帅哥
发表于 2010-3-20 08:18:16
质量的前提下努力控制成本。团队希望《航空安全世界》中文版的成功能够为这个项目带来一定的收入，从而使我们更好地投入到这项工作中来。《航空安全世界》中文版一定能够扩展杂志的读者群，并通过其不断增加的新读者使杂志的影响力拓展到全球。这样的拓展也为广告需求提供了一个更广阔的平台。在《航空安全世界》中文版中所得到的广告收入将为团队提供更多的财务方面的支持。现阶段《航空安全世界》中文版只以网络电子版的形式发布。但是一旦财务方面的问题能够得到解决且有需求，将会发行和制作《航空安全世界》中文版的纸质杂志。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:18:27
我们希望《航空安全世界》中文版翻译制作项目将能够为安全天空航空安全服务团队提供一个持续发展的平台。如需了解安全天空团队的其它服务业务，可以登录安全天空航空安全服务团队的网站www.safersky.cn。基金会聚焦30 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月冉冉升起的新星作者 WAYNE ROSENKRANS跑道安全发光二极管的安全性可能是最不引人注意的事情利用发光二极管灯光系统（LED）在地面引导飞行机组符合机场的愿景。机场方面逐渐意识到该系统可以提供的好处远远不止替代红色障碍灯与蓝色滑行边灯那么简单。在机场固定排列的灯光装置里面的每个发光二极管都含有一个半导体芯片。当电流通过发光二极管的半导体材料薄膜的时候，材料会发出白色或者是一种饱和色的光线。一般来讲，LED——也被认为是固态光源（SSL）——它的明亮发光面的背面是不能目视所见的。1
帅哥
发表于 2010-3-20 08:18:37
即使在这个十年的某些时候，发光二极管所要求的颜色问题和充足的光线输出问题能够得到解决，设计人员还必须克服另外一些问题，比如在有些机场寒冷环境下发光二极管的热输出不足以融化冰雪的问题，还比如遭遇偶然不期而至的断电的情况。今天，设计人员可以为滑行道与跑道的引导设备专门设计出比早期的氙气闪光管和白炽灯更亮的灯光设备，如带有滤色镜的全光谱卤钨灯。虽然LED在航空安全方面所表现出来的优点看起来并不是那么直接，也不是很明显。但这并不能阻止机场或者是制造商不断挖掘其在应用方面的优点。一年前，FAA的机场方面的附属委员会——研究，工程与发展咨询委员会建议FAA在整个2010财政年度继续和位于伦斯勒工业学院（Rensselaer PolytechnicInstitute）的光学研究中心共同协作研究和发展针对机场照明设备的L E D技术。2
帅哥
发表于 2010-3-20 08:18:50
研究的一个间接安全收益是发现了在一些原本没有助航灯光设备的机场安装永久性，临时性以及备份助航灯光设备的可背景， 太阳能供电的LED跑道边界灯光系统；前景，LED跑道警戒灯飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 31跑道安全行性。一份FAA 于2008年发布的咨询通告与此有关，介绍的是一种类型的产品能被应用到其他很多类型的产品中的理由：“与太阳能光电板以及其相关配件（比如电池）的近期技术发展同步的是，太阳能动力LED［障碍］灯⋯在很多情况下能被设计成跑道灯光系统，而且费用［成本］只有正常商用输电线路的一半。”3F A A称，太阳能动力L E D障碍物灯光系统已经安装在全美的各个机场。据其制造商之一——CarmanahTechnologies公司介绍：“由于不需要挖掘沟壑或者铺设电缆，一个两人的团队一个小时或者更短的时间就能为整条全开放的5000英尺（1525米）长的跑道安装［建立灯光系统］，并使其能在紧急情况或者发生自然灾害的时候发挥作用。”有些机场也已经开始考虑进行滑行道和跑道引导灯光系统的升级。F A A还指出，另一个间接的安全收益是，L E D灯光系统的同步性和有着主动跑道安全性的灯光设备状态监控功能，能够互相兼容，这包括了先进的地面活动引导和控制系统。F A A的报告指出，可变换位置的跑道警戒灯（Addressable runway guardlights）就是这方面的例子，“其一方面在跑道等待点灯光系统中通过应用交互通讯使其各个子电路同步发光，另一方面也利用电路间的交互联系来搜集灯光设备的状态以确保对工作状态的掌控。” 4
帅哥
发表于 2010-3-20 08:19:01
除了安全性以外，机场选择LED还有其他几个理由，包括降低能源消耗；LED的使用寿命通常是白炽灯的十倍，例如太阳能电池驱动的滑行道灯光系统可以使用5年且并不需要很多的维护；相比白炽灯，它们显示出更好的可靠性和耐久性，具体表现在对震动，冲击，碰撞的抵抗力方面；相对较小的体积和重量；以毫秒计算的即时闪亮和熄灭的能力缩短了人们在发现威胁时候的响应时间；和方向可控性。FAA关于机场LED灯光系统最早的研究项目之一是研究如何应用LED来显示那些在机场活动区域内的数字和标识，以补充或替代以前的油漆标志。研究的同时，他们还发现冰雪会使得LED的显示模糊不清5。于是对有些L E D滑行道边灯系统的配套辅助加热装置的需求催生了由FAA资助的进一步的研究项目。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:19:13
照明研究中心发现，和在蓝色LED上安装可修正的蓝色航空玻璃光学滤镜相比，在白炽灯上配置蓝色滤色镜是比较消耗能源的方式。报告称，“为了符合FAA的法规中气候耐受性的要求，一些以LED为基础的固定装置都配备了电子加热器，当在冬天打开这些加热器的时候几乎不会消耗LED的能量。”最成功的解决方案是一台由八个蓝色LED环绕在圆形铝散热片周围所组成的灯光装置的样机。这样的设计能够从有电能供给的LED的电路联接点上，将充足的热量传导和对流到整个装置的光学部分——因此即使在外界温度低达零下四十摄氏度的时候也能融化冰雪6。该中心同时还专门为那些边远的缺乏能够向传统的机场灯光系统提供充足电力的基础设施的机场，研发适合它们的LED灯光系统。飞行员在模拟夜间条件下观察实物模型以进行评估，这是些能够不断变化亮度，颜色，闪烁图案，观察角度和三维排列的模型。报告称，“项目考察了不同的照明场景并且要这个太阳能供电的集成了电池和能量管理系统的LED机场灯，是通过加密的无线通信来遥控工作的。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:19:23
32 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月跑道安全求进行机场定位，和确定跑道方向。研究者测量了项目中锁定合适机场所需的时间，精确度和信心指数。”在Alaska和NorthDakota机场跑道上安装了LED装置样机并进行飞行测试以验证实验室的结果。LED能影响机场维护方面的安全等级。工人们暴露在危险天气中检查机场运行区域所花费的时间大大减少，LED装置还很少需要替换，因此所有的争论一扫而空。西门子公司的机场解决方案部门（Siemens AirfieldSolutions）称，“相比传统的氙气闪灯装置所需的2000伏的直流电，LED跑道终端识别灯（REIL）里面的电压是非常低的。”
帅哥
发表于 2010-3-20 08:19:41
在这方面所取得的显著的进步还受到了美国政府和行业的赞扬。西门子公司称，他们研发的这种架高的和铺设在道面中的LED跑道警戒灯，可以通过编制程序来仿效白炽灯或者一分钟快速闪／灭45到50下的黄色频闪灯。FAA的研究人员已经证实，通过在机场内实地测试架高的跑道警戒灯，其性能和标准的白炽灯光装置相比，有更高的亮度和更长的使用寿命。FAA的目视引导研究项目经理Don Gallagher称，正在进行的FAA研究项目包括搜集数据以建立“可接受的基于LED的性能标准来替代传统的灯光照明标准。”“这个十年里，引入经济和高效的LED（机场灯光系统）将会给机场目视助航灯光系统带来潜在的巨大变化⋯.我们需要更深入地研究在机场电路上布满标准白炽灯的情况下引入L E D技术会有什么样的影响；怎么样才能影响L E D的亮度的变化；怎么样才能使L E D灯光在更远的距离被看到［在飞机的驾驶舱中］。”来自加拿大，法国，德国，意大利和美国的机场专家们此时已经在ICAO机场委员会的目视助航设备工作组中通力合作。“工作组将为如何在目视助航设备中应用L E D技术提供指导性的材料，这些材料将被编入《ICAO机场设计手册，第四部——目视助航设备》，”F A A如是说7。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:19:53
与L E D有关的电路的不稳定性促使F A A于2005年开始寻求系统设计和维护的解决方案。一个相应的变化有可能成为第一个标准，这就是和L E D的特性相匹配的低功率机场电路。当L E D灯光设备开始以各种形式出现在美国的机场的时候，一些L E D设备的恒流整流器（constant currentregulators (CCR)）——一种可以使电流维持在特定水平的电压保护装置——开始变得不稳定并且会自动切断机场的电路。“有些CCR是由于LED滑行道边灯的电压或者电流过大而切断电路的，”F A A所发布的一份关于这个问题的报告中称。“对于LED灯光设备的各个部分所要求的过载量并没有一个明确的标准.⋯当设计一个有LED照明装置的电路的时候，为了保证有足够的裕度，其峰值和额定伏-安（VA）过载都应考虑进来⋯.尤其是在LED装置和其它具有高初始峰值伏-安过载的设备所共享的电路中更需要非常小心。”
帅哥
发表于 2010-3-20 08:20:08
注释1. Navigant Consulting. “EnergySavings Estimates of LightEmitting Diodes in NicheLighting Applications.”Report prepared for the U.S.Department of Energy.November2003.2. Hansman, R. John. Letter toFAA Administrator RobertSturgell on behalf of theFAA Research, Engineeringand Development AdvisoryCommittee. Nov.7, 2007.3. FAA. “Runway and TaxiwayFixtures.”Advisory Circular150/5345-46B (L-804).4. C y r u s, Holly M. “L i g h tE m i t t i n g Diode TaxiwayE d g e L i g h t s E m i s s i o n sEvaluation.” FAA report no.D O T/F A A/A R-T N05/10. March2005. Cyrus; Nadel,Jess.“L i g h t E m i t t i n g D i o d eTaxiway Lighting Effects onConstant Current RegulatorStability.” FAA report no.DOT/FAA/AR-TN08/29. May 2008.5. Gallagher, Donald W. “In-Pavement Light EmittingDiode (LED) Light StripEvaluation.” FAA InterimReport no.DOT/FAA/AR-01/39.August 2001.6. Gu, Yimin; Baker, Alex;N a r e n d r a n,N a d a r a j a h.“Investigation of ThermalManagement Technique inBlue LED Airport TaxiwayFixtures.” In proceedings ofthe Society of Photo-OpticalInstrumentation Engineers,S e v e n t h I n t e r n a t i o n a lConference on Solid StateLighting, 2007.7. F A A. “Runway Incursion:Making Runway Incursionsa Thing of the Past.” R&DReview. Issue 2, 2007.
