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NTSB说，“这起事故证明，无论直 升机距离合适着陆场地或海岸线的距离 如何，直升机上装备的所有漂浮设备都 需要对乘客进行说明。” 在与事故调查员的会面中，事故飞 行员没有说明为什么他没有按要求进行 飞行前安全说明。 “如果事故飞行员向乘客做了这样 的说明，Air Logistics的飞行操作 手册中强调公司的飞行员在安全说明中 应包括漂浮设备的使用信息，那么乘客 们就可能已经加深了对外部救生筏存在 的了解，同时也会了解操作救生筏的方 法，”NTSB说：“尽管乘客安全须知卡 中包含了外部救生筏的信息，但是因为 乘客可能没有阅读或者没有完全理解其 内容 ，安全须知卡本身不能有效的传达 关键的安全信息。” 您可以从FSF的出版物中获得更多这方 面的信息: 联系F S F 的编辑人员。 Waterproof Flight Operations, a special issue of Flight Safety Digest, September 2003–February 2004 。 资料是以光盘的形式发送的。 两名幸存的乘客表 示，他们都不知道 直升机上装备有带 有外部释放手柄的 外部救生筏。 20 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月 飞行运行 美国国家交通安全委员会 （ N T S B ） 指向塞斯纳 Citation飞机最近所发生的 和结冰相关的事故，以及到现在为止仍 在进行的被NTSB主席Mark Rosenker 称为“正在进行的切断”的另一个产 品，这个产品是指在传统的关于如何循 环使用充气式除冰罩的指导方法和之间 存在着断层，最近的研究显示这个指导 方法是没有根据的甚至是危险的。委员 会已经为了改变陈旧的指导方法和业 已形成的习惯而奋斗了十多年。对于 NTSB和其他寻求改变的单位来说，显 而易见的问题是航空业内有大量的人并 不认为这种改变是有必要的。 | 
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发表于 2010-3-20 08:11:53
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