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QEC 2 ]! r8 W1 Y7 ~, T/ e, D+ S8 `
RCC 2 O$ k6 {, Z6 D
RTT ; Y: t& T2 l. E6 p7 w+ b
RR
9 S. p9 Q" W) v5 E/ n% GCFMI, GE, PW, RR
+ G5 r* b. W1 o( sPW ' n+ i8 ~' x" f; N0 ~' V9 y$ {
Rotary Variable Transformer , R# I: s+ d9 t2 D# C, q3 x% n
Rotor Active Clearance
' ?% B7 B, n" `& i$ Y* qRotor Active Clearance Control ( i$ o1 ~! N1 N+ t" P
Rotor Active Clearance Start Bleed + n5 V% U, ^: P3 ]; D
Signal Processing Module 6 ]4 G' s. V/ S+ I7 p9 B; ]
可变旋转变压器
, K! e8 x) M% S$ ]0 y转子主动间隙 5 Z& K4 j9 \6 o9 g+ R/ T
转子主动间隙控制 0 M/ C+ Y4 O$ f4 ~7 i* B
转子主动间隙起动引气 : j; h+ o: w1 @6 T
信号处理组件
! I Y/ F) B8 WRVT # S, U& _, f( Z1 A+ c" M. Y
RAC 3 o, i; @! L# I! n
RACC
6 }! _4 F1 h" g! y, d4 {RACSB 7 f; M4 |/ W- L7 F
SPM 4 o$ v7 {7 j1 w6 R1 m" D% g
PW " r# g! c2 s+ g; Z
GE
$ Q$ F2 K) n+ C' r" g4 W空中客车工业公司 AP2080 2 A' N5 y5 E5 b6 ]0 u$ I% x" S8 A6 z
空客参考语言 + b5 \( H, i6 R3 n8 ]* ?5 `
空客批准的缩略语手册(AAAH) 单元2
4 G# Y: n% v5 X; ^' BB-2. 批准的动力装置和APU 缩略语-按含意(续) - r9 h0 P- D H. ^ {
含 意 缩 写 备 注
& l' P/ _. R2 h9 r; \( Y1 z2 {版本:C 第 页 共198 页
6 A, M; [$ n! ]1 r! Y: S7 h* C打印拷贝将不被跟踪修订,请检查最新版本。 $ m+ ], G0 M0 W. V8 Y4 W, l8 V, N
6 m! z ^$ t. R
190 ! x) A) A3 I7 j3 Q; x1 Z/ k0 L
Single Degree of Freedom
6 o% _' n1 D7 U) gStarter Air Valve
) ^, T% e' {6 k4 `8 wStator Vane Actuator
3 h. V! k( g- _& O5 \Tertiary Lock Valve
+ f5 B- H* W- c/ p5 b/ N1 PThrottle Lever Angle t$ e: }" ^- \3 x
单向自由度
; D4 c x6 G% V0 k# e$ F起动机空气活门
* f$ D: s- j# g' F/ R4 L静子叶片作动器 ! M) n& K* K) H( X
三级锁定活门
7 j8 {" |2 p' O$ ^5 R油门杆角度 ! `6 Q; E4 ]/ W" D9 J* y" c4 X# T0 \; s! m
SDOF ) V& Y$ _# H; G( h+ w! _
SAV , v& D4 ~' E9 z! ]4 ]* L$ M$ `- L
SVA 4 o0 `# d# x" i1 [, p7 h1 f
TLV , p) ~8 K2 x W# P, J
TLA
, h, t w e) B8 \GE
* d8 u: a( a; @/ G. uPW, IAE 2 {$ c+ a2 R; c' @( S
PW
! B; C6 L& u* x V2 K1 l7 qThrottle Resolver Angle # x8 K& V+ E e. _" B1 l4 h
Thrust Control Malfunction ( o' v- h# H% {- H; ?1 p8 m
Thrust Reverser : E2 g9 n1 z4 _6 S
Thrust Reverser Directional Valve , b! T0 ~8 k. @* T
Thrust Reverser Pressurizing Valve
* I0 ^! d2 A, X, c; m油门解析仪角度
* ~8 W3 B& M$ O, X1 m# R推力控制故障 1 ~( R- M- N: E* ?7 k6 y, v
反推
$ Z' Q" A: a# d+ ^) e反推方向活门
$ a7 `; l) D( E反推增压活门 , |/ G; o$ X8 Q* d- \ r
TRA
2 v4 y9 O5 g- E! I/ m# O7 B$ uTCM / u U. N6 R: u, e5 v! `/ g
T/R ; k8 W: k$ Y- u( q
TRDV
! V8 W! E8 c+ @TRPV ; P5 U! S+ Z8 ?7 b! s" {
PW b3 l, u/ e3 H U4 T: M8 k
Thrust Specific Fuel Consumption
% J. W% Y% M* CTranscowl Locking System
) A. O$ P9 b$ T [Transient Bleed Valve ! y K0 [7 O( @- l/ S, a' i
Turbine Case Cooling
: Y& B; n* ]& c0 q, wTurbine Clearance Control 9 ^1 S) C+ i9 z6 r9 K
推力燃油消耗率 & r& {! f y6 Y4 d6 v
转换整流罩锁系统
6 [) Q+ B4 \1 x5 k瞬时引气活门
( _. p2 u# z& ~4 A3 X涡轮机匣冷却
' b9 k: t1 I% D$ D涡轮间隙控制
; Y' `" p. L& b, s4 K' Z; m2 x: H$ bTSFC ; |; G& Y0 `3 ^* ]; i J
TLS : F1 |/ u! P/ l8 j& I
TBV
S* b7 W" [5 e% ]2 m3 ~- \/ PTCC
" ]4 o0 u1 B( w4 K" L0 MTCC 2 S* I; w7 b- ]3 T6 c
CFMI(A320 family)
8 U' Z1 \- n {, Q3 Y) e' N( \2 U$ HPW
7 @ {$ |" i% ^+ fTurbine Exhaust Case # F1 g7 m8 y8 J
Turbine Impingement Cooling , h. z1 F. m# P6 d1 ^
Turbine Inlet Temperature
6 N9 \9 Y; A( u% WTurbine Rear Frame
: O" p. V1 Q) H8 F5 r) d, iTurbine Vane and Blade Cooling 8 Z: t+ h1 U7 `
涡轮排气机匣
$ Z- b$ Q) Q: ]5 u7 k$ d& s6 r涡轮冲击冷却
O- E |$ Y& m& ^( J. c% n涡轮进口温度 " |0 `& { R( x5 ?5 v$ t
涡轮后框
~6 Y, t3 y( x/ F2 ~5 u涡轮叶片冷却 |