人为因素培训教材

航空

国际民航组织在下列民航公约的指导文件fficeffice" />

中增加了人为因素要求：

附件1《人员执照的颁发》（1989年）；

附件6《航空器的运行》（1995年）；

附件13《航空器事故调查》（1994年）。

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1977年，发生了在人为因素发展上悲剧性fficeffice" />

的重要事件，这就是两架波音747飞机在特

那利夫岛（Tenerifi）相撞，583人死亡，

损失1.5亿美元，成为航空史上空前的最大

灾难，这起空难完全是由于人为差错造成

的。

航空

在人为因素百年史中，一项重要事件是美fficeffice" />

国联邦航空局与国家宇航局之间达成的协

议，建立一个自愿的非惩罚性保密的航空

安全报告系统。该系统数据库已有20万份

报告，平均每月3000份，为分析人为差错

提供信息。

随后建立类似系统的有英国、加拿大、澳

大利亚等。

航空

二、中国民航情况fficeffice" />

我国民航在人为因素研究和应用方面一些

先进国家相比起步较晚。80年代民航有人

开始探索飞行人员选拔的心理因素问题。

1991年，民航飞行学院在空勤学员中开设

航空心理学和生理学课程。从1992年开

始，适航系统对航空器维修中的人为差错

事件进行统计和研究。

航空

17fficeffice" />

• 民航总局将人为因素研究列为重要科研

项目。

• ffice:smarttags" />2000年4月3日，民航总局颁发了“ 关于

开展人为因素研究的通知”，在通知中明

确了四个问题：为什么要开展人为因素

研究；机构及其职责；课题研究采取的

形式；目标。

航空

18fficeffice" />

国家有关部（委）支持民航人为因素研究

项目：

• 列入国家经济贸易委员会安全生产技术

专项措施项目；

• 科技部批准立项。

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19fficeffice" />

民航人为因素研究方向

分为两个阶段：

• 初始研究阶段（2001－2002年）

• 持续研究阶段（2003年及以后）

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初始研究阶段

• 将人为因素的规定和要求列入有关航空

规章；

• 研究制定各业务系统实施人为因素研究

和应用的指导文件；

航空

21fficeffice" />

• 调查研究，按业务系统建立机组、航空

器维修、空管人为差错事故、重要事件

数据库；

• 编制符合本业务系统实施人为因素问题

调查分析程序；

• 编写人为因素基础知识教材和适合业务

系统（机组、维修、空管）人为因素培

训教材；

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22fficeffice" />

• 论文集；

• 制定《民用航空人为因素研究规划》；

• 研究我国企业文化的特点及其对安全的

影响；

• 从人为因素入手，研究航空安全由行政

性、经验性管理，向科学化、规范化管

理转变的理论、政策、方法和途径。

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23fficeffice" />

持续研究阶段

• 以人为中心的自动化；

• 人员的选拔和训练；

• 人为表现的评估；

• 信息管理和显示；

• 航空生物学；

• 航空安全管理。