知识：
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CAAC批准的资格。
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全面的天气和预报知识。
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全面解释大气的知识;
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飞行签派员职责的知识;
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AOC运行的知识;
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航空公司运行区域的气候知识;
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技能与行为;
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与航空公司各层次自信的沟通的能力;
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在民用航空运行中运用气象知识的能力;
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气象学要求的利用技术的能力;
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处理多个任务和在复杂变化的情况下抓住关键的能力;
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时间管理。
气象专家（高空大气—一国际和国内）
准备发布和更新天气预报。向飞行签派员、飞行机组和公司其他人员提出建议，提供综合气象服务．保证安全高效的飞行运行。
国内高空气象专家的职责：
1 评估、解释天气数据和计算机数值预报
2 分析高空风预报．识别急流区和潜在的颠簸区
3 监视和标绘飞行员报告的重要天气、气温、风和颠簸
4 发布预报、必要时与飞行签派员、区域经理和值
班主任进行商讨
5 跟踪和标绘危险天气，并把对航空公司的影响通知飞行签派员、区域经理和值班主任。
6 修订高空风预报。
7 向飞行签派员和飞行机组推荐航路和飞行高度，以避开航路颠簸和雷暴区域。
8 经过对航班计划的整体性进行考虑之后，确认最经济的航线。
9 向飞行控制部门和/或机组发布风切变和机场告警权力（国内和国际气象专家）。
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当运行安全受航路上颠簸或其他危险天气（包括高空的火山灰〕影响时．向飞行签派员告警
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发布航路对流天气预报．
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更新和修订预报风数据库。
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更新和修订国际终端区
等时点航路和目的地备降机场天气预报。
知识：
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CAAC批准的资格
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全面的天气和预报知识
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全面解释天气的知识
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臭氧对机组影响的知识
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结冰对飞机影响的知识
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风切变对飞机影响的知识
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颠簸对飞机影响的知识
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航路火山灰对飞机的影晚
技能与行为：
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与航空公司各层次自信的沟通能力
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将气象知识运用到航空公司运行中的能力
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解释飞行员报告和利用这些报告提供支援
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气象学所要求的利用技术的能力
空中交通管制员/机场运行协调员
在AOC内负责与ATC和机场的联系和协调
职责：
1 提供信息，缓解由于ATC更改航路、地面等待方案和其他ATC原因造成的对飞行的不利影响。
2 在正常和不正常运行中，当需要时协助飞行签派员与ATC协调。
3 在运行需要时协助值班主任、区域经理和AOC的其他人员负责与ATC和机场进行联系和协调。
4 建立与ATC和机场经常性的协调关系。
5 向CAAC、ATC和机场提供航空公司的运行观念和优先方案。
6 管理航空公司与ATC的有关事务。
7 减少和消除ATC所造成的延误。
8 与飞行签派员协调最佳的航线。
9 作为向ATC和机场反映意见和解决有关问题的联系人
10 向飞行签派员、飞行机组和其他运行人员提供有关机场和ATC信息。
11 在出现不正常运行时，如果需要可增加席位
12 为避开航路不利天气，与有关ATC联系
13 为避开航路不利天气，与军方联系。
客户服务经理
职责：
与航站协调决策的实施
权利
指示地面服务部门在需要时协助修理设备，恢复除冰运行。
客户服务协调员
职责：
保存航站管理部门要求的航站运行文件。
与航站有关的气象预报部门联系，了解对航站可能的影响。
与航站协调决策的实施。
权利：
指示地面服务部门在需要时协助修理设备，恢复除冰运行。
AOC岗位关系
在“重要天气事件”例子中。AOC的气象专家通知决策团队将要发生的重要天气事件，决策团队根据支持团队提供的信息
提出取消或延误的初步计划，有选择地减少航空公司的运行，以克服因天气情况带来的不利影响。这些计划应通知航空公司内所有受影响的部门。当所有的事情都准备就绪后，由AOC启动该计划。
AOC的训练
飞行签派员、气象学、飞机结冰，低天气标准运行，航站预报和重要天气预报。
气象专家应有接受学院的教育或具有军队的经历，航空公司可要求附加的训练。航空公司还可要求定期复训或技能检查。
3.1.4 AC-121-23关于规范航空承运人飞行前准备的咨询通告
AC-121-23下发日期：2007.4.5编制部门：FS批准人：蒋怀宇3 航空承运人的职责
3.1建立飞行前准备管理程序
为满足《中华人民共和国飞行基本规则》飞行前准备的要求，航空承运人应针对飞行前准备的组织实施制定管理程序并编入运行手册，有关飞行前准备的组织实施应至少满足本咨询通告的要求。
3.2监督检查
航空承运人应建立监督检查体系，保证飞行人员在飞行前完成飞行前准备并达到规定的准备质量。未完成飞行前准各者或飞行前准备质量不符合要求的，航空承运人应取消其该次航班的飞行资格。
4 飞行前准备的必需内容
飞行前准备应包括预先准备和直接准备两部分。
4.1预先准备
4.1.1预先准备工作流程
a、航空承运人应为机组成员提供预先准备场地及其相关配套设施。如果使用网络准备系统，航空承运人应为网上准备提供全天24小时开放的服务器和至少一处可用的网上准备场地（包含上网准备的配套设各）；航空承运人应为网上准备建立专门机构提供网络技术支持；保证飞行机组随时与网络技术部门取得联系，及时解决网络技术问题。
b、预先准备应在航班起飞前48小时至起飞前12小时之间完成。航空承运人应对预先准备进行监控。截止到起飞前12小时如机组成员仍十进行预先准备，必须与其联系，问明情况，督促其完成。如果因故需推迟或不能进行预先准备，机组成员必须及时与航空承运人相关管理部门进行联系，说明情况。进入直接准备前必须完成不少于30分钟预先准备。
c、飞行预先准备的内容包括：领受任务，明确任务性质，起飞时间和要求；研究起飞、降落和备降机场、航线或者飞行区域有关资料；初步了解飞机状况；阅读航空承运人的相关通告；了解天气形势等。
d、预先准备必须严格按照规定的流程进行，每次准各时间不得少于30分钟。航空承运人应制定措施评估每个飞行人员的预先准备质量。
e、航空承运人应为专、包机或其他特殊航班的预先准各制定专门规定。
f、典型预先准备流程图。
4.1.2机组成员和相关部门在预先准备工作中的职责
a、机组成员：准确清楚地了解自己的航班任务；在规定时间内充分完成预先准备工作。
b、运行生产部门州定航班计划；监控飞行前准备情况；对临时出现的各种情况及时进行提醒或调整机组力量。
c、信息管理部门：为飞行前预先准备提供必要文件和资料；保证网上准备系统的正常运行，对出现的问题及时进行解决；保证网上技术支持的可用性；解答飞行人员的各种技术问题。
4.2直接准备
4.2.1直接准备工作的要求：
航空承运人应规定机组成员直接准备的时间及进场时间。航空承运人应为机组成员提供直接准备工作的场地及配套设施，该场地根据飞行适用情况满足下述功能要求：
a、签到：机组人员考勤，提供航班动态信息。
b、情报室：向机组提供齐全、有效的飞行资料及相关用具。
c、签派放行：向机组提供气象资料、航行通告、飞行计划、起飞油量、特殊运行、签派放行服务。
d、护照室：向国际（地区）航班机组提供飞行所需护照、港澳通行证等。
e、机组准备区：用于机组直接准备并召开机组会。
4.2.2直接准备流程：
a、签到：
（1）当超过规定时间仍有机组成员十签到时，调度管理部门应与飞行员本人进行联系，问明情况，采取相应措施；
（2）规定连续飞行的机组成员的签到方式和实施直接准备的程序；
（3）遇机组成员因特殊情况不能前来签到时的管理程序；
（4）如遇航班延误，飞行调度部门应及时通知机组，并做好相关后勤综合保障工作；
（5）签到后机组成员的分工规定。
b、飞行装具：
（1）机组领取飞行资料，检查、校对所有飞行、领航、通讯资料齐全并在有效期内；
（2）确认飞行资料及用具齐全，符合公司运行手册要求。
c、旅行文件：
国际（地区）航线飞行时，机组领取并核对护照、港澳通行证等。
d．签派放行；机组领取签派放行文件，根据飞机的状况、最新天气报告，确定飞机的适航状况并核实起飞油量。
e、召开机组准备会：会议由机长召集并组织，全体机组成员参加，各工种汇报准备情况；机长检查落实各工种准备情况；明确机组分工，密切协助配合；听取安全员对近期安全形势的汇报，共同确定空防措施；检查飞行所需的各种证件、证书齐全有效；根据任务性质，对安全飞行和服务提出要求。
4.2.3机组成员和相关部门在直接准备工作中的职责：
a、机组成员：按时完成直接准备的各项工作，认真落实各项准备程序和内容，确保准备质量，有特殊情况及时通知相关部门。
b、飞行调度：提供最新的航班信息，负责航班人员的落实；提供有效的航班任务书、机组成员护照和港澳通行证。监控机组成员签到情况，负责安排后勤与综合保障服务。
c、飞行签派员或驻外办事处航务人员或其代理人的工作职责：至少在预计起飞时间前1小时，向每一个预定航班机组成员提供飞行运行所必需的有效文件资料（气象资料、航行通告、飞行计划、起飞油量、计划的航路二次放行、签派放行等等）。
4.2.4其他要求
航空承运人应制定机组成员驻外各站需自行办理放行手续的规定。如果航班发生延误超过24小时，应重新完成飞行直接准各流程。
5 飞行前准备程序的认可
航空承运人应在本咨询通告下发后3个月内，根据咨询通告的具体要求编制自己的飞行前准备程序，并作为运行手册的一部分报主任运行监察员认可，局方在实施例行检查时，应根据认可后的飞行前准备程序进行航空承运人的飞行前准备的检查。
3.1.5 AC-121FS-009关于极地航空运行的要求和补充运行合格审定
AC-121FS-009下发日期：2002.08.06编制部门：航务管理处批准人：饶绍武
4 对极地航路运行的要求
4.1极地航路运行燃油结冰预报和检测
航空承运人必须熟悉所飞极地航路经停机场供应的航空燃油型号、质量标准及标准冰点。如我国3号航空燃油及JetA－1的标准冰点为-47℃，JetA的标准冰点为-40℃。
航空承运人必须有燃油结冰预报分析程序，用于预报各特定类型燃油的结冰点。
航空承运人必须制定低温燃油管理程序。该程序应针对实际使用的燃法型号、加注燃油的机场、飞行航路最冷区域高空的大气静温实况，当预报温度达到某个数值（比如-60℃）时。必须在起飞前进行燃油冰点的测试，要求机务、签派和机组之间进行协调；以明确飞机所加燃油的实际冰点；如实测燃油冰点低于燃油的标准冰点，允许采用实测冰点作为极地航路的飞行使用。
航空承运人必颈制定低温燃油监控程序，确定机组使用的燃油冰点温度限制数据（如高于调试的燃油实际冰点3℃的温度）；制定飞行中监控燃油温度的程序，以及当油箱燃油温度接近冰点低温警告温度（比如有3℃的余度）时的处置办法。
航空承运人如针对实际使用的燃油型号，采用燃油结冰分析程序代替标准最低结冰点，承运人必须将飞机实际所加燃油的冰点分析程序和燃油温度监控程序提交给局方。并为局方所接受。
4.2极地航路备降机场
4.2.1航空承运人必须选定足够的备降机场，应充分考虑到在天气变化的情况下，仍然能有一个或多个可用后降机场。对于双发飞机普降机场选择应满足ETOPS运行要求。
4.2.2备降机场应保证飞机能够安全着陆，并且能够脱离跑道。如果飞机着陆后，一旦出现不能脱离跑道的情况，机场应有能使飞机脱离跑道的设备和措施。以免飞机占用跑道；影响救援飞机着陆。
4.2.3备降机场应有必要的除冰及清除跑道冰雪的能力。
4.2.4备降机场必须有保护旅客和机组人员安全的能力：
4.2.4.1能保证旅客和机组人员在恶劣的天气条件下安全离开飞机。
4.2.4.2有能力尽快敷出旅客和机组，按教授计划应在48小时以内完成撤离工作。
4.2.4.3能为旅客和机组提供条件，满足生理方面的需求，直至安全转移。
4.2.5航空承运人应了解备降机场上述要求的保障能力，了解备降机场提供燃油和滑油的能力，提供天气报告和航行遗告的能力，机场适用的机型；对飞机地面服务；及教授消防能力等。
4.3在备降机场的旅客救援计划
4.3.1
执行极地航路飞行任务的航空承运人必须向局方递交备降救援计划。一旦出现必须备降的情况，应实施该救援计划。救援计划应包括在备降机场如何解决旅客和机组人员的安全与生活问题；以及旅客和机组从该机场撤离的方案。
4.3.2
航空承运人应在首次申请极地运行时，必须演示启动和实施救援计划的能力。
4.3.3
航空承运人如果委托服务代理单位执行航空承运人的备降机场旅拿救援计划，必须确认这个单位执行计划的能力（资格、人员、设备、程序等）。
4.7极地运行的特殊设备
飞机应至少准备两套防寒服，以保证机组人员在寒冷的机场备降后走出飞机与地面人员联系及检查飞机等工作时不被冻伤。
飞机应配带扩充的急救箱和应急医疗箱。
4.9极地运行的签派放行和运行
航空承运人的签派放行和运行控制除应满足CCAN121FS部T分部“飞行运作”和U分部“签派放行”的要求外，应结合极地航路飞行的特殊要求，补充制定极地飞行的放行程序和运行控制程序，应包括：
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极地飞行的申请，飞行、飞越许可的获得；
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航行通告人、AIP、航图等航行资料的获得；
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航班极地航路的选定，要考虑到太阳黑子活动有时可能影响航路的选择。
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计算机飞行计划的准确性
油量计算；
•
极地航路的航行气象资料的获取，特别是高空低温度的预报；
•
承运人签派放行极地航路飞行时，必须将预计太阳黑子活动的情况考虑在内。可通过相关网站获取有关太阳黑子活动的信息，预报太阳活动的网站有： www.sec.noaa.gov/swn；
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航路飞行的通信程序应考虑预计的太阳黑子爆发时短波通信可能会受到的影响；
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燃油温度预测，协调确定飞行前进行燃油冰点测试；
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备降机场信息的获取、ETOPS备降机场的选择；
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公司应急反应（包括改航备降实施应急救援）程序。
4.10极地运行的人员培训
4.10.1航空承运人必须制定极地运行培训的训练大纲，并应包括以下内容：
4.10.1.1极地区域的天气特点、航路特点和飞机有关系统的能力和极限数据（飞行、签派、机务）；
4.10.1.2QFE/
QNE飞行高度、米和英尺的转换（飞行、签派）。
4.10.1.3极地磁不可靠地区飞行的导航方法和机组程序（飞行、签派）。
4.10.1.4燃油结冰有关知识培训（机务、签派、飞行）。
4.10.1.5有关太阳黑子活跃和宇宙射线对人体影响及在辐射环境下飞行防护知识的培训。
4.10.1.6当飞机需要备降时，向签派和机组提供飞机有关系统的信息，以便机长做出正确决定（机务）。
4.10.1.7在极地的生存能力和救护他人的知识，寒冷天气条件下防寒服的使用。飞机佩带的药物和救护器械的使用（飞行机组）。
4.10.2承运人的训练大纲应得到局方的认可。
3.1.6 AC-121-57飞机地面勤务
AC-121-57颁发日期：2005年3月15日1 依据和目的：
本咨询通告依据CCAR-121部第121.105、121.123条制定，目的是为航空运营人的飞机地面勤务工作提出要求和指导。
2 适用范围：
本咨询通告适用于CCAR-121部的航空运营人。
4 说明：
飞机的地面勤务工作是保证航空运营人的航班正常运行和飞行安全最基础的工作之一，虽然CCAR-145部未将地面勤务工作单独列为维修许可的项目，但由于大部分地面勤务工作的涉及到直接接触飞机，并且其管理也同飞机维修工作的管理直接关联，有的甚至直接由维修人员进行操作，因此在CCAR-121部将地面勤务工作列入飞机维修要求中。
对于大部分的地面勤务工作，民航维修行业标准中都做出了相应的规定，在本文件中将直接引用，并且引用后将作为CCAR-121部的强制性要求。本文件不涉及地面旅客、行李或货物服务等勤务工作。
5．飞机地面勤务的种类
本文件涉及的飞机地面勤务工作包括飞机的进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖，为飞机提供电源、气源、加（放）水、加（放）油料、充气、充氧，飞机清洁和除冰、雪、霜，航线腐蚀预防与维护工作。
6 飞机地面勤务的基本要求
6.1飞机地面勤务的人员的要求
针对不同的飞机地面勤务工作，其人员资格要求如下：
（1）加（放）燃油由相应的油料工作人员进行；
（2）堵放各种堵盖、加液压油和滑油、充气、充氧、航线腐蚀预防与维护工作应当由经过相应培训的航空器维修人员进行；
（3）其他飞机地面勤务工作可由经过相应工作培训的勤务人员进行。
6.2飞机地面勤务的外委
航空运营人可将部分或全部飞机地面勤务工作委托航空运营人或者航空运营人的维修单位以外的单位进行，但应当与外委单位直接签订明确的飞机地面勤务协议。飞机地面勤务协议应当至少包括下述内容：
（1）航空运营人提供的技术文件、资料和管理程序及控制有效性的说明；
（2）航空运营人提供的工具、设备和器材及其管理说明，包括对借用工具、设备和器材的说明；
（3）人员资格要求及航空运营人提供的培训说明；
（4）航空运营人委托工作范围及授权说明；
（5）记录和报告方式；
（6）其他有关说明。
如在某一地点的飞机地面勤务工作委托多个外委单位进行，则须分别签订飞机地面勤务协议。
6.3记录和工作单卡
为飞机加（放）油料、充气、充氧应当有加（放）时间和记录；除冰、雪、霜和航线腐蚀预防与维护工作应当制定相应的工作单卡，并按照工作单卡进行工作。
6.4飞机地面勤务工作的报告
在进行飞机地面勤务工作时，发现或发生的任何不正常情况和差错应当立即向飞机放行人员或机长报告，当因勤务工作的差错造成飞机地面损伤时，还应当报告勤务工作地点所在地区民航管理局。
7 飞机地面勤务工作标准
对飞机进行冰、雪、霜清除时应当按照民航维修行业标准MH3145.49《民用航空器除冰/防冰》的规定进行。
3.1.7 AC-121-60民用航空器使用困难报告和调查
AC-121-60颁发日期：2005-07-26批准人：饶绍武使用困难报告的范围
外界环境对飞机的影响，包括飞行中遭雷击、冰击、鸟击、遇风切变、严重颠簸、重着陆、外物撞击等导致航空器受损；飞机结冰造成飞机操纵特性的明显降低；
8 使用困难报告调查单故障原因类别，包括：
（a）机械类：凡属于部件故障、系统失效、结构件腐蚀或受损造成的事件，均属于机械类；
（b）非机械类，包括：维修差错、机组、车辆、场道、鸟击、天气(雷击/冰击/等)、其它；
（c）其它类：除机械类和非机械类以外的其它类；
民用航空器系统/部件通用代码30 防冰和防雨
3000防冰/防雨系统
提供预防或处置航空器各部位上冰和雨的措施的组件和部件包括各种各样没有足够信息去归档到一个特定的3000系列代码中的项目不包括基本的风档玻璃。
3010机翼防/除冰系统
包括为机翼和尾翼前缘提供防冰和除冰的橡皮套的系统部件和零件不包括上游的管道机翼控制/选择阀典型零件有计时器阀开关软管流量阀硬管硬管接头自动调温器等｡
3020进气道防/除冰系统
消除或预防在进气道/涡轮发动机整流罩周围结冰的系统和部件不包括归档于代码7510中的发动机防冰的报告包括位于进气道唇口处的电加热除冰带｡
3030皮托管/静压口防冰系统
皮托管/静压探头处用于消除或预防结冰的加热元件不包括皮托管或静压系统的缺陷典型零件有加热元件开关线路等｡
3040风档玻璃/门、除雨/冰
用于清洁清除或预防风档玻璃或窗上的积雨结冰或结霜的系统和部件归档于代码5610中的玻璃裂纹除外典型零件有马达作动器雨刷片液压转换器轴硬管开关加温玻璃的电加热部分控制装置乙醇除冰系统管子存储箱泵阀等。
3050天线/雷达罩防冰/除冰系统
用于消除或预防在天线和雷达天线罩上结冰的系统。
3060螺旋桨/旋翼防冰/除冰系统
用于消除或预防在螺旋桨和旋翼结冰的系统部件和零件包括电加热系统和乙醇喷洒系统不包括归档于代码6112中的螺旋桨转动部分的系统零件或归档于代码6210或代码6410中旋翼转动部分的加热垫典型零件有电刷计时器开关继电器导线接地线等。
3070水管防冰系统
用于防止供水管和放水管结冰的系统。
3080结冰探测
用于探测和指示结冰的系统典型零件有面板探测器等。
3240起落架刹车系统
除刹车组装件主作动筒动力阀和防滞系统之外刹车系统的其他各种零件包括压力源和与紧急刹车作动器和刹车防冰系统相关的系统典型零件有管子软管接头停留刹车阀仪表等。
3411动/静压系统
提供一个冲压或静压空气以分配到使用仪表和压力差装置如起落架自动放下器高度表空速和爬升速率的系统不包括使用组件仪表防冰加热器或相关的归档于代码3030中的电路和开关典型零件有空气采集头管子接头排放阀静压口选择阀等。
3600气动系统
将来自动力源的大量的压缩空气供给到连接点为空调增压除冰等系统供气的组件和部件
3610气分配系统
除调节和关断阀之外的从供气源处将大量的压缩空气供到如空调增压系统的控制阀处的部件和零件不包括发动机和机翼防冰/除冰系统典型零件有调节阀作动器管道管道阀总管卡环流量文氏管膜盒Y 型管单向阀｡
3710真空分配系统
除泵调节器滑油分离器或指示系统之外,用于为陀螺飞行仪表客舱速率控制器等分配低容量负压力空气(吸力)并且分配低容量正压力空气到诸如机翼除冰带等的系统部件和零件不包括使用系统典型零件有泵滤子调节器管子总管单向阀滤芯等｡
6112螺旋桨除冰带部分
用于螺旋桨转动部件上的除冰/防冰系统零件如桨叶或桨帽的缺陷的报告不包括代码3060中的动力源控制或其他非转动系统零件典型零件有除冰带套箍加热装置滑动环等。
6210主旋翼叶片
用于有缺陷的桨叶包括连接到旋翼头部和桨叶上用于防冰的加热垫的报告也包括倾转旋翼叶片不包括归档于代码3060中的防冰系统或归档于6220中的旋翼头部典型零件有叶片结合螺栓轴套等｡
6410尾桨桨叶
有缺陷尾桨桨叶的报告包括防冰加热垫但不包括代码3060中的防冰系统也包括旋翼头的连接部分典型零件有桨叶连接螺栓等｡
7312燃油加热器
将流向发动机的燃油流进行加热以防止燃油中的水结冰的组件不包括连接管线或加热源。
7500发动机放气系统
用于控制通过发动机的空气气流冷却空气系统和当没有足够信息归档于更加确定的7500系列代码时的发动机防冰热空气系统的涡轮发动机压气机放气系统的一般性报告｡
7510发动机防冰系统
用于消除和防止结冰的发动机系统部件和零件包括控制阀和相关的作动器开关和控制涡轮发动机压气机防冰引气系统的电路从属于动力装置整流罩防冰的报告归档于代码3020典型零件有控制阀作动器马达开关继电器电路跳开关软管总管连接器燃油加热管燃油加热阀等｡
3.1.8 AC-121-51维修工程管理手册编写指南
AC-121-51颁发日期：2005年3月15日航空运营人的维修工程管理手册是航空运营人如何承担航空器的适航性责任和实施维修管理的基本文件，是航空运营人维修管理文件的总纲和编写依据。维修工程管理手册的编写质量不但对保证航空器的持续适航和飞行安全至关重要，也直接影响到航空运营人是否能获得CCAR-121部的运行批准，另外，按照高质量的维修工程管理手册实施管理还能在保证航空器的运行正常和减少维修差错方面发挥重要作用，从而降低航空运营人的运行成本。
6 维修工程管理手册的主体内容要求
6.5维修计划和控制
6.5.4航空器勤务
内容提示：
．进出港的指挥
．停放
．推/拖
．地面车辆勤务
．加/放燃油
．地面除冰
．勤务人员的培训
．委托勤务单位的选择
．地面勤务协议
注释：可参考AC-121-57、CCAR-145部和维修行业标准的有关要求。
3.1.9 AC-121-56维修系统培训大纲
AC-121-56颁发日期2005年3月15日6 培训要求
6.1航空运营人应当在维修系统的培训大纲中明确维修系统各类人员需要进行培训的项目、培训形式及所要达到的目标，其中应当至少包括本文件附件一规定的培训项目。当某类人员的培训项目需要进一步具体明确时（如工程技术人员、放行人员按机型划分），应当具体明确。
6.2航空运营人可对具体的培训项目根据本文件附件一选择适当的培训形式和培训机构，并在维修系统的培训大纲中明确。当选择本公司进行课堂培训时，应当按照本文件第9段的要求制定培训提纲或者教材。
附件一：
项目编号：5.33项目名称：3011.19培训目标：熟悉除冰防冰的方法、设备、材料和工作要求。
