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Rotary Variable Transformer 5 T: o5 @3 Z* A; n1 |* y
Rotor Active Clearance + q2 }( Y9 R0 m$ l4 ]3 D7 x
Rotor Active Clearance Control & B' h3 h ?8 `9 k" b E
Rotor Active Clearance Start Bleed
- q! a# Y# W/ F7 e3 p! SSignal Processing Module
3 Z3 q/ N+ y3 j/ p可变旋转变压器 " \# `8 M6 G# ~; v1 M
转子主动间隙
* u( Q+ \" G. E; y转子主动间隙控制
" L: k2 q' [: \3 ]2 \转子主动间隙起动引气 2 c! _% \" |' c+ a
信号处理组件 , [ L# @9 t3 z- [% @
RVT
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GE - K% G; D5 ?' X3 \" N, d1 ^0 J
空中客车工业公司 AP2080
$ j. g' n' g2 `8 K4 i空客参考语言
- \' e. \! d2 s/ Z7 G$ i5 E1 s空客批准的缩略语手册(AAAH) 单元2 : S" P3 P; ?+ ~6 G! g) d* b
B-2. 批准的动力装置和APU 缩略语-按含意(续)
q0 g9 t: i' s" U2 Q, V含 意 缩 写 备 注
/ p: v3 O- v0 I& E, ]; Z9 g版本:C 第 页 共198 页
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190 1 z! K6 i& x- G+ [+ w8 n
Single Degree of Freedom
$ |7 w2 z' o) K; ]Starter Air Valve
5 K2 w( ^. k- U/ wStator Vane Actuator - t; m5 F' g& Z7 Y6 H; ~! ]
Tertiary Lock Valve
0 O! [4 ^/ m9 C, ~; z8 A4 sThrottle Lever Angle : O+ C- d7 a5 a3 E3 ~
单向自由度
+ U* x3 i/ D3 z- R* [起动机空气活门 2 ]+ H3 |8 w& e
静子叶片作动器
& a; C7 ?! @; S+ r3 ^三级锁定活门 & n" H& Z5 k. u# k% J
油门杆角度
0 v/ x: ]& T0 r9 w9 aSDOF % Z" K$ ?! G |" L
SAV ; ^' T1 f1 U7 t; E: ?1 G
SVA + r* a+ C* Y; N
TLV
, T. R1 {, r4 f) }TLA
8 C3 Z7 b4 M- m) q2 ]) ^GE 9 B" R# X" C: _! G! P- H+ r r# q8 }
PW, IAE 9 ?! z$ a( L, |- m: S0 @) u
PW ; {% ^: x5 j8 j8 a S; r
Throttle Resolver Angle # a, _; t. ~1 B0 |, L: R- n* f
Thrust Control Malfunction
$ b- ~3 r, i1 W2 aThrust Reverser
; I: B {) z) k4 K& O- d# [Thrust Reverser Directional Valve
$ J, \$ W2 G; o. D) \2 _' F- t9 yThrust Reverser Pressurizing Valve
- e" N' g( \1 q油门解析仪角度 V4 \" w+ v- {
推力控制故障 4 N/ B v! B/ \- ]; B! [+ l T+ i
反推
- a, V# I8 [* O, P9 d8 }反推方向活门
^ [3 T' C' ]* Y2 E' a8 _反推增压活门
0 O4 x4 C! e- `' g) xTRA
: H( x; e( U7 d3 i3 _# {5 D7 aTCM
* P' a1 z( F) n0 t9 ] q9 V& l5 cT/R : n* ?& t' K) h- `
TRDV " H9 n: l- A. x! o. J, N9 o+ ^
TRPV 8 g6 O$ Y2 E% x5 e
PW 5 {( u# q! p2 |
Thrust Specific Fuel Consumption . |1 K8 e( h# L* ^
Transcowl Locking System
) y4 L( O4 ~3 c& CTransient Bleed Valve 7 @- ^+ C, c, S
Turbine Case Cooling 5 |: C7 o" E: I/ v( U/ ~" O( K
Turbine Clearance Control
7 N+ r5 G' h" m1 I# k- f' g推力燃油消耗率 2 Z4 Y9 V1 ^+ Y! @9 I9 H2 s: X
转换整流罩锁系统 a7 A4 Z. T7 X5 H9 l
瞬时引气活门 ; O( o U* x+ Y
涡轮机匣冷却
- X9 I) s- ^) P/ k; S涡轮间隙控制
7 v& c& }. R8 ^# g+ KTSFC
4 H+ c' r8 T$ N8 gTLS ) s$ I$ c* A" n5 ?& N
TBV
' D+ \# j# J, ^3 A. |; `3 XTCC
# J# c! l1 r/ fTCC
9 e7 \3 {8 Z- l- ?& M; |CFMI(A320 family)
5 Q" T! Z3 H- D3 Z0 V+ uPW 9 Y/ S, o! F' ~2 Q6 H
Turbine Exhaust Case
% D; y" u+ h( ^8 x+ k. w {Turbine Impingement Cooling # \5 g$ r# w2 c5 R2 J' H
Turbine Inlet Temperature - E# a' F8 I1 N/ t6 _( z
Turbine Rear Frame & {- Z# ^$ I* c% B) F$ e
Turbine Vane and Blade Cooling
- w x c7 V& R) b- c涡轮排气机匣
8 D$ R0 H& x1 \8 u8 c. M- F9 e涡轮冲击冷却
9 Z# b/ i2 \4 h: v& X4 |3 v涡轮进口温度 7 P' W) T; y: R3 z/ f* W
涡轮后框
& Z, C/ T) p/ D6 ^/ W涡轮叶片冷却 |