用途军用直升机。以前编号为AS565F，1982年7月2日装反舰反潜设备的AS565F生产型首次飞行。1990年1月重新编号为AS565SA武装型，用于反舰反潜；AS565MA是早期非武装型，主要用于搜索救援和海上侦察。
当前正在生产的型别有：
AS565MB“黑豹” 非武装型，主要用于海军搜索救援和海上侦察。从1997年起替代早期AS565MA生产。装有救援绞车、海上搜索雷达、自备导航系统和自动悬停过渡耦合器。可装鱼叉安全系统，以帮助它们在小型舰艇甲板上起降。
AS565SB“黑豹” 武装型，用于反舰反潜。从1997年替代早期的AS565SA生产型。
AS565SA Atalef 以色列军用型，以色列军方订购了8架。1995年9月首飞。该型从1996年7月开始交付。
沙特阿拉伯订购了4架搜索救援和海上侦察的AS565MA和20架装有AS15TT导弹的反舰型AS565SA；爱尔兰订购了5架AS565搜索救援型直升机，该机装有RDR 1500雷达、SFIM155自动驾驶仪、ONS 200A远距离导航设备、Nadir MkⅡ导航计算机及5屏电子仪表飞行系统等，这些直升机能携带轻武器。法国海军1988年购买了3架565F(MA)，15架以上的AS565SA，1993年～1999年AS565SA交付完毕；1995年阿拉伯联合酋长国订购了7架带AS15TT导弹的AS565SB，成为该型的首家用户。
AS565“黑豹”（Panther）（海军型）
欧洲直升机公司
设计特点 旋翼系统 与AS365N2一样,AS565F的改进型具有一副大的、碳纤维复合材料的11片桨叶的涵道尾桨，以改善悬停性能，尤其是在有侧风袭击的恶劣气候条件下的悬停性能。
座 舱 2名机组人员，可载10名旅客。
动力装置 早期型AS565MA/SA装有2台透博梅卡公司的“阿赫耶”1M1涡轮轴发动机，单台起飞功率558千瓦，最大连续功率487千瓦。当前生产的型号AS565MB/SB装有2台透博梅卡公司的“阿赫耶”2C涡轮轴发动机，单台起飞功率635千瓦，具有更好的高温高空性能。标准燃油容量1135升，可选装一个辅助油箱，容量180升。
机载设备 该型用于反舰的设备有：机载磁性探测器(MAD)或ASM HS 312声纳和2枚自动寻的鱼雷。4枚AS15TT雷达制导导弹装在机身两侧承力支架上，AS15TT导弹射程大于15千米。载AS15TT的AS565SB除定位并攻击敌舰外,还可用于海岸侦察和舰艇护航任务,并能为从岸上基地或舰艇发射的远程反舰导弹提供超地平线目标指示。用于反舰的装有Agrion公司的定位雷达，该雷达装在机头内部的液转稳定轴上，扫瞄范围360°。用于搜索救援的在机头装Omera公司的ORB 32搜索雷达。
AS565“黑豹”（Panther）（海军型）
欧洲直升机公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 11.94m
尾桨直径 1.10m
旋翼桨叶弦长(基本) 0.385m
机长(旋翼旋转) 13.68m
机身长 12.11m
机高 3.99m
机宽(带导弹) 4.20m
重量及载荷
空重 2312kg
最大吊挂载荷 1600kg
最大起飞重量(内部或外挂载荷) 4250kg
性能数据(平均任务重量4000kg)
最大允许速度 296km/h
最大巡航速度(海平面) 278km/h
最大爬升率(海平面) 7.8m/s
悬停高度(有地效) 2600m
(无地效) 2500m
航程(带最大标准燃油,海平面) 820km
作战半径(反舰,带4枚导弹,高度915m,巡航速度222km/h)
(国际标准大气-20℃,30分钟余油) 250km
(带2枚导弹) 278km
(搜索救援，国际标准大气+20℃，30分钟余油，运6名伤员) 241km
AS565“黑豹”(Panther)（陆军/空军型）
欧洲直升机公司
概 况 AS565“黑豹”(陆军/空军型)是原法国航宇公司(现欧洲直升机公司)在AS365N2“海豚”2的基础上为陆军航空兵发展的多用途军用型。原型机AS365M“黑豹”于1984年2月29日首次试飞，后来做了一些重大的改进，并于1986年4月30日首次公开展出“黑豹”的生产型。1986年10月完成武器匹配和发射试验，1987年4月，改进后的第二架原型机AS365K首次飞行。1988年开始交付。“黑豹”原编号SA365K，1990年1月改称为AS565。所有型别如下：
AS565AA 早期的武装型。巴西订购36架，1989年开始交付。
AS565CA 反坦克型，机上载“霍特”导弹和舱顶瞄准具。
AS565UA 早期高速突击运输型。
AS565“黑豹”800 装两台LHTEC公司T800发动机和综合电子装置，供陆军作UH-1H后继机。1992年3月24日首次悬停，6月12日首次飞行。
AS565UB 高速突击运输型，从1997年起替代早期的AS565UA。在作战半径为400千米的范围内可运送2名机组人员和8～10名士兵，次要任务是武装侦察、非武装侦察、电子战、目标指示、空中指挥、搜索救援和撤退伤员(4副担架)，可运输1600千克外吊货物。
AS565AB 武装型，从1997年起替代早期的AS565AA。机身上可载两组 TDA 68毫米火箭(每组22枚)、两个GIAT M621 20毫米机炮舱(每个载弹180发)，或“马特拉”空空导弹。
“黑豹”的原型机于1987年9月15日创造了二项直升机世界纪录：在载重2774千克条件下以2分54秒爬升到3000米高度，以6分14秒爬升到6000米高度。“黑豹”单价为650万美元(1992年美元值)。
AS565“黑豹”(Panther)（陆军/空军型）
欧洲直升机公司
设计特点 总体布局 基本上类似于AS365N，但它更加强调在作战地域的生存能力，在动部件上采用了复合材料。机身结构采用复合材料的比例增加了15%，座舱座椅为防弹座椅。“黑豹”生产型的飞行控制伺服系统和发动机的控制系统均具备同样的防护能力。这种直升机还具有其它一些特点，如电缆剪、自封油箱和余度液压系统。主减速器具有干运转能力。该机装有尺寸更大、功率也更大的碳纤维复合材料涵道风扇式尾桨。
机 身 机体涂有低红外线反射涂料，噪声水平很低，复合材料结构和特殊涂料将雷达反射信号降到了最低水平。
在坠毁安全性方面也给予了很大的重视，座舱座椅可承受20g的过载，整个机体可经受得住最大起飞重量条件下7米/秒垂直下降速度碰撞，燃油系统能经受得住14米/秒坠落速度的碰撞。
动力装置 “黑豹”装两台透博梅卡公司的“阿赫耶”2C涡轮轴发动机，单台起飞功率558千瓦，应急功率584千瓦，最大连续功率487千瓦。全权数字式电子控制器提供了发动机自动起动程序，并按事先选定的多种极限自动限制发动机的功率。
机载设备 军用通信无线电设备。自主导航系统，SFIM 155自动驾驶仪具有特定的战术飞行模式。设备有雷达告警接收机、红外干扰器和干扰物投放器。
武器设备 机身两侧的外挂架各携带一个22枚68毫米火箭弹，一个19枚70毫米火箭弹的发射装置，或一个装有180发炮弹的20毫米机炮舱，可执行连续3小时的近距离支援任务。可携带4枚由安装在座舱顶部的“维维阿娜”稳定瞄准具控制的“霍特”导弹，执行3小时昼间或夜间反坦克任务。与固定翼飞机或其它直升机作战，可携带20毫米机炮，或4枚马特拉公司的“密斯塔尔”红外制导空空导弹。
AS565“黑豹”(Panther)（陆军/空军型）
欧洲直升机公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 11.94m
尾桨直径 1.10m
旋翼桨叶弦长(基本) 0.385m
(自调整片外侧) 0.405m
机长(旋翼旋转) 13.68m
机身长 12.11m
机高 3.99m
重量及载荷
空重 2305kg
最大吊挂载荷 1600kg
最大起飞重量(内部或外部载荷) 4250kg
性能数据(4000千克的平均任务重量)
最大允许速度 296km/h
最大巡航速度(海平面) 278km/h
最大爬升率(海平面) 7.8m/s
悬停高度(有地效) 2600m
(无地效) 2500m
航程(最大标准燃油,海平面) 820km
EC120 蜂鸟
欧洲直升机法国公司、中国航空技术进出口公司、新加坡航宇公司
概 况
EC120是5座单发轻型民用和军用直升机，英文名称叫Hummingbird，中文名称叫“蜂鸟”。1990年2月15日开始技术设计阶段(原编号为P120L)，其后重新设计了发动机和桨叶，总重量也减少了500千克。1992年10月签订研制合同，1993年1月重新编号为EC120。1993年年中完成设计，1995年初两架原型机的第一架在欧洲直升机法国公司开始组装，1995年6月9日第一架原型机首飞。1996年7月17日第二架原型机试飞，1997年6月取得型号合格证。首架生产型EC120于1997年12月5日试飞。
欧洲直升机法国公司负责发展这个项目，并承担全部研制工作的61%，中国航空技术进出口公司承担24%，新加坡航宇公司承担15%。欧洲直升机法国公司负责旋翼和传动系统，座椅、最后组装，飞行试验及鉴定，中国航空技术进出口公司负责生产座舱、着陆系统和燃油系统，新加坡航宇公司负责尾梁、安定面、门和仪表板。
EC120直升机预计在未来10年内能销售1600～2000架，至1997年年中，有13个国家订购了50架。截至1998年12月，EC120的参考价为77万美元。
设计特点
旋翼系统 球柔性桨毂、3片桨叶旋翼，2级减速齿轮传动装置；8片桨叶的涵道尾桨。旋翼额定转速为406转/分，尾桨为4567转/分。
着陆装置 滑橇式起落架。
结 构 旋翼桨叶、尾桨桨叶、滑橇式起落架及大部分机身均为复合材料结构，中机身为金属结构。球柔性桨毂和旋翼轴是复合材料成套件。抗坠毁座椅和燃油系统。
动力装置 前300架EC120选装一台透博梅卡公司TM319“阿赫耶”2F涡轮轴发动机，单台功率为376千瓦，传动功率为330千瓦。燃油总量为416升。有可能再发展一种装PW 206发动机的型别。
座 舱 一名驾驶员和4名旅客。行李舱在发动机下面，并和座舱地板平齐，从座舱够得着行李。装有侧门和后门。
系 统 装有直升机和发动机故障显示器(VEMD)，VEMD是一个双余度3模块的数据处理系统，可利用玻璃屏幕来监视性能和维修信息。
EC120 蜂鸟
欧洲直升机法国公司、中国航空技术进出口公司、新加坡航宇公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 10.00m
旋翼桨叶弦长 0.26m
尾桨直径 0.75m
尾桨叶弦长 0.06m
机长(旋翼旋转) 11.52m
机身
长 9.60m
座舱最大宽度 1.50m
最大高度(滑橇除外)
至发动机罩 1.67m
至桨毂顶部 2.52m
安定面翼展 2.60m
机高
全高 3.40m
至旋翼桨毂顶部 3.08m
至发动机罩顶部 2.23m
滑橇间距 2.07m
滑橇高 0.56m
内部尺寸
座舱
长 2.30m
最大宽度 1.35m
最大高度 1.25m
面积
旋翼桨盘 78.54m2
尾桨桨盘 0.44m2
重量及载荷
标准空重 895kg
最大外挂载荷 700kg
最大燃油重量 785kg
最大起飞重量
内载 1680kg
外载 1770kg
最大桨盘载荷
内载 0.21kN/m2
外载 0.22kN/m2
最大功率载荷
内载 5.09kg/kw
外载 5.36kg/kw
性能数据(起飞重量1550kg)
最大巡航速度 232km/h
爬升率(海平面) 7.2m/s
实用升限 6035m
悬停高度(有地效) 3930m
航程(无余油) 748km
续航时间(速度120km/h，无余油) 4h12m
EUROFAR
法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司
概 况 EUROFAR是由法国宇航公司、欧洲直升机法国公司、欧洲直升机德国公司及英国韦斯特兰直升机公司联合研制的双发倾转旋翼运输直升机。各国在这个项目中的投资比例是：法国46%，德国22%，英国32%。1987年3国联合提出研制倾转旋翼机的计划,并开始了为期4年的第一阶段工作，至1991年底完成了可行性研究，包括对直升机的论证，此阶段耗资3200万欧元。1992年开始为期5年的第二阶段工作，主要是获得欧洲尤利卡技术机构的支持。最初的EUROFAR验证机设想重6吨，装两台罗耳斯·罗伊斯透博梅卡RTM322涡轮轴发动机。现在正进行风洞试验和商业应用研究。以前的研究成员——西班牙飞机制造股份有限公司和意大利的阿古斯塔公司于1996年从EUROFAR第二阶段的工作中退出。计划2002年进行包括机身、机上主要系统在内的全尺寸地面试验，2004年首飞，2010年交付使用。
BELL609良好的市场前景有力地推动了EUROFAR的研制工作。1997年六分之一缩比模型的进一步的试验重新开始，该试验主要由欧洲直升机公司、英国韦斯特兰直升机公司和阿古斯塔公司承担。在1998年确定了EUROFAR的外形结构。
预计93%的EUROFAR倾转旋翼机用于地区航线，7%的用于近海石油作业。未来的市场分布是：40%销往美国、21%在欧洲销售、21%销往亚洲、15%销往世界其它地区。
EUROFAR
法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司
设计特点 旋翼系统 向前倾转的机翼上装有能部分倾转的发动机吊舱（发动机是固定的）。两副4片桨叶螺旋桨式旋翼系统，T形尾翼。圆柱形增压机身，带有辅助动力装置。机身、机翼和尾翼都采用碳纤维增强塑料/玻璃钢材料。
着陆系统 前三点轮式着陆装置。
座舱 2名驾驶员，能乘30名旅客。3人一排的座椅，座椅间距83厘米，头顶带有行李舱，另外还有厕所和厨房。
系统 4余度光传操纵系统，可自动转换控制。
动力装置 两台最大连续功率3200千瓦的发动机（可能是PW300发动机的改进型）。
EUROFAR
法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司
技术数据外形尺寸（暂定）
两旋翼中心间的翼展 14.66m
旋翼直径（每副） 11.21m
机长 20.41m
机身长 19.40m
机身直径 2.48m
机高 6.645m
内部尺寸（暂定）
最大高度（过道处） 1.83m
最大宽度 2.23m
过道宽 0.46m
座椅宽（扶手间） 0.46m
重量和载荷（估计值）
最大垂直起飞重量 13650kg
功率载荷（额定） 2.13kg/kw
性能数据（估计值）
巡航速度 620km/h
爬升率 11m/s
悬停高度（无地效） 3050m
（一发停车） 1250m
航程 1230km
NH90
欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/意大利阿古斯塔公司/荷兰福克公司
概 况 NH90是由法国、德国、意大利和荷兰四国联合设计、制造的多用途军用直升机。1985年9月，上述四国及英国的国防部长签署了一项谅解备忘录，提出研制一种供五国使用的直升机，叫作NH90。
每个国家有一个公司参加设计，即欧洲直升机法国公司和德国公司，意大利阿古斯塔公司，荷兰福克公司和英国的韦斯特兰直升机公司，这5家公司共同组成NH工业集团，从1985年9月至1986年11月，进行了14个月的可行性研究和预先论证研究，确定了NH90的基本构型。1987年开始进行方案论证，但在同年4月，英国韦斯特兰直升机公司宣布退出这项计划。1987年6月，欧洲直升机法国公司和德国公司、意大利阿古斯塔公司和荷兰福克公司正式决定重新开始NH90直升机的论证阶段研究。然后各公司进行了工作分工，并确定了各公司所占工作比例。后来由于1990年初德国的NH90财政预算减少，在当年底对意大利所占的工作比例和对原来的各公司的工作分工作了重新调整。1987年9月至1988年完成了武器系统的论证研究。1992年9月1日签署研制合同。生产5架原型机和一架GTV。
PT1/F-ZWTH于1993年10月开始组装，1995年9月25日出厂，1995年12月18日装RTM 322发动机首飞。1996年2月15日正式试飞。截至1997年1月1日累计飞行75小时。PT2/F-ZWTI于1996年11月出厂，1997年3月19日首飞。截至1997年12月累计飞行20小时。PT3主要用于核心航空电子设备试验，1998年底首飞。PT4装TTH的任务设备，1999年首飞。PT5装NFH任务设备。GTV主要用于地面试验，1995年9月28日首次试车，截至1997年1月1日累计试车300小时。
1994年5月研制工作暂停，对所有新的研制项目都进行了严格的费用审查，采用许多现成元件。同年7月研制工作重新开始。1996年6月法国的国防采购计划中包括了NH90，要求2005年首先交付NFH，2011年首先交付TTH(后推迟到2025年)，从而打消了对NH90项目的担心。1998年底开始生产。2003年将首次交付荷兰海军。
NH90目前有两种型别：
NFH90 北大西洋公约组织的护卫舰舰载直升机，主要用于执行反潜和攻击海面舰船任务，另外还可参加防空战，包括对反舰导弹的探测；对舰船进行补给；执行搜索和救援任务；运送部队和人员；布轻型水雷。执行反潜任务时，可以搭载的军舰为中心，在100海里的范围内进行搜潜、识别、跟踪和攻击；执行攻击海面舰船时，具有超视距导向目标的能力。该型具有全天候作战和自卫能力，装有全套任务设备，电子对抗、反雷达及红外保护系统。
TTH90 陆基战术运输型，主要用于战术运输、空中机动和搜索救援，还可执行运输、侦察、电子战、空中指挥、火力支援、空投货物、布雷、要人接送和训练等任务。可乘坐20名全副武装的士兵或载2.5吨支援物。装有自卫武器。为法国陆军提供的和用于出口的TTH装有后部装载跳板/门。德国陆军要求改装该型，使其能装备反坦克导弹，并且在前线贴地飞行时具有很高的机动性和生存能力。
海军型将具有自主的反潜能力，并将设计成能全天候及在恶劣的舰船运动环境中使用。有效载重能力将能满足各国执行海军任务的广泛要求。陆军/空军型将装备防御武器并具有驾驶员工作负担小的特点。NH90易损性低、不易被探测、维修简单、出勤率高。在-40℃至+50℃温度范围内具有全天候昼夜作战能力。
1996年7月确定的总需求量为647架，其中：法国133架TTH、27架NFH；德国陆军120架TTH、空军85架TTH、海军38架NFH；意大利160架TTH、64架NFH；荷兰20架NFH。预计出口将超过600架。
德国计划2003年开始装备TTH，2007年装备NFH，用来替代2003年退役的“山猫”直升机。意大利从2004年开始装备两种型别。准备在法国建生产线。
根据1992年9月的协议，NH90的研制费用为13.7615亿欧元(96亿法国法郎)(1998年1月币值)。这些费用由各国政府和各公司提供，其中：法国政府4.2183亿欧元，欧洲直升机法国公司1.6124亿欧元；德国政府2.5641亿欧元，欧洲直升机德国公司0.7459亿欧元；荷兰政府0.8944亿欧元，福克公司0.0264亿欧元；意大利政府3.7亿欧元，由于意大利要求对直升机做些改进，1995年10月同意再增加0.5832亿欧元。截至1997年1月，估计已支出75%的研制费用。TTH的出厂价为9000万法国法郎、NFH为1.45亿法国法郎(1995年币值)。647架直升机的生产费用估计达120亿美元(1996年币值)。
NH90
欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/意大利阿古斯塔公司/荷兰福克公司
设计特点
旋翼系统 4片桨叶旋翼和4片桨叶尾桨，桨叶由复合材料制成，具有先进的翼型和弯曲的桨尖形状，钛合金旋翼桨毂，带有弹性轴承。无铰式尾桨。NFH的旋翼桨叶和尾斜梁可自动折叠。旋翼转速为256.6转/分，桨尖速度为219米/秒。尾桨转速为1235.4转/分，桨尖速度为207米/秒。
飞控系统 4余度电传操纵装置，高阶谐波桨距控制，以使振动最小。该系统由欧洲直升机法国公司研制，便于直升机贴地飞行，经受小型武器攻击后能很快修复。
结构 全复合材料机身，剖面设计成较低的雷达反射截面，结构是按可靠性规则设计的。旋转部件和系统都具有高的寿命。故障自检系统使寿命、可靠性达到最大，并且维护简单。整个设计将具有易损性低，不易被探测到和维护方便等特点。
着陆装置 满足抗坠毁要求的可收放前三点式起落架，前轮是双轮，主轮是单轮。
动力装置 装两台涡轮轴发动机，可选用英国罗耳斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司联合研制的RTM322-01/9，单台功率为1566千瓦，或者是通用电气公司的T700-T6E，单台功率为1521千瓦。法国的NH90选定RTM322-01/9，意大利选定T700-T6E，德国仍未最后确定。都采用全权数字式发动机控制系统。传动功率为2524千瓦，一台发动机停车30秒的传动功率为2050千瓦。主减速器具有30分钟干运转能力。
座舱 1名驾驶员可进行目视飞行和仪表飞行。NFH有3名机组人员：1名驾驶员、1名副驾驶员/战术指挥员、1名系统操
NH90
欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/意大利阿古斯塔公司/荷兰福克公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 16.30m
尾桨直径 3.20m
桨叶弦长 0.65m
尾桨弦长 0.32m
机长(旋翼和尾桨转动) 19.56m
机身长 15.89m
机长(NFH，尾斜梁折叠) 13.50m
机高(NFH，尾斜梁折叠) 4.10m
(尾桨转动) 5.44m
机宽(最大) 4.37m
(主轮挡板间距) 3.63m
(NFH，旋翼折叠) 3.80m
水平尾翼半翼展(右侧) 2.55m
主轮距 3.20m
前后轮距 6.08m
座舱门宽 1.60m
内部尺寸
座舱
长度(不包括后部装卸货物跳板) 4.00m
最大宽度 2.00m
最大高度 1.58m
容积 18.0m3
面积
旋翼桨盘 208.67m2
尾桨桨盘 8.04m2
重量及载荷
空重(带设备)NFH 6428kg
(基本结构) 5400kg
标准燃油重量(有用，NFH) 1902kg
任务载荷 >2000kg
最大载荷 4600kg
任务起飞重量
TTH 8700kg
NFH 9100kg
最大起飞重量 10000kg
最大桨盘载荷
TTH 0.41kN/m2
NFH 0.42kN/m2
任务功率载荷
TTH 3.78kg/kw
NFH 3.96kg/kw
性能数据(估计值，任务起飞重量，国际标准大气)
最大巡航速度(海平面)
NFH 291km/h
TTH 298km/h
实用升限(TTH) 4250m
绝对升限(TTH) 6000m
悬停高度
有地效
TTH 3500m
NFH 3300m
无地效
TTH 2900m
NFH 2600m
转场航程(TTH) 1204km
最大续航时间(以140km/h速度飞行)
NFH 5h5m
作战区上空停留时间(离基地111km，30分钟余油)
NFH 3h
