米-38
米里莫斯科直升机厂股份公司
概 况
米-38是俄罗斯米里莫斯科直升机厂股份公司正在研制的双发单桨中型多用途运输直升机。用来取代米-8和米-17。
1989年在巴黎航展上展出了米-38的模型。原计划第一批10架的首架于1997年首飞，计划在喀山生产，1999年开始交付。根据1992年12月的协议，欧洲直升机公司将米-38的驾驶舱、航空电子及旅客系统进行集成，以使米-38适应国际市场的要求。1994年9月欧洲直升机公司和米里组建一个欧洲直升机米里(Euromil)股份公司以推进他们之间的合作，包括喀山制造厂和克里莫夫发动机制造厂都各占有25%的股份。1999年首飞，2001年投产。民用出口型单价为3000万美元。
米-38是传统的单旋翼带尾桨直升机，能承担多种任务，如战术运输、森林灭火、建筑吊装、医疗救护、营救伤员、海上垂直补给、近海油田作业以及航摄航测等。改装成水上运输型之后，可在水上起降。
设计特点 旋翼系统 6片全复合材料桨叶，旋翼桨叶采用先进的几何形状，大非线性扭转，沿展向变化翼型，桨尖后掠，在机动飞行和以最大平飞速度飞行，保持最大升力的情况下，旋翼的悬停效率可达0.75。桨叶前缘装有防冰系统，钛合金桨毂，装有弹性轴承和液压减摆器。整副旋翼只有一个润滑点。
尾部装置 2副独立的2片复合材料桨叶的尾桨，为X形状，桨叶为全复合材料结构。尾桨向右倾斜，垂尾后掠。水平安定面装在尾锥下部。尾桨也只有一个润滑点。
传动系统 主减速器采用与米-26直升机主减速器相似的多路传输系统。这种多路传输系统不仅在重量上赢得了巨大的好处，而且当传输线路上一旦有部件出现故障，其它传输线路可供备用。主减速器后面有输入离合器、单向离合器和尾传动轴机匣。主减速器前面装有附件传动机匣，机匣内装有发电机、泵、传感器和风扇传动机构，机匣有一部分通过单向离合器与其它传输线路连接。在不起动主发动机的情况下，用辅助动力装置也可以起动一台发电机和一台液压泵。
机身 传统的全金属半硬壳式加尾梁结构。机身两侧装有短翼。机身主要由复合材料制成。
动力装置 两台克里莫夫设计局TVA-3000/127涡轮轴发动机。单台起飞功率为1838千瓦，单发应急功率为2610千瓦。发动机装在机舱上部主减速器之后。空气进气道位于整流罩两侧，并带有空气过滤装置。软油箱位于座舱地板下，可选装辅助油箱。
着陆装置 不可收放前三点轮式起落架，主轮为单轮，前轮为双轮。低压轮胎。在水面上使用时可选装应急浮筒。
座舱 驾驶舱可容纳正、副驾驶员。运输货物时可选用一名驾驶员。可装载5000千克货物或30副可折叠座椅。舱内有起重梁，大功率绞车盘和遥控液压货台。货舱地板和货台均装有滚棒的滚道，从而可以减轻货物装卸的工作量。后货舱门的装货跳板可远距离液压操纵。货舱地板中央开有长1.15米、宽0.75米的舱口，舱口处装有可吊挂5000千克货物的外挂系统，外挂系统设有战术和应急投放装置，以及吊索收放装置，用作其它用途时，舱口处还可安装航空摄影装置或其它照像装置。
系统 3套独立的液压系统，2套液压系统一旦发生故障，剩下的一套仍可进行操纵。3台独立的交流发电机和2组蓄电池。通过变压器和整流器提供直流电。机上备有空调和通风系统，在外界温度为40℃时，可保证驾驶舱温度不超过25℃；在外界温度为-50℃时，可保证驾驶舱和货舱温度不低于15℃。机上装有自诊断系统，该系统可根据直升机实际使用情况给出各主要系统的剩余使用寿命，检验各系统的工作能力，并找出出现故障的部件。
机载设备 飞控系统可进行自动驾驶、自动悬停和自动着陆。手动系统备用。驾驶舱内有6个彩色阴极射线管，供飞行中和地勤人员使用。电子装置由大型中央计算机控制，与带多普勒的自动导航系统、仪表着陆系统、卫星导航系统、雷达、自动增稳系统及无线电罗盘相联。还装有设备检测、故障警告及坠毁控制系统。闭路电视可监视货物装载和吊挂载荷的情况。
米-38
米里莫斯科直升机厂股份公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 21.10m
尾桨直径 3.84m
机长(不包括旋翼) 19.95m
机高(至桨毂顶部) 520m
水平安定面翼展 4.2m
主轮距 4.5m
前后轮距 5.17m
前货舱门
宽度 1.5m
高度 1.7m
内部尺寸
主舱
长度(到后装货斜板) 6.80m
(包括尾梁前部) 10.70m
最大宽度 2.36m
地板宽度 2.20m
高度(中央) 1.80m
(后部) 1.85m
面积
旋翼桨盘 349.67m2
尾桨桨盘 11.58m2
重量及载荷(暂定值)
最大有效载荷
内载 5000kg
吊挂 6000kg
正常起飞重量 14200kg
最大起飞重量 15600kg
最大桨盘载荷 0.44kN/m2
最大功率载荷 5.97kg/kw
性能数据(估计值，最大起飞重量)
最大平飞速度 275km/h
巡航速度 250km/h
实用升限 6500m
悬停高度(无地效) 2500m
航程(30分钟余油，载重5000kg) 325km
(载重4500kg) 530km
(载重3500kg，标准燃油) 800km
(载重1800kg，带副油箱) 1300km
德国
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifALH
印度印度斯坦航空公司/欧洲直升机德国公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifB0105
德国欧洲直升机公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifEC SUPER FIVE
德国欧洲直升机公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifEUROFAR
国际合作法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifNH90
国际合作欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/意大利阿古斯塔公司/荷兰福克公司研制
ALH
印度斯坦航空公司/欧洲直升机德国公司
概 况 ALH(先进轻型直升机)是印度斯坦航空公司在原德国MBB公司(现欧洲直升机德国公司)的协助下研制的单旋翼带尾桨的双发多用途轻型直升机。为满足印度空军和海军要求，从70年代中期印度就开始通用/攻击直升机的设计，与法国航宇公司开展了技术合作，并作了大量的设计研究，由于单发方案不能满足要求，在高级设计阶段中止了研究。意大利阿古斯塔公司、英国韦斯特兰直升机公司也都先后参与了先进轻型直升机计划的竞争。最后原德国MBB公司在竞争中取胜。1984年7月，印度政府和原德国MBB公司签定了一项研制先进的装有两台涡轮轴发动机的轻型直升机合同。根据合同要求，这种先进轻型直升机首先必须满足印度政府提出的战术要求。先进轻型直升机技术设计阶段于1984年11月1日开始，1987年完成了全尺寸工程模型，1991年4月开始地面试验。共制造了4架原型机(2架基本型，1架空军/陆军型，1架海军型)，首架原型机于1992年6月29日出厂，1992年8月30日正式首飞。第二架原型机于1993年4月18日首飞，空军/陆军型原型机于1994年5月28日首飞，装CTS800发动机的海军型原型机于1995年12月23日首飞。截止到1997年12月，ALH原型机的总飞行时间约为600小时。1997年开始生产，1998年取得型号合格证并开始交付使用。
先进轻型直升机的基本型由印度斯坦航空公司和原MBB公司联合研制。原MBB公司在设计、研制和生产准备工作中提供各种支援，同时选派40名设计人员帮助工作。印度政府在班加罗尔生产这种直升机。先进轻型直升机将用于通信联络、作战、陆上和海上侦察、运送伤员、救援、运货和训练。海军型将用于反潜、搜索与攻击，以及海上垂直补给。
印度政府需要300架ALH直升机来替代现役的“猎豹”/“印度豹”直升机(陆军需要110架，空军需要150架，海军/海岸警卫队需要40架)，1996年底签订了100架的采购合同。1998年向空军和陆军各交付4架，向海军和海岸警卫队各交付2架。预计ALH直升机军民用型的总订货量达650架。
整个项目的费用截止到1997年已达1.7亿美元，单价(不包括设备)约450万美元(1995年币值)。
当前的型别如下：
空军/陆军型 主要用于攻击和搜索救援，装滑橇式起落架，抗弹抗坠毁油箱，红外设备，具有夜间攻击能力。
海军型 装可收放轮式起落架，鱼叉式甲板锁定系统，压力加油，尾梁可折叠，主轮收到机身侧面的整流罩内，整流罩内也可以容纳浮筒式起落装置和蓄电池。
民用型 主要用于乘客运输、支线/海滨作业、救援、紧急医疗救护和执法。装滑橇式起落架和改进了的CTS800发动机。1998年试飞，并获得美国联邦航空局和日本航空协会型号合格证。
轻型攻击直升机(LAH) 未来的武装直升机，驾驶舱串列双座，装有炮塔、武器瞄准系统、武器挂架和尾轮，目前还未拨款。
ALH
印度斯坦航空公司/欧洲直升机德国公司
设计特点 旋翼系统 4片桨叶的无铰旋翼，先进翼型桨叶，桨叶翼型为DMH 4(外侧为DMH 3翼型)，碳纤维增强塑料/玻璃纤维增强塑料(CFRP/GFRP)桨叶和桨毂，桨尖后掠。桨叶通过柔性套环连接在桨毂上，海军型桨叶可以折叠。桨毂有弹性轴承。4片桨叶无轴承尾桨，翼型为S 102C(桨尖处为S 102E)，尾桨桨叶也是由碳纤维增强塑料/玻璃纤维增强塑料制成的，安装在主垂直安定面右侧。桨叶可人工折叠，装有旋翼刹车装置。旋翼转速为314转/分，尾桨转速为1564转/分。
传动系统 综合传动系统，两台发动机直接带动主减速器。起飞时5分钟传动功率为1240千瓦，最大连续传动功率为1070千瓦；一台发动机停车时，30秒的应急传动功率为800千瓦，2分30秒的传动功率为700千瓦，30分钟传动功率为620千瓦，最大连续传动功率为535千瓦。
机 身 普通的金属和复合材料吊舱和尾梁式结构，机头、驾驶员/乘员舱门、整流罩和尾梁后段上部及多数尾部部件使用凯夫拉复合材料，尾梁后段下部和垂尾中心板采用碳纤维材料，驾驶舱使用凯夫拉/碳纤维材料，机身夹板和尾梁前段采用铝合金材料。海军型的尾梁可折叠。
尾部装置 一个尾桨塔座/后掠主垂直安定面，另外还装有较小型端板式垂尾的等弦水平安定面。
着陆装置 海军型采用液压可收放前三点轮式起落架，前轮为双轮，向后收起，主轮为单轮，主轮可收到机身侧面的整流罩内，整流罩内也可以容纳浮筒式起落装置和电池。采用鱼叉式甲板锁定系统。其它型别装不可收放滑橇式起落架。弹性尾橇在尾梁尾部的下面，以保护尾桨。空军/陆军型采用标准的金属滑橇式起落架。
动力装置 前三架原型机装两台TM333-2B涡轴发动机，带有全权数字式发动机控制系统，单台起飞功率746千瓦，最大应急功率为788千瓦，最大连续功率为663千瓦。1994年底第四架原型机选装LHTEC CTS 800-4N发动机进行试飞，单台功率为969千瓦。生产型直升机可能选装MTR 390发动机。
5个自密封抗坠毁油箱位于座舱地板下，其中3个为主油箱，2个为供油箱，可用总燃油为1400升。海军型有压力加油口。
座 舱 能容纳12名乘客(高密度布局能容纳14人)，两名机组人员。机舱两侧、前面有机组人员舱门，后面有滑动旅客舱门。在座舱的后部有蛤壳式货舱门。军用型/海军型的机组人员座椅是抗坠毁的。
系 统 两个独立的子系统提供直流电，每个子系统有一台6千瓦起动/发电机和可提供15分钟应急供电的备用蓄电池；交流电也是由这两个独立的子系统中的5/15千伏安的交流发电机提供。三套液压系统，压力为207×105帕，最大流量为25升/分，第1套和第2套液压系统用于控制旋翼、尾桨的飞行控制致动器，第三套系统用于控制起落架、机轮刹车装置、甲板锁定系统(海军型)。另外还有供氧系统和其它的选装设备。
机载设备 甚高频/超高频、单边带、高频无线电通信设备，内部通话设备，多普勒导航系统，四通道自动飞行控制系统，自动定向器，无线电高度表，航向传感器，敌我识别器和气象雷达等。根据任务还可选装两副担架，救援绞车和承载能力为1500千克的货物吊挂装置等。
武 器 海军型舱外吊架可携带2枚鱼雷/深水炸弹或4枚反舰导弹。陆军和空军型可携带8枚反坦克制导导弹，4个68毫米或70毫米火箭舱或4枚空空导弹，也能在机身下安装20毫米机炮炮塔或吊挂运输地雷。
ALH
印度斯坦航空公司/欧洲直升机德国公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 13.20m
尾桨直径 2.55m
主桨叶弦长
内侧 0.50m
桨尖 0.165m
机长(旋翼和尾桨转动) 15.87m
机身长 13.43m
机高(尾桨转动)
陆军/空军型 4.98m
海军型 4.91m
机高(至桨毂顶部) 3.93m
平尾展长 3.19m
主轮距(海军型) 2.80m
前后轮距(海军型) 4.37m
滑橇间距(陆军/空军型) 2.60m
尾桨离地高度 2.34m
内部尺寸
座舱
最大宽度 1.97m
最大高度 1.42m
容积 7.3m3
货舱容积 2.16m3
面积数据
旋翼桨盘 136.85m2
尾桨桨盘 5.11m2
重量及载荷(A：陆军/空军型；B：海军型)
空重(带设备) 2450kg
最大燃油重量
A 1040kg
B 1100kg
最大吊挂载荷
A 1000kg
B 1500kg
最大起飞重量
A 4000kg
B 5000kg
最大桨盘载荷
A 0.322kN/m2
B 0.394kN/m2
性能数据(总重4000kg，海平面，国际标准大气+15℃)
最大允许速度 330km/h
最大平飞速度 290km/h
最大巡航速度 245km/h
最大爬升率 12m/s
实用升限 6000m
悬停高度(有地效) >3000m
航程(最大燃油，20分钟余油) 800km
续航时间(20分钟余油) 4h
B0105
欧洲直升机公司
概 况 B0105是原德国伯尔科夫公司(后并入原MBB公司,现并入欧洲直升机公司)研制的轻型多用途直升机。其主要特点是采用只有变距铰的刚性旋翼，钛合金桨毂，挠性玻璃钢桨叶。这是第一次在生产型直升机上采用玻璃钢桨叶和只有变距铰的桨毂。
1962年，该公司根据对民用市场、军用要求、技术发展趋势和该公司自己的技术水平的调查研究，提出了研究这种直升机的计划。其技术要求是：5个座位，供军用和民用；高的剩余功率，以保证在高温高原地区使用时有较大的有效载重；采用双发；机动性比一般直升机有所改善；机身内部空间能安装两副标准的担架并搭载一名护士；维护要求低，无油脂润滑，润滑油及其滑油量指示表数量最少。若可能的话，则把各分系统(即液压系统、发动机和其传动系统的滑油系统、电气系统)分别做成一体；具有发展仪表飞行型的潜力。
BO105于1962年7月开始初步设计，1963年开始风洞试验，1964年开始试制3架原型机。在原型机试飞以前，原MBB公司除对新研制的旋翼进行广泛的风洞试验、结构试验和旋翼试验塔试验外，还与法国当时的南方航空公司(后并入法国航宇公司)进行合作，在一架“云雀”Ⅱ直升机上进行了刚性旋翼试飞。为了保证安全，在1966年试飞的第一架原型机上没有装刚性旋翼，而采用了普通旋翼和两台艾利逊公司250-C18涡轮轴发动机。这架原型机后因发生地面共振而损坏。第二架原型机于1967年2月16日试飞。第三架原型机于1967年12月20日试飞，改装两台MAN涡轮轴发动机公司6022型涡轮轴发动机。1970年春，采用了该公司自己设计的前缘下垂桨叶，翼型为后缘修形的NACA23012翼型，从而改善了铰链操纵力矩。1970年10月15日BO105取得德国民航总局型号合格证。
BO105也可在海上使用，可在很小的舰船上起落。在波涛汹涌的北海上，在一艘排水量只有170吨的小型巡逻艇上，BO105曾顺利地完成了安全起飞和降落试验。艇上降落平台大小只有5米×6米。
装两台艾利逊公司250-C20发动机的预生产型于1971年1月11日首次飞行。
1970年以来，装艾利逊公司250-C18和-20发动机的BO105先后取得了德国、美国、加拿大、英国和意大利的型号合格证。
BO105有下述批生产型和为特种计划制造的型别：
BO105C 最初的标准生产型，装两台294千瓦的艾利逊公司250-C20涡轮轴发动机。
BO105CB 1975年以来的标准生产型，装两台艾利逊公司250-C20B发动机。工作温度范围为大气温度-45℃～+54℃。1976年11月获得型号合格证。1979年6月，西班牙国防部鉴订了60架BO105CB的合同(18架用于武装侦察、14架用于观测、28架用于反坦克)，其中57架在西班牙装配，部分零部件由西班牙航空制造公司制造。1984年7月，瑞典采购局订购了20架BO105CB，供瑞典陆军反坦克用。黑西哥订购了12架。1987年初开始交付，1989年9月交付完毕。
BO105D 供给英国的BO105C的改型，设备有所变更。
BO105FLISI 以普通的或遥控方式试验自动飞行操纵系统的飞行模拟器。
BO105HGH 高速试验机，用作刚性旋翼和先进技术部件在大前飞速度下的飞行试验台。
BO105P(PAH-1) 反坦克型。外挂架可带6枚“霍特”导弹，或4枚BGM-71“陶”式导弹。在副驾驶员位置上方有一稳定的瞄准具。生产了两架原型机。德国政府批准为其陆军购买212架，1979年9月开始交付，1984年交付完毕。该型采用了功率加大的发动机和传动系统，加强了机身结构，采用了辛格公司AN/ASN-128多普勒导航系统。
从1990年起，原MBB公司(现欧洲直升机公司)对德国现役中的209架PAH-1实施分两个阶段的改装计划。改装后的PAH-1装有新的旋翼系统，“霍特”2导弹或数字式制导导弹、轻型发射装置和火箭。起飞重量由2400千克提高到2500千克。载荷能力增加180千克。驾驶员和炮手的夜视系统实现一体化。
BO105PELOPS 工作系统试验机。
BO105L 用于载重运输，装两台艾利逊公司250-C28发动机并加大了传动系统功率，提高了高温高原性能。1979年3月底首次试飞。1979年6月在第33届巴黎航空展览会上展出。
BO105M(VBH) 德国陆军的联络和轻型观察直升机。德国政府批准生产227架，以代替现用的“云雀”Ⅱ。该机采用了功率加大的发动机和传动系统。1979年9月开始交付，截止1984年已交付100架，现已停产。
BO105LS 装两台功率更大的艾利逊公司250-C28C涡轮轴发动机。1984年在德国生产了5架预生产型。1985年起在加拿大生产。至1991年1月共交付30架。
当前仍在生产的型别有：
BO105CBS 该型是5座的行政型和6座的高密度型。机身加长了0.25米，机身两侧的舱门各增加了一个小舷窗。该型于1979年投入使用，MBB公司以“双喷气”Ⅱ(Twin JetⅡ)的名字在美国销售，1983年初获得美国联邦航空局型号合格证，该型需2名驾驶员驾驶，装有雷达及远程无线电导航系统，但没装增稳系统。1985年4月，瑞典采购局订购了4架，装有红外搜索和救援设备，供瑞典空军使用。所有这4架直升机都已于1985年末和1986年初交付。
BO105 LSA-3 高温高原型，装两台艾利逊公司的250-C28C发动机，每台30秒的应急功率为410千瓦，由加拿大专门生产。
BO105 LSA-3 Super Lifter 专门用于吊挂巨型外载，最大起飞重量2850千克。
截止1998年1月1日，BO105各型(包括EC Super Five)总共交付1371架，使用国家达41个。陆德国陆军外，其他主要用户还有：墨西哥海军(12架)，西班牙陆军(70架)，德国内务部(22架)，瑞典陆军(20架)、空军(4架)，荷兰陆军(30架)。1997年韩国陆军选用BO105直升机用于侦察和联络，从1999年起在韩国内组装12架。
设计特点 旋翼系统 4片桨叶的无铰刚性旋翼系统。旋翼桨毂主要用钛合金制成。这是第一次在生产型直升机上采用玻璃钢桨叶和只有变距铰的桨毂。桨毂由12个预应用钛合金螺栓通过凸缘与旋翼轴连接。玻璃钢桨叶采用非对称的NACA23012翼型，平面形状为矩形。其中有两片桨叶在拆去一个固定螺栓后可折叠。桨叶振动频率不需进行配重调整。抗侵蚀的钛合金片胶接在桨叶前缘外段(从60%半径到桨尖)，前缘内段则使用聚氨基甲酸酯涂层，以防磨蚀。旋翼转速为424转/分。旋翼桨叶被机枪子弹命中后，仍有200小时剩余疲劳寿命。
玻璃钢尾桨桨叶平面形状为矩形，无润滑系统，位于尾斜梁的左侧，转速为2220转/分。旋翼和尾桨桨叶前缘都有电防冰系统。
传动系统 两台发动机通过自由离合器把动力传递到主减速器上。主减速器有三级：第一级是90°的伞齿轮级；第二级是并车级用正齿轮；第三级是游星式减速级，有5个游星轮。游星式减速级通过花键轴驱动旋翼轴下端。驱动辅助设备的花键输出轴横向安装在减速器两边。尾传动轴由位于并车级和游星级之间的伞齿轮驱动。旋翼刹车装在尾传动轴端。尾传动轴装在尾撑上面的装有橡皮垫的轴承里。它把动力传至中间减速器，再通过一个短传动轴驱动尾减速器。旋翼与发动机转速比为1∶14.2，尾桨与发动机转速比为1∶2.7。主减速器传动功率为514千瓦。
机身 普通轻合金吊舱-尾梁半硬壳式结构，座舱和行李舱的地板是胶接铝夹芯板。机身腹部壁板也为夹芯结构。后舱门、发动机整流罩和前、后机身壳体等部件是层压玻璃钢。发动机舱用钛防火壁包起来。水平安定面为普通的轻合金结构。
着陆装置 普通的滑橇式起落架，舰载使用时可以改装成轮式起落架，海上使用时可以加装应急漂浮装置，需要时在3秒钟内可充气完毕。此时需增加65千克重量，飞行速度要下降14.8～18.3千米/小时。
动力装置 两台涡轮轴发动机。不同型别采用不同的发动机，主要是美国艾利逊公司250-C18，-C20，-C20B，-C28，-C28C发动机。其中艾利逊公司250-C20B涡轮轴发动机单台功率为313千瓦，单台最大连续功率为298千瓦，可以在大气温度-45℃～+54℃时工作。一个软油箱装在座舱地板下，容量为570升。加油孔在机舱左侧。转场时，货舱里可安装副油箱。每个容量200升。装整套副油箱时可增加29.5千克重量，航程可增加475千米或增加2小时50分钟续航时间。润滑油量：发动机12升，减速器11.66升。
座舱 前排为正、副驾驶员座椅，座椅上有安全带和自动上锁的肩带。必要时可以选用第二套操纵装置。后排长椅可坐3～4人。后排座椅拆除后可装两副担架或货物。座椅后和发动机下方的整个后机身都可用于装载货物和行李，货物和行李的装卸通过后部两个蚌壳式舱门进行。机舱每侧都有一个向前开的铰接式可抛投舱门和一个向后的滑动门。可选用通用和暖气设备。
系统 串列式全余度液压系统，工作压力为103.5×105帕。液压/发动机和一个24伏25安时的镍镉电池供电。装有外部直流电源插座。
助力操纵用于总距、横向和纵向的输入，流量为6.2升/分。自主/滑油箱压力为1.7×105帕。主直流电源由两台28伏150安的起动机载设备 设备范围很广。其中标准设备包括基本的飞行仪表、发动机仪表、加热式皮托管。可任选的设备包括增稳系统、气象雷达、RDR 1500B 360°搜索雷达、多普勒和GPS导航设备、自动驾驶仪、应急浮筒装置、辅助油箱、货钗和双人救生铰车、外部吊钩、雪橇、旋翼制动器和旋翼折叠机构等。也可装救护型直升机用的设备。
武器 军用型(BO105P)可携带6枚“霍特”或8枚“陶”式反坦克导弹和多种军械装置；7.62毫米机枪，六管速射机枪，20毫米RH202机炮，无控火箭弹。空战时，可选装法国制造的“玛特拉”R550“魔术”红外制导的空空导弹。
B0105
欧洲直升机公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 9.84m
尾桨直径 1.90m
旋翼桨叶弦长 0.27m
尾桨桨叶弦长 0.18m
旋翼桨叶扭度 线性-8°
旋翼轴前倾角 3°
尾桨桨叶扭度 0°
尾桨桨尖速度 221m/s
旋翼尾桨中心距 5.95m
机长(包括旋翼和尾桨) 11.86m
(不包括旋翼):
CB 8.56m
CBS 8.81m
机身吊舱长:
CB 4.30m
CBS 4.55m
机高(至旋翼桨毂顶部) 3.02m
滑橇间距(不满载) 2.53m
(满载) 2.58m
机身宽 1.58m
后舱门: 高×宽 0.64m×1.4m
内部尺寸
座舱(包括货舱)
长度 4.30m
最大宽度 1.40m
最大高度 1.25m
容积 4.80m3
货舱
长度 1.85m
最大宽度 1.20m
最大高度 0.57m
地板面积 2.25m2
容积 1.30m3
面积
旋翼桨盘 76.05m2
尾桨桨盘 2.835m2
重量及载荷
基本空重
CB 1277kg
CBS-4 1301kg
LSA-3 Super Lifter 1374kg
正常燃油重量(有效) 456kg
最大燃油重量(包括副油箱) 776kg
最大起飞重量
CBS-4 2500kg
LSA-3 Super Lifter 2600kg
最大桨盘载荷
CBS-4 0.32kN/m2
LSA-3 Super Lifter 0.33kN/m2
性能数据(最大起飞重量)
最大允许速度(海平面) 242km/h
最大巡航速度(海平面) 240km/h
经济巡航速度(海平面) 204km/h
最大爬升率(海平面,最大连续使用功率) 7.4m/s
垂直爬升率(海平面,起飞功率) 1.5m/s
最大使用高度
(起飞重量2500kg) 3050m
(起飞重量2300kg) 5180m
悬停升限(有地效,起飞功率) 1525m
(无地效,起飞功率) 455m
航程(标准燃油、无余油、最大有效载荷、海平面) 555km
(高度1525m) 596km
转场航程(带副油箱、无余油、海平面) 961km
(高度1525m) 1020km
续航时间(标准燃油和最大有效载荷、无余油、海平面) 3h24m
EC SUPER FIVE
欧洲直升机公司
概 况 EC SUPER FIVE 是在BO105CBS-4基础上发展起来的高性能型。该项目是德国对现役中的209架PAH-1实施分两阶段的改装计划派生出来的。1993年在直升机展览会上宣布该项目。1993年底取得型号合格证。
1994年巴林海军订购了2架；俄罗斯联邦紧急事务部订购了2架，机上装有救援绞车、探照灯和副油箱，1995年5月交付；德国内务部1996年1月订购了17架，主要用于紧急救援，1997年开始交付，其中3架CB型和2架CBS-5型的直升机已经在服役；1996年还交付给下列用户：德国汽车俱乐部、希腊警察局、巴西、墨西哥（2架）和俄罗斯（2架），其中俄罗斯有一架还装有双传感器（FLIR/TV）观察系统。1997年交付给德国BGS（5架）、Stuttgart警察局（1架）、墨西哥（1架）、美国（1架）。
该型的设计特点与BO105CBS-4类似，不同之外如下：
采用了新的旋翼桨叶，平面形状为矩形，从桨跟至0.8半径处的翼型为DM-H4，从0.8半径处至桨尖是尖削的DM-H3翼型。桨叶的升力增加了150千克。机体振动水平减少到0.1g以下，改进了直升机的稳定性。对液压系统进行了改进。
动力装置的主要改进有：废油过滤器使油质变化间隔增加到200小时，可单手起动发动机，30分钟的传动功率增加了10%，2.5分钟传统功率增加了15%，燃油消耗率减少了3%以上。
标准的机载设备包括：风档雨刷、安装在机头可收放的250瓦着陆灯、复式控制系统、单手起动的其他设备和遍及废油过滤器。其他的选装设备与BO105CBS-4相同。
性能改进包括：在国际标准大气+20℃情况下起飞重量增加了150千克；在最大起飞重量，国际标准大气+20℃，无地效情况下的悬停高度增加了500米；在海平面国际标准大气+20℃，无地效悬停情况下所需功率减少26千瓦；在国际标准大气+20℃，一台发动机停车2.5分钟，无地效悬停的情况下最大重量增加240千克；在最大起飞重量，一台发动机停车的悬停高度增加了900米。
EC SUPER FIVE
欧洲直升机公司
技术数据（除下述情况外，其它数据同BO105CBS-4）
性能数据（平均任务重量2300kg）
最大巡航速度（海平面） 245km/h
爬升率（海平面，最大连续功率）9.5m/s
实用升限（一台发动机停车30分钟） 1700m
悬停高度（起飞功率，有地效） 3200m
（起飞功率，无地效） 2430m
航程（海平面） 574km
EUROFAR
法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司
概 况 EUROFAR是由法国宇航公司、欧洲直升机法国公司、欧洲直升机德国公司及英国韦斯特兰直升机公司联合研制的双发倾转旋翼运输直升机。各国在这个项目中的投资比例是：法国46%，德国22%，英国32%。1987年3国联合提出研制倾转旋翼机的计划,并开始了为期4年的第一阶段工作，至1991年底完成了可行性研究，包括对直升机的论证，此阶段耗资3200万欧元。1992年开始为期5年的第二阶段工作，主要是获得欧洲尤利卡技术机构的支持。最初的EUROFAR验证机设想重6吨，装两台罗耳斯·罗伊斯透博梅卡RTM322涡轮轴发动机。现在正进行风洞试验和商业应用研究。以前的研究成员——西班牙飞机制造股份有限公司和意大利的阿古斯塔公司于1996年从EUROFAR第二阶段的工作中退出。计划2002年进行包括机身、机上主要系统在内的全尺寸地面试验，2004年首飞，2010年交付使用。
BELL609良好的市场前景有力地推动了EUROFAR的研制工作。1997年六分之一缩比模型的进一步的试验重新开始，该试验主要由欧洲直升机公司、英国韦斯特兰直升机公司和阿古斯塔公司承担。在1998年确定了EUROFAR的外形结构。
预计93%的EUROFAR倾转旋翼机用于地区航线，7%的用于近海石油作业。未来的市场分布是：40%销往美国、21%在欧洲销售、21%销往亚洲、15%销往世界其它地区。
EUROFAR
法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司
设计特点 旋翼系统 向前倾转的机翼上装有能部分倾转的发动机吊舱（发动机是固定的）。两副4片桨叶螺旋桨式旋翼系统，T形尾翼。圆柱形增压机身，带有辅助动力装置。机身、机翼和尾翼都采用碳纤维增强塑料/玻璃钢材料。
着陆系统 前三点轮式着陆装置。
座舱 2名驾驶员，能乘30名旅客。3人一排的座椅，座椅间距83厘米，头顶带有行李舱，另外还有厕所和厨房。
系统 4余度光传操纵系统，可自动转换控制。
动力装置 两台最大连续功率3200千瓦的发动机（可能是PW300发动机的改进型）。
EUROFAR
法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司
技术数据外形尺寸（暂定）
两旋翼中心间的翼展 14.66m
旋翼直径（每副） 11.21m
机长 20.41m
机身长 19.40m
机身直径 2.48m
机高 6.645m
内部尺寸（暂定）
最大高度（过道处） 1.83m
最大宽度 2.23m
过道宽 0.46m
座椅宽（扶手间） 0.46m
重量和载荷（估计值）
最大垂直起飞重量 13650kg
功率载荷（额定） 2.13kg/kw
性能数据（估计值）
巡航速度 620km/h
爬升率 11m/s
悬停高度（无地效） 3050m
（一发停车） 1250m
航程 1230km
NH90
欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/意大利阿古斯塔公司/荷兰福克公司
概 况
NH90是由法国、德国、意大利和荷兰四国联合设计、制造的多用途军用直升机。1985年9月，上述四国及英国的国防部长签署了一项谅解备忘录，提出研制一种供五国使用的直升机，叫作NH90。
每个国家有一个公司参加设计，即欧洲直升机法国公司和德国公司，意大利阿古斯塔公司，荷兰福克公司和英国的韦斯特兰直升机公司，这5家公司共同组成NH工业集团，从1985年9月至1986年11月，进行了14个月的可行性研究和预先论证研究，确定了NH90的基本构型。1987年开始进行方案论证，但在同年4月，英国韦斯特兰直升机公司宣布退出这项计划。1987年6月，欧洲直升机法国公司和德国公司、意大利阿古斯塔公司和荷兰福克公司正式决定重新开始NH90直升机的论证阶段研究。然后各公司进行了工作分工，并确定了各公司所占工作比例。后来由于1990年初德国的NH90财政预算减少，在当年底对意大利所占的工作比例和对原来的各公司的工作分工作了重新调整。1987年9月至1988年完成了武器系统的论证研究。1992年9月1日签署研制合同。生产5架原型机和一架GTV。
PT1/F-ZWTH于1993年10月开始组装，1995年9月25日出厂，1995年12月18日装RTM 322发动机首飞。1996年2月15日正式试飞。截至1997年1月1日累计飞行75小时。PT2/F-ZWTI于1996年11月出厂，1997年3月19日首飞。截至1997年12月累计飞行20小时。PT3主要用于核心航空电子设备试验，1998年底首飞。PT4装TTH的任务设备，1999年首飞。PT5装NFH任务设备。GTV主要用于地面试验，1995年9月28日首次试车，截至1997年1月1日累计试车300小时。
1994年5月研制工作暂停，对所有新的研制项目都进行了严格的费用审查，采用许多现成元件。同年7月研制工作重新开始。1996年6月法国的国防采购计划中包括了NH90，要求2005年首先交付NFH，2011年首先交付TTH(后推迟到2025年)，从而打消了对NH90项目的担心。1998年底开始生产。2003年将首次交付荷兰海军。
NH90目前有两种型别：
NFH90 北大西洋公约组织的护卫舰舰载直升机，主要用于执行反潜和攻击海面舰船任务，另外还可参加防空战，包括对反舰导弹的探测；对舰船进行补给；执行搜索和救援任务；运送部队和人员；布轻型水雷。执行反潜任务时，可以搭载的军舰为中心，在100海里的范围内进行搜潜、识别、跟踪和攻击；执行攻击海面舰船时，具有超视距导向目标的能力。该型具有全天候作战和自卫能力，装有全套任务设备，电子对抗、反雷达及红外保护系统。
TTH90 陆基战术运输型，主要用于战术运输、空中机动和搜索救援，还可执行运输、侦察、电子战、空中指挥、火力支援、空投货物、布雷、要人接送和训练等任务。可乘坐20名全副武装的士兵或载2.5吨支援物。装有自卫武器。为法国陆军提供的和用于出口的TTH装有后部装载跳板/门。德国陆军要求改装该型，使其能装备反坦克导弹，并且在前线贴地飞行时具有很高的机动性和生存能力。
海军型将具有自主的反潜能力，并将设计成能全天候及在恶劣的舰船运动环境中使用。有效载重能力将能满足各国执行海军任务的广泛要求。陆军/空军型将装备防御武器并具有驾驶员工作负担小的特点。NH90易损性低、不易被探测、维修简单、出勤率高。在-40℃至+50℃温度范围内具有全天候昼夜作战能力。
1996年7月确定的总需求量为647架，其中：法国133架TTH、27架NFH；德国陆军120架TTH、空军85架TTH、海军38架NFH；意大利160架TTH、64架NFH；荷兰20架NFH。预计出口将超过600架。
德国计划2003年开始装备TTH，2007年装备NFH，用来替代2003年退役的“山猫”直升机。意大利从2004年开始装备两种型别。准备在法国建生产线。
根据1992年9月的协议，NH90的研制费用为13.7615亿欧元(96亿法国法郎)(1998年1月币值)。这些费用由各国政府和各公司提供，其中：法国政府4.2183亿欧元，欧洲直升机法国公司1.6124亿欧元；德国政府2.5641亿欧元，欧洲直升机德国公司0.7459亿欧元；荷兰政府0.8944亿欧元，福克公司0.0264亿欧元；意大利政府3.7亿欧元，由于意大利要求对直升机做些改进，1995年10月同意再增加0.5832亿欧元。截至1997年1月，估计已支出75%的研制费用。TTH的出厂价为9000万法国法郎、NFH为1.45亿法国法郎(1995年币值)。647架直升机的生产费用估计达120亿美元(1996年币值)。
NH90
欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/意大利阿古斯塔公司/荷兰福克公司
设计特点 旋翼系统 4片桨叶旋翼和4片桨叶尾桨，桨叶由复合材料制成，具有先进的翼型和弯曲的桨尖形状，钛合金旋翼桨毂，带有弹性轴承。无铰式尾桨。NFH的旋翼桨叶和尾斜梁可自动折叠。旋翼转速为256.6转/分，桨尖速度为219米/秒。尾桨转速为1235.4转/分，桨尖速度为207米/秒。
飞控系统 4余度电传操纵装置，高阶谐波桨距控制，以使振动最小。该系统由欧洲直升机法国公司研制，便于直升机贴地飞行，经受小型武器攻击后能很快修复。
结构 全复合材料机身，剖面设计成较低的雷达反射截面，结构是按可靠性规则设计的。旋转部件和系统都具有高的寿命。故障自检系统使寿命、可靠性达到最大，并且维护简单。整个设计将具有易损性低，不易被探测到和维护方便等特点。
着陆装置 满足抗坠毁要求的可收放前三点式起落架，前轮是双轮，主轮是单轮。
动力装置 装两台涡轮轴发动机，可选用英国罗耳斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司联合研制的RTM322-01/9，单台功率为1566千瓦，或者是通用电气公司的T700-T6E，单台功率为1521千瓦。法国的NH90选定RTM322-01/9，意大利选定T700-T6E，德国仍未最后确定。都采用全权数字式发动机控制系统。传动功率为2524千瓦，一台发动机停车30秒的传动功率为2050千瓦。主减速器具有30分钟干运转能力。
座舱 1名驾驶员可进行目视飞行和仪表飞行。NFH有3名机组人员：1名驾驶员、1名副驾驶员/战术指挥员、1名系统操作员。TTH90能载2名驾驶员、20名武装士兵或重量为2吨的战术运输工具。
系统 所有重要系统都是多余度的。液压系统有2个机械驱动的和1个电驱动的泵。电气系统有2组电池和4个通过变压器-整流器供直流电的交流发电机。装有辅助电源设备、应急动力装置及空调系统。
机载设备 电子系统以两套MIL-STD-1553数据总线为基础，数据总线、直升机管理系统、电子设备和任务设备通过几台计算机交连。NFH装有具有识别能力的360°监视雷达，TTH装有气象雷达。飞控系统包括SFIM/Alenia公司飞控计算机和汤姆森/马可尼公司的微波着陆系统。TTH还装有障碍警告系统。两种型别都装有夜视设备、5个20厘米的正方形液晶显示器、头盔显示观察镜。TTH装有数字地图和前视红外设备。NFH装有声纳、前视红外、磁场异常探测、敌我识别、电子战设备等。另外还装有雷达告警接收机、红外干扰机等自卫设备。
武器 NFH能携带700千克重的空面导弹、反潜鱼雷，可选装空空导弹；TTH可携带自卫武器。
NH90
欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/意大利阿古斯塔公司/荷兰福克公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 16.30m
尾桨直径 3.20m
桨叶弦长 0.65m
尾桨弦长 0.32m
机长(旋翼和尾桨转动) 19.56m
机身长 15.89m
机长(NFH，尾斜梁折叠) 13.50m
机高(NFH，尾斜梁折叠) 4.10m
(尾桨转动) 5.44m
机宽(最大) 4.37m
(主轮挡板间距) 3.63m
(NFH，旋翼折叠) 3.80m
水平尾翼半翼展(右侧) 2.55m
主轮距 3.20m
前后轮距 6.08m
座舱门宽 1.60m
内部尺寸
座舱
长度(不包括后部装卸货物跳板) 4.00m
最大宽度 2.00m
最大高度 1.58m
容积 18.0m3
面积
旋翼桨盘 208.67m2
尾桨桨盘 8.04m2
重量及载荷
空重(带设备)NFH 6428kg
(基本结构) 5400kg
标准燃油重量(有用，NFH) 1902kg
任务载荷 >2000kg
最大载荷 4600kg
任务起飞重量
TTH 8700kg
NFH 9100kg
最大起飞重量 10000kg
最大桨盘载荷
TTH 0.41kN/m2
NFH 0.42kN/m2
任务功率载荷
TTH 3.78kg/kw
NFH 3.96kg/kw
性能数据(估计值，任务起飞重量，国际标准大气)
最大巡航速度(海平面)
NFH 291km/h
TTH 298km/h
实用升限(TTH) 4250m
绝对升限(TTH) 6000m
悬停高度
有地效
TTH 3500m
NFH 3300m
无地效
TTH 2900m
NFH 2600m
转场航程(TTH) 1204km
最大续航时间(以140km/h速度飞行)
NFH 5h5m
作战区上空停留时间(离基地111km，30分钟余油)
NFH 3h
英国
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif“海王”(Sea King)
英国韦斯特兰直升机公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif“山猫”(LYNX)
英国韦斯特兰直升机公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifEH101
国际合作英国韦斯特兰直升机公司/意大利阿古斯塔公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gifEUROFAR
国际合作法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司研制
“海王”(Sea King)
韦斯特兰直升机公司
概 况 “海王”是英国韦斯特兰直升机公司在美国西科斯基公司的SH-3D基础上发展起来的先进反潜直升机，该机采用了SH-3D直升机的基本机体和旋翼系统，换装了动力装置，采用一些专用设备。该机一开始就按英国皇家海军要求的先进反潜直升机进行设计，续航时间要长。“海王”的主要任务是搜索和救援，早期空中预警，战术部队运输，撤退伤员，运货和远程转场。陆基通用型是“突击队员”(Commando)直升机。
1969年5月7日生产型HAS.Mk1首飞，至1993年各型“海王”累计飞行达1百万小时。从1969年交付第一架生产型以来，韦斯特兰直升机公司的“海王”直升机发展了以下几种型别：
“海王”HAS.Mk1 英国皇家海军的反潜型。第一架生产型于1969年5月7日首次试飞。共生产56架，1972年5月交付完毕。
“海王”HAS.Mk2 英国皇家海军的反潜及搜索救援型。该机是HAS.Mk1的改型。第一架生产型于1976年6月18日首飞。共订购21架。该机装有搜索雷达和深水声纳。
“海王”AEW.Mk2A 该型于1982年中研制成功，供英国皇家海军使用，是舰载预警直升机。根据英国皇家海军的“低空监视任务”工程计划要求，该型仅用11周时间就研制成功。
为执行搜索和目标识别任务，机上设有两名雷达操作员，在实用升限为3050米时，探测目标距离大于161千米，悬停时可进行空中加油，续航时间可达4小时。
“海王”HAR.Mk3/3A 英国皇家空军使用的大功率搜索救援型。该型可容纳2名驾驶员、1名电子设备/绞车操作员和1名装载员/绞车手；最多可载6副担架或2副担架和11名坐着的遇难者，或19名人员。导航系统包括台卡TANSF计算机，该计算机可接收Mk19台卡导航接收机和71型多普勒导航设备的信息输入。机上还装有MEL雷达。第一架HAR.Mk3于1977年9月6日首次飞行，Mk3A于1995年2月9日首飞，6架中的最后一架于1997年3月6日首飞。Mk3A改进了电子设备，采用RNAV-2计算机、91型多普勒、GM9罗盘、SN5000飞行控制系统，HF9000高频电台、STR2000系列的全球定位系统、AR15955/2搜索雷达。
“海王”HC.Mk4 该机为皇家海军“突击队员”Mk2的通用型。
“海王”HAR.Mk5 HAS.Mk5去掉反潜电子设备改成的搜索救援型。
“海王”HAS.Mk5 该机为皇家海军反潜和搜索救援改进型。三批订购总数达30架，1980年10月2日开始交付，至1986年7月，全部交付完毕。
由于“海王” HAS.Mk5采用了新的设备，它可以精确地测出比过去距离远得多的敌潜艇的位置，并可用鱼雷实施攻击。此外，还可以从自己的声纳浮标获取监测信号。“海王”还能处理英国皇家海军的“猎迷”反潜机空投的浮标所发出的信息。该机能长时间在离母舰160千米远的地方飞行。
“海王”HAS.Mk5可容纳4名机组人员，其中，声纳操作员负责监测LAPADS设备。为安装附加设备，后隔框向尾部移动约1.72米，从而扩大了座舱容积。最大起飞重量9525千克。
“海王”HAS.Mk5U Mk5的多用途型，拆除了反潜系统，1995年开始改装，右侧舱门下有登机梯，左侧有凸起的窗。至1997年总计有19架HAR.Mk5和HAS.Mk5改装成该型机。
“海王”HAS.Mk6 大功率的皇家海军反潜型，机头的右下方有大的桨叶天线。
Mk6的AQS-902G-DS增强声纳系统代替了Mk5数字式吊放声纳的模拟计算元件，在一个阴极射线管显示器上显示从声纳浮标和吊放声纳传来的综合信息。声纳浸水深度从75米增加到213米。GEC-普莱赛公司的PRT446改进了敌我识别能力。有2个GEC公司的AD3400甚高频/超高频保密通话机。Mk6的机载设备的重量比Mk5减少了227～363千克。
“海王”AEW.Mk7 经过2个阶段改进的AEW.Mk2的改进型。装有新的“探水”2000AEW雷达，联合战术信息分配系统，带彩色显示器的新型中心战术系统。1995年开始用HAS.Mk5的机体改装3架该型机。总计要改装十多架。2000年开始服役。
“先进海王” 该型装有两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”H.1400-1T涡轮轴发动机，每台发动机功率为1092千瓦，主减速器具有应急润滑装置和加强型吊架。采用复合材料旋翼桨叶和尾桨桨叶。搜索雷达也有所改善。最大起飞重量增加到9752千克，从而提高了有效载荷/航程性能，降低了寿命费用。
“海王”Mk41 该型是为德国海军发展的搜索救援型，共订购22架。第一架于1972年3月6日首次试飞。1974年全部交付完毕。
“海王”Mk42 该型是为印度海军发展的反潜型，订购了12架，1974年全部交付完毕。1977年6月又宣布追加订购3架大功率
“海王”Mk42，编号为Mk42A，该机具有拖曳小型舰艇的能力，1980年3月交付完毕。
“海王”Mk42B 该型是“先进海王”型的反潜型，1983年7月印度海军订购20架。该型装有GEC公司的AQS-902声纳浮标信息处理机和战术处理系统；MEL公司的“超搜索者”雷达；HS-12吊放声纳；查尔顿700音响修正装置；马可尼公司的电子支援设备。该型可携带英国航宇公司的“海鹰”远距反舰导弹。
“海王”Mk42C 该型是“先进海王”型的通用运输型。印度海军订购6架。导航系统与HAS.Mk3相似，但MEL公司的雷达由本迪克斯公司的RDR1400CC替代，雷达安装在机头；自动无线电定向仪敌我识别器由印度斯担航空公司生产。
“海王”Mk43 该型是为挪威空军发展的搜索救援型。1972年至1978年共订购了11架Mk43。
“海王”Mk43B 挪威空军搜索和救援直升机。该型是Mk43的改型，加装了本迪克斯公司的雷达，雷科尔91多普勒雷达，R-NAV2台卡公司的Mk32雷达及2000F前视红外探测系统。1992年7月28日开始交付。挪威空军总计购买了3架。
“海王”Mk45 该型是为巴基斯坦海军发展的反潜型，订购了6架，1975年交付完毕。
“海王”Mk47 该型是沙特阿拉伯为埃及海军采购的反潜型，总共采购了6架。
“海王”Mk48 该型是为比利时空军发展的搜索救援型。1976年交付了5架，其中包括1架豪华型高级专机。1994年1月比利时空军与韦斯特兰直升机公司签订元件采购合同，用来改装这5架直升机。主要改进有：装主减速器应急润滑装置，RDR-1500B雷达，2000F前视红外探测系统，CMA 3012全球定位系统，RNS252导航设备。1995年12月22日全部改装完毕。
“海王”Mk50 该型是为澳大利亚海军订购的Mk1的发展型，总计订购12架。1994年7月，澳大利亚又与韦斯特兰直升机公司签订改进航空电子设备和机体的合同，合同金额2760万英镑。1996年11月19日改装机全部交付完毕。
截止1997年1月，“海王”和“突击队员”共交付了328架。其中“突击队员”89架。搜索救援型“海王”单价为750万英镑(1993年)。
设计特点 旋翼系统 5片桨叶旋翼系统，复合材料旋翼桨叶和尾桨桨叶，6片桨叶的新型尾桨在侧风情况下具有良好的性能。旋翼桨叶可自动折叠。
机 身 与阿古斯塔-西科斯基公司的ASH-3H基本相似。水平安定面在尾斜梁的右边。
动力装置 装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”H.1400-1T涡轮轴发动机，每台发动机最大应急功率为1238千瓦，发动机并排安装在座舱上部。主减速器传动功率为2013千瓦。在地板下面有六个软燃油箱，总油量3714升。座舱内部辅助油箱容量为863升，转场时使用。压力加油口位于右侧，两个重力加油口位于左侧。在发动机进气口处设有平板式防砂保护装置，可选装大气净化装置。
座舱 反潜型可容纳4人组成的空勤组；搜索救援型最多可载22名遇难者，如安装雷达可载18名遇难者；通用型可载28名士兵。可采用装9副担架和2名医务人员或15名高级官员的布局。
座舱的左前方有两块式的登机梯舱门，右后方有货舱门，整个座舱都可加热通风，驾驶舱的舱门和舷窗以及客舱每边的两个舷窗均可应急投放。
系统 3套主液压系统。主液压系统和辅助液压系统均可进行旋翼控制。系统压力为103.5×105帕；流量在压力为87.9×105帕时为22.7升/分。主起落架、救援绞车、桨叶折叠和旋翼刹车共用一套液压系统，系统压力为207×105帕，流量在压力为186.2×105帕时为41升/分。电气系统包括两台20千伏安200伏三相400赫发动机驱动的发电机，由机上的40安时镍镉电池通过一台变流器提供26伏交流电源，来自两个200安变压整流器的直流电源为辅助系统供电。
机载设备(反潜型) 用作反潜时，“海王”是一个完整的全天候搜索/杀伤武器系统，能独立地攻击水面船只。为完成反潜任务可装如下各种设备：AQS-902处理机；GEC-马可尼公司2069深水声纳；GEC-普莱赛公司的195声纳；本迪克斯公司的NA/AQS-13B；GEC-马可尼公司AQS-902G声处理和显示系统；MEL公司的雷达；霍尼韦尔公司的AN/APN-171雷达高度表；全球定位系统，路易斯新标记公司的Mk31自动飞行控制系统；AD 3400超高频/甚高频电台、AD 13304超高频归航仪和Chelton 700甚高频归航仪；超级电子公司的D403M超高频电台；柯林斯公司的618T-3高频无线电台；电话联系系统和敌我识别器；航向地平仪；驾驶员控制机动飞行的三通道稳定系统；巡航飞行时的姿态保持、航向保持和高度保持系统；机动飞行到悬停和由悬停到机动飞行的过渡系统；悬停时自动高度控制和平面位置控制系统；以及一个辅助配平装置。
机载设备(非反潜型) 可以安装大量无线电和导航设备，包括甚高频/超高频无线电通信设备，甚高频/超高频归航仪，无线电罗盘，多普勒导航系统，无线电高度表，伏尔/仪表着陆系统；雷达和应答器等，上述设备由柯林斯公司、普莱赛公司、霍尼韦尔公司和GEC-马可尼公司制造。
武 器 可装4枚以上的Mk46、Whitehead A224S或Sting Ray自导鱼雷；或4枚Mk11深水炸弹或1个模拟器；2枚反舰导弹，用于反舰时右侧门边还可安装一挺机枪。
“海王”(Sea King)
韦斯特兰直升机公司
技术数据旋翼直径 18.90m
桨叶直径 3.16m
旋翼与尾桨中心距 11.10m
旋翼桨叶弦长 0.46m
机长(旋翼和尾桨转动) 22.15m
机身长 17.02m
机身宽 2.16m
机长
(旋翼折叠) 17.42m
(旋翼和尾部折叠) 14.40m
机高(旋翼和尾桨旋转) 5.13m
(旋翼展开但不转动) 4.85m
(至桨毂顶部) 4.72m
机宽(旋翼折叠)
(有充气浮囊) 4.98m
(无充气浮囊) 4.77m
主轮距(减震支柱中心线间) 3.96m
前后轮距 7.14m
座舱门(左)
高×宽 1.68m×0.91m
货舱门(右)
高×宽 1.52m×1.73m
离地高度 1.14m
内部尺寸
座舱
长度(反潜型) 5.87m
(搜索型) 7.59m
最大宽度 1.98m
最大高度 1.92m
地板面积(包括雷达、声纳占有面积)
(反潜型) 12.08m2
(搜索型) 13.9m2
容积 28.0m3
面积
旋翼桨盘 280.48m2
尾桨桨盘 7.79m2
重量及载荷(A：反潜型；B：反舰型；C：预警型；D：搜索型；E部队运输型；F：外挂型；G：专机型)
基本空重：
有翼梢浮筒 5447kg
无翼梢浮筒 5426kg
空重(带典型装备)
A 7331kg
B 7625kg
C 7418kg
D 6082kg
E，F 5582kg
G 6998kg
最大起飞重量 9752kg
最大内部载荷或最大外吊挂重量 3628kg
最大桨盘载荷 0.34kN/m2
最大功率载荷 4.84kg/kw
性能数据(最大起飞重量，国际标准大气)
最大允许速度(英国本土使用，海平面) 226km/h
巡航速度(海平面) 204km/h
最大爬升率(海平面) 9.4m/s
最大垂直爬升率(海平面) 4.1m/s
实用升限(一发停车) 1220m
最大应急升限(1小时功率) 1065m
悬停高度
有地效 1705m
无地效 1065m
作战半径
A(在战场2小时，带3枚鱼雷) 231km
B(在战场2小时，带2枚“海鹰”导弹) 204km
C(在战场2小时24分) 185km
D(营救20名遇难者) 407km
E(28名士兵)(航程) 556km
F(1814kg外吊挂载荷) 417km
G 1075km
航程(最大标准燃油，高度1830m) 1482km
转场航程(最大标准和辅助燃油，高度1830m) 1742km
性能数据(典型中等任务重量)
最大允许速度(英国本土使用，海平面) 272km/h
巡航速度(海平面) 245km/h
“山猫”(LYNX)
韦斯特兰直升机公司
概 况 “山猫”是装有两台涡轮轴发动机的多用途直升机,是英、法合作生产的3种直升机(“美洲豹”、“小羚羊”和“山猫”)之一。合作协议于1967年2月提出，1968年4月2日批准。英国韦斯特兰直升机公司负责“山猫”的设计领导工作。
“山猫”共制造了13架原型机，第一架原型机于1971年3月21日首次试飞。1974年初，“山猫”开始批生产，由英国韦斯特兰直升机公司和原法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)共同承担，英国分担70%的工作量，法国分担30%。法国航宇公司向韦斯特兰直升机公司提供桨毂、尾桨、桨叶、短翼(海军型)、座舱结构和机身尾段。
“山猫”主要有以下型别：
“山猫”AH.Mk1 英国陆军通用型。用于执行战术部队运输、后勤支援、为部队运输直升机武装护航、反坦克、搜索和救援、伤员撤退、侦察和指挥等任务。其特点是速度快、机动灵活、易于操纵和维护。总共生产了113架，第一架生产型于1977年2月11日首次飞行。于1984年2月全部交付。其中103架已改装成AH.Mk7，1997年仍有3架AH.Mk1在使用。
“山猫”HAS.Mk2 英国皇家海军型，是采用最新技术的双发高性能全天候直升机，是专门为满足能在小型舰只上起落，轻型反潜反舰直升机的要求而设计的。费伦第公司的“海上喷雾器”搜索和跟踪雷达装在改装的机头上。能执行反潜识别和攻击，对水面舰只搜索和攻击，救援和侦察，部队运送，火力支援，通信和舰队联络，以及垂直补给等任务。总共交付60架。第一架生产型于1976年2月10日首次飞行。该型能携带“海鸥”反舰导弹。至1985年末，皇家海军修理厂将全部53架HAS.Mk2机改装成Mk3标准型，至1989年全部改装完毕。
“山猫”HAS.Mk3 发动机功率加大的英国皇家海军型。装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”41-1涡轮轴发动机，单台功率为835千瓦。
“山猫”HAS.Mk3S 英国皇家海军型，1987年10月12日首飞。1989年之前由HAS.Mk2改装了50多架。至1997年11月，英国皇家海军仍有26架HAS.Mk3S在服役。
“山猫”HAS.Mk3SGM 英国皇家海军型。该型由HAS.Mk3改装而成，作为阿拉伯海湾巡逻用。共改装18架，装有更有效的冷却系统。至1997年11月，英国皇家海军仍有17架HAS.Mk3SGM在服役。
“山猫”AH.Mk3CTS 英国皇家海军型。原型机于1989年1月25日试飞。装有RAMS4000中央战术系统。机头两侧装有浮囊。从1989年4月开始交付，至1997年11月，共有4架在服役。
“山猫”AH.Mk5 装有更大功率发动机的英国陆军型。与AH.Mk1相似，总重为4535千克。陆军航空兵订购9架AH.Mk5。
“山猫”AH.Mk7 大功率的英国陆军型。该型为满足GSR3947要求而设计。系统有改进，尾桨转向相反，采用复合材料尾桨桨叶，总重为4876千克。该型采用大功率尾桨，使噪音减小，并改善了大载重时的悬停时间。第一架AH.Mk7于1985年11月7日首 飞。至1987年7月共交付11架。
“超山猫” 加大功率的出口海军型“山猫”，与HMA.Mk8类似。
“战场山猫” 加大功率的出口陆军型“山猫”，与HMA.Mk9类似。
“山猫”HMA.Mk8 皇家海军型。1995年底以前的编号为HAS.Mk8。该型装有被动识别系统。发动机采用加大功率的“宝石”42-200，功率为686千瓦。最大起飞重量增加到5125千克，改进了尾桨控制，采用了英国实验旋翼系统计划的复合材料旋翼桨叶和雷科尔公司的RAMS4000中央战术系统。此外，还装有MIR-2电子信号监控设备、“海猫头鹰”热成像仪、CAE公司的磁探器、更先进的雷达和导航设备。
计划将44架Mk3/3S/3CTS改装成Mk8型机，1995年年中韦斯特兰直升机公司已交付7架，其它30多架的改装由皇家海军负责，韦斯特兰直升机公司负责提供改装所需的设备，预计至2003年全部改装完毕。至1997年底，该型机已在10艘舰只上服役。
“山猫”AH.Mk9 英国陆军航空型，装有轮式起落架，最大起飞重量达5125千克。此外还装有先进技术的复合材料旋翼桨叶，标准的排气管扩散段。1989年11月29日首次试飞。1987年订购16架，1991年开始交付。
“超山猫”100系列 HMA.Mk8的出口型，1996年9月开始研制，采用普通的驾驶舱仪表设备，“宝石”42-1涡轴发动机和360°全景扫描雷达。出口至巴西(Mk21A)、葡萄牙(Mk95)、韩国(Mk99)和德国(Mk88)。
“超山猫”200系列 普通的驾驶舱，但采用带全权数字式发动机控制系统的CTS800发动机。最初的演示验证机G-“山猫”采用T800涡轮轴发动机。1991年9月25日首飞。CTS800发动机是由T800发展而来的，功率增加了30%。
“超山猫”300系列 采用6屏电子飞行仪表系统驾驶舱，双余度MIL-STD-1553B和ARINC 429数据总线，新的导航系统和姿态航向基准系统，CTS800发动机和改进的通信设备。
至1998年1月，“山猫”共生产了386架，包括2架试验机，但不包括13架样机。总共订购量达393架，其中：英国(234架)、法国(40架)、巴西海军(18架)、阿根廷海军(2架)、荷兰海军(24架)、卡塔尔警察局(3架)、丹麦海军(9架)、挪威海岸警卫队(6架)、德国海军(26架)、尼日利亚海军(3架)、葡萄牙海军(3架)和韩国海军(25架)。
8架Mk7改装成Mk9的费用为350万英镑(1991年币值)，7架Mk3改装成Mk8的费用为2000万英镑(1992年币值)，德国1996年订购的7架Mk88的总费用为1亿英镑。
设计特点 旋翼系统 4片桨叶半刚性旋翼和4片桨叶的尾桨。旋翼桨叶可以互换，翼型弯曲、质量递减。每片桨叶由分成两片的双腔不锈钢D形梁与用NOMEX塑料蜂窝芯充填的玻璃钢后蒙皮胶接而成。桨尖采用成形玻璃钢，前缘50%弦长部分有不锈钢防蚀包条。每片桨叶通过钛桨根接头与挠性臂固定在桨毂上。
轻合金尾桨大梁与根部接头是机械加工整体构件，大梁构成翼型前段，前缘有不锈钢包条。后缘结构与旋翼桨叶相同。尾桨桨毂有普通的水平铰和轴向铰，挠性扭杆用以向水平铰内侧传递离心力。每片尾桨桨叶通过外侧扭杆销和6个螺栓的根部凸缘与桨毂连接。
通用型和海军型“山猫”的旋翼桨叶可以折叠。海军型的尾斜梁可以人工折叠。
“超山猫”和“战场山猫”上装有先进技术的英国实验旋翼系统计划的复合材料桨尖后掠的旋翼桨叶，提高了飞行速度，改进气动效率，减小了振动，转向相反的尾桨改善了控制。
传动系统 有3个相互连接的减速器，把动力传到旋翼和尾桨上。主减速器装在座舱上部发动机前，与两台发动机相连，经过两级减速。第一级采用渐开线螺旋伞齿轮和其它齿轮，第二级有直接和旋翼轴固定的齿轮啮合的圆弧小齿轮。传动功率为1372千瓦。
机身 普通轻合金半硬壳短舱和尾梁结构。口盖、舱门和整流罩采用玻璃纤维材料。机身前方没有隔壁，视界宽阔。两侧滑动舱门上有大窗口。轻金属硬壳式结构的尾梁支承着垂直安定面／尾斜梁，半平尾在垂直安定面的右上端。平尾前、后缘及尾减速器上的整流锥用玻璃纤维制成。
着陆装置 多用途陆军型，采用不可收放的管架滑橇式起落架。每个滑橇后部可装一对可调节的地面移动用轮。可选用浮筒式起落装置。“战场山猫”和AH.Mk9采用不可收放的带有油-气作动筒的前三点轮式起落架，前轮为双轮，主轮为单轮。
海军型：采用不可收放带油-气作动筒的前三点轮式起落架，主轮为单轮，前轮为双轮，最大的垂直着陆速度可达1.83米/秒，在甲板上着舰的侧向速度可达0.91米/秒。
动力装置 当前生产的型号可选装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”42-1涡轮轴发动机，单台功率为835千瓦，或两台CTS800-4N发动机，单台功率为995千瓦。“战场山猫”可选装红外抑制的排气管扩散段。在“山猫”AH.Mk1、HAS.Mk2和早期出口型均装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”2涡轮轴发动机，单台最大应急功率为671千瓦。后来的型别装两台“宝石”41-1或41-2涡轮轴发动机，单台最大应急功率为835千瓦，或装两台“宝石”42-1发动机，单台最大应急功率为846千瓦。 装有5个内部油箱，重力加油时的有用燃油957升，压力加油时的有用燃油985升。可在座舱中带2个转场油箱，每个油箱容量为441升。最大有用燃油为1867升。发动机滑油油箱容量为6.8升，主减速器滑油容量28升。
座舱 驾驶员和副驾驶员或观察员的座椅并排安放，座椅前后和高度可调。可选用复式操纵系统。单个向前开的驾驶舱门，两侧有向后滑动的大舱门。从座舱可进入驾驶舱。高密度型布局为1名驾驶员和10名武装的士兵，要人专机型可采用4～7名乘客的布局。
系统 两套独立的液压系统，压力为41×105帕。海军型，当安装ALCATE声纳设备、磁异探测器或液压绞车系统时，将安装第三套液压系统，压力与前两套相同。没有气压系统。28伏直流电由发动机驱动的两台6千瓦起动器/发电机和一台交流发电机提供。24伏23安时(也可选装40安时)镍镉电池作备用电源和发动机应急起动电源。
机载设备 主设备舱设在机头和座舱后部。各型均装标准的航行灯，座舱灯和驾驶舱灯，机头下可调整的着陆灯，防撞信标，急救包和手提式灭火器。通用型用于执行各种任务的通用电子设备有：GEC-马可尼公司的双余度三通道自动稳定设备；BAe公司的GM9陀螺罗盘系统；台卡公司的战术空中导航系统；台卡公司的71型多普勒雷达，E2C备用罗盘；GEC-马可尼公司的Mk34飞行自动控制系统。近期的陆军型装有：台卡公司的多普勒91和RNS252导航系统，霍尼韦尔/史密斯公司AN/APN-198雷达高度表；柯林斯公司的206A无线电罗盘和VIR31A伏尔/仪表着陆系统等。
“超山猫”装有“海浪”Mk3000或RDR1500 360°全景扫描雷达。从1997年起皇家海军型及出口到荷兰的“山猫”装有全球定位系统。
武器 执行武装护航、反坦克和空对地攻击任务时，可以携带20毫米机炮，7.62毫米机枪，座舱两侧能安装武器挂架，可挂载各种武器，其中包括：两挺机枪、2个火箭发射器，以及8枚以上的各型空-地导弹，另外在座舱中可载6或8枚导弹。海军型武器包括：2枚Mk44、Mk46或A244S鱼雷，6个海上浮标或2枚Mk11深水炸弹等。“超山猫”可装4枚“海鸥”或2枚“企鹅”反舰导弹，其它武器与标准的海军型“山猫”相同。“战场山猫”可载2门GIAT公司的20毫米加农机炮，座舱两侧挂2个挂架，每一挂架载2挺7.62毫米机枪；或2个M.159C挂架，每个挂架内载19枚70毫米火箭。
“山猫”(LYNX)
韦斯特兰直升机公司
技术数据(A：早期军用型；B：“战场山猫”；N：早期海军型；S：“超山猫”)
外形尺寸
旋翼直径 12.80m
尾桨直径
A，N 2.21m
B，S 2.36m
旋翼尾桨中心距 7.66m
机长
(旋翼、尾桨转动，A，N) 15.17m
(旋翼、尾桨转动，B，S) 15.24m
B(旋翼桨叶折叠) 13.24m
N(旋翼桨叶、尾斜梁折叠) 10.62m
S(旋翼桨叶、尾斜梁折叠) 10.85m
机宽(旋翼桨叶折叠)
A 3.75m
B 3.02m
N，S 2.94m
机高(旋翼、尾桨静止)
A 3.51m
N 3.48m
机高(尾桨转动)
B 3.73m
S 3.67m
机高(旋翼桨叶和尾斜梁折叠)
N 3.20m
S 3.25m
平尾半翼展
A，N 1.78m
B，S 1.32m
滑橇间距离
A 2.03m
主轮距
N 2.78m
B，S 2.80m
前主轮距
N 2.94m
B，S 3.02m
内部尺寸
座舱(自驾驶员座椅后面)
最小长度 2.06m
最大宽度 1.78m
后部宽度 1.41m
内部地板最大宽度 1.72m
最大高度 1.42m
地板面积 3.72m2
容积 5.20m3
座舱门
宽×高 1.37m×1.19m
面积
旋翼桨盘 128.71m2
尾桨桨盘
A，N 3.84m2
B，S 4.37m2
重量及载荷
出厂净重
A 2578kg
N 2740kg
出厂基本重量
A 2658kg
B 3178kg
N 3030kg
S 3291kg
使用空重(包括机组人员和武器)
B，反坦克(8枚“陶”式导弹) 3949kg
B，侦察 3444kg
B，运输 3496kg
S，反潜(2枚“鱼雷”) 4618kg
S，反舰(4枚“海鸥”导弹) 4376kg
S，监视和瞄准 3708kg
S，搜索与救援 3778kg
最大吊挂载荷(B，S) 1361kg
最大起飞重量
A 4535kg
N(装“宝石”Mk41发动机) 4763kg
N(装“宝石”Mk42发动机) 4876kg
B，S 5125kg
最大桨盘载荷
A 0.346kN/m2
N(装“宝石”Mk41发动机) 0.363kN/m2
N(装“宝石”Mk42发动机) 0.371kN/m2
B，S 0.390kN/m2
最大功率载荷
A 3.31kg/kw
N(装“宝石”Mk41发动机) 3.47kg/kw
N(装“宝石”Mk42发动机) 3.55kg/kw
B，S 3.74kg/kw
性能数据(正常最大起飞重量、海平面、国际标准大气，装“宝石”Mk41/42发动机)
最大允许速度(Mk9) 289km/h
最大连续巡航速度
A 259km/h
N 232km/h
A(国际标准大气+20℃) 241km/h
N(国际标准大气+20℃) 211km/h
S 256km/h
最大续航速度
A，N(国际标准大气和国际标准大气+20℃) 130km/h
最大爬升率
A 12.8m/s
N 11m/s
A(国际标准大气+20℃) 8.9m/s
N(国际标准大气+20℃) 7.8m/s
最大垂直爬升率
A 7.9m/s
N 6.0m/s
A(国际标准大气+20℃) 6.5m/s
N(国际标准大气+20℃) 4.1m/s
悬停高度(无地效)
A 3230m
N 2575m
典型航程(有余油)
A(运兵) 540km
B(战术运输) 685km
作战半径
B(反坦克，作战2h，带4枚“陶”式导弹) 46km
S(反潜，作战2h，吊放声纳，带1枚“鱼雷”) 37km
S(定点攻击，带4枚“海鸥”导弹) 232km
S(监视，作战3h50m) 139km
最大航程
A 630km
N 593km
最大转场航程(座舱内带副油箱)
A 1342km
N 1046km
最大续航时间
A 2h57m
N(国际标准大气+20℃) 2h50m
EH101
英国韦斯特兰直升机公司/意大利阿古斯塔公司
概 况
EH101是英国韦斯特兰直升机公司和意大利阿古斯塔公司联合研制的多用途直升机。为研制EH101直升机，两国于1980年6月成立EH工业公司。EH101除能满足两国海军的要求以外，还能执行民用和其它任务。
1977年春，英国国防部对一系列新型反潜直升机进行了可行性研究之后，对探测设备和性能指标提出了要求。英国海军认为，韦斯特兰直升机公司的WG34直升机虽然比“海王”直升机要小一些，但有较大的有效载重，于是就在1978年夏末选择了在WG34基础上进行新型反潜直升机的研制，用来替代“海王”直升机。意大利海军虽然把岸基使用看得比舰载使用更重要，但是也有与英国皇家海军十分相似的要求，两国政府便于1980年决定由英国韦斯特兰直升机公司和意大利阿古斯塔公司组织力量进行联合研制。1981年6月12日，两国政府批准了9个月的方案论证阶段，1984年1月25日，宣布了整个研制计划。1984年3月7日，签订了海军型正式合同，两家公司共同承担技术责任。韦斯特兰直升机公司主要负责EH101民用型的研制，阿古斯塔公司主要负责通用型的研制，两公司联合为各自的海军研制海军型。EH101直升机的部件分别在两个国家由两家公司分别制造，最后在两个国家的装配线上分别进行总装。韦斯特兰直升机公司主要负责设计前机身和旋翼桨叶；阿古斯塔公司主要负责后机身，桨毂和传动系统，液压系统和部分电气系统。各型别的机体，旋翼及主减速器，飞行控制系统以及公用系统都是通用的。
EH101目前发展多种型别：按用途主要是海军型，民用运输型和军用型。1987年8月，加拿大海军选择了海军型作为新的舰载直升机。1992年7月24日宣布订购50架(35架CH-148和15架CH-149)，目前已取消，改订购AW320。EH101制造了10架预生产型，其中一架用于地面试验。两架基本型PP1和PP2分别于1987年10月9日和同年11月26日试飞，PP2于1993年1月21日在意大利进行噪声测试期间毁坏。PP3是首架民用型结构， 于1988年9月30日首次试飞，试飞高度达4570米。PP4于1989年6月15日首次试飞，该型用作发展海军基本型，也用于机组人员训练，1995年4月7日坠毁，累计飞行了463小时。PP5和PP6分别用于发展英国皇家海军型和意大利海军型，分别于1989年10月24日和同年4月26日首次试飞。PP7用于发展军用型，后部改装成货舱跳板，并于1989年12月18日首次试飞，1996年8月20日由于尾桨距控制失灵而严重毁坏，累计飞行450小时。PP8和PP9用于验证可靠性和维修性，并作为民用型和通用型的验证机，分别于1990年4月24日和1991年1月16日试飞。
英国订购了66架“灰背隼”(Merlin)，其中皇家海军44架，皇家空军22架；意大利海军订购了16架，其中4架反潜型、4架预警型和4架海军陆战队战术运输型(旋翼和尾桨折叠)，可能再订购8架(其中6架反潜型，2架战术运输型)；日本东京警察局订购了1架通用型直升机；1998年开始向意大利交付。
英国皇家海军订购的44架“灰背隼”的总费用为15亿英镑(1991年币值)，22架皇家空军的“灰背隼”HC.Mk3的总费用为5亿英镑；加拿大原计划订购的50架CH-148/149的总费用为44亿加元(1992年币值)，若改选购AW320则只需20至25亿加元。生产投资阶段的费用为2亿英镑(1993年币值)。
Srs100/海军型主要用于反潜、反舰监视和跟踪，反水面舰船，两栖作战，搜索和救援。其它任务包括：空中预警、垂直补给和电子对抗(电子迷惑，干扰和导弹引诱)。能完全自主地进行昼夜全天候飞行，能在陆基，大、小舰船(包括商船)和油井平台上起降。可在6级海情、任意舰船航向、任意风向和93千米/小时风速时，在3500吨级护卫舰上起降。英国皇家海军准备将EH101海军型装备在23型多用途护卫舰上；还准备在“无敌”级航空母舰、皇家辅助舰队和其它舰船上及陆基使用。
海军型具有较长的续航时间和必需的装载能力，以满足21世纪扩大的海军战术要求，遥控工作能力5小时，并配备有新研制的先进探测设备及武器。
Srs300“直升机航班”是民用客运型。
通用型包括陆军型(Srs 400)和带装货跳板的民用型(Srs 500)及不带装货跳板的海军型(Srs 200)
具体的型别介绍如下：
通用型 该型是从PP9发展而来的民用型，第一架生产型Mk500于1997年5月28日出厂，主要用于取适航证，同年6月17日首飞。1996年11月日本东京警察局订购了该型的第2架生产型Mk510，1997年9月首飞，1998年交付使用，这是首次向民用客户交付EH101直升机。
“直升机航班”(Heliliner) 民用型。PP8是该型的技术验证机，PP3是取适航证的验证机。该型是在通用型基础上发展的民用型，装3台发动机。航程为666千米。可载30名旅客及随身行李。可满足更为严格的民用使用规则要求和在海上油井平台上使用，或在满载旅客情况下按全部A类规则在城市内航线飞行。民用型EH101有2名空勤人员，1名服务员。作为班机使用时，旅客站立距舱顶还有一定的空间，旅客座椅样式新颖，行李舱设在头顶部，有空调、文娱活动室、厕所和厨房。根据订户要求，后舱可改装成后部货舱跳板。
意大利海军反潜/反水面舰船型 从PP4和PP6发展而来，可从海岸基地和载舰上起飞来攻击水面和水下目标。 意大利海军预警型 意大利1994年透露需要该型机。1995年订购了4架。装有HEW-784空面搜索雷达。雷达天线罩的半径从1.8米增加到3米。其它的航空电子设备与意大利海军的Srs100相似。
意大利海军通用型 在带后部货舱跳板的Srs400基础上发展而来的，但该型装有前视红外设备(意大利其它的型别都未装此设备)，货物吊钩，气象雷达。基本的航空电子设备、电子侦察/电子对抗设备及自卫设备与意大利反潜型相似。
“灰背隼”(Merlin)HM.Mk1 英国皇家海军反潜型。从PP4和PP5发展而来。将在23型多用途护卫舰、“无敌”级航空母舰、皇家辅助舰队、其它舰船及陆基上使用。最初的生产型RN01/ZH821于1995年12月6日首飞，第2架生产型RN2/ZH822首次装执行任务的航空电子设备，并于1997年1月14日首飞。首批生产了7架，首先用于各种试验和训练，2000年开始装备海军。沙特阿拉伯也考虑采购该型直升机。
“灰背隼”(Merlin)HM.Mk2 HM.Mk1的改进型，通过装先进的、下一代的反舰导弹，强化了攻击水面舰船的能力。装有改进的传感器和处理设备，增大了传动装置的功率。
军用型 用于战术运输或后勤支持，从PP7发展而来，后部货舱跳板可直接装载车辆和货物，能空运重达6吨的货物，或载35名士兵。主要为满足皇家海军两栖作战的需要。正在考虑研制旋翼和尾桨折叠的型别。
“灰背隼”(Merlin)HC.Mk3 1994年5月投标英国皇家空军的型别。为了提高低空作战性能修改了驾驶舱的布局，侧门装有机枪。1995年3月英国皇家空军宣布订购22架。1997年7月完成临界设计审查，同年11月开始组装，1998年第3季度首飞，1999年9月至2001年10月交付。该型机头下方装有能快速装卸的前视红外转台，机头下右侧有加油口。另外装有雷达警告和红外干扰等自卫设备、夜视设备等。相对皇家海军型，其导航设备更先进。
CH-148和CH-149 原为加拿大发展的型别。现取消。
AW320 在EH101民用型基础上发展起来的，主要是为满足加拿大1995年初提出的海军作战和搜索救援任务，1997年底加拿大选定该型机。具有着舰能力。由于大量采用民用航空电子设备，因此费用大大降低。加拿大总计订购了15架，用于替代CH-113，于1999年～2002年交付。估计单价比原来的CH-149少40%。
设计特点 旋翼系统 五片桨叶旋翼，旋翼桨毂按多路传力路线和破损安全概念设计，由复合材料环绕一个金属芯构成。复合材料旋翼桨叶结构，具有先进翼型和英国实验旋翼系统计划(BERP)的高速桨尖。桨叶通过多路传力路线(包括弹性轴承)与桨毂相连。海军型旋翼桨叶可自动折叠(其它型别可以选装)。海军型旋翼桨叶装有标准的电防冰装置(卢卡斯公司的系统)，其它型别也可选装。四片桨叶尾桨，尾桨安装在尾斜梁左侧。尾桨桨叶也装有电防冰装置。
传动系统 来自3台发动机的功率可直接向前驱动主减速器，所有齿轮均采用夹叉安装，有较大的刚性。外部驱动轴驱动尾减速器。主减速器具有30分钟的“干运转”能力(演示时达到60分钟)。
机身 各型别均有金属蒙皮的前、中机身。通用型的后机身稍有更改，尾梁较细，以便在机身后部布置装卸跳板/舱门。尾锥和尾斜梁为复合材料结构；海军型的尾斜梁可向前向下折叠，以使平尾右半侧在后机身下面。尾锥下面有小的垂尾。主动减振系统可减少80%传递到机身的桨叶振动。机体在服役期内的大修时间间隔为1000小时，最终计划达到3000小时，机体的寿命将达到40000小时。
起落装置 可收放前三点轮式起落架，由液压操纵，主起落架为单轮，前起落架为双轮，前起落架可操纵转向。起落架由AP精密液压系统公司及意大利航空和机械制造公司设计并制造。主起落架可收入机身两侧的整流罩内。带有刹车装置。主起落架轮的尺寸为24×7.7，机轮为8.50-10，胎压为6.96×105帕，前机轮轮胎规格为19.5×6.75，胎压为8.83×105帕。轮胎为古德伊尔公司的产品。意大利海军和空军的型别都采用双主轮，所有其它型别的起落架均可选装双主轮。装有FPT工业公司的应急浮包。 动力装置 皇家海军“灰背隼”直升机装3台由英国罗耳斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司合作研制的RTM322-01/8涡轮轴发动机，单台最大应急功率为1724千瓦，起飞功率为1566千瓦，最大连续功率为1394千瓦。皇家空军的直升机装RTM322-02/8涡轮轴发动机。意大利海军型装3台通用电气公司的T700-GE-T6A涡轮轴发动机，单台起飞功率为1521千瓦，最大连续功率为1327千瓦。意大利海军型还可安装阿尔法·罗梅奥公司/菲亚特公司的发动机。民用型和军用型的发动机为3台通用电气公司的CT7-6涡轮轴发动机(PP3装CT7-6A)。该发动机单台最大及中等应急功率为1432千瓦，最大连续功率为1230千瓦。
起飞时传动功率为4161千瓦，最大连续功率为3715千瓦，一台发动机停车的最大连续功率为2035千瓦。
3个油箱分别向3台发动机供油，每个容量1074升，总容量为3222升。可选装第4个或第5个油箱，最大燃油容量5370升。“灰背隼”HC.Mk3可在舱货选装一个油箱，总容量近4075升。装有计算机控制的燃油管理系统。右侧设有压力加油点，最大输油量为682升/分。左侧有3个重力加油点。皇家空军“灰背隼”上装有可拆卸的加油探头。
座舱 驾驶舱内有1名或2名驾驶员(海军型可由单个驾驶员操作，民用型规定由两名驾驶员操作)。反潜型通常还载1名观察员和声纳系统操作员。意大利海军反潜型的机组人员包括：1名驾驶员、1名副驾驶员和2名声纳系统操作员。海军型安装马西-贝克公司的机组人员座椅，能承受10.7米/秒速度的撞击。民用型可载30名乘客，4排座椅，座椅间距约为76厘米，外加1名服务员，座舱内有厕所、厨房和行李设备(包括头顶的行李架)。军用型可载35名(有座)或45名(无座)武装士兵，16副担架及一个医务小组或等重量货物，外部吊挂载荷时，可载5443千克货物。主旅客舱门/应急出口位于左侧前部，另外在后部座舱的两侧、起落架浮筒上方有应急出口。在右侧中间座舱位置有一大的滑动舱门，上有应急出口。民用型在座舱后面有行李舱，左侧有外部通道。军用型和通用型在座舱后面有装货跳板和舱门。PP1座舱地板的承载能力为9.6千牛/米2。
系统 装有意大利汉密尔顿标准微型技术公司的空调系统。复式余度综合液压系统，3个维克公司的泵供压。3套系统中的每一套系统额定工作压力为2.07×105帕，流速分别为55.59升/分、60升/分、61升/分。液压系统油箱为活塞载荷加压型，额定压力为0.97×105帕。主电气系统提供115/200伏三相交流电，由两台卢卡斯公司的无刷、喷射滑油冷却的45千伏安发电机供电(若安装卢卡斯公司的桨叶防冰系统，则采用90千伏安的发电机)。发电机由附件减速器驱动，另一台发电机由辅助减速器驱动，第三台发电机为单独驱动的备用交流发电机。当主发动机停车或不用外部电源供电时，采用诺曼兰尔-加勒特公司的辅助电源设备及起动控制系统供电，机上装有火焰探测和灭火系统，还有4个应急救生圈。
机载设备 海军型和军用型的电子系统以两套MIL-STD-1553B多路传输数据总线为基础，数据总线与飞机的管理系统、电子设备和任务系统交连。皇家海军型装有GEC-Marconi的通信系统。意大利海军型的通信设备由Elmer公司提供。反潜型装有360°搜索雷达。预警型装有360°扫描雷达。意大利军用型装MM/APS-705B搜索和气象雷达。民用型综合系统以ARINC429数据传输总线为基础。管理系统的主处理单元是一台双余度飞机管理计算机，该计算机可对导航、控制和显示实施管理，对性能、安全和使用监测实施计算；还能控制基本总线。其它基本系统有复式双重数字式飞行自动控制系统；综合军事通信子系统；以及多普勒、惯性、全球定位和其它导航设备。先进的驾驶舱内大量采用彩色阴极射线管，用于飞行导航和系统显示，并采用多功能键盘控制。海军型任务系统的主处理单元是双余度任务计算机，该计算机实施跟踪、探测管理、控制和显示管理，并控制任务总线。飞行自动控制系统包括：电子自动方向指示器和水平位置指示器。上述航空电子设备符合ARINC700和429标准。供货厂商包括英国航宇公司(环形激光陀螺惯性导航系统)，史密斯/OMI公司(自动飞行控制系统)，普莱赛/Elettronica公司(PA5015I波段雷达高度表)，MEL公司(驾驶员任务显示装置)，GEC航空电子公司(大气数据系统)，雷科尔/菲亚公司(普勒速度传感器)，塞列尼亚/费伦第公司(飞机管理计算机)和利顿意大利公司(LISA-400捷联式航向姿态参考系统)等。
武器(海军型和军用通用型) 海军型可携带4枚自动寻的鱼雷或其它武器。反潜型机头下部雷达天线罩内装360°搜索雷达，还装有深水声纳，两个声纳浮标分配器，先进的声纳浮标处理设备，雷科尔公司的电子支援设备和外部救援绞车。英国皇家海军型选择了AQS-903反潜系统和费尔雷液压公司的甲板锁。反舰监视和跟踪型将装战术监视和超视距导向目标设备，以便确定目标舰船的位置并将其位置通知协同作战的护卫舰，并且为护卫发射的导弹进行中途制导。在独占经济区执行巡逻任务时，带上适当的雷达，每小时可监测77700平方千米的面积，出动一次可以巡逻两次740千米×370千米的独占经济区。在执行渔业保护和反走私任务时，可以登上水面舰船进行检查。反舰型可携带2枚空-面导弹(意大利海军型为马丁Mk2)和其它武器，攻击重要目标采用反舰导弹，对付走私船则采用小型武器进行威慑。可选装12.7毫米机枪。
EH101
英国韦斯特兰直升机公司/意大利阿古斯塔公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 18.59m
尾桨直径 4.01m
机长(旋翼和尾桨转动) 22.81m
机长(旋翼桨叶和尾斜梁折叠，海军型) 15.75m
机身长 19.53m
机宽
座舱 2.80m
机身全宽(左侧浮筒至右侧水平尾翼) 5.09m
浮筒宽 4.61m
(旋翼桨叶和尾斜梁折叠，海军型) 5.20m
(同上，但驾驶舱门打开) 5.32m
机高(旋翼和尾桨转动) 6.65m
机高(旋翼桨叶和尾斜梁折叠，海军型) 5.21m
水平尾翼半翼展 2.78m
主轮距 4.55m
前后轮距 6.98m
旅客舱门(前，左侧)
高×宽 1.70m×0.91m
滑动舱门(中，右侧)
高×宽 1.55m×1.83m
行李舱门(后，左侧，“直升机航班”)
高×宽 1.38m×0.55m
后部货舱跳板/门(军用/通用型)
高×宽 1.95m×2.26m
主旋翼离地高度(旋转) 4.70m
内部尺寸
座舱
长度(海军型) 7.09m
长度(民用/通用型) 6.50m
最大宽度 2.49m
地板宽度 2.26m
最大高度(“直升机航班”) 1.90m
容积(海军型) 29.0m3
容积(“直升机航班”) 27.5m3
行李舱容积(“直升机航班”) 3.8m3
面积
旋翼桨盘 271.51m2
尾桨桨盘 12.65m2
重量及载荷(A：海军型，B：“直升机航班”，C：军用/通用型)
使用空重(估计值)
A 10500kg
B(近海仪表飞行规则) 9300kg
C 9350kg
“灰背隼”HC.Mk3 10250kg
最大燃油重量(4个内部油箱，总计)
A 3406kg
B，C 3360kg
“灰背隼”HC.Mk3 3200kg
最大燃油重量(5个内部油箱，总计)
B，C 4200kg
使用载荷/有效载荷
A(4枚鱼雷) 960kg
B(30名旅客及行李) 2850kg
C(24名武装的士兵) 3120kg
最大起飞重量(A、B，C) 14600kg
最大桨盘载荷(A、B、C) 0.527kN/m2
最大功率载荷(A、B、C) 3.51kg/kw
性能数据
最大允许速度(海平面，国际标准大气) 309km/h
平均巡航速度 278km/h
最佳航程巡航速度 259km/h
最大续航时间巡航速度 167km/h
航程(B，4个油箱，近海仪表飞行规则，有余油) 1129km
航程(5个油箱，近海仪表飞行规则，有余油) 1389km
转场航程(C，4个油箱加内部辅助油箱) 2093km
续航时间 5h
过载 +3g
EUROFAR
法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司
概 况 EUROFAR是由法国宇航公司、欧洲直升机法国公司、欧洲直升机德国公司及英国韦斯特兰直升机公司联合研制的双发倾转旋翼运输直升机。各国在这个项目中的投资比例是：法国46%，德国22%，英国32%。1987年3国联合提出研制倾转旋翼机的计划,并开始了为期4年的第一阶段工作，至1991年底完成了可行性研究，包括对直升机的论证，此阶段耗资3200万欧元。1992年开始为期5年的第二阶段工作，主要是获得欧洲尤利卡技术机构的支持。最初的EUROFAR验证机设想重6吨，装两台罗耳斯·罗伊斯透博梅卡RTM322涡轮轴发动机。现在正进行风洞试验和商业应用研究。以前的研究成员——西班牙飞机制造股份有限公司和意大利的阿古斯塔公司于1996年从EUROFAR第二阶段的工作中退出。计划2002年进行包括机身、机上主要系统在内的全尺寸地面试验，2004年首飞，2010年交付使用。
BELL609良好的市场前景有力地推动了EUROFAR的研制工作。1997年六分之一缩比模型的进一步的试验重新开始，该试验主要由欧洲直升机公司、英国韦斯特兰直升机公司和阿古斯塔公司承担。在1998年确定了EUROFAR的外形结构。
预计93%的EUROFAR倾转旋翼机用于地区航线，7%的用于近海石油作业。未来的市场分布是：40%销往美国、21%在欧洲销售、21%销往亚洲、15%销往世界其它地区。
EUROFAR
法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司
设计特点
旋翼系统 向前倾转的机翼上装有能部分倾转的发动机吊舱（发动机是固定的）。两副4片桨叶螺旋桨式旋翼系统，T形尾翼。圆柱形增压机身，带有辅助动力装置。机身、机翼和尾翼都采用碳纤维增强塑料/玻璃钢材料。
着陆系统 前三点轮式着陆装置。
座舱 2名驾驶员，能乘30名旅客。3人一排的座椅，座椅间距83厘米，头顶带有行李舱，另外还有厕所和厨房。
系统 4余度光传操纵系统，可自动转换控制。
动力装置 两台最大连续功率3200千瓦的发动机（可能是PW300发动机的改进型）。
EUROFAR
法国宇航公司/欧洲直升机法国公司/欧洲直升机德国公司/英国韦斯特兰直升机公司
技术数据外形尺寸（暂定）
两旋翼中心间的翼展 14.66m
旋翼直径（每副） 11.21m
机长 20.41m
机身长 19.40m
机身直径 2.48m
机高 6.645m
内部尺寸（暂定）
最大高度（过道处） 1.83m
最大宽度 2.23m
过道宽 0.46m
座椅宽（扶手间） 0.46m
重量和载荷（估计值）
最大垂直起飞重量 13650kg
功率载荷（额定） 2.13kg/kw
性能数据（估计值）
巡航速度 620km/h
爬升率 11m/s
悬停高度（无地效） 3050m
（一发停车） 1250m
航程 1230km
