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RCC + u7 ?" B5 i* M+ }- c( L
RTT 2 n) {/ \$ ]8 J$ B1 L
RR + L6 |! w1 ?4 Y2 n
CFMI, GE, PW, RR 7 U O. E) g% @* P
PW # {6 X+ u# ]$ K3 M. q _' E
Rotary Variable Transformer , a9 G/ Z0 }+ w, U* {6 Y! F+ L% O6 F
Rotor Active Clearance
0 P. Q$ ~' T l. M7 pRotor Active Clearance Control
) X; j/ S4 g5 g) rRotor Active Clearance Start Bleed
* [# r3 T+ B& C( K; M* A! gSignal Processing Module . j8 p! q) T5 l. q: @
可变旋转变压器 ( S2 z6 h2 S5 C! N
转子主动间隙
$ d* _% e: L7 R4 g6 B# c) z) K5 r转子主动间隙控制
' @+ T/ ]" x8 N$ s' M, W3 h转子主动间隙起动引气
6 e a5 V2 q& @ U8 I信号处理组件
( L# A) G2 r: cRVT
: a# L, D8 S) l$ u1 }+ n7 Q. gRAC
/ r6 ~+ f) Q0 z# Q1 NRACC ! C1 y+ _1 j0 s/ z T, z. Q! H0 m4 a7 F
RACSB / u& I; T6 b" h9 p
SPM - p) ^0 q: e" k* ~2 n( \0 s
PW 7 Q' i$ w& w3 q5 T6 g; ]/ d
GE
2 a+ j" [. G2 G5 p: X空中客车工业公司 AP2080
1 r& ?3 a3 `5 R8 b空客参考语言 / R& d1 L X) X
空客批准的缩略语手册(AAAH) 单元2 ) v. p7 I1 |% \$ C, V
B-2. 批准的动力装置和APU 缩略语-按含意(续)
/ ? J, O' C8 U含 意 缩 写 备 注
# O8 n7 {- _( r( Q* c% o: z版本:C 第 页 共198 页
+ k3 M1 o7 L) ^打印拷贝将不被跟踪修订,请检查最新版本。 3 }: W/ ]/ o% E
! C9 h6 h0 g$ \! O; @190
6 ^+ B( D* |) m- h! ASingle Degree of Freedom
- ]8 Y j6 d, A/ e; z+ `Starter Air Valve . i3 X8 p( ~& {1 _. c
Stator Vane Actuator 2 R0 s6 t' M1 Q$ N" c$ X% r1 s) e
Tertiary Lock Valve
- {+ {4 H& [: u5 ^9 |Throttle Lever Angle
1 S& U/ L3 U, _5 M单向自由度
; y8 H* j E1 P8 P起动机空气活门 ! K. P" @! L/ W% f% S4 w& m
静子叶片作动器
2 O+ | c5 v5 s' C% k三级锁定活门
- p! t' r! i- K& |9 [4 J( |+ @6 g油门杆角度
5 n4 J8 E2 ?) P' {0 sSDOF % Z1 I g! G; I' P. W8 f R
SAV c7 A+ j U" _, v5 S; O
SVA 1 g/ I& P; A+ q; W
TLV
- p( w& G! @2 d! M! f) _TLA 6 Q4 a( n5 H' ^! F7 x
GE # V4 C5 s& C4 X- {( B1 z5 y- u. {( W
PW, IAE * ~! g% U0 q& m3 j
PW
4 }; \ R9 x' ~- s- y! V: hThrottle Resolver Angle
1 v* L0 K6 }7 G$ hThrust Control Malfunction
2 O% S) a: K, q6 X) z8 NThrust Reverser % K5 X1 H* L4 R. t1 b
Thrust Reverser Directional Valve * J" X( Q% j, E, ]4 V$ b- @
Thrust Reverser Pressurizing Valve * J5 d+ i3 U/ J5 }3 o% A; ^. P1 W6 {
油门解析仪角度
$ v5 n6 G) L8 j# w% i推力控制故障 / W. c8 J, u/ u+ f0 y/ H
反推
9 _! c1 o4 G6 i/ k( g" |/ ]0 f反推方向活门
, ~( M- x2 v8 J1 m- Z反推增压活门
4 u& L$ f7 j! DTRA
" D: L7 s+ S* J: `TCM
" h" N6 O6 o* S+ S" DT/R ' f6 y5 O' E; ]
TRDV 5 X' v3 o+ f5 N- e7 b( D3 Q
TRPV
: B# V0 V) s! }6 v; x7 ^8 x5 |PW
1 `0 H7 d( e) d5 E7 X# j; sThrust Specific Fuel Consumption ' _: q5 c6 g+ M& [
Transcowl Locking System ' ]6 @+ x/ e% [
Transient Bleed Valve . D6 B( N- d# R" ~4 D
Turbine Case Cooling
/ z6 c3 x* X% {( M2 _Turbine Clearance Control 9 m" |) Z" y0 T; g, n( ?8 }0 }
推力燃油消耗率 8 }+ N+ z6 a7 \) v
转换整流罩锁系统 & ^% t, Z$ q* c6 h) B
瞬时引气活门 0 V% e0 |. Y! Z3 B+ w' G
涡轮机匣冷却 : L& O4 | J9 V+ Z5 |% ^9 Z; ]0 `
涡轮间隙控制
5 E; @3 R1 F9 K, RTSFC * W' ]' b; I8 Q; p
TLS
. _% k, X- [4 C9 t. o6 XTBV
; w; m c+ `* H9 F! {! ~TCC
4 ?' O2 W6 y0 o/ x3 UTCC
6 A. q- c9 x9 C5 y; O3 Z4 UCFMI(A320 family)
& q6 ?$ R; e% r, qPW
Q4 i, k) v' J3 o0 ATurbine Exhaust Case
) Q6 O' q7 c& aTurbine Impingement Cooling ( s( I% X$ ~# n7 v/ p
Turbine Inlet Temperature - p4 s- y, Z( C1 e# _
Turbine Rear Frame
4 h& m; i9 w0 O# k& ~Turbine Vane and Blade Cooling
6 N* a5 P2 k3 N8 v' B涡轮排气机匣 7 ~5 ? \: f3 q' \ X! P% ~. E* }/ [
涡轮冲击冷却
p5 s4 r5 k9 t0 R* z7 K; {/ }# B涡轮进口温度 5 T. ?# C& S' `( e2 e' @) [) S
涡轮后框 1 o! `& K( u, `6 _1 [% B" R
涡轮叶片冷却 |