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CFMI, GE, PW, RR ( u0 W( W# W. M, ]. x U, h
PW 2 R2 G2 E$ x/ e% }
Rotary Variable Transformer
# i0 }; t) o% I& r5 hRotor Active Clearance
0 P5 J$ K, j6 BRotor Active Clearance Control
4 I9 X" c# {- S' M" DRotor Active Clearance Start Bleed ! F( X9 g' A' [, \3 f- |' F
Signal Processing Module 5 K r; J# ?/ E8 f
可变旋转变压器
6 ]7 o' ]" A' `8 ~& c' P" W% W转子主动间隙 % A& s; b* n2 [8 M- p% F* L& }6 x6 w8 {
转子主动间隙控制 * w' e3 l2 `1 O3 |/ J5 k# `
转子主动间隙起动引气
5 k8 Q- r) d$ e) Q) R1 ~2 \1 F) Z* e信号处理组件
, W1 s8 B5 P5 w( \$ t& |RVT : d; [& ^3 O# R/ Y7 y
RAC 0 e- Y7 {: Y! J1 `* r' s
RACC
0 u s$ M$ U( m. `RACSB
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空中客车工业公司 AP2080 ( F- v; _; z* ?
空客参考语言 - D& s9 {! T9 m: i% G
空客批准的缩略语手册(AAAH) 单元2
5 Z: r7 @* q; Y5 C; k& @" eB-2. 批准的动力装置和APU 缩略语-按含意(续)
+ @9 \* @- E& d& X2 V6 Y! H) w9 w& u含 意 缩 写 备 注 3 s; E6 N7 L2 \+ H( S
版本:C 第 页 共198 页
: Y# v, G4 }7 n# |打印拷贝将不被跟踪修订,请检查最新版本。 $ g7 [2 F! z; S, E! I
7 u) E: K( ?9 q% H5 }' c$ r
190 9 T4 M$ w5 C: ~0 _5 ~
Single Degree of Freedom
0 C8 |+ A8 Q' Y) {: u, x6 cStarter Air Valve
& L6 ^5 t/ u7 u! F" a9 n; p! DStator Vane Actuator 1 j( E) W+ u, Y. {8 Q" w; ~6 H
Tertiary Lock Valve
4 S* }9 a* X1 r4 u# |6 u% wThrottle Lever Angle
6 ]! b X7 { Q% j0 A单向自由度
+ l7 y, l+ @/ H4 W: O! ^# m; O起动机空气活门 & J% T$ R; a4 r( r: F: n8 _$ X/ _
静子叶片作动器
; D" F- D+ z5 `+ N) i- b三级锁定活门
% H4 F4 |2 s7 r( d4 B5 j油门杆角度 6 Q- v0 |( X% L `9 g' ]
SDOF ! [7 P: L# n) L2 j* B
SAV . N9 t( a5 B! K0 c# s
SVA 9 l6 T0 ~3 ~# _
TLV & `3 ]$ t" n8 c5 K' y) o
TLA
. b: }7 l5 H/ TGE ' O8 g0 c8 p) J" M
PW, IAE
6 m0 u5 F( s0 C' V! PPW # }( \6 D6 A9 Q4 k3 O# U' {: E
Throttle Resolver Angle 9 ^4 G: ~0 q. _- o$ `' q
Thrust Control Malfunction
/ y* V7 i; D0 N' @0 @3 uThrust Reverser ( b$ f. T8 X- B8 x7 x( B' I! y( t
Thrust Reverser Directional Valve
0 U; g- y( n6 h' W& ]Thrust Reverser Pressurizing Valve ; {8 Y; W6 X/ J J: N
油门解析仪角度
: I9 v9 J- H- g推力控制故障 0 O+ F8 d7 S" |& o
反推
6 H. i6 q& l) O k. R$ T反推方向活门
5 Y0 D9 Z; y4 y2 ]0 u反推增压活门 ' R4 T2 |. w6 z$ ?- ]
TRA ! @( p' a" Q8 x4 S4 B& n w
TCM
# a$ G! o) u% p! O1 \6 tT/R
. H' r5 S+ v4 ?( xTRDV
3 t0 L' ?6 d0 |8 |TRPV O0 h. D4 X/ U- x$ z) ]! t5 W& Z9 W
PW
" I3 u1 I2 R5 ]Thrust Specific Fuel Consumption
, J1 o; W( v0 t" }# q6 l2 U" PTranscowl Locking System * N: Q3 i! s! B6 Z) ^
Transient Bleed Valve
4 ?0 H x4 _: j ]Turbine Case Cooling
" x/ J+ L# P/ @4 uTurbine Clearance Control a$ e$ q; U- O8 Y/ W
推力燃油消耗率 % N) J* X. L4 E0 _$ h0 h' S8 a- I$ j
转换整流罩锁系统 & V" Z' V1 t& O. C! p/ P) o4 `
瞬时引气活门 : ]9 }& h# \7 Y. b) S
涡轮机匣冷却
" _) r8 M% H; f% B) t" F涡轮间隙控制 8 j' Z* ]* Y; X
TSFC ; |% h9 N/ x# |; H0 H3 V
TLS
: S/ g2 k2 l% o! m' }TBV 1 ` N; F W* P) i K8 c
TCC
# m. {; v5 V3 i d5 mTCC 8 T$ i: Z( i: H+ Q
CFMI(A320 family)
% ~. S/ p* Z6 [PW " _9 A0 Z3 r4 O) \/ E
Turbine Exhaust Case + n- T# g+ k3 Q1 a
Turbine Impingement Cooling
* p$ Y, L& f0 K( C$ M1 s( j& GTurbine Inlet Temperature
! R- y4 K3 k7 G/ v$ H6 FTurbine Rear Frame ) j! u/ k2 `" ^# k8 F
Turbine Vane and Blade Cooling % [! w1 ]% n" `4 L" ~, R
涡轮排气机匣
* n$ @3 ~+ R% }! r Q E# ^- [" J$ [涡轮冲击冷却 + i* E) f& I- e+ M; }/ y
涡轮进口温度 J+ t4 L. g, }% z/ n9 f
涡轮后框
: V. N, L' t2 }涡轮叶片冷却 |