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CFMI, GE, PW, RR 6 N/ J8 S& Q9 Y( ?; J) P
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" c) [4 t8 a: h6 p: z5 U4 ]Rotary Variable Transformer 2 E9 b, {* y Z, t" N: Y0 p- }
Rotor Active Clearance . N, ~: f/ M A& J( ]4 ~
Rotor Active Clearance Control
: {6 G7 b4 D( e, U4 b9 F4 mRotor Active Clearance Start Bleed
& c$ W4 w! ^2 \/ aSignal Processing Module 2 w3 f9 p2 ~9 u. y1 ?
可变旋转变压器 * o u7 u* M: X8 ]* k
转子主动间隙
, j% S" d" M+ j转子主动间隙控制 2 V+ S$ J) A8 C" G5 ^- i: y2 z
转子主动间隙起动引气 ) k; d$ t$ \% z/ \
信号处理组件 5 L; L# M( X" x* Y& ], r
RVT
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空中客车工业公司 AP2080
: Y u e1 s" l- ?- f; l" v. w空客参考语言 6 J+ k# |1 ^( Y0 w: {
空客批准的缩略语手册(AAAH) 单元2 $ k+ a W; ~ d, q
B-2. 批准的动力装置和APU 缩略语-按含意(续)
. Q: Y0 d4 @0 c- L, U* c% X, d含 意 缩 写 备 注
( b+ V4 @. W8 V* c版本:C 第 页 共198 页
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Single Degree of Freedom ; `1 }8 S4 c7 I5 m4 M; e* k
Starter Air Valve ) {, j! L& _( r- E% F5 n' V5 d* m
Stator Vane Actuator
0 @6 y. I& s6 a9 J3 ITertiary Lock Valve ; T& O2 d: z4 N- W% ?, ~! w# F
Throttle Lever Angle
$ E1 @) k& t$ a* q) Y" h单向自由度
, C% T" ^2 D6 S7 D4 d3 o4 g起动机空气活门 . S. o; @+ K0 j
静子叶片作动器 9 z' g1 Y. ?# [ r. @ [
三级锁定活门 7 N! S5 s0 H: o" n) o+ K
油门杆角度
% W, _) S' j; ^8 \% aSDOF / l# r3 L) s! I; y/ p
SAV
+ r$ M+ @% E$ {, \. W" E* y! ISVA
% H# z. Z/ q1 ^6 ~) gTLV
* z+ H! O) ?, d3 n. a2 S9 iTLA
; ?) ~% V- e5 n0 y' F! VGE ' z ?' b, {4 l" [4 s( X. s! d
PW, IAE - _6 W# E+ E8 C1 _
PW
) E3 @5 @( Q: x7 D0 F. j yThrottle Resolver Angle 9 p3 w g7 W* x9 J7 J
Thrust Control Malfunction
* @7 t4 i# G$ c. B5 j) `Thrust Reverser
7 o s T9 \0 i# r8 M# ~4 Y" ~Thrust Reverser Directional Valve ! s% C; D( w6 j) J% v
Thrust Reverser Pressurizing Valve 3 E5 v1 i: `) d2 ?) N ?
油门解析仪角度 ! i/ H5 [+ P/ L. \
推力控制故障
, X% q' j/ v8 F% |7 q& E反推
* y! E( |' u: }% H: W+ y! I反推方向活门 ! X, k! b1 Y, S. B" U$ n
反推增压活门 - I- q6 w) ]$ ~& w! V
TRA
# y. o( W5 R. E$ S1 g' GTCM - w6 R% o* o+ f0 f9 {7 l
T/R
~3 Y+ r4 u& h( OTRDV
/ ~1 X e ~; Q& X! K2 A, @TRPV , S) r8 ]& z. {" _% y
PW ) K- _. P& }: p, z7 e n1 V! F8 O
Thrust Specific Fuel Consumption 0 b. t) a2 e& n7 a( j% @
Transcowl Locking System + O" n1 \$ c- e
Transient Bleed Valve
" X& w# a. J, c0 ]! P0 T; qTurbine Case Cooling 2 y0 K& {3 L, i; ~ \
Turbine Clearance Control 8 L% ~+ f/ m& i8 p4 T
推力燃油消耗率
! V+ q x4 L; B. k" ^转换整流罩锁系统
3 E" }0 L2 l, n! L* ~- S瞬时引气活门 / N; ]9 ^; X+ p, f
涡轮机匣冷却 2 y; d8 I5 W4 u: _: [% i" n/ C6 O
涡轮间隙控制
/ N- h( C D9 v( oTSFC $ S, f; H* l$ y* r$ a
TLS
) g- B% I/ |$ cTBV 2 ?7 K6 W4 O3 |. B
TCC 1 a6 `* e$ ]% z& h4 `4 @3 U! ]
TCC J. a; M% f* x5 V9 @, c0 R2 Y" s- J
CFMI(A320 family) 4 m; O% d5 ?" m* s
PW
& D7 Q$ B' p7 a8 R- b1 }Turbine Exhaust Case ) L m. X, B, k% c" b" U7 i
Turbine Impingement Cooling 2 y4 U6 Y# O" S; j) P. Z. n
Turbine Inlet Temperature # j" ]7 h0 O2 X! K
Turbine Rear Frame . A: m) [0 [( T
Turbine Vane and Blade Cooling
& ?- W* v" ~1 V; \# ]0 @涡轮排气机匣 & C1 E5 K" `2 p$ z' F# ^& e
涡轮冲击冷却 6 i6 u r# x# K) z
涡轮进口温度 : @4 l% W7 f& T, {7 X
涡轮后框 6 D) u s& c, z! t
涡轮叶片冷却 |