上海航空股份有限公司公开发行20,000 万股A 股路演公告

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2、主营业务情况fficeffice" />

本公司航空运输业务按照承运对象性质的不同，可以分为旅客运输和货物运输。

（1）客运业务

客运业务是本公司最主要的业务，主要由四部分组成，即国内航线旅客运输、地区

航线旅客运输、国际航线旅客运输以及各种客运包机运输业务。

1）国内航线客运业务

本公司成立之初，国内航线数量很少，随着机队规模、运营水平和管理水平的扩大

和提高，目前已经开辟了上海至全国大部分重要城市的航线。截至2002 年6 月30 日，

公司已开辟的国内航线为126 条，通达全国48 个大中城市。目前实际执行的航线有84

条，其中68 条航线以上海为起点或终点，占本公司目前所飞航线的80.95%。

本公司目前运营的国内航线大致可以分为如下四类：第一，主力航线，指每周航班

14 个以上，并以大机型投入的航线，如上海－北京、上海－广州、上海－深圳、上海－

西安、上海－昆明（指双向飞行，下同）航线，共计10 条；第二，骨干航线，指每周为

7 个航班且长期稳定运行的航线，如上海－海口、上海－成都等航线，共计42 条；第三，

成长航线，指每周航班小于7 班但有一定发展潜力的航线，如广州－重庆、广州－杭州、

上海－济南、上海－西安－银川等航线，共计12 条；第四，支线航线，如上海－安庆、

上海－舟山、上海－武夷山等，共计20 条。

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本公司上述四类航线中，主力和骨干航线覆盖了国内主要省会城市及其他重要城市，fficeffice" />

市场占有率较高，在飞相同航线的航空公司中一般排名在前两位。该两种航线航班时刻

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结构整齐，易于为旅客选择，具有极强竞争力，为本公司收入、利润的主要来源；成长

航线覆盖了经济发展较快、客流量较大、具有一定公务、商务旅客的中小城市；支线航

线主要通航具有一定客流量的中小城市。在重点经营上海始发航班的同时，本公司还开

辟了以我国的另外两个重要航空枢纽城市――广州和北京为重要联结点的其他骨干航

线，如广州－南京、广州－杭州、北京-杭州、北京－南京等，使本公司的航线网络更广、

更适合市场和本公司快速发展的需要。

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2）国际和地区航线客运业务fficeffice" />

本公司于1997 年8 月取得了国际（地区）航线经营权，并于1998 年8 月2 日开通

了上海— 澳门航线。为适应澳门－台湾旅客的需要，本公司与台湾数家航空公司合作推

出了上海— 澳门— 台北（高雄）航线上的“一票到底”服务，使本公司在上海－澳门航

线上的旅客运输量大幅上升，本公司投入该航线的飞机已由最初的737 改为767 飞机，

航班密度由最初的每周两班增加为每天一班，目前更增加为每天三班，平均单班人数一

直领先于经营该航线的其他航空公司。

2000 年初，本公司获得了上海至金边的国际航线经营权，同年5 月正式开辟了上海

－金边航线，目前是唯一一家经营该航线的航空公司，该航线每周飞行两班，运营状况

和发展趋势良好，平均单班人数不断上升；2001 年9 月，本公司开辟了上海-海参崴定期

航线，目前是唯一一家经营该航线的航空公司，该航线每周飞行两班；2002 年8 月，本

公司开辟了上海-胡志明市定期航线，目前是唯一一家经营该航线的航空公司，该航线每

周飞行两班。本公司在上述航线的成功运营，为今后开辟更多的国际航线创造了十分有

利的条件。

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3）客运包机业务fficeffice" />

客运包机业务是近年来迅速兴起的航空客运业务，近两年已经成为本公司航空运输

业务中的一个重要组成部分，主要包括国内、国际旅游包机业务和国内公务机业务。本

公司在市场调查和研究的基础上，推出了一些重要旅游航线的包机业务，包括上海－三

亚、上海— 普吉（为泰国旅游胜地）等。由于市场需求较大，本公司将在适当时候提出

申请，将上海－普吉航班变更为定期航班。

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4）主要航线状况

本公司主要航线市场占有率及近三年营业额情况如下表所示：

1999年2000年2001年

上海←→广州市场占有率24.44% 24.64% 26.88%

营业额（万元） 24184.16 27700.31 34368.36

上海←→北京市场占有率18.01% 26.41% 24.24%

营业额（万元） 32410.85 54105.16 60914.17

上海←→深圳市场占有率40.24% 36.18% 27.79%

营业额（万元） 28094.86 34971.83 34395.19

上海←→成都市场占有率21.45% 21.31% 16.72%

营业额（万元） 9417.73 11585.52 11558.23

上海←→西安市场占有率24.44% 33.54% 35.57%

营业额（万元） 7308.98 13457.35 13299.72

上海←→昆明市场占有率35.35% 34.06% 25.93%

营业额（万元） 17500.27 12825.52 13085.17

上海←→桂林市场占有率30.46% 29.57% 31.57%

营业额（万元） 11090.36 8706.36 10832.84

上海←→哈尔滨市场占有率28.72% 36.81% 36.00%

营业额（万元） 5880.59 8453.86 9919.26

上海←→重庆市场占有率18.72% 27.79% 24.45%

营业额（万元） 3952.19 7110.52 7087.35

上海←→澳门市场占有率21.38% 35.34% 55.37%

营业额（万元） 3881.38 8843.88 24679.68

以上主要航线中，本公司均占有相当重要的市场份额，受投放的航班数量、机型大

小等因素的影响，部分航线上本公司不占份额上的优势，但整体客座和收益情况在同行

业中仍处于领先的水平（资料来源于2001 年《从统计看民航》，中国民用航空总局科技

规划司编）。

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（2）货运业务

货运业务是本公司的另一项重要业务，主要包括货物运输业务、邮件运输业务等，

该业务在近几年取得了较快发展。由于货运业务使用本公司客运飞机货舱，具有明显的

成本优势。目前本公司国内各航线飞机货舱利用率较高，上海至北京、广州、深圳、成

都等重要航线货舱利用率基本保持在90％左右。自1995 年起，本公司货运业务连续7 年

以25％以上的速度增长，货运收入占本公司业务收入的比例目前已经达到10％，在本公

司扮演越来越重要的角色。本公司货邮运输量在行业内的排名逐年上升，1999 年为第8

位，2000 年为第6 位，2001 年更是达到第5 位。

本公司货运以上海为始发、到达和中转的中心，由于经过上海中转的货物数量较大，

其货运量和收入占据了本公司整个货运量和货运收入的50％以上。本公司其他主要的货

运市场为北京、广州和深圳，上述城市始发的货运量和收入占据本公司整个货运量和货

运收入比例均在9％以上。另外一些重要城市如成都、重庆等，货运量和货运收入也占

有较高比例。本公司国际货邮运输目前也以较快的速度增长，所占比例逐步提高。本公

司还积极与国外实力雄厚的航空公司，如美国联合航空公司、德国汉莎航空公司、英国

维珍航空公司、荷兰皇家航空公司和韩亚航空公司等达成联程运输协议，负责其货物由

口岸港向内地的转运，并按比例取得货运收入。

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（3）客货运输主要业务数据fficeffice" />

本公司三年来主要业务及增长情况如下表所示：

项 目1999 年2000 年2001 年平均增长%

飞行班次19175 22598 29776 24.81

飞行小时36892 46173 60140 27.70

可供座位数3706183 4422377 5125559 17.61

运输旅客（万人） 214.70 275.87 331.73 24.37

平均单班人数（人） 112 122 111 -0.04

平均客座率58.03% 62.49% 65.3% 3.40

单班货运量（吨） 3.36 3.91 3.35 1.04

货邮运输总量（吨） 64415 88422 99727 25.03

其中：一般货物运输61218 83754 93813 24.41

邮件运输3197 4668 5914 36.35

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货邮运输总量全国排名8 6 5 -

运输总周转量(万吨公里) 30317 39322 50590 29.18

运输总周转量全国排名9 7 6 -

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（4）本公司收入构成情况fficeffice" />

近年来，本公司收入构成情况如下表所示：

单位：万元

项 目1999年2000年2001年

国内:客运收入182,497 218,706 251,147

占总营运收入比例88% 87% 82.66%

国内:货运收入14,324 17,036 18,136

占总营运收入比例6.94% 6.78% 5.97%

国际：客运收入3,692 9,433 25,765

占总营运收入比例1.79% 3.75% 8.48%

国际：货运收入301 1,163 2,937

占总营运收入比例0.15% 0.46% 0.97%

代理费收入2,210 1,346 1,195

占总营运收入比例1.07% 0.54% 0.4%

邮运及逾重行李收入3,248 3,749 4,411

占总营运收入比例1.57% 1.49% 1.45%

总营运收入206,271 251,433 303,591

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（5）其他业务fficeffice" />

本公司除了航空运输业务之外，还与其他航空公司建立了机票销售代理关系。此外，

本公司还广泛涉足其他领域，主要包括旅游业、贸易、广告宣传等与航空运输业紧密相

关的产业。旅游业主要通过本公司控股子公司上海航空国际旅游有限公司开展，目前该

公司是本公司客票销售的主要代理；贸易业务主要通过本公司控股子公司上海航空进出

口有限公司开展，该公司是国内为数不多的具有飞机引进、航材进口经营许可证的贸易

公司，为本公司机队规模的扩大和飞机的日常维护提供了有力支持；广告业务主要通过

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本公司控股子公司上海航空传播有限公司开展，该公司主要为本公司提供随机杂志、音

像制品，同时承揽对外广告业务。

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（6）主要生产设备情况fficeffice" />

本公司作为航空运输企业，主要生产设备为飞机。目前，本公司共有25 架飞机从事

民用航空运输，下表为飞机构成状况。本公司以波音系列飞机进行干线运营，以世界上

最先进的支线飞机—CRJ-200 作为支线运营飞机。波音767 飞机主要飞上海至北京、广州、

深圳、昆明、成都等主力航线，波音757 主要经营上海至其他省会城市航线，波音737

根据具体情况进行调配。3 架CRJ－200 飞机已分别于2000 年__________11 月、12 月及2001 年10

月引进，用于上海至威海、锦州、武夷山等地的支线飞行。HAWKER800 飞机为豪华公

务机，主要用于开展包机业务。

飞机类型数量自有飞机经营租赁融资租赁平均座位数平均机龄

B737 －

700

7 0 5 2 128 2.0

B757 －

200

7 0 3 4 200 9.5

B767 －

300

4 1 0 3 260 4.5

B737 －

800

3 1 2 0 164 0.5

CRJ－200 3 3 0 0 50 1.0

HAWKER

800

1 1 0 0 8 0.5

总 计25 6 10 9 － 4.2

上述飞机的安全使用年限为20-25 年，故本公司飞机还能安全运行的时间均在10 年

以上。本公司除自有1 架B767 飞机、1 架B737－800、3 架CRJ 和1 架HAWKER800 飞

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机外，其余飞机是以融资租赁方式和经营租赁方式取得的，其中融资租赁飞机主要利用fficeffice" />

美国进出口银行政府信用贷款。本公司所租赁的飞机均按照国际惯例购买了必要的保险，

保险费体现在当期租赁费中（其中本公司采用经营性租赁的飞机是固定的保险）。以租

赁方式经营飞机可以使本公司能够在不一次性投入大量资金的情况下，较快地扩大运力，

有助于本公司的快速发展。本公司融资租赁和自有飞机的重置成本如下表所示：

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机型注册号投入使用年份重置成本

737-700 2931 2000.05 US$33,900,000

2577 2000.07 US$33,900,000

2833 1993.06 US$32,000,000

2834 1993.09 US$32,000,000

2842 1994.08 US$34,300,000

757-200

2843 1995.07 US$36,600,000

2563 1994.07 US$45,900,000

2567 1998.01 US$60,800,000

2570 1999.10 US$65,500,000

767-300

2498 2001.08 US$78,000,000

3018 2000.11 US$17,600,000

CRJ-200 3020 2000.12 US$17,600,000

3011 2001.10 US$18,200,000

本公司今后继续奉行国内干线运输为主的运营策略，并适当发展支线航空。因此，

本公司将陆续引进波音系列飞机，包括本次募集资金投资项目引进的B737－700/800、B767

－300 等飞机。同时继续引进加拿大庞巴迪公司生产的CRJ－200 飞机（50 座），主要运

营支线航线。本公司上述飞机引进计划必将进一步优化机队结构，增强本公司竞争力。