中国民航飞行学院运行手册

帅哥

6.2.1        机场空域内的运行fficeffice" />

6.2.1.1              通用航空机场

A.      除非机场另有规定或指令，学院航空器驾驶员应当采取左转弯加入机场起落航线，并避开前方飞机的尾流；

B.      除经空中交通管制同意外，学院航空器在设有管制塔台的机场起飞、着陆或飞越时，应当与机场管制塔台建立双向无线电通信联系。在通信失效的情况下，只要气象条件符合基本目视飞行规则的最低天气标准，机长应当驾驶航空器尽快着陆。在仪表飞行规则条件下运行时，航空器必须遵守ffice:smarttags" />6.3.12 D条 b）款的规定。

6.2.1.2              一般国内运输机场和特别繁忙运输机场

A.      除经空中交通管制同意外，驾驶员必须遵守本条和6.3.7.1条的规定；

B.      学院航空器在进入机场空域前、空域中和离场过程中、必须与提供空中交通服务的空中交通管制建立双向无线电通信，并在该机场空域飞行过程中一直保持不间断的双向无线电通信联系并按照空中交通管制的指令在该机场空域内运行；

C.      在无线电失效的情况下，按6.3.12《无线电通信》一节的有关规定执行；

D.      除离云距离限制并经塔台同意外，PA42、Y7/100和CE525飞机在进入机场起落航线时，不得低于机场标高以上450米（1500英尺），直至为安全着陆需要下降到更低高度；

E.      使用仪表着陆系统进近着陆的PA42、Y7/100和CE525飞机在外指点标（或飞行程序中规定的下滑道截获点）和中指点标之间，不得低于下滑道飞行。

F.      使用目视进近坡度指示仪进近着陆的航空器，应当保持在下滑道或以上的高度，直至为安全着陆需要下降到更低高度；

G.      学院航空器在离场时应当遵守局方批准的离场程序飞行。PA42、Y7/100和CE525飞机起飞后应当尽快爬升到离地450米（1500英尺）高度以上；

H.      学院航空器必须安装空中交通管制应答机和高度报告设备，且工作正常。驾驶员能正确使用该设备；

I.      PA42、Y7/100和CE525飞机驾驶员必须遵守局方批准的机场跑道噪音限制程序，使用空中交通管制指定噪音限制跑道。但是，根据机长在安全运行上具有最终决定权的规定，为保证飞机安全运行，空中交通管制可以根据机长的申请同意其使用其他跑道；

J.      学院航空器驾驶员在开始滑行、进入滑行道和跑道、穿越滑行道和跑道以及起飞和着陆都必须得到空中交通管制相应的许可；

K.      在特别繁忙运输机场空域进行训练飞行的学院航空器，必须遵守空中交通管制规定的方法和程序。按仪表飞行规则运行时，必须具有正常工作的VOR（甚高频全向信标）接收机。

6.2.1.3              在一般国际运输机场空域内的运行

A.      除经空中交通管制同意外，在一般国际运输机场空域内运行的学院航空器，必须遵守本条和6.3.7.2及6.3.8.2条的规定；

B.      学院航空器在一般国际运输机场空域内起飞后爬升或着陆前下降时，必须按照空中交通管制的指令进行。学院航空器离场加入航路、航线和脱离航路、航线飞向机场，应当按照该机场使用细则或者进离场飞行程序规定的航线和高度上升或者下降；

C.      相邻机场的穿云上升航线或下降航线互有交叉，飞行发生冲突时，学院航空器驾驶员应当遵照空中交通管制指令飞行；

D.      学院航空器在此类机场空域飞行时，应当按照规定的航线（航向）、高度、次序进入或脱离空域，并且保持在规定的空域和高度范围内飞行。

6.2.2        空域飞行 

6.2.2.1              空中危险区、限制区和禁区

A.      空中危险区、限制区和禁区是指根据需要，经批准划设的空域。飞行中学院航空器驾驶员应当使用机载设备和地面导航设备，准确掌握学院航空器的位置，防止误入危险区、限制区和禁区；

B.      经特别批准在限制区域内飞行或穿越该区域的学院航空器，必须遵守限制区内的飞行规定。

6.2.2.2              在高空空域内的运行

A.      高空空域是指标准海平面气压6000米（含）以上的空域；

B.      驾驶员在该空域内按仪表飞行规则运行学院PA42、Y7/100和CE525飞机时，只有预先得到空中交通管制的许可，方可进入该空域；

C.      除经空中交通管制同意外，进入高空空域内运行的学院航空器必须安装必要的通信设备，该设备能在空中交通管制指定的频率上与空中交通管制建立双向无线电通信联系。学院航空器驾驶员在该空域中必须与空中交通管制保持双向无线电通信联系；

D.      除经空中交通管制同意外，进入高空空域运行航空器必须安装应答机。学院航空器在飞行中如果应答机不工作，经空中交通管制同意，可以在高空空域内继续飞行至目的地的机场或可以进行维修的机场。

6.2.2.3              在其他航空器附近的运行

A.      在其他航空器附近运行时应当保持规定的间隔，任何人不得驾驶学院航空器靠近另一架航空器达到产生碰撞危险的程度；

B.      未经批准，任何人不得驾驶学院航空器进行编队飞行；

C.      任何人不得驾驶载客的学院航空器进行编队飞行。

6.2.2.4              飞行航道

    按仪表飞行规则飞行的学院航空器，应当遵守下列规定：

A.      在公布的航路上，沿该航路的中心线飞行；

B.      在任何其他航线上，沿确定该航线的导航设施或定位点之间的连线飞行。但是，本条并不禁止为避开航空器或为改变飞行高度需要偏离航线的机动飞行。

帅哥

6.2.1.1              临时飞行的限制fficeffice" />

A.      机组要认真遵守航行通告（NOTAM）中临时飞行限制区不得擅自飞入的规定。

B.      特殊情况下，需要进入公布的临时限制区域的航空器，必须经空中交通管制批准并按空中交通管制的指令飞行。

6.2.2        最低天气标准

6.2.2.1              目视飞行规则最低天气标准

目视飞行规则飞行除经空中交通管制批准在高空空域实施外,只允许在中低空空域内实施。并且气象条件不低于下列标准:

A.      在修正海平面气压高度ffice:smarttags" />3公里（含）以上，能见度不小于8公里；修正海平面气压高度3公里以下，能见度不小于5公里；距云的水平距离不小于1500米，垂直距离不小于300米；

B.      除运输机场空域外，在修正海平面气压高度900米（含）以下或离地高度300米（含）以下（以高者为准），如果在云体之外，能目视地面，允许学院(CE505、Y7、PA42机型除外)的训练飞机在在空中活动稀少区域，在飞行能见度不小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行。但允许直升机在飞行能见度小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行。此外，在本条规定的特殊目视天气标准条件下运行时，驾驶员必须持有仪表等级，航空器必须安装有VOR和DME设备，否则只能在昼间运行；

C.      在运输机场空域修正海平面气压高度3公里以下，云下能见、并得到空中交通管制的许可，允许航空器驾驶员昼间在飞行能见度不小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行。但允许直升机在飞行能见度小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行；

D.      起飞或着陆时，地面能见度（如无地面能见度报告，可使用飞行能见度）至少为1600米。但允许直升机在小于1600米的能见度条件下起飞或着陆。

6.2.2.2              仪表飞行规则起飞或着陆的最低天气标准

A.      必须等于或高于公布的该机场仪表飞行规则的最低天气标准；

B.      如果该机场被选作备降机场，天气标准应当提高：

a)      对于直升机以外的学院航空器，在有一套进近设施与程序的机场，云高在最低下降高／度（MDH／MDA）或决断高／度（DH／DA）上增加120米，能见度增加1600米； 在有两套（含）以上精密或非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，云高在最低下降高或决断高上增加60米，能见度增加800米，在两条较低标准的跑道中取较高值；

b)      对于直升机，云高在所用机场进近程序最低下降高或决断高上增加60米，能见度至少1600米，但不小于所用进近程序最低能见度标准。

C.      在未公布最低天气标准的机场，起飞时应当使用的最低天气标准：

a)      除经局方批准外，对于单台或两台发动机的学院训练飞机(直升机除外)，机场跑道能见度至少1600米；

b)      对于直升机，机场跑道能见度为800米；

c)      当被选作备降场时云高和能见度应当保证学院训练飞机可按照基本目视飞行规则完成从最低航路高度(MEA)开始下降、进近和着陆；

d)      除经局方批准外，驾驶员在按仪表飞行规则驾驶学院训练飞机进入或离开军用机场时，必须遵守该机场有管辖权的军事当局规定的起飞、着陆最低天气标准，但该标准不得低于本手册规定的最低标准。

6.2.2.3              按仪表飞行规则的起飞和着陆

A.      除经局方批准外，在需要仪表进近着陆时，航空器驾驶员必须使用为该机场制定的标准仪表离场和进近程序；

B.      对于本条，在所用进近程序中规定了决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度/高(MDA／MDH)时，经批准的决断高度／高(DA／DH)或最低下降高度/高(MDA／MDH)是指下列各项中的最高值：

a)      进近程序中规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)；

b)      为机长规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)；

c)      根据该航空器的设备，为其规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)

C.      只有符合下列条件，航空器驾驶员方可驾驶航空器继续进近到低于决断高度／高(DA／DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)：

a)      学院航空器持续处在正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下降率下降到计划着陆的跑道上,在预定着陆的跑道接地区接地；

b)      飞行能见度不低于所使用的标准仪表进近程序规定的能见度；

c)      学院航空器驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆的跑道的下列目视参考之一：

1)      如果驾驶员使用进近灯光系统作为参照，必须能同时清楚地看到红色终端横排灯或红色侧排灯，否则不得下降到接地区标高之上 30米(100英尺)以下；

2)      跑道入口；

3)      跑道入口标志；

4)      跑道入口灯；

5)      跑道端识别灯；

6)      目视进近下滑坡度指示器；

7)      接地区或接地区标志；

8)      接地区灯；

9)      跑道或跑道标志；

10)  跑道灯。

d)      当飞行能见度低于标准仪表进近程序中的规定时，航空器驾驶员不得驾驶飞机着陆；

e)      当下列任一情况存在时，学院航空器驾驶员必须马上执行复飞程序 ：

1)      学院航空器到达决断高（DH）、最低下降高度（MDA）或复飞点不能获得要求的目视参考；

2)      在决断高(DH)或最低下降高度（MDA）以下失去目视参考；

3)      学院航空器在最低下降高度（MDA）或以上进行盘旋机动飞行时，不能清晰辨认该机场特征部分的参照物。

f)      当学院航空器在未公布的航路上飞行或正在被雷达引导，接到空中交通管制进近许可的驾驶员除要遵守仪表飞行规则最低高度规定外，必须保持空中交通管制最后指定的高度，直至到达公布的航路或进入仪表进近程序。此后，除非空中交通管制另有通知，学院航空器驾驶员应当按照航路内或程序中公布的高度下降。一旦达到最后进近阶段或定位点，驾驶员可根据局方对该设施批准的程序完成其仪表进近，或继续接受监视或在精密进近雷达引导下进近直到着陆；

g)      当学院航空器被雷达引导到最后进近航道或最后进近定位点，或从等待点定时进近，或程序规定“禁止程序转弯(NO PT)”时，驾驶员不得进行程序转弯，如果在这些情况下需要进行程序转弯，必须得到空中交通管制许可；

h)      仪表着陆系统的基本地面设施应当包括航向台、下滑台、外指点标、中指点标。NDB或精密进近雷达可以用来代替外指点标或中指点标。标准仪表进近程序中批准使用的VOR、DME、NDB定位点或者监视雷达可用来代替外指点标。

帅哥

6.2.1        学院航空器速度限制fficeffice" />

A.      在修正海平面气压高度ffice:smarttags" />3公里（10000英尺）以下速度不得大于460公里/小时（250海里/小时）的指示空速；

B.      在距机场中心7.5公里（4海里）范围内，离地高度750米（2500英尺）以下速度不得大于370公里/小时（200海里/小时）的指示空速。

6.2.2        燃油要求 

A.      学院航空器驾驶员在开始飞行前，必须考虑风和预报的气象条件，在航空器上装载足够的燃油，这些燃油能够保证航空器飞到第一个预定着陆点着陆,并且此后按正常的巡航速度在目视飞行规则条件下至少还能飞行30分钟（昼间）或45分钟（夜间）。在仪表飞行规则条件下这些燃油能够保证飞机飞到第一个预定着陆点再到备降机场，并且此后按正常的巡航速度至少还能飞行45分钟；

B.      学院直升机驾驶员在开始飞行前，必须考虑风和预报的气象条件在旋翼机装载足够的燃油，这些燃油能够保证旋翼机飞到第一个预定着陆点着陆，并且此后按正常巡航速度在目视飞行规则条件下还能至少飞行20分钟。在仪表飞行规则条件下这些燃油能够保证旋翼机飞到第一个预定着陆点着陆再到备降机场，并且此后按正常巡航速度还能至少飞行30分钟；

C.      在仪表飞行规则条件下，符合下列条件时，可以不选用备降机场，（因此，计算燃油时可不包括飞往备降场的燃油量）：

a)       预计着陆的目的地机场具有局方公布的标准仪表进近程序；

b)       天气实况报告、预报或两者组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，对于直升机之外的航空器，云高高于机场标高600米，能见度至少5公里；对于直升机，云高高于机场标高300米或高于适用的进近最低标准之上120米（以高者为准），能见度3公里。

6.2.3        无线电通信

A.      飞行中学院航空器飞行机组应在指定的频率上与空中交通管制员（塔台指挥员）保持不间断的双向无线电联络，；并且及时向空中交通管制部门报告以下事项：

a)      通过指定报告点或空中交通管制规定的报告点的时间和高度，但是，航空器处于雷达管制下时，仅需在通过空中交通管制部门特别要求的那些报告点时报告；

b)      遇到没有得到预报的气象条件；

c)      与飞行安全有关的任何其他信息。

B.      遵守空中交通管制员（塔台指挥员）的飞行指令或许可。当已得到空中交通管制许可时，除在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告做出反应外，不得偏离该许可。驾驶员对飞行指令要进行复诵，没有听清楚的要立即要求管制员澄清；

C.      一切飞行或改变飞行指令必须得到管制员（塔台指挥员）的许可，但紧急情况除外；每个机长在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告做出反应而偏离空中管制许可或指令时，必须尽快将偏离情况和采取的行动通知空中交通管制部门；

D.      双向无线电通信失效时：

a)      如果在目视飞行规则条件下，或者在失效后遇到目视飞行条件，学院航空器驾驶员应当按目视飞行规则继续飞行。如在机场空域内飞行，只要能够保持目视塔台的标志指示（标志指示、灯光或信号弹信号信号见附件一、附件三）并得到塔台的着陆许可，驾驶员可操纵航空器着陆。

b)      如果在仪表飞行规则条件下，学院航空器驾驶员应当根据以下规定继续飞行：

1)      按照下列规定确定飞行航线：

（1)             按照最后接到的空中交通管制许可所指定的航线继续飞行；

（2)             如果学院航空器正在被雷达引导，从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定位点、航线或航路；

（3)             在没有指定航线时，按照空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行；

（4)             如果不能按照b. 1）. (1)、（2）、（3）所述航线飞行时，则按照飞行计划所申请的航线飞行。

2)      按照下列高度或高度层中最高者飞行：

（1)             无线电失效前最后一次空中交通管制许可中所指定的高度或飞行高度层；

（2)             仪表飞行规则运行的最低高度或高度层；

（3)             空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的高度或高度层。

3)      离开空中交通管制许可界限：

（1)             当空中交通管制许可界限是起始进近定位点的情况下，学院航空器驾驶员如果已收到空中交通管制给出的发布下一许可的时刻，应当在接近此时刻时开始下降或下降和进近；如果未曾收到发布下一许可的时刻，则尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计到达时刻或(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻下降或下降和进近；

（2)             在许可界限不是起始进近定位点的情况下，学院航空器驾驶员如果已收到过空中交通管制给出的预计发布下一许可的时刻，应当在此时刻离开许可界限；如果未曾收到过发布下一许可的时刻，应当在到达该许可界限上空时继续飞向起始进近定位点，并尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计达到时刻或(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻开始下降或下降和进近。

E.      按仪表飞行规则运行时的故障报告

    运行的学院航空器发生导航、进近或通信设备故障时，机长应当尽快向空中交通管制报告,报告中应当包括下列内容：

a)      学院航空器识别标志；

b)      故障的设备；

c)      驾驶员按仪表飞行规则驾驶航空器能力受到削弱的程度；

d)      需要得到空中交通管制帮助的内容和范围。

帅哥

6.2.1        重量与平衡fficeffice" />

A.      学院航空器飞行机组在飞行前要严格核实飞机的重量符合各机型手册的规定，严禁超载；装载重心要在各机型规定的包线（平均空气动力弦）范围之内，便于操纵。（详见学院各机型手册《限制》和《重量与平衡》章节）；

B.      飞行人员接受学院航空器时，应遵守重量和平衡的程序，检查燃油加注量和业载量（乘员人数），通过计算确认是否符合机型滑行重量/起飞重量的要求，若不符合，应放掉多余的燃油或卸载，使航空器的重量保持在规定的范围内；检查人员乘坐的位置、物品装载的位置是否在机型规定的重心范围内，若不在规定范围应进行调整。

C.      学院CE505、Y7和PA42飞机对手提行礼和货物装载要求

a)      装载在飞机内经批准的货架、货箱或货舱内；

b)      以局方批准的方式固定在飞机内或乘客的座椅下方，但应当保证飞机受到碰撞时，在CCAR-25部25.561(b)(3)款规定的极限惯性力或侧向力作用下，所放行李不会向前滑动或横向移动。

c)      以满足下列全部要求的方式装载在客舱内：

1)      用安全带或其他有足够强度的系留装置予以固定，在正常可预见的飞行与地面条件下不会产生移动；

2)      对货物进行包装或遮盖，以避免伤害乘客；

3)      货物重量不超过座椅或地板结构的载荷限制；

4)      货物不能放在妨碍通达或使用应急出口和正常出口的位置，或者妨碍使用驾驶舱和客舱之间过道的位置；

5)      货物不能放置在就座乘客的正上方。

d)      如果装载货物的货舱在设计上要求飞行机组成员在飞行中发生火灾时进入货舱灭火，则货物的 装载应当保证机组成员能够使用手提式灭火器将灭火剂喷射到货舱所有部位。

6.2.2        最低设备清单MEL

在设备项目失效时，学院航空器飞行机组未确认符合该机型最低设备清单时不得起飞。（具体的MEL和使用方法见学院各机型最低设备清单）      

6.2.3        严禁使用电子设备的规定及处理

A.      电子设备使用规定

a)      学院航空器在飞行期间，不得使用和开启便携式电子设备；

1)      移动电话；

2)      发射机（业余台、城市波段、传真机、电话机）；

3)      电脑打印机；

4)      电视机；

5)      调幅、调频无线电收音机；

6)      遥控玩具；

7)      双向BP机；

8)      其他由局方指定的无线电发射装置。

b)      当学院航空器在停机位、滑行、起飞、爬高、进近、着陆等飞行关键阶段，禁止使用以下便携式电子设备：

1)      便携式计算机包括鼠标系统；

2)      数字式、盒式录音机；

3)      录像机、播放系统；

4)      计算机；

5)      游戏机；

6)      VHF扫描接收机；

7)      CD播放机。

B.      对违反规定使用便携式电子设备人员的处置

a)      学院航空器起飞前应向机舱内人员说明严禁使用便携式电子设备，确保便携式电子设备处于关机状态；

b)      若飞行中发现航空器内有电子设备遇到干扰时，机长有理由怀疑航空器内有便携式电子设备处在开启状态，应通知相关机组成员进行检查，及时发现干扰源，并要求关闭其便携式电子设备；

c)      机长应指定一名机组成员监督检查便携式电子设备的禁用和限制的执行情况，遇有不听劝告，干扰机组通讯，造成一定后果的，待航空器落地后交地面民航公安机关处理。

6.2.4        非法干扰行为应对措施

A.      在飞行训练实施阶段，禁止任何人员对正在执行任务的飞行机组人员和指挥员进行殴打、威胁、恐吓；

B.      应对非法干扰活动及行为做出准确评估确定其性质和可能发展的方向。 根据非法干扰活动及行为的严重性，依据有关法规及时采取制止、说服、警告、强制约束以及其它法律措施，保证飞行训练安全实施；

C.      对于一时无法控制的非法干扰活动及行为，应及时向有关部门报告情况，接受上级有关部门对非法干扰的指示和要求。在非法干扰活动及行为发生时，要注意收集相关证据，以备必要时追究当事人的法律责任；

D.      学院《航空安全保卫手册》第五章第一节，对非法干扰行为应对措施的管理进行了详细说明。

帅哥

6.2  飞行四个阶段的工作fficeffice" />

6.2.1        飞行预先准备阶段

A.      飞行预先准备是组织飞行的重要阶段。飞行预先准备包括：

在一个飞行阶段的飞行预先准备会议和每日飞行前进行的预先准备；

a)      阶段飞行预先准备会议由分院根据实际情况决定召开时机。会议通常由分院院长或分管训练工作的副院长主持，分院有关机关、飞行大队、机务工程部、教学保障部（航务部）、总务部等领导和课程主任教员或助理主任教员等有关人员参加。主要进行阶段飞行情况总结讲评，研究和确定下阶段飞行计划、工作计划和完成任务、保证安全的措施，并对各部门提出要求；

b)      飞行大队领导、课程主任教员或助理主任教员认为必要时，应在每日飞行前召开预先准备会议，会议内容应主要包括：主任教员或助理主任教员对教员教学提出要求、完成任务的具体方法、保证飞行安全的具体措施等。

c)      每日飞行前，参加运行的全体人员必须完成预先准备，准备通常应在飞行前三小时进行，时间不少于一小时三十分钟。预先准备的主要内容包括：申请飞行计划、下达飞行通知书、根据训练课程和飞行性质制定飞行日飞行计划、飞行管制员、飞行人员或教学小组、各飞行保障部门的业务准备等。

1)      飞行人员（教学小组）预先准备的主要内容：

a)      对于仪表飞行规则飞行或机场区域以外的飞行,准备航图、进行领航作业；

b)      研究起飞、着陆、备降机场和航线飞行区域有关资料和规定，以及可用的航行通告资料和空中交通管制部门的有关空中交通延误的通知；熟悉进离机场的程序；

c)      了解有关通信、导航设备及其使用方法；所用机场的跑道长度以及航空器起飞与着陆距离的资料；

d)      根据飞行计划，研究课目，讲解方法要领，提出要求，并进行地面练习；

e)      了解天气形势、研究起飞机场和目的地机场天气报告和预报，特殊情况的处置方法和机组的协调配合；

f)      了解学院航空器的准备情况、燃油情况。

2)      机务工程部和教学保障部（航务部）等部门的飞行预先准备应根据飞行通知书和上级的批示进行；

3)      由于天气变化或其他原因使飞行延误时，应进行补充准备，在保证准备质量的前提下，准备内容和时间由飞行大队确定。

B.      每个飞行人员都应当进行充分准备，未经预先准备不得参加飞行；

C.      分院领导或指定的飞行指挥员应组织有关人员对飞行大队、机务工程部、教学保障部（航务部）的飞行预先准备情况进行检查。

6.2.2        飞行直接准备阶段

A.      飞行直接准备是在开飞前所进行的飞行准备工作,在任何情况下，都必须进行直接准备，禁止准备不周仓促开飞：

a)      飞行直接准备阶段，飞行指挥员必须：

1)      研究天气实况及可能发生的天气变化；

2)      了解有关的飞行活动及备降机场的情况；

3)      了解飞行指挥设备、航空器、车辆、物资器材及其他保障设备的准备情况；

4)      检查跑道、滑行地带、起飞线和停机线的情况；

5)      检查值班人员是否按时到达岗位；

6)      检查指挥用的必备文件是否齐全；

7)      了解飞行人员思想、身体情况；

8)      必要时，向有关人员或单独向飞行人员作飞行前指示。

b)      飞行人员可以同时或分批进场，但最迟应在开飞前三十分钟到达机场，充分做好飞行直接准备，其内容主要包括：

1)      领取飞行任务书：

飞行任务书由分院及以上领导根据确定的飞行任务签发，并加盖签发单位的公章；签发的飞行任务书与申请的飞行计划不符合时，与签发单位或与学院航空器所属单位核实。

2)      索取航行和气象情报，进行有关飞行计算；

3)      研究气象条件及其他情况对飞行的影响，作好天气变坏或发生特殊情况时的处置准备；

4)      了解飞行区域的飞行活动情况；

5)      听取工程机务人员关于航空器情况的报告，并按地面检查单检查接收航空器；

6)      飞行直接准备结束前，飞行教员应对学生飞行准备情况进行重点检查并进行要求。

c)      航线飞行，飞行人员在航空器预计起飞前一小时应到达工作岗位，充分做好飞行直接准备，内容除本条b)款要求外，还包括：

1)      进行领航准备。应根据气象预报、飞行重量和飞行高度层按机型手册要求，通过计算机或人工计算，计算起飞、着陆速度；计算起飞重量和所需燃油量以及航线巡航性能数据，并进行领航计算；

2)      研究气象情况或发生特殊情况时的处置方案；

3)      校正航行情报资料、熟悉备降机场资料；

4)      了解有关飞行活动情况和有关的临时特别规定；

5)      交验飞行有关文件，不迟于航空器预计起飞前三十分钟办理好离场手续；

6)      接收与检查航空器及其装载平衡情况。飞行人员接受航空器时，应检查飞机飞行记录簿和向机务人员了解该飞机是否处于适航状态，确认上次飞行中发现的机械不正常情况或缺陷是否得到修复，若未得到修复应向机务人员提出修复要求，若在起飞前不能修复，无法达到适航要求，应更换飞机或取消该次飞行。

B.      各飞行保障部门应根据飞行任务和上级领导的指示，按时完成飞行直接准备工作，并由机场值班人员向飞行指挥员报告；

C.      飞行指挥员根据天气实况和天气预报确定执行主计划或备份计划，并根据飞行直接准备情况，确有把握时方可开飞。

帅哥

6.2.1        飞行实施阶段fficeffice" />

A.      飞行实施阶段是飞行四个阶段中保证安全和完成飞行任务的关键阶段。在飞行实施阶段中，应当严格按照飞行计划实施飞行，飞行指挥员在必要时，可在下列范围内调整原飞行计划：

a)      在飞行人员技术、体力、心理状态允许范围内，增减飞行课目的飞行时次；

b)      指定替换带飞的飞行教员。替代的飞行教员必须了解被带飞者的情况，并进行补充准备；

c)      同一课目，单飞可改为带飞，但带飞不能改为单飞。调整计划应不妨碍整个飞行计划的正常进行，并做好补充准备，然后实施；

d)      由于天气变化等原因，决定改飞备份（主）计划，并确实做好准备工作；

B.      在飞行实施阶段，飞行人员和保障人员都必须听从飞行指挥员的指挥。上级领导和检查工作的人员关于飞行的指示，通常应通过飞行指挥员（管制员）下达；

C.      在不稳定的气象条件下（有必要时），指挥员有权组织侦察天气的飞行。侦察天气，应选派有经验的飞行教员担任，但不得低于该机长和本机场最低天气标准起飞；

D.      飞行实施中，遇有严重违章违纪、飞行秩序混乱、危及飞行安全问题时，应暂停飞行查明原因，采取措施加以纠正，然后根据情况决定是否继续飞行。当天气变坏或遇到特殊情况时，应采取有效措施，妥善进行处置；

E.      在飞行实施阶段，飞行指挥员应：

a)      随时掌握飞行动态，在目力所及范围内，对学生单飞的航空器组织目视观察；

b)      随时掌握飞行区域和备降机场的天气情况，以及飞行区域与临近机场的飞行动态，并及时通报相关人员；

c)      适时通知开放和关闭通信、导航及其他保障设备；

d)      采取一切措施帮助飞行人员正确处置飞行中遇到的特殊情况和技术不能胜任的复杂天气；

e)      维护机场秩序和飞行纪律，对违反飞行规则和操纵动作上有严重错误的飞行人员，应停止其飞行；

f)      保证外来的航空器按时起降；

g)      及时将航空器的起降时间和预计到达时间通知有关部门；

h)      保证替换飞行交通管制时，严格履行交接手续，交接重叠时间不少于十分钟。

F.      在飞行实施阶段，飞行教员应：

a)      严格按规定操作航空器。在高教机训练中，飞机的机长应当确保下列设备和航行图表及资料放置在飞行机组成员在其值勤位置上易于取用的位置上：

1)      工作良好的手电筒或等效的照明设备。

2)      包含本条(b)款要求程序的驾驶舱检查单。

3)      相关的航行图表。

4)      对于仪表飞行规则、云上目视飞行规则或夜间的运行，有关航路、终端区和进近的图表。

5)      多发动机飞机一发停车时的爬升性能数据。

b)      ；认真执行飞行计划，用心传授飞行技术，严格要求飞行质量；

c)      掌握学生的思想和身体情况，检查学生飞行前准备情况；

d)      由于天气、机械、或者由于学生思想、身体、技术和纪律等原因，没有信心和不能继续完成飞行任务时，应当向指挥员报告；

e)      及时向飞行指挥员报告天气变化情况；

f)      在遇有危及飞行安全的情况时，应及时报告并采取有效措施；

g)      观察和收集学生的单飞情况，并对学生的飞行情况重点讲评。

G.      学生每次飞行前，应认真做好准备，主要内容包括：

a)      考虑上次飞行产生错误的原因和克服方法；

b)      分析气象条件对飞行的影响；

c)      进一步熟悉飞行动作的实施程序和操纵要领；

d)      研究可能遇到的特殊情况及其处置方法。

H.      飞行人员在飞行中，必须听从无线电指挥，遵守纪律，严格按照规定的任务实施飞行。当飞行中发生机械不正常情况时，应及时向交通管制员报告任情况，按照机型手册和本手册规定，与交通管制员密切配合进行处置，必要时，交通管制员员可以要求现场机务值班人员协助指挥；

I.      飞行后，飞行人员应主动向飞行指挥员或飞行教员报告任务完成情况，向工程机务人员反映航空器的工作情况，并填写航空器《飞行记录薄》；

J.      在飞行实施阶段，下列人员为飞行指挥员的助手：

a)      飞行值班员；

b)      值班助理员；

c)      工程机务值班员；

d)      后勤保障值班员；

e)      航空医生；

f)      与飞行无关的人员、不应在塔台指挥区逗留。

K.      为便于实施指挥，起飞线塔台必须备有下列文件、图表和设备：

a)      飞行日飞行计划；

b)      飞行规则、安全程序和措施、训练课程和飞行手册；

c)      本机场使用细则；

d)      空域位置图；

e)      本机场和备降机场的仪表进近图；

f)      通信导航资料；

g)      日出日落时刻表；

h)      信号枪及红、白、绿三色信号弹和《机场管制塔台、航空器的灯光或信号弹信号》一览表。

i)      飞行指挥日记。

L.      在飞行实施阶段，各飞行保障部门，要保证飞行设备及设施等处于良好的状态，在指挥员的统一组织指挥下，准确及时地完成各项保障工作。飞行结束前，根据飞行情况可由飞行指挥员（或指定人）组织召开值班人员参加的机场碰头会，对当日保障工作作出评价。飞行结束后，各值班人员应向本部门领导汇报保障工作情况。

帅哥

6.2.1        飞行讲评阶段fficeffice" />

A.      飞行讲评阶段是训练飞行的总结提高阶段。每日飞行后，均应及时认真地组织讲评；

B.      飞行讲评通常以飞行大队和/或教学小组为单位进行，各飞行保障单位应根据飞行保障情况，分别讲评。连续组织飞行时，飞行讲评可与下一个飞行日的飞行预先准备结合进行；

C.      飞行大队讲评时，应对飞行日任务完成的情况，飞行安全和质量，飞行组织和指挥，教学方法的优缺点，做出正确的评价；

D.      教学小组的讲评，主要是总结本小组的飞行情况。着重根据课程提纲标准对每个学生的飞行质量进行评估，对存在的问题找出原因，研究克服办法，并传达上级有关指示；

E.      飞行讲评，应作好准备，抓住重点。对于飞行中发现的主要问题或普遍存在的问题，要认真分析原因，总结经验教训，提出改进措施。对于违反飞行规则和规章制度的人员，必须严肃批评教育。

6.3  机场区域内飞行训练实施规定

6.3.1        检查单使用

A.      在每一架航空器的驾驶舱内都放有经局方批准的有效的快速检查单(包括正常检查单和非正常检查单)，在特定的各飞行阶段中都必须使用它。检查单应放在便于机组人员随时可取得的位置。使用检查单只能逐条朗读不能背诵；

B.      学生驾驶员在单飞时，动作完成后按检查单进行逐项检查。机组飞行做检查单时，宣读和回答都应清楚、明确，必须按顺序逐条进行，不得漏项；

C.      当某项目实际状态与检查单要求不一致时，必须暂停检查单的后续项目，直到该项目实际状态与检查单要求一致后再继续检查单的后续项目。做检查单时，必须做到“口到、眼到、手到”；

D.      机长必须对检查单的执行和正确落实负全责。     

6.3.2        航空器起动、滑行（牵引）规定

6.3.2.1              启动、滑行的批准

A.      学院航空器起动、滑行，必须经过塔台管制员或地面机务人员许可；

B.      滑行需穿越滑行道、跑道时须得到塔台管制员的许可，并注意观察滑行和起飞、着陆的航空器。

6.3.2.2              滑行路线

A.      航空器应当按照指定的路线滑行（牵引）。在指定的路线滑行时，不准对头滑行；

B.      交叉相遇时，驾驶员自座舱的左方看到他机时，应当停止滑行。

6.3.2.3              滑行速度

A.      学院航空器滑行速度，不得超过ffice:smarttags" />50公里/小时（牵引速度不得超过10公里/小时）；

B.      在客机坪、停机坪和障碍物附近，只准慢速滑行，保证随时能使航空器停止；

C.      翼尖距离障碍物小于10米时，应当有人引导或停止滑行。

6.3.2.4              滑行间隔

A.      滑行时，两航空器间的纵向距离不小于50米； 

B.      跟近滑行时，后机不得超越前机，两机的距离应符合尾流间隔的规定。

6.3.2.5              夜间滑行

夜间滑行（牵引）时，必须打开航行灯和滑行灯，或者间断地使用着陆灯，用慢速滑行。

6.3.2.6              直升机滑行

A.      学院训练直升机可以在距离障碍物10米以外，1—10米的高度上飞移，飞移速度不得超过15公里/小时；

B.      滑行、飞移中，机组应当注意观察，发现障碍物及时采取有效措施。

6.3.3        学院航空器起飞、着陆的规定

6.5.3.1              进入跑道

航空器在滑进跑道前，飞行人员应当按起飞检查单做好起飞前的检查和准备，观察跑道无障碍物、五边无准备着陆的航空器，经塔台管制员的许可，方可滑进跑道。

帅哥

6.5.3.1              起飞fficeffice" />

A.      起飞必须经过塔台管制员的许可。

B.      经管制员允许，着陆的航空器可直接在着陆滑跑中连续起飞。允许航空器连续起飞时，应考虑连续起飞的安全距离、剩余油量和飞机的工作情况等。

6.5.3.2              夜间起飞和着陆

A.      航空器夜间起飞应打开着陆灯、当上升到ffice:smarttags" />50米以上并且超越障碍物以后，才可关闭着陆灯；

B.      着陆时，通常在100米至70米（直升机在70至40米）的高度上打开着陆灯；

C.      由于雨、雪、烟幕、雾等原因，打开着陆灯会形成光屏时，可以不打开着陆灯起飞着陆。

6.5.3.3              顺风条件下的起飞着陆

航空器通常应当逆风起飞着陆。如果受机场净空条件、跑道坡度限制，跑道长度等条件允许，又符合机场使用细则和飞行手册的规定，方可顺风起飞着陆。

6.5.3.4              直升机在停机坪上起飞着陆时的规定

A.      不妨碍其他航空器的起飞着陆；

B.      与其他航空器、障碍物水平距离不小于10米；

C.      不准顺风作垂直起飞着陆；

D.      没有可被旋翼气流卷起的漂浮物；

E.      在机场上空飞越障碍物的高度，不得小于10米；飞越地面航空器的高度不得低于25米。

6.5.3.5              着陆前检查

学院航空器在规定位置应按照着陆检查单完成着陆前检查。

6.5.3.6              直接着陆

云下目视进入机场区域的航空器，飞行人员在得到管制员允许后，可直接加入长五边着陆。

6.5.3.7              仪表进近的目视着陆

在仪表进近过程中，只有在航空器到达最低下降高度（决断高度）时已取得了目视参考，且飞机已处于正常目视着陆的位置，才能下降至最低下降高度（决断高度）以下进行目视着陆。

6.5.3.8              机组职责规定

航空器从起飞滑跑至上升到100米高度以前，以及自100米高度下滑着陆过程中，空勤机械员或副驾驶员不得改变机长指定的发动机工作状态，但危及飞行安全时，应当及时提醒机长。

6.5.4        起落航线飞行规定

6.5.4.1              飞行高度规定

A.      航空器起落航线飞行的高度通常为300米至500米，直升机通常为200米。低空小航线不得低于150米；

B.      起飞后，开始第一转弯和结束第四转弯的高度通常不得低于50米，在复杂气象条件下或者夜间不得低于100米。

6.5.4.2              间隔规定

A.      在起落航线飞行中，各航空器之间的距离不得小于1500米，并且还应遵守尾流间隔的规定；

B.      在起落航线上同时飞行的航空器数量，应当根据各机场的地形、地面设备、飞机型别、天气和指挥条件确定。但起落航线上的飞机必须在飞行指挥员的目视监控下。  

6.5.4.3              飞行规定

起落航线飞行通常为左航线，如果受条件限制或训练需要，亦可规定为右航线。

6.5.4.4              超越规定

A.      学院训练航空器在起落航线飞行中，禁止超越同型航空器；

B.      只有经过管制员允许，在三转弯前，快速航空器可以从外侧超越慢速航空器，其横向间隔不得小于200米；

C.      除被迫着陆的航空器外，后面航空器不得从内侧超越前机。

帅哥

6.5.3.1              加入规定fficeffice" />

航空器加入起落航线时，飞行人员必须注意观察，经过飞行指挥员的许可后，按照指定的高度顺沿航线加入。

6.5.4        空域飞行规定

6.5.4.1              设置飞行空域的规定

飞行空域通常分为仪表飞行空域、目视驾驶术飞行空域、超低空飞行空域和等待空域等。空域的范围以及空域与机场、空域与空域之间的距离、应当根据飞行的需要、航空器的型别、机场区域的地理条件等确定。飞行空域应当在航路和空中走廊以外。

A.      仪表（云中）飞行空域：其边界应距离航路、空中走廊以及其他空域的边界不少于ffice:smarttags" />10公里。但是学院活塞式螺旋桨训练飞机（TB20/200、小鹰500、S172、PA44）的空域边界可不少于5公里；

B.      驾驶术飞行空域：应避开城市，选在显著地标上空或其附近；

C.      超低空飞行空域：应选在居民点较少的平坦地区上空；

D.      机场等待空域：通常是以导航台或进近起始定位点为中心的跑马场形航线，按高度层配备。高度层配备，不论航向如何，以仪表进近程序起始高度为基准，每隔300米为一个高度层。最低等待高度层，距离地面最高障碍物的真实高不得小于600米，距仪表进近程序起始高度不得小于300米。

6.5.4.2              空域飞行的最低安全高度

学院训练航空器在空域内的最低安全高度按照6.3.6条的规定执行。

6.5.4.3              空域的进出和保持

A.      空域的进出应得到（管制员）的许可。进行空域飞行时，航空器应当按照规定的航向（航线）、高度、次序进入空域、脱离空域；

B.      无论是在目视飞行规则条件下或是仪表飞行规则条件下飞行，航空器都应严格保持在规定的空域位置和高度范围内飞行。

6.5.4.4              空域内飞行规定

A.      一个飞行空域，在同一个时间内，只允许安排一至三架航空器飞行；

B.      仪表空域飞行时各批航空器活动的高度范围：如作水平动作飞行，应保持300米以上的高度差；如作垂直动作飞行，应保持600米以上的高度差。[o1] 目视空域飞行时航空器的安全间隔由机长负责；

C.      同一时间多机在同一个空域飞行，严禁私自进行编队活动；

D.      航空器中修、大修或其他工作后需要试飞时，应选择在空中交通不繁忙和人口稀少的空域进行。

6.5.6        超低空飞行规定

6.5.6.1              空域的选定

A.      超低空空域应选在地势平坦，障碍物较少，起点和终点都比较明显的地带。尽量避开城镇、军事目标和大型工厂等重要目标，并考虑通信、导航设备的性能及气象条件的影响；

B.      训练前，必须对新选定的空域进行视察飞行和地面观察。绘出空域位置的地形、主要障碍物的标高及分布情况的示意图。

6.5.6.2              空域最低飞行高度

飞行高度应根据课目和任务决定，在平原地区航空器距地面作物、果树、防护林带的真实高度不得少于5米；距水上植物、森林和建筑物不得少于10米；在丘陵、山区距地面作物不得少于15米。

6.5.6.3              进出空域的高度

到空域的往返飞行高度，应当根据航线距离，天气情况和地形决定。在平原地区距离障碍物不得低于50米；在丘陵、山区和较大的水面、森林、居民区上空距离障碍物不得低于100米。

6.5.6.4              安全规定

学院所进行的任何超低空训练课目，必须经过安全运行控制办公室、飞行安全技术处和空中交通管理中心批准，超低空飞行时禁止：

A.      转弯时，高度低于50米，坡度大于30°；

B.      飞行高度在10米以下修正航向时坡度大于10°；

C.      早晨和傍晚作业方向与太阳方位交角小于45°；

D.      操纵航空器者回头观察；

E.      禁止从各种电线下方穿过。

6.5.7        机动飞行

6.5.7.1              总则

A.      机动飞行训练是为了进一步掌握航空器的性能，在限制范围内正确使用航空器，充分发挥其飞行性能更好地完成飞行任务；

B.      培养学生机智勇敢的飞行作风，提高操作技术和技巧，为今后及时发现和处理非正常飞行情况奠定技术基础。

6.5.7.2              机动飞行的安全要求

A.      性能机动飞行应严格按航空器各机型手册规定的程序和限制实施。直升机悬停机动飞行时，速度、角速度应均匀，注意保持高度和障碍物的距离，避免尾桨触地和与障碍物相撞；

B.      进行螺旋特技训练时，应使用符合法规要求的训练飞机。除经局方批准外，学院不允许在下列情况下驾驶航空器进行特技飞行：

a)      在任何城市、集镇或居住地的人口稠密区上空；

b)      在露天的人员集会地点上空；

c)      在任何局方指定的区域内；

d)      在任何航路中心线两侧10公里范围之内；

e)      距地面450米以下；

f)      飞行能见度低于5公里时。

C.      在本条中，特技飞行是指驾驶员有意作出的正常飞行所不需要的机动动作，这些动作中包含有航空器姿态的急剧变化，非正常的姿态或非正常的加速度，例如螺旋、急盘旋下降等飞行科目。

6.5.7.3              机动飞行使用空域的限制

机动飞行训练应在目视条件下在规定的空域内按规定的高度进行，要严格遵守进入和退出高度及速度规定。作完每个（每套）动作后，应根据地标检查调整飞机位置，防止超出规定的空域范围。

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 [o1]根据飞行基本规则，再核实一下

帅哥

6.5  航线飞行实施机长训练的规定fficeffice" />

6.6.1        滑行

开车前或在滑行中（应在进跑道之前）完成离场简令或客舱广播。

A.      离场简令

离场简令应由操纵飞机的驾驶员完成，它至少应包括以下内容：

a)      飞行机组各成员的分工；

b)      离场程序，包括使用跑道和起始高度；

c)      过渡高度；

d)      各种导航台的管理；

e)      设备使用；

f)      V1、VR、V2速度，襟缝翼位置和起飞全重；

g)      航线安全高度和航线高度；

h)      使用通信频率；

i)      中断起飞和主要动力失效后的处理方法；

j)      机长认为需要强调的事宜。

B.      搭乘客人时的客舱广播内容：

a)      禁止吸烟；

b)      安全带的使用；

c)      紧急出口的位置和使用方法；

d)      救生设备和氧气设备的使用（如适用）；

e)      便携式电子设备的使用规定。

6.6.2        起飞和爬升

起飞前，航空器机长必须确认：

A.      天气实况高于或等于机场、机长最低天气标准的相关要求；

B.      飞机状态和机场环境满足起飞要求；

C.      有ATC许可。

6.6.3        跑道使用

A.      训练飞行是否使用全跑道起飞，由管制员根据跑道的长度、机型的起飞滑跑距离、气象条件以及机长的要求等情况决定。

B.      高教机起飞跑道应尽可能使用全跑道和最长的跑道，每次起飞所用的起飞性能数据必须由计算机或人工按标准程序计算得到。

6.6.4        起飞时发动机马力的管理

航空器起飞时由机长控制油门，直到达到决断速度V1时，根据机型要求手可以从油门上移开。

6.6.5        中断起飞

航空器中断起飞应严格按以下规定程序并结合机型操作手册，由机长做出决定。

A.      单发航空器在发现飞机、发动机有异常情况时应果断中断起飞；

B.      多发航空器中断起飞的决定，只是在严重的动力损失、发动机起火失去飞行能力或严重的飞行性能损失的情况下作出，在其他情况下建议继续起飞。中断或继续起飞必须由机长决断，并实施相应的操纵；

C.      如果V1时中断起飞，刹车和地面扰流板不会立刻产生作用，所以V1不应是滑跑时做出中断起飞决断的最大速度，而应是飞行员已作出行动的最大速度。建议做出中断起飞决断的最大速度为V1减5到ffice:smarttags" />10海里/小时。