上海航空股份有限公司公开发行20,000 万股A 股路演公告 - 第10页 - 航空资料 Aviation Documents - 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译

帅哥发表于 2010-3-20 15:15:51

帅哥发表于 2010-3-20 15:16:00

本公司上述四类航线中，主力和骨干航线覆盖了国内主要省会城市及其他重要城市，<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
市场占有率较高，在飞相同航线的航空公司中一般排名在前两位。该两种航线航班时刻<o:p></o:p>
招股说明书　　业务和技术<o:p></o:p>
1－1－57<o:p></o:p>
结构整齐，易于为旅客选择，具有极强竞争力，为本公司收入、利润的主要来源；成长<o:p></o:p>
航线覆盖了经济发展较快、客流量较大、具有一定公务、商务旅客的中小城市；支线航<o:p></o:p>
线主要通航具有一定客流量的中小城市。在重点经营上海始发航班的同时，本公司还开<o:p></o:p>
辟了以我国的另外两个重要航空枢纽城市――广州和北京为重要联结点的其他骨干航<o:p></o:p>
线，如广州－南京、广州－杭州、北京-杭州、北京－南京等，使本公司的航线网络更广、<o:p></o:p>
更适合市场和本公司快速发展的需要。<o:p></o:p>

帅哥发表于 2010-3-20 15:16:12

帅哥发表于 2010-3-20 15:16:24

3）客运包机业务<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
客运包机业务是近年来迅速兴起的航空客运业务，近两年已经成为本公司航空运输<o:p></o:p>
业务中的一个重要组成部分，主要包括国内、国际旅游包机业务和国内公务机业务。本<o:p></o:p>
公司在市场调查和研究的基础上，推出了一些重要旅游航线的包机业务，包括上海－三<o:p></o:p>
亚、上海— 普吉（为泰国旅游胜地）等。由于市场需求较大，本公司将在适当时候提出<o:p></o:p>
申请，将上海－普吉航班变更为定期航班。<o:p></o:p>
招股说明书　　业务和技术<o:p></o:p>
1－1－58<o:p></o:p>
4）主要航线状况<o:p></o:p>
本公司主要航线市场占有率及近三年营业额情况如下表所示：<o:p></o:p>
1999年2000年2001年<o:p></o:p>
上海←→广州市场占有率24.44% 24.64% 26.88%<o:p></o:p>
营业额（万元） 24184.16 27700.31 34368.36<o:p></o:p>
上海←→北京市场占有率18.01% 26.41% 24.24%<o:p></o:p>
营业额（万元） 32410.85 54105.16 60914.17<o:p></o:p>
上海←→深圳市场占有率40.24% 36.18% 27.79%<o:p></o:p>
营业额（万元） 28094.86 34971.83 34395.19<o:p></o:p>
上海←→成都市场占有率21.45% 21.31% 16.72%<o:p></o:p>
营业额（万元） 9417.73 11585.52 11558.23<o:p></o:p>
上海←→西安市场占有率24.44% 33.54% 35.57%<o:p></o:p>
营业额（万元） 7308.98 13457.35 13299.72<o:p></o:p>
上海←→昆明市场占有率35.35% 34.06% 25.93%<o:p></o:p>
营业额（万元） 17500.27 12825.52 13085.17<o:p></o:p>
上海←→桂林市场占有率30.46% 29.57% 31.57%<o:p></o:p>
营业额（万元） 11090.36 8706.36 10832.84<o:p></o:p>
上海←→哈尔滨市场占有率28.72% 36.81% 36.00%<o:p></o:p>
营业额（万元） 5880.59 8453.86 9919.26<o:p></o:p>
上海←→重庆市场占有率18.72% 27.79% 24.45%<o:p></o:p>
营业额（万元） 3952.19 7110.52 7087.35<o:p></o:p>
上海←→澳门市场占有率21.38% 35.34% 55.37%<o:p></o:p>
营业额（万元） 3881.38 8843.88 24679.68<o:p></o:p>
以上主要航线中，本公司均占有相当重要的市场份额，受投放的航班数量、机型大<o:p></o:p>
小等因素的影响，部分航线上本公司不占份额上的优势，但整体客座和收益情况在同行<o:p></o:p>
业中仍处于领先的水平（资料来源于2001 年《从统计看民航》，中国民用航空总局科技<o:p></o:p>
规划司编）。<o:p></o:p>

帅哥发表于 2010-3-20 15:16:33

招股说明书　　业务和技术<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
1－1－59<o:p></o:p>
（2）货运业务<o:p></o:p>
货运业务是本公司的另一项重要业务，主要包括货物运输业务、邮件运输业务等，<o:p></o:p>
该业务在近几年取得了较快发展。由于货运业务使用本公司客运飞机货舱，具有明显的<o:p></o:p>
成本优势。目前本公司国内各航线飞机货舱利用率较高，上海至北京、广州、深圳、成<o:p></o:p>
都等重要航线货舱利用率基本保持在90％左右。自1995 年起，本公司货运业务连续7 年<o:p></o:p>
以25％以上的速度增长，货运收入占本公司业务收入的比例目前已经达到10％，在本公<o:p></o:p>
司扮演越来越重要的角色。本公司货邮运输量在行业内的排名逐年上升，1999 年为第8<o:p></o:p>
位，2000 年为第6 位，2001 年更是达到第5 位。<o:p></o:p>
本公司货运以上海为始发、到达和中转的中心，由于经过上海中转的货物数量较大，<o:p></o:p>
其货运量和收入占据了本公司整个货运量和货运收入的50％以上。本公司其他主要的货<o:p></o:p>
运市场为北京、广州和深圳，上述城市始发的货运量和收入占据本公司整个货运量和货<o:p></o:p>
运收入比例均在9％以上。另外一些重要城市如成都、重庆等，货运量和货运收入也占<o:p></o:p>
有较高比例。本公司国际货邮运输目前也以较快的速度增长，所占比例逐步提高。本公<o:p></o:p>
司还积极与国外实力雄厚的航空公司，如美国联合航空公司、德国汉莎航空公司、英国<o:p></o:p>
维珍航空公司、荷兰皇家航空公司和韩亚航空公司等达成联程运输协议，负责其货物由<o:p></o:p>
口岸港向内地的转运，并按比例取得货运收入。<o:p></o:p>

帅哥发表于 2010-3-20 15:16:43

帅哥发表于 2010-3-20 15:16:53

帅哥发表于 2010-3-20 15:17:02

帅哥发表于 2010-3-20 15:17:14

（6）主要生产设备情况<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
本公司作为航空运输企业，主要生产设备为飞机。目前，本公司共有25 架飞机从事<o:p></o:p>
民用航空运输，下表为飞机构成状况。本公司以波音系列飞机进行干线运营，以世界上<o:p></o:p>
最先进的支线飞机—CRJ-200 作为支线运营飞机。波音767 飞机主要飞上海至北京、广州、<o:p></o:p>
深圳、昆明、成都等主力航线，波音757 主要经营上海至其他省会城市航线，波音737<o:p></o:p>
根据具体情况进行调配。3 架CRJ－200 飞机已分别于2000 年__________11 月、12 月及2001 年10<o:p></o:p>
月引进，用于上海至威海、锦州、武夷山等地的支线飞行。HAWKER800 飞机为豪华公<o:p></o:p>
务机，主要用于开展包机业务。<o:p></o:p>
飞机类型数量自有飞机经营租赁融资租赁平均座位数平均机龄<o:p></o:p>
B737 －<o:p></o:p>
700<o:p></o:p>
7 0 5 2 128 2.0<o:p></o:p>
B757 －<o:p></o:p>
200<o:p></o:p>
7 0 3 4 200 9.5<o:p></o:p>
B767 －<o:p></o:p>
300<o:p></o:p>
4 1 0 3 260 4.5<o:p></o:p>
B737 －<o:p></o:p>
800<o:p></o:p>
3 1 2 0 164 0.5<o:p></o:p>
CRJ－200 3 3 0 0 50 1.0<o:p></o:p>
HAWKER<o:p></o:p>
800<o:p></o:p>
1 1 0 0 8 0.5<o:p></o:p>
总计25 6 10 9 － 4.2<o:p></o:p>
上述飞机的安全使用年限为20-25 年，故本公司飞机还能安全运行的时间均在10 年<o:p></o:p>
以上。本公司除自有1 架B767 飞机、1 架B737－800、3 架CRJ 和1 架HAWKER800 飞<o:p></o:p>

帅哥发表于 2010-3-20 15:17:23

机外，其余飞机是以融资租赁方式和经营租赁方式取得的，其中融资租赁飞机主要利用<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
美国进出口银行政府信用贷款。本公司所租赁的飞机均按照国际惯例购买了必要的保险，<o:p></o:p>
保险费体现在当期租赁费中（其中本公司采用经营性租赁的飞机是固定的保险）。以租<o:p></o:p>
赁方式经营飞机可以使本公司能够在不一次性投入大量资金的情况下，较快地扩大运力，<o:p></o:p>
有助于本公司的快速发展。本公司融资租赁和自有飞机的重置成本如下表所示：<o:p></o:p>
招股说明书　　业务和技术<o:p></o:p>
1－1－62<o:p></o:p>
机型注册号投入使用年份重置成本<o:p></o:p>
737-700 2931 2000.05 US$33,900,000<o:p></o:p>
2577 2000.07 US$33,900,000<o:p></o:p>
2833 1993.06 US$32,000,000<o:p></o:p>
2834 1993.09 US$32,000,000<o:p></o:p>
2842 1994.08 US$34,300,000<o:p></o:p>
757-200<o:p></o:p>
2843 1995.07 US$36,600,000<o:p></o:p>
2563 1994.07 US$45,900,000<o:p></o:p>
2567 1998.01 US$60,800,000<o:p></o:p>
2570 1999.10 US$65,500,000<o:p></o:p>
767-300<o:p></o:p>
2498 2001.08 US$78,000,000<o:p></o:p>
3018 2000.11 US$17,600,000<o:p></o:p>
CRJ-200 3020 2000.12 US$17,600,000<o:p></o:p>
3011 2001.10 US$18,200,000<o:p></o:p>
本公司今后继续奉行国内干线运输为主的运营策略，并适当发展支线航空。因此，<o:p></o:p>
本公司将陆续引进波音系列飞机，包括本次募集资金投资项目引进的B737－700/800、B767<o:p></o:p>
－300 等飞机。同时继续引进加拿大庞巴迪公司生产的CRJ－200 飞机（50 座），主要运<o:p></o:p>
营支线航线。本公司上述飞机引进计划必将进一步优化机队结构，增强本公司竞争力。<o:p></o:p>

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