卡-50
卡莫夫直升机科学技术联合体
概 况 卡-50是前苏联卡莫夫设计局(现俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体)研制的双发新型共轴反转旋翼武装直升机，北约组织给予绰号“噱头”-A(Hokum-A)。1977年12月提出计划，首架原型机于1982年7月27日制造完毕，装两台TV3-117V发动机，第2架原型机于1983年8月16日首飞，装两台TV3-117VMA发动机。1984年西方媒体首次报道。1985年4月3日首架原型机严重毁坏，由第3架原型机与军用型米-28直升机进行性能对比试验，以竞争国家的军用直升机项目。随后制造了2架预生产型V-80Sh-1，并装有UV-26红外诱饵撒布装置，第2架预生产型带有K-37-800弹射系统并在炮塔中装有微光电视(LLTV)模块。为进一步研究，后来又制造了3架。出口型原来绰号为“狼人”，1996年改为“黑鲨”。1995年8月28日正式验收，随后于1996年陆军接收2架卡-50直升机。
卡-50是世界上第一种单座近距支援武装直升机。据卡莫夫直升机科学技术联合体证实，“噱头”不是空战直升机，而是一种用于压制敌方地面部分火力的突击武装直升机。卡-50被选作俄罗斯下一代反坦克直升机。除能完成反坦克任务外，还可用来执行反舰/反潜、搜索和救援、电子侦察等任务。美国国防部对“噱头”所作的评论中说，“噱头”具有明显的空中优势，目前西方还没有与之相匹敌的直升机。卡莫夫直升机科学技术联合体正准备为“噱头”换装西方发动机、电子设备和武器，以打入西方市场。为提高生存能力，卡-50采用了红外抑制技术、红外诱饵撒布装置和装甲。据说该机比美国的武装直升机“阿柏支”便宜得多。
当前有下述型号：
卡-50 原型机。
卡-50N 夜间攻击型，单座，1993年开始研制，1997年3月4日首飞。机头上装有前视红外设备，旋翼轴上装有雷达，驾驶舱中还装电视屏幕，红外设备和光电瞄准系统有机结合成一体，用数字地图替代了原来的纸地图。本国用户将采用国产航空电子设备，出口型将采用法国的标准设备。
设计特点 旋翼系统 3片桨叶共轴反转半刚性旋翼，复合材料桨叶，桨尖后掠，桨叶与桨毂通过钢板相联。这种旋翼桨叶技术与美国西科斯基公司的“前行桨叶概念”(ABC)不相上下。由于采用共轴反转旋翼布局，不再需要尾桨，从而省去了尾桨和一整套尾桨传动和操纵装置，大大提高了卡-50的战斗生存性。发动机全部功率都可用来驱动旋翼。
机身 机身较窄，具有很好的流线型，机头呈锥形，机头前部装皮托管和为火控计算机提供数据的传感器。机头下方装有探测器舱。机身两侧有短翼，每侧短翼下有2个挂架，可挂导弹或火箭弹，也可吊挂外部油箱。机身的主结构部件是1个1米宽1米高的盒形梁，旋翼减速器和发动机都装在梁上。后机身上有带端板的水平尾翼。后机身/尾梁逐渐变细，末端装有较高的垂尾。尾梁是不承载结构。卡-50结构重量的35%由碳纤维复合材料组成。驾驶员、发动机、燃油系统和武器舱的装甲保护装置重达350千克，驾驶舱罩及风档板均为55毫米厚的防弹玻璃。
尾部装置 平尾装在尾梁中部，有3个垂直安定面。
着陆装置 可收放的前三点式起落架，减震能力是俄罗斯标准直升机起落架的3倍。
动力装置 两台克里莫夫设计局的TV3-117VMA涡轮轴发动机，功率2×1633千瓦，发动机进气口装有灰尘过滤装置，排气口上装有减少红外辐射的抑制器。后来准备使用TV3-117VMA-SB3涡轮轴发动机，单台功率为1838千瓦。2个主油箱，内装填有网状泡沫，油箱装于机身盒形梁内。前油箱给左侧发动机供油，后油箱给右侧发动机和辅助动力装置供油。每个油箱都有天然橡胶夹层保护。短翼下可挂4个500升的辅助油箱。传动系统有30分钟的干运转能力。
座舱 驾驶舱采用承载的双层钢装甲结构，可保护驾驶员不受100米外20毫米和23毫米炮火的伤害。装K-37-800零-零弹射座椅和旋翼抛投系统，驾驶员通过火箭式弹射器从驾驶舱中弹出，驾驶员也可选择紧急投抛侧门和设备，从侧门逃出驾驶舱，从而大大提高了驾驶员生存力。驾驶员座椅安装在复合材料蜂窝/铝合金构架上，硬着陆时可以减震。
系统 驾驶、导航和瞄准系统以5台计算机为基础，4台BLVM-20-751计算机用于指示作战、导航及目标识别，另一台BCVM-80-30201计算机用于武器控制。装有PNK-800导航系统，该系统带有C-061K桨距和方位信息、IK-VSP-VI-2速度和高度、PA-4-3自动位置标定子系统。KKO-VK-LP供氧系统，带有2升的应急氧气。电气系统包括2台115伏400赫800千瓦交流发电机及提供27伏直流电的整流器。
机载设备 2台R800L1和1台R-868甚高频无线电收发机，SPU-9内部通话设备，P-503B头戴送受话记录装置；惯性导航系统，自动驾驶仪，ARK-22无线电罗盘，A-036A无线电高度表；ILS-31平视显示器，活动地图；头盔瞄准具(瞄准范围：方位角±60°，俯仰角：从-20°至+40°)，夜视设备；I-25IV昼夜搜索和自动跟踪光电系统，激光导引头和测距仪，视野为：方位角±35°，俯仰角：从+15°至-80°，机头装有前视红外转塔；L150雷达告警接收机，L-140激光探测系统，红外假目标投放器等。武器 机身右下侧短翼下炮塔内装一门单管2A42型30毫米机炮，在中机身装2个弹药箱，前箱装240枚穿甲弹，后箱装230枚烈性炸药弹，机炮可选速射(每分钟500至600发)或慢射(每分钟350发)；短翼挂架上最多可载80枚80毫米的S-80空面导弹，或20枚122毫米的S-13火箭，或12枚AT-12激光制导空面导弹，AT-12导弹射程8～10千米，能穿透900毫米的保护装甲。可选装的武器还有：UPK-23-250 23毫米机炮吊舱，AA-11空空导弹，AS-12反雷达导弹，FAB-500炸弹或其它投放武器等。
卡-50
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据外形尺寸
旋翼直径 14.5m
机长(旋翼转动) 16.0m
机高 4.93m
面积
旋翼桨盘(每副) 165.13m2
重量及载荷
空重 7800kg
最大外载 3000kg
正常起飞重量 9800kg
最大起飞重量 10800kg
性能数据
最大速度
俯冲 390km/h
平飞 300km/h
侧飞 180km/h
倒飞 90km/h
巡航速度 270km/h
垂直爬升率(高度2500m) 10m/s
实用升限 5500m
悬停高度(无地效) 4000m
作战半径 450km
续航时间(标准燃油，10分钟余油) 1h40m
续航时间(带辅助油箱) 2h50m
过载系数 +3.5g
卡-52“鳄鱼”
卡莫夫直升机科学技术联合体
概 况 卡-52是卡莫夫直升机科学技术联合体在卡-50基础上研制的双座全天候昼夜战斗和训练直升机，北约组织给予的绰号为“鳄鱼”(Alligator)。该机也能象卡-50一样用于探测和识别目标。1995年在巴黎航展上透露研制计划，1995年8月在莫斯科航展上展出模型，1996年11月19日装有航空电子设备的原型机向新闻界展示。1997年6月25日首飞。卡-52原编号为V-80Sh-1。
设计特点 (除下述情况外，其它与卡-50相似)
机身 85%的机体与单座卡-50相似，但前机身进行了重新设计，以便驾驶舱能并排坐2名机组人员。在每一侧都有座舱门。机头底部右侧向内凹进，以便改善2A42机炮的射击范围。航空电子设备装在扁平的机头内，因此得到一个“鳄鱼”的绰号。
动力装置 装两台TV3-117VMA涡轮轴发动机，单台功率为1633千瓦。生产型装两台TV3-117VMA-SB3涡轮轴发动机，单台功率为1838千瓦。
座舱 1名驾驶员和1名导航/武器操作人员(或飞行学员)，均带有弹射救生系统，在紧急情况下的弹射过程和卡-50类似。标准的双套控制系统，包括两个彩色的和两个黑白的SDM 66多功能显示板。
机载设备 Nash导航和攻击系统，FH-01毫米波雷达，Nadir 10导航系统，GPS，激光陀螺仪姿态航向基准系统，武器操作员戴有头盔瞄准系统，带电视、激光和雷达的Samshit-E武器控制系统，汤姆森-CSF 的前视红外设备(可选用俄罗斯的前视红外设备)，激光测距仪和红外摄像机等。
武器 与卡-50的相似，只是2A42机炮的炮弹为240发，出口型可选装Igla空空导弹。
卡-52“鳄鱼”
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据外形尺寸
旋翼直径 14.5m
机长(旋翼转动) 16.0m
机高 4.93m
面积
旋翼桨盘(每副) 165.13m2
重量及载荷
正常起飞重量 10400kg
性能数据(估计值)
最大允许速度 350km/h
最大平飞速度 300km/h
最大侧飞速度 180km/h
最大倒飞速度 90km/h
最大爬升率(海平面) 8m/s
悬停高度(无地效) 3600m
航程(正常) 450km
(转场) 1200km
过载系数 +3.0g
卡-60/卡-62
俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif米-14
俄罗斯米里莫斯科直升机厂股份公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif米-17(米-8M)/171/172
俄罗斯米里莫斯科直升机厂股份公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif米-24/-25/-35
俄罗斯米里莫斯科直升机厂股份公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif米-26
俄罗斯米里莫斯科直升机厂股份公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif米-28
俄罗斯米里莫斯科直升机厂股份公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif米-34
俄罗斯米里莫斯科直升机厂股份公司研制
http://www.aeroinfo.com.cn/database/images/point1.gif米-38
俄罗斯米里莫斯科直升机厂股份公司研制
卡-60/卡-62
卡莫夫直升机科学技术联合体
概 况 卡-60/卡-62是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制的单旋翼中型双发多用途直升机。卡-60是中型双发多用途民用直升机，1990年初开始制造原型机，当时称为V-62。该机打算用来代替俄罗斯的米-2、米-4和卡-26。它打破了卡莫夫直升机科学技术联合体以往传统的共轴反转双旋翼布局，而采用了单旋翼带涵道尾桨布局。制造了两架飞行试验机，准备取得俄罗斯和美国的型号合格证。
卡-62外表很象欧洲直升机法国公司的“海豚”，在垂直安定面内装有涵道风扇尾桨。直升机具有流线型机体和宽敞的运输舱。现代化综合飞行/导航设备、仪表和通信系统使直升机在目视飞行和仪表飞行条件下具有全天候飞行能力。卡-62可承担运输、搜索、救援、公路和森林的输电线巡查、燃气/石油管道巡查、目视和仪表观察结冰情况、控制领海和经济区、勘察矿物存储量和渔业资源以及支援大陆架油/气田等任务。
卡-60是武装的军用运输直升机。1997年正式公布研制该机。目前已完成原型机的制造，该机与卡-62有许多相似的地方。计划发展通用型、侦察型和攻击型。卡-60R带有目标探测系统。
卡-62的主要型别有：
卡-62 基本型，供俄罗斯国内市场使用。
卡-62M 卡-62的第2架和第3架原型机，该型按西方标准进行合格证鉴定，准备在俄罗斯和独联体外的国际市场上销售。该机装两台通用电气公司的T700/CT7-2D1涡轮轴发动机，单台功率为1212千瓦，采用5片桨叶旋翼。
卡-64 是俄罗斯和意大利阿古斯塔公司联合投资，在卡-60/卡-62基础上研制的直升机。
设计特点 旋翼系统 卡-62采用4片桨叶旋翼和涵道式尾桨。旋翼桨叶50%～55%结构是用复合材料制造的，旋翼桨毂则是由玻璃纤维和碳纤维材料制成的。11片桨叶的涵道尾桨。卡-60与卡-62相似，但卡-60有雷达吸波涂层，旋翼转速较低，红外特征较低，旋翼桨叶能经受23毫米的弹击，桨叶采用后掠桨尖。
机身 机体结构有50%～55%用复合材料制成。其中包括主桨叶、侧机身、门、地板、顶部、尾梁、尾鳍、垂直安定面和涵道尾桨桨叶均由碳纤维增强的凯夫拉材料制成。
着陆装置 可收放后三点式起落架。单轮KT-217主起落架向内向上收到机身下部。双轮后起落架向前收入尾梁中。每个起落架都装减震支柱。可选装充气浮筒在水上应急使用。
动力装置 卡-62基本型装两台RD-600涡轮轴发动机，单台功率为956千瓦。油箱在地板下面，容量为1450升。可选用通用电气公司的T700/CT7-2D1来替代RD-600V。卡-60和卡-62均装两台RD-600V涡轮轴发动机，出口型可选装RTM322或CT-7发动机。
座舱 卡-62的驾驶舱内坐1名或并排坐2名驾驶员。客舱可乘14名乘客，客舱和驾驶舱之间可选用隔墙。驾驶舱两侧有前部铰接的舱门。驾驶舱侧壁、地板、天花板由碳纤维增强的凯夫拉材料制成。客舱两侧有大型滑动舱门。客舱后面有行李舱。要人专机型可供选用5至9座布局，设有茶点室和厕所。
卡-60驾驶舱内1名驾驶员(右侧)和1名副驾驶员/枪手(左侧)并排而坐，双套飞行控制设备。座舱能乘16名士兵。
系统 内部装有加热和空调系统，可选装热电除冰系统，标准的辅助动力装置。出口型可选装西方的系统。
机载设备 卡-60机头装有毫米波天线罩，货物吊钩。卡-62可按各种任务要求选择设备，如担架、绞车、货物吊钩等。
武器(卡-60) 2个B-8V-7 7管80毫米火箭吊舱，2个7.62毫米或12.7毫米机枪吊舱。
卡-60/卡-62
卡莫夫直升机科学技术联合体
技术数据(卡-60、62、62M)
外形尺寸
旋翼直径 13.5m
机长(旋翼旋转) 15.6m
机身长(卡-62、62M) 13.25m
(卡-60) 13.465m
机宽 3.1m
机高 4.2m
主轮距 2.5m
前后轮距 4.725m
座舱门(每扇)
高 1.30m
宽 1.25m
内部尺寸
座舱(除驾驶舱)
长 3.40m
宽 1.78m
高 1.30m
面积
旋翼桨盘 143.10m2
重量及载荷(A：卡-62；B：卡-62M；C：卡-60)
最大载荷(内载) 2000kg
(外载)A、B 2500kg
(外载)C 2750kg
最大起飞重量
(内载，A、C) 6500kg
(外载，B) 6750kg
最大桨盘载荷(A、C) 0.41kN/m2
最大桨盘载荷(B) 0.46kN/m2
性能数据(估计值：最大起飞重量，内载)
最大平飞速度 300km/h
巡航速度 260km/h
最大爬升率(海平面，A、C) 10.4m/s
(海平面，B) 11.5m/s
爬升率(海平面，1台发动机) 2.1m/s
实用升限(A、C) 5150m
(B) 5500m
悬停高度(有地效，A、C) 2900m
(无地效，A、C) 2100m
(无地效，B) 2500m
航程(无余油，高度2000m)
最大标准燃油(A、C) 615km
B 655km
带副油箱(A、C) 1050km
B 1025km
米-14
米里莫斯科直升机厂股份公司
概 况 米-14是前苏联米里设计局(现改称米里莫斯科直升机厂股份公司)设计的双发单旋翼带尾桨岸基水陆两用直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“烟雾”(Haze)。
该机于1969年9月首次试飞(当时编号为V-14)，接着就在前苏联海军以反潜直升机投入使用，用来取代米-4直升机。
米-14是在米-8直升机基础上的改型。米-14发动机短舱比较短，与米-24和米-17相似，在座舱的滑动舱门中点上方有进气口。该机装有两台比米-8的TV2-117发动机功率要大的TV3-117涡轮轴发动机。米-14的尺寸和动部件基本上与米-8相同，但米-14尾桨的位置与米-8不同，安装在垂直安定面的左侧。米-14有如下一些特征：机身下部为船体形，机身后部两侧有浮筒，尾梁下部有一个小的浮筒，从而使该机具有水陆两用的能力。起落装置由两个单轮前起落架和两个双轮主起落架组成，可完全收放。在尾梁前部下面有一个多普勒雷达盒。
米-14有以下几种型别：
米-14PL“烟雾”A 基本反潜型。4名机组人员。反潜设备包括装在机头下方的一个较大的雷达天线罩，机身底部右后方一个可收放的声纳装置，机身前部两个OKA-2声纳浮标或单个照明弹降落伞，机身座舱正后方挂有APM-60拖曳式磁探仪。
米-14PLM“烟雾”A 与米-14PL相似，但装有更先进的设备，其中包括更先进的磁探仪和救援吊篮等。
米-14PW 米-14PL的波兰编号。
米-14BT“烟雾”B 扫雷型。3名机组人员(驾驶员、副驾驶员/雷达操作员、扫雷操作员)。该型装有任务计算机和PK-025数据总线。该型的座舱左侧有机身列板(即沿机身外部的两条纵向条板)用于铺设液压管路，取消了磁探仪。安装在后机身的探照灯和后机身的窗子都处于较低位置，以便观察扫雷架作业。该机用于扫雷时的性能及安全性都不高。大多数都改为执行搜索救援任务。
米-14PS“烟雾”C 搜索和救援型。3名机组人员。米-14PS是在“烟雾”A基础上的改型。机上可载10个救生船(每个船可容纳20人)。舱内可载19人，其中包括2名躺在担架上的伤员，可通过救生船拖拉更多的幸存者。可为幸存者投抛救援浮包，如食物、医药及衣被等。座舱左侧有机身列板和安装磁探仪的舱。左侧座舱的前面有一大宽度的滑动舱门，装一台能收放的救生绞车，通过吊篮可吊3人。机头两侧和尾梁下装有搜索灯。
米-14PX 波兰米-14PL的改型，用于搜索救援和训练。
米-14P和米-14GP 民用型。是军用型的改型，已制造了2架原型机，能乘24名乘客或载5000千克货物。米-14P中的座椅用螺栓固定，米-14GP中的座椅可快速移动。机头装有气象雷达和搜索灯。
米-14PZh 消防型。4000升油箱容量，1993年开始生产。
米-14各型累计交付约250架。俄罗斯海军航空兵装备约65架。此外，保加利亚7架(6架米-14PL，1架米-14BT)，古巴14架(米-14PL)，利比亚12架(米-14PL)，波兰13架(10架米-14PW，3架米-14PS)，罗马尼亚6架(米-14PL)，德国8架和叙利亚20架(米-14PL)，朝鲜10架(米-14PL)和南斯拉夫4架(米-14PL)。飞机单价为700万美元。
设计特点 旋翼系统 类似于米-8直升机的旋翼系统。5片桨叶的旋翼，3片桨叶的尾桨，尾桨位于垂直安定面的左侧。
机身 机身下部为船形，机身前部有两个声纳浮标或单个照明弹降落伞舱，后部两侧有浮筒，机身底部右后方有一个可收放的声纳装置。尾梁前部下面有一个多普勒雷达盒，尾梁下部有一个浮筒。
着陆装置 可收放轮式起落架，两个单轮前起落架向前收，两个双轮主起落架向后收。
动力装置 两台克里莫夫设计局TV3-117MT涡轮轴发动机，单台功率为1397千瓦。米-14P和米-14GP装两台TV3-117M涡轮轴发动机，单台功率为1434千瓦。
机载设备 机头下方装有I-2M或I-2ME型雷达。该机还装有R-842-M高频无线电收发机、R-860甚高频无线电收发机、SBU-7机内通话装置、RW3无线电高度表、ARK-9和ARK-U2自动测向仪、AP34-B自动驾驶仪。
武器(米-14PL) 封闭的船体舱底部装有1枚AT-1或APR-2反潜鱼雷，1枚核深水炸弹，或8枚PLAB-250，PLAB-50-64，PLAB-MK深水炸弹，或OMAB-25-120，OMAB-MK昼夜照明弹。所有型别都可装VAS-5M-3救生船。
米-14
米里莫斯科直升机厂股份公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 21.29m
旋翼桨叶弦长 0.52m
尾桨直径 3.91m
机长(旋翼和尾桨转动) 25.30m
机高 6.93m
主轮距 4.13m
机身长
米-14PL 18.38m
米-14PS 18.78m
面积
旋翼桨盘 356m2
尾桨桨盘 12m2
重量及载荷
空重(米-14PL) 8900kg
最大起飞重量 14000kg
最大桨盘载荷 0.385kN/m2
性能数据
最大平飞速度 230km/h
最大巡航速度 215km/h
正常巡航速度 205km/h
实用升限 3500m
航程(最大燃油) 1135km
续航时间(最大燃油) 5h56m
米-17(米-8M)/171/172
米里莫斯科直升机厂股份公司
概 况 米-17(米-8M)/171/172是前苏联米里设计局(现米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发单旋翼带尾桨中型多用途直升机，北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H(Hip-H)。
该机原型机于1973年制造完毕，当初编号为米-18，采用米-8的机体和米-14的发动机和动部件。1977年以米-8MT编号开始装备部队，1981年在巴黎航空展览会上米-17的民用型和出口型首次展出，1983年开始向古巴出口。在法国布尔歇展出的样机(SSSR-17718)是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的。
该机是在米-8基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但尾桨在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，该机发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。与米-8相比，性能有了很大的提高。该机的改进型仍在生产。
当前该机有下列型别：
米-17(“河马”-H) 基本型。在俄罗斯军方服役的米-17的所有型别仍保留米-8的编号。
米-8MT(“河马”-H) 在俄罗斯军方服役的米-17的编号。正常的武器装备是在两个BV-8-20A吊舱中装40毫米×80毫米的S-8导弹。
米-8MT 预警型。俄罗斯陆军装备30架。编号为：米-8MTSh、米-8MTPSh、米-8MTU、米-8MTA、米-8MTP、米-8MTPB、米-8MTR、米-8MTI和米-8MTPI。
米-17P(米-17PP或米-8MTPB)(“河马”-H EW) 通信干扰机。带有3个干扰系统，D/F波段范围内能在30°扇区实施干扰，对其它频率能在120°扇区实施干扰。作业时间达4小时。机上的天线阵比米-8PPA“河马”-K有很大提高。大型32元阵装在每侧主起落架之后垂直分开的壁板上。4元阵装在尾梁两侧。机舱两侧喷口之下有大型雷达罩。三角形的外罩替代座舱后每侧的窗子。前机身下面有6个热交换器。
米-8MTV(“河马”-H) 装两台TV3-117VM涡轮轴发动机，改善了高空高温性能。民用型的编号为米-8MTV-1，军用型为米-8MTV-2，出口型是米-17-1V，可选装武器、机头雷达、起落架应急充气囊及消防设备。米-8MTV-5是带有机身后装货跳板的军用型。
米-17-IVA 1989年法国巴黎航展首次展出。该型在俄罗斯作为航空医院使用。内部有3副担架，一个手术台，各种手术和医疗设备，配备1名外科医生和3名护理人员的位置。该型装两台TV3-117VM涡轮轴发动机。
米-8MTV-3/米-172 类似于米-8MTV-2，但设备有一些变化，计划取得美国联邦航空局适航证。装两台TV3-117VM Srs 2 发动机，该机最大巡航速度为218千米/小时，实用升限6000米。装有空调和供热系统，主桨叶和尾桨叶能防冰。可选装起落架应急充气囊，气象雷达，测距仪，GPS，甚高频全向指向标，仪表着陆系统，应答机等。座舱能乘坐26名旅客。米-172出口型于1994年在新加坡航展上首次展出。1995年墨西哥和印度共订购了7架。
米-17PI 类似于米-17P，但唯一的D波段干扰系统能在30°扇区同时干扰8个信号源。
米-17PG 类似于米-17P，但带H/I波段干扰系统。
米-8AMT(Sh) 米-8MTV的最新型别。武器包括8枚Igla-V空空导弹或9M114/9M114M空面导弹，机头装有天线罩，旋翼轴上装有光电设备。
米-17MD 该型由喀山直升机制造厂和米里莫斯科直升机厂股份公司联合研制，1995年在巴黎航展上展出原型机。通过短的装货跳板从后面装货，有两个蛤壳式门。该机能载40名旅客。
米-17KF 该型由喀山直升机制造厂和米里莫斯科直升机厂股份公司联合研制，原型机于1997年8月3日首飞。装两台克里莫夫TV3-117MT或TV3-117VM涡轮轴发动机。用于客运时能载28名旅客。
米-17LL 飞行试验机，主要用于大气污染采样，检查煤气和天燃气管线泄漏情况。该机右侧有一个可向下观察的窗子。在机身上装有一个取样探头，该探头一直延伸到机头。
米-17 Z-II 是“河马”-H的改型，主要用于电子战。在座舱每侧装有一对串列式圆柱体大容器，该容器用绝缘材料制成，里面装有用于目标定位、分析和干扰敌方电磁波的设备。在座舱中有两个工作站，每个工作站都有大屏幕。
长航程改进型 该型采用辅助燃油系统，增加了两个内部油箱，总容量达1900升，在米-8MT，米-8AMT，米-8MTV-1，民用型米-8MTV及米-17各型中的挂架中挂6个辅助油箱，总容量达2850升。增加8个油箱后直升机的航程可达1300千米，转场航程可达1850千米。
米-171 米-8AMT出口型，1989年在巴黎航展上首次展出。
前苏联武装部队使用大量的米-8和米-17直升机。在阿富汗作战中也曾大量使用过。现在独联体各国武装力量仍有大量的米-8和米-17在服役。另外还出口到安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、巴布亚新几内亚、波兰、印度、秘鲁、古巴等几十个国家和地区。总计出口超过810架。
设计特点
旋翼系统 5片全金属矩形桨叶的旋翼和3片桨叶的尾桨。尾桨位于垂直安定面的左侧。
座舱 与米-8类似。但在机舱中心线处可选装6副座椅。军用型米-17-1V能载30名士兵，用于救护时可载20名伤员，或在6个外挂架上挂载武器。民用型米-17主要用于货运，也可用于客运。
动力装置(米-17基本型) 装两台克里莫夫设计局TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率1397千瓦。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1637千瓦，从而保持直升机继续飞行。辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸砂石。
机载设备(米-17-1V/171) ARK-15M或ARK-UD无线电罗盘，AGK-77和AGR-74V自动水平仪，BKK-18姿态监控仪，A-037无线电高度表等。尾梁下面可选装AS0-2V干扰箔条投放器，尾梁前端可选装L-166V红外干扰器。
武器 可选装米-8的的武器，并可加装23毫米的GSH-23机炮。米-8AMT(sh)可装空空导弹和较先进的空面导弹。
米-17(米-8M)/171/172
米里莫斯科直升机厂股份公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 21.29m
尾桨直径 3.90m
旋翼尾桨中心距 12.66m
机长(旋翼和尾桨转动) 25.35m
机身长(带雷达，但不包括尾桨) 18.42m
机宽 2.50m
机高(至旋翼桨毂顶部) 4.76m
主轮距 4.51m
前后轮距 4.28m
客舱容积 23m3
面积
旋翼桨盘 356m2
尾桨桨盘 12m2
重量及载荷(A：米-17；B：米-17-1V；C：米-8AMT(Sh)；D：米-172；E：米-171；F：米-17M)
空重(带设备)
A 7100kg
B，C，E 7055kg
最大有效载荷
机内(A，B，C，E) 4000kg
外挂
A，B 3000kg
C，E 4000kg
正常起飞重量
A，B，C，E 11100kg
最大起飞重量
A，B，C，E 13000kg
D 11878kg
最大桨盘载荷(A，B，E) 0.358kN/m2
性能数据
最大平飞速度
A，D(最大起飞重量) 250km/h
B，E(正常起飞重量) 250km/h
最大巡航速度(最大起飞重量)
A，D(最大起飞重量) 240km/h
B(正常起飞重量) 240km/h
实用升限(F)
正常起飞重量 5600m
最大起飞重量 4400m
悬停高度(无地效)
A(最大起飞重量) 1760m
F(正常起飞重量) 3900m
D(最大起飞重量) 3300m
航程(A，最大标准燃油，5%余油)
(正常起飞重量) 495km
(最大起飞重量) 465km
航程(高度500m，最大起飞重量，30分钟余油)
B(标准燃油) 465km
C，E (标准燃油) 570km
F(标准燃油加4个辅助油箱油) 1500km
米-24/-25/-35
米里莫斯科直升机厂股份公司
概 况 米-24是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)设计的第一种专用武装直升机，并能执行运输任务，能运送8名全副武装的士兵。北大西洋公约组织给的绰号为“母鹿”(Hind)。这种直升机翼下武器挂架可装各种武器，其主要任务是为己方坦克部队开辟前进通道，清除防空火力和各种障碍，压制空降区敌人的先头部队。经过长期训练和使用，米-24直升机的使用战术发生很大变化。米-24直升机目前不仅可以当作有效的反坦克武器，而且还可以作为高速贴地飞行的坦克和空战中消灭对方直升机的有效手段。其次，米-24还可以担负为米-8和米-17机群护航的任务。
该机在乍得、尼加拉瓜、斯里兰卡、安哥拉、阿富汗、俄罗斯车臣、两伊战争中都参加过战斗。在战斗中米-24直升机发射的9M114反坦克导弹曾击毁过伊朗的F-4“鬼怪”Ⅱ飞机。
米-24于60年代后期开始研制，共制造了12架原型机。1969年9月19日首飞。1972年开始生产。1973年装备部队。
据统计，位于前苏联阿尔谢涅夫和罗斯托夫的两家直升机工厂已生产了2500多架各种型别的米-24直升机。目前仍有1200架在俄罗斯陆军服役，多数是与米-8、米-17一起编成直升机独立团，各军区都编有直升机中队。
米-24还出口到阿富汗、保加利亚、柬埔寨、匈牙利、波兰、阿尔及利亚、安哥拉、古巴、印度、伊拉克、利比亚、尼加拉瓜、越南、也门等国家。
米-24有如下一些型别：
米-24“母鹿”A 驾驶舱可乘3名机组人员，其中包括驾驶员、副驾驶员兼射手和地勤工程师。主舱可乘8名全副武装士兵。机身两侧装有短翼，短翼后掠角为20°，下反角为16°。每侧短翼各有4个武器挂架，可挂火箭发射器、专用炸弹或其它武器。短翼翼尖挂架有可挂4枚AT-2“蝇拍”反坦克导弹的导轨。机头装有一挺12.7毫米“卡特林”机枪和瞄准系统。左侧内武器挂架的上部装有摄像机。原型机尾桨位于尾斜梁右侧，后来的改进型移至尾斜梁的左侧。
米-24“母鹿”B 除短翼无上、下反角外，其它均与“母鹿”A相同。每侧短翼内侧有2个武器挂架。“母鹿”B优于“母鹿”A，但没有大量生产。
米-24“母鹿”C 教练型。基本上与“母鹿”A的改进型相似，但机头没有装机枪，机头下方没有天线整流罩，短翼上没有导弹导轨。米-24“母鹿”A/B/C三种型别共生产了约250架。
米-24“母鹿”D 基本上与后期的“母鹿”A相似，装TV3-117涡轮轴发动机，驾驶舱装甲增厚。尾桨改在尾斜梁左侧。装有SPS-24V火控系统。该机1971年开始设计，1973年开始生产，1973年至1977年间共生产约350架。为突出空中攻击和反坦克能力，前机身是重新设计的。驾驶舱座椅改为纵列式布局。飞行机械师兼射手坐在前舱，驾驶员坐在后舱。前舱有较宽视野(水平视野为270°，前下方视野为45°)。后舱视野较差(水平视野为20°，前下方视野为15°)。机头防弹玻璃右上方装有探测器。机头下方装一挺4管12.7毫米JakB-12.7机枪，旁边是KPS-53A光-电瞄准具舱。机枪的方位角和俯仰角的变化范围都比以前的增大了。这种机枪具有空空和空地攻击能力。机头下方装有一组探测器，包括一个雷达和微光电视。米-24“母鹿”D型的前起落架支柱加长，从而增加了机头下方探测器距地面的间距。起落架收起后，前起落架半裸露在外部。教练型不装炮塔。
米-24V“母鹿”E 机身与“母鹿”D相似。但改进了翼尖发射器和4个翼下挂架。该型是为前苏联武装部队发展的武装型。短翼武器挂架可携带8枚AT-6无线电制导管式发射的反坦克导弹。机头下方左侧装有ASP-17V大型制导设备舱。翼下挂架可选装AA-8空空导弹。驾驶员平视显示器代替了以前的反射式射击瞄准具。该机1976年3月29日开始交付给前苏联空军使用。1976年至1986年间大约生产了1000架。
米-24VM 米-24V的改型。1995年在莫斯科航展上展出米-24VM的模型。采用米-28的主旋翼和尾桨。机头下的炮塔能装一门双管23毫米机炮。机身两侧挂有大的红外抑制器。
米-24VP 米-24V的改型。在机头装一门双管23毫米机炮，可带450发炮弹。在罗斯托夫小批量生产过该型机。
米-24P“母鹿”F 1974年开始研制，1981年至1990年间共生产了约620架。在1982年公布的照片中，首次见到“母鹿”F在前苏联部队中服役。这种型别与米-24V相似，但在机头下方右侧改装一门GSh-30-2双管30毫米机炮(带750发炮弹)。
米-24RKR“母鹿”G1 1986年4月乌克兰共和国切尔诺贝利核电站发生事故后首次在切尔诺贝利出现，该型去掉了翼尖武器挂架，在翼下加长的武器挂架上采用“抓手”式机构，以适应核/生物/化学战。该型部署在俄罗斯地面部队。1983年至1989年间共生产了约120架。
米-24K“母鹿”G2 类似于米-24R。但机舱中装有A87P大型照相机，右侧带有f8/1300毫米镜头。该型用于侦察和高炮射击观测。仍保留机枪和B-8V-20火箭吊舱。机头下未装目标指示器。装有红外传感器。1983年至1989年间共生产了约120架。
米-24BMT 1973年的一种改进型，主要用于扫雷。
米-24PS 特为俄罗斯内务部研制的型别。1995年在莫斯科航展上展出原型机。
米-24生态调查型 该型由工业研究部门改型。主要用于评估水中的油污染和海洋变化。带有大的“舌头”形传感器，该传感器从机头伸出。大的矩形传感器吊舱挂在右侧翼下外挂架上。
米-25 米-24D的出口型。出口至阿富汗、古巴及印度等国。
米-35 米-24V出口型，非武装型，双操纵教练机。
米-35U 为印度生产的型号。
米-35P 米-24P出口型。
米-35M 米-24/35的改进型，具有夜视能力，主要为俄罗斯陆军的机动作战服务。采用米-28的旋翼、尾桨和传动系统。装两台克里莫夫TV3-117VMA涡轮轴发动机，单台功率为1636千瓦。装新的航空电子设备。采用钛合金旋翼桨毂、复合材料桨叶，不可收放起落架，缩短了短翼，从而达到减少该机空重的目的。机头炮塔中装有一门23毫米的GSh-23-2双管机炮(带弹470发)。可带16枚无线电制导9M114或激光制导的9M-120反坦克导弹，9M-120F或9A-120空空导弹。还可选装S-24B火箭等其它武器。该机在1995年巴黎航展上首次展出。
设计特点 旋翼系统 所有的动部件都是在米-8直升机动部件的基础上发展而来的。旋翼有5片桨叶，等弦长翼弦，翼型为NACA230。尾桨有3片桨叶，翼型为NACA 230M。在最新的改型上，尾桨均改装在尾斜梁的左侧。旋翼大梁为铝合金大梁，外面敷以玻璃钢蒙皮，中间填以蜂窝结构夹芯。旋翼桨毂为锻造后机械加工的钢制桨毂。旋翼为传统的全铰接式旋翼。桨叶大梁充有增压氮气，用以检查裂纹。每片桨叶都装有液压摆振阻尼器，平衡调整片和前缘防冰装置。标准的刹车装置。尾桨桨叶为铝合金桨叶。采用VR-24主传动系统。
机身 机身采用普通的全金属半硬壳式短舱尾梁结构，地板以上的机身前部随任务不同而有所差异。
短翼 全金属悬臂式短翼，平面为梯形，具有大约12°下反角和19°安装角。翼面为固定翼面。在巡航飞行时，短翼大约可卸载25%。
尾部装置 垂尾偏置3°，兼作尾斜梁。水平安定面可调。
着陆装置 可收放前三点式起落架。前起落架为双轮，主起落架为单轮，低压油-气减震支柱和低压轮胎，主起落架轮胎尺寸为720毫米×320毫米，前起落架轮胎尺寸为480毫米×200毫米。主起落架可向后收在机身短舱后部。尾梁下面有管状的三角尾橇，其作用是在起飞和降落时保护尾桨。
动力装置 两台克里莫夫TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1434千瓦，并排安装在座舱上面。发动机功率借助输出轴、经并车减速器传递到旋翼轴上。发动机装有5毫米厚的淬火防护钢板。主油箱位于机舱后面的机身内，2个软油箱位于主减速器后，2个位于地板下。内部燃油总量为2130升，机舱中的还可带2个850升的辅助油箱。也可带4个外挂油箱代替辅助油箱，每个外挂油箱容量为500升。4个外挂油箱装在旋翼下的两个内部支架上。为了防止吸入外来物和空气中的灰尘，可选用转向器和分离器。
座舱 驾驶舱为纵列式布局，驾驶员坐在后舱，射手坐在前舱。驾驶员和射手的座椅均为装甲座椅。座舱盖是分开的，铰接式的，向右打开。后座椅比前座椅高，以改善驾驶员的视野。前后舱之间隔有防碎片屏蔽。主舱设有8个可折叠座椅，或2副担架、2名伤员座位和1名医护人员座位。主舱前面两侧各有一个舱门，水平分开成两部分，都是铰接的，可分别向上和向下打开。驾驶舱前部为平直防弹风挡玻璃，舱内备有加温和通风装置。
系统 包括3台发电机的双套电气系统和增稳系统，可供36伏、115伏、208伏400赫的交流电和27伏的直流电。机头下装有着陆滑行灯。旋翼桨叶和尾桨桨叶均装有加热防冰系统。AI-9V辅助动力装置横装在旋翼桨毂整流罩尾部，用于起动发动机和地勤服务。
机载设备 包括R-860/863和M24通讯设备和SPU-8机内通话设备，VUAP-1自动驾驶仪，ARK-15M、ARK-U2无线罗盘，RV-5无线电高度表，盲目飞行仪表设备，ADF导航系统，SRO-2敌我识别发射-应答机，SPO-15雷达告警接收机，以及干扰物布撒器等。
武器 机头下方装一挺(俯仰角向上20°、向下60°和方位角60°)12.7毫米四管“卡特林”机枪，带子弹1470发。短翼翼尖武器挂架可挂4枚AT-2“蝇拍”反坦克导弹。4个短翼翼下武器挂架可携带UV-32-57火箭发射器(可装32枚57毫米的S-5型火箭)，B-8V-20火箭发射器(可装20枚80毫米S-8火箭)，B-13L火箭发射器(可装5枚130毫米的S-13火箭，240毫米S-24B火箭)，UPK-23-250吊舱(每个装1挺GSh-23L双管23毫米机炮)，GUV吊舱(每个装1挺4管12.7毫米YakB-12.7机枪，带750发子弹，或2挺4管7.62毫米9-A-622机枪，带1100发子弹)。还可装1500千克化学或常规炸弹，以及其它武器。
米-24/-25/-35
米里莫斯科直升机厂股份公司
技术数据(A：米-24P；B：米-35M)
外形尺寸
旋翼直径
A 17.30m
B 17.20m
旋翼桨叶弦长 A 0.58m
尾桨直径
A 3.91m
B 3.84m
短翼翼展
A 6.66m
B 5.06m
机身宽 A、B 1.70m
机长(不包括旋翼、尾桨、机枪)A、B 17.51m
机长(旋翼和尾桨转动)
A 21.35m
B 21.27m
机高(旋翼和尾桨转动)B 5.00m
机高(至旋翼桨毂顶端)A、B 3.97m
水平安定面翼展 A 3.27m
主轮距A、B 3.03m
前后轮距A、B 4.39m
内部尺寸
座舱
长 A 2.825m
B 2.60m
宽 A 1.46m
B 1.18m
高 A、B 1.20m
面积
旋翼桨盘
A 235.06m2
B 232.35m2
尾桨桨盘
A 11.99m2
B 11.58m2
重量及载荷
空重
A 8200kg
B 8050kg
最大内部载荷B 1500kg
最大外部载荷
A 2400kg
B 2860kg
最大作战载荷B 2860kg
正常起飞重量A、B 11200kg
最大起飞重量
A 12000kg
B 11500kg
B(转场，4个外挂油箱) 12000kg
最大桨盘载荷
A 0.5kN/m2
B 0.51kN/m2
性能数据
最大平飞速度
A 335km/h
B 312km/h
巡航速度
A 270km/h
B 260km/h
经济巡航速度A 217km/h
最大爬升率(海平面)
A 12.5m/s
B 12.4m/s
实用升限
A 4500m
B 5750m
悬停高度(无地效)
A(国际标准大气) 1500m
B(国际标准大气) 2100m
B(国际标准大气+10℃) 1600m
作战半径(最大武器载荷)A 160km
A(带2个外挂油箱) 224km
A(带4个外挂油箱) 288km
航程
A(标准内部燃油) 500km
B(标准内部燃油，5%余油) 416km
A(带4个外挂油箱) 1000km
B(带4个外挂油箱) 1085km
最大续航时间A 4h
米-26
米里莫斯科直升机厂股份公司
概 况 米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。
米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。
米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。
目前，米-26有如下几种主要型别：
米-26 军用运输型 该型与米-26基本型相似。
米-26A 带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。
米-26T 基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。
米-26TS 类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。
米-26MS 米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。
米-26P 民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。
米-26TM 吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。
米-26TZ 加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。
米-26M 正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。
俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。
1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。
设计特点
旋翼系统 传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。
传动系统 V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。
机身 传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。
尾部装置 垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。
着陆装置 不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。
动力装置 两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。
米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。
座舱 驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。
系统 机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。
机载设备 标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。
米-26
米里莫斯科直升机厂股份公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 32.00m
尾桨直径 7.61m
机长(旋翼和尾桨转动) 40.03m
机身长(尾桨除外) 35.91m
机高(到旋翼桨毂顶部) 8.15m
机高(尾桨旋转) 11.60m
水平尾翼翼展 6.02m
主轮距 7.17m
前主轮距 8.95m
内部尺寸
货舱
长度(装卸跳板放下) 15.00m
(不包括跳板) 12.00m
宽度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容积 121.0m3
面积
旋翼桨盘 804.25m2
尾桨桨盘 45.48m2
重量及载荷
空重 28600kg
最大有效载荷(内部或外部) 20000kg
正常起飞重量 49600kg
最大起飞重量 56000kg
最大桨盘载荷 0.68kN/m2
最大功率载荷 3.81kg/kw
性能数据(A：米-26；B：米-26M)
最大平飞速度 A 295km/h
正常巡航速度 A 255km/h
实用升限
A 4600m
B 5900m
悬停高度(有地效)
A(国际标准大气，载荷5100kg) 1000m
B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m
悬停高度(无地效、标准大气)
A 1520m
B 2800m
航程
A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg) 500km
B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg) 500km
A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油) 590km
A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱) 1920km
米-28
米里莫斯科直升机厂股份公司
概 况
米-28是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发单旋翼带尾桨的全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“浩劫”(Havoc)。
米-28于1980年开始设计，4架原型机的首架于1982年11月10日首飞。4架原型机的每一架都互不相同，第一架和第二架原型机采用3片桨叶尾桨，电子设备装在机头下的整流罩内。第四架原型机于1992年在莫斯科进行演示飞行。计划小批量生产，但目前仍未投产。米-28将继续与卡-50参与俄罗斯武装直升机项目的竞争。
米-28的基本设计思想是用来攻击地面坦克，攻击近距支援攻击机和直升机，拦截和下射低空飞行的巡航导弹，攻击地面活动目标和进行战场侦察。
米-28虽然没有米-24那样的运载能力，但由于机身横截面小，从而使米-28具有很高的灵活性和良好的生存能力。米-28直升机可直接用安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区。
当前正在研制的主要型别有：
米-28基本型 目前仅生产了几架，用于使用评估。
米-28N 具有昼夜全天候作战能力。1994年1月宣布俄罗斯陆军提供资金支持。用第三架米-28原型机改装的演示验证机于1995年11月14日进行悬停演示。米-28N于1996年8月16日正式出厂，1997年4月30日首飞。旋翼轴上装有360°扫描的毫米波雷达。前视红外探测球(内装有光/激光传感器等)位于导弹导引头整流罩下、旋转装置上。米-28N采用新的齿轮箱，增强了传动系统，采用新的主桨叶桨尖，重量和性能与基本型相同。另外还计划研制海军水陆两栖突击支援型和空空作战型。
设计特点 旋翼系统 旋翼有5片桨叶，旋翼转速242转/分。旋翼轴安装角为5°。桨叶翼型是有弯度的高升力翼型，翼尖前缘后掠，每片桨叶后缘都装有全翼展调整片。桨叶由玻璃纤维D型翼梁和具有Nomex蜂窝夹芯的凯夫拉材料组成。桨叶前缘有钛合金防蚀条。每片桨叶都有弹性轴承、机械刹车和阻尼器。尾桨安装在垂直安定面的右侧，最初的3片桨叶尾桨后来由两副“剪刀”形的两片独立尾桨代替(桨叶之间角度分别为35°和145°)，美国称之为“△”尾桨。尾桨用玻璃钢制成，带有弹性轴承，尾桨刹车拉杆位于驾驶舱的右侧。桨毂为钛合金结构，带有弹性轴承，不需要润滑。
短翼 在机身中部装有悬臂式短翼，主翼盒结构用轻合金材料制造，前后缘采用复合材料。展弦比较小，短翼上没有可动翼面。
机身 传统的全金属半硬壳式结构，机身比较细长。在驾驶舱四周配有完备的钛合金装甲。铰接式驾驶舱门，在紧急情况下能快速打开或保持在敞开位置。如果驾驶员不得不跳伞，应急系统可抛弃门，爆破短翼，每个门门槛下的气球充气，驾驶员通过气球弹力跳离起落架逃生。没有装旋翼分离系统。
尾部装置 在垂直安定面端部有小的水平安定面，垂直安定面后掠。
着陆装置 不可收放的后三点式起落架，每一起落架装有一个机轮。主起落架轮胎尺寸为720毫米×320毫米，压力为5.4×105；尾轮轮胎尺寸为480毫米×200毫米。起落架装有能吸收坠地撞击能量的减震器。驾驶员吸能座椅和抗坠毁起落架能在直升机以12米/秒速度坠毁时保护驾驶员的安全。
动力装置 装两台克里莫夫设计局TV3-117VMA涡轮轴发动机，单台功率为1659千瓦，装在机身两侧的发动机短舱中。发动机短舱位于机身两侧短翼翼根上方。进气口装有导流板，以避免砂石、灰尘和外来物吸入发动机。进气道防冰采用发动机引气。内部总油量为1900升。翼下还可吊挂4个外部油箱。
座舱 纵列式前后驾驶舱布局，前驾驶舱为领航员/射手；驾驶员在后，座椅为升降座椅。驾驶舱装有无闪烁的平板防弹玻璃，透明度好。领航员/射手门位于左侧，驾驶员门位于右侧。
机载设备 装有先进的电子设备，如自动导航系统，昼夜目视系统和火控系统。机头圆形整流罩内装有雷达天线，雷达和激光告警接收机。此外，还装有红外抑制、红外诱饵系统及传感器等。
系统 通过发动机引出的气体对驾驶舱进行空气调节和增压。双重液压系统，压力为152×105帕。由两台发电机提供208伏交流电。主桨叶和尾桨叶有电除冰系统。
武器 机头下方炮塔内装一门改进的2A42型30毫米机炮，备弹250发，能旋转110°，上仰13°，下俯40°，对空和对地射速为900发/分。每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线电制导的管式发射反坦克导弹和两个可带80枚80毫米S-8或20枚122毫米S-13火箭的火箭巢，或2个UPK-23-250炮塔。机炮和制导导弹的发射由前驾驶舱控制，非制导火箭发射由两个驾驶舱分别控制。
米-28
米里莫斯科直升机厂股份公司
技术数据外形尺寸
旋翼直径 17.20m
主桨叶弦长 0.67m
尾桨直径 3.84m
尾桨叶弦长 0.24m
机长(不包括旋翼，包括机炮) 17.01m
机身长 14.3m
机身宽 1.85m
机宽(包括短翼) 4.88m
机高(至旋翼顶部) 3.82m
全高 4.70m
主轮距 2.29m
前后轮距 11.00m
面积
旋翼桨盘 232.35m2
尾桨桨盘 11.58m2
重量及载荷
空重(带设备) 8095kg
机内标准燃油重量 1337kg
燃油重量(带副油箱) 1782kg
正常起飞重量
米-28 10400kg
米-28N 10500kg
最大起飞重量
米-28 11660kg
米-28N 11700kg
最大桨盘载荷(米-28) 0.492kN/m2
性能数据
最大平飞速度
米-28 300km/h
米-28N 320km/h
最大巡航速度 270km/h
最大爬升率(海平面) 13.6m/s
实用升限
米-28 5800m
米-28N 5700m
悬停高度(无地效) 3600m
作战半径(标准燃油，在目标待机10分钟，5%余油) 200km
航程(最大标准燃油量) 460km
转场航程，5%余油
米-28 1100km
米-28N 1000km
续航时间(最大燃油量) 2h
过载 +3.0/-0.5g
米-34
米里莫斯科直升机厂股份公司
概 况 米-34是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双座/4座轻型多用途直升机，北大西洋公约组织给予绰号“隐士”(Hermit)。该机主要用于教练、通信、观测、联络和巡逻。该机于1986年11月17日首飞，1987年年中制造了两架原型机和一架结构试验机机体，同年首次在巴黎航展上展出。1988年年中进行了鉴定。1993年开始批生产。
米-34所具备的飞行技术特性和结构特点保证了该机在最大过载系数条件下完成特技直升机的各种特技飞行和后飞的机动动作。
米-34直升机能完成世界冠军比赛大纲所规定的动作，其中包括准确驾驶，准确到达、准确领航和回避障碍。
米-34装有两套操纵装置，从而使这种直升机既可以作为教练机，又可以作为联络机和巡逻机，驾驶舱后面有一空间舱，必要时可载人或装货。
目前的主要型别有：
米-34C 基本型，取得了俄罗斯的适航证。
米-34P 米-34C的改型，主要任务是警用巡逻。
米-34A 装两台艾利逊250-C20R涡轮轴发动机，1995年在莫斯科航展上展出了该型机的模型。
米-34VAZ 装两台VAZ-430转缸式发动机。
莫斯科警察局装备了3架。标准的米-34的出厂价为31.6万美元，带全套设备的米-34为35万美元。使用费用为86.13美元/小时(1997年币值)。
设计特点 旋翼系统 4片玻璃纤维桨叶半铰接式旋翼，带挥舞铰和周期变距铰。桨叶与桨毂通过柔性钢板连接。
机身 轻合金铆接结构
尾部装置 2片桨叶的尾桨也是复合材料制造的，装在尾梁右侧。T形尾翼，后掠垂尾顶部装小型无后掠平尾。
着陆装置 普通不可收和滑橇式起落架，带小型尾撑以保护尾桨。
动力装置 装一台韦杰涅耶夫设计局设计的M-14V-26九缸活塞式发动机，发动机功率为239千瓦，装在中机身上方。这种发动机具有特技飞行直升机所需的一些非常重要的特性，如加速性好、可互换、对吸入的废气不敏感等等。该机油耗45千克/小时。燃油容量为176升。装有倒飞系统。正在考虑用莱康明公司的TIO-540-J发动机来替换M-14V-26。
座舱 封闭式座舱内安装1个或2个并排座椅，可选用双套操纵系统。座舱后边有1个矮条凳，可坐2名乘客。驾驶舱两侧和后舱两侧各有一个前部铰接的舱门。
系统 初始电力由发动机驱动的27伏3千瓦的发电机提供，辅助电气系统还包括115伏单相400赫发电机，36伏三相400赫发电机。另外还有27伏17安时蓄电池。
机载设备 甚高频无线电，A-037无线电高度表，ARK-22无线电罗盘，指示器及地平仪等。
技术数据外形尺寸
旋翼直径 10.01m
主桨叶弦长 0.22m
尾桨直径 1.48m
尾桨叶弦长 0.16m
机长(旋翼转动) 11.42m
机身长 8.75m
机身宽 1.40m
机高(至尾翼顶端) 2.45m
滑橇间距 2.22m
机身离地高度 0.36m
座舱门
高 1.15m
最大宽度 0.70m
面积
旋翼桨盘 78.7m2
尾桨桨盘 1.72m2
重量及载荷
空重 950kg
燃油重量 128kg
起飞重量(特技飞行) 1100kg
正常起飞重量 1280kg
最大起飞重量 1450kg
最大桨盘载荷 0.18kN/m2
性能数据(起飞重量1300kg)
最大平飞速度 225km/h
最大巡航速度 180km/h
最佳爬升速度 90km/h
实用升限 5000m
悬停高度 1500m
航程(最大燃油) 420km
航程(载荷245kg) 360km
续航时间(巡航速度) 2h26m
过载系数 +3g
