中国民用航空空中交通管理规则

帅哥

雷达管制员（ＲＡＤＡＲ ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ）经过空中交通管制专业训

练，取得雷达管制员执照并从事雷达管制业务的空中交通管制员。

雷达识别（ＲＡＤＡＲ ＩＤＥＮＴＩＦＩＣＡＴＩＯＮ）将某一特定的雷达

目标或雷达位置符号与某特定航空器相关联的过程。

雷达识别的航空器（ＲＡＤＡＲ ＩＤＥＮＴＩＦＩＥＤ ＡＩＲＣＲＡＦＴ）

在雷达显示器上观察到的目标或符号为直接相关的航空器位置。

雷达干扰（ＲＡＤＡＲ ＩＮＴＥＲＦＥＲＥＮＣＥ）妨碍雷达跟踪的显示器

上的影象。包括固定影象、危险气象区影象等。

雷达监控（ＲＡＤＡＲ ＭＯＮＩＴＯＲＩＯＮＧ）为向航空器提供严重偏离

正常飞行航迹的信息和建议而使用雷达。

雷达安全区（ＲＡＤＡＲ ＳＡＦＥＴＹ ＺＯＮＥ）航空器进行精密雷达进

近时，可以预计继续安全进近，并按下滑道在显示器上显示的范围：

上限：自接地点向跑道内延伸３００米外为基点，比下滑道高０。５度的延伸

直线；

下限：自跑道端比下滑道低０．５度的延伸线和比最后下降开始高低８５米的

线连接而成。

雷达间隔（ＲＡＤＡＲ ＳＥＰＡＲＡＴＩＯＮ）当航空器的位置信息来源于

雷达时所采用的管制间隔标准。

雷达服务（ＥＲＡＤＡＲ ＳＥＲＶＩＣＥ）用来表示直接采用雷达信息提供

的服务。

雷达目标（ＲＡＤＡＲ ＴＡＲＧＥＴ）分为一次和二次雷达目标：

１．一次雷达目标，利用一次雷达把航空器的回波在雷达显示器上显示出来的

影象。

２．二次雷达目标，二次雷达应答机的应答波在显示器上显示出来的尾迹。

雷达引导（ＲＡＤＡＲ ＶＥＣＴＯＲＩＮＧ）在使用雷达的基础上，以特定

的形式向航空器提供航行引导。

帅哥

径向方位（ＲＡＤＩＡＬ）以甚高频无线电全向信标为中心辐射出的磁方位。

援救协调中心（ＲＥＳＣＵＥ ＣＯ－ＯＲＤＩＮＡＴＩＯＮＣＥＮＴＲＥ）

负责督促并有效的组织本搜寻援救区内搜寻和援救服务、协调搜寻和援救工作的实

施单位。

重复性飞行计划（ＲＥＰＥＴＩＴＩＶＥ ＦＬＩＧＨＴ ＰＬＡＮ）由经营

人提供。空中交通服务单位保存并重复使用的，基本特征相同的一系列重复的每个

飞行定期运行飞行计划。

限制区（ＲＥＳＴＲＩＣＴＥＤ ＡＲＥＡ）一个国家陆地领域或领海上空划

定范围内，航空器飞行受到某些规定条件限制的空间。

跑道（ＲＵＮＷＡＹ）陆地上供航空器起飞和着陆而划定的一块长方形场地。

跑道视程（ＲＵＮＷＡＹ ＶＩＳＵＡＬ ＲＡＮＧＥ）航空器驾驶员在跑道

中线上，能看到跑道道面标志或跑道灯光轮廊或辩认跑道中线的距离。

顺向飞行航空器（ＳＡＭＥ ＤＩＲＥＣＴＩＯＮ ＡＩＲＣＲＡＦＴ）在下

列一种情况下飞行的航空器：

１．沿相同方向相同航迹飞行；

２．相同方向平行航迹上飞行；

３．航迹夹角小于４５度。

二次监视雷达（ＳＥＣＯＮＤＡＲＹ ＣＵＲＶＥＩＬＬＡＮＣＥＲＡＤＡＲ）

利用发射机／接收机和应答机的二次雷达系统。

重要气象情报（ＳＩＧＭＥＴ）气象部门发布的，可能影响到航空器运行安全

的、在特定航路出现或预期出现的天气现象的情报。

标准仪表离场（ＳＴＡＮＳＡＲＤ ＩＮＳＴＲＵＭＥＮＴＤＥＰＡＲＴＵ

－

ＲＥ）向仪表飞行规则飞行的航空器提供的、由终端至相关航路结构过渡的预先规

划好的离场程序。

标准终端进场航线（ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＴＥＲＭＩＮＡＬＡＲＲＩＶＡＬ

ＲＯＵＴＥ）向仪表飞行规则飞行的航空器提供的、由航路至实施进近的点或定位

点过渡的预先规划好的进场航线。

直线进近（ＳＴＲＡＩＧＨＴ－ＩＮ ＡＰＰＲＯＡＣＨ）按照仪表飞行规则

飞行时，最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的夹角在３０度以内的仪表进近；按

照目视飞行规则飞行时，不经过起落航线其他各边，直接加入第五边而进行着陆。

迷航的或不明的航空器（ＳＴＲＡＹＥＤ ＯＲ ＵＮＩＤＥＮＴＩＦＩＥＤ

ＡＩＲＣＲＡＦＴ）迷航的航空器是指远离其计划航迹或报告它已迷航的航空

器。不明的航空器是指已被观察到或已经报告在一特定区域内飞行但尚未被识别的

航空器。

滑行（ＴＡＸＩＮＧ）航空器凭借自身动力在机场场面上的活动。不包括起飞

和着陆，但包括直升机在机场场面上空有地面效应的高度内按滑行速度的飞行，即

空中滑行。

终端管制区（ＴＥＲＭＩＮＡＬ ＣＯＮＴＲＯＬ ＡＲＥＡ）设在一个或几

个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区。

跑道入口（ＴＨＲＥＳＨＯＬＤ）跑道可用于着陆部分的起端。

接地点（ＴＯＵＣＨＤＯＷＮ）预定下滑道和跑道相交的一点，或者精密进近

雷达下滑道与着陆道面相关的一点。

帅哥

航迹（ＴＲＡＣＫ）航空器的航径在地面上的投影，其在任何一点的方向通常

由北量起，以度数表示。

交通避让通告（ＴＲＡＦＦＩＣ ＡＶＯＩＤＡＮＣＥ ＡＤＶＩＣＥ）由空

中交通服务单位提供的指定机动飞行，以协助驾驶员避免相撞的通告。

交通情报（ＴＲＡＦＦＩＣ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ）由空中交通服务单位

发出的情报，告戒航空器驾驶员可能在其位置或预定航线附近存在其他已知的或可

以观察到的空中交通，以协助航空器驾驶员避免相撞。

起落航线（ＴＲＡＦＦＩＣ ＰＡＴＴＥＲＮ）为航空器在机场滑行、起飞或

着陆规定的流程。由五个边组成。

移交单位（ＴＲＡＮＳＦＥＲＲＩＮＧ ＵＮＩＴ）向航空器提供空中交通管

制服务的责任，按进程移交给沿飞行航路的下一个空中交通管制单位。

管制移交点（ＴＲＡＮＳＦＥＲ ＯＦ ＣＯＮＴＲＯＬ ＰＯＩＮＴ）沿航

空器飞行航径上规定的一个点，在该点对航空器提供空中交通管制服务的责任由一

个单位或席位，移交给下一个管制单位或席位。

过渡高度（ＴＲＡＮＴＩＴＩＯＮ ＡＬＴＩＴＵＤＥ）一个特定的修正海平

面气压高度，在此高度以下，航空器的垂直位置按修正海平面气压高度表示。

过渡高度层（ＴＲＡＮＴＩＴＩＯＮ ＬＥＶＥＬ）在过渡高（高度）以上的

最低可用飞行高度层。

过渡高（ＴＲＡＮＴＩＴＩＯＮ ＨＥＩＧＨＴ）一个特定的场面气压高。在

该高及其以下，航空器的垂直位置按场面气压高表示。

目视飞行规则（ＶＩＳＵＡＬ ＦＬＩＧＨＴ ＲＵＬＥＳ）按照目视气象条

件飞行的管理规则。

目视气象条件（ＶＩＳＵＡＬ ＭＥＴＥＯＲＯＬＩＧＩＣＡＬＣＯＮＤＩ

－

ＴＩＯＮＳ）能见度、离云的距离和云幕高，等于或高于规定的最低标准的气象条

件。

目视间隔（ＶＩＳＵＡＬ ＳＥＰＡＲＡＴＩＯＮ）为了维护空中交通有秩序

地流动，防止航空器相撞，由管制员目视航空器或由航空器驾驶员目视其他航空器，

以保持航空器之间的间隔。

尾流（ＷＡＫＥ ＴＵＲＢＵＬＥＮＣＥ）航空器运行引起的对其周围大气的

扰动。包括动力装置排气引起的紊流、翼尖涡流等。

附件二 空中交通管制单位等级划分

┌──┬───────┬───────┬───────┬───────┐

│ │塔台管制室 │进近管制室 │区域管制室 │飞行报告室 │

├──┼───────┼───────┴───────┴───────┤

│ │日平均起降架次│ 日平均保障架次 │

├──┼───────┼───────┬───────┬───────┤

│一级│４５０以上 │６５０以上 │６５０以上 │４５０以上 │

├──┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│二级│２０１－４５０│３５１－６５０│３５１－６５０│２０１－４５０│

├──┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│三级│８１－２００ │１５１－３５０│１５１－３５０│８１－２００ │

├──┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│四级│２１－８０ │１００－１５０│２０－１５０ │２１－８０ │

├──┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│五级│２０以下 │ │ │２０以下 │

└──┴───────┴───────┴───────┴───────┘

本场训练、熟练飞行的每一起落按照０．５架次计算。

附件三 管制员发给航空器的灯光或信号弹信号

帅哥

┌─────────┬────────────────────────┐

│ │ 自机场塔台管制室发给 │

│ 灯光 ├───────────┬────────────┤

│ │飞行中的航空器 │地面上的航空器 │

├─┬───────┼───────────┼────────────┤

│指│绿色定光 │可以着陆 │可以起飞 │

│向│红色定光 │给其他航空器让路关继续│停止 │

│有│ │盘旋 │ │

│关│一连串绿色闪光│返回着陆 │可以滑行 │

│航│一连串红色闪光│机场不安全，不要着陆或│滑离使用着陆区 │

│空│ │不管以前有无指示，暂时│ │

│器│ │不要着陆 │ │

│ │一连串白色闪光│在此机场着陆并滑行到停│滑回机场起点 │

│ │ │机坪 │ │

├─┴───────┼───────────┼────────────┤

│红色信号弹 │不管以前有无指示，暂时│ │

│ │不要着陆 │ │

├─────────┴───────────┴────────────┤

│着陆和滑行许可，在适当时发给 │

└──────────────────────────────────┘

附件四 机场目视地面信号（略） 附件五 航空器驾驶员收到管制员

信号后的确认信号

帅哥

航空器驾驶员收到空中交通管制塔台发出的灯光或信号弹信号后，应当使用下

列方法予以确认：

飞行中的航空器应当：

昼间，摇摆航空器的机翼；

夜间，闪烁航空器的着陆灯两次或开关航行灯两次。

地面滑行的航空器应当：

昼间，摇动副翼或尾翼；

夜间，闪烁航空器的着陆灯两次或开关航行灯两次。

附件六 机场进近和跑道灯光系统强度

一、航空器进近着陆方向上的机场进近灯及接地带灯的强度应当按照表１进行

调置；

二、航空器进近着陆方向上的进近坡度指示灯的强度应当按照表２进行设置；

三、跑道灯、跑道端灯或停止排灯的强度应当按照表３进行设置；

四、跑道中心线灯的强度应当按照表４进行调置。

表１：进近灯光度置定表

┌───┬──────────────────────────────┐

│光度 │ 能见度 │

│级别 ├───────────────┬──────────────┤

│ │ 昼间 │ 夜间 │

├───┼───────────────┼──────────────┤

│ ５ │１６００米以下 │仅在有此要求时 │

│ ４ │１６００米以上，５０００米以下│８００米以下 │

│ ３ │仅在有此要求时 │８００米以上，１６００米以下│

│ ２ │仅在有此要求时 │１６００米以上，５０００米以│

│ │ │下 │

│ １ │仅在有此要求时 │５０００米以上 │

└───┴───────────────┴──────────────┘

帅哥

表２：进近坡度指示灯光度置定表

┌─────┬─────────┬──────────────────┐

│光度级别 │ │ │

├─────┼─────────┼──────────────────┤

│５ │昼间 │（自日出至日没之间） │

├─────┼─────────┼──────────────────┤

│４ │ │晨昏蒙影间 │

├─────┤夜间 ├──────────────────┤

│３ │ │在昏蒙影以外的期间 │

└─────┴─────────┴──────────────────┘

表３：跑道灯系统光度置定表

┌───┬───┬──────────────────────────┐

│ │光度 │ 能见度 │

│ │级别 ├───────────┬──────────────┤

│ │ │ 昼间 │ 夜间 │

├───┼───┼───────────┼──────────────┤

│ │ ５ │１６００米以下 │仅在有要求时 │

│高光度│ ４ │１６００米以上，５００│１６００米以下 │

│ │ │０米以下 │ │

│ │ ３ │有要求时 │１６００米以上，５０００米以│

│ │ │ │下 │

│ │ ２ │有要求时 │５０００米以上 │

│ │ １ │有要求时 │有要求时 │

│ │ │ │ │

├───┼───┼───────────┼──────────────┤

│ │ ４ │５０００米以下 │仅在有此要求时 │

│中光度│ ３ │有要求时 │１６００米以下 │

│ │ ２ │有要求时 │１６００米以上，５０００米以│

│ │ │ │下 │

│ │ １ │有要求时 │５０００米以上 │

└───┴───┴───────────┴──────────────┘

帅哥

表４：跑道中心线灯光度置定表

┌───┬──────────────────────────────┐

│光度 │ 能见度 │

│级别 ├───────────────┬──────────────┤

│ │ 昼间 │ 夜间 │

├───┼───────────────┼──────────────┤

│ ５ │１６００米以下 │仅在有此要求时 │

│ ４ │１６００米以上，５０００米以下│８００米以下 │

│ ３ │有要求时 │８００米以上，１６００米以下│

│ ２ │有要求时 │１６００米以上，５０００米以│

│ │ │下 │

│ １ │有要求时 │５０００米以上 │

└───┴───────────────┴──────────────┘

注：１、昼间云高３００米以下，要置定于最高级光度。

２、处在晨昏蒙影（夜间从日出前约３０分钟至日出和从日没至日没后约

３０分钟的时间）期间，除上表的规定外，可以置于昼夜的、夜间的

或者两者之间的认为适当的光度。

附件七 航空器驾驶员应当进行的请示和报告

一、离场航空器应当向塔台管制室或者进近管制室作出的请示和报告

（一）请求放行许可、开车、滑行；

（二）请求进入跑道；

（三）请求起飞

（四）上升到第二等待高度层前，或者飞离塔台管制室管制空域时，报告飞行

高度。与进近管制室联络并且取得飞离该空域的指示；

（五）应当向进近管制室报告飞离进近管制空域的时间、飞行高度以及与区域

管制室联络的情况。

帅哥

二、航线飞行中应当向区域管制室作出的请示和报告

（一）报告飞离进近管制空域的时间、飞行高度；

（二）占用规定高度层、请求改变高度；

（三）飞越位置报告点时刻、位置、飞行高度、预计飞越下一位置报告点或者

到达着陆机场的时刻；

（四）在进入相邻管制空域５分钟前，将进入该管制空域的预计时间、飞行高

度，报告前方管制室；

（五）向飞离的管制室报告飞越管制边界的时刻、飞行高度，并请求脱离联络；

（六）进入着陆机场空域１５分钟以前，报告预计进入进近管制空域或者走廊

口的时间、到达机场（导航台）上空的时间，并请求进入条件；

（七）向飞越机场报告进入、飞离进近管制空域的时间、飞行高度和飞越机场

导航台的时间。

三、进场航空器应当向塔台管制室或者进近管制室作出的请示和报告

（一）进入进近管制空域或者走廊口的时间、飞行高度。

（二）仪表进近时：

１．报告飞越、正切远距导航台及其飞行高度；

２．开始程序转弯（反向程序进近）、开始第三转弯（直角航线进近程序）；

３．切入仪表着陆系统航道；

４．飞越远距导航台的高度、飞行条件和着陆许可；

５．复飞。

（三）目视进近时：

１．请求加入起落航线；

２．报告加入起落航线的位置和高度；

３．请求着陆许可；

（四）着陆后，报告脱离跑道。

帅哥

四、航空器应当作出的其他请示和报告

（一）在飞越国境前１５分钟，应当与飞入国有关管制单位建立联络，报告航

空器位置、预计飞越国境的时间，取得进入国境的许可和进入条件，同时将上述情

况报告即将飞离的区域管制室；

（二）向国外有关管制单位报告飞越国境（导航台）的时间和飞行高度；

（三）飞行中发生特殊情况，只要时时间允许，应当将所发生的情况和准备采

取的措施报告管制员；

（四）遇有危险天气需要改变高度层或者偏离航线绕飞时，应当提前申请，批

准后方可实施；

（五）飞行过程中，航空器驾驶员应当与管制室保持长守；

（六）管制员要求的其它报告。

附件八 空中交通事件报告表

┌──────────────────────────────────┐

│ 空中交通事故报告表 │

│ │

│用于提交和接收空中交通事故报告，在最初的无线电报告中，应包括阴影部分│

│的各项。 │

├───────────────┬──────────────────┤

│Ａ－－－航空器识别标志 │Ｂ－－－事故类别 │

│ │ │

│ │空中接近／程序／设备＊ │

帅哥

├───────────────┴──────────────────┤

│Ｃ－－－事故 │

│１．一般情况 │

│ ａ）事故的日期／时间＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿世界协调时│

│ ｂ）地点＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ │

├──────────────────────────────────┤

│２．已方航空器 │

│ ａ）航向和航路＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ │

│ ｂ）真空速＿＿＿＿＿计量单位（ ）海里＿＿＿（ ）公里／时＿＿＿ │

│ ｃ）高度层和高度表设定 │

│ ｄ）航空器爬升或下降 │

│ （ ）平飞 （ ）爬升 （ ）下降 │

│ ｅ）航空器坡度 │

│ （ ）平翼 （ ）小坡度 （ ）中坡度 │

│ （ ）大坡度 （ ）倒转的 （ ）不明 │

│ ｆ）航空器坡度方向 │

│ （ ）左 （ ）右 （ ）不明 │

│ ｇ）能见度限制（按要求多少选择） │

│ （ ）太阳强光 （ ）挡风窗柱 （ ）挡风窗肮脏 │

│ （ ）其他驾驶舱结构 （ ）无 │

│ ｈ）航空器照明设备的使用（按要求多少选择） │

│ （ ）航行灯 （ ）频闪灯 （ ）客舱灯 │

│ （ ）红色防撞灯 （ ）降落／滑行灯 （ ）标志（尾翼）灯 │

│ （ ）其他 （ ）无 │

│ ｉ）空中交通服务已发出交通避让建议 │