空中交通无线电通话用语

帅哥

4.3.2 推出程序80

4.3.3 牵引程序80

4.3.4 起飞条件81

4.3.5 滑行程序82

4.3.6 地面等待86

4.3.7 穿越跑道87

4.3.8 起飞前准备88

4.3.9 起飞许可90

4.3.10 起飞后转弯或爬升的指令92

4.3.11 起落航线飞行93

4.3.12 进近指令95

4.3.13 着陆96

4.3.14 推迟航空器着陆97

4.3.15 复飞98

4.3.16 与航空器有关的情报98

4.3.17 着陆后99

4.3.18 航空器的识别101

4.4 进近管制用语101

帅哥

4.4.1 离场指令101

4.4.2 进近指令102

4.4.3 空中等待指令105

4.4.4 预计进近时间108

4.5 区域管制用语108

4.5.1 空中交通管制放行许可108

4.5.2 航路及许可界限109

4.5.3 高度保持指令110

4.5.4 有关巡航高度的指令112

4.5.5 紧急下降112

4.5.6 不能按请求立即发布许可时的用语/预计许可113

4.5.7 间隔指令113

4.5.8 与许可航路平行的航迹（偏置）飞行114

4.6 空中交通管制单位之间的协调用语114

4.6.1 预计和修正114

4.6.2 管制移交116

4.6.3 许可的变更117

4.6.4 批准请求117

帅哥

4.6.5 进场移交118

4.6.6 雷达移交118

4.6.7 快速放行119

4.7 雷达用语119

4.7.1 一般雷达管制用语119

4.7.1.1 雷达识别119

4.7.1.2 位置情报120

4.7.1.3 引导指令120

4.7.1.4 雷达引导的终止121

4.7.1.5 机动飞行122

4.7.1.6 速度调整123

4.7.1.7 雷达管制时省略位置报告125

4.7.1.8 飞行活动通报和避让行动125

4.7.1.9 通讯和通讯失效128

4.7.1.10 雷达服务的终止129

4.7.1.11 雷达设备工作情况129

4.7.2 进近雷达管制服务130

4.7.2.1 进近引导130

帅哥

4.7.2.2 引导做仪表进近130

4.7.2.3 在独立和相关平行进近中的机动飞行132

4.7.3 二次监视雷达用语134

4.7.3.1 要求航空器驾驶员报告SSR设备的能力134

4.7.3.2 要求设置应答机编码134

4.7.3.3 要求航空器驾驶员重新设置应答机编码134

4.7.3.4 要求航空器驾驶员重新设定指定的模式135

4.7.3.5 询问航空器驾驶员是否已按要求设置应答机编码135

4.7.3.6 要求航空器驾驶员设置“特殊位置识别”135

4.7.3.7 要求航空器驾驶员设置紧急编码136

4.7.3.8 要求终止应答机工作136

4.7.3.9 要求高度显示136

4.7.3.10 关闭应答机C模式136

4.7.3.11 证实高度136

4.8 告警用语136

4.8.1 低高度告警用语137

4.8.2 近地告警用语137

4.9 一般自动相关监视（ADS）用语137

9

帅哥

4.10 地勤人员和飞行机组之间的用语137

4.10.1 开车程序（地勤/驾驶舱）137

4.10.2 推出程序138

4.11 缩小垂直间隔（RVSM）运行用语139

4.11.1 空中交通管制员和航空器驾驶员之间的用语139

4.11.2 空中交通管制部门之间的协调用语141

4.12 区域导航（RNAV）运行用语142

4.12.1 空中交通管制员确认航空器的RNAV状态142

4.12.2 航空器驾驶员回答航空器的RNAV状态142

4.12.3 在RNAV空域中运行143

4.12.4 航空器进场143

4.12.5 航空器进近和离场144

4.13 8.33千赫用语144

4.13.1 8.33千赫的读法144

4.13.2 使用8.33千赫频率间隔时的用语145

5 紧急情况用语148

附录A常用词语（资料性附录）151

10

空中交通无线电通话用语

1 范围

本标准规定了民用航空空中交通无线电通话用语（英语和汉语）的规范表述方法，以及飞行各阶段无线电通话的有关内容。

本标准适用于民用航空空中交通的无线电通话。

2 术语、定义和缩略语

2.1 术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

2.1.1

正切 abeam

某定位点、地点或目标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成大约90º角。

注：正切是指一般性位置，不是精确点。

2.1.2

机场 aerodrome

11

供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。

2.1.3

机场管制服务 aerodrome control service

为机场交通提供的空中交通管制服务。

2.1.4

塔台管制室 aerodrome control tower

为机场交通提供空中交通管制服务而设置的单位。

2.1.5

机场活动 aerodrome movement

航空器在活动区的活动。

帅哥

2.1.6

机场运行最低标准 aerodrome operating minima

机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。

注：机场运行最低标准一般以能见度、跑道视程、决断高度、最低下降高度及云底高等条件表示。

2.1.7

机场交通 aerodrome traffic

12

在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的飞行。在机场附近所有航空器的飞行是指已加入、正在进入和脱离起落航线的航空器的飞行。

2.1.8

机场起落航线 aerodrome traffic circuit

在机场附近航空器运行所遵循的规定航迹。

2.1.9

航空器识别 aircraft identification

用于识别航空器身份的一组字母、数字或字母和数字的组合或等同于航空器呼号的代码。

2.1.10

空中交通 air traffic

一切航空器在飞行中或在机场机动区内的运行。

2.1.11

空中交通管制许可 air traffic control clearance

空中交通管制单位对航空器在限定条件下运行的批准

注：为了方便，空中交通管制许可简称许可，前面可加上滑行、起飞、离场、加入航路、进近、着陆来指示特定飞行阶段的许可。

13

2.1.12

告警服务 alerting service

为了通知有关组织航空器需要搜寻援救并在必要时协助该组织而设立的一种服务。

2.1.13

修正海压高度 altitude

自平均海平面量至一个面，一个点或作为一个点的物体的垂直高度。

2.1.14

进近管制室 approach control office

为一个或几个机场受管制的进离场航空器提供空中交通管制服务而设置的单位。

2.1.15

进近管制服务 approach control service

对进场或离场受管制的飞行所提供的空中交通管制服务。

2.1.16

进近顺序 approach sequence

准许两架或多架航空器进近着陆的次序。

14

帅哥

2.1.17

机坪 apron

陆地机场供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等用途而划定的区域。

2.1.18

机坪管理单位 apron management unit

机坪上负责提供地面交通服务的单位。

2.1.19

基线转弯 base turn

航空器在起始进近阶段，在背台航迹末端和中间进近或最后进近航迹开始之间所作的转弯。

2.1.20

盘旋进近 circling approach

航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行。

2.1.21

许可界限 clearance limit

空中交通管制许可航空器到达的点。

2.1.22

15

管制区 control area

从地球表面上空某一指定高度向上延伸的管制空域。

2.1.23

管制地带 control zone

从地球表面向上延伸至规定上限的管制空域。

2.1.24

决断高度（DA）/决断高（DH） decision altitude/height

在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，应开始复飞。

注1：决断高度（DA）以平均海平面为基准。

注2：决断高（DH）以入口标高为基准。

2.1.25

偏航 deviation

计划和实际航迹有偏差的情形。

2.1.26

遇险 distress

航空器及其机上人员遇到紧急和严重危险需要立即援救的状况。

16

帅哥

2.1.27

预计到达时间 estimated time of arrival

预计航空器到达指定位置点（利用导航设备予以确定）的时间（对IFR飞行而言），或预计航空器到达机场上空的时间（如机场无导航设备，或对VFR飞行而言）。

2.1.28

预计进近时间 expected approach time

空中交通管制预计进场航空器，经推迟着陆后，飞离等待点开始进入着陆的时间。

2.1.29

最后进近 final approach

仪表进近程序的一个部分，从规定的最后进近定位点或一点开始，如未规定定位点或一点时，则开始于：

a) 最后一个程序转弯、基线转弯或直角航线程序进场转弯的终点（如有规定时）；或

b) 进近程序中规定的最后一个航迹的切入点；并终止于机场附近的一点，从该点可以进行着陆，或者开始进行复飞程序。

2.1.30

高度层 flight level

相对于一个特定气压基准1013.2hPa（百帕）的等压面。

2.1.31

17

航向 heading

航空器纵轴所指的方向，航向通常以真北、磁北某某度表示。

2.1.32

高 height

自某一特定基准量至某一平面，一个点或作为一个点的物体的垂直距离。

2.1.33

等待程序 holding procedure

当等待下一个放行许可时，使航空器保持在指定空域内的预定的机动飞行。

2.1.34

识别 identification

已知的机场活动或车辆的呼号和监视系统上显示的目标所建立的关系。

2.1.35

仪表进近程序 instrument approach procedure

一系列预先规定的、参照飞行仪表的机动飞行，以便从起始进近定位点（或，如适用时，由规定的进场航线的起始点）至另一点的飞行阶段，保持离开障碍物的保护间隔。

注：另一点是指自该点起可完成着陆，或者如未能完成着陆

18

可飞至一个适用于等待或航路超障准则的位置。

2.1.36

高度 level

航空器在飞行中垂直距离的通称。

注1：当气压式高度表定在QNH拨正值时，高度表指示为修正海压高度（altitude）。

注2：当气压式高度表定在QFE拨正值时，高度表指示为场压高（height）。

注3：当气压式高度表定在1013.2hPa（百帕）拨正值时，高度表指示为高度层（level）。

2.1.37

机动区 manoeuvering area

机场内供航空器起飞，着陆和滑行的那一部分地区（不包括停机坪）。

2.1.38

最低下降高度/高 minimum descent altitude/height

非精密进近或盘旋进近规定的高度。

注：最低下降高度MDA是以海平面为基准，最低下降高MDH是以机场标高为基准。如果入口标高（threshold elevation）在机场标高之下2m，则以入口标高为基准。盘旋进近的最低下降高则以机场标高为基准。

19

2.1.39

活动区 movement area

机场内供航空器起降和滑行的那一部分场地，包括机动区和停机坪。

2.1.40

程序转弯 procedure turn

一种机动飞行：先做一个转弯，脱离指定的航迹，然后再做一反向转弯，使航空器切入指定的航迹，并沿着该航迹做反向飞行。

注1：程序转弯按照起始转弯的方向规定为左或右程序转弯。

注2：按照各个程序的情况，程序转弯可规定为平飞也可规定为下降转弯。

注3：程序转弯有45°/180°和80°/260°程序转弯两种。

2.1.41

直角航线程序 race track

为使航空器在起始进近航段降低高度和/或进入反向的程序不可行时，使航空器入航的程序。

2.1.42

雷达看到 radar contact

在雷达显示器上可看到和识别的特定航空器的雷达反射脉冲或雷达位置符号存在的状况。

20

帅哥

2.1.43

雷达识别 radar identification

将某一特定的雷达目标或雷达位置符号与特定航空器相关联的过程。

2.1.44

雷达引导 radar vectoring

在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航向引导。

2.1.45

反向程序 reverse procedure

在仪表进近程序的起始进近航段，能使航空器转到相反方向的程序。

注：反向程序包括程序转弯和基线转弯。

2.1.46

跑道 runway

陆地机场内供航空器进行着陆和起飞的一块划定范围的长方形场地。

2.1. 47

道面活动 runway movement

航空器在可用跑道上的任何活动。

21

2.1.48

跑道视程 runway visual range

航空器驾驶员在跑道中心线上空能看到跑道道面标志或跑道灯光轮廓或辨认出跑道中心线的距离。

2.1.49

直线进近 straight-in approach

按照仪表飞行规则飞行时，最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的夹角在30º以内的仪表进近；按照目视飞行规则飞行时，不经过起落航线其他各边，直接加入五边的进近。

2.1.50

终端管制区 terminal control area

通常设在一个或几个主要机场附近的、空中交通服务航路汇合处的管制区。

2.1.51

接地点 touchdown

理论上的下滑道切入跑道的区域。

2.1.52

入口 threshold

能用于着陆的那部分跑道的开始。

22

2.1.53

紧急 urgency

看到或涉及到航空器安全或别的车辆安全或在航空器上（车上）人员安全的状况。

2.1.54

能见度 visibility

昼间能看到并能辨别无灯光的显著目标、夜间能看到并辨别有灯光的显著目标的能力。

注：能见度由大气条件所决定并用距离表示。

2.1.55

能见进近 visual approach

IFR飞行中，当部分或全部仪表进近程序尚未完成时，借助目视地标所做的进近。

2.1.56

目视气象条件 visual meteorological conditions

用能见度、离云的水平距离、云底高标识的气象条件。

2.2 缩略语

下列缩略语适用于本标准。

23

下列缩略语通常按照字母连续读出，而不按照特殊的发音读法读出。标有*号的缩略语可作为一个单词，按照英语发音规则读出。

ADS

自动相关监视 （Automatic dependent surveillance)

AFIS

机场飞行情报服务 （Aerodrome flight information service)

AIS

航行情报服务 （Aeronautical information service)

AMSL

距平均海平面高度 （Above mean sea level)

AOR

责任区 （Area of responsibility)

帅哥

ATC

空中交通管制 （Air traffic control)

ATD

实际离场时间 （Actual time of departure)

ATIS*

自动终端情报服务 （Automatic terminal information service)

ATS

空中交通服务 （Air traffic service)

ATZ

机场交通地带 （Aerodrome traffic zone)

CAVOK*

天气良好 （Ceiling and Visibility OK, i.e. Visibility, cloud and present weather better than prescribed values or condition)

CPDLC

空中交通管制员航空器驾驶员数据链通信 （Controller-pilot data link communications)

CTR

管制地带 （Control zone)

DME

测距仪 （Distance measuring equipment)

EET

预计经过时间 （Estimated elapsed time)

ETA

预计到达时间 （Estimated time of arrival or estimating arrival)

ETD

预计离场时间 （Estimated time of departure or

24

estimating departure)

FIC

飞行情报中心 （Flight information center)

FIR

飞行情报区 （Flight information region)

FIS

飞行情报服务 （Flight information service)

HF

高频 （High frequency)

H24

24小时服务 （Continues day and night service)

IFR

仪表飞行规则 （Instrument flight rules)

ILS

仪表着陆系统 （Instrument landing system)

IMC

仪表气象条件 （Instrument meteorological condition)

INFO*

情报 （Information)

INS

惯性导航系统 （Inertial navigation system)