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CFMI, GE, PW, RR ; X' k3 I% V# ?( S3 w- h/ k
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Rotary Variable Transformer ) ~0 m9 k6 a) I+ M4 G
Rotor Active Clearance
- S0 T" v7 q) d$ M. IRotor Active Clearance Control , j* \, z" r, n
Rotor Active Clearance Start Bleed
/ W, H9 u7 G5 H! E5 Y- o8 ySignal Processing Module
' K6 ^" t; A M7 u: { x% M可变旋转变压器 1 N2 ^5 \5 F1 k( t
转子主动间隙 ) K- L1 r8 M1 L
转子主动间隙控制
% {8 V+ v& w. c2 O转子主动间隙起动引气
2 ?5 A! z- Q8 P! t( O- R1 d) {8 {- l2 ]信号处理组件 : \# O8 P: `' w* h1 _
RVT J! ~0 u+ Z9 k$ M% ]8 n
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空中客车工业公司 AP2080 # v2 ~- l7 D0 q! Z; I6 Y9 ~: a
空客参考语言 " v2 D$ N8 C8 j% C
空客批准的缩略语手册(AAAH) 单元2 5 x- D Y7 p( w9 N
B-2. 批准的动力装置和APU 缩略语-按含意(续) 2 ]6 v- |1 O/ G6 y: V% W' N
含 意 缩 写 备 注
% V5 n' _$ D$ C版本:C 第 页 共198 页
* W3 L! O& W# G1 c打印拷贝将不被跟踪修订,请检查最新版本。 + p/ n+ `% I$ P P2 j+ O
4 _; b( ?5 S1 F% e7 p190
; c* ]) I- d# X6 s. rSingle Degree of Freedom ; r7 V4 M& c6 V
Starter Air Valve
& C9 ]. e1 g- B8 }0 j/ R& v$ L7 HStator Vane Actuator * Q1 Y- I# K" Q5 w
Tertiary Lock Valve
; w* N9 R8 Y7 mThrottle Lever Angle
, u. O% ], t4 {; H单向自由度
% L8 V9 r7 r# n3 L( y( `" v起动机空气活门 $ R- V/ o% ~) U! d
静子叶片作动器
: I9 i! `& ]! r三级锁定活门
7 y, s% \3 ~6 k; _% k油门杆角度
% i+ x& o8 }/ m' F/ a: ^ t" E( D; `2 `SDOF $ o2 J; m5 P* l$ G& f9 C0 S% `
SAV + M+ N8 E5 M9 t; s6 Y
SVA
5 F8 m) Y% j' Y7 G& STLV
8 k! L0 x3 V8 \6 V( bTLA
1 T: E" C! \7 M; r1 O, LGE
( j% u& c' y, jPW, IAE
; F! z4 w, \2 P% {( bPW
) P2 K" b' r% w0 p( T0 z6 {Throttle Resolver Angle
( @7 b+ _. d; K0 lThrust Control Malfunction 4 H& ^* H. p, |& Z& o
Thrust Reverser
: i" u, @# M6 X1 RThrust Reverser Directional Valve
1 Q, f3 D' X, Y6 o! R/ eThrust Reverser Pressurizing Valve
- k: R4 A! G3 D1 B. ^# A油门解析仪角度 $ }6 h( l* ?& z) V
推力控制故障 , T# X5 w6 I; i/ O5 |# h
反推 3 Y! [1 j; ^5 P$ }. ~: ~5 h
反推方向活门 8 n6 [+ f% u' c; S" ]4 E) x8 e
反推增压活门
- d' s+ m- ?1 s( ~TRA 6 n. {3 q# J/ t' X, J0 H9 u
TCM
* j. D! s' |, c* H% @% x$ TT/R 4 a+ D" u* o H& ^* O
TRDV ' q$ w2 C% M& @) C) j- d$ p- C
TRPV 1 V# K) H" K- u$ C
PW
- w( |4 O/ [5 d2 q; R0 j- PThrust Specific Fuel Consumption
4 n/ G/ I2 _& g8 V x, DTranscowl Locking System O# S; e3 h6 G
Transient Bleed Valve ) e1 Q) l v& u! ?* [8 v! F
Turbine Case Cooling 7 T' {2 l0 c6 @
Turbine Clearance Control
/ @0 z: y( I0 M# s" k% [+ A3 f推力燃油消耗率
4 i, o0 R1 J% I9 z( w2 T转换整流罩锁系统 m* D+ M$ V8 ^( g0 r$ J
瞬时引气活门 ( D! ?9 `# R( J
涡轮机匣冷却
5 q( {9 }4 M1 S1 `' c涡轮间隙控制 , _: V* y. T) a8 i
TSFC & A6 ]8 W$ e. p7 `* S. P
TLS # Q' t6 ~5 L3 V3 W! s% |
TBV
+ A; m" l2 J# @+ r ~+ j; l. ? `. rTCC
4 ~, o( A( l; p9 `% w z. j: STCC
( o0 f# y3 K, q; W6 }CFMI(A320 family)
0 ~7 ~+ I9 Z6 t& _% x& RPW 2 Z6 e; Q; A, H4 r& l- \" Y
Turbine Exhaust Case
, ` e/ ~. d1 e$ ?$ hTurbine Impingement Cooling
; r; p/ b: a+ Z& J. `" D, |Turbine Inlet Temperature 5 E1 h( G% Y/ H
Turbine Rear Frame " |9 x" p* R) ~- `. O/ `) h
Turbine Vane and Blade Cooling / M% U3 A% V1 u# ^; }9 d5 ], j- x
涡轮排气机匣 1 e$ X" R5 z; S' P
涡轮冲击冷却 & C: d/ `6 t4 F& k; \ V
涡轮进口温度 3 V* L2 M1 \- {# F. W, }* ~8 L
涡轮后框
" E" j4 Z# l H8 m' w: U/ L/ N涡轮叶片冷却 |