人为因素培训教材

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第二节人为因素的含义fficeffice" />

一、人为因素定义

人为因素是关于人的科学：其范围包括工作和生

活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间

的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空

系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框

架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳

表现。其两个相互关联的目标是安全和效率。

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二、人为因素与人类工程学的区别fficeffice" />

1.人类工程学定义

“ 人类工程学”源自希腊语“ 工作” 和“ 自

然法则”。定义是“ 研究人们在其工作环

境中的有效性”。

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在许多国家中，人类工程学和人为因素可

互换使用。

一些国家则将人类工程学严格限制在人－

机系统设计问题研究。

卡拉是条狗

看看先~~~~~~~~~~~~~~~~~~

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二、人为因素与人类工程学的区别fficeffice" /> 1.人类工程学定义 “ 人类工程学”源自希腊语“ 工作” 和“ 自 然法则”。定义是“ 研究人们在其工作环 境中的有效性”。 26 在许多国家中，人类工程学和人为因素可 互换使用。 一些国家则将人类工程学严格限制在人－ 机系统设计问题研究。

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严格来讲两者是有差别的：fficeffice" />

人为因素含义更广泛，包括人的表现和系

统界面，这在人类工程学中一般不予考

虑。

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三、人为因素学科性质fficeffice" />

1. 具有多学科性

生理学;心理学;生物学;人体测量学;统计

学等。

2. 人为因素具有很强的实践性

主要目的是解决现实世界中的实际问

题，

而不是以学术为中心。

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四、人为因素概念模型fficeffice" />

SHEL模型(该名称是由元素－软件Software、

硬件Hardware、环境Environment和生命件

Liveware的字头组成)是采用简化方法来认识

复杂系统。SHEL模型是1972年由爱德华兹教

授提出，1975年霍金斯提出修改框图。

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需要把握的要点：fficeffice" />

• 人为因素不是单独的研究人、硬件、软

件和环境，而是研究人与软件、人与硬

件、人与环境和人与人之间的界面。界

面间不匹配就可能成为人为差错的根

源。

• 硬件与硬件、硬件与环境、软件与硬件

之间的界面，不属于人为因素研究的范

畴。

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生命件fficeffice" />

• 模型的中心是人，它是系统最关键、最

灵活的元素。

• 但其表现受多方面影响，并且人具有许

多限制。

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人的重要特征包括：fficeffice" />

• 人体尺寸和形状；人体需求；输入特

性；

信息处理；输出特性；环境耐受力。

• 生命件是人为因素SHEL模型的轴心。其

余元素必须与之适应并与该核心元素匹

配。