帅哥
发表于 2010-3-20 08:20:18
LED跑道末端识别灯飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 33基金会聚焦航空安全的庆功会在飞安基金第61界国际航空安全年度研讨会（IASS），国际适航联盟（I F A）38届国际会议和国际航空运输协会（IATA）在檀香山的联合会议上，那些对航空安全做出巨大贡献的从业人员被授予各种奖项。Bertrand de Courville 机长，法航的安技部主任，由于他在公司航空安全措施上的出色管理------包括自愿报告，机组资源管理训练，飞行数据监控和分析，安全管理系统的实施-----以及在国际范围内的有效推广，而获得Laura TaberBarbour航空安全奖。在领导以及参与了多个组织例如IATA安全组织，IATA事故分类行动组，欧洲跑道入侵预防项目和各种欧洲安全行动组织的过程中，他积极的努力提高大家的安全意识并分析各种方法来预防事故从而更深入的防止人为差错。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:20:29
David Learmount 获得了FSF的 Cecil A. BrownlowPublication奖，以表彰他在《国左起，FSF 主席Amb.Edward W.Stimpson, deCourville 和FSF 总裁兼CEO William R. Voss;HIS 航空信息的ChipGeisthardt, Learmount 和Stimpson;Stimpson, O’Brien 和波音公司的 Steve M.Atkins34 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月基金会聚焦际飞行》上发表的广泛而深刻的文章，包括对航空运行方面的掌握和对于全球航空安全具有前瞻性的观点，他的这些文章已经成为记者报道航空安全威胁和航空业者自己改进的重要依据。作为一个对行业内外的人传播安全理念的演说家和笔者，他同样也致力于减少事故中的人为差错。John E. O’Brien，退休前曾是国际航空公司飞行员协会（ALPA）的飞行安全和机务部主任，获得了飞安基金会---波音航空安全终生成就奖，以表彰他领导咨询委员会/研究组并在很多事故和事故症候中的调查工作，和事故预防，飞行员训练，飞行运行质量评估程序和标准操作程序建立方面的工作。作为FSF国际顾问委员会的成员，他把识别可控飞行撞地和进近落地事故作为重要的飞行问题并通过分析工作，研讨会，训练辅助，各种工具和意识来减少相关的风险。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:20:40
E v g e n y N i k o l a e v i c hLobachev，俄罗斯联邦运输部部长的顾问，被授予FSF主席的嘉奖，以表彰对于俄罗斯航空的发展所做的贡献，在俄罗斯和国际范围内制定程序和监管，事故调查和对国际民航组织的全球安全监管评估项目所做的贡献。2007年，他监督起草了俄罗斯地区的国家民航安全计划，并为了实行这个计划在各个部门之间做了很多协调工作。Nicholas A. Sabatini,FAA的航空安全副部长，获得FSF主席的嘉奖以表彰他在航空界和政府部门之间广泛的推广和协调各种安全项目，例如航空信息分析和共享项目，航空公司机务维修安全审定，呼吁减少跑道入侵的风险，自愿报告系统和安全管理系统。L t . C o l . J a m e sM a c G i l l a v r y和L t. C o l.Rikvan Zwol，荷兰皇家空军成员，接受了IFA的Whittle安全奖以表彰他们对空军安全所做的巨大贡献，包括在荷兰成立空军航空安全局，引进了基于全新安全理念的管理体系。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:20:55
左起， V o s s 和Sabatini; 以及 VanZwol, MacGillavry和 IFA 颁奖人Joe Sutter.飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 35安全监管实施中的非洲航空安全路线图作者：TOM KOK工作组和政治游说是初级但重要的一步航空行业安全战略小组（I n d u s t r y S a f e t yStrategy Group（ISSG））的全球航空安全路线图计划为基于数据分析的安全改进工作提供了一份有价值的方案，尽管这是一个完美的方案，但在将其由想法变成现实的过程中也经受了各种考验。飞行安全基金会协同它在东部和南部非洲的合作分支机构－ －AviAssist基金会于2007年开始致力召开第一次智囊团会议以讨论路线图的实施情况。与会者将注意力集中在和非洲区域有关的路线图计划上，或许在那里才最需要这个方案。路线图方案于2006年开始实施至今，仍然没有被广泛地认识和采用。此外，虽然在因特网上获取这些信息36 | 飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月安全监管是相当容易的，但由于因特网在非洲区域的普及十分有限，导致那一地区获取信息相当困难， 即便如此，国际民航组织（I C A O）非洲综合实施计划（African ComprehensiveImplementationProgram（ACIP））也一直都在对非洲进行援助。随着ACIP的实施，ICAO付出了大量而真诚的努力，这些努力已经超越了顾问的范畴。为了使这些国家能够分享更多A C I P在改进他们的航空安全方面所取得的成果，ACIP要求他们参加一个名为地区路线图计划的工作组（。一旦这个国家参加了路线图工作组，ACIP会以路线图为基础为这个国家进行差距分析以确定今后将要开展的工作，而这个差距分析反过来也成为了ACIP给更多国家提供帮助的基础。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:21:06
2008年，ACIP指导并开展了两个以路线图应用为目的的区域工作组。成立这些工作组对提高路线图计划的接受度是十分关键的。第三个工作组计划于2008年12月在莫桑比克建立。ACIP已经为签署了Banjul协议的7个国家（维得角、迦纳、几内亚比索、狮子山、奈及利亚与甘比亚）以及塞舌尔共和国实施了基于路线图的差距分析。以后这个区域还计划进行更进一步的差距分析。一旦ACIP开始着手培训各个国家的专家，以使他们具有实施安全管理系统和国家安全项目（state safety program (SSP)培训的资格，那么同样的，这批专家或许也能够进行路线图应用方面的培训。一旦几年以后临时性ACIP项目不存在了，如何把现有的模式保持并推动下去成为了当今最大的挑战。这个问题在非洲地区显得尤其突出。因为这里民航的高层领导者以及其它方针政策的制定者相比欧美各国更换得更加频繁。这就意味着业界最高管理层对于安全的指导方针持续的时间更短。法规的变化使得这些国家“没有东西是永恒不变的”。这就不能建立一个信息共享的环境，因为下一届的管理层或许会使用截然不同的政策。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:21:18
路线图的另一项重要成果就是逐渐开始弥合行业与政府之间的鸿沟。传统上，ICAO一定会与在非洲的既得利益方商讨他们的工作。但是这些事情本来主要应该和位于蒙特利尔和南非约翰内斯堡的国际航空运输协会（IATA）办公室进行协商，这导致ICAO几乎没有对航空运输承运人的指导，和与他们之间关于进行法规方面的互动。然而这种指导与互动对于一个航空业主体是中小型航空公司，甚至它们中的有些都不是IATA的成员的这样一个地区就显得更加重要了。ICAO审计包括对这个国家的航空行业进行考察，对主要的规划进行考察，以获取对该国家安全监管的整体印象。遵循路线图差距分析的指导，团队通过举行听证会议形式来进行考察，这样能够让这个国家的航空业的代表们获得针对需要改进的要求阐述他们的观点的机会。这对于为了正确地实施安全管理和公平文化而开始真正意义上的文化改变是具有建设性和决定性的一步。路线图所要传达的预期表现——以及这也是未来安全监管审计项目的至关重要的组成部分——如果没有建立在公平文化基础上的数据分享这些都将无法工作。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:21:29
ACIP于2008年9月23日至26日在埃塞俄比亚召开了第一次SSP会议。SSP精选了一些在路线图中能清晰识别的要素。此举使得SSP与路线图的发展同步。路线图进一步提供了被清晰定义的信息管理的三种可能的组织文化病态的官僚的有生命力的信息报告人责任报告错误新想法最终的组织类型隐藏责备逃避不鼓励掩盖压制互相冲突型组织忽视容忍限定允许宽大质疑红头文件型组织寻求培训分担奖励详查欢迎可靠的组织来源：ICAO国家安全项目表一飞行安全基金会 | 航空安全世界 | 2008年12月| 37安全监管最佳实施方案，这些方案要能够让非洲国家在实施路线图的时候能够分清主次。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:21:38
SSP向这些国家表达了搜集数据的请求，以建立在安全性的可接受层面达成共识的基础。SSP将把质量保证部分加入到该国的安全监管规则里面，并且应该废除那些只是为了达到安全指标来解释法规的动作，这有利于相互之间更多的交流（交互式方法）。这样一种交互式方法将会对管理者（见图１）的组织文化的形成产生最好的效果。它将会在弥合管理者和经营者之间的鸿沟方面扮演重要的角色。缩小这样的鸿沟是安全文化的一个关键因素。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:21:50
一个伴随路线图产生的问题就是它本身的复杂性，因此导致路线图很少获得政治上的理解和支持。表面上看，路线图本身就是一份由技术专家写给别的技术专家看的资料。要想动员政府并获得更多的政治理解以支持航空安全工作，航空组织必须向那些具有创新精神的公司学习，比如Philips电子以及Apple公司，这些公司看重的是产品使用和入门的简单性以及轻松性。基于路线图的工作必须植入这些理念以保障在那些地区获得宝贵的政治支持，而这些地区的航空业面临的首要问题是教育和保健。只有这些地区的政治领导人从简明语言写成的文件中了解到最基本的信息以后，航空安全才会被提到议事日程中来。飞行安全基金会和AviAssist基金会正着手发行这样由简明语言编写的信息传单，里面的内容包括了国家所承担的航空安全的国际责任以及一个国家民航当局该发挥的作用。2009年的第一个季度AviAssist基金会将开始在国会里面发布非洲地区的航空信息，以使那些委员会成员们对非洲的航空安全以及公平文化的重要性变得敏感起来。
帅哥
发表于 2010-3-20 08:22:02
信息传单分发给了国会的交通运输委员会，该委员会在颁布新的航空安全法规方面起着十分关键的作用。这些信息传单同时也将分发给东部和南部非洲国家的新部长，航空运输常务秘书以及新闻媒体。虽然在非洲安全数据的搜集十分有限，但路线图是第一个为数据分析指引了明确方向的计划，而这些数据分析是国家航空安全方针制订的基础。很多，也许是全部，非洲的航空公司使用的飞机是不能便宜地改装能够采集数字化数据的快速访问记录器（QAR）的机型。即使如此，有一种搜集安全数据的传统是以安全事件的报告和分析为开端的，这种方法通常是航空公司能获得的第一种类型的分析工具。即使是这些系统所需要的最基本的航空安全报告在撒哈拉以南的非洲（俗称黑非洲）地区迄今为止都是很少见的。但是有了那些诸如Microsoft Excel等相当简单易懂的电脑应用程序的帮助，就能够开展安全趋势的分析工作。最初，事件报告可能都是在公司内部处理，因为非洲大多数国家的法律并不鼓励无惩罚性的信息共享。随着航空业的发展，清除在东部和南部非洲建立公平文化法规上的障碍对于路线图的顺利实施显得十分重要。
