NH90
欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/意大利阿古斯塔公司/荷兰福克公司
概 况 NH90是由法国、德国、意大利和荷兰四国联合设计、制造的多用途军用直升机。1985年9月，上述四国及英国的国防部长签署了一项谅解备忘录，提出研制一种供五国使用的直升机，叫作NH90。
每个国家有一个公司参加设计，即欧洲直升机法国公司和德国公司，意大利阿古斯塔公司，荷兰福克公司和英国的韦斯特兰直升机公司，这5家公司共同组成NH工业集团，从1985年9月至1986年11月，进行了14个月的可行性研究和预先论证研究，确定了NH90的基本构型。1987年开始进行方案论证，但在同年4月，英国韦斯特兰直升机公司宣布退出这项计划。1987年6月，欧洲直升机法国公司和德国公司、意大利阿古斯塔公司和荷兰福克公司正式决定重新开始NH90直升机的论证阶段研究。然后各公司进行了工作分工，并确定了各公司所占工作比例。后来由于1990年初德国的NH90财政预算减少，在当年底对意大利所占的工作比例和对原来的各公司的工作分工作了重新调整。1987年9月至1988年完成了武器系统的论证研究。1992年9月1日签署研制合同。生产5架原型机和一架GTV。
PT1/F-ZWTH于1993年10月开始组装，1995年9月25日出厂，1995年12月18日装RTM 322发动机首飞。1996年2月15日正式试飞。截至1997年1月1日累计飞行75小时。PT2/F-ZWTI于1996年11月出厂，1997年3月19日首飞。截至1997年12月累计飞行20小时。PT3主要用于核心航空电子设备试验，1998年底首飞。PT4装TTH的任务设备，1999年首飞。PT5装NFH任务设备。GTV主要用于地面试验，1995年9月28日首次试车，截至1997年1月1日累计试车300小时。
1994年5月研制工作暂停，对所有新的研制项目都进行了严格的费用审查，采用许多现成元件。同年7月研制工作重新开始。1996年6月法国的国防采购计划中包括了NH90，要求2005年首先交付NFH，2011年首先交付TTH(后推迟到2025年)，从而打消了对NH90项目的担心。1998年底开始生产。2003年将首次交付荷兰海军。
NH90目前有两种型别：
NFH90 北大西洋公约组织的护卫舰舰载直升机，主要用于执行反潜和攻击海面舰船任务，另外还可参加防空战，包括对反舰导弹的探测；对舰船进行补给；执行搜索和救援任务；运送部队和人员；布轻型水雷。执行反潜任务时，可以搭载的军舰为中心，在100海里的范围内进行搜潜、识别、跟踪和攻击；执行攻击海面舰船时，具有超视距导向目标的能力。该型具有全天候作战和自卫能力，装有全套任务设备，电子对抗、反雷达及红外保护系统。
TTH90 陆基战术运输型，主要用于战术运输、空中机动和搜索救援，还可执行运输、侦察、电子战、空中指挥、火力支援、空投货物、布雷、要人接送和训练等任务。可乘坐20名全副武装的士兵或载2.5吨支援物。装有自卫武器。为法国陆军提供的和用于出口的TTH装有后部装载跳板/门。德国陆军要求改装该型，使其能装备反坦克导弹，并且在前线贴地飞行时具有很高的机动性和生存能力。
海军型将具有自主的反潜能力，并将设计成能全天候及在恶劣的舰船运动环境中使用。有效载重能力将能满足各国执行海军任务的广泛要求。陆军/空军型将装备防御武器并具有驾驶员工作负担小的特点。NH90易损性低、不易被探测、维修简单、出勤率高。在-40℃至+50℃温度范围内具有全天候昼夜作战能力。
1996年7月确定的总需求量为647架，其中：法国133架TTH、27架NFH；德国陆军120架TTH、空军85架TTH、海军38架NFH；意大利160架TTH、64架NFH；荷兰20架NFH。预计出口将超过600架。
德国计划2003年开始装备TTH，2007年装备NFH，用来替代2003年退役的“山猫”直升机。意大利从2004年开始装备两种型别。准备在法国建生产线。
根据1992年9月的协议，NH90的研制费用为13.7615亿欧元(96亿法国法郎)(1998年1月币值)。这些费用由各国政府和各公司提供，其中：法国政府4.2183亿欧元，欧洲直升机法国公司1.6124亿欧元；德国政府2.5641亿欧元，欧洲直升机德国公司0.7459亿欧元；荷兰政府0.8944亿欧元，福克公司0.0264亿欧元；意大利政府3.7亿欧元，由于意大利要求对直升机做些改进，1995年10月同意再增加0.5832亿欧元。截至1997年1月，估计已支出75%的研制费用。TTH的出厂价为9000万法国法郎、NFH为1.45亿法国法郎(1995年币值)。647架直升机的生产费用估计达120亿美元(1996年币值)。
NH90
欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/意大利阿古斯塔公司/荷兰福克公司
设计特点 旋翼系统 4片桨叶旋翼和4片桨叶尾桨，桨叶由复合材料制成，具有先进的翼型和弯曲的桨尖形状，钛合金旋翼桨毂，带有弹性轴承。无铰式尾桨。NFH的旋翼桨叶和尾斜梁可自动折叠。旋翼转速为256.6转/分，桨尖速度为219米/秒。尾桨转速为1235.4转/分，桨尖速度为207米/秒。
飞控系统 4余度电传操纵装置，高阶谐波桨距控制，以使振动最小。该系统由欧洲直升机法国公司研制，便于直升机贴地飞行，经受小型武器攻击后能很快修复。
结构 全复合材料机身，剖面设计成较低的雷达反射截面，结构是按可靠性规则设计的。旋转部件和系统都具有高的寿命。故障自检系统使寿命、可靠性达到最大，并且维护简单。整个设计将具有易损性低，不易被探测到和维护方便等特点。
着陆装置 满足抗坠毁要求的可收放前三点式起落架，前轮是双轮，主轮是单轮。
动力装置 装两台涡轮轴发动机，可选用英国罗耳斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司联合研制的RTM322-01/9，单台功率为1566千瓦，或者是通用电气公司的T700-T6E，单台功率为1521千瓦。法国的NH90选定RTM322-01/9，意大利选定T700-T6E，德国仍未最后确定。都采用全权数字式发动机控制系统。传动功率为2524千瓦，一台发动机停车30秒的传动功率为2050千瓦。主减速器具有30分钟干运转能力。
座舱 1名驾驶员可进行目视飞行和仪表飞行。NFH有3名机组人员：1名驾驶员、1名副驾驶员/战术指挥员、1名系统操作员。TTH90能载2名驾驶员、20名武装士兵或重量为2吨的战术运输工具。
系统 所有重要系统都是多余度的。液压系统有2个机械驱动的和1个电驱动的泵。电气系统有2组电池和4个通过变压器-整流器供直流电的交流发电机。装有辅助电源设备、应急动力装置及空调系统。
机载设备 电子系统以两套MIL-STD-1553数据总线为基础，数据总线、直升机管理系统、电子设备和任务设备通过几台计算机交连。NFH装有具有识别能力的360°监视雷达，TTH装有气象雷达。飞控系统包括SFIM/Alenia公司飞控计算机和汤姆森/马可尼公司的微波着陆系统。TTH还装有障碍警告系统。两种型别都装有夜视设备、5个20厘米的正方形液晶显示器、头盔显示观察镜。TTH装有数字地图和前视红外设备。NFH装有声纳、前视红外、磁场异常探测、敌我识别、电子战设备等。另外还装有雷达告警接收机、红外干扰机等自卫设备。
武器 NFH能携带700千克重的空面导弹、反潜鱼雷，可选装空空导弹；TTH可携带自卫武器。
NH90
欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/意大利阿古斯塔公司/荷兰福克公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 16.30m
尾桨直径 3.20m
桨叶弦长 0.65m
尾桨弦长 0.32m
机长(旋翼和尾桨转动) 19.56m
机身长 15.89m
机长(NFH，尾斜梁折叠) 13.50m
机高(NFH，尾斜梁折叠) 4.10m
(尾桨转动) 5.44m
机宽(最大) 4.37m
(主轮挡板间距) 3.63m
(NFH，旋翼折叠) 3.80m
水平尾翼半翼展(右侧) 2.55m
主轮距 3.20m
前后轮距 6.08m
座舱门宽 1.60m
内部尺寸
座舱
长度(不包括后部装卸货物跳板) 4.00m
最大宽度 2.00m
最大高度 1.58m
容积 18.0m3
面积
旋翼桨盘 208.67m2
尾桨桨盘 8.04m2
重量及载荷
空重(带设备)NFH 6428kg
(基本结构) 5400kg
标准燃油重量(有用，NFH) 1902kg
任务载荷 >2000kg
最大载荷 4600kg
任务起飞重量
TTH 8700kg
NFH 9100kg
最大起飞重量 10000kg
最大桨盘载荷
TTH 0.41kN/m2
NFH 0.42kN/m2
任务功率载荷
TTH 3.78kg/kw
NFH 3.96kg/kw
性能数据(估计值，任务起飞重量，国际标准大气)
最大巡航速度(海平面)
NFH 291km/h
TTH 298km/h
实用升限(TTH) 4250m
绝对升限(TTH) 6000m
悬停高度
有地效
TTH 3500m
NFH 3300m
无地效
TTH 2900m
NFH 2600m
转场航程(TTH) 1204km
最大续航时间(以140km/h速度飞行)
NFH 5h5m
作战区上空停留时间(离基地111km，30分钟余油)
NFH 3h
ANSAT
俄罗斯喀山直升机制造厂研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif卡-115
俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif卡-118
俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif卡-126
俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif卡-226A
俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif卡-27/卡-28
俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif卡-29/卡-31
俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif卡-32
俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif卡-50
俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif卡-52“鳄鱼”
俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制
ANSAT
喀山直升机制造厂
概 况 ANSAT直升机是俄罗斯喀山直升机制造厂研制的双发轻型多用途直升机。1993年该机在喀山直升机制造厂开始设计，1995年在巴黎航展上展出机身模型，修改后的工程模型于1997年在巴黎展出。从1999年开始交付。该机可用于运输、吊运大型货物、救护、搜索救援、训练及巡逻等任务，能满足美国联邦航空局及俄罗斯的适航性要求。至1997年俄罗斯联邦边防局订购了100架。该机单价为170万美元(1997年币值)。
ANSAT
喀山直升机制造厂
设计特点 旋翼系统 4片桨叶旋翼，无绞式桨毂，复合材料桨叶。2片桨叶叶片尾桨。
着陆系统 滑橇式起落架。
动力装置 两台PW206C涡轮轴发动机，单台起飞功率为477千瓦，从1998年底开始装两台PW207涡轮轴发动机，单台功率529千瓦。
座 舱 驾驶舱可乘1名或2名驾驶员，座舱可载5名或7名乘客。用于医疗救护型可载2副躺着伤员的担架和医护人员。
机载设备 标准的俄罗斯航空电子设备和仪表。可选装西方的航空电子设备和仪表。可选装一些任务设备，如救援绞车等。
武 器 可选装外挂火箭和机枪吊舱。
ANSAT
喀山直升机制造厂
技术数据外形尺寸
旋翼直径 11.50m
尾桨直径 2.00m
机长(旋翼转动) 13.77m
机身长 11.54m
机高(至旋翼桨毂顶端) 3.44m
机身宽 1.80m
滑橇间距 2.50m
内部尺寸
客舱
长 1.80m
宽 1.65m
高 1.30m
容积 5.3m3
面积
旋翼桨盘 103.87m2
尾桨桨盘 3.14m2
重量及载荷
最大载荷 1650kg
最大起飞重量 3300kg
最大桨盘载荷 0.31kN/m2
性能数据(估计值)
最大平飞速度 290km/h
最大巡航速度 238km/h
经济巡航速度 140km/h
实用升限 6000m
悬停高度(无地效) 2700m
航程(1300kg载荷) 540km
(1650kg载荷) 100km
(搜索救援) 210km
(巡逻) 380km
续航时间(运输任务) 2h24m
(搜索救援) 1h48m
(巡逻) 2h54m
卡-115
卡莫夫直升机科学技术联合体
概 况 卡-115直升机是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制的轻型多用途直升机。1995年在莫斯科航展上宣布该机的研制计划，然后进行设计并制造了全尺寸模型，1997年在莫斯科首次展出模型，1998年首飞，2000年取得适航证。
设计特点 旋翼系统 两副共轴反转三片桨叶旋翼，无尾桨。
尾部装置 锥形尾梁，垂尾后掠，水平安定面装在尾梁下侧，并带有倾斜的端板。
着陆装置 滑橇式起落架。
动力装置 装一台普拉特·惠特尼加拿大公司 PW 206D涡轮轴发动机，功率为410千瓦，带有进气道粒子分离器。
座舱 基本型乘1名驾驶员和4至5名旅客。紧急医疗救护型可装一副担架，2名医护人员及医疗设备。机身两侧有驾驶员和旅客舱门。货物可通过后机身的装卸口和两侧的装卸口装卸。大件货物可通过外挂形式吊运。用于搜索救援，在座舱门边可安装救援绞车。
系统 液压控制系统可人工监控、27伏直流电系统、桨叶防冰系统及座舱加热系统等。
卡-115
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据外形尺寸
旋翼直径 9.50m
机长(旋翼除外) 9.20m
机高(至桨毂顶部) 3.60m
滑橇间距 2.00m
面积
旋翼桨盘(每副) 70.88m2
重量及载荷
最大货物载荷(内载) 700kg
(外挂) 900kg
最大起飞重量 1850kg
最大桨盘载荷 0.26kN/m2
性能数据
最大水平速度 250km/h
巡航速度 230km/h
最大爬升率(海平面) 11.5m/s
悬停高度(无地效) 2350m
航程(标准燃油) 780km
(带辅助油箱) 1200km
续航时间(搜索救援，飞行半径300km) 4h
卡-118
卡莫夫直升机科学技术联合体
概 况 卡-118是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体正在研制中的单旋翼5座无尾桨轻型直升机。该机是作为公务运输直升机研制的，主要用途是：客运、航空救护、货运、搜索和救援，还可用于森林、公路、高压线和油气管路巡逻等。1990年2月4日，卡莫夫直升机科学技术联合体在国际直升机学会上首次宣布了这项直升机研制计划。
卡-118尾梁前端装有一副可变距风扇，风扇由尾桨传动轴驱动，使中空的尾梁产生增压气流。尾梁内的增压气流顺尾梁右下侧的缝隙流出，并随旋翼下洗流沿尾梁表面向下流出，形成环形控制流，从而为平衡旋翼扭转力矩提供所需要的侧力。
为控制直升机偏航，尾梁末端装有喷气舵，喷气舵由转动的外锥和固定的内锥组成。固定的内锥左右均开有排气口，部分没有从尾梁缝隙流出的增压气流可从这两个排气口排出，形成喷气舵。驾驶员通过脚蹬转动外锥控制外锥排气口的位置来控制喷气舵的喷气流量，从而进一步控制直升机偏航。悬停时，尾梁缝隙流出的环形控制流可以产生平衡旋翼扭转力矩所需的大部分侧力，其余所需侧力则靠喷气舵和尾面平衡。前飞或机动飞行时，旋翼下洗流一旦偏斜或超出尾梁，旋翼的扭转力矩则靠喷气舵和尾面共同产生的控制力平衡。
设计特点 旋翼系统 4片桨叶单旋翼无尾桨布局，桨尖后掠，桨叶由复合材料制成。采用喷气舵控制系统，不需要尾桨。V型尾翼为后掠式双立尾和高置平尾。
着陆装置 滑橇式起落架。
动力装置 尚未最后决定具体型别，可供选装的发动机有：装1台功率为530千瓦的Omsk TV-0-100涡轮轴发动机；装1台或2台西方发动机公司生产的发动机，如普拉特·惠特尼加拿大公司、艾利逊、罗尔斯·罗伊斯或透博梅卡公司的发动机。标准燃油容量700升。
座舱 为高度流线的大型玻璃座舱，舱内容纳1名驾驶员和4名乘客。
机载设备 根据任务的要求安装昼夜、正常/不良天气飞行的设备。
下列数据是卡-118装TV-0-100发动机的数据。
卡-118
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据外形尺寸
旋翼直径 11.0m
机身长 10.0m
机高 2.6m
滑橇间距 2.6m
面积
旋翼桨盘 95.03m2
重量及载荷
最大有效载荷(内载) 800kg
(外载) 1000kg
正常起飞重量 1950kg
最大起飞重量(内部载荷) 2150kg
(吊挂载荷) 2250kg
最大桨盘载荷 0.23kN/m2
性能数据(估计值)
最大平飞速度 300km/h
最大巡航速度 270km/h
最大爬升率(海平面) 11m/s
实用升限 6150m
悬停高度(有地效) 3000m
航程(带最大标准燃油) 950km
(带副油箱) 1500km
卡-126
卡莫夫直升机科学技术联合体
概 况 卡-126是前苏联卡莫夫直升机科学技术联合体在卡-26基础上改装涡轮轴发动机的共轴反转旋翼轻型通用直升机。北大西洋公约组织给的绰号为“恶棍”-B(Hoodum-B)。1984年开始改装，较早的模型在座舱上安装两台小型涡轮轴发动机，后来采用1台涡轮轴发动机，1986年初制造了一架地面试验机体，1986年年底原型机首次飞行，1988年10月19日预生产型首次飞行。随后该机转到罗马尼亚布拉索夫工厂生产。1989年2月由罗马尼亚生产的第一架生产型首次飞行。至1991年春天已完成10架，计划共制造1400架。与卡-26不同之处是：卡-126装涡轮轴发动机，有效载荷、续航时间、航程以及年利用率均比卡-26有很大提高。它在满载时能在1000米高度悬停，而卡-26满载时只能在海平面高度悬停。设备也进行了更新。
设计特点 旋翼系统 两副共轴反转三片桨叶旋翼，桨叶不可折叠。每个旋翼桨毂上部都装有液压阻尼器。旋翼轴向前倾斜。铰接式桨毂由钛合金和复合材料制成。桨叶由碳纤维和玻璃纤维复合材料制成，并有双梁。桨叶可互换并装有防冰装置。
传动系统 三级齿轮传动系统，带有行星齿轮，主要材料是合金钢和铝铸件，法兰盘通过4个承力螺栓联接。储能器(2个以28400转/分反向旋转的飞轮)与位于发动机和传动系统之间的轴相连接。这种储能器储存的能量能使直升机在发动机因故障停车后继续飞行40秒钟。
机身 旋翼主轴前方有一个小型的驾驶舱，2根逐渐变细的圆柱形尾梁。机体材料主要是铝合金，合金钢及带有蜂窝填充物的复合材料夹板。
尾部装置 平尾位于尾梁端部，2个端板式垂直尾翼和方向舵向内倾斜15°。
着陆装置 不可收放的四点式起落架，后面的主起落架装在短翼上。4个起落架都装有油-气式减震器。前轮为脚轮式，可自由转向，不装刹车装置。后面的主起落架则将有冷气控制的刹车装置。主轮尺寸为595毫米×185毫米，压力为2.45×105帕，前轮尺寸为300毫米×125毫米，压力为3.43×105帕。在前起落架前方和每个主起落架下方装有大型充气浮囊装置。
动力装置 一台TV-0-100涡轮轴发动机装在舱顶中央光滑的整流罩下面，功率522千瓦。2个油箱在前，1个油箱在后，燃油总容量800升。在机身两侧可携带2个辅助油箱，总容量为320升。在后油箱的左侧有加油口。
座舱 全封闭式驾驶舱，正常情况舱内仅1名驾驶员，驾驶舱每侧都有向后滑动的舱门。加热器来的空气可对驾驶舱进行加温和除雾，如果客舱需要，也可安装这种加温装置。农业型的机头装有空气过滤器。驾驶舱之后两个主起落架之间，旋翼传动装置下方的空间可装各种有效载荷。作为农用时，该空间的直升机重心处可装一个药箱(容量1000升)和喷粉或喷雾装置。这套设备可以很快拆掉而换装一个能容纳4～6人的货物/旅客吊舱，驾驶员旁边可容纳第7名旅客。作为医疗急救用时可容纳2副担架及病人、2名坐着的伤员和1名医务人员。也可带一个敞开的装货平台或一个吊钩，挂散装货物。
系统 助力操纵系统由一个液压系统驱动。在液压系统发生故障时可人工操纵。主电子系统为27伏3千瓦的直流电及40安时备用电池，第2套系统是36/115伏交流电和2个固态变压器；16千伏安发电机提供115/200伏交流电(其中6千伏安用于农用设备和旋翼除冰系统)。有电热旋翼桨叶防冰、热空气发动机进气口防冰、风档防冰、电加热空速管系统等。气动系统用于主轮刹车、轮胎充气、农用设备控制等，压力为39×105帕至49×105帕。可选装供氧系统。
机载设备 飞行和导航设备适于昼夜全天候飞行。装甚高频和高频无线电台、机内通话装置、无线电罗盘、应急定位信标；雷达高度表、水平仪等。
卡-126
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据外形尺寸
旋翼直径 13.00m
旋翼桨叶弦长 0.25m
机长(旋翼旋转) 13.00m
机身长 7.78m
机身宽(旋翼除外) 3.22m
机高(至桨毂顶部) 4.16m
主轮距 2.56m
前轮距 0.90m
前后轮距 3.48m
驾驶舱门(每副)
高 1.06m
宽 0.83m
至门槛高 0.60m
旅客门
高 1.4m
宽 1.4m
应急出口(每个)
高 0.86m
宽 0.66m
地板开口
长 0.74m
宽 0.54m
内部尺寸
座舱长度 2.04m
座舱最大宽度(地板) 1.21m
高度 1.38m
容积 2.5m3
重量及载荷
最大空重 1915kg
最大吊挂载荷 1000kg
最大内部燃油 640kg
辅助燃油 256kg
最大起飞重量 3250kg
性能数据
最大平飞速度 180km/h
经济巡航速度(海平面) 160km/h
最大爬升率(海平面) 6.1m/s
垂直爬升率(海平面) 0.25m/s
实用升限 3850m
悬停高度(有地效，国际标准大气) 970m
(有地效，国际标准大气+20℃) 100m
(无地效，国际标准大气) 80m
航程(最大载荷) 253km
(最大内部燃油) 713km
(带辅助燃油，无余油) 1015km
续航时间(内部燃油，无余油) 5h36m
卡-226A
卡莫夫直升机科学技术联合体
概 况 卡-226是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制的双发共轴反转旋翼多用途直升机，是卡-126的发展型。该机主要用于喷撒农药和播种。还可执行森林和海岸的燃气/燃油管路及输电线路巡查、勘探、科学考察及灭火等任务。
1990年在美国达拉斯直升机协会国际年会上宣布该项目计划。1997年9月4日首飞。随后制造了2架原型机用于取证试验，至1998年底完成了这些试验。有可能获得美国联邦航空局型号合格证。这种直升机可根据用户要求安装导航、无线电通信及飞行仪表设备，从而使该机具备各种气候条件下昼夜飞行能力。
目前确定的用户包括：莫斯科市订购15架用于巡逻和医疗救护，俄罗斯紧急事务部订购20至25架用于救灾，天燃气公司订购75架用于天燃气开发。卡-226A单价为150万美元(1997年币值)。
设计特点 旋翼系统 两副共轴反转三片桨叶旋翼，采用无铰桨毂，桨叶是玻璃纤维/碳纤维制成。尾部装有双垂直安定面和方向舵。
机身 与卡-126相比，机头有较大改进，乘员舱的窗子更大些。机身两侧有短翼，机身上装有易于拆卸的货物/乘员舱。2根逐渐变细的圆柱体尾梁。
着陆装置 采用不可收放的4点式起落架，主起落架在后，装在短翼上。4个起落架均装有油-气减震支柱。前起落架可转弯，无刹车装置。主起落架装气动刹车装置。主轮尺寸为595毫米×185毫米，压力为2.50×105帕，前轮尺寸为300毫米×125毫米，压力为3.50×105帕。
动力装置 两台艾利逊公司的250-C20R/2涡轮轴发动机，并排安装在旋翼主轴后，各有单独的驱动轴驱动传动装置，单台功率为335千瓦。原型机中装两台250-C20B涡轮轴发动机，单台功率为335千瓦。传动功率为626千瓦。标准燃油量为770升。在机身两侧可选装2个辅助油箱，总容量为320升。
座舱 全封闭式驾驶舱，正常情况舱内仅1名驾驶员，驾驶舱每侧都有向后滑动的舱门。加热器来的空气可对驾驶舱进行加温和除雾，如果客舱需要，也可安装这种加温装置。农业型的机头装有空气过滤器。驾驶舱之后两个主起落架之间，旋翼传动装置下方的空间可装各种有效载荷。作为农用时，该空间的直升机重心处可装一个药箱(容量1000升)和喷粉或喷雾装置。这套设备可以很快拆掉而换装一个能容纳6人的货物/旅客吊舱，驾驶员旁边可容纳第7名旅客。作为医疗急救用时可容纳2副担架及病人、2名坐着的伤员和1名医务人员。也可带一个敞开的装货平台或一个吊钩，挂散装货物。
机载设备 驾驶舱内的仪表和电子设备根据用户的要求安装。可根据不同的任务要求安装一些特殊设备，如救护设备和农用设备等。
卡-226A
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据外形尺寸
旋翼直径 13.00m
机长(不包括旋翼) 8.10m
机宽(包括短翼) 3.22m
机高(至旋翼桨毂顶端) 4.15m
前轮距 0.90m
主轮距 2.56m
前后轮距 3.48m
乘客吊舱
长 2.04m
宽 1.28m
高 1.40m
面积
旋翼发桨盘 132.7m2
重量及载荷
空重 1952kg
最大有效载荷(内载或吊挂) 1300kg
最大内部燃油 600kg
辅助燃油 256kg
正常起飞重量 3100kg
最大起飞重量 3400kg
最大功率载荷 5.43kg/kw
性能数据(估计值，最大起飞重量)
最大平飞速度 214km/h
经济巡航速度 194km/h
最大爬升率(海平面) 10.5m/s
爬升率(一台发动机停车) 1.6m/s
垂直爬升率(海平面) 2.8m/s
实用升限 5300m
悬停高度(有地效，国际标准大气) 3150m
(无地效，国际标准大气) 2470m
航程(最大载荷) 30km
(最大内部燃油) 620km
(带辅助燃油，无余油) 890km
续航时间(内部燃油，无余油) 4h42m
卡-27/卡-28
卡莫夫直升机科学技术联合体
概 况 卡-27/卡-28是前苏联卡莫夫设计局(现俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体)设计的双发共轴式反转旋翼多用途军用直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“蜗牛”(Helix)。
卡-27是在卡-25基础上发展起来的，于1969年开始设计，克服了卡-25(绰号为“激素”)在夜间和恶劣气候条件下不能吊放声纳的不足。原型机1973年首飞，80年代初研制成功并投入生产。1982年卡-27开始服役，用来取代卡-25。卡-27单价700万美元。
目前的主要用户有：俄罗斯及独联体国家海军航空兵团、印度(18架卡-28，其中3架用于训练)、南斯拉夫(2架卡-28)、越南(10架卡-28)等。
卡-27/卡-28有下列型别：
卡-27PL(“涡牛”A) 基本反潜型，3名机组人员，该型于1982年开始服役，一般成双使用，一架追踪敌潜艇，另一架投放深水炸弹。俄罗斯海军航空兵现仍有85架在服役。分别装载在导弹驱逐舰(如勇敢”号导弹驱逐舰)，“基洛夫”级核动力导弹巡洋舰(如“基洛夫”号和“伏龙芝”号核动力导弹巡洋舰)，以及“基辅”级航空母舰/巡洋舰(如“新罗西斯克”号航空母舰/巡洋舰上)。卡-27“涡牛”A机头下方装有搜索雷达、敌我识别器。平尾上装有2个雷达报警天线。后机身及其尾部装有电子支援天线整流罩。机身腹部沿纵向中心线为一很长的武器舱，内装有声纳浮标、鱼雷和其它武器。乌克兰有6架在服役。
卡-27PS(“涡牛”D) 搜索救援和警戒型，类似于卡-27PL型，但去掉了一些作战设备。机舱两侧有外挂油箱，和民用型卡-32的一样。在左舱门旁边装有绞车，机腹的储藏舱中装有空投式充气救生船，有专门的应急救生圈挂架。
卡-28(“涡牛”A) 卡-27PL的出口型。装两台1640千瓦TV3-117BK涡轮轴发动机。12个油箱中共载油3680千克。卡-32的驾驶舱舱门较宽大，采用凸起的机窗。
设计特点 旋翼系统 两副全铰接式三片桨叶共轴反转旋翼系统。旋翼桨叶为全复合材料结构，可折叠。桨毂用50%钛合金和50%钢制成。共轴式反转旋翼，由于具有结构紧凑、有效载重大和操纵简便等特点，可减轻驾驶员悬停和着舰时的工作负担，而且在悬停时，可不受风向的干扰。
尾部装置 尾梁为全金属半硬壳式结构。尾翼为张臂式结构，由固定倾角的水平安定面和升降舵、两个端板式垂直安定面和方向舵组成。整修尾翼为铝合金构架，并敷以复合材料蒙皮。
机身 传统的半硬壳式结构。主结构广泛采用了钛合金。尾锥为复合材料结构。机身两侧带有充气浮筒，紧急情况下，可在水上着陆。
着陆装置 不可收放的四点式起落架，装有油-气减震器。前起落架可自由转向；后起落架支柱装在枢轴上，可使主机轮向前转动到适当位置，使对机头下方雷达信号的干扰减到最低限度。
动力装置 两台1640千瓦TV3-117V涡轮轴发动机。发动机并排安装在机舱上面旋翼轴的前方，装有自动同步系统。标准的主减速器刹车装置。主减速器后方装有滑油冷却风扇。发动机装有电热除冰装置。发动机整流罩向下翻转可用作维护平台。燃油箱设在座舱地板下面和机身中央两侧。座舱内可安置辅助油箱。右侧发动机舱整流罩后面设有辅助动力装置。当发动机在地面工作时，辅助动力装置可用来驱动液压和电气系统，而无需地面动力装置。
座舱 座舱分为驾驶舱和机舱两部分，带空调的驾驶舱中有3名空勤人员，包括驾驶员、战术协调员和反潜系统操纵员。座椅可调。驾驶舱两侧各有一个可向后滑动的可投抛舱门，门上设有了舷窗。驾驶舱风挡设有电热除冰装置。驾驶舱直通机舱，机舱设有加热通风设备。机舱内可载作战设备、货物和16名乘客。
系统 两套独立的液压系统，主系统用来操纵机轮刹车装置和绞车。一旦主系统出现故障，应急系统可自动接替工作，但只能操纵作动筒。
机载设备 机上装有自动驾驶仪、飞行零位指示器、多普勒悬停指示器、航道罗盘、大气数据计算机、航空电子设备包括：360°搜索雷达、多普勒雷达、敌我识别器、雷达告警装置、深水声纳浮标、磁异探测器。红外干扰仪和干扰物投放器等。
武器 机腹弹舱中装2枚鱼雷或4枚深水炸弹及其它武器。
卡-27/卡-28
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据外形尺寸
旋翼直径 15.90m
机长(不包括旋翼) 11.30m
(旋翼折叠) 12.25m
机宽(旋翼折叠) 4.00m
机高(至旋翼桨毂顶部) 5.40m
主轮距 3.50m
前轮距 1.40m
前后轮距 3.02m
舱门(高×宽) 约1.20m×1.20m
内部尺寸
机舱
长度 4.52m
最大宽度 1.30m
最大高度 1.32m
重量及载荷(卡-28)
最大有效载荷 4000kg
最大起飞重量 12000kg
性能数据(卡-28)
最大平飞速度 250km/h
最大巡航速度 240km/h
实用升限 3500m
最大爬升率(海平面) 12.5m/s
作战半径(反潜，速度75km/h，高度500m) 200km
航程(最大燃油) 1200km
卡-29/卡-31
卡莫夫直升机科学技术联合体
概 况
卡-29/卡-31是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制的双发中型共轴式反转旋翼战斗运输直升机(卡-29)和电子战直升机(卡-31)。1985年卡-29进入俄罗斯北海舰队和太平洋舰队服役，1989年8月在莫斯科航空博览会上第一次与观众见面。北大西洋公约组织给予绰号“蜗牛”B(Helix-B)，它是卡-27的发展型。1990年电子战型卡-31完成着舰试验，两种型别可在同一舰上起降。在战斗运输直升机卡-29执行突击任务时，卡-31可执行电子干扰任务。
俄罗斯海军航空兵装备约25架卡-29，乌克兰海军装备约12架卡-29，据报道印度海军订购了3架卡-31。
当前的型号如下：
卡-29TB(“涡牛”-B) 卡-27的发展型，具有昼夜作战能力，可采用目视飞行规则和仪表飞行规则飞行，可用于海上突击部队的运输和近距支援。
卡-31 电子战型，以前的编号为卡-29RLD雷达告警直升机。1980年开始研制，1988年首飞。两架样机进行过着舰试验，已完成性能试验，还未投产。
卡-31采用卡-27的机体结构，装有E-801E 雷达告警系统，雷达天线罩面积达6米2，装在机身下面，该雷达转过90°进入垂直位置后开始以6转/分的速度旋转。一旦雷达开始工作，可获得直升机下及水面上目标的数据，然后对数据进行计算并自动传送到指挥中心。该型机需要2名机组人员，在3500米高度以上的续航速度为100～120千米/小时，续航时间为2小时30分钟。最大的监视半径(目标为飞行器)为100～150千米或250千米(目标为地面车辆)，能同时监视20个以上的目标。在紧急着陆情况下，天线罩可人工收起或爆炸抛投。
卡-33 卡-29的民用型。1997年在莫斯科航展上公布该编号。
设计特点 旋翼系统 与卡-32相似。两副全铰接式共轴反向旋转三片桨叶旋翼系统。旋翼桨叶为全复合材料结构，大梁由碳纤维制成。每片桨叶有13个类似于凯夫拉复合材料制成的盒形件和类似于Nomex的蜂窝结构构成。旋翼桨叶采用非对称翼型。每片桨叶都有可在地面调整的调整片。下面旋翼的三片桨叶都装有可调减震器，两个独立的配重安装在桨根剖面段。上面旋翼的每片桨叶均装有翼尖灯。桨叶可人工折叠，两个人可在1分钟内折叠一片桨叶。桨叶折叠后的宽度不超出起落架轮距。每片桨叶均装有电热防冰装置，两台发动机工作时，电热防冰装置可自动接通。旋翼桨叶外壳所产生的热量可防止结冰。旋翼桨毂由50%钛合金和50%的钢制成。旋翼装有标准的刹车装置。
尾部装置 与卡-32相似。采用全金属半硬壳式结构尾梁。尾翼由铝合金构架和复合材料蒙皮构成的带有固定倾角的水平安定面、升降舵，两个端板式垂直安定面和方向舵组成。平尾每侧下面有一斜撑。垂直安定面向内倾斜25°，每一垂直安定面都有固定的前缘缝翼，以防止在侧风或大偏航角时流过垂直安定面的气流失速。
机身 机头下面的传感器舱与米-24W的光-电装置及射频导弹制导舱相似。主机舱门位于起落架左侧，为了便于进出，把门水平地分为两部分，能向上或向下打开。卡-31用盒型整流罩替代了窗子，取消了右侧火箭发射器上的舷窗。
着陆装置 卡-29不可收放的四点式起落架，装有油-气减震器，前机轮比主机轮小。前起落架机轮可自由转向，主起落架支柱装在枢轴上，可使机轮向前转动到适当位置，从而使机轮对机头雷达信号的干扰减少到最低限度。主轮轮胎尺寸600毫米×180毫米，前轮轮胎尺寸400毫米×150毫米。卡-31的起落架可向上收，以预防干扰，前轮可收入整流罩内。主机轮轮胎尺寸620毫米×180毫米，前轮轮胎尺寸480毫米×200毫米。
动力装置 两台克里莫夫设计局的TV3-117V涡轮轴发动机，功率2×1640千瓦。发动机由辅助动力装置起动。
座舱 驾驶舱比卡-27的宽，能容纳2名空勤人员。三块平板玻璃窗取代卡-27的两块弯曲的风挡玻璃。主舱左侧起落架之后设有舱门，舱内最多可载16名突击队员。在紧急救护时可载4副担架，7名坐着的伤员和医护人员。驾驶舱和发动机舱都有装甲。
机载设备 装两台甚高频和高频无线电台，惯性导航系统，机头左侧装有雷达。电子监视舱位于发动机整流罩后上方，红外干扰机前面。机头下的吊舱中装有导弹制导、地形跟踪雷达及光电设备。此外，还装有雷达警告接收器、敌我识别系统、干扰物投放器等。
武器 机舱右侧舱门上装有4管卡特林7.62毫米机枪，带1800发子弹。短翼支架上4个挂架，可吊挂2个装4枚AT-6空面导弹的发射架和2个57毫米UV-32-57或80毫米火箭筒。可选方案还有：带4个火箭筒，2个各装1门23毫米机炮的挂架(各带炮弹250发)，或2枚ZAB-500炸弹。舱内可载鱼雷和炸弹。可在左短翼上装30毫米2A42机炮，载弹量250发。
卡-29/卡-31
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据外形尺寸
旋翼直径 15.90m
桨叶长(有翼型部分) 5.45m
桨叶弦长 0.48m
两副旋翼间的垂直间距 1.40m
机长(不包括空速管和旋翼) 11.30m
机高 5.40m
机宽(2个外挂点中心线之间) 5.65m
(两个端板式垂直安定面间) 3.56m
驾驶舱宽 2.2m
主轮距 3.5m
前轮距 1.40m
前后轮距 3.00m
面积
旋翼桨盘面积(每副) 198．5m2
重量及载荷(A：卡-29；B：卡-31)
空重(A) 5520kg
最大载荷
A(内载) 2000kg
B(外挂) 4000kg
最大作战载荷(A) 1800kg
正常起飞重量
A 11000kg
B 12500kg
最大起飞重量(A，内载) 11500kg
最大起飞重量(A，外挂载荷) 12600kg
性能数据
最大平飞速度(海平面)
A 280km/h
B 250km/h
额定巡航速度
A 240km/h
B 220km/h
最大爬升率(海平面)A 14.8m/s
实用升限A 4300m
悬停高度(无地效)A 3000m
作战半径(攻击6至8个点) 100km
航程
A(最大标准燃油) 4600km
B 600km
A(转场) 740km
卡-32
卡莫夫直升机科学技术联合体
概 况 卡-32是前苏联卡莫夫直升机科学技术联合体设计的双发共轴反转旋翼通用直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“蜗牛”(Helix-C)。
该机是卡莫夫直升机科学技术联合体总设计师C．B米赫也夫领导下设计的民用直升机。1969年开始卡-27/卡-32的研制工作，1973年通用型首飞，第一架原型机于1981年底在明斯克机场展出。当时，该机作为飞行吊车进行了吊装建筑物的装备件表演。在外载达5000千克的情况下，航程达到了185千米。1985年6月在巴黎航空展览会上展出了卡-32通用型原型机，1995年新的军用型首次在莫斯科航展上展出。1995年生产了9架，1996年上半年生产了3架，全部出口。该机的主要用途是执行警戒、搜索和救援任务，具有昼夜全天候飞行能力，能在如“列宁”、“西伯利亚”、“北极”和“罗西亚”号等原子能破冰船上起降。
卡-32与军用型卡-27“蜗牛”在机体、动力装置、系统和设备上基本相同。机载设备、航空电子设备和作业设备可根据任务的不同加以配备。
卡-32有下述型别：
卡-32T 通用运输、救护和飞行吊车型。这种直升机装载有限的航空电子设备，可运输货物和输送旅客，也能为近海钻井平台提供支持。
卡-32S 海上作业型。这种直升机装有较多的航空电子设备，其中包括自主式导航系统、装于机头下方的雷达(搜索半径200千米)，即使在恶劣的气象条件下，也能完全按照国际气象委员会颁布的标准在破冰船上起降。该机可在冰上进行作业，为各种船舶装卸货物和进行海上搜索救援，可为近海油田钻井平台服务。机上装有绞车。1994年在座舱顶上两边搭接了外挂油箱的挂架。
卡-32K 飞行吊车型，带可拆的吊篮以在座舱下为第2名驾驶员提供空间。模型于1990年展出。原型机已制造完毕，1992年完成了作业试验。
卡-32A 为满足俄罗斯适航标准的要求，1990年至1993年间在卡-32基础上的改进型。1993年6月卡-32A及其发动机TV3-117VMA获得合格证。该型采用较大的轮胎。最多能乘13名旅客。装有先进的航空电子设备。
卡-32A1 卡-32A的消防型，1994年开始销售。燃油容量5000升。莫斯科消防队装备了2架，装有可控水枪和3类救援装置。韩国租借了几架。
卡-32A2 警用型。1995年在莫斯科航展上首次展出。莫斯科警察局装备了25架该型机。能载11名警察，其中2名警察操作2挺机枪，一挺装于左侧后门口，另一挺装于右侧后窗。油箱装有聚氨酯泡沫，以预防坠毁和着火后爆炸。
卡-32A3 紧急救援型。俄罗斯紧急事务部装备了此型机，可装备救援和打捞设备。
卡-32A7 武装型。从军用型卡-27PS发展而来，主要用于国境和海岸巡逻。装有雷达，4个翼下挂架上装一对Kh-35雷达导引反舰导弹或Kh-25反舰导弹，UPK-23-250吊舱，每个吊舱能装一挺带250发子弹的GSh-23L双管23毫米机枪，或B-8V-20吊舱，每个能装20枚80毫米的S-8火箭。在左侧短翼上方可装30毫米2A42机枪。在武器挂架上可选装双探照灯。右侧后窗装有大的摄像机。能从距基地200千米处救援10位受伤人员。座舱可容纳13人。
卡-32A11 根据加拿大运输部的要求研制的运输直升机。
卡-32A12 获得瑞士航空注册机构的合格证。
主要用户有：俄罗斯、保加利亚(卡-32S)、加拿大(卡-32A)、巴布亚新几内亚(卡-32A)、南非(卡-32A)、瑞士(卡-32A)、也门(卡-32S/T)，截至1997年总计有150多架民用型卡-32在使用中，其中包括韩国15架。
卡-32 所需停放空间与旋翼折叠后的卡-25相当，但功率和装载能力要比卡-25大得多，而且不依赖地面支援设备。卡-32的机体广泛采用了钛合金和复合材料，设计中特别提出了抗腐蚀的要求。只需要一名驾驶员，易于操作，通过脚蹬改变桨距可实现航向控制。复式舵面在正常巡航飞行时可协调转弯和改善自转控制。在最大起飞重量情况下，一台发动机能保持飞行。卡-32S在飞行中可进行自动控制。
1983年5月12日，由前苏联女驾驶员驾驶的起飞重量为7156千克的卡-32创造了以2分11秒爬升到3000米的高度纪录。同年5月11日，由另一名前苏联女驾驶员驾驶的起飞重量为7251千克的卡-32创造了以4分46秒爬升到6000米高度并保持6552米的平飞高度纪录。1985年1月29日，又创造了8250米高度纪录，打破了以往保持的8215米高度纪录。此外，前苏联女驾驶员驾驶的卡-32还创造了装载1000千克有效载荷爬升到7305米的高度纪录和装载2000千克有效载荷爬升到6400米的高度纪录。
设计特点
旋翼系统 两副全铰接式共轴反向旋转三片桨叶旋翼系统。旋翼桨叶为全复合材料结构，大梁由碳纤维制成。每片桨叶有13个类似于凯夫拉复合材料制成的盒形件和类似于Nomex的蜂窝结构构成。旋翼桨叶采用非对称翼型。每片桨叶都有可在地面调整的调整片。下面旋翼的三片桨叶都装有可调减震器，两个独立的配重安装在桨根剖面段。上面旋翼的每片桨叶均装有翼尖灯。桨叶可人工折叠，两个人可在1分钟内折叠一片桨叶。桨叶折叠后的宽度不超出起落架轮距。每片桨叶均装有电热防冰装置，两台发动机工作时，电热防冰装置可自动接通。旋翼桨叶外壳所产生的热量可防止结冰以冰块形式剥落。旋翼桨毂由50%钛合金和50%的钢制成。旋翼装有标准的刹车装置。旋翼轴安装角为3°。
尾部装置 卡-32采用全金属半硬壳式结构尾梁。尾翼由铝合金构架和复合材料蒙皮构成的带有固定倾角的水平安定面、升降舵、两个端板式垂直安定面和方向舵组成。平尾每侧下面有一斜撑。垂直安定面向内倾斜25°，每一垂直安定面都有固定的前缘缝翼，以防止在侧风或大偏航角时流过垂直安定面的气流失速。
机身 传统的全金属半硬壳式加尾梁结构，主结构广泛采用钛合金，尾锥用复合材料制成。机身下部密封，具有海上漂浮能力。
着陆装置 不可收放的四点式起落架，装有油-气减震器，前机轮比主机轮小。前起落架机轮可自由转向，主起落架支柱装在枢轴上，可使机轮向前转动到适当位置，从而使机轮对机头雷达信号的干扰减少到最低限度。主机轮轮胎尺寸600毫米×180毫米(卡-32)，620毫米×180毫米，压力10.8×105帕(卡-32A)；前机轮轮胎尺寸400毫米×150毫米(卡-32)，480毫米×200毫米，压力5.9×105帕(卡-32A)。
动力装置 两台1633千瓦的TV3-117V(卡-32)或TV3-117VMA(卡-32A)涡轮轴发动机。发动机装在座舱上方的左右两侧旋翼轴前面，并装有自动同步系统。标准的主减速器刹车装置。减速器后面为滑油冷却风扇。发动机装有电热除冰装置。发动机整流罩向下翻转可用作维护平台。右侧发动机机舱整流罩后面设有辅助动力装置，发动机起动或在地面上工作时，辅助动力装置可用来驱动所有液压和电气设备，而无需地面动力装置。燃油箱设在座舱地板下面和机身中央两侧，座舱内还可安置辅助油箱。主油箱燃油总量为2180升，最大燃油总量(地板下带有2个辅助油箱)为3450升。
座舱 空调驾驶舱内设有并列驾驶员(左座)和领航员(右座)座椅，座椅可调。驾驶舱两侧各有一个向后滑动并可投抛的舱门，舱门上设有小窗口。机舱右侧领航员后面为执行任务的观察员、载荷操作员或救援绞车操作员的座椅。风挡玻璃装有电热除冰装置。从驾驶舱到座舱有一通道，座舱内装有通风加热装置，座舱内可安放货物或16个旅客座椅(卡-32A为13个座椅)。16个座椅的排列方式是：后部3个，左侧壁6个，右侧壁7个。每个座椅下均有救生衣。座舱内可安放4副担架，没有厕所和厨房。旋翼主轴下面的座舱地板上可安装金字塔式结构，以防止外部吊挂时货物摆动。机舱左侧主起落架后有一向后滑动的舱门，门下有踏板，对面是应急出口舱门。左尾梁左侧有电子设备舱门。
系统 两套液压助力飞行控制系统。3套液压系统，主系统用于伺服机构、主轮刹车及液压绞车；备用系统是在主系统出现故障后用于伺服机构；辅助系统是在主系统出现故障后用于主轮刹车，并可在地面上调整直升机的高度。供电系统包括2个交流发电机和2个蓄电池。
机载设备 机上装有飞行零位指示器，多普勒悬停指示器，雷达高度表，两套水平位置指示器和大气数据计算机。借用多普勒指示器，三轴自动驾驶仪能进行自动进场和可在预定航线上悬停。机身两侧外部油箱下面可装应急漂浮装置。用作救援时，在座舱门上方和起落架之间可安装救援绞车，绞车承载能力为300千克。原型机机头下方装有搜索雷达、敌我识别器。平尾上装有两根雷达告警天线，后机身和尾部上方装有两个电子支援设备整流罩。
卡-32
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据外形尺寸
旋翼直径(每副) 15.90m
机长(不包括旋翼) 11.30m
(旋翼折叠) 12.25m
机宽(旋翼折叠) 4.00m
机高(至旋翼桨毂顶部) 5.40m
主轮距 3.50m
前轮距 1.40m
前后轮距 3.02m
座舱
高×宽 约1.20m×1.20m
内部尺寸
座舱
长度 4.52m
最大宽度 1.30m
最大高度 1.32m
面积
旋翼桨盘(每副) 198.50m2
重量及载荷
空重 6610kg
最大有效载荷
机内 3700kg
外挂 5000kg
正常起飞重量 11000kg
最大起飞重量(外挂载荷) 12600kg
性能数据(总重11000kg)
最大平飞速度 250km/h
最大巡航速度(高度1500m，重9600kg) 225km/h
实用升限 5000m
悬停高度(无地效) 3500m
(无地效，一台发动机停车) 1705m
航程(最大标准燃油) 800km
续航时间(最大标准燃油) 4h30m
(带辅助燃油) 6h25m
