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RCC - h6 | H. s5 u: {0 T
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4 g, p2 n. j1 O0 I" MCFMI, GE, PW, RR 1 {9 c/ F3 T- M1 }) v' c
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4 l: G v( T0 b8 |) B3 s$ E4 kRotary Variable Transformer
( p, s/ Q# X6 z/ J( K) TRotor Active Clearance $ @6 [% i: a- T4 m Z) \1 N
Rotor Active Clearance Control
9 O3 W8 H% ?' Y+ s' y @$ R" p- aRotor Active Clearance Start Bleed 0 X0 l; A. j& C
Signal Processing Module
. X& b5 L+ _7 M6 g2 M可变旋转变压器 4 }5 x5 D' y0 C
转子主动间隙
/ w2 l; F9 l3 r, H& Y转子主动间隙控制 ( d4 ^ b* T, j% u
转子主动间隙起动引气
1 Y6 l K( w+ V' g信号处理组件 M- g9 U. j2 W& \. b1 }# d5 H
RVT * x; U H( Z6 z( {7 |2 a: {
RAC + l n$ a5 j& u/ B8 M( E
RACC 5 P2 i- o- X P2 n6 f. I9 p
RACSB 6 c2 v& @( y# W: z1 K
SPM
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# J6 z3 k1 k, ?6 c8 _GE
; l( e3 D; ^- b. z- M空中客车工业公司 AP2080
6 a' E5 N1 c( }% G9 ?7 d7 P空客参考语言 8 d$ s. w( B, S) Y8 G& a9 Q6 I7 f
空客批准的缩略语手册(AAAH) 单元2
3 ~/ U; n% e! m8 q! mB-2. 批准的动力装置和APU 缩略语-按含意(续) i8 _* n3 Q8 |* p; B6 [/ z8 L( }4 M
含 意 缩 写 备 注 ' W- _- a& U" p" S+ i
版本:C 第 页 共198 页
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4 ^# {) c3 I5 J& B6 f7 ^190 + |$ u( q0 G( K) v) L8 l( }% \
Single Degree of Freedom
2 c9 J8 `' v7 Q8 \6 u7 X$ a/ B0 PStarter Air Valve S- v" I: x4 j0 ~' m( C& Z3 ~
Stator Vane Actuator
( K. G; G7 u2 u% {Tertiary Lock Valve
3 ~* g$ j) A4 |& y& ?Throttle Lever Angle , L/ _6 O5 l9 E2 q
单向自由度
: E) Z% ]) W& ~7 f. E1 Z起动机空气活门 * ?: p5 n5 M: [0 q& m) B1 r
静子叶片作动器
0 M: U+ ?3 r8 Y三级锁定活门
2 q0 C+ k6 q! Y5 @% X! s. d5 M油门杆角度 * F% Q2 H1 S0 Y
SDOF ) Z$ ]0 y$ r' z9 @: V% w+ c
SAV ! y& o- p' [) g
SVA
( [2 v0 d9 g) P6 w6 [TLV : g# v5 U, w- {0 a0 \0 G0 V3 c
TLA
# M# r! w; w3 C, n8 P. GGE 1 ]8 F" w6 K; H$ C' I8 l& {) ]; A
PW, IAE
9 i- M6 u3 l- T FPW ! D! ~) s) j2 i' s. M: g* b9 y
Throttle Resolver Angle
5 h5 c! \5 M4 t$ e/ kThrust Control Malfunction " b) ~. N* i3 p6 M
Thrust Reverser
& v/ B) h3 I. [2 e y: x3 a) HThrust Reverser Directional Valve
6 G6 N9 q0 N, CThrust Reverser Pressurizing Valve 4 X4 F$ @+ F+ A
油门解析仪角度 ; d. A5 R0 A6 q9 J" f: U
推力控制故障 : @) h% z& z7 k+ D; J
反推 + n, ~7 A: Z2 _
反推方向活门 7 e; }! P" D* b$ Q3 O! v# K9 q9 X
反推增压活门 ' J3 I; E( ?( g* H, d3 d, M& r
TRA 5 F% P7 N% ?' P1 m
TCM 6 y; g7 K$ f5 w6 E
T/R
. n' ~& |1 G/ `; x8 `TRDV 4 D6 y/ [1 {& H7 l
TRPV
, K, R) @- Q5 }1 y0 u sPW 1 m+ t9 f" t; |5 y
Thrust Specific Fuel Consumption . b( N3 H2 D) F- W7 J. K
Transcowl Locking System
" c4 W) X4 f3 L$ D+ tTransient Bleed Valve
1 {* g6 y8 Z! ?, q0 dTurbine Case Cooling
* ?( [7 X9 Y, z4 S' _Turbine Clearance Control
# l7 H6 H, E& @7 w' p( ]5 @9 D% V/ V推力燃油消耗率
0 ]! I: S+ s! U) Y1 |3 q转换整流罩锁系统 5 V% `! D, W: Z8 o: y y/ d
瞬时引气活门
) d* A, T7 s6 u+ [' W涡轮机匣冷却
5 R& Q1 N) p" `( l9 S涡轮间隙控制 " p" i8 A. w `! F: ]2 T5 v& K
TSFC 9 w P" f: b4 f
TLS ( v6 t9 r; X: @7 M b* E
TBV " Z9 J$ y1 |& @! o* p
TCC
4 ~" N9 b# Y; M2 iTCC
0 x5 m$ `, g, l9 A* \$ Z- bCFMI(A320 family) & H7 H1 k0 g: R* J
PW 2 H0 u5 N7 O5 ]* H( ^
Turbine Exhaust Case
9 x) o- B, T, @5 E3 B# y4 cTurbine Impingement Cooling & }. Z7 s. [# {+ s0 }
Turbine Inlet Temperature 1 R D$ Y7 t+ d- W( ^. s4 w
Turbine Rear Frame
1 w- `5 M9 f4 m$ n8 X6 sTurbine Vane and Blade Cooling ' u1 d! B% X' `( j9 B
涡轮排气机匣 2 o% B# n& O/ b, U$ f
涡轮冲击冷却
) X" k$ G7 J+ Q涡轮进口温度 - y& n M5 j# |/ L0 _9 x3 C
涡轮后框 5 Y. L; r3 e2 c. T
涡轮叶片冷却 |