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CFMI, GE, PW, RR " q5 `. V& ]$ w: e' ~( r
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Rotary Variable Transformer ! M: M8 P0 d8 K" W
Rotor Active Clearance
% o! ?) X! Z/ dRotor Active Clearance Control - ~; Y4 U9 }; g$ R, P( [( H5 ^( x
Rotor Active Clearance Start Bleed ! Q9 F9 u" d9 Y
Signal Processing Module
3 ]6 Y, p% Z5 D& r& e可变旋转变压器
, c/ {% A( Y8 z7 n6 K6 q转子主动间隙
u3 t$ V9 O, h& e* E( E转子主动间隙控制 1 H& O* G0 \2 w- C1 p6 R: I: r" J
转子主动间隙起动引气
$ u1 {0 u) k ` w6 T6 P- S信号处理组件
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RACC 8 Q3 K$ }6 P5 k' ^/ D) o8 W
RACSB + g0 F0 @7 e: W! H: R i
SPM & l! J6 \( q, c" A) `
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GE $ P9 J! \! k3 A t/ u* J3 n
空中客车工业公司 AP2080
6 C8 L/ P; b9 f8 {' N3 e$ x# y4 S空客参考语言
% t( V7 x% k& [空客批准的缩略语手册(AAAH) 单元2 7 i* O/ W. F# l5 K" l
B-2. 批准的动力装置和APU 缩略语-按含意(续)
% C6 m$ f. O. Y! t7 J7 |7 r, r含 意 缩 写 备 注
+ I" \/ M1 ^8 O版本:C 第 页 共198 页 $ ^ L% r+ g! |- S; b
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6 ?( g0 s) o2 A190 2 ~9 z5 p1 r# v
Single Degree of Freedom
4 s- g* z, y$ J4 D* t9 GStarter Air Valve , q3 _- ~& o# a# V7 e6 r
Stator Vane Actuator ( W2 ]- O J' ~
Tertiary Lock Valve 3 |. {6 \6 W% ]0 Y! {: B/ t9 ~
Throttle Lever Angle 4 ~6 M; L6 P7 @: Z& x" g
单向自由度
& r4 Z l* \$ ]5 P6 D起动机空气活门
+ v% ]9 M2 `, Z) h+ A静子叶片作动器 # \* ^8 G5 E. h. c( H" v% J0 e
三级锁定活门
h: l5 v# Z; z" W油门杆角度
, X M0 m. F' Y* B1 cSDOF " ~& g# e/ G: `' A8 I
SAV Q8 @) F' @% d( q6 s& V1 @
SVA ; h5 l! |; n0 x% c& b
TLV . k3 R# h3 _7 r/ \/ H
TLA 9 ^# q! j" W, B+ _! ?5 I$ s$ n
GE
# P& ~% F0 P7 @% ]% PPW, IAE
6 T1 l$ m2 T h7 b, b( D6 T: Q sPW
+ F! ^' F0 D0 i- K; n: ^Throttle Resolver Angle
# a8 x" D# D; w$ q. F( rThrust Control Malfunction
# t; K9 Z4 W, }: h9 D$ A7 b' c- cThrust Reverser ! t& s0 n) l; \0 ?) Y
Thrust Reverser Directional Valve $ ]7 M9 R! o; Q/ p1 \* ^
Thrust Reverser Pressurizing Valve
5 H9 w) R) y8 O$ T4 t$ d% D油门解析仪角度
. O, z/ Q& R, K( V/ B推力控制故障
! C7 \1 d% a Y& W+ ~5 W反推
4 v0 ~6 I4 Y, h3 r- O& A反推方向活门 $ Z! h# R3 ^+ A8 X
反推增压活门 % ^& H' z: x" b- c
TRA
8 B( ?. P! V) f: y5 ?9 ATCM ( n# @) s/ e. w2 Y
T/R " g$ o: {- Y7 {9 ^
TRDV * H6 L/ M; x3 y- p
TRPV " F) L" L. w! j1 I2 _& e) i
PW
* O# `$ z. \8 j% I F1 \7 N3 bThrust Specific Fuel Consumption
H7 f a3 G$ {& {0 eTranscowl Locking System
E! ^/ n- N4 O# xTransient Bleed Valve
/ j+ U; X/ i7 P) MTurbine Case Cooling : _) q9 }7 P" J. p+ s% H
Turbine Clearance Control ( o' F6 b9 e [/ q9 R2 I4 c% {4 F
推力燃油消耗率 9 n" ~/ H' V2 a1 P! @
转换整流罩锁系统
$ h, O% u( ~) j! M9 r6 W ?瞬时引气活门 3 E" D# i8 v! Z# x2 h6 n! @ j2 L
涡轮机匣冷却
( v4 Q' E& r. }; _. Q2 J( Y涡轮间隙控制 1 ?& j: b" U# I D
TSFC 8 c+ H9 i% ^) Y
TLS
* x x" I! A c+ STBV
1 k8 g5 G& }2 P3 m6 \* gTCC
: v3 e2 l V+ i1 W L Z) TTCC ; F4 r7 G, Z$ }5 z; R; k5 N
CFMI(A320 family)
. p3 @$ Y4 R! d" p- KPW
6 c1 w* g$ E2 A6 pTurbine Exhaust Case * d9 J. e$ t6 i
Turbine Impingement Cooling 1 k, B; K8 m. J, t1 T# ?5 k9 |
Turbine Inlet Temperature
9 l: I3 ], J; Y6 }/ C( R8 qTurbine Rear Frame B1 I3 Y+ `6 l7 m h6 t% B/ t6 A
Turbine Vane and Blade Cooling
F2 P9 W6 F0 g* V; B% u, u涡轮排气机匣
, ], o; u! `+ S6 Z4 F& ~涡轮冲击冷却 6 V& s! Q; S2 d6 q
涡轮进口温度 6 [$ G) q6 w, w: T8 M& `
涡轮后框 . U. R: i6 | ~/ t( h
涡轮叶片冷却 |