帅哥
发表于 2010-3-20 08:16:26
1999年，詹姆斯•M•BURIN加入本基金会成为技术项目的负责人，鲍勃即成为FSF的执行副总裁。他以执行副总裁的身份参与的重要项目包括把CFIT及ALAR工具组件推广到整个世界。最近， 经过持久的发展时期，F S F用于公务运营商的FOQA项目已经开花结果，并且现在正迅速地扩展，随着越来越多的运营商寻求对其项目增加新的风险降低级别，而同时得益于对其FOQA数据分析进行分析后的深入理解。鲍勃在杰克•恩德斯手下干了六年之后，斯图尔特•马修成为基金会主席，鲍勃又工作了十二年，直到大约两年前威廉•沃斯成为基金会的掌门。与基金会这个团队一起工作的时光以及所有航空界内支持FSF努力的人士都给鲍勃留下了深刻的印象。“在我来到基金会不久，我与一位（安全同事聊天）。他对我说我的工作是航空界内最棒的，”鲍勃今年十月份在国际航空安全论坛（IASS）这样说。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:16:39
“我一直都记得这句话，我越来越认同他的说法，只是有一点，伟大的不是这个工作，而是与你一起工作的那些人，那些在自己各自的岗位上都很成功，都付出大量的精力，然而为了使世界的天空更安全却仍能够挤出时间自愿把他们的专业知识奉献给这个基金会的人。”霍尼维尔宇航公司负责飞行安全的总工， 近地警告系统（G P W S）及增强型近地警告系统的始作俑者，他的同事唐•贝特曼，在给鲍勃的信中这样写道：“您一直都是FSF和我们所有人安全的驱动力量。我知道象您这样的航空安全人士是非常罕见的，也是我们一直需要的。”在IASS表彰鲍勃成就的庆功会上，他向他的同事们表达了他对在基金会工作这段时间的感激之情，在他的致词中，他讲道：“感谢基金会让我在过去的二十年里可以充满激情的工作。我相信我与同事们相处得非常融洽，一路走来我们共同取得了很多成绩。”
帅哥
发表于 2010-3-20 08:16:49
“现在我就要离开了， 我看到我们的基金会从未象现在这样强大，在比尔•沃斯的带领下，有着这样优秀的团队。我相信，在你们的帮助下，利用你们的专业知识，我们的基金会可以发展到新的水平。在最近的一次IASS会议上，BillVoss向Bob颁发Citation为表彰其服务的荣誉奖项飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 27领导日志把安全当作自己的事作者：PAT ANDREWS十五个月前，我安全、完满地结束了自己的公务航空生涯，光荣退休了。每次落地后，有时我会昂着头面带微笑，有时不会。但是，在28年的职业飞行生涯中航空使我受益匪浅，后来我还管理着一个颇有规模的飞行部门。每天我都要面对各种挑战，天气、空管、设备故障、旅客等问题，不一而足，但工作的底线是不要违反FAA的条例，不要成为NTSB的头版头条，不要让飞机变成废铜烂铁，不要丢失生命。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:17:01
大多数退休飞行员的故事都差不多。尽管在上个世纪技术和环境的改变成为我们行业的特点，但是绝大多数选择航空业作为职业的人们很好地适应了这些变化，并对其安全记录感到满意。同样，那些尚未退休的航空专业人士也将会获得相同的安全记录。你可以在许多方面创造航空安全记录。制造商制造更加坚固而可靠的飞机，其冗余系统可以使飞行员有更多的选择而不会发生事故。许多航空专业都广泛地提供并推广了培训。大多数的航空机构，标准运行程序已“成为我们这的工作方式”。但是，最终归结起来，航空安全的最主要因素之一是人的因素。不管我们是在建造、驾驶、维护或放行飞机，我们每一个人首先应该知道我们是否能够实现安全，这将影响我们的一生。这是一个强大的动力，当我们的亲属涉及到那些安全问题时，这种动力就起作用了，不管是在他们自己的机构内还是作为航空界努力的一部分。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:17:12
飞行安全基金会的常设咨询机构国际咨询委员会、欧洲咨询委员会和商务咨询委员会以及工作组就是很好的范例。这些团队由志愿者组成，他们希望齐心协力找到危及安全的问题和应对措施。基金会的志愿者们努力解决风切变、可控撞地（CFIT）、进近和着陆事件、疲劳以及其它许多问题。多年来，工作组经过Pat Andrews是FSF公务航空咨询委员会的主席，她从 ExxonMobil集团航空服务经理的职位上退休。28 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月我认识那些遇难的乘客，我自己曾多次搭载过他们。passengers whohad died, havingflown themmyselfmany times.”领导日志深思熟虑所提出的建议和获得的成果使整个行业受益。虽然这些问题还没有被完全解决，但已经取得了重大的突破，并对那些寻求解决方案的人们提供了有益的指导。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:17:22
为什么这些航空专业人士会耗费他们的时间和精力为推动航空安全出谋划策呢？如果别人这么问，他们可能会说脱离了日复一日枯燥的本职工作能够与同事一起工作很快乐。他们可能会说他们对安全有兴趣，希望做点贡献。但就个体而言，这其中还有个人因素在里面。我的第一份工作是驾驶轻型双引擎包机，在航空界的第二年有个关于航空安全的个人方面的惨痛教训让我终身难忘。在某年12月的一个早上，当我打开收音机时我听到一个震惊的消息，就在昨晚我的一个同事的飞机在复飞时坠毁了。由于大雾我们的基地机场关闭了，因此他便到10英里以外的机场备降。天气情况在恶化，他开始复飞，飞机撞到跑道以外几英里的山顶。我的同事幸免于难，但他的乘客却遭遇不幸。那架损毁的飞机我一天前飞过。备用钥匙还在我的上衣口袋里。我认识那些遇难的乘客，我自己曾多次搭载过他们。虽然不是我发生事故，但它却是我心中的难以言喻的痛。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:17:32
当基金会寻找CFIT和ALAR项目的参与者时，我自告奋勇，不是因为什么大公无私的原因，而是想找出此类事故是怎样发生的并且如何预防。因为从很久以前十二月的那个早晨开始，我看到了无数因C F I T或进近和着陆不当而导致的事故。许多事故中的飞行员都是职业飞行员，都经过良好的训练，认识他们的人都认为坐他们的飞机很安全。我常常想：发生事故的会不会是自己或者自己认识的人？老实讲，有的时候答案是肯定的，而那时候自己就特别想知道到底发生了什么和为什么。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:17:44
没有人能够搞清楚为什么我们在结束航空生涯时还没发生过任何事故或事故征候。应该是良好的决断、良好的设备、良好的培训，可能再加上一点小运气吧。但我不得不承认，坐下来与志同道合的同事们一起真心诚意地寻找应对威胁的方法对我帮助很大。每次参加CAC的会议和ALAR工作组会议时，不获得有关改进自己工作的新的见解和解决方案，我誓不罢休。工作组的志愿者们是我的老师，就如同我的模拟机和地面理论教员一样。在C A C，我们大家互相学习。我们现在关注的是威胁和差错管理、公务机飞行运行品质监控以及新一代航空专业人士（保持良好安全记录的个人能力和资格）等问题。工作组还在这些领域进行研究，我们欢迎那些认为这些问题与自己息息相关的人们建言献策。我们期待着会有更多的人参加公务航空安全研讨会，并发表更多高质量的观点，为提高航空安全广开言路。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:17:54
我们永远也不能忘记：把安全当作自己的事情。如果我们所有人都这样做，那么我们引以为豪的航空职业才能够安全而完美。飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 29《航空安全世界》 发布中文版《航空安全世界》的中文版终于面世了！为此我们衷心感谢“安全天空航空安全服务团队”所付出的艰苦努力，。现在您只要登录www.flightsafety.org/asw_chinese.html就可以阅读和下载《航空安全世界》中文版的前4期，随后我们还将在飞行安全基金会的网站上继续发布安全天空航空安全服务团队（SaferSky Flight SafetyService Team）是《航空安全世界》中文版的翻译制作方，团队是以非营利和志愿的方式来参与这个项目的。安全天空 航空安全服务团队独立于其它组织，因为这样不仅能够获得最大限度的工作自由度，而且更重要的是团队认识到航空安全工作所必须遵循的中立原则。安全天空航空安全团队由来自中国航空业各个领域并有着各项专业技术的成员组成。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:18:06
安全天空航空安全团队渴望将《航空安全世界》杂志中的信息在快速发展并颇具规模的中国航空工业中进行传播。特别是现在中国航空业从业人员的英语水平还在不断提高的阶段，团队的翻译工作及其工作热情更显得尤为重要。完整地翻译《航空安全世界》杂志的全部内容，对其进行重新编辑排版并做到和原始杂志几乎一样的制作效果是这个项目所面对的主要挑战。特别是在团队的成员们都还在从事另外的全职工作的情况下更是如此。这也是在项目的开始阶段没有逐期翻译杂志的原因，但是团队的主管说：“我们将翻译制作2008年8月刊之后的每一期《航空安全世界》杂志。”团队的主管补充道：“我们的团队有着强烈的使命感并决心专注于航空安全工作。我们十分渴望能够通过我们的努力为航空安全基金会提高全球航空安全的工作做贡献，因此将会尽我们所能来帮助航空安全基金会传播信息。”因为资源有限，团队在保证翻译
