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人为因素培训教材 [复制链接]

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发表于 2010-4-9 12:57:10 |显示全部楼层

国际民航组织在下列民航公约的指导文件fficeffice" />

中增加了人为因素要求:

附件1《人员执照的颁发》(1989年);

附件6《航空器的运行》(1995年);

附件13《航空器事故调查》(1994年)。

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发表于 2010-4-9 12:57:32 |显示全部楼层

1977年,发生了在人为因素发展上悲剧性fficeffice" />

的重要事件,这就是两架波音747飞机在特

那利夫岛(Tenerifi)相撞,583人死亡,

损失1.5亿美元,成为航空史上空前的最大

灾难,这起空难完全是由于人为差错造成

的。

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发表于 2010-4-9 12:57:44 |显示全部楼层

在人为因素百年史中,一项重要事件是美fficeffice" />

国联邦航空局与国家宇航局之间达成的协

议,建立一个自愿的非惩罚性保密的航空

安全报告系统。该系统数据库已有20万份

报告,平均每月3000份,为分析人为差错

提供信息。

随后建立类似系统的有英国、加拿大、澳

大利亚等。

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发表于 2010-4-9 12:57:58 |显示全部楼层

二、中国民航情况fficeffice" />

我国民航在人为因素研究和应用方面一些

先进国家相比起步较晚。80年代民航有人

开始探索飞行人员选拔的心理因素问题。

1991年,民航飞行学院在空勤学员中开设

航空心理学和生理学课程。从1992年开

始,适航系统对航空器维修中的人为差错

事件进行统计和研究。

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发表于 2010-4-9 12:58:10 |显示全部楼层

17fficeffice" />

民航总局将人为因素研究列为重要科研

项目。

ffice:smarttags" />200043,民航总局颁发了关于

开展人为因素研究的通知,在通知中明

确了四个问题:为什么要开展人为因素

研究;机构及其职责;课题研究采取的

形式;目标。

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发表于 2010-4-9 12:58:33 |显示全部楼层

18fficeffice" />

国家有关部(委)支持民航人为因素研究

项目:

列入国家经济贸易委员会安全生产技术

专项措施项目;

科技部批准立项。

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发表于 2010-4-9 12:58:53 |显示全部楼层

19fficeffice" />

民航人为因素研究方向

分为两个阶段:

初始研究阶段(20012002年)

持续研究阶段(2003年及以后)

20

初始研究阶段

将人为因素的规定和要求列入有关航空

规章;

研究制定各业务系统实施人为因素研究

和应用的指导文件;

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发表于 2010-4-9 12:59:07 |显示全部楼层

21fficeffice" />

调查研究,按业务系统建立机组、航空

器维修、空管人为差错事故、重要事件

数据库;

编制符合本业务系统实施人为因素问题

调查分析程序;

编写人为因素基础知识教材和适合业务

系统(机组、维修、空管)人为因素培

训教材;

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发表于 2010-4-9 12:59:21 |显示全部楼层

22fficeffice" />

论文集;

制定《民用航空人为因素研究规划》;

研究我国企业文化的特点及其对安全的

影响;

从人为因素入手,研究航空安全由行政

性、经验性管理,向科学化、规范化管

理转变的理论、政策、方法和途径。

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发表于 2010-4-9 12:59:37 |显示全部楼层

23fficeffice" />

持续研究阶段

以人为中心的自动化;

人员的选拔和训练;

人为表现的评估;

信息管理和显示;

航空生物学;

航空安全管理。

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